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橋梁設(shè)計(jì)施工方案范文第1篇

關(guān)鍵詞：跨線橋梁 設(shè)計(jì) 施工方案 探討

0 引言

橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)遵循“結(jié)構(gòu)安全、適用、美觀、方便施工，與景觀協(xié)調(diào)”的原則。跨線橋及高架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足建筑限界設(shè)計(jì)要求，并結(jié)合沿線周?chē)h(huán)境，管線及工程地質(zhì)、水文地質(zhì)等條件選擇合理的結(jié)構(gòu)形式。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)力求加快施工速度，做到技術(shù)合理、先進(jìn)，有利于標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、機(jī)械化施工，便于維修、養(yǎng)護(hù)，降低工程造價(jià)。橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足通行凈寬、凈高的要求和橋址處規(guī)劃要求。加強(qiáng)新技術(shù)、新材料、新工藝在本項(xiàng)目橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的推廣運(yùn)用，力求使橋梁結(jié)構(gòu)樸實(shí)、經(jīng)濟(jì)。橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)注意景觀效果。在選用結(jié)構(gòu)型式時(shí)，要考慮橋位與所處的環(huán)境、地形，和諧統(tǒng)一。重視橋梁結(jié)構(gòu)安全性設(shè)計(jì)。橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)采取有效的工程技術(shù)措施，確保本工程結(jié)構(gòu)和用路者的安全。樹(shù)立保護(hù)環(huán)境的理念。橋梁結(jié)構(gòu)形式的選擇要盡可能減少施工期和營(yíng)運(yùn)期道路對(duì)環(huán)境的破壞。體現(xiàn)舒適、和諧的要求。橋梁設(shè)計(jì)盡可能減少車(chē)輛的沖擊和振動(dòng)，以體現(xiàn)城市快速路便捷、舒適的特點(diǎn)。重視橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性和可維護(hù)性。如加大橋梁剛度、減少裂縫發(fā)生等。

1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1.1 跨徑布置 對(duì)于城市跨線橋梁，其結(jié)構(gòu)形式和孔跨布置主要從城市景觀和道路交通功能、高架橋結(jié)構(gòu)受力性能、工程造價(jià)、施工工藝和地質(zhì)條件等因素進(jìn)行綜合考慮。選用合適的橋梁跨徑和結(jié)構(gòu)形式，不僅能滿足高架橋結(jié)構(gòu)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)要求，還能給人以通透、簡(jiǎn)潔、流暢和舒適之感。

1.2 上部結(jié)構(gòu) 根據(jù)工程特點(diǎn)，橋梁上部結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮橋梁美觀、舒適及適用性，上部結(jié)構(gòu)優(yōu)先選用現(xiàn)澆連續(xù)結(jié)構(gòu)形式，現(xiàn)澆連續(xù)結(jié)構(gòu)一般采用鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。該種結(jié)構(gòu)形式布孔方便、合理，外觀平順、流暢，整體性能好，抗扭剛度大，橋型美觀，行車(chē)平順舒適，跨越能力也較大，對(duì)彎梁橋、異型梁橋等適應(yīng)性強(qiáng)。根據(jù)城市跨線橋或高架道路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，一般跨徑在20～30m 較為合適，在交叉路口可根據(jù)橫向道路規(guī)劃寬度及交叉口設(shè)計(jì)情況適當(dāng)放大跨徑，已滿足通行及道路規(guī)劃需要。考慮施工的便利及景觀要求不太高的情況下可選擇簡(jiǎn)支加連續(xù)橋面體系的空心板結(jié)構(gòu)。該種結(jié)構(gòu)施工方便、工期相對(duì)較短、對(duì)交通干擾小，但跨徑布置受限，行車(chē)舒適性能欠佳及美觀要求不足等。

1.3 下部結(jié)構(gòu) 橋梁下部結(jié)構(gòu)也是影響橋梁美觀的重要因素，結(jié)構(gòu)形式選擇時(shí)充分考慮與上部結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)、與周?chē)h(huán)境的協(xié)調(diào)?？缇€橋下部橋墩主要采用啞鈴形墩、花瓶形獨(dú)柱矩形墩、獨(dú)柱式圓形墩等?？紤]景觀效果，不宜采用過(guò)高的橋臺(tái)，原則上控制臺(tái)后填土高度不超過(guò)3m。

1.4 支座 根據(jù)受力和變形要求選用板式橡膠支座、滑板式橡膠支座或盆式橡膠支座。預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋采用盆式橡膠支座；空心板梁采用板式橡膠支座。

1.5 伸縮縫 伸縮縫型式可根據(jù)結(jié)構(gòu)要求和變形量選用安裝方便，行車(chē)平順的型鋼一橡膠組合伸縮縫，在伸縮縫兩端采用鋼纖維混凝土加強(qiáng)。

1.6 橋面排水 主線橋及立交等應(yīng)設(shè)置橋面排水系統(tǒng)。在橋墩處，防撞欄內(nèi)側(cè)橋面上設(shè)進(jìn)水口。主線橋在橋面兩側(cè)設(shè)雨水排水溝管，匝道在橋面一側(cè)設(shè)雨水排水溝管，并在匝道落地處設(shè)一排排水口。雨水由橋面排水口進(jìn)入中預(yù)埋鑄鐵落水管，由耐老化PVC落水管將橋面雨水引入地面排水系統(tǒng)排放。

1.7 防噪音板 在距離住宅、學(xué)校、科研單位等部門(mén)較近的防撞欄桿上布置防噪音屏，減少汽車(chē)噪聲影響。具體設(shè)置路段由環(huán)境要求確定。

2 主要施工方法

2.1 基本原則 工程建設(shè)時(shí)應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)、沿線地面道路交通情況和周邊環(huán)境，進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)，合理確定施工方案。在施工組織設(shè)計(jì)中應(yīng)注意如下問(wèn)題：①查探、核實(shí)地下管線及架空線路的實(shí)際位置，及時(shí)做好協(xié)調(diào)工作。②對(duì)項(xiàng)目沿線鄰近的各類建筑物或構(gòu)造物，應(yīng)考慮施工期間保證其安全正常使用的必要措施。③施工期間應(yīng)確保地面道路交通不能中斷以及沿線企事業(yè)單位大門(mén)出入口不能阻斷，避免影響正常生產(chǎn)和生活。

2.2 施工方法的選擇 施工方法的選擇應(yīng)因地制宜，減少對(duì)現(xiàn)有城市交通的影響，并結(jié)合橋梁結(jié)構(gòu)形式、施工能力、周?chē)h(huán)境、地下管線、地質(zhì)情況等進(jìn)行綜合考慮。①對(duì)于后張法空心板梁，采用集中預(yù)制，現(xiàn)場(chǎng)吊裝方法施工。②對(duì)于鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，采用支架現(xiàn)澆的施工方法。

2.3 施工方法簡(jiǎn)述 ①支架現(xiàn)澆法。支架就地澆筑施工是古老的施工方法，以往多用于橋墩較低的中、小跨連續(xù)梁橋。主要特點(diǎn)是橋梁整體性好，施工簡(jiǎn)便可靠，對(duì)機(jī)具和起重能力要求不高，不需要大型起重設(shè)備。近年來(lái)，隨著鋼腳手架的應(yīng)用和支架構(gòu)件趨于常備化以及橋梁構(gòu)件的多樣化發(fā)展，如變寬橋，彎橋和強(qiáng)大預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)的應(yīng)用，在長(zhǎng)、大跨橋梁中，采用有支架就地澆筑施工可能是經(jīng)濟(jì)的，因此擴(kuò)大了應(yīng)用范圍。支架現(xiàn)澆施工方法，施工工藝成熟，在目前工程建設(shè)中運(yùn)用較為廣泛。主梁橫截面可分兩次澆筑，第一次澆筑箱梁底板和腹板部分，第二次澆筑頂板部分。兩次澆筑的接茬部位按施工縫處理。梁縱向澆筑順序必須嚴(yán)格按照施工流程的要求進(jìn)行，每孔先澆筑跨中部分，由跨中向兩側(cè)支點(diǎn)擴(kuò)展，以減少支架沉降對(duì)結(jié)構(gòu)的影響。箱梁采用設(shè)合攏段的分段澆筑方法。采用就地現(xiàn)澆，必須保證支架的穩(wěn)定可靠。支架必須有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，縱、橫、斜構(gòu)件結(jié)合緊密，整體性要好。澆筑箱梁前應(yīng)采取措施對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓以消除支架的非彈性變形。根據(jù)工程地質(zhì)情況，采取穩(wěn)妥可靠的加固措施保證支架基礎(chǔ)穩(wěn)固，以避免由于支架沉降過(guò)大或不均勻沉降使箱梁硅產(chǎn)生裂縫，還需設(shè)置排水措施，防止積水。對(duì)于預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，在施工張拉預(yù)應(yīng)力過(guò)程中，箱梁自重反力逐步經(jīng)支架轉(zhuǎn)移到永久墩上，因此支架受力在不斷變化，支架設(shè)計(jì)及對(duì)地基的處理應(yīng)適應(yīng)此受力要求，控制支架的累計(jì)變形。當(dāng)主梁全部或局部完全脫離支架后，方可拆除相應(yīng)的支架。對(duì)于普通鋼筋混凝土箱梁，支架拆除順序必須由跨中向兩端對(duì)稱交替進(jìn)行。箱梁的內(nèi)模中的側(cè)模必須拆除，頂?？梢圆捎娩摻z網(wǎng)水泥預(yù)制板，留在梁體內(nèi)，但箱體內(nèi)不準(zhǔn)留有永久性支撐。②預(yù)制構(gòu)件現(xiàn)場(chǎng)吊裝法。采用預(yù)制吊裝的施工方法，最大優(yōu)點(diǎn)是上、下部能夠平行作業(yè)，能有效控制工期，確保工程優(yōu)質(zhì)快速有序地進(jìn)行，有利于施工組織；但對(duì)運(yùn)輸起吊、安裝有一定技術(shù)要求，須要大型的起吊設(shè)備，故控制預(yù)制構(gòu)件的重量尤為重要。吊裝方法可根據(jù)構(gòu)件重量，結(jié)合場(chǎng)地運(yùn)輸、地面交通及施工單位自身設(shè)備情況，選用雙機(jī)抬吊、龍門(mén)吊或其他有效吊裝方式，本工程中空心板橋適用此方法。

參考文獻(xiàn)：

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橋梁設(shè)計(jì)施工方案范文第2篇

1.1混凝土支墩

京滬四線既有1孔16m低高度混凝土梁橋橋臺(tái)為U型橋臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)。便梁中間支點(diǎn)采用橋臺(tái)幫寬，幫寬混凝土與橋臺(tái)混凝土之間采用鋼牽釘連接為一整體。對(duì)于挖孔樁距鋼木支墩較近的支點(diǎn)，為避免開(kāi)挖過(guò)程中對(duì)鋼木支墩的擾動(dòng)，采用混凝土整體式支墩。

1.2樁柱及樁接蓋梁支

點(diǎn)京滬三線既有1孔16m低高度混凝土梁橋橋臺(tái)為耳墻式橋臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)。耳墻式橋臺(tái)為輕型橋臺(tái)，順線路方向尺寸較小，無(wú)法利用既有橋臺(tái)，橋臺(tái)處支點(diǎn)采用樁接蓋梁支點(diǎn)。橋臺(tái)與蓋梁沖突部位混凝土鑿除，挖孔樁布設(shè)在橋臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)外側(cè)。地道橋頂進(jìn)過(guò)程中挖土擾動(dòng)范圍內(nèi)設(shè)置挖孔樁接墩柱作為便梁支點(diǎn)。挖孔樁采用圓形混凝土護(hù)壁，開(kāi)挖一節(jié)支護(hù)一節(jié)，混凝土灌注時(shí)，不允許出現(xiàn)斷樁現(xiàn)象。

2挖孔樁計(jì)算

恒載包括便梁梁重、線路設(shè)備荷載，鐵路荷載為“中—活載”，設(shè)計(jì)行車(chē)速度為45km/h。樁頂外力計(jì)算如下:D24施工便梁重量，按每排樁頂便梁重為244.5kN計(jì);活載支反力，按雙孔重載加載，沖擊系數(shù)取1.238，則每排樁頂活載最大反力為3057.4kN;離心力為49.2kN，制動(dòng)力或牽引力為266.4kN，橫向搖擺力取100kN，主動(dòng)土壓力為774.95kN。根據(jù)以上計(jì)算結(jié)果進(jìn)行荷載組合，求出單樁設(shè)計(jì)承載力3123.7kN，并確定樁長(zhǎng)為24m。

3線路曲線調(diào)整

立交橋施工過(guò)程中須架便梁限速(45km/h)通行，限速區(qū)段現(xiàn)有三處曲線，京滬三線兩曲線半徑分別為500m，2000m，緩和曲線長(zhǎng)分別為100m，50m;京滬四線曲線半徑為800m，緩和曲線長(zhǎng)為150m。三線兩曲線超高分別為115mm和50mm，四線超高115mm。施工過(guò)程中三線第一處曲線和四線過(guò)超高均＞50mm，因此三線第一處曲線和四線均需要減少曲線外軌超高。曲線地段采用大機(jī)抬道，將三線、四線的內(nèi)軌起道，外軌標(biāo)高不變，從而降低外軌超高;起道完成后曲線外軌超高三線第一處曲線為50mm，四線為50mm，兩線起道均為65mm。調(diào)整軌道標(biāo)高時(shí)線路縱斷面在兩端需進(jìn)行微調(diào)，既有坡度較小，施工時(shí)應(yīng)注意兩邊坡段的順接。

4施工工序及施工防護(hù)

4.1交通組織

濟(jì)齊路為濟(jì)南通往齊河的主要通道，交通繁忙。橋位處于濟(jì)南市市郊，鐵路大、小里程交通通道均為較小涵洞，無(wú)法滿足繞行要求。因此，地道橋預(yù)制、頂進(jìn)及恢復(fù)線路期間，道路均不能封閉交通。施工過(guò)程中，既有道路需保持通行。道路以外地道橋施工完成后，將道路改移至新建地道橋內(nèi)，然后拆除既有道路、橋梁。臨時(shí)道路與頂進(jìn)工作坑相接處設(shè)鉆孔樁防護(hù)，框架外臨時(shí)道路與既有道路順接。施工場(chǎng)地范圍內(nèi)道路設(shè)置警示標(biāo)志及防護(hù)設(shè)施，以保證道路交通及施工安全。

4.2施工工序

根據(jù)道路交通組織要求，地道橋預(yù)制及頂進(jìn)過(guò)程的施工工序如圖4所示。步驟1:首先預(yù)制1號(hào)箱體，混凝土達(dá)到強(qiáng)度后，頂進(jìn)1號(hào)箱體就位。再鋪設(shè)臨時(shí)道路，將道路改移至1號(hào)框架內(nèi)。步驟2:同時(shí)預(yù)制2，3，4號(hào)箱體，拆除部分橋臺(tái)頂進(jìn)3號(hào)箱體。步驟3:縱移D型施工便梁，拆除既有低高度混凝土梁、橋臺(tái)及基礎(chǔ)。步驟4:同時(shí)頂進(jìn)2，4號(hào)箱體就位，施作出入口擋土墻，恢復(fù)線路。

4.3施工防護(hù)

橋位處離小清河僅為350m，地下水位標(biāo)高為22.92m，比框架底板高0.37m，工作坑、挖孔樁施工過(guò)程中，需采用大口井降水。橋位處建筑物較多，且離橋位處較近。為保證降水過(guò)程中周?chē)ㄖ锊话l(fā)生沉降，在地道橋施工范圍以外，就影響所及采用三層水泥攪拌樁止水帷幕封閉地下水。為保證止水效果，水泥攪拌樁樁長(zhǎng)除滿足計(jì)算要求外，樁長(zhǎng)延伸至不透水的、承載力較高的土層內(nèi)。水泥攪拌樁相鄰兩根樁縱橫兩個(gè)方向都搭接，形成大塊整體，沿基坑周?chē)贾谩?/p>

5結(jié)語(yǔ)

橋梁設(shè)計(jì)施工方案范文第3篇

【關(guān)鍵詞】 箱梁 施工方法 移動(dòng)平臺(tái)支架 方案設(shè)計(jì)

一、工程概況

烏賊溝特大橋是廈蓉高速公路的關(guān)鍵性控制工程項(xiàng)目之一,該橋全長(zhǎng)913.6m,3X30+79+150+79+5X30+79+150+79+3X30橋梁結(jié)構(gòu)形式為:3×30m(預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁)+79m(邊跨)+150m(中跨)+79m(邊跨)+5×30m(預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁)+79m(邊跨)+150m(中跨)+79m(邊跨)+3×30m(預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁)的預(yù)應(yīng)力混凝土T形剛構(gòu)橋。最大墩身高度在4號(hào)主墩,高為105米,墩身結(jié)構(gòu)為空心薄壁墩,截面尺寸為7×3m。

兩橋的引橋均為現(xiàn)澆箱梁橋,箱梁寬度13m,單箱雙室斷面, 其中箱寬9m,兩側(cè)緣各寬2m,箱梁高度1.7m,箱梁采用逐孔推進(jìn)施工,施工縫設(shè)在距橋墩中心6m處。支撐方案的確定時(shí)間緊,任務(wù)重,創(chuàng)精品是本工程的特點(diǎn)。由于梁體為全預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu),支架周轉(zhuǎn)受預(yù)應(yīng)力束張拉影響,澆筑連續(xù)箱梁時(shí)采用何種支撐制約著本工程的工期。最后對(duì)比采用移動(dòng)支架法施工。

二、 箱梁施工方法與移動(dòng)平臺(tái)支架

1. 施工方法

由于引橋均為陡坡上的高墩橋梁,難以搭設(shè)滿堂支架或落地支架,箱梁采用移動(dòng)支承平臺(tái)支架架空現(xiàn)澆施工。

2. 施工工藝

1)施工工藝流程

主梁移動(dòng)架空平臺(tái)逐跨推進(jìn)施工的工藝流程是:①、在起始跨的橋墩柱上安裝斜撐支架(牛腿);②、在牛腿和墩柱系梁上安裝移動(dòng)架空平臺(tái);③、在平臺(tái)上鋪模板系統(tǒng);④、在模板上安裝主梁鋼筋與預(yù)應(yīng)力鋼束;⑤、用輸送泵澆筑主梁砼;⑥、澆水養(yǎng)生砼;⑦、張拉預(yù)應(yīng)力鋼束;⑧、落架(砂筒卸落);⑨、預(yù)應(yīng)力鋼束灌漿;⑩、平臺(tái)推進(jìn)行走(施工下一跨),詳見(jiàn)圖1。

2)轉(zhuǎn)跨行走流程

主梁移動(dòng)架空平臺(tái)轉(zhuǎn)跨行走流程:①、主梁施工完畢后,橫向桁片轉(zhuǎn)動(dòng)收折,并附于各組桁梁上;②、桁梁承重桿系向上收折;③、桁梁推進(jìn)行走;④、桁梁全部行走到位后,打開(kāi)承重桿系;⑤、打開(kāi)橫向轉(zhuǎn)動(dòng)桁片,連接成整體平臺(tái),進(jìn)入下一跨箱梁施工。

2、固定于橋墩上部用來(lái)支承桁梁平臺(tái)的支承體系;3、平臺(tái)轉(zhuǎn)跨推進(jìn)行走系統(tǒng)。

(1)收折式桁梁平臺(tái)

收折式桁梁平臺(tái)工作及行走見(jiàn)方案布置圖,其由水平縱桁梁,承重桿 系及橫向聯(lián)系桁片組成,下面分別予以介紹。

①水平縱桁梁

水平縱桁梁由長(zhǎng)3m的貝雷桁片及改制貝雷桁片、平聯(lián)桁片、立聯(lián)桁片、前后導(dǎo)梁拼裝而成。本橋施工平臺(tái)的水平縱桁梁分為4組,墩柱內(nèi)側(cè)2組,外側(cè)2組。

② 承重桿系

承重桿系安裝于平臺(tái)水平縱桁梁的下方,是各組水平縱桁梁的主要受力桿系,其結(jié)構(gòu)形式為倒斜拉桁架結(jié)構(gòu)。承重桿系由豎向壓桿和斜拉桿組成。承重桿系在平臺(tái)工作狀態(tài)時(shí)打開(kāi);行走前,將其收折于水平縱桁梁內(nèi)。

③ 橫向聯(lián)系桁片

橫向聯(lián)系桁片分為支撐立桁片、支撐平桁片和可水平轉(zhuǎn)向收折的轉(zhuǎn) 動(dòng)立桁片。支撐立桁片安裝于每組水平縱桁梁中,支撐平桁片安裝于水平縱桁梁上面,兩者一并將貝雷桁片連接成穩(wěn)定的整體空間桁架;在平臺(tái)下部承重桿系之間亦安裝橫向聯(lián)系桁片,將每組承重桿系聯(lián)系成整體?？伤睫D(zhuǎn)向收折的轉(zhuǎn)動(dòng)立桁片安裝于水平縱桁梁側(cè)面并與支撐立桁片栓接,工作時(shí)將每組水平縱桁梁橫向聯(lián)系成整體平臺(tái)共同參與工作;行走時(shí)將其轉(zhuǎn)動(dòng)到水平縱桁梁側(cè)面,便于平臺(tái)行走,每3m設(shè)置一道轉(zhuǎn)動(dòng)桁片,且沿橫向連通布置。

3.移動(dòng)平臺(tái)

引橋主梁架空施工的主要施工設(shè)備是“移動(dòng)架空支承平臺(tái)”,本橋跨度均為30m,采用GL-30型收折式架空支承平臺(tái)。收折式架空現(xiàn)澆支承平臺(tái)由三部分組成。

(1)收折式桁梁平臺(tái);

(2)支承體系

本橋墩柱設(shè)有橫系梁,頂橫系梁可作為支承體系的一部分,支承墩柱內(nèi)側(cè)的兩組桁梁,另在墩柱外側(cè)設(shè)置斜腿(牛腿),支承墩柱外側(cè)的兩組桁梁。牛腿插入橋墩柱的預(yù)埋鍵盒內(nèi),每個(gè)牛腿在其兩個(gè)平梁外各穿3根Ф32精軋螺紋鋼筋并張拉預(yù)應(yīng)力將其固定在墩柱上。

(3)平臺(tái)轉(zhuǎn)跨推進(jìn)行走系統(tǒng)

平臺(tái)轉(zhuǎn)跨推進(jìn)行走系統(tǒng)由行走車(chē)與牽引裝置兩部分組成。行走車(chē)置于牛腿和墩柱系梁頂部,其縱向滾輪支承縱桁梁,使縱桁 梁可縱向行走,行走車(chē)自身可橫向行走,從而實(shí)現(xiàn)平臺(tái)雙向行走,滿足平臺(tái)曲線行走需要。牽引裝置既可用慢速卷?yè)P(yáng)機(jī),亦可用鏈滑車(chē),本橋擬采用卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引。平臺(tái)行走前先將墩柱兩側(cè)桁梁間的橫向聯(lián)系桁片(亦稱“轉(zhuǎn) 動(dòng)桁片”)水平轉(zhuǎn)動(dòng)收折,此時(shí)平臺(tái)分開(kāi),再將各組縱桁梁的承重桿系向上收折,平臺(tái)即可行走。

三、其他

1. 設(shè)計(jì)調(diào)整

為滿足平臺(tái)的支承體系布置,橋墩柱需進(jìn)行一定的設(shè)計(jì)調(diào)整,

具體為:

(1)各墩頂系梁頂面標(biāo)高H系頂由縱橋向墩中心處箱梁橫斷面底面最低點(diǎn)(箱邊緣角點(diǎn))的標(biāo)高H箱底控制。H系頂= H箱底-2485mm

(2)過(guò)渡墩(矩形扁墩)的槽口槽底標(biāo)高H槽底由縱橋向墩中心處箱梁橫斷面底面最低點(diǎn)(箱邊緣角點(diǎn))的標(biāo)高H箱底控制。

H槽底= H箱底-2507mm

(3)過(guò)渡墩背墻分兩步施工,先施工兩個(gè)2.25m寬的矮柱支承引橋箱梁(矮柱的橫橋向鋼筋伸出柱面30cm),待平臺(tái)拆除后再施工背墻的其余部分,其余部分施工時(shí),將背墻橫筋與矮墻伸出鋼筋焊接,然后澆筑砼。

(4)1.7m雙圓柱墩頂系梁高度由1.6m調(diào)為2.3m并增設(shè)斜筋與頂層短橫筋,每側(cè)各增加兩道箍筋,詳見(jiàn)鋼筋布置圖與鋼筋構(gòu)造圖。

2. 預(yù)埋件

為固定支撐體系的牛腿,需在墩柱施工時(shí)埋設(shè)預(yù)埋件,預(yù)埋件的布置與構(gòu)造分別見(jiàn)方案布置圖預(yù)埋件部分及預(yù)埋件構(gòu)造圖,預(yù)埋件由上預(yù)埋盒、下預(yù)埋盒、上、下螺旋筋及鋼管組成,上預(yù)埋盒與下預(yù)埋盒通過(guò)連接鋼筋連接,每個(gè)上預(yù)埋盒旁設(shè)有3根Ф56×3mm用于穿Ф32精軋螺紋鋼筋的鋼管,預(yù)埋件的安裝與定位工裝以及公差要求詳見(jiàn)安裝圖與組裝圖。

為滿足牛腿吊裝要求,各墩頂設(shè)置了預(yù)埋精軋螺紋鋼筋,在過(guò)渡墩頂面為錨固支承體系亦設(shè)置了預(yù)埋鋼筋,詳見(jiàn)方案布置圖。

3. 施工周期

本移動(dòng)平臺(tái)支架施工一跨箱梁的周期為25天,兩副平臺(tái)施工,每副平臺(tái)施工11跨箱梁,施工周期為275天,加上安裝與拆除以及轉(zhuǎn)橋時(shí)間約40天,總工期約315天。

橋梁設(shè)計(jì)施工方案范文第4篇

1.1施工組織設(shè)計(jì)

對(duì)于橋梁工程來(lái)說(shuō)，施工組織設(shè)計(jì)是其必不可少的一部分。在編制施工組織設(shè)計(jì)文件，首先需要根據(jù)TH-C05標(biāo)段的總金額和總工期來(lái)進(jìn)行，其次，要明確其施工設(shè)計(jì)圖和該標(biāo)段的一些具體資料，特別是對(duì)于橋梁的深水基礎(chǔ)和上部結(jié)構(gòu)形式的施工方法要進(jìn)行了解。然后再根據(jù)該標(biāo)段所處的地質(zhì)和地貌等來(lái)進(jìn)行，明確最好的施工季節(jié)和其結(jié)構(gòu)難度。通過(guò)編制施工組織設(shè)計(jì)，就可以提出更加合理的施工方案，然后再對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行預(yù)算，在優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)方案同時(shí)，以便達(dá)到降低工程造價(jià)的目的。

1.2工程造價(jià)

工程造價(jià)，也就是指建設(shè)一個(gè)工程項(xiàng)目所發(fā)生的全部費(fèi)用，具體包括立項(xiàng)、可研、施工設(shè)計(jì)和竣工決算等這些階段，工程造價(jià)也就包括竣工前的支付的全部建設(shè)費(fèi)用。

1.3施工組織和工程造價(jià)的聯(lián)系

對(duì)于施工組織設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，選擇施工方案是最為關(guān)鍵的一步，因?yàn)樗鼤?huì)對(duì)工程造價(jià)產(chǎn)生直接影響。例如，在本次研究中以TH-C05標(biāo)段為例，如果中標(biāo)人對(duì)扁擔(dān)溝大橋的施工方案和具體的施工措施，那么就很難推算出其正確的施工預(yù)算。所以，除了施工質(zhì)量和工期之外，施工方案和施工措施對(duì)工程造價(jià)造成的影響最大。在陸地上，施工方案的選擇對(duì)工程造價(jià)會(huì)產(chǎn)生很大的影響。但是，不同的施工方案所產(chǎn)生的工程造價(jià)也是不同的，那么為了編制出合理的工程造價(jià)，就需要依據(jù)合理的施工方案和施工措施來(lái)進(jìn)行。除此之外，要想優(yōu)化施工方案，也只能選擇合理的工程造價(jià)。

2施工組織設(shè)計(jì)中影響橋梁工程造價(jià)的原因

對(duì)于扁擔(dān)溝大橋來(lái)說(shuō)，施工組織設(shè)計(jì)對(duì)其產(chǎn)生影響的原因主要有以下兩個(gè)方面：1）預(yù)算定額會(huì)對(duì)橋梁施工造價(jià)產(chǎn)生影響。對(duì)于橋梁工程來(lái)說(shuō)，其預(yù)算定額可以反映橋梁工程實(shí)際施工情況的每一損耗，是各個(gè)項(xiàng)目和部分的消耗標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于現(xiàn)在的施工企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們的技術(shù)和管理水平都是編制消耗定額指標(biāo)的關(guān)鍵，合理的施工工期和施工工藝有利于各個(gè)項(xiàng)目和各個(gè)部分編制消耗定額指標(biāo)。2）橋梁工程施工組織設(shè)計(jì)會(huì)對(duì)橋梁工程造價(jià)產(chǎn)生影響。對(duì)于扁擔(dān)溝橋梁來(lái)說(shuō)，在進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該包括以下：扁擔(dān)溝大橋的情況和特點(diǎn)；扁擔(dān)溝大橋的施工順序、施工工藝、施工技術(shù)和施工工期；建造工程的材料、機(jī)具和勞動(dòng)力；開(kāi)工時(shí)間計(jì)劃；工程設(shè)計(jì)圖；扁擔(dān)溝大橋的網(wǎng)絡(luò)圖等。

3為降低橋梁工程造價(jià)，應(yīng)該優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)

通過(guò)對(duì)TH-C05標(biāo)段和扁擔(dān)溝大橋的特點(diǎn)進(jìn)行分析，為降低橋梁工程造價(jià)，從而提出了一些可行的措施。但是因?yàn)楣こ淘靸r(jià)受到運(yùn)雜費(fèi)、施工方法和施工工期等的影響較大，所以承包方在施工時(shí)，為了更好的達(dá)到降低橋梁工程造價(jià)的目的，就需要優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)方案，根據(jù)施工地的地質(zhì)和機(jī)械情況來(lái)對(duì)其進(jìn)行改變，以使其更加符合實(shí)際。

3.1發(fā)揮出機(jī)械的最大功效

在扁擔(dān)溝大橋的施工過(guò)程當(dāng)中，為降低橋梁工程造價(jià)，除了調(diào)整相應(yīng)的費(fèi)用外，還應(yīng)該讓機(jī)械的功效發(fā)揮出來(lái)。在對(duì)橋梁施工的過(guò)程當(dāng)中，通過(guò)利用我們自身的拌合站和配套設(shè)施，再結(jié)合施工人員的技術(shù)，就可以讓它的功效盡可能的發(fā)揮出來(lái)。

3.2優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)、縮短工期

對(duì)于扁擔(dān)溝大橋來(lái)說(shuō)，它是一座較長(zhǎng)高架橋，正是因?yàn)樗牧后w長(zhǎng)，所以才會(huì)使得其施工工期長(zhǎng)，那么為了縮短工期，就可以讓分標(biāo)段在橋位上制梁、架梁，從而和下部結(jié)構(gòu)同時(shí)施工。這樣做不僅可以降低橋梁工程造價(jià)，還能在一定程度上讓施工組織設(shè)計(jì)得到優(yōu)化。

4結(jié)束語(yǔ)

橋梁設(shè)計(jì)施工方案范文第5篇

關(guān)鍵詞：內(nèi)河橋梁；懸吊斜拉；吊索張拉優(yōu)化

中圖分類號(hào)：U448 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2013）20-0034-02

斜拉懸吊組合體橋梁造型新穎、整體剛度大，因此比較廣泛地應(yīng)用于我國(guó)內(nèi)河橋梁中。但是由于這種橋梁屬于新型的造橋結(jié)構(gòu)，尚未有十分完備的施工經(jīng)驗(yàn)，不少工程問(wèn)題需要摸索解決，加之斜拉懸吊組合體的結(jié)構(gòu)與一般橋梁相比復(fù)雜度較高，難以清晰地標(biāo)度出其受力情況，而吊索張拉則屬于非線性的過(guò)程，難以直觀描述，所以為橋梁的設(shè)計(jì)與施工帶來(lái)一些難以解決的問(wèn)題。合理成橋狀態(tài)內(nèi)力分布是橋梁分步施工各階段追求實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)和橋梁安全運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)。本文研究了懸吊斜拉橋梁吊索張拉優(yōu)化，首先概述了懸吊斜拉橋組合體系橋梁吊索張拉與體系轉(zhuǎn)換的常用手段，在此基礎(chǔ)上從確立斜拉橋梁吊索張拉方案的原則、吊索張拉方案的改進(jìn)與優(yōu)化計(jì)算方法以及斜拉橋梁吊索張拉過(guò)程監(jiān)測(cè)三個(gè)方面，闡述了自錨式懸索橋段吊索的張拉方案優(yōu)化策略。

1 內(nèi)河懸吊斜拉橋梁吊索張拉概述

懸吊斜拉橋梁具有獨(dú)特的特點(diǎn)，決定了這種橋梁在建設(shè)中的具體工序必須遵循塔梁施工――纜索施工――體系轉(zhuǎn)換的順序。對(duì)于其中的塔梁施工，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)積累了許多成熟的施工工藝與管理方法，而纜索施工在我國(guó)的開(kāi)展尚未很廣泛，加上工藝復(fù)雜，積累的工程經(jīng)驗(yàn)并不多，可資借鑒的經(jīng)驗(yàn)也不夠完善，因此在實(shí)際的施工過(guò)程中會(huì)面臨不少的技術(shù)難題和管理問(wèn)題。懸吊斜拉橋梁是近似閉環(huán)施工控制的典型橋梁類型。對(duì)于比較常見(jiàn)的斜拉橋和混凝土橋梁，基本上是以掛籃施工為主，在實(shí)際的施工中，能夠?qū)κ┕し桨负褪┕べ|(zhì)量進(jìn)行評(píng)估并進(jìn)行具有針對(duì)性的調(diào)整，能夠讓橋梁最后的線形和橋梁各部分所受的內(nèi)力控制在當(dāng)初設(shè)計(jì)最大限度之內(nèi)。而本文所述的自錨式懸索，由于其結(jié)構(gòu)的特殊性，主梁所受內(nèi)力狀態(tài)與連續(xù)梁相似，通過(guò)拉索索力改善主梁受力狀態(tài)。難以在施工階段通過(guò)不斷的跟蹤和調(diào)整對(duì)主纜線形進(jìn)行改變。在這種情況之下，當(dāng)橋梁的纜索施工完成之后，即使出現(xiàn)誤差，也難以在后面的施工中進(jìn)行調(diào)整。從這個(gè)角度講，本文所涉及的內(nèi)河懸吊斜拉橋梁施工屬于開(kāi)環(huán)系統(tǒng)。

當(dāng)前，在業(yè)界范圍之內(nèi)，內(nèi)河懸吊斜拉橋梁吊索張拉并不存在一個(gè)成熟的被廣泛認(rèn)可和采用的工程施工方法。對(duì)于這種橋梁比較先進(jìn)的施工方法可以分為兩種：第一種是整體頂升加勁梁，這種方法不必對(duì)橋梁吊桿張拉，但是施工難度比較大。第二種是先對(duì)吊索進(jìn)行安裝，再分階段張拉，這種施工方式稍簡(jiǎn)單一些，但是這種方式會(huì)產(chǎn)生許多位移因素，施工控制較為復(fù)雜。本文采用的是后一種

方法。

2 內(nèi)河懸吊斜拉橋梁吊索張拉方案的選擇與優(yōu)化策略

2.1 懸吊斜拉橋梁吊索張拉方案的原則

本文以某地的內(nèi)河懸吊斜拉橋梁實(shí)例進(jìn)行分析。由于懸吊斜拉橋梁同時(shí)存在剛性吊桿與斜吊桿，而在斜吊桿中，不但存在橫向的傾斜，同時(shí)也存在縱向的傾斜。所以，在進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換的過(guò)程中，必須充分考慮這些結(jié)構(gòu)上的具體特點(diǎn)，同時(shí)兼顧工程項(xiàng)目對(duì)于工期的要求。所以，需要遵循的原則包括：

2.1.1 在橋梁吊索完工后，體系轉(zhuǎn)換也完成時(shí)，應(yīng)保證橋梁的所有構(gòu)件在受力方面與具體的線形方面均與最初的過(guò)程設(shè)計(jì)沒(méi)有較大的偏差。

2.1.2 在對(duì)吊索進(jìn)行逐步張拉的過(guò)程中，吊索的上端連線與下端連線不能存在過(guò)大的縱向偏差，以免使吊索被損毀。

2.1.3 橋梁的加勁梁部位不可出現(xiàn)過(guò)大的應(yīng)力，必須保證合理的強(qiáng)度。

2.1.4 橋梁的主塔與副塔不能存在過(guò)多應(yīng)力，并且儲(chǔ)備足夠的壓應(yīng)力，避免出現(xiàn)過(guò)多的拉應(yīng)力。

2.1.5 減少吊索張拉的次數(shù)。

2.2 方案的優(yōu)化與選擇

如圖1所示為本文所選擇的內(nèi)河懸吊斜拉橋梁吊索張拉案例施工圖：

結(jié)合前文所述的橋梁吊索張拉需要遵循的原則，本文結(jié)合工程實(shí)際情況，設(shè)計(jì)了三種具體的施工方案，下面對(duì)每一種方案進(jìn)行詳盡的闡述：

2.2.1 第一種施工方案。第一種施工方案采取的具體步驟是：（1）首先為橋梁安裝主纜，對(duì)分錨索力進(jìn)行有序的調(diào)整，逐步使橋梁的主纜形成線形；（2）為橋梁安裝背索，實(shí)現(xiàn)背索的首次張拉；（3）對(duì)圖1中的D7-D14進(jìn)行安裝，并進(jìn)行張拉；（4）實(shí)現(xiàn)背索的第二次張拉；（5）對(duì)圖1中的D5-D8以及D15-D16進(jìn)行安裝，并進(jìn)行張拉；（6）實(shí)現(xiàn)背索的第3次張拉；（7）對(duì)圖1中的剩余部分進(jìn)行安裝，并進(jìn)行張拉；（8）實(shí)現(xiàn)背索的第4次張拉。

2.2.2 第二種施工方案。第二種施工方案采取的具體步驟是：（1）首先為橋梁安裝主纜，對(duì)分錨索力進(jìn)行有序的調(diào)整，逐步使橋梁的主纜形成線形；（2）為橋梁安裝背索，同時(shí)保持背索處于無(wú)應(yīng)力索長(zhǎng)；（3）對(duì)圖1中的所有斜吊桿進(jìn)行安裝，并進(jìn)行張拉。

2.2.3 第三種施工方案。第三種施工方案采取的具體步驟是：（1）首先為橋梁安裝主纜，對(duì)分錨索力進(jìn)行有序的調(diào)整，逐步使橋梁的主纜形成線形；（2）為橋梁安裝背索，同時(shí)保持背索處于無(wú)應(yīng)力索長(zhǎng)；（3）對(duì)圖1中的所有斜吊桿進(jìn)行安裝，并由長(zhǎng)到短進(jìn)行張拉；（4）對(duì)圖1中的剩余鋼吊桿進(jìn)行安裝，并由長(zhǎng)到短進(jìn)行張拉。

在以上的三種方案中，斜拉懸索橋的塔頂位移均能夠限制在0.6米之下，因此符合橋梁副塔位移的工程質(zhì)量參數(shù)要求；對(duì)于從中間向兩邊張拉的順序，事實(shí)證明會(huì)在實(shí)際操作的過(guò)程中有小部分的斜吊桿應(yīng)力突破了技術(shù)體系的標(biāo)準(zhǔn)，因此在質(zhì)量安全方面有不足之處。而對(duì)于前兩種施工方案，在仿真過(guò)程中可知，由于應(yīng)力等方面的問(wèn)題，會(huì)導(dǎo)致斜吊桿應(yīng)力超越了安全系數(shù)的范圍，因此無(wú)法滿足要求；加之方案一張拉的施工工序繁瑣，因此通過(guò)擇優(yōu)，最后選取了方案三。

2.3 張拉施工所遵循的原則與監(jiān)測(cè)

對(duì)懸吊斜拉橋梁進(jìn)行施工控制，其目標(biāo)是使成形的橋梁能夠?qū)崿F(xiàn)最初的設(shè)計(jì)方案。結(jié)合上文的分析，自錨式懸索施工屬于比較典型的開(kāi)環(huán)控制體系，因此，在懸吊斜拉橋梁逐步成型的時(shí)候，其具體的狀態(tài)應(yīng)完全按照施工的實(shí)際進(jìn)行確定。此外，橋梁具體結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量會(huì)與橋梁的最終狀態(tài)高度相關(guān)。所以在進(jìn)行橋梁體系轉(zhuǎn)換施工的時(shí)候，一定要結(jié)合橋梁具體的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)制定詳細(xì)的控制目標(biāo)。在橋梁施工的時(shí)候，如果處于懸索初張拉階段，監(jiān)控的重點(diǎn)應(yīng)該放在橋梁懸索主纜的位移上；在橋梁施工到達(dá)力控階段的時(shí)候，監(jiān)控的重點(diǎn)應(yīng)該放在吊索力上；在橋梁成形并進(jìn)行局部調(diào)整的時(shí)候，監(jiān)控的重點(diǎn)應(yīng)該放在主梁的線形上。因?yàn)闃蛄涸谑芰Φ男再|(zhì)上屬于體系受力，而懸吊斜拉橋梁的受力又擁有自調(diào)整的優(yōu)勢(shì)，所以必須保證對(duì)橋梁副塔的受力進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控。

2.3.1 對(duì)吊索張拉的控制。對(duì)橋梁吊索進(jìn)行張拉，是橋梁在其施工的初始階段，由于橋梁吊索的索力往往并不大，較小，在對(duì)其張拉進(jìn)行控制的時(shí)候，可以使吊索無(wú)應(yīng)力長(zhǎng)度。在這個(gè)施工階段，因?yàn)闃蛄旱牡跛魇芰Σ⒉淮螅虼嗽趯?duì)其受力進(jìn)行測(cè)量時(shí)，往往會(huì)有比較大的誤差，而其“無(wú)應(yīng)力長(zhǎng)度”則能夠測(cè)量得比較準(zhǔn)確，所以便于進(jìn)行良好的控制。這一階段的橋梁主纜尚不具備較強(qiáng)的剛度，吊點(diǎn)的位置也容易發(fā)生比較大的變化，考慮到橋梁主纜在線形方面很容易受到周?chē)黝愐蛩氐挠绊懀渲袦囟鹊挠绊懸膊蝗莺鲆?，所以以索力控制為主?yīng)該是比較合理的控制原則。

2.3.2 對(duì)吊索張拉的監(jiān)測(cè)。本文所研究的案例在橋梁全部的剛性吊桿上均布設(shè)有液壓傳感單元，而全部的柔性吊索則布設(shè)有磁通量傳感單元，所以，施工方只要結(jié)合這些傳感單元所傳遞的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)便可獲取背索所承受的拉力情況。在實(shí)現(xiàn)對(duì)張拉力的檢測(cè)與控制時(shí)，結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，推薦以“頻率檢測(cè)法”和“油表檢測(cè)法”的綜合檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行確定，這樣能夠最大程度上使控制精度得到保證，一旦橋梁吊索長(zhǎng)度的理論數(shù)值與監(jiān)控?cái)?shù)值出現(xiàn)較大的偏差并且超過(guò)了閾值，應(yīng)立即停止主要工序并嚴(yán)格查找原因，進(jìn)行調(diào)整與彌補(bǔ)。

3 結(jié)語(yǔ)

斜拉橋體系的上部結(jié)構(gòu)由梁、索、塔三類構(gòu)件組成，斜拉橋在國(guó)內(nèi)應(yīng)用發(fā)展很快，本文結(jié)合內(nèi)河斜拉懸吊組合體橋梁的結(jié)構(gòu)特征與受力狀況，以某地區(qū)內(nèi)河大橋施工為實(shí)例，分析了自錨式懸索段吊索張拉方案，并對(duì)方案進(jìn)行了評(píng)價(jià)與優(yōu)選，本文的成果可以供內(nèi)河橋梁的設(shè)計(jì)者與施工方借鑒，具有比較好的理論價(jià)值與實(shí)踐意義。

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