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橋梁工程設(shè)計方案范文第1篇

頂推設(shè)計

1頂推拼裝平臺

頂推拼裝平臺是鋼箱梁節(jié)段拼焊和線形控制的場地，是頂推施工的起點。拼裝平臺縱向長40m，橫向?qū)?4m，采用鋼管樁加鋼管連接系作為支撐體系，管樁頂采用型鋼作為縱、橫梁。平臺四周采用1.2m(δ=12mm)管樁，中間采用0.8m(δ=10mm)管樁。管樁每根長72m，入土深度約27m，單樁承載力1750～3200kN。

2臨時墩及導(dǎo)梁

全橋共有6組臨時墩，分布在北共用墩和南共用墩之間的河道和灘地上，標準間距為82m。每組標準臨時墩通過分配梁和鋼管組成變剛度結(jié)構(gòu)，棧橋以下由24根1.0m管樁(δ=12mm)體系組成，按照3m×4m間距布置，棧橋以上由4根1.5m管樁(δ=16mm)組成。連接系采用桁式鋼管，管樁頂采用型鋼分配梁上布置滑道結(jié)構(gòu)。單樁豎向承載力3000kN，入土深度35m，設(shè)計考慮調(diào)水調(diào)砂的沖刷12m影響。平臺及臨時墩樁均以入土深度和貫入度進行雙控，以入土深度為主，以貫入度校核。打入時先采用DZ120錘打到穩(wěn)定，再用APE400B或DZJ400打樁錘復(fù)打，80t履帶式起重機在棧橋上配合施工。鋼導(dǎo)梁為變截面工字形鋼板梁，由2片主梁加桁式鋼管連接系組成。底面線形與鋼箱梁一致，長52m，重約153t，與鋼箱梁用高強螺栓連接，導(dǎo)梁前端一節(jié)底面設(shè)置成斜坡口，以便鋼導(dǎo)梁能順利到達臨時墩上。鋼導(dǎo)梁在使用前必須進行探傷和等強度靜載試驗，以便檢驗豎向?qū)嶋H撓度與計算值的出入，測量出準確的撓度，確保架梁安全。鋼導(dǎo)梁在工廠分單元制造并運輸至工地，利用汽車式起重機分節(jié)拼裝，為保證拼裝過程中的抗傾覆穩(wěn)定性，利用2×170t提升站吊到拼裝平臺后整體拼裝。鋼導(dǎo)梁前端設(shè)上墩結(jié)構(gòu)，上墩后用千斤頂頂起，在滑塊上滑移實現(xiàn)過墩。

3滑動裝置

滑動裝置由滑塊(MGE高分子材料板)、滑道組成。MGE在工程實際應(yīng)用中實測摩擦系數(shù)都在0.02～0.04(涂硅脂)，動、靜摩擦系數(shù)相差約0.01?？紤]到工程的復(fù)雜性，采用靜摩擦系數(shù)0.05，動摩擦系數(shù)0.03?；灞砻嬖O(shè)置油槽，解決滑板不吸油問題，滑塊表面涂硅脂油以減小頂推摩阻力，滑道表面完整無縫、光潔、清潔非常重要，可避免劃傷、污物侵入滑道、滑板磨損變形、褶皺等使摩擦系數(shù)增大?；烙射摪逯谱?，主體鋼板厚度應(yīng)在40mm以上，上面鋪2～3mm厚不銹鋼板，不銹鋼板表面粗糙度＜5μm，滑道板橫向?qū)挾葹榛瑝K寬度的1.2～1.5倍，滑道前、后端50cm范圍各有一段斜面，與滑道夾角約20°，以便滑塊喂進和吐出。滑道板的有效長度為5m，滑塊在頂推過程中承受的最大壓力＜10MPa，以免造成滑塊變形過大和損傷?；懒号c分配梁間采用橡膠緩沖層，以適應(yīng)梁底曲線的變化，調(diào)節(jié)箱梁底板不平以及滑道頂標高的控制誤差。橡膠層作為垂直方向承受壓力的緩沖變形層，既滿足受壓強度的要求，又有一定的變形，以適應(yīng)主橋豎曲線和設(shè)計成橋線形的要求。橡膠層內(nèi)的加勁鋼板可保證滑道的整體性，起骨架作用。

4動力及控制系統(tǒng)

本工程采用18臺ZLD100-200頂推千斤頂，ZTB25泵站。每臺千斤頂配置8根鋼絞線。設(shè)備儲備能力及安全系數(shù)計算滿足要求，頂推速度6～8m/h。受臨時墩影響，施工要求不平衡水平力前進方向最大不超過墩頂支反力的5%，反向不超過3%。總牽引力按總頂推重的5%計算，設(shè)備按10%水平力選配。頂推過程中所需最大牽引力T=161800×5%=8090kN，動力儲備系數(shù)為18臺×1000/8090=2.22，鋼絞線的安全系數(shù)為8根/臺×260kN/根×18臺/8090kN=6。連續(xù)頂推千斤頂裝置包括2臺千斤頂以及連接撐套、2套自動工具錨及2套行程檢測裝置。通過2臺千斤頂串聯(lián)，其中1臺千斤頂頂推，另一臺回程復(fù)位，當前一臺頂推行程快要到位時，另一臺進入工作狀態(tài)，交替接力往復(fù)循環(huán)來實現(xiàn)鋼箱梁不停地連續(xù)頂推作業(yè)。鋼絞線一端拉在箱梁上的拉錨器上，拉錨器共17對，布置間距約40m，在縱隔板內(nèi)側(cè)802mm處，過墩時不用拆除。

5導(dǎo)向及糾偏裝置

頂推過程中會由于各種原因造成箱梁的橫向偏位，本橋主要采取導(dǎo)向限位措施和加橫向力主動糾偏(見圖3)。導(dǎo)向的限位點分設(shè)在箱梁的首、尾兩端和主塔墩處。尾端在拼裝平臺處設(shè)置橫向限位導(dǎo)向。前端臨時墩限位導(dǎo)向利用滑道作糾偏導(dǎo)軌，結(jié)合鋼箱梁橫隔板設(shè)計，采用1道橫隔板上、下游各布置糾偏輪，鋼箱梁前90m(大于兩臨時墩間距)共28對，對滑道梁的約束用螺栓連接。在主塔內(nèi)側(cè)則用限位導(dǎo)輪，與主塔采用預(yù)埋件連接，實現(xiàn)主動糾偏。導(dǎo)向失敗，偏差過大，必要時采用強制施加橫向力進行糾偏。而糾偏受力點應(yīng)盡量設(shè)在結(jié)構(gòu)縱向長度的首、尾兩端，為了保證梁按設(shè)計軸線滑動，具體措施如下:①可用10t手拉葫蘆在前進墩拉導(dǎo)梁、在拼裝平臺拉箱梁拉錨器進行糾偏;②導(dǎo)輪上可按需貼楔鐵糾偏;③利用千斤頂進行主動糾偏。所以導(dǎo)向及糾偏工作必不可少，在頂推行進狀態(tài)中，以導(dǎo)向為主，必要時強制糾偏，限制鋼梁的橫向偏移始終在誤差允許范圍內(nèi)。

6頂推同步控制技術(shù)

桃花峪黃河大橋箱梁頂推控制系統(tǒng)擬采用分布式計算機網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，由1個主控臺(工控機+組態(tài)軟件)、9個現(xiàn)場控制器、若干傳感器、若干數(shù)據(jù)線及控制線組成。每個主橋墩、臨時墩上各配置1個現(xiàn)場控制器，每個控制器可控制2套頂推連續(xù)千斤頂，現(xiàn)場控制器要求既能就地控制又能遠程控制。主控臺及現(xiàn)場控制器之間通過通信電纜連接。各現(xiàn)場控制器之間采用通信單元通信，所有檢測及控制信號經(jīng)過通信單元傳送到主控計算機。主控計算機根據(jù)各種傳感器采集到的位移信號、壓力信號，按照一定的控制程序和算法，決定油缸的動作順序，完成集群千斤頂?shù)膮f(xié)調(diào)工作;同時，控制變頻器頻率的大小，驅(qū)動油缸以規(guī)定的速度伸缸或縮缸，從而實現(xiàn)千斤頂?shù)耐娇刂?。每個墩位配置1個現(xiàn)場控制器，每個現(xiàn)場控制器均帶有觸摸屏顯示，可控制1個泵站和2套頂推設(shè)備，同時將所有的數(shù)據(jù)傳送到主控臺。操作面板上安裝有急停開關(guān)、遠程/就地選擇開關(guān)、報警指示燈等。在遠程控制狀態(tài)下，現(xiàn)場控制箱只能進行停止操作;在就地控制狀態(tài)下，現(xiàn)場控制箱可對本泵站上的任何1臺或多臺千斤頂進行自動、手動操作。

方案優(yōu)化與創(chuàng)新

該橋方案中臨時墩高54m，黃河粉砂河床沖刷大(達6～12m)，施工期間風大，頂推距離長、梁重等施工要求，頂推設(shè)計采取了在常規(guī)鋼箱梁頂推方法基礎(chǔ)上進行創(chuàng)新，實現(xiàn)大噸位鋼箱梁高柔性支墩長距離單向多點同步頂推技術(shù)，有效控制頂推過程中的不平衡水平力。

1臨時墩頂不平衡水平力控制方案和措施

針對工程特點采取“頂推力控制為主、速度同步控制為輔、荷載追蹤、均衡受控”的控制策略。以各墩墩頂總反力為控制依據(jù)，頂推千斤頂?shù)捻斖屏退俣茸鳛槭芸亓?，實現(xiàn)力與速度的雙控。墩頂頂推方向不平衡水平力控制在5%以下，頂推反方向控制在3%以下，以此荷載控制臨時墩結(jié)構(gòu)的設(shè)計，比常規(guī)的5%～10%有很大提高。臨時墩結(jié)構(gòu)設(shè)計時采取上滑道后偏離臨時墩中心20～25cm措施。

2頂推平臺采用長、短結(jié)合滑道

頂推拼裝平臺前端采用臨時墩方式，其上設(shè)置短滑道，其余部分在箱梁與平臺間設(shè)置通長滑道，便于鋼箱梁節(jié)段拼焊時節(jié)段的調(diào)整及滑動與起頂，頂推施工時僅在拼好的箱梁后端設(shè)置起頂滑塊，其他拼裝用滑塊撤除，拼好的箱梁節(jié)段組靠前端臨時墩短滑道與后端設(shè)置起頂滑塊共同滑出，后端設(shè)置起頂滑塊在滑出一定距離后自動與箱梁脫開分離。如圖4所示。

3臨時墩頂設(shè)置預(yù)張拉水平索

為避免頂推時各墩受力不均造成墩身水平位移過大，可用墩頂水平鋼絞線束進行抵抗。臨時墩墩頂位移設(shè)計允許值縱橋向為:頂推前進方向120mm，反向為60mm。水平鋼絞線束施工時分級加載，確保墩頂水平位移不超標。每墩設(shè)置4束，每束6根15．24mm鋼絞線，共取24根鋼絞線，在特殊情況下均可單獨張拉收放調(diào)整。預(yù)張拉水平索布置情況如圖2所示。

4設(shè)置拉線式位移變送器和限位急停裝置

為確保使同一臺連續(xù)千斤頂?shù)那啊⒑?個串聯(lián)油缸協(xié)同一致，在連續(xù)千斤頂后設(shè)拉線式位移變送器，可有效測量左、右頂推的不同步位移，一旦位移接近限值，就利用微動開關(guān)進行檢測及限位，對頂推系統(tǒng)進行預(yù)警。在預(yù)張拉水平索設(shè)限位急停裝置，此限位急停裝置采用變位器，可有效觀測臨時墩受力后的變位情況。變位器將頂推過程中的位移量轉(zhuǎn)換成電信號直接傳送至主控計算機上，超限后停車。

5移動提升站采用液壓連續(xù)千斤頂自動控制提升技術(shù)

全橋鋼箱梁(不含錨固段)共分53個節(jié)段，節(jié)段類型共A，B，C，D，E，F(xiàn)6種，C類和F類最重約319t，共44節(jié)。2×170t移動提升站跨度44m，高16m，由剛性支腿、柔性支腿和主梁3部分組成。支腿為鋼管全焊結(jié)構(gòu)，主梁由2片1542mm×2786mm箱梁組成。門式提升站走行在拼裝平臺和北錨梁支架上的軌道梁上。主梁上設(shè)2個吊點，總起重量為2×170t。每吊點上連續(xù)提升千斤頂安裝16根17.8mm鋼絞線及圈線器，控制系統(tǒng)由主控計算機、現(xiàn)場控制器、傳感器、通信單元以及數(shù)據(jù)線等一整套設(shè)備及連接組成，采用集中管理、分散控制模式，能完成集群千斤頂?shù)膮f(xié)調(diào)工作，實現(xiàn)千斤頂?shù)耐娇刂啤?/p>

6臨時墩和南、北錨固段支架基礎(chǔ)

北錨固段支架及北面覆蓋層厚的河段，臨時墩基礎(chǔ)采用打入鋼管樁方案;南面丁壩及覆蓋層薄的河段，采用打入樁下接鉆孔灌注樁方案，打入樁兼作鉆孔樁的護筒，接頭選在河床下一定深度，便于清除，滿足河道行洪、航運及環(huán)保要求。南錨固段支架岸上基礎(chǔ)在堤上山邊采用挖孔擴大基礎(chǔ)，路上采用擺放擴大基礎(chǔ)加鋼管柱方案，具有便于清除倒用、對河堤影響小、環(huán)保等特點。

橋梁工程設(shè)計方案范文第2篇

關(guān)鍵詞：公鐵兩用橋、市政、江北引橋、方案、比選

中圖分類號：TU99 文獻標識碼： A

一.概況

1．工程概況

本項目為既有濱北線松花江公鐵兩用橋改建工程，位于哈爾濱市東部，連接哈市松北區(qū)與主城區(qū)。濱北線松花江公鐵兩用橋改建工程的建設(shè)，增加過江聯(lián)系通道，加強區(qū)域之間的交通聯(lián)系，對緩解市區(qū)過江交通壓力，重新分配城市過江交通流量，徹底解除濱北線松花江鐵路過江通道、城市道路交通瓶頸和安全隱患以及改善哈爾濱市鐵路、城市道路路網(wǎng)的布局，提高綜合運輸能力，發(fā)展地方經(jīng)濟均具有十分重要的戰(zhàn)略意義。本項目“濱北線松花江公鐵兩用橋改建工程可行性研究報告”，獲2013年度北京市優(yōu)秀工程咨詢成果獎”一等獎”。

2.工程場地自然條件

2.1.地形、地貌

哈爾濱市區(qū)地貌特征受松花江水系控制，按成因形態(tài)分為剝蝕堆積、洪積平原和侵蝕堆積沖積河谷平原。前者分布在哈爾濱南部，地勢較高，具緩坡漫崗狀起伏；后者為松花江水系沖積而成，地貌低平，微地貌發(fā)育。進一步按形態(tài)單元劃分為崗阜狀平原、松花江階地、松花江高漫灘和松花江低漫灘，哈爾濱市地勢南高北低，地形坡向松花江及阿什河谷。

2.2.巖土工程地質(zhì)條件

根據(jù)據(jù)鉆孔揭示，推薦橋位及比較橋位處從上至下的地層如下：

填筑土：層厚0.5～5.0m；沖填土：勘探揭示厚度3.3～12.3m；雜填土：勘探揭示厚度1～3m；粉質(zhì)黏土：厚2～6m；淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土：厚0～9m；粉、細、中、粗、礫砂：厚9～20m，潮濕～飽和，稍密～中密；粉質(zhì)黏土：厚2～10m；粉、細、中、粗砂：厚20～30m，飽和，中密；砂質(zhì)泥巖，灰綠或灰黑色，厚－巨厚層狀，夾粉砂巖、砂巖。全風化帶厚度4.9～8.0m，Ⅲ級硬土；強風化帶厚度6.2～11.3m，Ⅳ級軟石；弱風化以上為Ⅳ級軟石

2.3.氣象及水文地質(zhì)條件

哈爾濱地處中緯度大陸東岸，屬于寒溫帶季風氣候區(qū)，具有明顯的大陸季風氣候特征。年內(nèi)溫差較大，多年平均氣溫變化在4～－4℃，年最高氣溫38.2℃，一般出現(xiàn)在6、7月份，最低氣溫－41.1℃，一般出現(xiàn)在1月份。

本流域的風向多為西南風，出現(xiàn)頻率為16%，多年平均風速4.2m/s，年最大風速可達26m/s。全年大于五級風日數(shù)一般為80天左右，大于八級風日數(shù)為10-20天左右。

2.4.地下水埋藏條件

孔隙潛水賦存于上部砂層中，初見水位埋深0.0～5.0m，靜止水位埋深0.0～4.5m，水位與松花江水位基本一致，含水層厚度穩(wěn)定，約20～30m，透水性好，富水性強，補給主要為大氣降水及松花江。地下水類型為SO42－·HCO3－～Na＋＋K＋·Ca2＋型水和HCO3－ ～ Na＋＋K＋· Ca2＋型水，地表水類型為HCO3－·SO42－～Ca2＋·Na＋＋K＋ 型水。據(jù)區(qū)域地質(zhì)經(jīng)驗，橋址區(qū)地基土對砼無腐蝕性。

2.5.地震

根據(jù)《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》（GB18306-2001），地震動峰值加速度為

設(shè)計原則

1.結(jié)構(gòu)設(shè)計遵循適用、安全、經(jīng)濟、美觀、施工快捷的原則。

2.充分采用新技術(shù)、新工藝、新材料，使適用性和經(jīng)濟性結(jié)合最佳，結(jié)構(gòu)的設(shè)計做到技術(shù)合理、先進、有利于模數(shù)化、標準化施工，施工便利，經(jīng)濟指標低。

3.處理好橋面伸縮縫及橋面排水系統(tǒng)等，滿足運營階段行車的平順、舒適、快速、安全的要求。

4.結(jié)構(gòu)造型簡潔，受力明確，造價節(jié)省，體現(xiàn)“節(jié)約全壽命周期成本”的理念。確保施工安全、工程進度和質(zhì)量。

三．主要技術(shù)標準

1．道路等級：城市快速路，計算行車速度60km/h；

2．橋梁結(jié)構(gòu)荷載標準：公路Ⅰ級，行人荷載3.5kN/m2。

3．橋面寬度

（1）公鐵合建橋段橋梁總寬度30.0m，按照雙向6車道布置，0.5m（防撞護欄）+2.0m（人行道）+25.0m（機動車道）+2.0m（人行道）+0.5m（防撞護欄）＝30.0m。

（2）引橋段總寬度26.0m，按照雙向6車道布置，0.5m（防撞護欄）+25.0m（機動車道）+0.5m（防撞護欄）＝26.0m。

4．凈空要求

鐵路：≥6.55m；機動車道：≥4.5m；堤岸：≥4.5m

5．特征水位（黃海高程）

設(shè)計洪水頻率P=1/100，流量Q1%=17900m3/s，水位H1%=120.19 m；

校核洪水頻率P=1/300，流量Q1/300=22030m3/s，水位H1/300=120.98m；

最高通航水位：洪水頻率P=1/20，水位H=119.30m。

6．地震

地震峰值加速度0.05g，基本地震烈度六度，按照七度抗震設(shè)防措施設(shè)防。

7．設(shè)防要求：按7度抗震設(shè)防措施設(shè)防。

8．防洪標準：設(shè)計洪水頻率1/100年。

9．橋梁設(shè)計基準期：100年。

10．橋梁設(shè)計安全等級：一級，重要性系數(shù)1.1。

11．環(huán)境類別：Ⅱ類。

四．方案設(shè)計

本項目市政橋梁由三部分組成，即江北市政引橋、公鐵合建段及江南市政引橋三部分，江北市政引橋往南順接公鐵合建段。

1.布跨原則

橋梁跨徑主要受所跨地物限制、結(jié)構(gòu)形式、受力特征、施工的便利性、經(jīng)濟指標及總體景觀等因素影響。

2．地物限制

橋位跨越地物較多，主要控制橋梁跨徑布置的地物情況如下：

（1）規(guī)劃江堤：規(guī)劃堤頂高程122.64m，堤頂寬8m，堤底寬73.4m，堤高6m，堤頂預(yù)留通道凈空4.5m；

（2）規(guī)劃江畔路：城市支路，規(guī)劃紅線寬15～30m，凈空4.5m；

（3）規(guī)劃165路：城市次干路，規(guī)劃紅線寬40m，凈空4.5m；

（4）既有鐵路上下行線及渡線：Ⅰ級，鐵路限界高6.55m；

（5）新建鐵路上下行線：Ⅰ級，鐵路限界高6.55m，鐵路上下行線橋?qū)?0.5m；

3.方案構(gòu)思

3.1上部結(jié)構(gòu)

(1).鑒于主線橋鐵路代建段為32.7m預(yù)制梁，考慮到全橋統(tǒng)一性及經(jīng)濟性，主線引橋上部梁型推薦為：直線段采用施工快捷、整體性較好、外形美觀的30m跨左右預(yù)制裝配式箱梁。

(2).對跨越既有鐵路、大堤等特殊孔跨采用施工快捷、梁高較低、質(zhì)量有保障的鋼混結(jié)合梁。

圖表1—上部結(jié)構(gòu)形式綜合比較表

3.2基礎(chǔ)

根據(jù)鐵路主線橋鉆孔揭示，由于巖層埋藏較深，砂土層覆蓋較厚（約40m以上），同時結(jié)合墩高、沖刷、受力等因素綜合考慮選用摩擦樁基礎(chǔ)，經(jīng)試算匝道橋基礎(chǔ)采用Φ1.25m鉆孔灌注摩擦樁，樁長約40m（個別孔跨50m）；主線橋采用Φ1.25m鉆孔灌注樁，樁長約50m。

3.3橋墩

根據(jù)上部梁型比選，綜合考受力特性、施工、美觀等因素， 主線引橋墩高2.7m～27.5m，上部梁型主要采用預(yù)制裝配式箱梁，必須設(shè)置蓋梁，因此下部結(jié)構(gòu)采用雙柱式預(yù)應(yīng)力蓋梁，考慮到橋墩較矮時張拉預(yù)應(yīng)力困難以及橋面較寬等原因，當墩高小于10m時，采用圖表—2所示的預(yù)應(yīng)力框架墩；當墩高大于10m時采用圖表—3所示的預(yù)應(yīng)力框架墩。

圖表2—矮墩典型預(yù)制箱梁橫斷面效果圖

4.設(shè)計方案

（1）推薦方案

起點樁號ZXAK0+190.186，終點樁號ZXAK1+025.186，孔跨布置為：3X30+4X30+4X30+5X30+3X30+1X55+4X30+3X30m，共計8聯(lián)，橋長835m。其中除1x55m為鋼混結(jié)合梁橋外，其余均為預(yù)制裝配式箱梁。

圖表3—典型預(yù)制箱梁效果圖 圖表4—鋼箱梁效果圖

（2）比選方案

起橋點樁號為ZXAK0+190.186，終點樁號ZXAK1+025.186，橋長835m?？卓绮贾脼?X30m+4X30m+4X30m+5X32.7m+（49+80+49）m+5X32.7m，共計6聯(lián)，均為整體現(xiàn)澆連續(xù)箱梁。其中除（49+80+49）m為懸灌現(xiàn)澆變截面連續(xù)箱梁外，其余均為等截面現(xiàn)澆連續(xù)箱梁。

圖表5—典型現(xiàn)澆箱梁效果圖 圖表6—現(xiàn)澆變截面箱梁效果圖

（3）方案比選

圖表7— 整體方案比選表

推薦方案 比選方案

優(yōu)點 1、標準梁段以預(yù)制吊裝架設(shè)為主，施工方法簡單，尤其適應(yīng)寒冷地區(qū)有效施工期短及對既有鐵路干擾小等特點，同時規(guī)避了高支架施工風險及北側(cè)引橋局部在水中搭設(shè)支架等問題；

2、可實現(xiàn)標準化、裝配化乃至工廠化生產(chǎn)，避免增加施工難度而導(dǎo)致的施工費用的增加，以縮短工期、進一步降低工程造價，確保工程質(zhì)量；

3、總體投資略省。 1. 整體性好，外形美觀；

2. 可充分利用橋下空間作為鋼筋加工場地，尤其適用城市內(nèi)土地緊張、施工期間橋下無通車要求的地段。

缺點 1、需要設(shè)置預(yù)制場地，同時要解決預(yù)制場地與梁位之間的運輸問題，需要大型吊裝設(shè)備；

2、整體性稍差。 1. 現(xiàn)澆施工工期集中，受氣候條件影響較大；

2. 現(xiàn)場施工量大，工期較長，施工質(zhì)量不易控制，尤其高支架施工風險較大，支架工程量導(dǎo)致投資偏大。

造價 較少 較多

經(jīng)上述比較，整體方案采用推薦方案

5.局部比選方案

現(xiàn)狀江北大堤兩個堤底之間距離65m，可考慮一孔跨越和栽墩防護方案，本局部方案比選針對推薦方案進行局部比選，主要跨越地物為規(guī)劃江堤和現(xiàn)狀鐵路，比選里程為ZXAK0+520.186～ZXAK1+025.186，比選長度為505m。兩個方案主跨效果圖分別見圖表4和圖表6

圖表8—跨大堤處局部方案比選表

8X30m+55m+7X30m結(jié)合梁方案 5X32.7m+(49+80+49)m+5X32.7m現(xiàn)澆連續(xù)梁方案

優(yōu)點 工期短、不是整個工程的工期控制節(jié)點、施工質(zhì)量有保障、建筑高度低、視野通透性好、施工難度低。 外形整體性好、一孔跨越大堤，對大堤影響小。

缺點 在大堤上設(shè)置橋墩，需對橋墩和大堤土體之間設(shè)置防滲墻和隔離墻，同時額外增加了大堤處理費用。 是整個工程的工期控制節(jié)點、現(xiàn)場施工量大、施工質(zhì)量不易保障,工期長、施工難度大，建筑高度高，視野通透性差，邊孔上跨既有鐵路現(xiàn)澆，對既有鐵路運營干擾大，影響時間長。

造價 ￥8538.88萬元（其中含851.38萬元大堤加固費） ￥8316.00萬元

經(jīng)上述分析，在做好大堤防護，保證大堤安全的前提下，推薦采用8X30m+1X55m+7X30m方案。

小結(jié)

通過本次方案設(shè)計，主要有以下幾點體會，供同類設(shè)計參考：

(1)市政橋梁作為城市現(xiàn)代化的設(shè)施之一，是城市形象的代表，因此景觀的要求是本次設(shè)計的重要因素之一。

(2)以道路總體方案、技術(shù)規(guī)范及標準為依據(jù)，進行結(jié)構(gòu)多方案比選。

(3)分析橋梁經(jīng)濟跨徑取值范圍，確定基本跨徑，盡可能做到標準化，工廠化生產(chǎn)，以滿足工程進度，同時進一步降低工程造價、確保工程質(zhì)量。

(4)推出的方案應(yīng)充分考慮到工程所處的地理環(huán)境、現(xiàn)狀及區(qū)域內(nèi)可持續(xù)發(fā)展的需求。

(5)方案的選擇需考慮工程所在地有效工期短，需滿足建設(shè)進度要求，并需考慮施工期間對現(xiàn)狀地面交通、既有鐵路正常運營、防洪等影響最小。

(6)考慮到橋梁的景觀效果，過高的橋頭填土會對橋梁兩側(cè)的通透性造成阻隔，故橋頭最大填土高度（起橋高度）確定為3.0～3.5m左右。

參考文獻：

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橋梁工程設(shè)計方案范文第3篇

在橋梁工程造價控制中，設(shè)計階段是造價控制的關(guān)鍵階段，設(shè)計階段對工程造價的影響巨大，所以必須重視橋梁工程設(shè)計階段的造價控制。本文主要結(jié)合筆者多年工作經(jīng)驗，首先論述了橋梁工程設(shè)計階段造價控制的意義，接著分析了目前橋梁工程在設(shè)計階段造價控制存在的問題，最后提出了設(shè)計階段橋梁工程造價控制的措施。

關(guān)鍵詞：

橋梁；設(shè)計；造價；限額

引言

在橋梁工程造價控制中，造價控制貫穿于項目全壽命周期中，其中設(shè)計環(huán)節(jié)是造價控制的關(guān)鍵和核心環(huán)境，做好設(shè)計階段的造價控制，能夠起到事半功倍的效果。因而在橋梁工程造價控制中，必須充分的認識到設(shè)計階段造價控制的意義，并且采取有效的措施做好設(shè)計階段的造價控制。

1橋梁工程設(shè)計階段造價控制的意義

1.1在設(shè)計階段控制工程造價效果最顯著

設(shè)計是橋梁項目由計劃變?yōu)楝F(xiàn)實的關(guān)鍵階段，橋梁工程在建設(shè)過程中能否保證質(zhì)量、進度及節(jié)約投資，在很大程度上取決于設(shè)計質(zhì)量的優(yōu)劣。項目在做出決策后，控制工程造價的關(guān)鍵就在于設(shè)計環(huán)節(jié)。有資料表明，在工程建設(shè)造價控制中，進入施工階段，通過各種手段，加強管理，提高工效，也最多只能影響工程造價的20%，而在決策和設(shè)計階段，通過優(yōu)化設(shè)計方案、引入價值工程及建設(shè)項目全壽命周期成本分析，排除不利因素，其影響造價的可能性高達60~80%。長期以來我們普遍忽視工程建設(shè)前期設(shè)計階段的造價控制，而往往把主要精力放在施工階段———審核施工圖預(yù)算、工程結(jié)算上。錯誤的認為只要控制了施工圖預(yù)算、工程結(jié)算也就控制了工程造價，這樣做盡管也有效果，但畢竟作用有限。因此，要有效地控制工程造價，就應(yīng)把重點轉(zhuǎn)移到建設(shè)前期階段上來，從設(shè)計這一源頭抓起，有效地控制好工程造價。

1.2在設(shè)計階段更便于進行造價控制

設(shè)計階段是項目即將實施而未實施的階段，還停留在圖紙設(shè)計上，建設(shè)項目還沒有開始施工，調(diào)整和改動都比較容易。但是如果進入施工階段并形成實體之后，如果在進行設(shè)計更變就會產(chǎn)生較大的影響，甚至會出現(xiàn)拆除重建等情況，需要消耗大量的物力和財力，造成十分嚴重的浪費，不僅導(dǎo)致工程進度受到影響，還會導(dǎo)致工程造價提高。所以在設(shè)計階段做好造價控制，對設(shè)計文件進行優(yōu)化控制和完善，減少設(shè)計變更，具有重要的意義。

1.3在設(shè)計階段控制工程造價有利于技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合

橋梁工程設(shè)計都是由橋梁專業(yè)工程師完成的，他們在設(shè)計過程中更加關(guān)注的是橋梁的使用和性能。如果在設(shè)計過程中加重對經(jīng)濟因素的考慮，使得設(shè)計人員從最初就確保設(shè)計是在經(jīng)濟基礎(chǔ)之上，在進行重大決定時能夠充分的認識到經(jīng)濟后果。此外，在確定投資額之后，設(shè)計就只能夠在限定的額度進行進行設(shè)計，有利于設(shè)計人員能夠充分的發(fā)揮創(chuàng)造力，選擇更加經(jīng)濟的方式實現(xiàn)目標，能夠確保設(shè)計方案能夠更加的體現(xiàn)出技術(shù)和經(jīng)濟的結(jié)合。

2橋梁工程設(shè)計階段造價控制存在的問題

2.1沒有很好地貫徹工程設(shè)計的基本原則

一個工程項目是否能達到經(jīng)濟合理，技術(shù)、工藝、流程是否科學，在很大程度上取決于設(shè)計的水平和質(zhì)量。橋梁設(shè)計應(yīng)貫徹“適用、經(jīng)濟，在可能條件下注意美觀”的方針。我們所遇到的一些工程的施工圖設(shè)計中就存在圖集選用不合理等情況，設(shè)計人員沒有根據(jù)本地區(qū)的地理氣候條件選用合理的圖集，使工程造價升高、造成不必要的浪費。有的設(shè)計人員按照個人習慣，選用手頭上現(xiàn)有的圖集，而且常年不換（有時根據(jù)選用的圖集就可以判斷是哪位設(shè)計人員設(shè)計的施工圖），缺乏對不同圖集做法的技術(shù)經(jīng)濟對比分析。還有的設(shè)計人員選用的圖集嚴重老化，個別工程甚至選用70年代出版的圖集，這樣做給施工帶來不便，更談不上標準化設(shè)計。

2.2缺少技術(shù)設(shè)計，技術(shù)設(shè)計與施工圖設(shè)計脫節(jié)

一些設(shè)計人員對市場上出現(xiàn)的新設(shè)備、新工藝、新材料缺乏了解，設(shè)備選型落后，所選用的設(shè)備有的早已淘汰、不生產(chǎn)。在設(shè)備、材料進行招標時，經(jīng)常會有一些設(shè)備供應(yīng)商針對這一情況向設(shè)計單位提出異議。

2.3設(shè)計思想保守、超標設(shè)計現(xiàn)象普遍

長期以來設(shè)計人員更注重設(shè)計產(chǎn)品的安全實用性、技術(shù)先進性，強調(diào)設(shè)計的產(chǎn)值，對設(shè)計產(chǎn)品的經(jīng)濟性及設(shè)計中的經(jīng)濟指標和成本控制工作不夠重視。另外，現(xiàn)行的設(shè)計收費標準一般是以工程投資（沒明確下達投資額的以建筑安裝工程費）為取費基數(shù)，對設(shè)計中造成的浪費缺乏明確的標準和控制措施，不連帶任何經(jīng)濟責任。一些設(shè)計人員為了多計取設(shè)計費，提高了設(shè)計標準，抬高了工程造價。尤其當設(shè)計費與個人收入掛鉤后，這種情況就更嚴重了。致使一些工程設(shè)計保守浪費現(xiàn)象較為普遍，難以從根本上有效控制工程造價。

3橋梁工程設(shè)計階段造價控制的措施

3.1推行設(shè)計招標

一個成功的設(shè)計方案應(yīng)該是功能滿足，技術(shù)先進，經(jīng)濟合理的統(tǒng)一體，只有當三者得以充分平衡時，工程的價值才能充分體現(xiàn)，這就要求技術(shù)與經(jīng)濟有機結(jié)合。為了促進設(shè)計質(zhì)量的提高，應(yīng)把工程設(shè)計推向市場，引入競爭機制，對一定規(guī)模的工程進行設(shè)計招標，通過設(shè)計招標進行多種設(shè)計方案的技術(shù)經(jīng)濟比較，優(yōu)選設(shè)計方案。由工程建設(shè)主管部門組織一些技術(shù)和經(jīng)濟方面的專業(yè)人士組成一個項目方案評定小組，由評定小組采用科學的方法，按照經(jīng)濟、適用、美觀的原則，以及技術(shù)先進、功能全面、結(jié)構(gòu)合理、安全適用、滿足節(jié)能及環(huán)境等要求，綜合評定各設(shè)計方案的優(yōu)劣，從中選擇最優(yōu)的設(shè)計方案。

3.2運用價值工程優(yōu)化設(shè)計方案

價值工程中所述的“價值”，是指作為某種產(chǎn)品所具有的功能與獲得該功能所需全部費用的比值。價值工程基本原理的表達式為：價值=功能/壽命周期成本（壽命周期成本包括項目的建設(shè)成本及項目建成以后的運行成本）。由此可見，價值工程涉及到價值、功能和壽命周期成本三個要素。價值工程的目的是研究工程項目的最低壽命周期成本可靠地實現(xiàn)使用者所需的功能，使工程造價、運行成本及工程產(chǎn)品功能合理匹配。設(shè)計人員參與價值工程，就可以避免在設(shè)計過程中只重視功能而忽視成本費用的現(xiàn)象，充分發(fā)揮設(shè)計人員的創(chuàng)造精神，提出各種實現(xiàn)功能的方案，從中選取最合理的施工方案。這樣既保證了建設(shè)方所需功能的實現(xiàn)，又能有效地控制工程造價，降低運行成本。

3.3推廣標準化設(shè)計

采用標準化設(shè)計，可以節(jié)約工程材料，降低工程造價。由于生產(chǎn)工藝定型，生產(chǎn)均衡，統(tǒng)一供料，工廠化生產(chǎn)，發(fā)揮了規(guī)模效益作用，勞動效率提高，質(zhì)量得到保證，因而使標準件的生產(chǎn)成本大幅度降低。標準設(shè)計是經(jīng)過多次反復(fù)實踐加以檢驗和補充完善的，能密切結(jié)合自然條件和技術(shù)發(fā)展水平，合理利用資源，充分考慮施工生產(chǎn)、使用維修的要求，既經(jīng)濟又優(yōu)質(zhì)。

3.4推行限額設(shè)計

設(shè)計階段的投資控制，就是編制出滿足設(shè)計任務(wù)書要求、造價受控于投資決策的設(shè)計文件，限額設(shè)計就是根據(jù)這一要求提出來的。限額設(shè)計就是按照設(shè)計任務(wù)書批準的投資估算額進行初步設(shè)計，按照初步設(shè)計概算造價限額進行施工圖設(shè)計，按施工圖預(yù)算造價對施工圖設(shè)計的各個專業(yè)文件作出決策。限額設(shè)計實際上是建設(shè)項目投資控制系統(tǒng)中的一個重要環(huán)節(jié)。在整個設(shè)計過程中，設(shè)計人員與造價人員密切配合，做到技術(shù)與經(jīng)濟的統(tǒng)一。設(shè)計人員在設(shè)計時考慮經(jīng)濟支出，作出方案比較，有利于強化設(shè)計人員的經(jīng)濟意識；造價人員及時進行造價計算，為設(shè)計人員提供經(jīng)濟信息，克服技術(shù)與經(jīng)濟脫節(jié)現(xiàn)象，達到動態(tài)控制工程造價的目的。

4結(jié)語

綜上所述，設(shè)計階段是橋梁造價控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和核心階段，必須充分的認識到橋梁工程中設(shè)計階段造價控制的重要意義和作用。上文提出了目前橋梁工程設(shè)計階段造價控制仍然存在著一些問題，因此必須結(jié)合實際情況，采取合理的有效措施，做好設(shè)計階段橋梁工程造價控制。

參考文獻

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橋梁工程設(shè)計方案范文第4篇

在我國很多的橋梁項目的設(shè)計時，雖然在設(shè)計階段已經(jīng)滿足了理論要求，然而在投入使用之后，出現(xiàn)很多質(zhì)量安全問題，諸如跳車、路基沉降、結(jié)構(gòu)裂縫超限裂縫等。所以，就需要我國的設(shè)計者大量地結(jié)合國內(nèi)外先進案例，在進行橋梁工程設(shè)計時，一定要著重考慮到諸多因素，例如橋梁的實際交通流量、環(huán)境條件、結(jié)構(gòu)、材料等，而且，需要借助各種技術(shù)手段對橋梁項目設(shè)計的施工方案進行優(yōu)化。這些手段的最終目的是，保證橋梁的安全性、耐久性。雖然，政府相關(guān)部門也頒布了橋梁設(shè)計規(guī)范與標準，然而，我國目前橋梁的建設(shè)也不斷地向著多樣性、多功能性方向發(fā)展，再加上不斷涌現(xiàn)出了很多橋梁設(shè)計所需要的新材料、新工藝、新技術(shù)，所以那些傳統(tǒng)的設(shè)計方法不再適合現(xiàn)代橋梁建設(shè)。

2橋梁設(shè)計隱患問題

2．1在橋梁設(shè)計中存在的問題

很多設(shè)計人員在進行橋梁設(shè)計時，對投入實際使用的很多方面都缺乏考慮，例如交通流量因素、溫度因素、環(huán)境因素等。而且，很多橋梁設(shè)計人員認為在進行橋梁設(shè)計時，首先需要考慮到結(jié)構(gòu)強度和布局是否可以滿足相關(guān)的設(shè)計標準規(guī)范，但是對于所設(shè)計的橋梁在實際使用中的抗腐蝕性、結(jié)構(gòu)體系、耐久性都缺乏考慮。與此同時，在設(shè)計、施工等多方面上，缺乏很全面的考慮。這些方面都導(dǎo)致了設(shè)計時的項目計算偏差、實際路線不準確，以至于，出現(xiàn)橋梁使用鋼筋規(guī)格不符、混凝土強度不足、路橋?qū)嶓w結(jié)構(gòu)的受力不均等問題，這些都會對橋梁的結(jié)構(gòu)的安全性、耐久性造成不利影響。

2．2設(shè)計方案滯后于橋梁的發(fā)展

在對橋梁工程項目的進行實際設(shè)計時，由于很多地方依舊采用那些過時的、傳統(tǒng)的設(shè)計方案，這些設(shè)計方案不僅不能滿足現(xiàn)代橋梁工程建設(shè)的需要，而且會在實際使用時過程中留下安全隱患。因此，設(shè)計方案對于一個橋梁工程項目具有很大的意義，一個好的設(shè)計方案一定會使橋梁的施工項目不但得到好的安全質(zhì)量，而且會縮短建造工期、降低施工難度以及建造成本。現(xiàn)在，雖然說有很多新工藝、新技術(shù)以及新材料的不斷涌現(xiàn)，但是很多橋梁施工項目根本不予采用，造成這種情況的主要是由于橋梁的建設(shè)周期太短。這樣就迫使工程項目的建設(shè)方必須壓縮成本，以追求經(jīng)濟效益為目的，因此，建設(shè)方只會留給設(shè)計部門很少的設(shè)計時間。

3保證橋梁質(zhì)量安全的相關(guān)措施

3．1橋梁工程的耐久性設(shè)計

一個橋梁工程項目在實際建設(shè)施工以及投入使用中，都會受到來自人為因素、環(huán)境因素等多方面的影響。例如，如果一個橋梁長期受到雨水的沖刷、地質(zhì)災(zāi)害、道路交通流量超載等多方面的作用，這就一定會造成橋梁結(jié)構(gòu)會出現(xiàn)不同程度的質(zhì)量問題，例如斷面、裂縫、老化等，以至于出現(xiàn)不同程度的道路損壞，更有甚者會引發(fā)安全事故。因此，就需要設(shè)計人員一定要對所施工項目的最大道路交通流量、周邊環(huán)境、施工場地條件等多方面進行檢測、預(yù)算、分而且結(jié)合橋梁本身的特點和要求，在保證設(shè)計的強度符合標準的條件下，一定要提注重橋梁的耐久性和安全性。

3．2項目設(shè)計階段的質(zhì)量控制

對橋梁工程設(shè)計質(zhì)量的優(yōu)劣和水平的高低，這將對使用安全與使用功能有著直接影響作用。因此，就需要項目的建設(shè)單位一定要給設(shè)計部門富余的時間去對橋梁項目，進行勘察、分析和設(shè)計。而且項目的設(shè)計人員務(wù)必做到以下幾點:(1)必須要保證項目設(shè)計強度符合相關(guān)規(guī)范與標準，與此同時，也要試著去研究整個設(shè)計所采用的創(chuàng)新工藝、新材料以及新技術(shù)，使整個項目具備先進性;(2)設(shè)計人員不但要進行項目的創(chuàng)新設(shè)計，而且要對傳統(tǒng)成熟的技術(shù)與創(chuàng)新技術(shù)之間進行有機的結(jié)合，確保未經(jīng)使用過的新技術(shù)、新工藝以及新材料的使用，不會埋下任何質(zhì)量安全隱患;(3)項目的設(shè)計人員還需要為質(zhì)量檢查的時提供便捷性，這樣就可以方便隨時對整個施工過程的風險進行把控，以設(shè)計出安全、先進的設(shè)計方案為目標。特別是對橋梁項目的關(guān)鍵部位進行設(shè)計時，設(shè)計人員務(wù)必要進行全面、精確的計算，對項目的質(zhì)量控制進行嚴格把關(guān)，以確保施工安全和項目投入實際使用的安全。

3．3合理選擇設(shè)計方案

針對橋梁項目中的結(jié)構(gòu)主體設(shè)計，設(shè)計人員應(yīng)合理的選擇設(shè)計方案，確保項目在投入使用后具備安全性與耐久性。大多數(shù)的橋梁工程項目所處的環(huán)境條件不同，而且需要鋪設(shè)范圍大，所以，在設(shè)計過程中，低一定要充分的考慮、分析整個橋梁的主體結(jié)構(gòu)，并且要對不同的因素去滿足項目需求的設(shè)計方案。在我國，目前的有大跨度和標準跨徑兩種橋梁結(jié)構(gòu)形式。事實上，在實際的橋梁設(shè)計施工中，標準跨徑橋梁的施工相對于大跨度的橋梁來說，難度小、造價合理，而且可以進行預(yù)制裝配，所以，這種標準跨徑橋梁設(shè)計被廣泛的應(yīng)用。

4結(jié)語

橋梁工程設(shè)計方案范文第5篇

1）橋梁工程是復(fù)雜的，其工程合理性和結(jié)構(gòu)合理性的判斷較為困難，真正掌握橋梁工程核心技術(shù)的人才資源極度稀缺，因此一般工程設(shè)計很容易出錯，設(shè)計的反復(fù)次數(shù)多，且是串行模式的反復(fù)。2）橋梁工程是高度危險的，其結(jié)構(gòu)體系復(fù)雜，荷載大，結(jié)構(gòu)容易損傷，極易出現(xiàn)病害，影響結(jié)構(gòu)安全。同時，結(jié)構(gòu)上面是高速行駛的車輛，結(jié)構(gòu)病害極易引發(fā)交通事故，不僅會對人民的生命財產(chǎn)帶來危害，而且還會對國民經(jīng)濟造成不良影響。因此，上述因素導(dǎo)致國家高度重視橋梁工程的審查，級級審核次數(shù)多；而因為審查資源稀缺，最終導(dǎo)致級級審查為串行模式，設(shè)計者必須完成每次的審查修改才能向下次審查提交設(shè)計圖紙。3）橋梁工程圖紙制作工作量巨大，導(dǎo)致校核工作量急劇增加。4）橋梁工程設(shè)計周期緊，資料不全，反復(fù)次數(shù)多，這也屬于串行模式的反復(fù)?？傮w來說，橋梁工程設(shè)計圖紙制作工作量大，圖紙制作反復(fù)的次數(shù)多，且屬于串行模式的反復(fù)。因此，目前橋梁工程設(shè)計的主要問題不在于信息共享和團隊協(xié)作，而在于信息的正確加工能力，即資料齊備后制作的設(shè)計方案，不管多少次、多少級別的審查，方案都沒有問題或者只有少量問題，從而從根本上消除或者明顯減少因設(shè)計反復(fù)引發(fā)的工作量。這需要高端技術(shù)人員加入設(shè)計團隊，但高端設(shè)計人員資源都很稀缺。因此，對于橋梁工程設(shè)計而言，目前協(xié)作平臺的重點應(yīng)放在高端技術(shù)的共享和貫徹上。協(xié)作角色的重點是表1中的設(shè)計院專業(yè)副總，其是設(shè)計院的技術(shù)靈魂，具體工程一定要他們深度切入?yún)f(xié)作。

2問題與對策

上述分析表明，由于橋梁工程的復(fù)雜性和危險性等，致使橋梁設(shè)計必定是反復(fù)的；由于高端人員的稀缺性，導(dǎo)致這種反復(fù)必然是串行的。由于高端人員的稀缺性目前難以解決，導(dǎo)致串行性難以解決，因此，協(xié)同機制改進的重點是設(shè)計的反復(fù)性。設(shè)計反復(fù)性包含2個主要方面，一是反復(fù)的次數(shù)；二是每次反復(fù)的制作工作量。要想使反復(fù)次數(shù)降到最低，則質(zhì)量必須絕對可靠，而這需要設(shè)計院專業(yè)副總深度切入?yún)f(xié)作才可能達到。1次反復(fù)的制作工作量包括2個方面，一是設(shè)計思想的變更工作量，其牽涉到更改一系列設(shè)計關(guān)鍵值；二是設(shè)計思想表達制作的工作量，即工程圖紙繪制工作量。通常，設(shè)計思想變更工作量較少，制圖工作量變更較多，其可以通過參數(shù)化制圖工具來解決。目前如何能讓設(shè)計院專業(yè)副總深度切入具體工程項目的設(shè)計協(xié)作是一個亟待解決的問題。也就是說，專業(yè)副總究竟最后控制了什么？如果能把專業(yè)副總控制的內(nèi)容提前告知設(shè)計團隊，那么設(shè)計圖紙制作質(zhì)量將得到大大提高。目前專業(yè)副總控制的內(nèi)容是以設(shè)計指導(dǎo)書的形式來表達的，但是不夠精細，且還是靠人工執(zhí)行的，執(zhí)行質(zhì)量還不一定能達到專業(yè)副總要求的水平，因此專業(yè)副總控制的內(nèi)容還需要更精確的方式表達，并采用更精確的方式來實施。筆者基于設(shè)計經(jīng)驗，認為數(shù)字化控制技術(shù)的應(yīng)用應(yīng)該是一個最好的解決方案。下面對該解決方案進行簡單介紹。

2.1數(shù)字化設(shè)計指導(dǎo)書建立

首先要將最終工程結(jié)構(gòu)參數(shù)化，即根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的固定規(guī)則去掉大部分不受外界參數(shù)影響的參數(shù)，剩下的就是依工程情況而變的少部分參數(shù)，也就是橋梁結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵參數(shù)；然后再將工程條件（如技術(shù)標準、地質(zhì)、自然條件等）參數(shù)化，各參數(shù)根據(jù)其自身特點建立分級標準；最后建立一個關(guān)系數(shù)據(jù)庫，即各種工程條件參數(shù)值對應(yīng)的各種橋梁結(jié)構(gòu)關(guān)鍵參數(shù)值，該數(shù)據(jù)庫就是橋梁設(shè)計經(jīng)驗庫，也是數(shù)字化設(shè)計指導(dǎo)書的具體形式。實際工程設(shè)計時，只需明確工程條件參數(shù)值即可自動搜索橋梁設(shè)計經(jīng)驗庫，高質(zhì)、高效地形成橋梁方案。該庫是設(shè)計院專業(yè)副總畢生心血的結(jié)晶，是他們多年理論與實踐經(jīng)驗以數(shù)字化方式保存的成果，項目組可以在設(shè)計開始時就直接應(yīng)用專業(yè)副總的經(jīng)驗，且應(yīng)用過程是數(shù)字化控制的，完全能達到高精度的標準；專業(yè)副總也可隨時修改指導(dǎo)書的內(nèi)容，項目組直接應(yīng)用修改后的設(shè)計指導(dǎo)書，達到設(shè)計人員與專業(yè)副總的高端思想隨時保持一致。

2.2計算控制平臺建立

建立結(jié)構(gòu)計算工具、造價估算工具及三維效果圖工具，對實際工程結(jié)構(gòu)的安全系數(shù)、材料指標、美觀指標進行計算，并將其與專業(yè)副總的控制指標進行對比，既可校驗指導(dǎo)書的正確性，又可確保具體工程的質(zhì)量。

2.3高效協(xié)作操作平臺建立

協(xié)作操作平臺必須能完成橋梁的方案設(shè)計，智能應(yīng)用數(shù)字化設(shè)計指導(dǎo)書，自動調(diào)用參數(shù)化制圖平臺并生成工程圖紙，自動建立計算模型以控制工程項目的工程合理性。設(shè)計團隊中各角色必須有自己獨立的操作界面，可以進行獨立的數(shù)據(jù)遷入/遷出操作，以提高項目設(shè)計中的并行能力。同時要嚴格權(quán)限管理，更新數(shù)據(jù)的權(quán)限主要是確保數(shù)據(jù)安全，查詢數(shù)據(jù)的權(quán)限主要是確保數(shù)據(jù)保密。

3結(jié)語