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航空服務就業(yè)分析范文第1篇

關鍵詞：空乘；航空；就業(yè)；校企合作

中圖分類號：G71 文獻標識碼：A

文章編號：1005-913X（2017）01-0145-04

一、我國部分學校空乘專業(yè)辦學情況

（一）中國民航飛行學院空中乘務學院

中國民用航空飛行學院（Civil Aviation nightUniversity of China）位于成都平原的腹地――四川省廣漢市，是中央部屬高校、聯合國重點推廣的“MPL”課程試點單位，被譽為中國民航飛行員的“搖籃”、中國民航管理干部的“黃埔”，學校前身是創(chuàng)建于1956年的中國民用航空局航空學校。根據2015年4月學校官網顯示，學校占地17000多畝，建筑面積150多萬平方米；固定資產總值超過90億元（不含土地資產值），其中教學儀器設備總值62億元；建有5個機場，配有獎狀、夏延、新舟600、西門諾爾、TB、賽斯納-172等14種，共236架初、中、高級教練機和包括波音737-300、800、空客320等在內的全飛行模擬機、固定模擬機和練習器35臺，有各型航空發(fā)動機400余臺以及中國民航高校中唯一的360度全視景塔臺指揮系統(tǒng)；館藏圖書超過100萬冊、電子圖書超過300萬冊、國內外數據庫33個；有教職員工3300人，其中，具有高級職稱的教師400余人，有博士、碩士學位的中青年教師占教師總數的75%以上；這是一所有著較強空乘專業(yè)辦學實力的學校，學校該專業(yè)有訂單班、自主培養(yǎng)班兩種。

（二）內蒙古民族大學航空服務學院

內蒙古民族大學（Inner Mongolia University ForThe Nationlities）坐落在被譽為科爾沁草原明珠的通遼市，始建于1958年，其旅游與航空服務學院成立于2011年8月，現有旅游管理、音樂表演（空乘與禮儀安檢方向）2個本科專業(yè)，學院設有空中乘務2個教研室、空中乘務模擬實訓中心。

（三）長春市公共關系學校

長春市公共關系學校（ChangChun PublicRelmions Sch001）是一所培養(yǎng)高素質、高品位、高技能優(yōu)質人才的學?，F已邁入了國家級重點職業(yè)學校的行列。該學校擁有三個校區(qū)，占地面積5萬多平方米，建筑面積2萬多平方米。主校區(qū)位于長春市寬城區(qū)北十條36號，二校區(qū)位于長白路4號，三校區(qū)位于黃山路2號。學校的空乘與外事服務專業(yè)成立長達近10年之久，現有三個年級十個行政班，有自建的形體房、化妝室及實訓模擬艙。

二、研究方法設計

（一）研究對象

本研究的對象主要定位在中高等教育非校企合作制院校，空乘專業(yè)二三年級的學生。因為職業(yè)教育專業(yè)的特殊性，各院校都將專業(yè)與基礎課程壓縮在1.5-2學年結束，學生在第二學年的下半學期便已經開始進行面試或尋找就業(yè)實習單位，各院校的第3學年已經沒有實際意義上的課程，都是讓學生自主實習。

另外，也因行業(yè)的特殊性，各航空公司的實習生都必須符合國家民航局的一些安全規(guī)定，如為就業(yè)的實習生申請登機證、空勤體檢合格證、乘務員上崗合格證等相關手續(xù)；再加之考量到航空公司的形象，為就業(yè)的實習生們統(tǒng)一制服、箱包等大量成本的投入，使得航空公司在選擇實習生時，即已以準公司員工的形式進行面試審核。所以任何一名獲得空乘實習資格的學生，其實已經是等同于和航空公司簽訂了名義上的就業(yè)合同。

具體的參加問卷調查的對象有：江蘇經貿職業(yè)技術學院旅游外語學院空中乘務專業(yè)的48名學生、江蘇工程職業(yè)技術學院航空工程學院空中乘務專業(yè)49名學生、吉林長春公共關系學?？罩谐藙諏I(yè)的155名學生。

（二）研究工具

本研究所使用的研究工具以問卷調查為主要研究調查工具，并依據文獻資料、相關實證研究及其量表，與指導教授、專家學者仔細商討審視后，在這基礎上自編空乘專業(yè)對口就業(yè)因素調查問卷（詳見附錄一），各級因素與調查題目相對應的關系詳見表2.1所示。

本調查問卷主要分成三個部分，第一部分是基本資料部分，主要涉及到被測者的性別、年齡、學歷、所在年級、以及涉及到家庭社會經濟地位的題項，如題1、題2、題3、題4。

第二部分是單選題，主要涉及到學生的就業(yè)意愿（如題5、題6、題7）；就業(yè)能力情況（如學歷、題9、題10、題11、題12、題13、題14、題15、題16、題17、題18、題19、題20、題21）；生理健康狀態(tài)（如題22、題23）；學校培養(yǎng)模式（如題24、題25、題26、題27、題28）’另外題29序向題了解學生找工作考慮的問題先后順序，所用問卷的編制流程具體敘述如下。

1.學生的內在因素

（1）學生就業(yè)意愿

學生的就業(yè)意愿往往是能否就業(yè)的前提，往往就業(yè)意愿越強，就業(yè)主動性越高。本問卷中題5、題6、題7是針對就業(yè)意愿性方向考量的，這些問題都是單選。以五分為組距，用來判定學生畢業(yè)后意愿的強弱，“完全贊同”項為意愿最強項，設為5分；“贊同”項為意愿較強，設為4分；“無意見”項為意愿一般，設為3分；“不贊同”項意愿較弱，設為2分；“完全不同意”項為意愿最弱項，設為1分，隨后進行描述性統(tǒng)計。

（2）學生生理健康

學生的身體健康與否，也是航空公司錄取及其他行特殊行業(yè)用工的一個標準，所以對于學生的身體素養(yǎng)問題也被設計在問卷之中。題22、題23其中“完全贊同”項為意愿最強項，設為5分；“贊同”項為意愿^強，設為4分；“無意見”項為意愿一般，設為3分；“不贊同”項意愿較弱，設為2分；“完全不同意”項為意愿最弱項，設為1分，隨后計算它的平均值與標準差，以了解影響因素的重要程度，進行統(tǒng)計分析。

2.學生的外在因素部分

（1）基本信息部分

性別’：本項目分為1）男性2）女性二類

年齡：本項目將根據實際年齡分類

年級：本項目分為第一學年、第二學年、第三學年、第四學年四類。

（2）學校的培養(yǎng)能力

學校的培養(yǎng)能力將主要從專業(yè)的辦學模式、專業(yè)的辦學規(guī)模、專業(yè)師資的情況與專業(yè)就業(yè)輔導的情況這四個方面入手了解，有一部分將通過實地調研的機會，進行實地考察。另外一部分將從題24、題25、題26、27、題28中分析，其中“完全贊同”項為意愿最強項，設為5分；“贊同”項為意愿較強，設為4分；“無意見”項為意愿一般，設為3分；“不贊同”項意愿較弱，設為2分；“完全不同意”項為意愿最弱項，設為1分，隨后計算它的平均值與標準差，以了解影響因素的重要程度，進行統(tǒng)計分析。

3.結果分析

本研究在問卷回收后，先行編碼、錄入后，將采用SPSS for Windows 19.0統(tǒng)計軟件進行分析。本研究資料整理與統(tǒng)計方法分析如下：

（1）問卷資料整理

本研究的問卷預試與正式施測，均以下列步驟整理資料：

資料檢核

預試或正式問卷調查回收后，逐一檢視每份問卷的填答情形，凡資料填寫不全或顯著隨意亂填的問卷，即給予剔除。

資料編碼

每份有效問卷依序給予編碼，并鍵入電腦中儲存，使問卷調查資料成為系統(tǒng)的數據。

資料核對

問卷調查資料完成電腦建檔后，打印資料加以核對，修正可能會有的錯誤地方，使調查所得的資料能夠正確無誤。

（2）統(tǒng)計方法分析

以描述性統(tǒng)計，求出基本資料及各量表題項的平均數、標準差及次數分配表。以初步了解問卷整體基本概況及對各題項得分情形。

以t考驗（t-test）分析不同性別、學歷等，在與就業(yè)可能因素（包括內在因素與外在因素）整體情況得分的差異情形。

以單因子變異數分析（one-way ANOVA），分析不同的學校、不同的家庭社會經濟地位、不同的家庭住地，與就業(yè)可能因素之間的差異情形。經分析后，若F值達0.05的顯著水平后，則以Scheffe法進行事后分析。

本研究的顯著水準定為α=0.05。

三、研究結果與討論

本研究在回收問卷并整理后，先行編碼，將對有效問卷進行資料輸入。以SPSS for Windows19.0版進行統(tǒng)計軟件，進行資料分析。以描述性統(tǒng)計呈現標本的分布情況，包括基本資料、就業(yè)意愿、就業(yè)能力、身心健康、家庭社經地位、學校培養(yǎng)情況、航空公司招聘模式與意向的分布情形，其步驟分析如下。

（一）問卷資料整理

本研究的問卷預試與正式施測，均以下列步驟整理資料：

1.資料檢核：預試或正式問卷調查回收后，逐一檢視每份問卷的填答情形，凡資料填寫不全或明顯隨意亂填的問卷，即予以剔除。

2.資料編碼：每份有效問卷依序給予編碼，并鍵人計算機中儲存，使問卷調查資料成為系統(tǒng)的數據。

3.資料核對：問卷調查資料完成計算機建檔后，打印資料加以核對，修正可能的錯誤，使調查所得的資料能夠準確無誤。

（二）統(tǒng)計方法分析

以描述性統(tǒng)計，求m基本資料及各量表題項之平均數、標準差及次數分配表。以初步了解問卷整體基本概況及對各題項得分情形。

本調查實施分為樣本選取與問卷調查二部分，具體分析如下：

（三）樣本選取

本研究對象是指中國大陸內，設有空乘專業(yè)的非校企合作制的各中高等院校中的二、三年級學生，因為他們目前的狀態(tài)涉及以實習分別列述如下。

或就業(yè)的過程，經過對各方院校調研申請函（詳見附件2）的投遞，最終樣本對象定格在江蘇工程職業(yè)技術學院航空工程學院、江蘇經貿職業(yè)學院旅游外語學院、長春公共關系學校這三家學校或學院的學生。

依據《就業(yè)因素調查問卷》調查所得的資料，進行統(tǒng)計分析，將所得結果加以分析討論。本次問卷一共發(fā)放了255份，實際回收了255份，經過研究者的編號整理，一共對232份有效問卷進行了錄入。

（四）問卷調查

問卷調查部分分為預試實施、預試分析、實施問卷調查與問卷調查統(tǒng)計分析四個階段，如下所述。

1.預試實施

本研究的對象是我國設有空中乘務服務專業(yè)的非校企合作模式下的中高等專業(yè)院校的學生，研究者首先對江蘇經貿職業(yè)學院旅游外語學院的40名空乘專業(yè)學生進行預試，實發(fā)40份，實收40份。

2.問卷調查實施

研究者首先向五家學校發(fā)出了調研申請函（見附件2），收到了以下三家的回覆，分別是：江蘇工程職業(yè)學院航空管理學院（江蘇南通）、江蘇經貿職業(yè)學院旅游外語學院（江蘇南京）、長春公共關系學校（吉林長春）的正式回覆，將就此進行正式問卷調查。

3.問卷調查統(tǒng)計分析

研究者依各方問卷的收回情況，就問卷內容進行相關統(tǒng)計作業(yè)分析，以作為本研究的探討相關議題的重要依據。

四、結論與建議

（一）研究結論

根據前章資料分析與討論，獲致以下結論：

1.各航空公司招聘空中乘務員標準及非校企合作制院?？粘藢I(yè)的辦學情況。

（1）各航空公司招聘空乘的標準

目前航空公司的招聘標準滲透在三個招聘過程，第一過程就是通過學生所投遞的簡歷進行初次審核。在核過程中，各航空公司都不會在意學生的戶籍所在地，但各航空公司會比較關注到一些學歷較高的、語言能力（含普通話及第二外語）較強的、有社會實踐經驗或閱歷的學生，若這些有特別好的，航空公司會主動降低硬性條件，如學歷、身高、年齡等。

面試是第二個程序，主要分為二個部分，即一次面試與復試，在一次面試時，招聘老師會觀察學生的外在形象氣質，并對審核中看到的問題進行一一應證性的了解，同時在面試的過程中航空公司也會通過學生在參與面試過程中的細節(jié)之處（如言行、與親人或他人的交流等）進行關注。進入得試環(huán)節(jié)的學生，會被要求試穿制服，進行再次更深入的溝通，以便了解個人的服務意識、個人特質、情商等隱性的問題。

第三個程序就是航空性體檢，這是一項非常嚴格的程序，一般由民航局所屬的各地區(qū)民航醫(yī)院下派的體驗隊來負責，他們會針對學生的身體健康程度來確定是否符合從事長期飛行工作，一旦被航空體驗否決，即使是再優(yōu)秀的學生，航空公司也只能望而卻步。

（2）各學校的辦學情況

目前參與空乘專業(yè)辦學的學?；旧隙家蚤_放式或半封閉式的形式進行教學。開放式辦學的主要集中在剛成立此專業(yè)在五年以內的學校，半封閉式辦學的集中在辦學五年以上的學校。

在教學設施設備上的投入是根據辦學年度的長短而投入不一的。有的學校為教學購置了大型飛機，有的為教學建造了培訓模擬艙，有的為學生的專業(yè)培訓設立了化妝室、形體房等，但對于航空機載的專業(yè)應急設備的投入幾乎為零。但是，欠缺足夠的專業(yè)師資力量、缺少豐富的教學經驗、課程設置與安排的不合理也是各個學校存在的普遍現象。

2.影響我國中高等教育非校企合作制院?？粘藢I(yè)學生專業(yè)對口就業(yè)之因素。

（1）在外部因素與內在因素的各個變項進行比較時研究者發(fā)現：

就業(yè)意愿

大專學生的就業(yè)意愿與中專學生的意業(yè)意愿有顯著差異，且大專學生的就業(yè)意愿要顯著高于中專學生。

不論是大專生還是中專生，二年級學生其的就業(yè)意愿與三年級學生的就業(yè)意愿有顯著差異，且二年級學生的就業(yè)意愿要顯著高于三年級即將畢業(yè)的學生。

個人特質

男生的個人特質與女生的個人特質存在著顯著差異，且男生的個人特質要顯著高于女生。

服務意識

大專學生的服務意識與中專學生的服務意識有著顯著差異，且大專學生的服務意識要顯著高于中專學生。

服務技能

不論是大專生還是中專生，二年級學生的專業(yè)技能與三年級學生的專業(yè)技能有著顯著差異，且二年級學生的專業(yè)技能顯著高于三年級的學生。

生理健康

男生了解自身的生理健康情形與女生了解自身的生理健康狀況也有顯著差異性；且男生的身體健康狀況要顯著高于女生。

（2）學生家庭所在區(qū)域與就業(yè)內在各因素間沒有顯著差異。

（3）學校的培養(yǎng)與就業(yè)意愿、專業(yè)學習、服務意識、專業(yè)技能、個人特質、身體健康6個方面均有為正相關。所以，學校培養(yǎng)能力的高低將直接影響著學生就業(yè)意愿與就業(yè)能力等各個因素。

（4）學生在選擇就業(yè)時最關注的是職業(yè)是否與自己的興趣愛好相投，其次關注的是職業(yè)發(fā)展，再次是薪酬福利。相反，學生在選擇就業(yè)時，最不會去關注的問題依順序是工作時間、公司地理位置、專業(yè)是否對口等。

（二）研究建議

根據本研究影響對口就業(yè)內外在因素的分析后，研究者發(fā)現學校一邊要致力于自身的教育教學軟硬件的完善，一邊還要注重提高低學歷學生的就業(yè)意愿，培養(yǎng)學生情操，尤其是女生的自我意識與自我效能（個人特質）；深領學生的服務意識與技能等。就上述情況，研究者提出以下具體建議：

1.鼓勵興趣社團、擴大社會實踐

空乘專業(yè)性主要體現對客艙設備的完全掌握、對危機情境下的問題處理能力、在服務理念下的意識形態(tài)等，但它的專業(yè)性是需要很多的領域知識來支撐的，如毫無障礙的語言交流、基本的醫(yī)療醫(yī)護急救知識等等。建議學?？梢蚤_展興趣活動，以培養(yǎng)學生的情操或鼓勵學生根據自己的喜好自行去選擇一些技能培訓班或資質考證，即能提高自身的綜合能力與素養(yǎng)，又可在進行面試時，為自己增加了可競爭性的砝碼。同時還要積極組織或推動學生自主參加一些學校及社會的各項活動（包括公益性活動），以增強學生自己的服務意識，服務技能，完善個人特質等。

2.各校聯姻互動、切磋交流經驗

各個中高院校，尤其是省際間、地理位置較近間的院校應進行專業(yè)聯動，定期舉辦一些教學研討切磋教學經驗，互補之間的不足之處，也可進行資源共享。聯誼舉辦一些大型的學生專業(yè)技能交流會，以便學生檢核自己的學生成果，還能提高學生的興趣培養(yǎng)與學校的知名度。同時，也可以鼓勵學生參與到活動組織的整個過程，以提高和增加他們的社會實踐能力，為面試競爭，增添砝碼。另外，就是邀請航空公司派請人員來當評審，一來可以為活動的舉辦提出寶貴建議，二來可以為學校在航空公司內提高影響力。

航空服務就業(yè)分析范文第2篇

【關鍵詞】 高校 空乘 就業(yè) 措施

【中圖分類號】 G42 【文獻標識碼】 A 【文章編號】 1006-5962(2012)05(a)-0003-02

空乘專業(yè)是培養(yǎng)適應社會主義現代化建設需要,德、智、體全面發(fā)展,具有航空乘務人員所必須的理論知識、服務理念、服務技能,氣質高雅、綜合素質高和實踐能力強,掌握航空安全技能的技能型人才。據不完全統(tǒng)計,全國各類各院開設空乘專業(yè)共300多所,其中中國民用航空學院、沈陽航空航天大學等高校是這類院校的典型代表。這些空乘專業(yè)畢業(yè)生成為當代民航領域最重要的組成部分,因此,高?？粘藢I(yè)就業(yè)問題不僅是高校關注的問題,也是民航領域乃至全社會值得關注的問題。

1 高?？粘藢I(yè)就業(yè)現狀

1.1 國家實力增強、中國民航事業(yè)的迅速發(fā)展,為空乘專業(yè)的就業(yè)提供了廣闊的市場

隨著我國經濟發(fā)展水平的日益提高,世界地位的逐漸增強,在我國舉行的國際或具有國際影響力的活動越來越多。例如2008年奧運會、2010年上海世博會等需要大量高素質的空乘人員,同樣促進了空乘專業(yè)的就業(yè)。預計到2020年,國內將新建機場97個,新增飛機1600架左右。行業(yè)規(guī)模的不斷擴大,需要各航空公司每年更新和補充大量優(yōu)秀的空乘專業(yè)人員,為空乘專業(yè)的就業(yè)提供了有利的條件。

1.2 空乘專業(yè)就業(yè)有較大的發(fā)展空間,機會多

空中乘務專業(yè)不僅僅局限于國內航空服務,一旦擁有較高的專業(yè)技能和外語能力,在國際航空領域里更有一席之地。同時,空中乘務員也并非是人們傳說中“靠青春吃飯”的職業(yè),經過多年的飛行經驗積累,有機會晉升到乘務長等。

此外,空中乘務專業(yè)雖然是以乘務類型為主的一種服務技能,但同時它具有一定的綜合性。其就業(yè)并不意味著一定是在“空姐”這個職業(yè)范圍內的就業(yè),也可以在民航其它相關崗位、公關類、旅游業(yè)等一系列領域實現自身的價值。

1.3 同專業(yè)人數逐年遞增,競爭趨勢加大

以某高校為例,隨著全國開辦空乘專業(yè)高校的增加,該?？罩谐藙諏I(yè)招生出現減少的趨勢,雖然畢業(yè)生的就業(yè)率一直維持在較高狀態(tài),但該專業(yè)的平均“上機”率呈下滑趨勢,而在其他行業(yè)的就業(yè)率呈上升趨勢,同時,畢業(yè)生對工作的滿意度也在逐漸遞域。就目前全國高?？粘藢I(yè)就業(yè)情況來看,畢業(yè)生的“上機”率最低僅5%,這就說明,空中乘務專業(yè)學員的就業(yè)率雖高,但“上機”率并不樂觀。

雖然民航業(yè)的缺口越來越大,但該行業(yè)的競爭也隨之越來越激烈,因此該專業(yè)學員的“上機”率有所下降。

2 高?？罩谐藙諏I(yè)存在的問題及原因

2.1 空乘人員的專業(yè)特色不明顯,同社會培訓存在競爭

空乘專業(yè)畢業(yè)生是具有較高綜合素質和實踐能力的服務人才,但相對行技術、飛機制造技術等專業(yè)而言,其技術含量明顯偏低,專業(yè)特點并不明顯。

在當今民航系統(tǒng)下,除了高校空乘專業(yè),社會上存在大量空乘培訓機構,非空乘專業(yè)學生可以通過短期培訓獲得空乘人員所需要的基本技能?？粘寺殬I(yè)的技術含量低,決定了空乘專業(yè)的專業(yè)特色不明顯,人才可替代性強。因此,高校畢業(yè)的空中乘務專業(yè)學生,除了具有學歷背景這一明顯的優(yōu)勢外,技能方面并不占優(yōu)勢,這就造成了同社會短期培訓班畢業(yè)學員競爭局面。

2.2 許多高校辦學條件并不完善,畢業(yè)生并不能符合市場的需要

近幾年,在高校中出現了一股開辦空乘專業(yè)的熱潮。在這熱潮之后,隱藏著很多的問題,除了高校之間的無序競爭,還有最重要的一點就是辦學條件并不完善。

首先,專業(yè)教師隊伍是極其重要的,教師隊伍需要較高的理論素養(yǎng)和實踐經驗,但這樣的教師是少之又少。其次,很多學校并不能提供良好的實踐教學環(huán)境。作為實踐性、操作性強的空乘專業(yè),需要大量的實習教學條件,如模擬客艙等。但很多學校無力承擔這些高額費用,導致很多學生在畢業(yè)前幾乎沒有接受過正規(guī)的實踐教學,是很難符合市場需要的。

2.3 高校與航空公司之間的就業(yè)聯系較少

近幾年,空乘專業(yè)的培養(yǎng)在民航業(yè)的市場上出現了供過于求現象,導致了高校在與航空公司的關系中明顯處于弱勢地位。

我國現在開辦空中乘務專業(yè)的高校,絕大部分不具備民航行業(yè)背景,與航空公司也缺乏廣泛友好的溝通與合作。在我國現有空乘人才培養(yǎng)體系中,航空公司掌握了真正的話語權。只有小部分知名高校受到航空公司的青睞,航空公司主動來校招聘,大部分高校無法與航空公司取得直接聯系,畢業(yè)生也只能以“社招”的形式參加招聘,但是這樣的招聘,航空公司往往要求條件苛刻,存在著各高校畢業(yè)生之間的競爭,空乘學生與其他社會考生的競爭,讓空中乘務的招聘變得難上加難,影響“上機”率。

2.4 空乘專業(yè)畢業(yè)生在就業(yè)心理上存在諸多問題

首先,部分學生存在空中乘務專業(yè)就必須“上機”的誤區(qū)?？罩谐藙諏I(yè)的特殊性使它具有強大的職業(yè)魅力,它的頭上縈繞著一種神秘的光環(huán),“漂亮的制服、不錯的收入”這是都是吸引年輕人成為“空姐”“空?！钡囊蛩?畢業(yè)后“上機”成為空乘畢業(yè)生最大的心愿,存在著必須“上機”的誤區(qū)。他們?yōu)榱藢崿F自己的“藍天夢”錯過和放棄了一些本來最適合他們的機會,存在著高不成低不就現象,優(yōu)越心態(tài)使他們找不到到合適的位置,甚至到最后一事無成。

航空服務就業(yè)分析范文第3篇

關鍵詞：航空服務專業(yè)；服務意識；培養(yǎng)

中國分類號：X738

隨著社會的快速發(fā)展，我國民用航空業(yè)得到快速的發(fā)展壯大?！笆晃濉逼陂g，民用航空業(yè)年均增長保持在14%左右，機隊年均增長100-150架，民用航空業(yè)在社會發(fā)展中的作用越來越大。隨之而來的是，民航服務質量與民航旅客日益多樣化的服務需求之間的矛盾也漸入高發(fā)期，旅客與航空公司服務人員之間由于航班晚點、服務需求未得到滿足等原因導致的沖突時常見諸報端，民航服務質量成為制約我國民航發(fā)展的一個瓶頸。

航空服務專業(yè)作為以培養(yǎng)面向航空公司服務和管理一線的航空服務技能型人才為目標，注重技能培養(yǎng)與訓練的高等技術應用型專業(yè)，在民航業(yè)大發(fā)展的背景下，是當下市場需求大、就業(yè)前景好的朝陽專業(yè)，但如何更好地培養(yǎng)出適應市場需求的合格專業(yè)人才，提升學生在未來工作崗位上更好應對各類服務需求，更長遠的為學生打好職業(yè)成長基礎，成為目前航空服務專業(yè)教育的一個重要課題。

一、從航空服務職業(yè)崗位要求看專業(yè)教育現狀

作為以市場需求為導向的專業(yè)，航空服務專業(yè)要求首先從業(yè)人員有良好的思想道德修養(yǎng)，遵紀守法，熱愛航空服務工作；其次，要求從業(yè)人員要有過硬的業(yè)務知識，懂得機上設備操作、緊急情況處置、機上服務技巧等，最后，還要具備正確的服務理念和服務意識。服務意識是經過訓練后逐漸形成的，不能依靠規(guī)則來保持，必須使其成為一種自覺的思想。

目前航空服務專業(yè)普遍的培養(yǎng)方式更偏重于理論與技能教學，在當前市場需求旺盛、專業(yè)人才緊缺的情況下，有較強專業(yè)技能是就業(yè)的基礎和保證，但僅滿足于理論與技能教學而忽視人文關懷與溝通的細節(jié)教育，可能會導致學生職業(yè)素養(yǎng)不全面，在他們走到工作一線后，容易造成服務僵化，這也是目前出現大量航空公司與旅客由于航班延誤、突發(fā)狀況而導致的矛盾沖突的重要原因之一。這說明航空服務專業(yè)培養(yǎng)模式已滯后于民航旅客日益多樣化的服務需求，專業(yè)教育與市場需求存在一定的錯位。航空服務專業(yè)學生的培養(yǎng)模式如何適應這種市場需求，筆者認為，應該在保持目前正確的培養(yǎng)模式大方向下，注重職業(yè)修養(yǎng)、實操能力和綜合素質培養(yǎng)，強調特色服務、突出細節(jié)教育，增強學生在走上工作崗位后，面對各種各樣旅客的服務能力。

二、以服務技能教育為基礎，實施注重服務細節(jié)教育的培養(yǎng)模式

（一）專業(yè)技能訓練進一步貼近航空服務職業(yè)的崗前培訓要求。作為高職院校航空服務專業(yè)，應當以培養(yǎng)能夠適用航空公司需求的空乘服務人員為目標，這就要求在教學上要盡可能的貼近航空公司對航空服務從業(yè)人員的崗前培訓。

首先，要根據航空公司對人才的需求確定教學課程設置。在航空服務專業(yè)課程設置上，要緊貼航空公司的人才需求及崗位要求，并且要建立與海南航空等航空公司的交流合作，及時根據市場調整學生的教學計劃。使學生實操能力、個人形象、異常和突發(fā)事件處理都盡可能符合職業(yè)標準要求。在教學安排上要注重本專業(yè)與其他專業(yè)的職業(yè)區(qū)別，為后續(xù)學習內容的確定以及實訓內容的選擇提供理論基礎。

其次，要以更豐富的課堂教學形式彌補教學實訓設備的不足。目前我國民航運輸業(yè)的主力機型為波音737-800，但隨著市場的擴大和航空公司運力需求的細化，各大航空公司也逐步引進更為多樣化的機型投入市場，如空客系列與ERJ-190等，我國自主研發(fā)的C919也將于不久的將來投入運營。各大院校航空服務教學的模擬實訓艙主要是仿制波音737-800機型，并不適用于其他機型，但各種機型的模擬艙設備都配備齊全也超出學校的承受能力。這就要求在課堂教學上要通過多媒體圖片、視頻演示與雙師型教師的講解及課堂演示相結合，彌補教學實訓設備的不足。

（二）把航空服務意識的培養(yǎng)落實到課堂教學之中。作為一個服務對象層次高的高端服務行業(yè)，航空服務對從業(yè)人員的服務意識要求標準很高。在服務行業(yè)有個著名的公式“100-1=0”，即在服務工作中，即使前面99個環(huán)節(jié)使客人滿意，但最后一個環(huán)節(jié)的失誤會導致整個服務滿意度都歸于0。面對當前旅客對服務的期望值提升、服務需求多樣化的現狀，在教學過程中僅懂得基本禮儀已不能滿足需要，必須將航空服務意識更加細化。

首先，注意在基本服務教學的基礎上強調特殊旅客的服務。注意教育學生要關注少數旅客的服務需求，如何從細微處提供特殊服務。如面對年長旅客要主動關心是否需要熱水；面對孕婦旅客主動提供毛毯墊在腰部并協助系好安全帶以防壓迫胎兒等。在課堂教學中通過情景教學的方式引導學生主動思考各類細微服務。

其次，幫助學生樹立以需求為導向的服務理念。在教授基本服務禮儀和各航空公司服務標準的同時，更要注重幫助學生樹立正確服務理念，例如深圳航空根據旅客乘坐航班過程中長時間不能走動的特點，在航班上推出機上保健操，幫助旅客緩解旅途疲勞等。必須向學生強調避免公式化的服務，使其理解“盡職服務”與“盡心服務”的區(qū)別，服務在符合公司規(guī)定的前提下，要滿足但不限于《空乘服務手冊》上的條文要求。

最后，教導學生學會換位思考，提升在面對突發(fā)事件時的應對能力。當前航班延誤、機上矛盾沖突屢見報端，航空服務投訴也連年攀升，航空公司服務人員無法正確處理突發(fā)狀況是導致這一情況的重要因素之一。作為一名航空服務人員如何妥善應對此類突發(fā)事件，是檢驗其是否合格的重要標準。要讓學生懂得換位思考，提升服務的主動性，多想“假如我是旅客，我需要什么樣的服務，而我能提供什么幫助”在面對大批旅客滯留時，能否做到除了官方回答“航空管制，請耐心等待”，并且走出柜臺為老人打杯熱水，為疲憊的旅客提供一張凳子。有了主動服務的意識，危機總能得到化解或合理控制，使一線服務人員成為突況下航空公司與旅客間矛盾的劑，而不是引爆點。

（三）把航空服務細節(jié)的養(yǎng)成落實到學生日常管理之中。航空服務專業(yè)的學生管理工作也要強調教師的責任心，要在日常管理中有別于一般專業(yè)，將航空服務細節(jié)落實到日常管理中，將課堂教學的內容根植于學生的日常生活。

首先，按照航空服務要求規(guī)范學生日常行為。航空服務專業(yè)的學生在校期間應當穿著制服，注意儀容儀表，避免奇裝異服，女生必須按照航空服務標準盤頭化妝，男生必須打領帶、面容整潔。在校園內活動必須注意行為舉止，不能勾肩搭背、懶散躺臥，遇到老師主動鞠躬問好。教師在課堂之外要主動負責，指出學生的不足，隨時提醒、督促整改，將從業(yè)要求變成學生自覺的日常行為規(guī)范。

其次，加強學生紀律管理。強調集體活動禁止喧嘩、隊形整齊、不隨意亂動物品，強調課堂紀律和時間觀念，給學生樹立規(guī)范的管理意識，加入這個專業(yè)學習就要一切按照航空服務標準行事，將服務標準和航空公司的從業(yè)要求變成學生的自覺行為。

三、航空服務專業(yè)服務意識培養(yǎng)的實踐體會

（一）對學生的教導應當著眼于長遠職業(yè)規(guī)劃。人無遠慮必有近憂，對于學生的教導必須著眼于長期的職業(yè)規(guī)劃，不應止步于就業(yè)，認為就業(yè)就萬事大吉。專業(yè)成才的前提是就業(yè)，但關鍵還在于職業(yè)生涯中的自我完善。對于就業(yè)面試，掌握基本服務技巧、熟悉機上服務設備操作即可，但作為一名合格航空服務人員必須懂得在長期職業(yè)生涯中隨著服務需求的提高而不斷自我提升，這就需要在思想根源上樹立正確的服務意識，應當教育引導學生以長遠的眼光看待航空服務專業(yè)服務意識的培養(yǎng)，擁有良好的職業(yè)素養(yǎng)才能在今后日常工作中從容應對各類事件。

（二）重視實訓教學。理論教學是實訓教學的基礎，但作為航空服務這一特殊專業(yè)，實訓教學應當是教學內容的最重要組成部分，是將各種服務理念和服務技巧具體化的過程，這也決定了日后學生在面對旅客時的服務質量。比如，客艙設備實操，僅靠圖片、視頻演示或者教師細致講解遠遠不如學生在模擬艙內老師指導下的親身實踐。再如，客艙內行走，學生如何在客艙內狹窄的過道中既要始終保持優(yōu)雅的姿態(tài)，又要將這種優(yōu)雅姿態(tài)貫穿對旅客的服務過程中，這必須通過實訓教學來完成。

航空服務就業(yè)分析范文第4篇

關鍵詞：民航；政策扶持

一、研究背景和目標

民航是國民經濟的重要基礎產業(yè)，其發(fā)達程度對內反映了一個國家和地區(qū)的現代化水平、經濟結構和開放水平等狀況，對外則是衡量國家、區(qū)域經濟競爭力的重要指標。在經濟全球化背景下，航空運輸不再僅是一種交通運輸方式，而且成為區(qū)域經濟融入全球經濟的重要載體和通道。從世界各國的經驗看，航空運輸越是發(fā)達的地區(qū)，往往也是外向型經濟比例越高的地區(qū)和以電子、信息、生物、新材料、醫(yī)藥、精密儀器等高附加值新興產業(yè)越發(fā)達的地區(qū)。

研究明確民航業(yè)在經濟社會發(fā)展中的重要地位，為爭取各級政府加強對民航業(yè)發(fā)展的高度關注和支持、加快出臺民航業(yè)發(fā)展扶持政策提供必要的理論基礎和支撐。

二、研究內容

（一）民航對經濟社會發(fā)展的貢獻

在對民航業(yè)基本構成分析的基礎上，根據國際民航組織292 號文件所確定的基本框架，民航服務對地區(qū)經濟與社會文化的四類影響和貢獻。1、直接影響。主要是民航運輸業(yè)本身創(chuàng)造的產出、增加值和就業(yè)進行分析，包括航空公司和機場運營、飛機維修、空管和直接為乘客服務的各類單位影響進行測算分析其貢獻價值。2、間接影響。主要是民航運輸業(yè)提供服務的相關行業(yè)，如航空燃油供應商、建造附屬設施的建筑公司、機場零售商店商品的制造商有聯系的工作，以及商業(yè)服務部門中各種各樣的活動等影響進行測算分析其貢獻價值。

3、誘發(fā)影響。主要是民航運輸業(yè)從業(yè)人員（包括直接和間接）本身消費需求而引發(fā)的服務環(huán)節(jié)，如在零售商店、銀行、住宿、餐飲等影響進行測算分析其貢獻價值。4、催化效應。主要是我省民航運輸業(yè)指航空運輸對整個經濟鏈中其他行業(yè)發(fā)生的影響，如促進對外貿易、促進旅游業(yè)發(fā)展、吸引投資等影響進行測算分析其貢獻價值。以鹽城為例：2003年9月，韓國現代起亞集團決定在鹽城投資建設“汽車城”，條件之一就是必須開通鹽城至韓國的航班。2004年4月，鹽城市政府財政補貼3000萬元開通鹽城――首爾國際臨時包機航班。2005年總投資68億元的“汽車城”項目落戶鹽城。2010年，汽車年銷售量33.3萬輛，實現銷售收入390億元，上繳稅收29.73億元，帶動就業(yè)近 5萬人。與此同時，到2010年底，600多家韓資企業(yè)落戶鹽城，一個現代化的韓資密集區(qū)正在形成。另外，以2009年6月開通的鹽城―香港航線為平臺，鹽城市的日韓港臺招商突飛猛進，僅落戶鹽城的臺資企業(yè)就有近700家。鹽城市委市政府利用機場和航線資源，助推地方經濟發(fā)展的做法，受到社會各界的高度評價，成為依托機場的催化效應，拉動區(qū)域經濟發(fā)展的典型。

（二）民航發(fā)展政策扶持現狀

三、民航扶持政策措施與建議

在以上研究基礎上，結合我省目前民航業(yè)扶持政策現狀，研究提出促進我省民航業(yè)發(fā)展的扶持政策措施與建議，研究重點是財政、金融和土地等方面的政策措施與建議。

（一）財稅扶持政策

民航業(yè)的公益屬性，以及在區(qū)域經濟社會發(fā)展中的先導性和引領性作用，決定了其發(fā)展離不開各級政府的財稅支持。在研究過程中，將重點對設立民航發(fā)展專項資金、稅收優(yōu)惠等政策措施開展研究。

（二）投資融資政策

鼓勵社會資本投資民航業(yè)既是國家相關政策引導的主要方向，也是我省目前民航業(yè)發(fā)展的迫切需求。因此，需要對民航業(yè)投資主體多元化和融資渠道多樣化的政策措施進行研究，提出相關建議。

（三）用地供地政策

土地是機場及其設施構成要素中一個不可或缺的組成部分，機場的建設和發(fā)展必須以一定范圍的土地為依托。為保障機場建設項目和航空運輸服務企業(yè)新增建設用地需求，需要對土地資源的獲取、使用、經營等問題進行研究，提出相關保障措施和建議。

（四）綜合配套政策

主要從航空業(yè)發(fā)展環(huán)境、基礎設施建設、運輸市場開拓、應急救援體系建設、臨空產業(yè)發(fā)展等方面提出相關的配套政策措施和建議。

參考文獻：

[1]常露.民航企業(yè)集團的財務集中控制.中國民用航空，2002； 3

[2]潘億新.歐洲民航組織的財務管理.中國民用航空，2003； 7

[3]何超凡， 周峰， 于淑香等.航空企業(yè)財務公司模式和發(fā)展戰(zhàn)略.中國民用航空， 2005； 5

航空服務就業(yè)分析范文第5篇

關鍵詞：高職學生：溝通能力：培養(yǎng)

中圖分類號：G718.5 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）29-0205-02

高職教育必須以就業(yè)為導向，而七成招聘單位對高職畢業(yè)生提出了“溝通能力”的要求。這些用人單位不僅對營銷、客服、行政、管理等職位有此要求，就連建筑工程、機械制造、網絡設計等職位也要求應聘者有良好的溝通協調能力。一位招聘單位的負責人坦言，“現在無論什么職位，只要與人打交道，就應該具有溝通能力?！比欢斘覀內W院食堂吃飯，碰到學生面紅耳赤地看著我們，然后低頭擦肩而過的時候；當校園里遇到學生向我們夸張地深鞠一躬，高聲道“老師好”的時候；當見到學生進入辦公室一句話不說就退回去的時候，我們都不得不承認一個事實：目前高職生的溝通能力的確有待提高。盡量縮小兩者差距是我們廣大職業(yè)教育工作者所面臨的迫切需要解決的問題。

一、課堂教學實現四個引領

目前，大多數職業(yè)院校都開設了《溝通與口才》、《溝通心理學》、《溝通技巧》等課程，可見職業(yè)教育對學生溝通能力培養(yǎng)的重視程度。但是，溝通是一門軟科學，靈活性較強，在高校開設的時間又比較晚，沒有成型的經驗可以借鑒。但是無論什么原因，我們仍要認真面對現實，就是作為提高學生溝通能力的課堂教學仍存在很多問題，并沒有達到應有的教學實效性。

因此，與培養(yǎng)溝通能力相關的課程從課堂內到課堂外，從教學內容到考核方式，都需要構建一套與之相適應的行之有效的教學模式。

（一）就業(yè)崗位引領教學目標

相關課程的定位都是以培養(yǎng)學生溝通能力為主線，增強學生的社會適應性，增加就業(yè)機會，拓寬就業(yè)范圍，更好地為學生的職業(yè)發(fā)展服務。但不同就業(yè)崗位對從業(yè)人員溝通能力的要求是千差萬別的，綜合起來可以分為兩大類：一是溝通能力就是崗位專業(yè)能力；二是溝通能力是崗位核心能力。由此我們可以把溝通能力分為職業(yè)溝通能力和基礎溝通能力。本文重點論述高職生基礎溝通能力的培養(yǎng)。同是基礎溝通能力又因為就業(yè)崗位不同而有不同的側重，所以我們要針對不同的專業(yè)可能面對的不同崗位群制定差異化的教學目標，這樣才能達到理想的教學效果。

例如，我系航空服務專業(yè)培養(yǎng)的主要是空乘和地勤服務人員，服務性更強，講究溝通的準確性和藝術性，而廣告與會展專業(yè)側重創(chuàng)意和實施，更注重溝通的實用性、技巧性。因此，制定教學目標的時候，航空服務專業(yè)側重與領導溝通、同事溝通、旅客溝通，而廣告專業(yè)側重與客戶溝通。以就業(yè)崗位引領教學目標有利于培養(yǎng)學生的崗位適應能力，能真正實現以就業(yè)為導向的職業(yè)駕馭新理念

以就業(yè)崗位引領教學目標，必然會帶動教學內容設計和課堂各環(huán)節(jié)的一系列變化，這些新的有益的嘗試都取得了良好的效果。

（二）教學目標引領教學內容

教學目標的差異化必然要求我們對教學內容進行拆分、重構。我們把相關溝通課程進行了校本化優(yōu)化組合，提煉出六大板塊，即一般日常溝通、與領導溝通、與下屬溝通、與同事溝通、與客戶溝通和與服務對象溝通。

一般日常溝通要求做到：語言內容得體，面部表情準確，肢體語言適度。高職學生溝通障礙主要因素有兩個：一是不知說什么，二是不知怎么說。我們要通過課堂教學讓學生逐漸克服與人交流溝通的恐懼心理，樹立自信，大膽開口。這一板塊包括傾聽訓練，以理解對方語言的準確性為主要目標；洞察對方表情訓練，以掌握對方語言的感彩為主要目標；肢體語言訓練，以輔助語言表達為主要目標；思維訓練，以準確應答為主要目標；心理與個性訓練，以培養(yǎng)學生的自信心為主要目標。通過這一板塊的訓練，基本能讓學生做到敢說、能說、會說。

與領導、同事、下屬的溝通屬于職業(yè)崗位的溝通，是對一般日常溝通的全面提升，我們也會考慮到在具體工作崗位中的需求，根據將來在工作中應用場合不同，內容會有所側重。如文秘專業(yè)的學生與領導溝通的重點在于準確把握領導意圖，教學重點是傾聽的學問，在訓練中讓學生學會“察其言，觀其色”。廣告專業(yè)與領導溝通的重點在于匯報工作，提出創(chuàng)意，教學重點是表達的學問，在訓練中讓學生學會準確表達自己的觀點、有效組織語言，做到“我口說我心”。與客戶溝通、與服務對象溝通屬于崗位專業(yè)能力的范疇，在此不做探究。

（三）教學內容引領教學方法

豐富的教學內容要依托與之相適應的教學方法才能達到理想的教育目標。

教學實踐中，我們認為項目教學法是一種針對性強、可操作性強、與溝通類課程最為合適的教學方法。項目教學法是一種典型的以學生為中心的教學方法，在項目教學中，注重的不是安靜的課堂、行云流水式的講解、教師提前預設的理想結果，而是學生完成項目的過程中思考能力、判斷能力、語言組織能力、講解能力、協調能力的培養(yǎng)。實施的關鍵是將教學內容與學生的實踐結合，讓學生手動、腦動、眼動、耳動、口動、身動，使學生成為真正的學習主體。

項目教學法運用的關鍵是把知識還原給生活，結合學生的實際創(chuàng)設針對性和可行性強的模擬情境，通過學生自己的行動和思考，在生動愉悅的氛圍中，師生平等交往、積極合作、充分互動，使知識得以建構，能力得到培養(yǎng)，課堂價值不斷提升。

（四）教學方法引領教學環(huán)節(jié)

下面以“看人說話”為例講述項目教學法的實施過程。

課前熱身。每次上課的前幾分鐘要進行不同形式的溝通能力訓練，如：你演我猜游戲、詩詞誦讀、幽默笑話、小品表演等，以此來營造輕松愉悅的課堂氛圍，訓練學生的溝通能力，調動學生的學習積極性，為接下來的教學環(huán)節(jié)做好鋪墊。

情境設置。如航空服務專業(yè)設置了旅客接待情景。教師通過多媒體展示航空服務旅客接待的一組無聲畫面，畫面中有不同職業(yè)、年齡、性別的旅客，也有不同接待崗位的航空服務人員。讓學生先根據所演示的畫面中人物的表情、動作，分析他們之間有可能做了怎樣的溝通與交流，產生了怎樣的溝通效果。

學生分組。首先把全班三十六名學生按照性別、個性、氣質類型、溝通能力的不同分成四個學習小組，每組選出組長一名，接下來由組長根據畫面中的人物，每組選出航空服務隊長和旅客隊長，由隊長挑選隊員，分別扮演畫面中的不同人物。

討論式學習。以小組為單位，組長負責組織，根據畫面，討論旅客年齡、職業(yè)、心理、需求，分析他們最關心哪些問題，最需要得到哪些幫助，最希望看到服務人員哪些作為，然后航空服務隊分別扮演不同崗位的航空服務人員，與旅客隊的各個人物進行不同形式的溝通交流，包括語言溝通、眼神表情溝通、行為動作溝通等，然后再相互交流溝通效果。

情景表演。以組為單位，依次表演畫面中的情景，其他同學與老師一起進行分析、評價。

點評總結。首先，重新播放多媒體課件，展示畫面中的聲音，然后是學生之間相互點評之前的情景表演，分析表演與畫面之間的差異。既要看到我們作為服務人員在溝通中的優(yōu)點，也要看到差距或不足，同時也看到旅客是千差萬別的，對旅客第一眼的判斷至關重要，作為航空服務人員必須學會看人說話。最后是教師點評，指出“看人說話”的關鍵點，做到“觀其人、懂其心，看其面、知其言。”

二、課后評價實現多元綜合

教學評價是教學過程中的重要一環(huán)，目前大多數教師采取終結性評價的方法。在學期末采用考試或考核的方式，根據學生平時的出勤情況、課堂表現、人物完成情況給予評定，這種考核方式很難起到戒尺和標桿的作用。成績很難反映學生的溝通能力，抹殺了學生的個性化表達方式，我們的課后評價應實現多元綜合。首先是課堂內與課堂外相結合，學生每次課的課堂表現均給予一定的評定，另外學生課外參加的各種社團活動、演講比賽、辯論大賽都應納入教學評價體系。其次是教師評價與學生互評相結合。采取分權重結構計分，充分尊重學生的個性。另外，學期末綜合考核與考試相結合。在學期末，我們通常會布置一次大型的情景劇表演，要求學生將所學到的知識與生活、職業(yè)場景相結合，由學生創(chuàng)設情境，寫成劇本，組織演練，教師給予點撥，由教師與學生共同形成綜合性評價。此外我們也不能忽視考試的作用，通過考試，系統(tǒng)評價學生對溝通知識和溝通理論的掌握，這是溝通能力提高的前提和保證。

這種多元綜合的課后評價模式能更為系統(tǒng)地反映學生的溝通能力，便于鼓勵學生在學習過程中掌握和運用溝通技巧，達到提高溝通效果的目標。

三、校園、社會實現課堂延伸

除了在課上進行實踐訓練外，學生溝通能力的培養(yǎng)還必須大量利用第二課堂，實現課堂延伸。指導學生樹立主動溝通意識，有意識地進行課外鍛煉，積極參加學院的各種比賽和活動，并參與到這些活動的籌備工作中。鼓勵學生參加一些社團、協會、訓練班，鼓勵學生從事輔助工作，通過鍛煉提高學生的溝通、協調能力。學生通過到企業(yè)參觀、實訓、實習的機會深入企業(yè)第一線，了解崗位環(huán)境和需求，在真實具體的現實工作中，鍛煉和提高與人溝通的能力。教師還應該支持鼓勵學生走出校門，通過社會兼職、假期旅游等方式來訓練自己的溝通和表達能力。通過豐富多彩的第二課堂，極大地拓展了課程學習的時間和空間，既鞏固了課堂所學的知識，又激發(fā)了學生學習的內在動力，使學習效果進一步增強。

高職學生溝通能力的提高不是一朝一夕就能實現的，我們必須對學生日常生活的點點滴滴提示、點撥，讓學生時刻銘記，要想提高溝通協調能力，必須“內修素質，外煉能力，內外兼修，共同進步”。

參考文獻：