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對(duì)智慧物流的看法范文第1篇

關(guān)鍵詞：戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)；現(xiàn)代物流業(yè)；牽引機(jī)制；物聯(lián)網(wǎng)

秦皇島市的發(fā)展目標(biāo)有別于河北省其他內(nèi)陸城市，秦皇島市努力建設(shè)宜居、宜業(yè)、宜游的發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)市委市政府提出了更高的要求。相對(duì)于擁有較強(qiáng)輕重工業(yè)基礎(chǔ)的河北省其他地級(jí)市而言，秦皇島市雖然擁有中阿化肥有限公司、中鐵山橋集團(tuán)、山海關(guān)船舶重工有限責(zé)任公司、渤海鋁業(yè)有限公司等第二產(chǎn)業(yè)中的知名大型企業(yè)，但是由于行政區(qū)劃內(nèi)擁有“夏都”北戴河區(qū)、“天下第一關(guān)”所在地山海關(guān)區(qū)，出于對(duì)優(yōu)美自然風(fēng)光和世界文化遺產(chǎn)的保護(hù)，秦皇島市在產(chǎn)業(yè)升級(jí)改造過(guò)程中的選擇并不豐富。本文即從如下幾個(gè)問(wèn)題入手，重點(diǎn)探討了秦皇島市如何選擇和確定具有經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

一、關(guān)于戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵

戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)是指以重大技術(shù)突破和重大發(fā)展需求為基礎(chǔ)，知識(shí)技術(shù)密集、物質(zhì)資源消耗少、成長(zhǎng)潛力大、綜合效益好的產(chǎn)業(yè)，集中體現(xiàn)了新興科技和新興產(chǎn)業(yè)的高度融合。戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)代表了未來(lái)世界產(chǎn)業(yè)發(fā)展的置高點(diǎn)，是各個(gè)國(guó)家和地區(qū)爭(zhēng)相發(fā)展的重點(diǎn)，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)一般具有科技含量高、環(huán)保效益好、能源消耗少、附加值高等特點(diǎn)，對(duì)于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和地區(qū)節(jié)能減排具有極為重要的意義，我們通過(guò)研究材料得出，哪些國(guó)家高效發(fā)展了這些產(chǎn)業(yè)，這些國(guó)家就將在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中處于領(lǐng)先地位。對(duì)中國(guó)而言，我國(guó)如果爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)彎道超車，就要發(fā)展好戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。目前普遍的看法是，我國(guó)政府定義了節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)、新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)、生物產(chǎn)業(yè)、高端裝備制造業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)、新材料產(chǎn)業(yè)等產(chǎn)業(yè)作為優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

二、秦皇島市發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的必要性

由于戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)具備的科技引領(lǐng)型、環(huán)境友好型、資源節(jié)約型等顯著特點(diǎn)，因此，秦皇島市在如下方面具有發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的內(nèi)生動(dòng)力。一是對(duì)于自然環(huán)境的保護(hù)需求。秦皇島市對(duì)于自然環(huán)境的高標(biāo)準(zhǔn)體現(xiàn)在：這座城市既是中國(guó)的避暑勝地，也是享譽(yù)中外的歷史名城。秦皇島市北戴河區(qū)是城市的一顆明珠，僅以北戴河區(qū)為例，2014年全區(qū)共接待國(guó)內(nèi)外游客742.49萬(wàn)人次，其中入境游客2.9萬(wàn)人次。除北戴河區(qū)外，秦皇島市山海關(guān)區(qū)、海港區(qū)、撫寧區(qū)、昌黎縣等地也擁有漫長(zhǎng)的海岸線和優(yōu)美的自然風(fēng)光，尤其是山海關(guān)區(qū)更是著名的旅游景觀地。由此可見，旅游業(yè)是秦皇島市的支柱產(chǎn)業(yè)。在京津冀一體化戰(zhàn)略中，也將秦皇島市列入“三軸”中的京唐秦軸線，秦皇島市承接首都北京和直轄市天津的部分教育養(yǎng)老休閑等城市功能，這就要求秦皇島市必須發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

二是對(duì)于地理優(yōu)勢(shì)的利用需求。秦皇島市所處的地理區(qū)位具有極大優(yōu)勢(shì)，秦皇島市是連接?xùn)|北經(jīng)濟(jì)圈和華北經(jīng)濟(jì)圈的樞紐，秦皇島市山海關(guān)區(qū)自古就是扼守華北平原、抵御東北部游牧民族入侵的戰(zhàn)略要地，這種情況在明朝中后期變得尤為突出，東北和華北的各種資源能源交換必須要通過(guò)秦皇島市陸路鐵路交通進(jìn)行。秦皇島市擁有天然不凍良港，秦皇島港是世界第一大能源輸出港，是我國(guó)實(shí)現(xiàn)“北煤南運(yùn)”的樞紐港口，運(yùn)輸量可占到全國(guó)沿海港口下水煤炭總量的50%。秦皇島市目前擁有山海關(guān)機(jī)場(chǎng)和北戴河機(jī)場(chǎng)2座機(jī)場(chǎng)，雖然2座機(jī)場(chǎng)都是支線機(jī)場(chǎng)，但是一座中型城市擁有2座機(jī)場(chǎng)的情況在全國(guó)是不多見的。顯然秦皇島市具有海陸空的全方位交通運(yùn)輸比較優(yōu)勢(shì)。

三是對(duì)于教育文化優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮需求。作為一座人口數(shù)為306萬(wàn)的非省會(huì)、非副省級(jí)地級(jí)市，秦皇島市擁有普通高等院校13所，招生數(shù)4.78萬(wàn)人，在校生達(dá)15.50萬(wàn)人，人才密度居河北省全省首位。尤其值得一提的是，全國(guó)重點(diǎn)大學(xué)燕山大學(xué)坐落于秦皇島市，燕山大學(xué)擁有5個(gè)國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科（河北省全省共有7個(gè)國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科），科研能力在全國(guó)高校中排名60～70位，燕山大學(xué)的里仁學(xué)院連年位于全國(guó)獨(dú)立學(xué)院十強(qiáng)行列，燕山大學(xué)及獨(dú)立學(xué)院的科學(xué)研究?jī)?yōu)勢(shì)、人才培養(yǎng)實(shí)力對(duì)于秦皇島市發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)具有極為重要的支撐作用。我國(guó)綜合排名百名以內(nèi)優(yōu)秀高校一般都集中在直轄市、省會(huì)城市，燕山大學(xué)坐落于一所地級(jí)城市是不多見的。

三、契合秦皇島市發(fā)展特點(diǎn)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)探析

在前述列舉的戰(zhàn)略性新興行業(yè)中，雖然秦皇島市任選一個(gè)行業(yè)方向都會(huì)得到燕山大學(xué)、東北大學(xué)秦皇島分校這樣的教學(xué)科研型高校給予人才、科研支持，但是由于北京、天津等核心城市的虹吸效應(yīng)，秦皇島市發(fā)展高科技行業(yè)所需的人才集聚效應(yīng)無(wú)法形成，秦皇島市的城市規(guī)模和經(jīng)濟(jì)實(shí)力也難以給予高科技行業(yè)足夠支持。事實(shí)上，在戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的名單中留給秦皇島市的選項(xiàng)已經(jīng)不多，秦皇島市的選擇必須要結(jié)合自身的比較優(yōu)勢(shì)，發(fā)展人無(wú)我有、人有我優(yōu)的產(chǎn)業(yè)。新一代信息技術(shù)中的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將會(huì)為秦皇島市提供重要發(fā)展機(jī)遇，即發(fā)展以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為內(nèi)核的第四方物流、第三方物流相協(xié)同的現(xiàn)代物流業(yè)，充分利用好秦皇島市的地理區(qū)位和海陸空交通優(yōu)勢(shì)，在硬件比較優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上利用燕山大學(xué)的科研、人才優(yōu)勢(shì)去創(chuàng)造軟件方面的比較優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造出秦皇島市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長(zhǎng)極。

四、現(xiàn)代物流業(yè)如何發(fā)揮對(duì)秦皇島市經(jīng)濟(jì)的引擎拉動(dòng)作用

現(xiàn)代物流業(yè)由第三方物流、第四方物流協(xié)同組成，在以下三個(gè)方面對(duì)秦皇島市地方經(jīng)濟(jì)具有明顯拉動(dòng)作用。一是第三方物流的社會(huì)資源整合作用。第三方物流是現(xiàn)代物流業(yè)的硬件基礎(chǔ)，秦皇島市現(xiàn)在已經(jīng)有部分物流企業(yè)，未來(lái)可以進(jìn)一步吸引規(guī)模更大、專業(yè)程度更高的第三方物流企業(yè)，充分發(fā)揮秦皇島港、2座支線機(jī)場(chǎng)、鐵路網(wǎng)、公路網(wǎng)的立體運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，更多的第三方物流企業(yè)將形成規(guī)模效應(yīng)，能將零擔(dān)運(yùn)輸轉(zhuǎn)化為整擔(dān)運(yùn)輸，降低秦皇島海陸空運(yùn)輸?shù)恼w成本，創(chuàng)造成本優(yōu)勢(shì)，合理配置社會(huì)資源。

二是第四方物流的信息技術(shù)推動(dòng)作用。第四方物流企業(yè)是供應(yīng)鏈的資源整合者，可以產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)附加值，通過(guò)對(duì)第四方物流三種基本運(yùn)行模式和其在中國(guó)實(shí)踐發(fā)展的研究，秦皇島市發(fā)展第四方物流可以參考天津港模式，即秦皇島港憑借其港口物流優(yōu)勢(shì)，去補(bǔ)齊“門對(duì)門”運(yùn)輸?shù)钠渌h(huán)節(jié)，去做供應(yīng)鏈上的方案集成商。這就要求秦皇島港必須要去大力發(fā)展足以指揮整條供應(yīng)鏈和開展多式聯(lián)運(yùn)的信息管理技術(shù)，必要時(shí)需要開發(fā)物流信息管理平臺(tái)或系統(tǒng)，秦皇島市地方政府可以參考寧波等地的作法支持秦皇島港。

三是物聯(lián)網(wǎng)對(duì)現(xiàn)代智慧城市的契合作用。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必定會(huì)導(dǎo)致先進(jìn)物流技術(shù)在城市中的廣泛應(yīng)用，條形碼技術(shù)、RFID（無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)）、GPS和GIS技術(shù)等將會(huì)連接商品、人才、網(wǎng)絡(luò)，這些基于提升物流效率的技術(shù)，將會(huì)最終實(shí)現(xiàn)人和物的互聯(lián)，將會(huì)實(shí)現(xiàn)所謂的智慧城市。建設(shè)智能化的智慧城市是很多城市的建設(shè)口號(hào)之一，但是智慧城市僅僅是現(xiàn)代物流城市的一個(gè)副產(chǎn)品，秦皇島在成為物流城市的同時(shí)自然會(huì)成為智慧城市。

五、結(jié)論

秦皇島市優(yōu)越的地理?xiàng)l件和自然風(fēng)光在成為城市名片和固有優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也在客觀上限制了新興產(chǎn)業(yè)的選擇，城市中心和發(fā)展重心的向西移動(dòng)就體現(xiàn)了京津冀協(xié)同發(fā)展對(duì)于秦皇島市的城市定位趨向，秦皇島市的城市規(guī)模和人口現(xiàn)狀也決定了城市難以成為科技之都。秦皇島市必須要利用現(xiàn)實(shí)情境和現(xiàn)有條件揚(yáng)長(zhǎng)避短，才有可能在區(qū)域城市發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。因此，秦皇島市就必須堅(jiān)定地利用物流硬件優(yōu)勢(shì)，以嵌入了信息技術(shù)的現(xiàn)代物流業(yè)為引擎，去創(chuàng)造城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“第三利潤(rùn)源”。

參考文獻(xiàn)：

[1]曹穎杰.戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題研究[J].法學(xué)研究，2015（08）.

[2]京津冀協(xié)同發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組.京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要[EB/OL].新華社，2015-05-02.

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[4]姜文超.第四方物流在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀綜述研究[J].國(guó)土與自然資源研究，2015（06）.

對(duì)智慧物流的看法范文第2篇

摘要：

近些年來(lái)，電子商務(wù)的快速發(fā)展帶動(dòng)了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，尤其是小件物流市場(chǎng)。電子商務(wù)交易的產(chǎn)品有規(guī)格小、數(shù)量多以及對(duì)物流速度和服務(wù)質(zhì)量要求高等特點(diǎn)，這為小件貨運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)了前所未有的繁榮，同時(shí)也帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。鐵路物流是我國(guó)物流體系中重要的組成部分，但其長(zhǎng)期以來(lái)只注重大宗貨運(yùn)市場(chǎng)，忽略了小件市場(chǎng)的開發(fā)，所以鐵路貨運(yùn)要想在新形勢(shì)下繼續(xù)良好發(fā)展，就必須進(jìn)行轉(zhuǎn)型開拓小件市場(chǎng)業(yè)務(wù)。作者通過(guò)對(duì)我國(guó)鐵路貨運(yùn)現(xiàn)狀及優(yōu)勢(shì)和國(guó)外鐵路貨運(yùn)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的綜合分析，提出了鐵路貨運(yùn)模式轉(zhuǎn)型建議。研究結(jié)果表明進(jìn)行鐵路貨運(yùn)模式轉(zhuǎn)型既符合鐵路貨運(yùn)自身的發(fā)展要求也符合我國(guó)現(xiàn)代物流體系的發(fā)展需求，鐵路貨運(yùn)模式轉(zhuǎn)型將是鐵路物流的一個(gè)重要發(fā)展方向。

關(guān)鍵詞：

電子商務(wù)；鐵路貨運(yùn)模式；轉(zhuǎn)型

電子商務(wù)在我國(guó)的發(fā)展也不過(guò)20幾年，但它所產(chǎn)生的影響卻是不可小覷的。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)電商交易額年均增幅高于25%，網(wǎng)上零售交易額年均增長(zhǎng)高于33%。2014年，我國(guó)電子商務(wù)交易總額突破13萬(wàn)億，增速達(dá)28.6%，帶動(dòng)就業(yè)創(chuàng)業(yè)超過(guò)1000萬(wàn)人，電子商務(wù)正在成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎。電子商務(wù)的商業(yè)模式就是利用計(jì)算機(jī)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將消費(fèi)者與企業(yè)越過(guò)時(shí)間和空間的界限聯(lián)系在一起，提供了一個(gè)全天候的全球網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)，只要在法律允許范圍內(nèi)，交易雙方可隨時(shí)隨地通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行交易。交易過(guò)程大致如下圖1所示。由圖1可以發(fā)現(xiàn)，物流是電子商務(wù)中最接近消費(fèi)者的一個(gè)環(huán)節(jié)，也是最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，物流服務(wù)的好壞直接決定了交易的質(zhì)量，電子商務(wù)的發(fā)展推動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；同時(shí)，物流是電子商務(wù)的短板[1]，鐵路物流更是我國(guó)物流體系的短板，所以加快鐵路物流發(fā)展又將進(jìn)一步推動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展，二者是相輔相成，相互促進(jìn)的關(guān)系。推動(dòng)鐵路物流發(fā)展的一個(gè)重要舉措就是進(jìn)行鐵路貨運(yùn)模式轉(zhuǎn)型，即將鐵路貨運(yùn)模式從原來(lái)的只注重大宗貨物運(yùn)輸轉(zhuǎn)向大宗貨運(yùn)和小件貨運(yùn)共同發(fā)展的新模式。這一模式的形成有以下幾點(diǎn)意義：有利于促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展；有利于鐵路資源的充分利用；有利于增強(qiáng)鐵路貨運(yùn)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；有利于提高鐵路貨運(yùn)的服務(wù)能力；有利于培養(yǎng)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。近些年來(lái)，隨著物流行業(yè)越來(lái)越受到重視以及我國(guó)鐵路體制的改革和電子商務(wù)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)眾多學(xué)者紛紛對(duì)我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展進(jìn)行探索，并提出了一些意見建議。如闕麗娟[2]在新形勢(shì)下我國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的對(duì)策分析、郭麗紅，金福才[3]在鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)發(fā)展的思考、鮑中秋[4]在鐵路專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的業(yè)務(wù)拓展研究、汪鳴[5]在我國(guó)鐵路發(fā)展物流的思路及建議中，都深入研究了我國(guó)鐵路貨運(yùn)的現(xiàn)狀，也都提出了向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的看法，但這些看法局限于時(shí)代的約束，沒(méi)有涉及到政府政策和“互聯(lián)網(wǎng)+”等有利于鐵路物流發(fā)展的內(nèi)容，而且文中案例局限于某一地區(qū)不具有普遍性，沒(méi)有從整體出發(fā)去考慮。本文將從鐵路貨運(yùn)模式轉(zhuǎn)型的內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境相結(jié)合的角度去研究分析，提出適合進(jìn)行全國(guó)貨運(yùn)模式轉(zhuǎn)型的建議。

1我國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1鐵路資源豐富但利用率不高

我國(guó)鐵路已基本形成覆蓋全國(guó)的點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣的路網(wǎng)規(guī)模，據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)資料顯示鐵路機(jī)車也有近19990臺(tái)。這說(shuō)明了我國(guó)鐵路具有超強(qiáng)的運(yùn)力，但這些運(yùn)力并沒(méi)有完全發(fā)揮出來(lái)。貨運(yùn)列車只在資源供需方之間運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)其他線路沒(méi)有充分利用；客運(yùn)列車運(yùn)行具有硬性成本，出現(xiàn)載客率低的情況就是資源的浪費(fèi)[6]。據(jù)中鐵快運(yùn)官方宣傳其擁有快運(yùn)專用貨車4064輛，公路運(yùn)輸及城市配送汽車2260輛，各類拖車、牽引車、叉車合計(jì)1.16萬(wàn)輛，中鐵快運(yùn)的現(xiàn)有業(yè)務(wù)會(huì)使這些資源得不到充分利用。

1.2服務(wù)類型單一，市場(chǎng)占額比例低

我國(guó)鐵路貨運(yùn)所提供的服務(wù)類型較為單一，大部分集中在大宗貨物運(yùn)輸上，忽視了小件貨運(yùn)市場(chǎng)。近年來(lái)，隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，小件貨運(yùn)市場(chǎng)的潛能不斷被開發(fā)出來(lái)。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示2014年全國(guó)快遞件數(shù)為139.6億件，2015年突破了206億件，年增長(zhǎng)速度在50%左右。其中2013年國(guó)內(nèi)異地快遞件數(shù)為65736.68萬(wàn)件。面對(duì)如此巨大的市場(chǎng)需求，鐵路貨運(yùn)只因小件市場(chǎng)的空白而未能抓住機(jī)遇。

1.3政府重視，政策支持

為了保證電子商務(wù)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的長(zhǎng)期穩(wěn)定貢獻(xiàn)，也保證電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，政府出臺(tái)了《物流業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》、《全國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》、《全國(guó)電子商務(wù)物流“十三五”專項(xiàng)規(guī)劃》等一系列規(guī)劃。從上述政策的可以看出政府對(duì)電子商務(wù)物流的重視，此時(shí)進(jìn)行鐵路物流轉(zhuǎn)型可以搭上政策的“順風(fēng)車”。

1.4已實(shí)行的轉(zhuǎn)變措施

中鐵快運(yùn)是鐵路貨運(yùn)拓展服務(wù)范圍的一次成功嘗試，它開拓了除大宗貨物運(yùn)輸以外的市場(chǎng)。不過(guò)中鐵快運(yùn)主要承擔(dān)的是鐵路行李包裹、中小學(xué)課本和救災(zāi)物資的運(yùn)輸，還沒(méi)有真正意義上開拓小件貨運(yùn)快遞市場(chǎng)，但中鐵快運(yùn)的發(fā)展為鐵路貨運(yùn)開拓小件市場(chǎng)提供了經(jīng)驗(yàn)和物質(zhì)基礎(chǔ)。同時(shí)，五定班列、直達(dá)運(yùn)輸和鐵路快運(yùn)貨物班列等運(yùn)輸方式開通保障了鐵路貨運(yùn)的效率。

1.595306電子商務(wù)平臺(tái)的建立

為了順應(yīng)時(shí)展和提高信息化水平及顧客服務(wù)水平，中國(guó)鐵路總公司于2015年開通了中國(guó)鐵路95306網(wǎng)電子商務(wù)平臺(tái)。其主要職能有提供鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)服務(wù)、提供大宗物資交易服務(wù)和提供小商品交易服務(wù)。95306網(wǎng)站開通初期，12306網(wǎng)站貨運(yùn)服務(wù)功能還會(huì)保留一段時(shí)間。過(guò)渡期結(jié)束后，12306網(wǎng)站將主營(yíng)客運(yùn)相關(guān)服務(wù)業(yè)務(wù)，95306網(wǎng)站將主營(yíng)貨運(yùn)服務(wù)業(yè)務(wù)，但為了便捷客戶使用，二者還是會(huì)相互連接的。

1.6“互聯(lián)網(wǎng)+”的推動(dòng)

互聯(lián)網(wǎng)的不斷普及使“互聯(lián)網(wǎng)+”成為一種時(shí)代趨勢(shì)，“互聯(lián)網(wǎng)+流通”的提出是推動(dòng)流通革命，發(fā)展經(jīng)濟(jì)的重要舉措。其提出的七項(xiàng)工作任務(wù)中有一項(xiàng)是加強(qiáng)智慧流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，即加大信息化改革力度，推動(dòng)智慧物流配送體系建立，推進(jìn)電子商務(wù)與物流的協(xié)調(diào)發(fā)展，補(bǔ)齊電子商務(wù)物流的發(fā)展短板。

2我國(guó)鐵路貨運(yùn)模式存在的問(wèn)題

2.1技術(shù)水平較低，信息化程度不高，難以與電子商務(wù)相匹配

物流作為電子商務(wù)的重要環(huán)節(jié)，承擔(dān)著原料供應(yīng)商與產(chǎn)品制造商，商家與消費(fèi)者之間的實(shí)物配送職能。這就要求物流企業(yè)也要有完善的信息管理系統(tǒng)與電子商務(wù)相匹配，協(xié)同運(yùn)作，更好的為消費(fèi)者服務(wù)。然而，受技術(shù)水平限制，我國(guó)鐵路物流現(xiàn)在還沒(méi)有做到這一點(diǎn)，缺少先進(jìn)的軟硬件基礎(chǔ)，難以實(shí)現(xiàn)信息實(shí)時(shí)共享與管理，從而難以提升客戶服務(wù)水平。

2.2在電子商務(wù)催生的小件貨運(yùn)市場(chǎng)中占有率低

電子商務(wù)所產(chǎn)生的物流活動(dòng)已被眾多的第三方物流企業(yè)所瓜分，鐵路物流想要從中分一杯羹就必須要提供更優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)。市場(chǎng)上的第三方物流企業(yè)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展已經(jīng)擁有了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，實(shí)用的組織結(jié)構(gòu)、成熟的企業(yè)管理、完善的信息管理系統(tǒng)、穩(wěn)定的客戶源、有影響力的企業(yè)品牌，這都是鐵路貨運(yùn)短時(shí)間內(nèi)無(wú)法比擬的。

2.3專業(yè)技術(shù)人才缺失

人才是一個(gè)企業(yè)的根本，人才質(zhì)量的高低直接影響企業(yè)效益。我國(guó)現(xiàn)從事物流活動(dòng)的專業(yè)人才極為缺乏，缺乏專業(yè)的技能和管理知識(shí)，尤其是既具有電子商務(wù)專業(yè)知識(shí)又具有物流專業(yè)知識(shí)的人才極度缺乏，導(dǎo)致工作效率和服務(wù)水平都無(wú)法滿足客戶需求。2.4電子商務(wù)物流市場(chǎng)制度不完善我國(guó)電子商務(wù)仍處于快速發(fā)展時(shí)期，小件貨運(yùn)市場(chǎng)繁榮，導(dǎo)致大量物流企業(yè)相互競(jìng)爭(zhēng)，但相應(yīng)的法律制度還不完善，沒(méi)有完善的法律制度就難以實(shí)現(xiàn)對(duì)電商物流活動(dòng)的監(jiān)管。缺乏統(tǒng)一的物流準(zhǔn)則導(dǎo)致物流行業(yè)亂象叢生阻礙了電子商務(wù)的健康發(fā)展。

2.5體系龐大不便于管理，服務(wù)水平有待提高

電子商務(wù)的發(fā)展推動(dòng)鐵路貨運(yùn)模式轉(zhuǎn)型，就會(huì)使管理機(jī)構(gòu)的組織形式發(fā)生相應(yīng)變化。像中國(guó)鐵路總公司這樣的大型國(guó)有企業(yè)，組織機(jī)構(gòu)復(fù)雜，層級(jí)劃分明顯，員工眾多，導(dǎo)致信息和命令傳達(dá)不及時(shí)，為管理帶來(lái)了極大的不便。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，良好的管理是提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的前提。

3國(guó)外鐵路貨運(yùn)模式的發(fā)展特點(diǎn)

電子商務(wù)這一概念出現(xiàn)于上世紀(jì)80年代，隨著上世紀(jì)末計(jì)算機(jī)與通信集合的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的出現(xiàn)，電子商務(wù)成為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的熱點(diǎn)。作為電子商務(wù)的重要組成部分，物流也歷經(jīng)時(shí)間的考驗(yàn)，多次進(jìn)行改革創(chuàng)新。

3.1提高貨運(yùn)速度，實(shí)現(xiàn)快捷運(yùn)輸

近年來(lái)，電子商務(wù)的快速發(fā)展使人們對(duì)物流服務(wù)的要求越來(lái)越高。最為明顯的就是對(duì)物流速度的要求不斷提高。法國(guó)鐵路快速貨物列車為滿足客戶需求將時(shí)速由120~140km/h提升到了160km/h，由TGV高速旅客列車改造而成的高速郵政列車時(shí)速可達(dá)到270km/h。此外，法國(guó)正打算開通客貨混合高速動(dòng)車組或貨物專運(yùn)高速動(dòng)車組，以縮短貨物在途時(shí)間，提高貨運(yùn)速度。同樣，日本為了提高貨運(yùn)速度，已實(shí)現(xiàn)了所有鐵路貨運(yùn)列車直到運(yùn)輸，且直達(dá)運(yùn)輸列車時(shí)速達(dá)110km/h以上。

3.2通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展綜合運(yùn)輸

為了簡(jiǎn)化運(yùn)輸程序，加快運(yùn)輸速度，歐洲國(guó)家提倡進(jìn)行公路、鐵路、水路以及航空聯(lián)合運(yùn)輸。這一運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)了“門到門”運(yùn)輸，提高了客戶滿意度。德國(guó)鐵路聯(lián)合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已比較完整，鐵路聯(lián)合運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)量占德鐵路總貨物周轉(zhuǎn)量的19%。法國(guó)也已經(jīng)形成了全國(guó)性的聯(lián)合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，大多數(shù)聯(lián)合運(yùn)輸列車在夜間開行，時(shí)速可達(dá)120~160km/h。

3.3發(fā)展國(guó)際運(yùn)輸通道，實(shí)現(xiàn)區(qū)域互聯(lián)互通

電子商務(wù)的發(fā)展使跨國(guó)貨物運(yùn)輸成為一種常態(tài)，為了避免貨物轉(zhuǎn)運(yùn)帶來(lái)的時(shí)間和運(yùn)費(fèi)成本增加，發(fā)展國(guó)際運(yùn)輸通道是必然選擇。加拿大鐵路公司（CN）的鐵路網(wǎng)在美國(guó)境內(nèi)延伸2000多公里，其貨運(yùn)收入的40%來(lái)自與美國(guó)的過(guò)境運(yùn)輸和美國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸。最近，中德兩國(guó)就開放兩國(guó)間新鐵路貨運(yùn)道路簽訂協(xié)議，該鐵路在加快兩國(guó)間的商貿(mào)物流速度的同時(shí)也將連接中國(guó)與西歐，加強(qiáng)雙方經(jīng)濟(jì)文化交流[7]。

3.4建立鐵路服務(wù)中心，提高客戶服務(wù)水平

物流作為電子商務(wù)的短板，物流服務(wù)質(zhì)量也直接影響電子商務(wù)交易質(zhì)量。鐵路服務(wù)中心的建設(shè)將會(huì)從信息，信息查詢和提供售后服務(wù)等多方面來(lái)提升物流服務(wù)水平。加拿大國(guó)家鐵路公司的客戶服務(wù)中心（CSC）,負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)和跨境貨運(yùn)業(yè)務(wù)的統(tǒng)一受理與分配，履行預(yù)定火車、受理訂單、信息查詢、接受投訴和負(fù)責(zé)理賠等職能。

3.5建設(shè)鐵路物流中心

為節(jié)約成本，進(jìn)一步提高效率，發(fā)達(dá)國(guó)家將中小型的鐵路貨運(yùn)站發(fā)展成為集存儲(chǔ)、包裝、裝卸、搬運(yùn)、流通和信息處理為一體的現(xiàn)代化物流中心，減少貨物在存儲(chǔ)和流通環(huán)節(jié)的成本，實(shí)現(xiàn)集約化經(jīng)營(yíng)。20世紀(jì)80年代德國(guó)規(guī)劃建設(shè)40個(gè)物流中心，形成相互聯(lián)系的“貨運(yùn)村”。截止2013年4月，德國(guó)建好并投入使用的鐵路物流中心已有35個(gè)，這為德國(guó)物流水平發(fā)展較高的國(guó)際地位奠定了基礎(chǔ)[8]。

4電子商務(wù)背景下我國(guó)鐵路貨運(yùn)模式轉(zhuǎn)型

4.1提高鐵路資源利用率，滿足電子商務(wù)對(duì)運(yùn)力的需求

電子商務(wù)背景下貨物以小件為主且數(shù)量多，對(duì)物流速度和服務(wù)質(zhì)量的要求都比較高，因此物流壓力將會(huì)前所未有的大。開拓小件貨運(yùn)市場(chǎng)后，增開貨運(yùn)列車和實(shí)行客貨混運(yùn)將提高鐵路資源的利用率；進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)可以提高中鐵快運(yùn)現(xiàn)有資源的利用率；可以將鐵路沿線貨運(yùn)站發(fā)展成為現(xiàn)代鐵路物流中心，充分利用現(xiàn)有人員和設(shè)備；加強(qiáng)95306網(wǎng)站與12306網(wǎng)站的服務(wù)職能綜合，增設(shè)快件查詢、業(yè)務(wù)預(yù)約等服務(wù)；可將火車票代售點(diǎn)發(fā)展成為具票務(wù)購(gòu)買、信息咨詢和快件收發(fā)等服務(wù)為一體的站點(diǎn)。

4.2提高信息化水平，實(shí)現(xiàn)與電子商務(wù)信息共享

轉(zhuǎn)型后鐵路貨運(yùn)可憑借其雄厚的資金和政策支持，大力發(fā)展技術(shù)，提高信息化水平[9]。采用DMIS鐵路行車調(diào)度系統(tǒng)、TDCS列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、TMIS鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)、TMOS鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷計(jì)劃系統(tǒng)等信息系統(tǒng)來(lái)提高鐵路信息傳遞速度，實(shí)現(xiàn)信息共享，根據(jù)信息能夠做出快速反應(yīng)，提升自身服務(wù)能力。在電子商務(wù)快速發(fā)展的背景下，尤其是其他物流企業(yè)已建立電子商務(wù)平臺(tái)的情況下，鐵路貨運(yùn)豐富自己的電子商務(wù)平臺(tái)職能刻不容緩。平臺(tái)職能的完善將加強(qiáng)雙方信息的共享，緊密雙方的合作，不論是在客戶服務(wù)水平還是降低運(yùn)營(yíng)成本方面都會(huì)有很大的提升。我國(guó)商務(wù)部明確實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)，在此模式下提出的智慧物流這一理念，正是要求物流企業(yè)加強(qiáng)信息化建設(shè)，提高服務(wù)水平。

4.3提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，獲取更多的訂單

4.3.1提供增值服務(wù)

除為客戶提供傳統(tǒng)物流服務(wù)以外，還可以拓展增值服務(wù)，如提供信息咨詢服務(wù)，利用自己的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)為客戶提供實(shí)時(shí)信息變化查詢；提供物流方案設(shè)計(jì)服務(wù)，根據(jù)貨物的性質(zhì)和客戶的要求，可為其制定個(gè)性化物流方案，為客戶節(jié)約運(yùn)輸成本；提供物流金融服務(wù)功能，對(duì)于在物流中心中的貨物，客戶可以根據(jù)貨物性質(zhì)申請(qǐng)抵押，企業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)評(píng)估后可受理客戶申請(qǐng)，這樣有利于緩解客戶資金周轉(zhuǎn)困難，也有利于增強(qiáng)雙方信任度，建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系。

4.3.2鞏固五定班列、直達(dá)運(yùn)輸和快運(yùn)貨物班列

定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)和定價(jià)值是現(xiàn)在鐵路貨運(yùn)中為保障貨運(yùn)效率而實(shí)行的貨運(yùn)方案，它配合鐵路快運(yùn)貨物班列共同使用，從貨運(yùn)路線，發(fā)貨時(shí)間和貨運(yùn)速度等多方面共同保證鐵路物流的效率。直達(dá)運(yùn)輸采用專用線路運(yùn)輸，只?？渴及l(fā)站和終點(diǎn)站，中途沒(méi)有改編作業(yè)，這種運(yùn)輸方式效率極高，但相對(duì)成本也較高，運(yùn)輸?shù)呢浳镆矄我弧?/p>

4.3.3實(shí)行客貨混運(yùn)

采用客貨混運(yùn)方式，在載客率不高的線路和時(shí)間段，可集中安排客運(yùn)列車某幾節(jié)車廂進(jìn)行貨運(yùn)活動(dòng)。隨著高鐵的不斷普及，使客運(yùn)列車的運(yùn)力得到解放，多余的運(yùn)力可用來(lái)進(jìn)行小件貨物運(yùn)輸。這樣可以降低客運(yùn)列車空載率，提高資源利用率，同時(shí)還可以提高貨物發(fā)送速度和降低成本。

4.3.4進(jìn)行配送模式創(chuàng)新

JIT配送:電子商務(wù)背景下的物流多為小件貨物，訂單總量雖多但單筆訂單貨物數(shù)量少，導(dǎo)致貨物運(yùn)輸目的地較為分散。現(xiàn)有第三方物流企業(yè)從成本角度考慮，就會(huì)等同一目的地貨物數(shù)量達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)才會(huì)發(fā)貨配送，這就造成物流時(shí)效性降低，客戶服務(wù)水平下降。對(duì)鐵路貨運(yùn)來(lái)說(shuō)，可以采用客貨混運(yùn)的方式，提高配送柔性化，對(duì)鐵路沿線貨物進(jìn)行及時(shí)配送，減少了貨物在倉(cāng)庫(kù)時(shí)間和客戶等待時(shí)間，提高了客戶服務(wù)水平，充分利用鐵路資源，減少成本投入?！伴T到門”配送:“最后一公里”已經(jīng)成為了第三方物流企業(yè)相互競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，這是衡量客戶服務(wù)水平的一個(gè)重要指標(biāo)[10]。轉(zhuǎn)型后的鐵路貨運(yùn)可采取聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆绞教峁伴T到門”服務(wù)，即實(shí)現(xiàn)上門取貨與上門送貨。發(fā)貨人聯(lián)系物流公司，物流公司派人上門取件，然后將貨物集中到物流中心，物流中心根據(jù)列車運(yùn)行時(shí)刻表將貨物以最快速度發(fā)出，等貨物到站后再由物流中心發(fā)出，最后派人送到收貨人手中，如圖2所示。

4.4建立專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)機(jī)制

與高校合作實(shí)行人才培養(yǎng)計(jì)劃，建設(shè)一只高水平的人才隊(duì)伍。對(duì)高校和企業(yè)而言這是一種雙贏的合作，鐵路物流中心可作為高校學(xué)生的實(shí)訓(xùn)基地，并為他們提供實(shí)習(xí)和就業(yè)崗位；鐵路物流中心的員工也可以進(jìn)入高校學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)。這種理論與實(shí)踐的相結(jié)合，將有利于物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，推動(dòng)我國(guó)物流體系的完善與發(fā)展。

4.5充分利用促進(jìn)電子商務(wù)物流發(fā)展的政策

我國(guó)物流體系目前發(fā)展不完善，缺少統(tǒng)一的行業(yè)準(zhǔn)則和物流標(biāo)準(zhǔn)，這在一定程度上不利于物流行業(yè)的發(fā)展，但物流企業(yè)可充分利用已有的政策法規(guī)，開展自身業(yè)務(wù)。如《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014~2020年）》是對(duì)以前政策的梳理和升級(jí)，目的就是從政策層面保障物流業(yè)發(fā)展。還有將在2016年9月1日起開始實(shí)施的《電商物流實(shí)施規(guī)范》將通過(guò)制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)使電子商務(wù)行業(yè)各方面都有法可依，以此推動(dòng)電商物流發(fā)展。

4.6根據(jù)電子商務(wù)交易量構(gòu)建鐵路物流網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化物流節(jié)點(diǎn)布局

我國(guó)的鐵路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成，可根據(jù)歷年電子商務(wù)交易量的區(qū)域分布構(gòu)建鐵路物流網(wǎng)絡(luò)，提高鐵路物流的覆蓋面和針對(duì)性，保證鐵路貨運(yùn)的時(shí)效性。各地的火車票代售點(diǎn)可發(fā)展成為鐵路貨運(yùn)的營(yíng)業(yè)站點(diǎn)，履行貨物中轉(zhuǎn)集散、信息咨詢和信息收集等職能。

4.7采用多式聯(lián)運(yùn)與混合運(yùn)輸，秉承電子商務(wù)綠色環(huán)保的理念

要兌現(xiàn)“門到門”配送的服務(wù)承諾，就必須要實(shí)現(xiàn)城際物流與城市物流的無(wú)縫對(duì)接即采用多式聯(lián)運(yùn)和混合運(yùn)輸。城際間的物流采用鐵路運(yùn)輸，城市內(nèi)的物流采用公路運(yùn)輸，二者相結(jié)合，既能降低物流成本又能提高客戶服務(wù)水平，符合物流活動(dòng)目的。鐵路與公路相比在能耗方面較小，因此產(chǎn)生的環(huán)境污染也較少，有利于發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，實(shí)行綠色物流[11]。這符合電子商務(wù)綠色環(huán)保理念。

5結(jié)論

鐵路貨運(yùn)模式轉(zhuǎn)型，既有國(guó)家的要求、市場(chǎng)的需要，也是鐵路貨運(yùn)自身的求變。一方面，隨著國(guó)家建設(shè)步伐加快，選擇高鐵出行的越來(lái)越多，鐵路客運(yùn)下降，貨運(yùn)運(yùn)力不斷釋放。這讓鐵路不得不重新思考定位，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍，調(diào)整主營(yíng)業(yè)務(wù)，開辟出新的發(fā)展路子；另一方面，電子商務(wù)的飛速發(fā)展，快遞行業(yè)崛起，小件貨運(yùn)突出，鐵路貨運(yùn)的市場(chǎng)份額已被蠶食。從當(dāng)前及長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，依靠我國(guó)現(xiàn)有鐵路資源，加快其向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型是我國(guó)綜合運(yùn)輸與物流體系建設(shè)的客觀需求，是鐵路貨運(yùn)改革發(fā)展的重要戰(zhàn)略選擇，也是發(fā)揮鐵路優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建和諧鐵路的重要戰(zhàn)略舉措。

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對(duì)智慧物流的看法范文第3篇

【關(guān)鍵詞】 電子商務(wù)與供應(yīng)鏈管理 物流 信息流 資金流

一、物流

電商模式下，商品所有權(quán)與商品實(shí)物的轉(zhuǎn)移出現(xiàn)分離，在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)交易之后，需由現(xiàn)代物流提供低成本、適時(shí)的實(shí)物轉(zhuǎn)移服務(wù)。物流作為與最終客戶接觸的重要環(huán)節(jié)，對(duì)電商企業(yè)甚至整個(gè)電商行業(yè)的發(fā)展有著至關(guān)重要的影響。電商環(huán)境下，無(wú)論是電商企業(yè)的自營(yíng)物流還是第三方物流都面臨著重重考驗(yàn)。

（一）生鮮冷鏈中存在的物流問(wèn)題

生鮮電商已成為電商行業(yè)的熱門領(lǐng)域，電商巨頭如淘寶、京東紛紛開始搶占這一領(lǐng)域市場(chǎng)份額。易腐壞的生鮮類食品對(duì)物流水平有著極高的要求，除對(duì)配送速度的要求，此過(guò)程中還需保障食品質(zhì)量安全。與生鮮電商發(fā)展水平不匹配的冷鏈物流已成為制約其發(fā)展的瓶頸。當(dāng)前我國(guó)冷鏈物流存在的問(wèn)題主要如下：

首先，冷鏈物流配送資源匱乏。這種情況在生鮮配送終端的快遞環(huán)節(jié)十分明顯。由于快遞門對(duì)門派單的特性，生鮮商品在快遞時(shí)通常只用泡沫箱盛裝，箱內(nèi)僅用冰塊保持低溫。如此配送資源不足以應(yīng)對(duì)當(dāng)配送發(fā)生延誤時(shí)所帶來(lái)的食品安全風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)由于冷藏車、冷藏倉(cāng)庫(kù)等配送資源匱乏，省際冷鏈配送多數(shù)采用公路常溫運(yùn)輸方式，生鮮商品損耗率上升，質(zhì)量安全無(wú)法得到有效保障。

其次，冷鏈配送成本高。車輛方面，冷鏈物流需使用專門加裝保溫層與制冷設(shè)備的冷藏車，車輛運(yùn)營(yíng)成本高；倉(cāng)儲(chǔ)方面，冷鏈物流需使用三溫倉(cāng)，其成本也高于普通倉(cāng)庫(kù)；末段快遞方面，需專門冷藏器皿。當(dāng)前冷鏈物流的市場(chǎng)價(jià)格沒(méi)有高出普通物流太多。冷鏈物流的高成本、低收益使愿意發(fā)展冷鏈物流的公司寥寥，缺少規(guī)模效益使其物流成本居高不下。

要解決冷鏈物流的發(fā)展問(wèn)題，需要企業(yè)政府兩方面助力。企業(yè)方面要積極進(jìn)行包裝、冷媒材料的研發(fā)創(chuàng)新以降低成本，如順豐自主研發(fā)了EPP循環(huán)保溫箱；同時(shí)，有效利用大數(shù)據(jù)等信息化手段也能顯著降低成本，如進(jìn)行配送資源的優(yōu)化配置（如減少冷藏車運(yùn)輸去程滿載回程空車的情況）等。政府方面需積極推進(jìn)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，同時(shí)鼓勵(lì)冷鏈物流企業(yè)向?qū)I(yè)化發(fā)展，加強(qiáng)規(guī)模效益。

（二）最后一公里物流

“最后一公里”指商品從物流分揀中心到客戶手中的距離。作為在物流中唯一c客戶直接接觸的環(huán)節(jié)，“最后一公里”物流配送的質(zhì)量與效率直接影響客戶對(duì)物流服務(wù)與網(wǎng)購(gòu)的滿意度。當(dāng)前“最后一公里”物流問(wèn)題主要在以下方面：

一，配送效率低。各大快遞公司為快速實(shí)現(xiàn)地區(qū)需求響應(yīng)，常在交通干線節(jié)點(diǎn)等設(shè)有倉(cāng)儲(chǔ)或配送中心，但事實(shí)上大多配送中心無(wú)法直達(dá)消費(fèi)者終點(diǎn)，導(dǎo)致“最后一公里”配送需要極大的人力和時(shí)間投入；摩托車等作為此環(huán)節(jié)常用的運(yùn)輸工具，其載貨量限制大件商品的配送，進(jìn)一步降低整體配送效率。

二，配送成本高?！白詈笠还铩弊鳛樾^(qū)域范圍的配送，由于顧客對(duì)配送及時(shí)性的要求，只能采取小批量、高頻次的配送形式，導(dǎo)致配送成本上升。聯(lián)邦快遞測(cè)算過(guò)耗費(fèi)在“最后一公里”中的物流成本約占總體成本30%。在城區(qū)進(jìn)行配送時(shí)，“最后一公里”配送還面臨著通行難等問(wèn)題，使城區(qū)配送成本增加。

目前，電商企業(yè)和政府已開始尋求“最后一公里”配送問(wèn)題的解決之道。電商企業(yè)目前主要的舉措是提供自提服務(wù)。目前國(guó)內(nèi)大部分一線電商，包括京東、卓越亞馬遜在內(nèi)都推出了商品自提服務(wù)。商品自提形式多樣，以便利店為提貨點(diǎn)開展便利店自提，借助便利店網(wǎng)點(diǎn)分布優(yōu)勢(shì)降低配送成本；與小區(qū)物業(yè)合作實(shí)現(xiàn)社區(qū)自提，快件寄存于物業(yè)處，方便小區(qū)客戶收取快遞，提高客戶體驗(yàn)的同時(shí)也可降低配送的時(shí)間成本。政府方面在解決“最后一公里”問(wèn)題方面的舉措是提倡共同配送。共同配送可在提高配送效率的同時(shí)降低配送成本，但作為一種集約化、以規(guī)模效益取勝的配送方式需整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)協(xié)同合作。目前，社區(qū)自提方式中電商、物流公司以及物業(yè)單位的權(quán)責(zé)界定尚不明晰，在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模市場(chǎng)應(yīng)用來(lái)確定實(shí)際效益。當(dāng)前無(wú)人機(jī)也成為“最后一公里”物流領(lǐng)域的熱點(diǎn)。無(wú)人機(jī)可以減少“最后一公里”配送中的人力投入，實(shí)現(xiàn)在交通設(shè)施不完善的偏遠(yuǎn)地區(qū)及在交通擁堵的城區(qū)配送，達(dá)到提高配送效率、降低配送成本的目標(biāo)。但無(wú)人機(jī)配送就目前來(lái)說(shuō)，仍只是智慧物流的一個(gè)發(fā)展方向，大規(guī)模投入商用為時(shí)尚早，該技術(shù)在目前仍然存在一些技術(shù)難題與政策障礙。2015年深圳就發(fā)生過(guò)無(wú)人機(jī)在配送過(guò)程中損壞墜落損毀汽車的事件。由于無(wú)人機(jī)技術(shù)尚不成熟，其應(yīng)用存在一定危險(xiǎn)性；政策障礙如北京禁止無(wú)人機(jī)在六環(huán)內(nèi)起飛。

二、信息流

在供應(yīng)鏈管理中，信息流與物流、資金流結(jié)伴而行，支配著物流與資金流的運(yùn)作，可稱是供應(yīng)鏈管理的神經(jīng)中樞。因此，實(shí)現(xiàn)對(duì)信息、數(shù)據(jù)的綜合掌控才能實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)鏈的有效管理。對(duì)于一個(gè)復(fù)雜、多重的供應(yīng)鏈，信息的有效流動(dòng)是至關(guān)重要的。對(duì)于仰賴于信息資源在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝的電商企業(yè)更是如此。這一部分將就供應(yīng)鏈企業(yè)之間存在的信息交流問(wèn)題展開。

（一）信息共享意識(shí)薄弱

當(dāng)前電子商務(wù)環(huán)境下，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用加快了信息的傳遞速度，大幅降低了信息傳遞與處理的成本，同時(shí)減小了信息失真的風(fēng)險(xiǎn)。但信息技術(shù)并不是影響供應(yīng)鏈中信息傳遞效率的唯一因素，更重要的是人為壁壘。出于對(duì)種種商業(yè)利益的考量（有限理性與機(jī)會(huì)主義），供應(yīng)鏈的成員常常各自為政，彼此處于一種利益沖突的狀態(tài)，認(rèn)為沒(méi)有必要與供應(yīng)鏈中的其他成員共享信息，特別是涉及商業(yè)機(jī)密的信息，如供應(yīng)商會(huì)擔(dān)心采購(gòu)方利用自己提供的生產(chǎn)信息要求降價(jià)，或泄露給其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，同樣的情況也存在于電商行業(yè)中的供應(yīng)鏈。當(dāng)前供應(yīng)鏈成員之間存在的信息共享問(wèn)題不利于整個(gè)電商行業(yè)及其利益相關(guān)者的持續(xù)發(fā)展。

（二）供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系

供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系是指供應(yīng)鏈成員之間為完成特定目標(biāo)而相互支持，同意在一定時(shí)期內(nèi)分享信息、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，以降低成本及提高服務(wù)質(zhì)量來(lái)提高雙方績(jī)效的一種意愿關(guān)系。根據(jù)交易成本理論（市場(chǎng)交易過(guò)程中存在信息成本、談判與履約成本），伙伴關(guān)系對(duì)供應(yīng)鏈整體績(jī)效是一把雙刃劍：一方面，伙伴之間的信任與承諾的存在，一定程度上可以節(jié)省彼此之間的信息搜尋與簽約成本，從而降低相應(yīng)的費(fèi)用支出，有助于提高供應(yīng)鏈的整體績(jī)效；但對(duì)不同的供應(yīng)鏈附屬企業(yè)而言，其交易成本存在著極大差異，使伙伴關(guān)系對(duì)于各供應(yīng)鏈附屬企業(yè)的影響明顯不同。若供應(yīng)鏈成員相互間交易的不確定性小、交易頻率低，那么供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系所能節(jié)約的交易成本是有限的。但對(duì)電商環(huán)境中的供應(yīng)鏈來(lái)說(shuō)，不同企業(yè)交易不確定性大（如2013年京東與鴻海集團(tuán)的倉(cāng)庫(kù)退租事件），交易頻率高，通過(guò)建立供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系，加強(qiáng)信息共享所能節(jié)約的市場(chǎng)交易成本是相當(dāng)可觀的；互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用使電商企業(yè)能以低成本與消費(fèi)者直接交流獲取第一手市場(chǎng)需求信息，伙伴關(guān)系使得電商企業(yè)的上游供應(yīng)商能夠在第一時(shí)間共享市場(chǎng)信息，迅速對(duì)市場(chǎng)需求變化調(diào)整生產(chǎn)以節(jié)約成本，降低牛鞭效應(yīng)。

不同學(xué)者對(duì)于伙伴關(guān)系對(duì)供應(yīng)鏈整體績(jī)效產(chǎn)生積極影響的發(fā)生機(jī)制有不同看法。這一方面我比較贊成Powell在1999年提出的觀點(diǎn)：由于不少伙伴即使在做出承諾之后，彼此之間仍存在著目標(biāo)沖突，導(dǎo)致伙伴關(guān)系的作用有限，因此良好的整合能力是伙伴關(guān)系發(fā)生作用的必要條件，要提升伙伴關(guān)系的作用效果，必須加強(qiáng)供應(yīng)鏈整合。

供應(yīng)鏈整合的一項(xiàng)重要內(nèi)容即創(chuàng)建成員企業(yè)利益機(jī)制。由于企業(yè)總是追求自身利益最大化，或與供應(yīng)鏈整體追求的系統(tǒng)最優(yōu)目標(biāo)相違背。成員企業(yè)利益機(jī)制作為確保供應(yīng)鏈附屬企業(yè)圍繞整體利益運(yùn)行的制度，要求在供應(yīng)鏈整合過(guò)程中獲益較大的企業(yè)對(duì)個(gè)體目標(biāo)受損的企業(yè)給予補(bǔ)償。一個(gè)精確的可量化的成員企業(yè)利益機(jī)制是實(shí)現(xiàn)各個(gè)企業(yè)協(xié)調(diào)一致，為提升供應(yīng)鏈整體效益共同努力的基礎(chǔ)。電商環(huán)境下的供應(yīng)鏈企業(yè)中電商企業(yè)常處于供應(yīng)鏈鏈主地位，議價(jià)能力強(qiáng)大，要實(shí)現(xiàn)電商供應(yīng)鏈的整合使伙伴關(guān)系效益最大化，電商企業(yè)須做出一定利益讓步。

三、資金流

2008年的全球金融危機(jī)中，美國(guó)政府向各大金融機(jī)構(gòu)注資7000億美元并降息，降低企業(yè)融資成本，確保資金流通暢。這一事例證明了資金流的通暢對(duì)于企業(yè)持續(xù)運(yùn)營(yíng)的重要性。供應(yīng)鏈管理中，資金流或許不像物流、信息流那般重要，卻是供應(yīng)鏈運(yùn)行的關(guān)鍵所在。任何一環(huán)資金流的中斷都會(huì)導(dǎo)致整條供應(yīng)鏈難以繼續(xù)運(yùn)作。

（一）電商企業(yè)的庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)

很多情況下，資金流問(wèn)題與庫(kù)存問(wèn)題是并存的。庫(kù)存會(huì)占用大量資金，除了庫(kù)存商品自身的價(jià)值損耗，還有相應(yīng)的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，尤其是對(duì)于生鮮電商而言。由于生鮮商品易腐的特性，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施提出了更高的要求。

由于高額的庫(kù)存管理成本的存在，商企業(yè)的一大經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)在于對(duì)庫(kù)存的控制。許多電商企業(yè)仍會(huì)像傳統(tǒng)供應(yīng)鏈那樣追求從采購(gòu)到銷售的全程“零庫(kù)存”，以期降低庫(kù)存成本。從消費(fèi)者角度分析，隨著電子商務(wù)市場(chǎng)逐漸成熟和規(guī)范，消費(fèi)觀念也在向更高層面發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)商品和服務(wù)的要求有所提高，在線購(gòu)物的需求更趨個(gè)性化。因此，電商行業(yè)的需求變動(dòng)相較于傳統(tǒng)實(shí)體零售行業(yè)更為劇烈，要實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶需求的快速響應(yīng)，一味地追求“零庫(kù)存”顯然是不合理的。

（二）柔性供應(yīng)鏈

“柔性供應(yīng)鏈”一詞的提出是基于越來(lái)越不確定和動(dòng)蕩變化的市場(chǎng)環(huán)境，企業(yè)為了生存和發(fā)展，必須積極適應(yīng)環(huán)境，清楚地認(rèn)識(shí)所處環(huán)境以及未來(lái)變化趨勢(shì)，分析環(huán)境中的不確定事件并實(shí)現(xiàn)快速應(yīng)對(duì)。對(duì)電商企業(yè)，柔性供應(yīng)鏈簡(jiǎn)單而言即根據(jù)市場(chǎng)需求變化進(jìn)行多批次、小批量下單，在庫(kù)存最小化的前提下仍能實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的快速響應(yīng)。

庫(kù)存的短缺、積壓并非根源問(wèn)題。無(wú)論是短缺還是積壓，都是由于預(yù)測(cè)不準(zhǔn)確，同客戶聯(lián)系不緊密，需求管理不到位。成功的需求管理流程可以幫助電商企業(yè)實(shí)現(xiàn)對(duì)市場(chǎng)需求變動(dòng)的主動(dòng)應(yīng)對(duì)，有效控制庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)。要準(zhǔn)確把控甚至實(shí)現(xiàn)對(duì)市場(chǎng)需求的準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，需要建立成熟完善的需求管理流程。電商企業(yè)可以建立客戶管理團(tuán)隊(duì)，及時(shí)探知有效顧客需求的變動(dòng)，從前端進(jìn)行需求計(jì)劃管理。

電商企業(yè)在實(shí)施柔性供應(yīng)鏈管理時(shí)，還需在供應(yīng)鏈的柔性和經(jīng)濟(jì)性中需求一種平衡。如柔性、靈活的物資供應(yīng)往往會(huì)追求上游供應(yīng)商小批量、多頻次供貨，這對(duì)上游供應(yīng)商的生產(chǎn)能力會(huì)產(chǎn)生較大浪費(fèi)，難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益；一味追求產(chǎn)品多樣性會(huì)增加上游供應(yīng)商產(chǎn)品管理復(fù)雜度，導(dǎo)致管理費(fèi)用上升。要實(shí)現(xiàn)這一平衡，必須在進(jìn)行柔性供應(yīng)鏈構(gòu)建的過(guò)程中加強(qiáng)供應(yīng)鏈成員之間的信息共享。目前還沒(méi)有確切的證據(jù)表明柔性可以減少不確定性，相反在某些情況下，柔性決策甚至?xí)寷Q策者面臨更多不確定性，加大決策難度，因此還需要注意對(duì)供應(yīng)鏈構(gòu)建中柔性的把握。

四、總結(jié)

物流、信息流和資金流看似不同，其實(shí)互相關(guān)聯(lián)。進(jìn)行供應(yīng)鏈管理最后都要落實(shí)到三流的兼顧與改善上，實(shí)現(xiàn)成本更低、速度更快、質(zhì)量更好的目標(biāo)。隨著電子商務(wù)這一商業(yè)模式的出現(xiàn)，供應(yīng)鏈管理面臨著新的挑戰(zhàn)，盡管處理問(wèn)題的方法有所不同，核心仍是實(shí)現(xiàn)物流、信息流、資金流的兼顧，而非三者擇一而論。

【參考文獻(xiàn)】

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對(duì)智慧物流的看法范文第4篇

近日，由央廣網(wǎng)、一畝田和天天果園、味道網(wǎng)聯(lián)合舉辦的“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)的路徑和變革”論壇在北京舉辦，農(nóng)業(yè)部市場(chǎng)與經(jīng)濟(jì)信息司副司長(zhǎng)王小兵、國(guó)家信息中心信息化研究部主任張新紅、一畝田副總裁兼研究院院長(zhǎng)高海燕、天天果園副總裁陳嘉杰等嘉賓出席，共同探討在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大趨勢(shì)下農(nóng)業(yè)的發(fā)展路徑和機(jī)遇。

王小兵：通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+”來(lái)實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化

王小兵在論壇上表示，“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”是要通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+”來(lái)實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化，其根本是要提高農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，要不斷增加農(nóng)民的收入，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。 “互聯(lián)網(wǎng)+”給農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的加快發(fā)展帶來(lái)了歷史性的機(jī)遇。

“要用現(xiàn)代信息技術(shù)去改造傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)，要用現(xiàn)在的管理理念價(jià)值鏈、供應(yīng)鏈來(lái)武裝整個(gè)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)，要對(duì)農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理和服務(wù)進(jìn)行全面對(duì)接?！蓖跣”紫扔谩叭齻€(gè)要”對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”做出了詮釋，在他看來(lái)，“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”就是要把農(nóng)業(yè)加到整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)當(dāng)中，主要表現(xiàn)在四個(gè)方面。

一是在生產(chǎn)方面，互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)。打造智慧農(nóng)業(yè)，提高農(nóng)業(yè)的自動(dòng)化水平，通過(guò)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)來(lái)治理農(nóng)業(yè)生產(chǎn)相關(guān)的環(huán)境因素， 通過(guò)對(duì)農(nóng)業(yè)的生命體本身進(jìn)行信息搜集處理，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)的自動(dòng)化控制。當(dāng)前，最重要的是要發(fā)展節(jié)能、節(jié)水、節(jié)肥、節(jié)藥、節(jié)勞動(dòng)力等節(jié)本增效的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，降低生產(chǎn)成本，提高農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量。

二是在農(nóng)業(yè)流通方面，互聯(lián)網(wǎng)+電子商務(wù)。主要是農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的電子商務(wù)。王小兵強(qiáng)調(diào)，農(nóng)業(yè)的電子商務(wù)不能簡(jiǎn)單理解為幫助農(nóng)民銷售農(nóng)產(chǎn)品，或者購(gòu)買生產(chǎn)資料，更重要的是要建立以消費(fèi)為導(dǎo)向的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)體系，即要從過(guò)去的“以生產(chǎn)為中心，農(nóng)民生產(chǎn)什么賣什么”，轉(zhuǎn)到“消費(fèi)者需要什么我們生產(chǎn)什么”的模式上來(lái)，從根本上解決未來(lái)城市居民的購(gòu)買問(wèn)題。在這一過(guò)程中，不同主體扮演著不同角色，也發(fā)揮著不同作用。在國(guó)家“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的帶動(dòng)下，一畝田、天天果園等農(nóng)業(yè)電商企業(yè)異軍突起。農(nóng)業(yè)部門要發(fā)揮牽線搭橋的作用，把區(qū)縣市經(jīng)營(yíng)主體和京東、阿里、一畝田等大型電商平臺(tái)進(jìn)行有效對(duì)接。

三是互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)大數(shù)據(jù)。從管理上提供科學(xué)的決策，真正實(shí)現(xiàn)靠數(shù)據(jù)說(shuō)話，增強(qiáng)政府、企業(yè)和生產(chǎn)者決策的科學(xué)性。

四是互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)信息服務(wù)。農(nóng)業(yè)部目前正在推進(jìn)信息進(jìn)村入戶，去年已經(jīng)在全國(guó)10個(gè)省、22個(gè)縣進(jìn)行了信息農(nóng)業(yè)試點(diǎn)。把農(nóng)民所需要的公益服務(wù)、便民服務(wù)、電子商務(wù)和騰訊企業(yè)服務(wù)集于一體，把每個(gè)服務(wù)站作為一個(gè)線上線下結(jié)合的關(guān)鍵點(diǎn)來(lái)扶持。我們計(jì)劃今年繼續(xù)試點(diǎn)，從明年開始進(jìn)入整體推進(jìn)，準(zhǔn)備在“十三五”期間把全國(guó)的58.8萬(wàn)個(gè)行政村連接形成一張大網(wǎng)，其實(shí)這張大網(wǎng)也是一個(gè)農(nóng)業(yè)的大數(shù)據(jù)。

“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)會(huì)催生出很多我們想象不到的產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)和商業(yè)模式。一畝田就是一個(gè)典型。未來(lái)還會(huì)催生更多的互聯(lián)網(wǎng)工業(yè)企業(yè)，農(nóng)業(yè)大數(shù)據(jù)企業(yè)以及國(guó)外電子商務(wù)企業(yè)等?！蓖跣”f(shuō)：“整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)最終都是服務(wù)，服務(wù)才是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

對(duì)于“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”的未來(lái)發(fā)展，王小兵表示，整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)未來(lái)的前景是美好的，希望農(nóng)業(yè)能夠搭上“互聯(lián)網(wǎng)+”這趟列車，飛奔起來(lái)。

張新紅：互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè) 只有起點(diǎn)沒(méi)有終點(diǎn)

在本次論壇上，談及“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”的關(guān)鍵，國(guó)家信息中心信息化研究部主任張新紅用一個(gè)詞進(jìn)行了高度概括：融合。在他看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展至今，有多種多樣的屬性：技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)、基礎(chǔ)設(shè)施、渠道、媒體、產(chǎn)業(yè)、思維等。在這么多的屬性中，不能習(xí)慣用哪個(gè)就把哪個(gè)加進(jìn)去，而且，互聯(lián)網(wǎng)一直處在不斷的發(fā)展變化中，未來(lái)會(huì)有更多功能、更多屬性，應(yīng)該都儲(chǔ)備進(jìn)去，這樣才算是完整意義上的“互聯(lián)網(wǎng)+”。

對(duì)于“互聯(lián)網(wǎng)+”的對(duì)象，張新紅表示，“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”就是要把互聯(lián)網(wǎng)的所有屬性及功能與整個(gè)農(nóng)業(yè)生態(tài)體系的環(huán)節(jié)進(jìn)行全過(guò)程的、全要素的、全面的融合。

張新紅提到，在講“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)候，千萬(wàn)不要只盯著互聯(lián)網(wǎng)，因?yàn)槲覀冊(cè)谥v“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)候，實(shí)際上指的是以互聯(lián)網(wǎng)為代表的現(xiàn)代信息技術(shù)，這就不單是互聯(lián)網(wǎng)能夠簡(jiǎn)單代替的。張新紅分析，這些信息技術(shù)可以分三個(gè)層次，首先互聯(lián)網(wǎng)本身，互聯(lián)網(wǎng)本身除了我們剛才說(shuō)的具備這么多的屬性和功能之外，還要注意一點(diǎn)，那就是互聯(lián)網(wǎng)本身也在發(fā)展，它永遠(yuǎn)處在一個(gè)動(dòng)態(tài)的發(fā)展過(guò)程中。其次，除了互聯(lián)網(wǎng)之外，還有包括計(jì)算技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和工藝技術(shù)等在內(nèi)的一系列新技術(shù)都在大力發(fā)展，也正因如此，技術(shù)仍然在快速變化，而且正在不斷孕育新的重大突破。此外，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、智能機(jī)器人等都在不斷地發(fā)展變化，在考慮“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”的時(shí)候也必須把這些技術(shù)層面的因素考慮進(jìn)去，并清楚意識(shí)到這些技術(shù)的未來(lái)發(fā)展可能帶給我們的新機(jī)遇和新挑戰(zhàn)。

“‘互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)’其實(shí)就是現(xiàn)代信息技術(shù)與農(nóng)業(yè)發(fā)展全面融合的一個(gè)過(guò)程。而這些技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用在突飛猛進(jìn)的發(fā)展，是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程，因此‘互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)’，只有起點(diǎn)沒(méi)有終點(diǎn)?！睆埿录t表示。

高海燕：互聯(lián)網(wǎng)如何重構(gòu)農(nóng)業(yè)生態(tài)體系

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代背景下，傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)正在被重新定義。一畝田副總裁兼研究院院長(zhǎng)高海燕認(rèn)為，“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”主要體現(xiàn)在對(duì)農(nóng)業(yè)生態(tài)體系的重構(gòu)上。未來(lái)農(nóng)產(chǎn)品電商發(fā)展趨勢(shì)將由平臺(tái)型主導(dǎo)，因?yàn)槠渖唐菲奉愝^多，交易規(guī)模較大，服務(wù)能力較強(qiáng)，如結(jié)算、物流、標(biāo)準(zhǔn)化、信用等，平臺(tái)實(shí)際上是交易服務(wù)商，平臺(tái)越強(qiáng)其獲得的交易能力越強(qiáng)。

高海燕介紹，一畝田集團(tuán)以“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”的B2B模式為現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)發(fā)展帶來(lái)新的契機(jī)。主要提供農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷對(duì)接服務(wù)，撮合買賣雙方完成交易。目前一畝田平臺(tái)活躍的大宗采購(gòu)商達(dá)22萬(wàn)個(gè)，在線供應(yīng)商達(dá)210萬(wàn)個(gè)，每日有效信息量30萬(wàn)條，農(nóng)產(chǎn)品品種達(dá)到1.2萬(wàn)種，涉及國(guó)內(nèi)1972個(gè)縣市，覆蓋國(guó)內(nèi)產(chǎn)地1.3億農(nóng)民。截至今年6月10日，一畝田每日平均交易金額達(dá)2.5億元，峰值達(dá)2.8億元。日影響交易額達(dá)8億元。從2014年7月至2015年5月6日，一畝田累計(jì)交易金額突破100億元人民幣。行業(yè)觀察者預(yù)計(jì)一畝田今年平臺(tái)交易額將突破1000億元。

“一畝田決不做彎腰撿錢的事，我們朝著規(guī)模一路狂奔，我們以幫助農(nóng)民賣農(nóng)產(chǎn)品為起點(diǎn)，但不是貿(mào)易商的模式，在交易額未達(dá)到1萬(wàn)億之前，一畝田選擇不盈利。我們是為了形成規(guī)模以后，來(lái)創(chuàng)新農(nóng)業(yè)市場(chǎng)的規(guī)則，重新來(lái)調(diào)整這個(gè)行業(yè)的生態(tài)環(huán)境，提供一個(gè)類似于公共服務(wù)的平臺(tái)，為中國(guó)真正現(xiàn)代農(nóng)業(yè)服務(wù)。當(dāng)一畝田交易額達(dá)到萬(wàn)億時(shí)，開始釋放標(biāo)準(zhǔn)，制定農(nóng)產(chǎn)品流通領(lǐng)域新秩序?！?/p>

“不可否認(rèn)，今天的農(nóng)業(yè)市場(chǎng)生態(tài)確實(shí)存在問(wèn)題，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式落后、流通效率低下、食品安全問(wèn)題嚴(yán)峻等，具體表現(xiàn)在農(nóng)產(chǎn)品滯銷。今年5月，廣西、安徽等地西瓜發(fā)生嚴(yán)重滯銷，6月底，陜西周至大量油桃滯銷，果農(nóng)無(wú)奈倒進(jìn)河道?！备吆Ｑ喾Q一畝田拒絕滯銷，總體上有這個(gè)能力，但不能說(shuō)100%有這個(gè)能力。數(shù)據(jù)顯示，從今年年初至今，一畝田已經(jīng)利用互聯(lián)網(wǎng)在全國(guó)解決滯銷事件60多起。他認(rèn)為，當(dāng)前農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的滯銷本質(zhì)不是生產(chǎn)過(guò)剩，而是信息短缺直接導(dǎo)致的，互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)帶來(lái)的海量數(shù)據(jù)分析，將從源頭上解決農(nóng)產(chǎn)品“滯銷、賣難、買貴”問(wèn)題。

此外，農(nóng)業(yè)還面臨著融資難、物流難等問(wèn)題，高海燕指出，信用上的短缺使中國(guó)農(nóng)業(yè)與金融相離很遠(yuǎn)，而沒(méi)有資本和金融的流動(dòng)根本不能迎來(lái)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化時(shí)代。有責(zé)任有能力有效率的第三方平臺(tái)才能通過(guò)利誘機(jī)制來(lái)遵守規(guī)則；對(duì)農(nóng)產(chǎn)品電商而言，最后一公里和冷鏈物流是兩大痛點(diǎn)問(wèn)題。大家普遍認(rèn)為，最后一公里，農(nóng)村缺運(yùn)力，冷鏈物流，農(nóng)村缺設(shè)施。對(duì)此，高海燕有不同看法，他表示，農(nóng)業(yè)市場(chǎng)存在信息不對(duì)稱和業(yè)務(wù)不對(duì)稱的問(wèn)題，本質(zhì)上是我們業(yè)務(wù)規(guī)模和物流形態(tài)之間不匹配，業(yè)務(wù)規(guī)模的利潤(rùn)不能覆蓋物流的成本，這才是核心，而并非設(shè)施的短缺。

“一畝田作為中國(guó)最大的農(nóng)產(chǎn)品平臺(tái)，我們對(duì)市場(chǎng)的認(rèn)知從來(lái)不是來(lái)自帶有空調(diào)的辦公室，而是實(shí)踐。我們隊(duì)伍70%的人力資源都投放在農(nóng)村，我們也可以叫做‘腳上沾有泥巴的電商平臺(tái)’。高海燕激動(dòng)地說(shuō)：“ 一畝田為中國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)而來(lái)，為創(chuàng)建中國(guó)農(nóng)業(yè)的新文明而來(lái)，希望能夠通過(guò)‘互聯(lián)網(wǎng)+’真正實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)智能化、產(chǎn)品安全化、流通高效化?！?/p>

陳嘉杰 ：生鮮電商現(xiàn)在要降價(jià)，提升用戶體驗(yàn)

生鮮電商一度被譽(yù)為電商的最后一片藍(lán)海，圍繞這個(gè)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪也日趨激烈。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)生鮮電商已達(dá)4000家，支撐4000家生鮮電商的是背后巨大的消費(fèi)市場(chǎng)。

對(duì)于“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”，天天果園副總裁陳嘉杰表達(dá)了自己的看法，互聯(lián)網(wǎng)和農(nóng)業(yè)像戀愛(ài)中的男女，當(dāng)雙方都發(fā)展成熟后，自由戀愛(ài)一定能有好結(jié)果，盡量別“父母包辦”。

現(xiàn)在生鮮電商很火、投資很熱，但眾多生鮮電商中鮮有大量盈利，幾乎全部在虧損?！坝欠址昼姷氖?，但不是現(xiàn)在要考慮的，目前要做的是降低價(jià)格，提高用戶體驗(yàn)”，對(duì)于未來(lái)天天果園的盈利狀況，陳嘉杰顯得很自信。他介紹，做生鮮電商沒(méi)有捷徑可以走，天天果園用6年時(shí)間打造了獨(dú)有的“綜合供應(yīng)鏈”體系，從商品的源頭挑選、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、配送、售后等環(huán)節(jié)均進(jìn)行嚴(yán)格控制，這套標(biāo)準(zhǔn)也是目前國(guó)內(nèi)生鮮電商的最高門檻。

“天天果園跟今天來(lái)的很多公司都不一樣，我們更偏向于消費(fèi)者，更偏向于互聯(lián)網(wǎng)，很多人說(shuō)我們是水果搬運(yùn)工，其實(shí)做個(gè)合格的搬運(yùn)工挺不容易的，我看到99%的生鮮店真的只是搬運(yùn)工而已，不會(huì)考慮去做供應(yīng)鏈，不會(huì)把這么多的鏈條和國(guó)內(nèi)的這些生產(chǎn)商做分享，我們覺(jué)得合格的搬運(yùn)工應(yīng)該是對(duì)上游用戶，包括下游都起到積極的作用?！标惣谓鼙硎?，天天果園是一個(gè)橋梁，經(jīng)過(guò)幾年的努力，我們已經(jīng)和國(guó)外的農(nóng)場(chǎng)協(xié)會(huì)建立了很好的關(guān)系，也清楚地了解了國(guó)外農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化程度。通過(guò)學(xué)習(xí)，天天果園正在把這些好的經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到國(guó)內(nèi)，將好的種植技術(shù)引進(jìn)國(guó)內(nèi)，提升國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的品質(zhì)。

對(duì)智慧物流的看法范文第5篇

進(jìn)軍產(chǎn)業(yè)地產(chǎn) 地產(chǎn)角色轉(zhuǎn)型

《決策》：王先生，您好！華商國(guó)際食品城已超出一般意義上的房地產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目，她將成為安徽省房地產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的先行者，產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)的探索者；她的誕生也必將帶動(dòng)我省農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的的迅猛發(fā)展。請(qǐng)談?wù)勀脑O(shè)想和看法。

王建達(dá)：當(dāng)今商品消費(fèi)正在走向健康環(huán)保和高精尖，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和綠色GDP迫使第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎上風(fēng)頭浪巔；房地產(chǎn)市場(chǎng)形勢(shì)低迷，產(chǎn)品的開發(fā)和銷售遇到種種市場(chǎng)環(huán)境和同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的困境，如何打破同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，在二、三線城市的瓶頸期走出一條獨(dú)特之路，這是每位聰明的商家和投資者需要認(rèn)真考慮的。就拿合肥來(lái)說(shuō)，雖然在2014年全國(guó)樓市一片慘淡中比較幸運(yùn)，但房?jī)r(jià)和銷量沒(méi)有太大幅度下跌，但這并不意味著合肥自身的地產(chǎn)行業(yè)有優(yōu)勢(shì)，再過(guò)一、兩年，城鎮(zhèn)化逐漸成熟，常規(guī)地產(chǎn)開發(fā)的日子肯定會(huì)很難過(guò)！因此，地產(chǎn)企業(yè)需要迅速轉(zhuǎn)型，業(yè)內(nèi)有人提出產(chǎn)業(yè)改革，就是開發(fā)項(xiàng)目時(shí)與產(chǎn)業(yè)結(jié)合。華商國(guó)際食品城的項(xiàng)目恰恰就是這樣一個(gè)結(jié)合體，它最大程度上將項(xiàng)目和產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來(lái)。自這個(gè)項(xiàng)目始，本人便投身農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)研究。

安徽是傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)大省，豐富多彩的農(nóng)產(chǎn)品和方興未艾的農(nóng)產(chǎn)品深加工，將成為未來(lái)農(nóng)業(yè)戰(zhàn)略布局和產(chǎn)業(yè)發(fā)展升級(jí)的著力點(diǎn)！我們進(jìn)軍產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)，不僅要把食品城項(xiàng)目做好，還要帶動(dòng)一大批做優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)業(yè)者，為他們搭建大平臺(tái)，去不斷探索安徽農(nóng)業(yè)高效、綠色、可持續(xù)發(fā)展之路。所以，華商國(guó)際食品城最大的意義在于搭建一個(gè)食品相關(guān)產(chǎn)業(yè)的服務(wù)平臺(tái)，幫助更多的產(chǎn)業(yè)企業(yè)更好更快發(fā)展。

定點(diǎn)政策扶持 獨(dú)具產(chǎn)銷優(yōu)勢(shì)

《決策》：打造華商國(guó)際食品城，你們有哪些獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)？

王建達(dá)：如今，國(guó)家把食品安全提到一個(gè)前所未有的高度，老百姓對(duì)綠色食品、有機(jī)食品、QS認(rèn)證食品的認(rèn)知度越來(lái)越高，政府也在著力加強(qiáng)食品安全的監(jiān)管和問(wèn)責(zé)，倡導(dǎo)有機(jī)、綠色食品的生產(chǎn)乃至研發(fā)。因此，未來(lái)把握住安全、健康食品的生產(chǎn)和銷售，就會(huì)把握住食品經(jīng)濟(jì)乃至大宗商品、零售商品的龍頭。在這方面，華商國(guó)際食品城的確有很多別人無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。

首先有先天的政策傾向優(yōu)勢(shì)。華商國(guó)際食品城是商務(wù)部流通產(chǎn)業(yè)促進(jìn)中心安徽唯一直接合作項(xiàng)目，在產(chǎn)業(yè)孵化、產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向方面，商務(wù)部重點(diǎn)解決優(yōu)勢(shì)資源導(dǎo)入問(wèn)題，從優(yōu)勢(shì)資源提供商、渠道服務(wù)商的嫁接，到優(yōu)勢(shì)農(nóng)業(yè)、食品深加工業(yè)的產(chǎn)業(yè)扶持、政策扶持、資金扶持等，促進(jìn)中心都從政府的高度給予一系列的指導(dǎo)和服務(wù)，從而解決了華商國(guó)際食品城的產(chǎn)業(yè)布局與發(fā)展方向問(wèn)題。

第二大優(yōu)勢(shì)是強(qiáng)大的食品貿(mào)易渠道整合優(yōu)勢(shì)。2015年2月1日，中國(guó)鐵路最大的第三方服務(wù)供應(yīng)單位――動(dòng)高集團(tuán)強(qiáng)勢(shì)入駐華商國(guó)際食品城，并建立全國(guó)食品采購(gòu)中心物流基地，目前倉(cāng)儲(chǔ)物流中心正在規(guī)劃設(shè)計(jì)中，即將落地建設(shè)。今年3月20日，動(dòng)高集團(tuán)在合肥舉行中國(guó)鐵路食品采購(gòu)訂貨洽談會(huì)，華商國(guó)際食品城開創(chuàng)專業(yè)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)歷史，未開先營(yíng)，已有很多安徽省內(nèi)優(yōu)質(zhì)食品經(jīng)銷商、生產(chǎn)廠商的產(chǎn)品通過(guò)發(fā)達(dá)的高鐵運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)往全國(guó)各地，從而很大程度上預(yù)先解決了入駐商家尤其是產(chǎn)業(yè)類商家的銷售渠道問(wèn)題，使華商國(guó)際食品城未開業(yè)即能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)營(yíng)收，并能確保在開業(yè)后更有源源不斷的、更大規(guī)模的銷售收入。今后，我們還會(huì)從食品企業(yè)的角度，去與更多類似于動(dòng)高集團(tuán)這樣的大宗采購(gòu)商開展產(chǎn)銷對(duì)接合作。在這一點(diǎn)上，我們資源優(yōu)勢(shì)非常突出。

另外，項(xiàng)目地理占位優(yōu)勢(shì)突出。為什么選擇這個(gè)地方，是由于合肥在未來(lái)國(guó)家交通物流樞紐的作用決定的。合肥是皖江產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接龍頭城市，又是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)圈重點(diǎn)城市，在區(qū)域上又與長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)群緊密聯(lián)系。合肥的大交通時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，輻射力和影響力將令人驚嘆！同時(shí)，合肥應(yīng)該說(shuō)是成本優(yōu)勢(shì)低、產(chǎn)業(yè)輻射強(qiáng)的樞紐節(jié)點(diǎn)城市，潛力巨大。華商國(guó)際食品城就位于裕溪路合肥龍?zhí)粮咚倏冢前凑漳杲灰琢壳|規(guī)模世界級(jí)食品商貿(mào)中心打造的特區(qū)。這里交通非常便利，旁邊就是高速出入口和高鐵，到新橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)也不過(guò)三四十分鐘的車程；地鐵八號(hào)線已經(jīng)公布，這里將是一個(gè)樞紐站。另外，像皖西大別山區(qū)、皖南山區(qū)等是主要的有機(jī)綠色食品產(chǎn)出地，源產(chǎn)地產(chǎn)品豐富，距離近，可以說(shuō)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的產(chǎn)銷兩端占位優(yōu)勢(shì)突出，為打造世界級(jí)食品城奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

全產(chǎn)業(yè)鏈整合 助推食業(yè)升級(jí)

《決策》：王先生，請(qǐng)您談?wù)劥蛟烊A商國(guó)際食品城的愿景和今后的思路。

王建達(dá)：我的愿景就是致力把華商國(guó)際食品城打造成國(guó)際一流的食品專業(yè)市場(chǎng)航母、永不落幕的食品博覽會(huì)、首屈一指的旅游購(gòu)物中心、帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大平臺(tái)。當(dāng)前首要的愿景是要成為我國(guó)食品安全的橋頭堡。我想這個(gè)項(xiàng)目，通過(guò)國(guó)家商務(wù)部的指導(dǎo)，能夠建立一個(gè)至少是食品安全的前沿陣地，隨著我們市場(chǎng)的開展，有效地推動(dòng)政府重視食品安全問(wèn)題。首先要做的是食品原產(chǎn)地的保護(hù)、食品的認(rèn)證和檢測(cè)以及進(jìn)貨渠道的監(jiān)控。我們將在食品城中建最大的安全檢測(cè)監(jiān)控中心，利用現(xiàn)代通訊技術(shù)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)每一種食品的原產(chǎn)地、生產(chǎn)加工和包裝進(jìn)行全方位的監(jiān)控，成立‘智慧飲食’中心，讓每位食客看在眼里、吃在嘴里、安全放心里。華商國(guó)際食品城項(xiàng)目的著力點(diǎn)就是在食品安全方面做一個(gè)真正的推動(dòng)者。

接下來(lái)我們將集中解決商貿(mào)領(lǐng)域必須解決的信息流、資本流、物流三大課題，努力打造強(qiáng)大的電子商務(wù)平臺(tái)、資本運(yùn)作平臺(tái)、倉(cāng)儲(chǔ)物流平臺(tái)；一切為經(jīng)營(yíng)者著想，讓華商國(guó)際食品城擁有非同一般的吞吐能力、經(jīng)營(yíng)能力！華商國(guó)際食品城將和一線電商合作，形成電商、傳統(tǒng)商貿(mào)融為一體的新一代專業(yè)市場(chǎng)，從而將這個(gè)項(xiàng)目打造成集遠(yuǎn)程交易、電子結(jié)算、大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用、產(chǎn)品質(zhì)量溯源管理、電商創(chuàng)業(yè)孵化為一體的現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)加實(shí)體交易平臺(tái)；入駐商戶通過(guò)實(shí)體展示、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)交易手段，最大限度地提升交易量；還通過(guò)引入電商孵化項(xiàng)目，吸引成熟電商和創(chuàng)業(yè)者入駐，形成完整商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。