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對鐵路貨運的認識范文第1篇

實施貨運組織改革是鐵路適應經(jīng)濟社會發(fā)展的重大舉措、鐵路實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。在強力推進貨運改革的關(guān)鍵時期，思想政治工作的地位和作用更加凸顯，必須保持和發(fā)揮好思想政治工作的優(yōu)勢，提高思想政治工作的針對性、有效性，進一步統(tǒng)一思想，轉(zhuǎn)變觀念，凝聚力量，為推動貨運組織改革順利實施奠定堅實的思想基礎(chǔ)。

一是強勢宣傳引導，打牢思想基礎(chǔ)。思想認識的統(tǒng)一是實現(xiàn)鐵路貨運改革目標的基礎(chǔ)，必須積極引導干部職工打破傳統(tǒng)的思維方式，樹立與市場相適應的思想觀念，準確理解和把握貨運組織改革的重大意義和主要內(nèi)容，切實把思想和行動統(tǒng)一到總公司黨組的決策部署上來。要以深入學習貫徹全路貨運組織改革會議精神鼓舞人心、振奮士氣，在組織干部職工深入學習《鐵路貨運組織改革宣傳提綱》的基礎(chǔ)上，要啟動各種宣傳工具，做到電視有專欄、報刊有專題、手機報有?？?，對會議精神進行廣泛宣傳，深度解讀，評論透視，對各單位學習貫徹會議精神、開展“鐵路走向市場”大討論活動、推進落實貨運改革系列措施等動態(tài)情況進行連續(xù)播報刊發(fā)，使鐵路貨運改革深入人心。要以廣泛深入開展貨運組織改革形勢任務宣傳積極造勢，營造強力推進貨運組織改革的強大聲勢，牢牢把握正確輿論導向，充分發(fā)揮板報、櫥窗、局域網(wǎng)、鐵道報等宣傳陣地作用，采取折頁、掛圖、漫畫、手冊等職工群眾喜聞樂見的形式，強勢宣傳引導，幫助干部職工進行一次思想大解放，觀念大轉(zhuǎn)變，進一步統(tǒng)一思想和步調(diào)，凝聚智慧和力量，營造一個人人關(guān)心、個個支持鐵路貨運改革的良好氛圍。要以全面把握落實總公司黨組對鐵路貨運組織改革的要求和部署凝聚共識、促進發(fā)展，圍繞“鐵路走向市場”大討論活動，分層、分系統(tǒng)確定討論課題，采取班子成員領(lǐng)學、黨校教授講師主講、包保干部宣講、黨員干部集中研討、職工座談討論等多種形式，層層開展宣傳教育和專題討論，引導干部職工正確認識和處理當前與長遠、局部與全局、個人與企業(yè)的利益關(guān)系，充分認識到實施貨運組織改革，既是鐵路自身發(fā)展的必然選擇，也符合鐵路職工的根本利益，增強職工支持貨運改革的自覺性，扎實干好本職工作，以實際行動支持改革、擁護改革；特別是在涉及貨運組織改革的相關(guān)單位和部門中，組織廣大干部職工充分討論與改革要求不相適應的經(jīng)營觀念、制度機制、配套設施、工作流程等方面存在的問題，打消疑慮、澄清認識、明確任務，進一步將干部職工的思想和行動統(tǒng)一到總公司黨組的決策部署上來，為貨運組織改革順利推進提供堅強可靠的思想保證。

二是明確肩負責任，激發(fā)工作動力。貨運組織改革的任務艱巨、挑戰(zhàn)嚴峻，沒有干部職工的積極性、主動性和創(chuàng)造性，貨運改革就難以成功。必須從全局和戰(zhàn)略高度進一步深化認識，明確責任，堅定信心，引導和激勵干部職工正確對待改革，以實際行動真正做到支持和擁護改革，確保實現(xiàn)總公司黨組確定的改革目標。要以“鐵路走向市場”大討論活動為抓手，通過層層宣講動員，引導干部職工深刻認識貨運組織改革的重要性和緊迫性，明確各自在改革中承擔的任務和職責，增強鐵路走向市場的自覺性和堅定性，以積極主動的態(tài)度、堅強的意志和必勝的信心投身改革各項工作；通過發(fā)動全員參與，引導干部職工充分認識鐵路貨運改革事關(guān)鐵路的發(fā)展與未來，沒有其他選擇，沒有退路可言，必須迎難而上，以壯士斷腕的勇氣和決心推進鐵路貨運改革，為鐵路改革發(fā)展闖出一條新路，在這個大環(huán)境下，沒有旁觀者，也沒有局外人，全體干部職工都是改革的參與者，也是推進者，更是受益者，全體職工都必須群策群力，盡職盡責、扎扎實實做好本職工作，為實施貨運改革貢獻聰明才智，創(chuàng)造良好條件；通過分系統(tǒng)、分層次開展專題討論，引導干部職工放下“鐵老大”的姿態(tài)，克服“坐商”的狀態(tài)，牢固樹立危機意識、發(fā)展意識、市場意識、效益意識，實現(xiàn)由“要我改”向“我要改”、“必須改”的轉(zhuǎn)變，以迎難而上、堅定不移的姿態(tài)推進貨運組織改革各項工作，把“四個轉(zhuǎn)變”變成干部職工的實際行動；通過搭建研討交流平臺，引導廣大干部職工圍繞推進改革、開發(fā)市場建言獻策，針對貨運組織改革中的重點難點問題開展調(diào)查研究和研討攻關(guān)，集中民智，集思廣益，進一步豐富和完善貨運改革、增收創(chuàng)效的辦法和措施，在局內(nèi)網(wǎng)站、報紙、電視等宣傳陣地開設活動專題專欄，廣泛交流工作經(jīng)驗和討論成果，通過宣傳交流鼓舞干部職工全心全意投身市場開發(fā)、經(jīng)營創(chuàng)效的士氣，通過研討攻關(guān)破解貨運改革推進實施中的各類難題。

三是真情關(guān)心關(guān)愛，凝聚強大合力。貨運組織改革涉及機構(gòu)和崗位調(diào)整，直接關(guān)系到干部職工切身利益，必然對干部職工的思想產(chǎn)生沖擊，必須做好改革中的思想政治工作，真情關(guān)心關(guān)愛職工，為貨運改革推進實施營造良好的內(nèi)部環(huán)境。要積極把握職工思想動態(tài)，采取定期分析、問卷調(diào)查、短信互動等方式，了解職工在改革中的所思所想所盼，通過宣講會、座談會、研討會、辯論會、談心會等形式，開展多層次、多方面的互動討論，面對面談感受，面地面解難題，充分利用網(wǎng)絡交流直通車、微博、手機報、QQ群等網(wǎng)絡平臺，組織開展網(wǎng)上互動，多渠道聽取職工意見和訴求，化解矛盾，解決問題。要把維護職工利益作為推進改革的重要原則，按照“干部有崗位，職工有活干，收入有保證”的要求，妥善安置人員，穩(wěn)步實施收入分配激勵措施，在出臺各項改革政策措施時，要做到廣泛聽取群眾意見，全面調(diào)查研究，科學慎重決策，兼顧各方利益，細致周到入微，盡可能減少震蕩。要積極組織各級領(lǐng)導干部尤其是涉及貨運組織改革的相關(guān)單位和部門的領(lǐng)導干部帶頭深入一線宣講，通過對比分析、互動啟發(fā)等各種有效形式，對職工群眾的思想疑點、難點和關(guān)注的熱點問題做好解惑釋疑，對由于生產(chǎn)力布局調(diào)整給一些干部職工帶來的工作、生活方面的問題，積極幫助解決，讓他們真正感受到組織的溫暖，從而服從組織，安心工作。要加大關(guān)心關(guān)愛職工的力度，深入推進落實職工思想預警服務機制，著眼抓早抓小，對影響職工思想穩(wěn)定的問題做到早發(fā)現(xiàn)、早處置，化解矛盾，理順情緒。同時，要建立服務職工的專門力量，完善工作制度，公示服務項目；積極為職工提供緊急狀況援助服務；加大助醫(yī)、助學、助困力度，解決好職工生產(chǎn)生活難題，進一步改善職工生產(chǎn)生活環(huán)境，激發(fā)廣大職工投身貨運組織改革的熱情和干勁，聚合推動改革的強大力量。

對鐵路貨運的認識范文第2篇

鐵路貨運掌握著我國國民經(jīng)濟命脈，影響并決定著國民生活質(zhì)量，因此必須加以重視，盡可能的采取措施提高鐵路貨運競爭力，促進鐵路貨運事業(yè)發(fā)展。市場營銷是其中一種可采取的競爭力提升措施，該措施的應用與實施能從根本上改善鐵路貨運現(xiàn)狀，保證鐵路交通運輸工作的順利開展。該文對鐵路貨運工作開展中可采取的市場營銷策略作詳細論述。

1 加強我國鐵路貨運市場營銷的意義

就目前情況而言，我國鐵路貨運已經(jīng)發(fā)展到了攻堅時期，不管是在管理體制還是在實際工作中，鐵路貨運改革均已正式啟動，成為了鐵路交通運輸系統(tǒng)改革中的一項重要工作。從鐵路運輸?shù)陌l(fā)展來看，鐵路運輸事業(yè)之所以能夠獲得持續(xù)發(fā)展，主要憑借鐵路貨運收入，穩(wěn)定且持續(xù)增加的鐵路貨運收入能確保鐵路的高效運行。另外，鐵路貨運能為鐵路建設提供基金，貨運市場拓展越寬，鐵路所獲得的建設基金量就越多?？傮w來看，鐵路貨運市場的拓展與否與鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展有直接關(guān)系。

市場營銷是一種市場拓展手段，能夠在鐵路貨運市場拓展中發(fā)揮重要效用。我國鐵路貨運應該關(guān)注市場營銷工作，盡量將鐵路建設重心轉(zhuǎn)移到市場營銷工作中，充分認識到市場營銷的復雜性，同時采取有針對性的措施有效解決貨運市場拓展中遇到的各個難題，切實加強鐵路貨運改革與市場拓展。

2 鐵路貨運市場營銷策略

鐵路貨運市場營銷是市場拓展的一種基本手段，我國鐵路貨運改革以及市場拓展可以采取該方式來實現(xiàn)。基于市場營銷策略，現(xiàn)提出以下幾種鐵路貨運改革中可采取的市場營銷手段。

2.1 產(chǎn)品策略

鐵路貨運市場營銷可采取產(chǎn)品策略，一方面開發(fā)新產(chǎn)品，另一方面對原有產(chǎn)品進行優(yōu)化和改進，使其能更加充分的滿足受眾需求。

（1）新產(chǎn)品開發(fā)。鐵路貨運部門可以新開行一些固定航線，開發(fā)快運直達列車并實現(xiàn)欠軸運行。現(xiàn)代鐵路運輸常常會遇到兩方面問題，即滿軸編組和始發(fā)正點，為了不影響貨物的送達時間，確保貨物的按時送達，鐵路部門可以開行新型欠軸線運行快運直達列車，這樣更容易提高鐵路部門的貨運能力。另外，對于一些對質(zhì)量要求嚴格、時效性強的產(chǎn)品，如海鮮、土特產(chǎn)等，鐵路貨運部門可以專門開行一趟季節(jié)性快運直接達車，以此滿足急需物資的運輸。

（2）原產(chǎn)品優(yōu)化。除了開發(fā)新產(chǎn)品之外，鐵路貨運部門還可采取原產(chǎn)品優(yōu)化方式來拓展市場。鐵路貨運原產(chǎn)品可能存在諸多不足，只要改進其中的不足，鐵路貨運服務質(zhì)量便能得到提升。原產(chǎn)品優(yōu)化的具體措施為：健全原有的鐵路貨運機制，由承包方來提供貨源，路方組織貨物運輸，同時保證貨物運輸質(zhì)量，這樣一來，鐵路貨運便能得到有效開展，承包方與路方都能獲得盈利以此保證列車的正點運行；對于貨運過程中常常出現(xiàn)的列車高密度開行問題，鐵路貨運部門可采取班線列車運行模式優(yōu)化方式，將管內(nèi)班列線與跨局班列線結(jié)合起來，切實解決鐵路貨運期間的列車密集問題。

2.2 分銷渠道策略

貨運市場拓展與營銷還可采取分銷渠道策略，如在原有基礎(chǔ)上增設服務網(wǎng)點，抓住大客戶，推行聯(lián)合運輸方式等等，詳細如下：

（1）增設服務網(wǎng)點.如果有足夠的資金支持，鐵路貨運部門可以在某些有意向發(fā)展鐵路運輸?shù)某鞘小⑵髽I(yè)、開發(fā)區(qū)等地方增設貨運服務網(wǎng)點，利用該方式來獲取貨源，結(jié)交更多的承包商。另外，貨運部門要盡快完善現(xiàn)有的鐵路運輸功能，促進鐵路運輸規(guī)模的擴大以及質(zhì)量的提升。

（2）實施大客戶戰(zhàn)略.組織各鐵路局對主要貨運企業(yè)進行調(diào)查摸底，建立大客戶信息資源庫，以加強客戶服務管理和為發(fā)展新客戶奠定基礎(chǔ)。

（3）大力發(fā)展聯(lián)合運輸。一方面可將各地零散貨物集零為整，運到貨場統(tǒng)一包裝編組發(fā)運；另一方面可將批量運達的貨物化整為零，分運到各處，實現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)、鎮(zhèn)鎮(zhèn)通火車的局面，促進和完善鐵路運輸網(wǎng)絡功能的延伸，最大限度地爭取貨源。

（4）積極開展電子商務營銷.借助電子商務平臺建立鐵路貨運營銷咨詢系統(tǒng)，完善鐵路貨運營銷網(wǎng)絡，優(yōu)化貨運業(yè)務流程，同時利用網(wǎng)絡和信息技術(shù)研究服務對象的需求，滿足社會運輸需求。

（5）加快鐵路貨運物流化.通過整合貨運業(yè)務，將鐵路貨運作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業(yè)務進行整合，將單一的、各自分散的業(yè)務整合成過程優(yōu)化的完整的供應鏈，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐澡F路運輸為核心優(yōu)勢的現(xiàn)代化物流企業(yè)。

2.3 促銷策略

現(xiàn)如今，市場競爭日趨激烈，當鐵路企業(yè)面臨如此大的挑戰(zhàn)時應該及時采取各種促銷手段來進行鐵路運輸優(yōu)勢的有效宣傳，其中包括鐵路運輸?shù)慕?jīng)濟、安全、舒適以及準時等等多方面優(yōu)勢，從而為鐵路貨運塑造出優(yōu)良的社會形象，使其能夠在行業(yè)領(lǐng)域中脫穎而出，被更多的優(yōu)秀企業(yè)熟識并且信任，這樣可以在鐵路貨源的同時實現(xiàn)鐵路自身產(chǎn)品的穩(wěn)步銷售，使得鐵路貨運市場的實際市場占有率大幅度提升。與此同時，還可以進行企業(yè)廠員派駐，使其能夠及時獲取最新的企業(yè)需求信息，充分掌握相關(guān)企業(yè)的生產(chǎn)、運營以及銷售、庫存情況，方便鐵路部門為企業(yè)的具體運輸方案進行量身定做，針對那些長時間內(nèi)運輸情況都是不特別緊張的地區(qū)或者是相關(guān)方向范圍內(nèi)，可實行包運行線以及包車位、包車組的相應貨運運輸政策，這樣可以實現(xiàn)鐵路貨運能力的充分發(fā)揮。

除此之外，應該加大鐵路貨運促銷宣傳力度，將廣告效應發(fā)揮到極致，強化員工銷售，提升服務質(zhì)量，實現(xiàn)鐵路承運工作的優(yōu)質(zhì)化開展，同時，還要通過新聞等媒介來強化鐵路貨運宣傳，相關(guān)單位可以努力投身于一些社會公益贊助活動，加大信任運輸?shù)某珜ЯΧ?，并瞅準時機，利用相應的市場機會開展大范圍的產(chǎn)業(yè)推廣，為鐵路貨運的光輝形象添磚加瓦。

對鐵路貨運的認識范文第3篇

Abstract: This paper describes the function and effect of logistics nodes, through the analysis of railway station and modern logistics nodes on the relationship and difference of railway station, to modern logistics nodes into the feasibility and advantages, the mode and principle were expounded.

關(guān)鍵詞:鐵路貨運站;物流節(jié)點;轉(zhuǎn)化;分析

Key words: railway station;logistics nodes;transformation;analysis

中圖分類號:F252 文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)20-0123-01

0引言

鐵路運輸是我國交通運輸體系的骨干,隨著現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展和鐵路的大提速,傳統(tǒng)鐵路貨運正積極構(gòu)建鐵路貨運物流網(wǎng)絡,向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化,逐步以既有鐵路構(gòu)筑運輸流暢、方便準時、經(jīng)濟合理、用戶滿意的現(xiàn)代物流環(huán)境。物流節(jié)點包括物流基地、物流中心、配送中心三個不同層次,它是組織各種物流運轉(zhuǎn)、完成物流功能、提供物流服務的重要場所,在物流網(wǎng)絡中起到調(diào)度指揮和信息中樞的職能。鐵路在物流倉儲、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)上擁有優(yōu)勢,可以進一步發(fā)揮鐵路貨運營業(yè)站的作用,利用鐵路貨運營銷系統(tǒng),開展各種物流服務。由于目前鐵路物流存在著物流過程、物流設備、物流組織的分割,鐵路要發(fā)展物流業(yè),必須進行整合才能發(fā)揮出整體優(yōu)勢和專業(yè)優(yōu)勢。在以鐵路貨運站為基礎(chǔ),構(gòu)建物流節(jié)點的同時,需要優(yōu)化鐵路物流結(jié)構(gòu),實現(xiàn)鐵路發(fā)展物流資源的合理配置。

1物流節(jié)點的功能及作用

物流節(jié)點是物流網(wǎng)絡中物流線路的連接處。現(xiàn)代物流網(wǎng)絡中的物流節(jié)點對優(yōu)化整個物流網(wǎng)絡起著重要作用,它不僅執(zhí)行一般的物流職能,而且越來越多地執(zhí)行指揮調(diào)度、信息中樞等職能。物流功能要素中的包裝、裝卸、保管、分貨、配貨、流通加工等,都是在節(jié)點上完成的。物流線路上的活動也是靠節(jié)點組織和聯(lián)系的,如果離了節(jié)點,物流線路上的運動必然陷入癱瘓。所以,物流節(jié)點是物流系統(tǒng)中非常重要的部分。

2鐵路干線貨運站的物流功能分析

鐵路貨運站一般處大中城市、工礦地區(qū)和重要港口,專門處理貨物的運輸,它在組織貨源、減少貨物在途運輸停留時間、保證貨物運輸及物資安全等方面起著重要作用。

2.1 貨運站與物流節(jié)點的關(guān)系貨運站是運輸環(huán)節(jié)中的重要組成部分,是進行物流作業(yè)的重要節(jié)點,它是實現(xiàn)物流作業(yè)的連續(xù)有序及物資流動順暢化的重要保障。貨運站有大量的客戶和供應商供需以及物資的流向、流量、流程等信息匯集,是物流系統(tǒng)中信息的匯集地之一。貨運站承擔著貨物的裝卸搬運、列車的到發(fā)、貨物的承運及交付等工作,是進行客戶服務的主要組成部分。

2.2 貨運站與物流節(jié)點的差異貨運站作為傳統(tǒng)的物流服務站點,與現(xiàn)代物流節(jié)點在業(yè)務功能上有許多共同點,主要表現(xiàn)在:①它們都是聯(lián)系原材料供應商、制造商和經(jīng)銷商的紐帶,能夠?qū)蛻舻漠a(chǎn)品進行空間的轉(zhuǎn)移。②它們都是物流信息的處理者和傳遞者,會對物流網(wǎng)絡的整體流通費用產(chǎn)生影響。③在物流網(wǎng)絡中,鐵路貨運站與物流中心的性質(zhì)是相同的。

3鐵路貨運站向物流節(jié)點的轉(zhuǎn)化

3.1 貨運站向物流節(jié)點轉(zhuǎn)化的可行性鐵路貨運站與物流節(jié)點在功能上、區(qū)位條件上存在共性和互補性。貨運站實現(xiàn)了物流節(jié)點的傳統(tǒng)貨物運輸?shù)裙δ?是為物流節(jié)點進行多式聯(lián)運提供鐵路與其它運輸方式之間換裝的平臺。物流節(jié)點則以貨運站為基礎(chǔ),發(fā)揮其它物流環(huán)節(jié)功能的銜接作用,對原有的運輸過程進行功能延伸和升級。

3.2 貨運站向物流節(jié)點轉(zhuǎn)化的優(yōu)勢條件貨運站作為鐵路干線上重要的節(jié)點,匯聚了人流、車流、信息流,經(jīng)營管理者對物流有一定的認識,思想觀念容易轉(zhuǎn)變,能夠用現(xiàn)代物流理念進行管理和運作,并通過幾十年的發(fā)展積累了適合國情的管理和運作經(jīng)驗。同時鐵路貨運站由于多年的實際運作和相互合作,建立起了很大的客戶網(wǎng)絡,擁有一批固定客戶,并在客戶中樹立了一定的信譽,擁有發(fā)展成為物流節(jié)點的若干優(yōu)越條件,具有進一步發(fā)展物流的能力。

3.3 貨運站向物流節(jié)點的轉(zhuǎn)化模式在區(qū)域物流網(wǎng)絡中,物流節(jié)點是空間經(jīng)濟活動最密集、最活躍的地方,它可以帶動區(qū)域物流的發(fā)展,而區(qū)域物流最重要的功能就是為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展服務,所以物流節(jié)點必須立足于一定的區(qū)域,并且具有較強的集聚力和擴散力,才有持續(xù)發(fā)展的動力源。物流節(jié)點所在城市的經(jīng)濟發(fā)展水平、附近交通基礎(chǔ)設施的建設水平和發(fā)達程度、所在城鎮(zhèn)之間各類物質(zhì)相互交換所形成的市場規(guī)模以及物流節(jié)點的開放性,反映了這些城市的向心力和輻射能力,物流網(wǎng)絡節(jié)點的通達性、商品交換程度及其發(fā)展?jié)摿Α?/p>

3.4 貨運站發(fā)展為物流節(jié)點的原則物流節(jié)點的功能和服務特性決定了物流節(jié)點應與城市物流需求與供給的方向基本保持一致,并充分考慮多式聯(lián)運的可能性。充分利用現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設施和市場,有利于整個地區(qū)物流網(wǎng)絡的優(yōu)化和信息資源整合。鐵路貨運站發(fā)展為區(qū)域物流節(jié)點需要滿足以下原則:①貨運站功能要同時滿足鐵路交通流和區(qū)域物流需求的原則。在規(guī)劃具有物流服務功能的貨運站時,要充分考慮鐵路沿線和影響區(qū)域的物流需求與物流特征,合理設置服務功能與確定建設規(guī)模,既要滿足鐵路交通流的需求又要滿足區(qū)域物流的需求。②貨運站物流節(jié)點與區(qū)域物流系統(tǒng)統(tǒng)一規(guī)劃原則。在鐵路貨運站向物流節(jié)點轉(zhuǎn)化時,應把可以作為物流節(jié)點的服務區(qū)納入到區(qū)域物流節(jié)點規(guī)劃中,通過綜合分析研究貨運站輻射區(qū)域的城鎮(zhèn)空間布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟發(fā)展水平等因素,合理確定其在區(qū)域物流系統(tǒng)中的層次和功能,充分發(fā)揮貨運站在鐵路沿線及影響區(qū)域的經(jīng)濟帶動作用。③鐵路貨運站物流節(jié)點一體化規(guī)劃原則。由于全國鐵路由鐵路局分區(qū)域進行管理,鐵路貨運站物流節(jié)點一體化可先分段進行,再逐步實現(xiàn)全國貨運站物流節(jié)點的一體化。

4結(jié)語

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展,物流產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)加速發(fā)展的趨勢,面對物流給鐵路運輸業(yè)帶來的機遇和挑戰(zhàn),鐵路發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)勢在必行。鐵路應當用信息化帶動物流現(xiàn)代化,發(fā)展專業(yè)化的物流服務,占據(jù)現(xiàn)代物流的主導地位。以鐵路貨運站為基礎(chǔ)建立物流節(jié)點,實現(xiàn)整個運輸過程的對接無縫化,可有效降低物流服務成本,提高物流服務效率。鐵路貨運站向物流節(jié)點的轉(zhuǎn)化不宜盲目進行,而應根據(jù)鐵路貨運站的具體情況,做好貨運站場的物流需求預測及規(guī)劃。建設過程中應充分利用各種既有設備,并注意加強鐵路貨運企業(yè)與其它物流環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)合作。

參考文獻:

對鐵路貨運的認識范文第4篇

一、鐵路貨運市場份額下降的原因分析

1.缺乏競爭意識。鐵路運輸部門在總體上仍擺脫不了計劃經(jīng)濟體制的束縛，延續(xù)著單純生產(chǎn)服從的計劃經(jīng)濟下的三級管理機制，堅持“以生產(chǎn)為中心”的指導思想，以“裝、卸、排”為主要考核指標。

2.貨物托運手續(xù)繁瑣。多窗口、多層次的鐵路貨物受理承擔程序，嚴重阻礙了鐵路貨運在市場經(jīng)濟下的發(fā)展。托運人要在鐵路發(fā)送貨物，必須在各單位間辦理多道手續(xù)。

3.亂收費、亂加價使鐵路失去了優(yōu)勢。鐵路貨運亂收費的問題還相當嚴重。⑴收費項目過多。⑵收費水平過高。⑶多頭收費。不僅運輸主業(yè)收，“多經(jīng)”、“集經(jīng)”也收；不僅發(fā)到站收，中間環(huán)節(jié)也收。⑷強行收費、重復收費。

4.人員素質(zhì)低。由于鐵路實行計劃經(jīng)濟體制和壟斷性經(jīng)營，使貨運工作人員對市場營銷的重要性、迫切性認識不足，對當前鐵路面臨的嚴峻形勢缺乏危機感。

5.貨運的規(guī)章體系不合理。行業(yè)規(guī)章制度的主要功能是規(guī)范企業(yè)行為，劃分工作責任，明確技術(shù)要求。在市場經(jīng)濟條件下，經(jīng)濟活動的供求雙方由在國家法律法規(guī)基礎(chǔ)上簽訂的經(jīng)濟合同來確定各自的權(quán)利、義務、責任和利益。

6.貨運的價格體系不適應。制約鐵路貨運進入市場，缺少競爭力的關(guān)鍵問題之一是價格。目前鐵路貨物運價是為數(shù)不多的幾個受國家控制的行業(yè)價格之一，其結(jié)構(gòu)是以計劃經(jīng)濟體制下的原貨物運價為主體（運費、雜費），以市場經(jīng)濟產(chǎn)物配之（特定加價、貨場服務費）組成的。

二、我國鐵路貨運營銷策略的探討

1.控潛擴能，提高效率，加強宣傳，創(chuàng)立品牌。為解決鐵路運輸能力緊張狀況，借鑒外局經(jīng)驗，結(jié)合哈爾濱鐵路局的實際，我們可以采取通道擴能、疏解瓶頸、重載擴編、優(yōu)化生產(chǎn)力布局等多種措施，有效提高了全局的運輸能力。同時又裝、卸車工作也可以采取一些行之有效的辦法，彌補了運用車不足，提高了運輸效率。在此基礎(chǔ)上還應結(jié)合吸引區(qū)的貨流變化情況，引入先進的數(shù)學模型算法，實現(xiàn)運能、運力的最佳配置，不斷提高經(jīng)濟效益。

2.抓好重點，帶動全面，信息聯(lián)網(wǎng)，科學管理。為了抓住貨源大戶，實現(xiàn)對重點企業(yè)的追蹤管理，穩(wěn)定鐵路在貨運市場的主要份額，我們可以在深入調(diào)查貨源的基礎(chǔ)上，從路局管內(nèi)的大型企業(yè)中遴選出重點企業(yè)，作為鐵路路局的“重點企業(yè)”?！爸攸c企業(yè)”的貨運量占全局總運量的50%以上，是貨運營銷工作的重點單位。對路局的“重點企業(yè)”應建立聯(lián)系制度，密切路企關(guān)系，主動服務加強協(xié)作，對有規(guī)模的企業(yè)實現(xiàn)定單運輸和定點定線運輸?shù)取?/p>

3.透明運價，建立信譽，簡化手續(xù)，優(yōu)質(zhì)服務。

鐵路運輸企業(yè)應進一步落實“一個窗口對外，一次報價，一次清算”的“一條龍”服務，提高貨運服務質(zhì)量和水平。同時切實增強鐵路貨物保價運輸?shù)男抛u，對運輸發(fā)生破損的貨物應在規(guī)定期限內(nèi)對貨主進行賠付。還應逐步推行運到期限承諾制度，在運輸組織中，對運到期限要求比較高的貨物，要重點掌握，確保正點到達。

三、建立鐵路貨運營銷的基本對策

1.轉(zhuǎn)變觀念。市場需要就是生產(chǎn)的需要，鐵路要想在競爭中立于不敗之地，就必須按照“運輸服從營銷，營銷服從市場”的原則，把滿足貨主的需要作為最高準則，加強對市場研究分析，圍繞財務的收支管理，追求效益的最大化，以宏觀控制下的貨場為主體，主動尋找市場求得生存和發(fā)展。

2.改革規(guī)章。在追求高效率、快節(jié)奏的時代，鐵路貨運規(guī)章的改革刻不容緩。“內(nèi)緊外松”是鐵路這龐大的壟斷性企業(yè)適應時代的最好選擇之一，即用嚴格的規(guī)章制度來協(xié)調(diào)和管理各部門的聯(lián)合協(xié)作以完成整個生產(chǎn)過程，用完善的運輸經(jīng)濟合同來約束托運人和承運人，明確各自的權(quán)利、義務、責任和利益。

3.完善收費。規(guī)范企業(yè)行為，整頓行業(yè)收費是鐵路立足于市場經(jīng)濟的必要條件。因此，鐵路必須加強運價管理，堅決杜絕各種亂收費、亂加價行為，嚴禁鐵路非營銷部門（非窗單位）圍繞客貨運輸開發(fā)任何產(chǎn)業(yè)及開展任何營銷活動。建立一種既簡單明了便于計算，又能全面準確地反映運輸成本，體現(xiàn)價值規(guī)律和供求關(guān)系的鐵路貨物運價體系是時代和市場的需求。

4.提高素質(zhì)。企業(yè)素質(zhì)決定企業(yè)的興衰成敗。提高職工素質(zhì)是鐵路走向市場需重點解決的任務。首先要徹底克服“鐵老大”思想和破除“以我為主”、“坐等上門”的陳舊觀念。其次要加強對鐵路職工的職業(yè)培訓教育，提高企業(yè)素質(zhì)和營銷意識，自覺將自己的工作與市場需要聯(lián)系起來，與企業(yè)的生存發(fā)展聯(lián)系起來。

四、建立F路貨運營銷的實施措施

1.加快體制改革，建立鐵路營銷機制。營銷機構(gòu)要由政策觀念強、善經(jīng)營、有開拓精神和組織管理能力的精兵強將組成，必須擁有價格觀、計劃機、調(diào)度權(quán)、指揮權(quán)及一定的財務分配權(quán)。營銷機構(gòu)的主要職責是對市場需求進行調(diào)查了解，認真研究市場變化和走向，細致地分析貨主的心理動態(tài)，從而對產(chǎn)品營銷和廣告策劃采取相應的措施（包括選擇運輸方案、制定運輸價格、簽訂運輸合同、安排運輸生產(chǎn)等），以便指揮生產(chǎn)部門完成產(chǎn)品的綜合開發(fā)和生產(chǎn)，承擔鐵路貨運售后報務（如理賠）的任務。

2.改革運價體系，滿足市場需要。鐵路貨物運價應以模擬的平均運輸成本為依據(jù)，考慮基本國情，保證國家宏觀調(diào)控和基本政策的實施，制定一個包括各種雜費、附加費和按最短路徑計算的基本運價，并以此乘以貨物周轉(zhuǎn)量后算得的收入作為鐵路各級部門的保底數(shù)。各級鐵路營銷部門圍繞基本運價按不同的運輸成本（如不同車型），根據(jù)地區(qū)的市場需求決定某一時期內(nèi)不同貨物的運輸價格。

對鐵路貨運的認識范文第5篇

1.1貨運站點多不利于集中辦理，組織配送費時費力

在傳統(tǒng)的鐵路貨運組織形式下，每個貨運站都可以辦理貨運業(yè)務，由于每個貨運站的條件不同，這就使得貨車的停留時間變長，貨物的作業(yè)效率不高，貨物也容易損壞。

1.2單個客戶取送貨使得總成本較高

在傳統(tǒng)的鐵路貨運組織形式下，都是每個客戶自己把貨物送到貨運站來，鐵路才對其進行受貨承運處理，等到貨物運抵目的站后，客戶又需到貨運站去取貨，由于每個客戶單獨取貨、送貨就會導致較高的取送貨成本。

1.3貨物送達時間較長

每個用戶都要自己取送貨物。由于客戶對貨物運輸?shù)臉I(yè)務不熟悉，他們在進行取送貨物運輸時勢必會耽誤取送貨的到達時間，而這種被耽誤的時間又被客戶計算到了貨物的總運達時間之內(nèi)，這樣將不利于鐵路運輸在時間上和其他運輸方式的競爭。

1.4不利于開展市場營銷活動

由于鐵路運輸?shù)氖袌鰻I銷一般只是有針對性地對個別客戶進行宣傳，絕大部分都是坐在貨運站里等貨上門，鐵路沒有真正走近客戶，與客戶的距離太遠，不能及時了解客戶的信息，鐵路貨運的信息也很難及時準確的傳達給客戶。這樣將不利于鐵路貨運營銷活動的開展。

鑒于以上傳統(tǒng)貨運中諸多不利因素，近年來鐵路貨運方面已采取了許多措施來解決這些問題，也取得了顯著成效，不過還有一些不足，本文就某方面提出進一步的解決方案。

2新形勢下鐵路貨運模式的研究

2.1通過貨運整合鐵路貨運

近年來鐵路貨運逐漸向貨運集中化方向發(fā)展，把貨運業(yè)務放在一些貨運量大、條件好的車站，而對于一些貨運量小的車站就不再辦理貨運業(yè)務。為利用原有資源，可以通過設立貨運把原有的倉庫，貨場利用起來，通過汽車開展配送業(yè)務，又可以把貨物運到最近的鐵路貨運辦理站。這樣不僅滿足了鐵路貨運集中化的發(fā)展趨勢，也充分利用了公路的靈活方便，使鐵路貨運開展門到門運輸成為可能。通過現(xiàn)代物流把鐵路公路有機的整合起來，讓其充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，降低物流成本，成為新的利潤空間。

2.2發(fā)展貨運業(yè)的必要性和有利條件

2.2.1有利于提高資源營運效益

鐵路擁有大量的資源，特別是隨著鐵路生產(chǎn)布局和任務的調(diào)整，一些貨場、站舍、支線，材料廠的倉庫、裝卸機具等有待開發(fā)利用。這些資源是發(fā)展貨物運輸業(yè)所需要的基本設施，通過運輸業(yè)的發(fā)展，可以充分發(fā)揮鐵路資源的效益。

2.2.2能夠降低交易成本

現(xiàn)代經(jīng)濟生活中商品交易時空日益擴大，交易成本也不斷加大，降低交易成本越來越引起人們的高度重視。由于運輸企業(yè)與眾多運輸企業(yè)聯(lián)系密切，取得運力供給方面的市場信息比較容易，平均每單位貨物負擔的信息成本較少；在運輸合同的談判和履行時，企業(yè)和運輸企業(yè)有固定的交易關(guān)系，談判容易進行，合同談判的成本就容易降低；企業(yè)了解供需的市場信息，可以根據(jù)運輸方式的運力分布情況和貨物運輸需求的特性為貨主選擇可行的最佳的運輸方式或路徑，使合同的履行成功率盡可能降低。從而降低貨主和運輸企業(yè)負擔的運輸交易成本。

2.2.3貨運是鐵路新的經(jīng)濟增長點

在一些市場經(jīng)濟發(fā)達的國家，貨運已經(jīng)成為經(jīng)濟生活的重要組成部分。他們在國內(nèi)廣設站點，在國外也有許多機構(gòu)，有效地組織國內(nèi)和國際聯(lián)運，取得了較大的經(jīng)濟效益。我國貨運的發(fā)展還不充分，在鐵路只是剛剛起步，遠遠不適應經(jīng)濟發(fā)展的需要。發(fā)展貨運既可開辟新的經(jīng)濟增長點，又能擴展就業(yè)渠道，是鐵路實現(xiàn)政企分開、減員增效、扭虧為盈目標的有效措施，具有廣闊的發(fā)展前景。

2.2.4有利于實現(xiàn)專業(yè)分工

實行專業(yè)化分工是生產(chǎn)社會化的必然。就貨運來說，涉及運費、包裝、單證、結(jié)關(guān)、領(lǐng)事要求、金融等方面的專業(yè)知識，某些運輸業(yè)務還涉及到了不同國家的法律、法規(guī)等，貨運可以通過專門機構(gòu)和通曉這些知識的專門人才，代貨主及承運人完成這些復雜的工作。通過廣泛的市場網(wǎng)絡，掌握市場的需求，建立起貨主和運輸企業(yè)之間的橋梁，實現(xiàn)運輸工具間相關(guān)作業(yè)的緊密銜接，發(fā)揮綜合運輸?shù)恼w和規(guī)模經(jīng)營的優(yōu)勢，從而提高運輸效率，加速商品流通和運輸工具的周轉(zhuǎn)。專業(yè)化分工既可以提高效率和質(zhì)量，又可大大降低消耗，給貨主和承運人都帶來了利益。

2.2.5有利于提高鐵路在市場上的競爭力

發(fā)展貨運可在各地設立客貨營銷機構(gòu)，拓展運輸市場，和用戶建立長期穩(wěn)定的關(guān)系，將眾多的貨主和鐵路聯(lián)系起來，組織大量穩(wěn)定的貨源、客流，提高市場占有率；可提供各種運輸服務，集中辦理繁雜的運輸手續(xù)，節(jié)約客戶的時間，減少客戶的消耗，提高運輸服務質(zhì)量；通過在各地建立的客戶網(wǎng)和分支機構(gòu)，把小批量的貨物集中為成組貨物，可提高運輸速度和車輛運用效率。

2.2.6有利于規(guī)范延伸服務

鐵路發(fā)展貨運有其他行業(yè)無法比擬的有利條件，它具有運力、人才、設施的獨特優(yōu)勢。延伸服務是指在貨物承運前、交付后，為托運人、收貨人提供代辦貨物接取送達、倉儲報關(guān)、包裝整理及代辦貨物運輸有關(guān)手續(xù)等服務。延伸服務的經(jīng)營條件及服務內(nèi)容與運輸有很多的相似之處，具有運輸?shù)碾r形。由于種種原因，目前延伸服務存在著很多弊端，突出表現(xiàn)在亂收費、多頭收費、不服務收費、雜費和延伸服務收費交叉并行等。我們借鑒運輸行業(yè)中的先進管理經(jīng)驗，統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)好各方面的關(guān)系，可以進一步發(fā)揮鐵路的運輸優(yōu)勢，揚長避短，克服目前存在的弊端，推動鐵路競爭力和整體效益的提高。

3貨運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展

貨運企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模，具備一定的條件（如基本流通環(huán)節(jié)、商務附加值、勞務附加值、系統(tǒng)信息、庫存動態(tài)控制），將能夠成為現(xiàn)代物流企業(yè)。實踐證明，物流是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外創(chuàng)造利潤的第三重要源泉，也是企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營成本，提高市場競爭力的重要環(huán)節(jié)，下面介紹貨運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的幾項措施。

3.1在新的觀念、新的思想的指導下對現(xiàn)有資源進行整合

改變基礎(chǔ)設施分散規(guī)劃、投資的格局，注重新興物流基礎(chǔ)設施的規(guī)劃和建設。

對我國鐵路已有的服務設施，如貨場、倉庫、專用線、裝卸機械、除鐵路以外的運輸工具等，打破現(xiàn)有行業(yè)、體制的界限進行重新整合，按照現(xiàn)代物流的要求重新規(guī)劃，就可以使其成為大型貨運樞紐、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基礎(chǔ)設施。

3.2進行企業(yè)的資本整合

根據(jù)物流規(guī)律對現(xiàn)有鐵路貨運企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)進行重組，將各種經(jīng)濟性質(zhì)的資產(chǎn)通過資本運作整合，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，使鐵路貨運企業(yè)從組織上、制度上、資本范圍上成為社會性物流企業(yè)，為企業(yè)在更大范圍發(fā)展業(yè)務創(chuàng)造條件。

3.3抓住我國加入WTO帶來的有利時機，積極發(fā)展海外業(yè)務

隨著我國加入WTO之后，WTO所屬成員國同樣對我方開放服務市場，這正是企業(yè)沖出國門開拓國際市場的機遇。鐵路運輸進出口物資不斷增多，也正是鐵路貨運企業(yè)了解客戶、掌握客戶、開拓市場的有利條件。

3.4實施企業(yè)信息化戰(zhàn)略

3.4.1大力發(fā)展電子商務

電子商務是交易的雙方利用信息技術(shù)和計算機通訊技術(shù)進行的電子交易。電子商務用電子過程代替物理活動過程，并且在企業(yè)與客戶之間建立新型的合作關(guān)系。大力發(fā)展電子商務給鐵路貨運企業(yè)帶來的最大益處是通過因特網(wǎng)傳輸信息，打破了時空的界限，在更大的范圍內(nèi)創(chuàng)造了商機。由于不限時間和地點允許客戶通過Intemet訪問鐵路貨運企業(yè)，企業(yè)提高了服務質(zhì)量，增強競爭力。鐵路貨運企業(yè)還可以通過分析服務項目點擊率來了解客戶對不同服務項目的偏好，這有利于鐵路貨運企業(yè)為客戶量身訂做。同時，在電子商務環(huán)境下，鐵路貨運企業(yè)與客戶之間能夠快速而準確的傳輸和共享信息數(shù)據(jù)，從而省去了傳統(tǒng)商務方式下傳遞信息所需要的大量繁雜的手工抄寫作業(yè)的時間和印刷、郵寄等費用，并且增加了物流服務的柔性。要發(fā)展電子商務化，首先就要引進企業(yè)信息管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）和建立企業(yè)自己的網(wǎng)站等。

3.4.2加快先進適用信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應用，逐步實現(xiàn)對貨物的全程跟蹤

現(xiàn)代的很多客戶都希望自己能隨時知道自己所托運貨物的情況，這就要求鐵路貨運企業(yè)盡快引進貨物的實時監(jiān)控系統(tǒng)，讓客戶放心，取得客戶的信任，同時也利于鐵路貨運企業(yè)隨時了解貨物的運送情況，發(fā)現(xiàn)問題隨時解決。這種先進的技術(shù)有：全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、條形碼技術(shù)（BAR—CODING）和智能標簽（RFID）等。這些先進的技術(shù)將極大的促進鐵路貨運企業(yè)的現(xiàn)代化水平。

3.5增加增值服務，全面實施配送戰(zhàn)略

實施配送戰(zhàn)略對于鐵路貨運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變有著十分重要的意義。配送經(jīng)過有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規(guī)模，充分利用車輛的載重和容積，取得了較低的送貨成本。同時，配送促進了商流與物流的緊密結(jié)合。

總之，我國鐵路貨運企業(yè)只有冷靜面對形勢，抓住機遇，積極實施發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略，不斷改革、發(fā)展、壯大自己，樹立起自己的品牌，提高自己的核心競爭力，才能在日益激烈的競爭中，贏得更多的市場。

摘要：隨著鐵路貨運集中化改革的深入，抓大放小，一些小的貨運站逐漸關(guān)閉，樹立現(xiàn)代物流的觀念和設立貨運對現(xiàn)有的小型貨運站進行整合，充分利用現(xiàn)有資源，發(fā)展“門到門”運輸，建立現(xiàn)代物流企業(yè)。

關(guān)鍵詞：鐵路貨運；現(xiàn)代物流；貨運；整合

近年來，隨著全球經(jīng)濟一體化進程的推進，越來越多的企業(yè)認識到物流服務是企業(yè)競爭戰(zhàn)略的重要手段，在市場需求的刺激下，我國物流業(yè)開始迅速發(fā)展，出現(xiàn)了許多效益良好、成長迅速的物流公司，面對這一市場潛力巨大、高增長率的新興產(chǎn)業(yè)，鐵路貨運如何整合發(fā)展，在物流業(yè)中確定優(yōu)勢，是值得關(guān)注的問題。

貨運站是鐵路貨物運輸生產(chǎn)過程起始和終止的地點，與國民經(jīng)濟各部門直接發(fā)生聯(lián)系，是鐵路貨物運輸營業(yè)的依托。這些年來由于公路和航空的快速發(fā)展，公路以其“門到門”的方便靈活的運輸服務贏得了一定的貨運市場；航空以其快速、敏捷的運輸優(yōu)勢也在貨運市場中贏得一席之地。這些運輸方式的發(fā)展對鐵路貨運提出了挑戰(zhàn)。在激烈的貨運市場競爭中誰能提供更為便捷、優(yōu)質(zhì)、高效、低成本的運輸服務，誰就能贏得競爭的優(yōu)勢。

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