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對鐵路運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)識(shí)范文第1篇

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸； 構(gòu)建； 信息化系統(tǒng)； 必要性

中圖分類號(hào)：F530.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、前言

隨著信息化技術(shù)的快速發(fā)展，信息化技術(shù)日益成為鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中的重要技術(shù)之一，對提高鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)安全性和運(yùn)行效率有重要的促進(jìn)作用。從目前鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中信息化技術(shù)的運(yùn)用來看，構(gòu)建成熟的信息化系統(tǒng)是未來鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的重要發(fā)展方向，也是促進(jìn)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的重要?jiǎng)恿??；谶@種認(rèn)識(shí)，我們要對鐵路運(yùn)輸過程中構(gòu)建信息化系統(tǒng)的必要性有正確的認(rèn)識(shí)，要采取多項(xiàng)措施努力提高信息化系統(tǒng)的構(gòu)建質(zhì)量，滿足鐵路運(yùn)輸信息化系統(tǒng)的構(gòu)建需要，提升鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的信息化程度。

二、鐵路運(yùn)輸過程中構(gòu)建信息化系統(tǒng)的重要意義和必要性

從目前鐵路運(yùn)輸過程來看，構(gòu)建信息化系統(tǒng)不但是提高鐵路運(yùn)輸安全性和高效性的必要手段，同時(shí)也是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部發(fā)展的必然趨勢，由此可見，在鐵路運(yùn)輸過程中構(gòu)建信息化系統(tǒng)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，其必要性主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、鐵路運(yùn)輸過程中構(gòu)建信息化系統(tǒng)是提高鐵路運(yùn)輸效率的必要手段

對于鐵路運(yùn)輸來講，安全性和高效性是衡量鐵路運(yùn)輸質(zhì)量的重要指標(biāo)。在鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際過程中，鐵路的設(shè)備和系統(tǒng)也在不斷的升級過程中。考慮到信息技術(shù)的快速發(fā)展和重要應(yīng)用，在鐵路運(yùn)輸中構(gòu)建信息化系統(tǒng)已經(jīng)成為了鐵路提高運(yùn)輸效率的必要手段，為此，我們要充分認(rèn)識(shí)到構(gòu)建信息化系統(tǒng)的必要性。

2、鐵路運(yùn)輸過程中構(gòu)建信息化系統(tǒng)是滿足鐵路運(yùn)輸發(fā)展的必要措施

考慮到鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾匚灰约爸匾饔?，在鐵路運(yùn)輸發(fā)展過程中要想不斷提高運(yùn)輸效率和運(yùn)輸質(zhì)量，就要對鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行積極的優(yōu)化和升級，以保證鐵路運(yùn)輸發(fā)展的快速性和穩(wěn)定性。從目前鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展來看，構(gòu)建信息化系統(tǒng)時(shí)滿足鐵路運(yùn)輸發(fā)展的必要措施之一，保證了鐵路運(yùn)輸發(fā)展的質(zhì)量。

3、鐵路運(yùn)輸過程中構(gòu)建信息化系統(tǒng)是提升鐵路運(yùn)輸科技含量的必要方法

信息技術(shù)的快速發(fā)展，給運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸系統(tǒng)的升級換代提供了有力支持，在這一背景下，在鐵路運(yùn)輸過程中構(gòu)建信息化系統(tǒng)成為了鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢，不但滿足了鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的需要，也提升了鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的科技含量。因此，對于鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)而言，構(gòu)建信息化系統(tǒng)時(shí)提升科技含量的必要方法。

三、鐵路運(yùn)輸過程構(gòu)建信息化系統(tǒng)的主要內(nèi)容

信息高速公路主要是由高速、大容量的信息網(wǎng)絡(luò)和各部門以及公用的應(yīng)用信息系統(tǒng)所組成，因此鐵路運(yùn)輸信息化的內(nèi)容大致也就包含這兩個(gè)方面。

在鐵路信息網(wǎng)絡(luò)方面，“十一五 期間已經(jīng)建成中國鐵路分組交換數(shù)據(jù)網(wǎng)(CRPAC)，這是繼鐵路電話網(wǎng)之后第二個(gè)覆蓋全路的信息傳輸阿絡(luò)，也是全路計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)。該阿絡(luò)除了滿足鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)的傳輸信息要求外，其網(wǎng)絡(luò)用戶還包括已經(jīng)開發(fā)的各種鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)，如鐵路各部門的業(yè)務(wù)(計(jì)統(tǒng)、物資、工業(yè)、人勞、教衛(wèi)、行政等)管理信息系統(tǒng)和全路客票預(yù)售系統(tǒng)。此外，該網(wǎng)絡(luò)還配置了可與國際聯(lián)網(wǎng)的電子信箱系統(tǒng)，提供網(wǎng)絡(luò)增值業(yè)務(wù)，如遠(yuǎn)程文件傳送、軟件資源共享、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、可視圖文信息、智能用戶電報(bào)、號(hào)碼簿系統(tǒng)、傳真存儲(chǔ)轉(zhuǎn)發(fā)等一系列新的數(shù)據(jù)通信業(yè)務(wù)，它們?yōu)殍F路運(yùn)輸信息化提供了潛在的市場能力，也使鐵路信息化工程邁進(jìn)了一大步。但是，由于目前的鐵路數(shù)據(jù)網(wǎng)是建立在分組交換技術(shù)(也稱x.25技術(shù))基礎(chǔ)上的，它的傳輸速率比較低，不能滿足高速、大容量信息傳輸?shù)男枨螅荒芤暈橹袊F路的信息高速公路。實(shí)際上，除了上述全路電話網(wǎng)和鐵路分組交換數(shù)據(jù)網(wǎng)已經(jīng)全路聯(lián)通(到各分局及主要站段)外，各路局還有許多尚未全路聯(lián)網(wǎng)的信息傳輸通道，例如廣州鐵路集團(tuán)公司已經(jīng)開通在路局范圍內(nèi)的數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)(DDN)，許多鐵路分局已經(jīng)建成傳輸速率不同的局域網(wǎng)(LAN)，還有一些單位已經(jīng)開通無線電數(shù)據(jù)通信網(wǎng)(W-LAN)。

四、鐵路運(yùn)輸過程中構(gòu)建信息化系統(tǒng)的要點(diǎn)分析

認(rèn)識(shí)到鐵路運(yùn)輸過程中構(gòu)建信息化系統(tǒng)的必要性以后，我們就要在鐵路運(yùn)輸過程中積極構(gòu)建信息化系統(tǒng)，保障信息化系統(tǒng)的作用得以發(fā)揮，全面提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩院瓦\(yùn)輸效率。從目前鐵路運(yùn)輸中信息化系統(tǒng)的實(shí)際構(gòu)建過程來看，其要點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、鐵路運(yùn)輸中信息化系統(tǒng)的構(gòu)建應(yīng)從現(xiàn)有系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的改造開始

在鐵路運(yùn)輸中構(gòu)建信息化系統(tǒng)，不僅僅是信息系統(tǒng)的新建，針對現(xiàn)有系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的改造應(yīng)作為首要內(nèi)容。由于鐵路現(xiàn)有的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)相對龐大，各項(xiàng)功能比較健全，在現(xiàn)有系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造不但可以減少資金投入，也可以對現(xiàn)有系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行綜合利用，提高了現(xiàn)有系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的利用率，滿足了信息化系統(tǒng)的構(gòu)建需要。

2、鐵路運(yùn)輸信息化系統(tǒng)的構(gòu)建應(yīng)提高系統(tǒng)的覆蓋能力

從目前鐵路運(yùn)輸信息化系統(tǒng)的構(gòu)建來看，要想發(fā)揮信息化系統(tǒng)的積極作用，就要不斷提高系統(tǒng)的覆蓋能力，使信息化系統(tǒng)成為滿足鐵路運(yùn)輸需要，提高鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)有效性的重要技術(shù)之一。因此，在鐵路運(yùn)輸信息化系統(tǒng)的構(gòu)建中，應(yīng)將提高系統(tǒng)覆蓋能力作為重要的技術(shù)指標(biāo)，保證信息化系統(tǒng)的作用得以全面發(fā)揮。

3、鐵路運(yùn)輸信息化系統(tǒng)的構(gòu)建應(yīng)努力建設(shè)多功能子系統(tǒng)

在鐵路運(yùn)輸信息化系統(tǒng)的構(gòu)建中，信息化系統(tǒng)不只是單一的系統(tǒng)，而是由許多子系統(tǒng)組成的多功能綜合系統(tǒng)，其子系統(tǒng)主要包括：成鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)、鐵路運(yùn)營信息系統(tǒng)(OIS)、列車控制信息系統(tǒng)(CIS)等。因此，在鐵路運(yùn)輸信息化系統(tǒng)的構(gòu)建過程中，應(yīng)注意子系統(tǒng)的構(gòu)建質(zhì)量，提高信息化系統(tǒng)的整體性。

五、結(jié)論

通過本文的分析可知，考慮到鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾?，以及信息技術(shù)的快速發(fā)展，在鐵路運(yùn)輸過程中構(gòu)建信息化系統(tǒng)十分必要的。通過在鐵路運(yùn)輸中構(gòu)建信息化系統(tǒng)，不但能夠提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩院透咝?，同時(shí)也促進(jìn)了鐵路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。因此，我們要對鐵路運(yùn)輸過程中構(gòu)建信息化系統(tǒng)的必要性有正確的認(rèn)識(shí)，保證信息化系統(tǒng)的構(gòu)建質(zhì)量滿足實(shí)際要求。

參考文獻(xiàn)：

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對鐵路運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)識(shí)范文第2篇

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代鐵路；運(yùn)輸調(diào)度；指揮體系；方案

引言：

隨著我國鐵路行業(yè)的高速發(fā)展，現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸部門應(yīng)該根據(jù)切實(shí)需求，建立出快速、高效、靈活的運(yùn)輸調(diào)度指揮制度，鐵路各部門應(yīng)該實(shí)際考察當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸量，分區(qū)域建立出鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)。文章從實(shí)際出發(fā)，主要探討了在現(xiàn)代鐵路系統(tǒng)中應(yīng)如何建立科學(xué)有效運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)。

一、有關(guān)鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理方面

我國的鐵路運(yùn)輸規(guī)模正在逐步擴(kuò)大，在承載運(yùn)量增加的環(huán)境下，對于鐵路調(diào)度安全的管理提升成為了關(guān)注的焦點(diǎn)，在當(dāng)前鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的背景下，鐵路調(diào)度工作如何保證在經(jīng)濟(jì)利益最大化的同時(shí)確保安全效益，是值得考慮和深思的課題。鐵路調(diào)度是運(yùn)輸中確保行車安全暢通的指揮者，他們是日常運(yùn)輸組織的中樞，在面對客貨混裝運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜環(huán)境中，要確保安全效益優(yōu)先并使經(jīng)濟(jì)利益最大化的實(shí)現(xiàn)，要通過有效和科學(xué)的鐵路調(diào)度掌控，提升鐵路運(yùn)動(dòng)中行車安全的可靠度，在保證重點(diǎn)運(yùn)輸任務(wù)完成的情況下，以鐵路運(yùn)輸調(diào)度為重點(diǎn)，全面推行鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)管理，架構(gòu)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩L(fēng)險(xiǎn)防控體系，強(qiáng)化鐵路安全基礎(chǔ)，保障客貨運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

二、鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)的功能及運(yùn)行模式概述

當(dāng)前的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)正在向高速化、信息化方向發(fā)展，由于鐵路機(jī)車的密度及速度有了大幅的提高，為鐵路運(yùn)輸行車安全及鐵路運(yùn)輸安全調(diào)度管理提出了更高的要求。我國目前的鐵路管理局積極推行鐵路運(yùn)輸行車調(diào)度無線通信系統(tǒng)，以信息化的服務(wù)，進(jìn)行鐵路運(yùn)輸中的設(shè)施緊急搶修、行車事故急救等應(yīng)急和管理，同時(shí)，還對各站、場點(diǎn)調(diào)車業(yè)務(wù)進(jìn)行安全管理，負(fù)責(zé)調(diào)度中心與列車之間的行車命令傳達(dá)。鐵路運(yùn)輸高度安全管理應(yīng)當(dāng)具備如下功能：其一，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化進(jìn)路控制。其二，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化行車狀況及設(shè)備監(jiān)控。另外，還要密切關(guān)注列車的通訊及電力設(shè)備的運(yùn)行狀況，進(jìn)行數(shù)字化的監(jiān)控。

三、鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理的風(fēng)險(xiǎn)管控與保障措施

（一）強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)

首先，在鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全員的選拔上，要進(jìn)行嚴(yán)格的審核選拔，要注重行車調(diào)度員的文化素質(zhì)、專業(yè)素養(yǎng)、崗位技能等方面進(jìn)行全面的把握，要杜絕調(diào)度過程中的蠻干、盲目指揮等不當(dāng)行為，使基礎(chǔ)調(diào)度知識(shí)無隔閡，同時(shí)，還要加強(qiáng)行車調(diào)度員的日常學(xué)習(xí)，尤其要加強(qiáng)信息化技術(shù)的學(xué)習(xí)，要運(yùn)用專業(yè)的信息化環(huán)境，為行車安全管理提供有效的依據(jù)，加強(qiáng)工作中的交流和探討，及時(shí)對事故案例進(jìn)行分析，為日常調(diào)度行為提供有益的借鑒，為安全風(fēng)險(xiǎn)管理奠定基礎(chǔ)。

（二）構(gòu)建鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全應(yīng)急預(yù)案，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管控

在行車調(diào)度安全管理中，要進(jìn)行調(diào)度安全應(yīng)急預(yù)案的構(gòu)建和完善，由于在日常運(yùn)輸指揮過程中，不可避免地會(huì)出現(xiàn)設(shè)備故障，調(diào)度人員要緊急根據(jù)預(yù)案進(jìn)行故障的處理，要進(jìn)行規(guī)范的救援流程設(shè)計(jì)，避免設(shè)備故障的事故升級。在行車調(diào)度緊急處置過程中，調(diào)度人員要具有靈活、鎮(zhèn)靜的應(yīng)變能力，要及時(shí)、準(zhǔn)確地傳達(dá)攔停列車、封鎖區(qū)間、限速行車的調(diào)度相關(guān)命令，要果斷地下達(dá)事故救援方案，盡量在最佳的救援時(shí)間進(jìn)行處置，因而，要提高列車調(diào)度員的快速應(yīng)變能力、心理承受能力、果斷決策能力、鎮(zhèn)靜心理素質(zhì)等。

（三）注重班組自控措施，進(jìn)行實(shí)時(shí)的安全風(fēng)險(xiǎn)管控

班組在鐵路運(yùn)輸調(diào)度過程中，是重要的核心，它在調(diào)度安全管理體系中具有全程和實(shí)時(shí)的監(jiān)控效用，因而，要對班組自控安全建設(shè)進(jìn)行體系的架構(gòu)和完善，實(shí)現(xiàn)循環(huán)安全管理模式，要在班組內(nèi)加強(qiáng)黨支部和黨小組的基本制度健全，強(qiáng)化民主建設(shè)和開放、暢所欲言的民主氛圍，使班組人員在調(diào)度安全管理工作中，積極參與自控建設(shè)，要養(yǎng)成作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的自控、互控習(xí)慣，在日常的調(diào)度安全管理工作中，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的、全程的安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控。

（四）借助數(shù)字信息化技術(shù)，創(chuàng)設(shè)鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全模擬系統(tǒng)

為了預(yù)防和落實(shí)鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理工作，要以設(shè)備故障、車流量、列車非正常延遲等意外突況為切入點(diǎn)，進(jìn)行調(diào)度模擬體系的信息化建設(shè)，要匯聚設(shè)備不同故障以及事故案例，使調(diào)度人員參與救援模擬演習(xí)之中，以前瞻的眼光和預(yù)防性的安全理念，進(jìn)行模擬演習(xí)下的訓(xùn)練，在模擬安全系統(tǒng)的演習(xí)之下，鍛煉調(diào)度相關(guān)人員的安全處置能力和專業(yè)能力，全面強(qiáng)化列車安全、調(diào)度命令的、應(yīng)急處置、信息反饋等風(fēng)險(xiǎn)管控，要落實(shí)和細(xì)化安全報(bào)告流程和相關(guān)規(guī)定，推進(jìn)和完善列車行車安全的快速響應(yīng)制度和預(yù)案，同時(shí)，要實(shí)施間距控制策略，合理調(diào)整事故列車與前車之間的間距，可以采用先行列車暫?；蚝罄m(xù)列車暫停方式，進(jìn)行有效的列車間距調(diào)控，盡快恢復(fù)列車班表的正常運(yùn)行。

四、加強(qiáng)對調(diào)度人員的培訓(xùn)工作

在現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理的背景下，要注重調(diào)度人員的業(yè)務(wù)素養(yǎng)和安全素養(yǎng)、心理素養(yǎng)等，加強(qiáng)對調(diào)度人員的培訓(xùn)，關(guān)注列車運(yùn)行過程中的應(yīng)急情況處置，用信息化的調(diào)度安全模擬系統(tǒng)，進(jìn)行列車運(yùn)行的模擬演習(xí)，并以列車事故為借鑒，進(jìn)行調(diào)度員之間的交流與經(jīng)驗(yàn)探討，以避免和減少在調(diào)度安全管理工作中的錯(cuò)誤，用科學(xué)、合理、全程、即時(shí)的調(diào)度安全管理流程，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮的持續(xù)發(fā)展。

結(jié)語：

隨著鐵路重載和高速的不斷發(fā)展，鐵路系統(tǒng)的復(fù)雜化程度不斷增加，人們對鐵路運(yùn)輸安全問題的認(rèn)識(shí)在時(shí)間上往往是滯后的，難以預(yù)先認(rèn)識(shí)到鐵路運(yùn)輸中存在和面臨的各種危險(xiǎn)和隱患。因此，鐵路運(yùn)輸安全面臨相當(dāng)艱巨的任務(wù)，隨著鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展，舊的安全問題解決了，新的安全問題又會(huì)產(chǎn)生，抓安全需要長期不懈，始終如一。為此，各國政府和鐵路企業(yè)均建立了適合自身特點(diǎn)的鐵路運(yùn)輸安全保障系統(tǒng)，通過重視人的因素、強(qiáng)化設(shè)備安全質(zhì)量、加強(qiáng)對環(huán)境與自然災(zāi)害的檢測與報(bào)警、加強(qiáng)立法與重視管理等方面，不斷改善鐵路運(yùn)輸安全狀況。

參考文獻(xiàn)：

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對鐵路運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)識(shí)范文第3篇

服務(wù)質(zhì)量是鐵路運(yùn)輸企業(yè)生存發(fā)展的基石，也是打造鐵路運(yùn)輸行業(yè)良好形象，提高其競爭能力，進(jìn)一步拓展市場的客觀要求。如今，鐵路部門借高鐵時(shí)代的東風(fēng)推出的微笑服務(wù)及便民措施比比皆是?！昂Ｖ椤薄ⅰ跋﹃柤t”等各類服務(wù)品牌也在旅客中有了很高的知名度，鐵路的服務(wù)質(zhì)量得到一定程度提升。但是，目前鐵路運(yùn)輸行業(yè)在運(yùn)輸環(huán)境、服務(wù)質(zhì)量和水平等方面還多有不足，特別是在服務(wù)質(zhì)量上還存在著許多問題。那么，怎樣提升鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，對于鐵路運(yùn)輸行業(yè)來說是一項(xiàng)極為關(guān)鍵而又緊迫的任務(wù)。眾所周知，鐵路近幾年把精力主要放在對重大問題的解決上。如客流高峰期運(yùn)力不足，以及列車晚點(diǎn)等問題。從準(zhǔn)備2011年年底前新購500輛客車，11月底前全國所有高鐵車站都可刷二代居民身份證和中鐵銀通卡進(jìn)出站，到12月1日最新修訂《鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，確保旅客日常購票排隊(duì)等候不超過20人，進(jìn)站安檢日常等候不超過5分鐘，列車晚點(diǎn)須及時(shí)通告，超過30分鐘要說明晚點(diǎn)原因并致歉。鐵路部門一系列服務(wù)新舉措讓人覺得很給力。這些問題的解決，體現(xiàn)出鐵路作為公共產(chǎn)品在承擔(dān)應(yīng)盡的社會(huì)責(zé)任。但真正達(dá)到讓乘客滿意，鐵路服務(wù)還應(yīng)在細(xì)節(jié)上下功夫。

1鐵路運(yùn)輸服務(wù)中存在的問題

近年來，隨著鐵路運(yùn)輸行業(yè)組織開展運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量年、站段評比、服務(wù)質(zhì)量大比武等一系列服務(wù)活動(dòng)，鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量取得了很大的成效，有了明顯的改進(jìn)與提高，但仍存在一些問題。

1.1客運(yùn)高峰期，一票難求這大概已經(jīng)成了鐵路部門服務(wù)方面的一塊痼疾，春運(yùn)時(shí)火車站購票隊(duì)伍令人望而生畏，以至于不少人一提起火車站，往往下意識(shí)地會(huì)想到排隊(duì)買票。不過從另一方面來看，這也是一個(gè)提升服務(wù)質(zhì)量、扭轉(zhuǎn)形象的突破口。

1.2職工素質(zhì)低下我國鐵路運(yùn)輸行業(yè)管理服務(wù)人員的素質(zhì)普遍不高，已經(jīng)嚴(yán)重影響了鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的有效提升。雖然經(jīng)過一些學(xué)習(xí)培訓(xùn)、崗前教育、技能培訓(xùn)、業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)等，但是，培訓(xùn)效果不明顯，使得鐵路運(yùn)輸服務(wù)部門服務(wù)人員不能很好地適應(yīng)鐵路提升運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的需要，在為旅客提供管理服務(wù)過程中，服務(wù)不夠到位也極為普遍。

1.3服務(wù)設(shè)施陳舊目前，我國很多鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)設(shè)施比較陳舊，諸如候車廳、售票廳、轉(zhuǎn)運(yùn)站、站臺(tái)、列車等設(shè)施相對比較陳舊，加上存在設(shè)計(jì)不夠合理及管理不夠完善，鐵路運(yùn)輸部門在給旅客提供服務(wù)的過程中，受到一定的限制。此外，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，突出表現(xiàn)在春、夏兩季客運(yùn)高峰期及節(jié)假日等時(shí)段，重管理輕服務(wù)，導(dǎo)致服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量大大降低。

1.4思想觀念滯后當(dāng)前，由于受過去那種落后思想觀念的影響，一些鐵路運(yùn)輸服務(wù)管理人員的思想意識(shí)沒有真正轉(zhuǎn)變過來，不能很好地適應(yīng)新形勢下提升鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的需要，而且對旅客態(tài)度生硬、冷漠導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量上不去。因此，要提升鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，切實(shí)轉(zhuǎn)變相關(guān)管理服務(wù)人員的思想觀念已經(jīng)迫在眉睫。

2提升鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的對策

2.1創(chuàng)新購票方式2011年春運(yùn)期間鐵路部門增加了互聯(lián)網(wǎng)售票、電話訂票等售票方式，大大拓寬了旅客購票渠道，有效緩解了窗口售票壓力，減少了旅客排隊(duì)等待之苦。同時(shí)全國鐵路共開設(shè)售票窗口23340個(gè)，同比增加4244個(gè)，最大限度地減少了旅客購票、取票的等候時(shí)間。春運(yùn)期間，公開、透明、及時(shí)的春運(yùn)信息讓旅客購票乘車更加順暢，“開放辦春運(yùn)”的理念貫穿春運(yùn)全過程。旅客通過車站、互聯(lián)網(wǎng)、電話可實(shí)時(shí)查詢票額剩余情況。鐵路部門每天分早、中、晚3個(gè)時(shí)段實(shí)時(shí)公布票額剩余信息，并利用微博向旅客提供“微服務(wù)”。針對旅客反映的網(wǎng)絡(luò)登錄難、12306電話難接通、電話訂票后異地取票不便、票沒訂上但錢被扣走了等問題，鐵路部門迅速采取措施，專門開通了郵箱接受旅客咨詢，妥善處理每一位旅客的投訴和建議，得到社會(huì)公眾的廣泛理解。

2.2提高鐵路員工的綜合服務(wù)能力（1）要注重員工的素質(zhì)，個(gè)人素質(zhì)的差異會(huì)導(dǎo)致服務(wù)的差異。（2）要做好培訓(xùn)工作，豎立學(xué)習(xí)的榜樣，開展形式多樣的培訓(xùn)，不斷提高服務(wù)意識(shí)。（3）重視、關(guān)心員工，無論鐵道部、鐵路局還是火車站、客運(yùn)段的管理人員，不可能整天與旅客打交道，只有一線員工才是真正與旅客面對面。所以，要真心為職工著想，及時(shí)解決客運(yùn)職工的各種困難，才能讓職工認(rèn)識(shí)到單位是重視他們的，從而服務(wù)質(zhì)量也會(huì)相應(yīng)提高。（4）合理獎(jiǎng)懲，鐵路部門不光要量化服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，制定細(xì)則，還要對服務(wù)工作做的好的職工給予一定物質(zhì)和精神上的獎(jiǎng)勵(lì)，提高薪酬，刺激職工的工作積極性，增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)。

2.3健全完善服務(wù)體制機(jī)制健全完善服務(wù)體制機(jī)制，就必須進(jìn)一步統(tǒng)一規(guī)范服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，以自我教育為前提，以體制機(jī)制為基礎(chǔ)，以監(jiān)督監(jiān)管為重點(diǎn)，以激勵(lì)獎(jiǎng)懲為手段，逐步形成用制度約束人，用制度衡量工作，用考核激勵(lì)員工努力開展優(yōu)質(zhì)服務(wù)的管理模式，不斷使鐵路運(yùn)輸服務(wù)管理步入自我管理、自我監(jiān)督、自我激勵(lì)和自我完善的良性發(fā)展軌道，并向優(yōu)質(zhì)、方便、快捷、高效方向邁進(jìn)。此外，要通過健全完善體制機(jī)制，把小問題當(dāng)成大問題，展開討論，超前進(jìn)行安排與管理。

2.4著力加強(qiáng)服務(wù)管理監(jiān)督加強(qiáng)服務(wù)管理監(jiān)督，對于提升鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量至關(guān)重要。要進(jìn)一步健全完善投訴體系建設(shè)，可以設(shè)立電話、舉報(bào)箱等監(jiān)督設(shè)施，可以邀請新聞媒體等進(jìn)行監(jiān)督，也可采取聘請義務(wù)監(jiān)督員，定期召開旅客代表座談會(huì)等有效方式方法，全力保障監(jiān)督渠道的暢通。同時(shí)，必須切實(shí)加強(qiáng)對鐵路運(yùn)輸一線服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)督管理與控制，并將監(jiān)督情況作為員工績效考核評價(jià)的重要依據(jù)。對于不適合管理服務(wù)的員工，及時(shí)進(jìn)行輪崗調(diào)整，或通過學(xué)習(xí)培訓(xùn)后再上崗。要采取各種有效的措施，逐步形成科學(xué)合理的監(jiān)督體系和網(wǎng)絡(luò)，不斷促進(jìn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的全面提高。

2.5加強(qiáng)管理服務(wù)教育引導(dǎo)可以通過組織開展具有鐵路運(yùn)輸管理服務(wù)特色的誠實(shí)守信，以及職業(yè)道德等方面的教育，不斷增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸服務(wù)人員的服務(wù)意識(shí)、宗旨意識(shí)和大局意識(shí)。同時(shí)，要合理引導(dǎo)鐵路運(yùn)輸服務(wù)人員，使他們樹立正確的世界觀、人生觀和價(jià)值觀，定期或不定期對他們進(jìn)行社會(huì)公德、職業(yè)道德、職業(yè)素質(zhì)的教育培訓(xùn)，使他們真正做到“愛崗敬業(yè)、誠實(shí)守信、服務(wù)群眾、奉獻(xiàn)社會(huì)”的鐵路運(yùn)輸服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和要求。此外，要適時(shí)推出便民利民服務(wù)舉措，積極開展優(yōu)質(zhì)服務(wù)，努力打造特色服務(wù)品牌，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引旅客。

2.6切實(shí)轉(zhuǎn)變服務(wù)觀念意識(shí)要轉(zhuǎn)變鐵路運(yùn)輸管理服務(wù)觀念意識(shí)，就要牢固樹立以旅客為中心的理念，要真正清醒地認(rèn)識(shí)到旅客就是鐵路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的支柱，維護(hù)旅客利益就是維護(hù)自己的利益。同時(shí)，要堅(jiān)持從實(shí)際出發(fā)，以旅客的需求為宗旨，要像對待自己的親人朋友一樣對待旅客，為旅客提供優(yōu)質(zhì)、快捷、方便、高效的服務(wù)。在工作中，要認(rèn)真為旅客做好售票、候車、坐乘等每項(xiàng)服務(wù)，使服務(wù)更加人性化，進(jìn)而不斷提升鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。

對鐵路運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)識(shí)范文第4篇

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；管理方法；措施

鐵路運(yùn)輸行業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，并且具有其他運(yùn)輸方式無可比擬的優(yōu)越性，越來越得到國家的重視。鐵路職工作為鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)，對職工安全教育已經(jīng)成為鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的前提，而抓好調(diào)車作業(yè)安全則是鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的重要前提。

一、影響鐵路運(yùn)輸安全的因素

1.調(diào)車作業(yè)安全難以控制

調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，它保證列車正常周轉(zhuǎn)、運(yùn)行，順利完成運(yùn)輸任務(wù)，因此調(diào)車作業(yè)安全是鐵路安全中的重難點(diǎn)。影響調(diào)車安全的因素主要有：①人為因素，包括職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)、技術(shù)水平、安全意識(shí)。②現(xiàn)場作業(yè)操作卡控，即職工現(xiàn)場作業(yè)是由管理者加強(qiáng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行力度；③現(xiàn)場條件，包括作業(yè)地形、天氣、時(shí)間。調(diào)車作業(yè)中常出現(xiàn)的問題有：①調(diào)車作業(yè)多工種協(xié)同完成，中間銜接問題大。②位于中間站，技術(shù)設(shè)備受到限制。③時(shí)間緊張，作業(yè)量較大，作業(yè)對象復(fù)雜，強(qiáng)度大，存在的困難較大[1]。

2.安全管理中，對個(gè)體職工的安全行為與安全意識(shí)重視不夠

縱觀大多數(shù)安全事故發(fā)生原因都是由于個(gè)體職工不規(guī)范行為造成的，職工安全意識(shí)的薄弱直接導(dǎo)致不規(guī)范作業(yè)。我國長期以來形成的群體安全意識(shí)，在鐵路運(yùn)輸方面體現(xiàn)得較為明顯，因此在處理群體安全意識(shí)和個(gè)體安全意識(shí)上偏重于前者。

3.安全管理的動(dòng)力機(jī)制弱化

政企合一的管理模式，弱化了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)性和積極性。政府強(qiáng)調(diào)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)行為與目的得不到應(yīng)有的尊重與承認(rèn)，企業(yè)被動(dòng)開展安全工作，收效甚微。

4.安全管理理念陳舊呆板

鐵路運(yùn)輸安全管理側(cè)重于事后管理，淡化了預(yù)防為主，事先排除安全隱患的原則；“只要不出事就是安全”的理念根深蒂固；注重硬件設(shè)施的配備，而相應(yīng)的操作技術(shù)、安全意識(shí)更新緩慢[2]。

5.安全管理手段方法落后

鐵路運(yùn)輸依然采取突擊式檢查，指派工作組、檢查組到基層檢查的工作方式，而在市場經(jīng)濟(jì)中，鐵路改革、運(yùn)輸設(shè)備、組織方式都發(fā)生了明顯的變化，這樣的管理手段顯然跟不上安全需求。

6.不良的工作作風(fēng)

部分干部工作不踏實(shí)，作風(fēng)漂浮，責(zé)任心不強(qiáng)。事故前懈怠工作，事故后互相推諉責(zé)任。

7.安全的保障綜合體系尚未建成

部門之間管理責(zé)任界定不清，職責(zé)交接不清。監(jiān)督檢查不規(guī)范，檢查過程中存在盲目性和隨意性。部門崗位之間銜接不完善，影響安全以及工作效率。事故后整改效果較差，事故原因分析停留表面，部門之間互相推諉。

8.難以預(yù)測的自然情況或自然災(zāi)害

鐵路運(yùn)輸屬于全天候、開放性的作業(yè)，安全因素受到自然條件的影響，包括天氣、地形、河流以及山體滑坡、地震、泥石流等[3]。

二、具體防范措施

1.注重員工個(gè)人培養(yǎng)機(jī)制

從教育著手，強(qiáng)化職工遵章守紀(jì)自覺性。對員工進(jìn)行定期培訓(xùn)，包括技能培訓(xùn)、安全意識(shí)培訓(xùn)。提高操作能力及安全意識(shí)。重視員工的個(gè)體的性格特點(diǎn)、興趣愛好、情緒管理能力等，將安全工作與興趣結(jié)合起來。提升員工個(gè)人素質(zhì)，從思想到行動(dòng)上，糾正工作作風(fēng)。

2.完善鐵路運(yùn)輸安全管理的考核獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制

加強(qiáng)監(jiān)督檢查、嚴(yán)格考核。對遵守安全規(guī)范的操作職工進(jìn)行一定的物質(zhì)或精神獎(jiǎng)勵(lì)，將各個(gè)崗位職工的考核結(jié)果與其收入、升遷相關(guān)聯(lián)。

3.更新安全管理理念

不斷向各行各業(yè)學(xué)習(xí)可取之處，從企業(yè)管理水平高度和整體素質(zhì)來認(rèn)識(shí)安全問題。預(yù)防為主，重視安全隱患。充分利用安全事故的價(jià)值，做到防患于未然[4]。

4.推出安全風(fēng)險(xiǎn)管理，實(shí)現(xiàn)過程控制、超前控制

超前預(yù)測隱患或者自然災(zāi)害，制定出應(yīng)急方案。最大程度減少不可控因素帶來的損失。

5.健全和完善我國鐵路運(yùn)輸安全管理機(jī)制

推行各層次安全負(fù)責(zé)制，理清部門職責(zé)，避免職能交叉和管理漏洞。建立事故追究到底責(zé)任制度，對隱瞞事故不報(bào)者進(jìn)行相應(yīng)懲處。完善預(yù)測機(jī)制，檢測評價(jià)鐵路運(yùn)輸設(shè)備、設(shè)施的安全狀態(tài)、環(huán)境因素、作業(yè)行為、應(yīng)急方案、預(yù)控對策。

6.完善安全管理手段

采取經(jīng)濟(jì)手段、行政手段以及思想手段相結(jié)合的模式。經(jīng)濟(jì)手段是在職工的個(gè)人思想覺悟與個(gè)人素質(zhì)無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)，采用利益分配模式，以外在激勵(lì)達(dá)到鐵路運(yùn)輸安全目的。行政手段是依靠領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)的命令、指示、規(guī)定等，干預(yù)職工行為，帶有權(quán)威性、強(qiáng)制性，是一旦發(fā)生安全事故，則追究相關(guān)人員責(zé)任的制度。思想手段是管理運(yùn)輸安全中最常用的工作手段，善于針對新的問題考慮新的對策，通過強(qiáng)有力的思想工作，教育職工將本職工作與鐵路運(yùn)輸安全結(jié)合起來，提升鐵路運(yùn)輸安全性。

三、鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展關(guān)鍵

1.設(shè)備對安全的影響

鐵路設(shè)備包括運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備和運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，鐵路設(shè)備的技術(shù)含量不斷增加，一方面加大了管理難度，因此要求我們不斷提升知識(shí)管理水平，提升操能力；另一方面，設(shè)備的科學(xué)性增加，減少了人為因素對鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊?，增加了其安全性?/p>

2.制度對安全的影響

安全管理制度會(huì)影響到鐵路運(yùn)輸安全，完善的制度有利于減少安全隱患。激勵(lì)機(jī)制、監(jiān)督機(jī)制、預(yù)測機(jī)制的完善會(huì)提高職工工作的積極性和認(rèn)真度，及時(shí)懲處和糾正違規(guī)操作行為；制度上建立監(jiān)測預(yù)警機(jī)制，矯正誘發(fā)事故發(fā)生的因素，保證鐵路運(yùn)輸秩序以及運(yùn)輸安全。

3.人員對安全的影響

目前鐵路技術(shù)設(shè)備穩(wěn)定性不高，時(shí)有故障發(fā)生，某些情況下需要人工操作，如果職工疏忽極易引發(fā)安全事故。因此一線鐵路職工必須是高文化、高技能人才。目前我國一線鐵路職工總體素質(zhì)不高，文化水平較低，存在著違規(guī)操作、習(xí)慣性作業(yè)、業(yè)務(wù)技能差、僥幸心理等，對鐵路安全運(yùn)輸產(chǎn)生不利影響。設(shè)備、制度、人員這三者的協(xié)調(diào)與穩(wěn)定銜接是鐵路安全運(yùn)輸?shù)幕颈ＷC。設(shè)備是前提，制度是保證，人員是環(huán)節(jié)。

四、人身安全是鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的要求

1.人性化管理

人性化管理，要求以人為本，把“人的生命”作為安全工作的出發(fā)點(diǎn)；理解和尊重職工，尤其是一線鐵路職工，關(guān)注他們的心理狀況、工作條件，多一些人情味，充分進(jìn)行物質(zhì)激勵(lì)和精神激勵(lì)，充分挖掘職工潛能，調(diào)動(dòng)他們的工作積極性，傾聽職工的建議和意見。人性化管理并不等同于人情化管理，兩者有著本質(zhì)區(qū)別，人情化管理會(huì)滋生懶惰、違規(guī)操作等不良后果，人性化管理則會(huì)提升職工積極性、增加職工的凝聚力。

2.制度化管理

制度化管理要求對每個(gè)崗位做出明確的職責(zé)規(guī)定，按照職位權(quán)力的大小形成有序的等級系統(tǒng)，因事設(shè)人，管理者擁有執(zhí)行自己職能的權(quán)力，但其權(quán)力受到嚴(yán)格限制。制度化管理具有指導(dǎo)性、約束性、鞭策性、激勵(lì)性，更為重要的是其規(guī)范性和程序性。制度為鐵路安全運(yùn)輸提供了重要保證。制度化與人性化管理兩者相輔相成，并不是非此即彼。制度化管理是人性化管理的前提，兩者的有機(jī)結(jié)合大大增強(qiáng)了鐵路運(yùn)輸安全性。

3.加強(qiáng)職工培訓(xùn)，減少“三違”現(xiàn)象

“三違”即違章指揮、違章操作、違反勞動(dòng)紀(jì)律。加強(qiáng)宣傳教育，提高職工的安全意識(shí)，從思想上杜絕僥幸心理和省能心理，全方位監(jiān)督監(jiān)測重點(diǎn)崗位、重點(diǎn)環(huán)節(jié)，強(qiáng)化職工技能，避免不熟悉操作、經(jīng)驗(yàn)型操作，提高業(yè)務(wù)熟悉度和安全生產(chǎn)技能，可有效減少“三違”現(xiàn)象。

五、結(jié)束語

鐵路運(yùn)輸安全作為運(yùn)輸工作的重中之重，鐵路運(yùn)輸安全不僅影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，也會(huì)對社會(huì)經(jīng)濟(jì)和安全產(chǎn)生重要影響。鐵路事故往往是人、機(jī)和環(huán)境因素相互作用的結(jié)果，因此，鐵路安全管理應(yīng)當(dāng)全面系統(tǒng)，注重事前管理預(yù)防，而不是事后救援。在鐵路安全管理中，應(yīng)綜合多學(xué)科知識(shí)，不斷提高安全工作的預(yù)見性、超前性。安全管理是一個(gè)無止境的不斷探討的課題，只有堅(jiān)持預(yù)防隱患、安全第一的原則，完善安全管理體系，培養(yǎng)出一批專業(yè)的高素質(zhì)人才（包括管理者和基層工作人員），鐵路運(yùn)輸才會(huì)安全高效。由于鐵路運(yùn)輸是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程，影響鐵路運(yùn)輸安全的因素也一直處于變化狀態(tài)，所以對于鐵路運(yùn)輸安全管理的辦法也不是一成不變的，需要不斷更新管理理念和管理知識(shí)，積極探索和創(chuàng)新管理模式，只有這樣，鐵路運(yùn)輸安全才會(huì)取得事半功倍的效果。

參考文獻(xiàn)

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[3]　馬俊.對鐵路運(yùn)輸安全管理的理性認(rèn)識(shí)[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2015（，15）：3459-3460.

對鐵路運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)識(shí)范文第5篇

鐵路運(yùn)輸作為馬鋼四大運(yùn)輸工具（公路、鐵路、航運(yùn)和管道）之一，以其運(yùn)量大、運(yùn)輸安全可靠和費(fèi)用低等在發(fā)展第三方物流方面具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。2010年末，馬鋼鐵路運(yùn)輸公司擁有機(jī)車57臺(tái)，鐵路車輛1382輛，鐵路線路242km，道岔896組，固定資產(chǎn)原值126919萬元，凈值64223萬元。隨著馬鋼提出“優(yōu)化廠際物流，盡量減少交叉，提高物流效率”的物流管理理念，鐵運(yùn)公司將面臨新的發(fā)展機(jī)遇。面對激烈的市場競爭，公司相繼采取了多種措施，如制定了提高運(yùn)輸質(zhì)量的百條措施，與路局馬鞍山火車站組建了路企聯(lián)合辦公室等。這些機(jī)構(gòu)作為現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸業(yè)窗口的外延，開展了各種各樣的“門”到“門”的服務(wù)，方便馬鋼二級生產(chǎn)單位隨時(shí)隨地進(jìn)行貨運(yùn)，進(jìn)一步改善了鐵路運(yùn)輸公司的形象。目前鐵路運(yùn)輸公司向馬鋼提供的貨物運(yùn)輸、延伸服務(wù)等項(xiàng)目，包含物流功能要素中的運(yùn)輸以及部分儲(chǔ)存、保管、裝卸等功能，鐵路運(yùn)輸過程中的確報(bào)、貨車自動(dòng)識(shí)別等信息系統(tǒng)則屬于物流信息的范圍，具有物流信息服務(wù)的開發(fā)價(jià)值；統(tǒng)一的鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)體系，為現(xiàn)代物流提供了網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營基礎(chǔ)；遍布馬鋼的鐵路倉儲(chǔ)設(shè)備，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了基本的物質(zhì)條件；發(fā)達(dá)的鐵路通訊能力和具有豐富生產(chǎn)信息的馬鋼物流支撐系統(tǒng)，有利于實(shí)現(xiàn)物流信息的資源共享。鐵路運(yùn)輸公司要真正轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)，還存在著一些問題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1）觀念劣勢。大部分從業(yè)人員對現(xiàn)代物流本身的認(rèn)識(shí)還不十分清楚，缺乏對第三方物流服務(wù)的柔性化和個(gè)性化的理解，存在服務(wù)速度慢、服務(wù)質(zhì)量差、費(fèi)用高、服務(wù)項(xiàng)目不齊全和缺乏市場反應(yīng)靈敏度等問題。2）冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸本身的劣勢。反應(yīng)速度慢，時(shí)空靈活性不高；正點(diǎn)頻率較低；近距離運(yùn)輸費(fèi)用較高；行車路線曲線多，不能全部實(shí)現(xiàn)滿軸運(yùn)輸。3）企業(yè)管理手段陳舊。鐵路運(yùn)輸公司客戶服務(wù)管理手段陳舊，裝備現(xiàn)代化、作業(yè)信息化等仍停留在初級階段，與當(dāng)前一些現(xiàn)代物流企業(yè)運(yùn)用電子商務(wù)系統(tǒng)為客戶提供信息跟蹤、查詢和傳輸服務(wù)相比，差距較大。4）管理體制的缺陷。鐵路運(yùn)輸公司依托現(xiàn)行的鐵路運(yùn)輸管理體制，缺乏實(shí)時(shí)性、動(dòng)態(tài)性和靈活性等，不能與馬鋼二級生產(chǎn)單位的要求保持同步，更難以超越客戶對企業(yè)服務(wù)的要求。國有企業(yè)現(xiàn)存體制上的弊端在所有鐵路企業(yè)都有不同程度的體現(xiàn)。5）鐵路規(guī)模及質(zhì)量不能滿足需求。與馬鋼生產(chǎn)發(fā)展的需要相比，鐵路無論是規(guī)模還是質(zhì)量都還有很大的差距，主要體現(xiàn)在：運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)?？偭坎蛔?。下屬各個(gè)車站運(yùn)能不平衡，跨區(qū)域干線運(yùn)輸通道不足，運(yùn)輸能力不適應(yīng)生產(chǎn)需求；運(yùn)輸設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)、運(yùn)輸裝備的發(fā)展以及運(yùn)輸經(jīng)營管理都尚未形成有機(jī)整體；鐵路運(yùn)輸公司硬件設(shè)施的總體技術(shù)水平仍然不高，重載線路偏少，平交道口較多，運(yùn)營管理自動(dòng)化等尚處于起步階段。隨著馬鋼生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，那些適合鐵路運(yùn)輸大宗煤炭、礦石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些個(gè)小體輕、產(chǎn)品附加值高、批量小、時(shí)效性強(qiáng)的貨源比重在上升，這就要求隨著物流市場中產(chǎn)品的特性和物流執(zhí)行計(jì)劃的變化來調(diào)整顧客服務(wù)水平。但是，目前鐵路貨運(yùn)部門技術(shù)設(shè)備落后，不熟悉國際物流企業(yè)的運(yùn)作方式，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，對現(xiàn)代物流發(fā)展的認(rèn)識(shí)與準(zhǔn)備不足，反應(yīng)遲鈍。與其他競爭對手比較，速度方面及靈活便捷方面皆不如公路運(yùn)輸，價(jià)格低廉方面不如水路運(yùn)輸，在以產(chǎn)品定向和以客戶定向的服務(wù)方面，也不能滿足日益增長的物流需求。

馬鋼鐵路運(yùn)輸公司發(fā)展第三方物流的競爭策略

由于傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)只關(guān)注于單一的運(yùn)輸功能，因此，不僅要對其功能進(jìn)行適當(dāng)?shù)臄U(kuò)展，主要包括配送功能、倉儲(chǔ)功能、庫存控制功能、加工包裝功能、采購功能、市場預(yù)測功能、營銷功能、需求計(jì)劃功能和訂單數(shù)據(jù)采集功能等，更重要的是將各業(yè)務(wù)整合起來，形成不可估量的規(guī)模效益。改造鐵路站點(diǎn)，建立鐵路物流中心。鐵路大批量、規(guī)?；\(yùn)輸符合“物流運(yùn)輸化”的發(fā)展趨勢，在大宗貨物運(yùn)輸中具有其他運(yùn)輸方式不可比擬的優(yōu)勢。但相對現(xiàn)代物流中心來說，現(xiàn)有的鐵路站點(diǎn)完成的只是運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸和搬運(yùn)等較低級的功能，與物流中心要求的功能差距較大。因此，必須根據(jù)馬鋼生產(chǎn)發(fā)展水平對有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的鐵路站點(diǎn)進(jìn)行現(xiàn)代化改造。從貨運(yùn)起步，改制鐵路物流。貨運(yùn)作為貨主和運(yùn)輸公司之間的中介，改變了運(yùn)輸業(yè)和貨主之間的關(guān)系。在貨物運(yùn)送過程中，貨主和運(yùn)輸企業(yè)通過貨運(yùn)公司獲得需要的服務(wù)，優(yōu)化了作業(yè)流程，削減了成本。故貨運(yùn)服務(wù)可以成為物流的組成部分，是鐵路走向現(xiàn)代物流的重要一環(huán)。實(shí)施以客戶為導(dǎo)向的競爭策略?，F(xiàn)代物流越來越表現(xiàn)出個(gè)性化服務(wù)的趨勢，鐵路運(yùn)輸公司在運(yùn)輸過程中依然奉行標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化的服務(wù)方式，不因客戶的要求而改變。面對現(xiàn)在的買方市場和市場經(jīng)濟(jì)，在實(shí)踐第三方物流客戶服務(wù)的過程中，鐵路運(yùn)輸公司應(yīng)該重視物流個(gè)性化的特點(diǎn)，積極地與客戶溝通，并實(shí)施以客戶為導(dǎo)向的物流戰(zhàn)略。在具體操作過程中，要熟悉客戶的業(yè)務(wù)類型，鑒明顧客需求和期望，并與顧客探討需求和期望的變更性。要分析自己的能力和不足，確認(rèn)業(yè)務(wù)的收益率，在理解顧客需求的基礎(chǔ)上構(gòu)建所提供的服務(wù)和預(yù)期目標(biāo)，并付諸實(shí)施。用IT解決客戶關(guān)系管理的有效性。在鐵路運(yùn)輸量及運(yùn)輸市場既有份額下降以及貨源流向其他運(yùn)輸方式的大背景下，推行客戶關(guān)系管理是一項(xiàng)重要的競爭策略。以往鐵路運(yùn)輸公司由于缺乏現(xiàn)代化的信息手段，無法實(shí)現(xiàn)為客戶服務(wù)的全過程管理，也無法整體掌握分散在不同環(huán)節(jié)以及不同地方的客戶信息資源，造成了客戶資源的浪費(fèi)。鐵路運(yùn)輸公司可以通過信息化技術(shù)來實(shí)現(xiàn)對物流服務(wù)過程、客戶狀態(tài)、客戶滿意度和客戶成本的管理，最大化地實(shí)現(xiàn)客戶的價(jià)值。分析客戶需求。第三方物流更適應(yīng)于發(fā)達(dá)地區(qū)和發(fā)達(dá)企業(yè)，在未來相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，中國第三方物流的市場主要集中在跨國公司在華的企業(yè)和中國本土國際化程度較高的大型企業(yè)。從行業(yè)需求來看，高科技和電信業(yè)是外包市場中成長最快、毛利很高的行業(yè)，汽車業(yè)是最有吸引力的行業(yè)，冶金行業(yè)還有一定的余地，其他行業(yè)也有一定的機(jī)會(huì)。市場細(xì)分，實(shí)行差異化戰(zhàn)略。在激烈的市場競爭面前，進(jìn)行顧客市場細(xì)分的工作，可以更好地集中自己的優(yōu)勢，為差異化的顧客提供差異化的服務(wù)。加強(qiáng)信息化建設(shè)。專業(yè)化物流企業(yè)并不是因?yàn)閾碛锌蛻羲枰能囕v、倉庫等設(shè)施而成為第三方物流的，而是因?yàn)槠渚邆鋸?qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力，可將各種物流資源整合起來為客戶提供所需要的服務(wù)。信息流與物流的緊密結(jié)合是專業(yè)化物流服務(wù)的一大特點(diǎn)，從而使物流企業(yè)可以將跨地區(qū)的物流活動(dòng)有機(jī)銜接起來，安全、高效地實(shí)施物流運(yùn)作。

結(jié)語