中東鐵路修筑對(duì)經(jīng)濟(jì)影響探析
前言：本站為你精心整理了中東鐵路修筑對(duì)經(jīng)濟(jì)影響探析范文，希望能為你的創(chuàng)作提供參考價(jià)值，我們的客服老師可以幫助你提供個(gè)性化的參考范文，歡迎咨詢。
中東鐵路的修筑為中國(guó)東北地區(qū)鐵路的基本框架奠定了基礎(chǔ)。哈爾濱乃中東路干、支線的交會(huì)處，全路的管理機(jī)關(guān)多設(shè)于此，逐漸發(fā)展為北滿最重要的城市，吸引了大批投資，使哈爾濱的工商業(yè)獲得迅速發(fā)展。其中以面粉業(yè)、制油業(yè)以及商業(yè)為代表。面粉業(yè)：中國(guó)東北面粉業(yè)實(shí)現(xiàn)機(jī)械化始于中東鐵路修筑之后。1900年北滿第一家面粉公司“第一滿洲面粉公司”成立于哈爾濱，1903年中東鐵路通車后，哈爾濱開始了投資興建面粉業(yè)的高潮。至一戰(zhàn)前，哈爾濱共興建了18家面粉公司，這些面粉公司總生產(chǎn)能力達(dá)58000噸，總資本達(dá)5500000盧布。一戰(zhàn)期間，歐洲列強(qiáng)忙于戰(zhàn)事，為哈爾濱面粉業(yè)的發(fā)展提供了契機(jī)。據(jù)1930年《時(shí)事月報(bào)》載：“東省哈爾濱之制面粉工廠，民十以前，銷路之廣，及於平津直魯?！笨芍娣蹣I(yè)盛況空前。一戰(zhàn)后，歐美各國(guó)國(guó)家的面粉入侵哈爾濱，哈爾濱民族面粉業(yè)無法與之競(jìng)爭(zhēng)，加之哈爾濱幣值貶值，故面粉業(yè)一度陷入困境。據(jù)火磨公會(huì)調(diào)查載：“哈市出產(chǎn)之面粉，年來因外賣之傾銷，已不能行銷于東北南部地帶。哈市近復(fù)到有大批外粉，遂至制粉業(yè)者，盡限于不能支持之狀態(tài)。就現(xiàn)狀而論，大連積存之外粉，約一百五十萬包，長(zhǎng)春、沈陽等處，亦不在少數(shù)。最近金票落價(jià)，外粉亦隨而跌落，本地出品，銷路更滯。以致所有火磨開業(yè)者，其每年工作時(shí)間，不過五六個(gè)月或二三個(gè)月，窮困狀態(tài)，可想見矣?！蓖夥鄢涑鈻|北的主要原因在于其輸入時(shí)沒有關(guān)稅的限制，而哈爾濱本地的面粉業(yè)，自施行統(tǒng)稅后，成本加重，失去了競(jìng)爭(zhēng)能力。同時(shí)還要承擔(dān)運(yùn)輸，手續(xù)繁雜，并且辦理手續(xù)不能及時(shí)到位，所以交易快簽成而取消的時(shí)有耳聞，“此為火磨業(yè)認(rèn)為最痛苦者也?！倍兰o(jì)二三十年代，哈爾濱面粉業(yè)一片慘淡，直至1929年4月，哈埠共計(jì)23家面粉廠總計(jì)每晝夜生產(chǎn)面粉能力57783普特。制油業(yè)：在哈爾濱，制油業(yè)僅次于面粉業(yè)。東北是大豆的重要產(chǎn)區(qū)，大豆含油量高于世界其他地區(qū)，哈爾濱得天獨(dú)厚的地理位置因而成為“三豆”貿(mào)易的中心。此時(shí)的哈爾濱是東三省最發(fā)達(dá)的城市之一，無論是制油廠的數(shù)量還是規(guī)模都位居前列，直至1917年歐戰(zhàn)爆發(fā)之后，“大小油坊成立了百數(shù)十家之多，濱江一地就占四十余家。當(dāng)時(shí)的制油業(yè)，誠(chéng)如風(fēng)起云涌，大有不可遏制之概。糾察各家營(yíng)業(yè)上的獲利，竟有純獲利達(dá)二三十萬元之多者?！边@些制油廠利潤(rùn)豐厚，帶動(dòng)了哈爾濱整體貿(mào)易額的增加。但在哈爾濱被日本控制之后，制油業(yè)陷入了困境。據(jù)油坊公會(huì)調(diào)查可知制油業(yè)陷于困境的原因之一在于“外貨充溢”：“本地油坊，因日人壟斷之關(guān)系，豆餅不能由東鐵南線外運(yùn)，南出大連。又因偽國(guó)限制糧食出口之關(guān)系，復(fù)不能由滿洲里或綏芬河輸出，東鐵沿線大豆。洋商華英油坊，所制豆餅，由北線運(yùn)者，則由東鐵沿線所買之豆餅，運(yùn)費(fèi)特別減價(jià)。各地的運(yùn)貨，既已不等，該洋商所制豆油。又全行銷本埠，本地油坊當(dāng)然不能與之競(jìng)爭(zhēng)?！绷硪粋€(gè)原因則為：“從前豆油出口，關(guān)稅一律豁免。自事變以后，完全恢復(fù)舊有關(guān)稅。”舊有關(guān)稅雖然由買方繳納，但是實(shí)際上油坊因此受到了巨大的影響。商業(yè)：中東鐵路通車之后，哈爾濱成為當(dāng)時(shí)有名的大城市，越來越多的人對(duì)哈爾濱進(jìn)行投資，為了方便官商之間的聯(lián)絡(luò)，據(jù)《商務(wù)官報(bào)》記載：“商部日前行文吉林將軍請(qǐng)飭哈爾濱交涉局勸喻商民設(shè)立商會(huì)并將籌辦情形隨時(shí)報(bào)部核查?！惫枮I最早的商會(huì)是創(chuàng)建于1901年的濱江縣商會(huì)，其后陸續(xù)出現(xiàn)許多商會(huì)及商號(hào)，據(jù)《總商會(huì)月報(bào)》記載：“哈爾濱總商會(huì)范圍以內(nèi)的商號(hào)，十二年春間，共1240余家。至年終，尚有1170余家。”當(dāng)時(shí)中東鐵路的運(yùn)費(fèi)以金盧布為本位，使我國(guó)人民的財(cái)產(chǎn)損失巨大。當(dāng)時(shí)有俄國(guó)人提議中東鐵路的運(yùn)費(fèi)用俄國(guó)的新幣，為了不重蹈覆轍，“哈爾濱道里總商會(huì)為杜漸防微，特呈請(qǐng)長(zhǎng)官公署，轉(zhuǎn)咨三省當(dāng)軸，嚴(yán)為禁絕。東鐵運(yùn)輸禁用蘇俄新幣，以杜陰謀，而維國(guó)權(quán)事”。這些商會(huì)的出現(xiàn)，對(duì)于哈爾濱商業(yè)的發(fā)展起到了極大的推動(dòng)作用，同時(shí)又積極地抵御外國(guó)的資本侵略，促進(jìn)了民族資本的發(fā)展。哈爾濱商業(yè)之興盛，據(jù)《東省經(jīng)濟(jì)月刊》記載：“建造哈埠燦爛之市場(chǎng)首功當(dāng)屬東省鐵路。蓋哈埠商業(yè)之極興，實(shí)肇始于東鐵建筑以后?！钡詮娜毡菊紦?jù)東北之后，市場(chǎng)充斥著日貨，而華商捐稅繁重，百業(yè)凋敝，這對(duì)于哈爾濱工商業(yè)而言更是一落千丈。造成哈爾濱商業(yè)變化的原因有“以金潮之起伏，大豆之滯銷，外勢(shì)之侵?jǐn)_，幣制之紊亂，為北滿之經(jīng)濟(jì)重心哈爾濱，于去年秋節(jié)之后，急轉(zhuǎn)直下，一落千丈?！?
二、中東鐵路的修筑對(duì)哈爾濱通訊業(yè)的影響
郵政業(yè)：哈爾濱的郵政事業(yè)起源于元朝，而真正開始發(fā)展的時(shí)期卻在中東鐵路修筑之后。哈爾濱的第一家郵政局是由俄國(guó)人創(chuàng)建的，主要負(fù)責(zé)在哈爾濱地區(qū)內(nèi)傳遞郵件。隨著中東鐵路的修筑，沿線不斷增加郵政局，由俄國(guó)人主管，不斷侵害中國(guó)的利益。為了挽回中國(guó)在哈爾濱地區(qū)郵政事業(yè)的劣勢(shì)，清政府在哈爾濱設(shè)立郵政分局，但中國(guó)在哈爾濱地區(qū)沒有自己修建的鐵路，所以只能用中東鐵路運(yùn)輸。1903年中東鐵路全線通車后，越來越多的日本人來到哈爾濱并非法設(shè)立了郵政局。日本人在哈爾濱設(shè)立郵政局最初是為本民族人所設(shè)，但由于其郵費(fèi)價(jià)格低廉，所以越來越多的中國(guó)民眾使用日本的郵政局，給民族郵政業(yè)帶來了巨大的損失。日本人從事郵政事業(yè)的人員也越來越多，據(jù)記載，當(dāng)時(shí)從事郵政事業(yè)的“人員總計(jì)11937人，其中日本人有3347人，約占三分之一”。東北地區(qū)的郵政，在“九一八”事變前，設(shè)有遼寧，吉黑兩個(gè)郵政管理局，前者設(shè)于沈陽，后者設(shè)于哈爾濱，各縣市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)，設(shè)有郵政局和郵政代辦所等分支機(jī)構(gòu)，分別管理東北各項(xiàng)郵務(wù)?！熬乓话恕敝螅瑬|北在日本與偽滿的統(tǒng)治之下，設(shè)立郵政總局于長(zhǎng)春，自成郵電系統(tǒng)，置郵政管理局于長(zhǎng)春、沈陽、哈爾濱、牡丹江、錦州五處，并于各市縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)村設(shè)立郵政局郵政辦事所。利用中東鐵路優(yōu)越的運(yùn)輸條件，哈爾濱被指定為國(guó)際函件互換局，此后哈爾濱的鐵路郵運(yùn)業(yè)務(wù)范圍不斷擴(kuò)大，不僅在國(guó)內(nèi)可以通過鐵路運(yùn)輸貨物至云南、甘肅，四川等省份，還可以利用西伯利亞鐵路將貨物郵件等運(yùn)往歐洲各國(guó)。據(jù)《郵聲》記載：“東省各機(jī)關(guān)，雖大半遭日方侵略，惟余郵政，尚知尊重國(guó)際公約，仍得進(jìn)行如?！猎摼址矫?，尚未受有重大影響。”電信業(yè)：為了確保中東鐵路的順利修筑，沙俄政府于1898年中東鐵路開工的同時(shí)就架設(shè)以哈爾濱為中心的電話線路。1903年成立了臨時(shí)電話交換所，1905年沙俄已經(jīng)修建了8條線路，1907年2月開辦了中央電話局，民眾逐漸認(rèn)識(shí)到電話的便利。中國(guó)政府由于技術(shù)力量薄弱，因此在投資發(fā)展電話設(shè)備設(shè)施不得不借用中東鐵路沿線的線路。1923年在哈爾濱成立長(zhǎng)途電話局，直至1928年哈爾濱已經(jīng)建成立6條電話線路?！熬乓话恕笔伦兦?，東北電信管理處總管東北電信事業(yè)，此時(shí)東北地區(qū)的電信設(shè)備“有電報(bào)局三百六十余處，日本軍閥侵占后，電信機(jī)構(gòu)設(shè)施增加。電信電話次數(shù)亦均隨之增加”。而哈爾濱憑借中東鐵路的優(yōu)勢(shì)成為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)通訊中心?！熬乓话恕笔伦冎螅毡菊紦?jù)中國(guó)東北，在郵政總局設(shè)電政處，郵政管理處設(shè)電政科，指揮辦理電信業(yè)務(wù)。此時(shí)哈爾濱地區(qū)電信設(shè)施以及電信業(yè)務(wù)的發(fā)展可觀。就統(tǒng)計(jì)數(shù)字而言，“（參考東北電信設(shè)備與技術(shù)報(bào)告）電報(bào)方面，自民國(guó)二十二年至三十二年，電報(bào)局所自363所增至1148所，收發(fā)報(bào)件數(shù)，自873萬增加至4473萬件。收入亦增至1689萬元（偽滿幣）。電話局，在三十四年七月時(shí)，交換局總計(jì)420處，通話代辦所970處，電話用戶記13萬戶。電話費(fèi)收入三十三年為6269萬元（偽滿幣）?！庇纱丝梢姡袞|鐵路的修筑對(duì)哈爾濱電信業(yè)的發(fā)展具有巨大的推動(dòng)作用。
三、結(jié)論
中東鐵路的修筑從客觀上來看促進(jìn)了哈爾濱經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但實(shí)際上卻也帶來了很多的消極影響。在工商業(yè)方面：中東鐵路修筑以后，哈爾濱面粉業(yè)、制油業(yè)、以及商業(yè)飛速發(fā)展，為民族資本的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。但后來外國(guó)資本不斷進(jìn)入以及戰(zhàn)爭(zhēng)的影響，哈爾濱的工商業(yè)遭到沉重打擊。在交通通訊業(yè)方面，中東鐵路修筑之后，郵運(yùn)的主力變成了鐵路運(yùn)輸。隨著各地郵政局的設(shè)立，中東鐵路優(yōu)越的運(yùn)輸條件促使哈爾濱鐵路郵運(yùn)業(yè)務(wù)范圍不斷擴(kuò)大，許多貨物信件等可以運(yùn)往歐洲各國(guó)，與此同時(shí)民族郵政業(yè)卻也因此受到損失。但同時(shí)期電信業(yè)的發(fā)展也不遑多讓，此時(shí)哈爾濱地區(qū)電信業(yè)務(wù)的發(fā)展也頗為可觀。因此，我們?cè)诳吹街袞|鐵路的修筑給哈爾濱經(jīng)濟(jì)帶來積極作用的同時(shí)不能忽視它帶來的消極作用。
參考文獻(xiàn)：
[1]潘有光.中東鐵路研究—中東鐵路的建造對(duì)哈爾濱的影響[D].南昌大學(xué),2007.
[2]曲曉范.中東鐵路的修筑過程及最初的影響[J].文存月刊,2017，（4）.
作者:董艷玲 單位:遼寧師范大學(xué)歷史文化旅游學(xué)院
