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公路隧道技術(shù)規(guī)范范文第1篇

關(guān)鍵詞：公路隧道；災(zāi)后檢測；災(zāi)后技術(shù)狀況評定

0引言

隧道事故后結(jié)構(gòu)安全性檢測與技術(shù)狀況評定對找出事故發(fā)生原因、了解隧道各部位受損情況、判斷結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況、為后續(xù)事故處理工作提供依據(jù)均有重要作用和意義。

1隧道基本情況

某高速公路隧道發(fā)生特別重大道路交通危化品燃爆事故，造成隧道內(nèi)1500多噸煤炭燃燒，并引發(fā)液態(tài)天然氣車輛爆炸，大火持續(xù)燃燒，對隧道主體結(jié)構(gòu)安全性造成了較大影響。某高速公路隧道全長786.875m，其中：691.194m位于直線上，95.681m位于R=835m、Lh=160m、i=3%的左轉(zhuǎn)緩和曲線內(nèi)，洞內(nèi)縱坡為2.2%。隧道建筑限界寬9.75m，采用半徑5.29m、凈寬10.58m、凈高6.9m的單心圓曲墻式斷面，隧道圍巖地質(zhì)屬二、三、四類，襯砌材料為素混凝土與鋼筋混凝土，路面鋪裝為4cm+6cm改性瀝青混凝土。

2隧道災(zāi)后檢測

根據(jù)《公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTGH12-2003）專項(xiàng)檢測的要求，結(jié)合災(zāi)后隧道具體情況，本次檢測采用激光斷面儀、超聲回彈儀、地質(zhì)雷達(dá)等儀器設(shè)備，對災(zāi)后隧道洞門、洞口、檢修道、內(nèi)壁結(jié)構(gòu)、斷面、襯砌強(qiáng)度、襯砌厚度、路面等進(jìn)行結(jié)構(gòu)安全性檢測。

2.1洞門與洞口

進(jìn)口采用削竹式洞門，出口采用端墻式洞門，進(jìn)口洞門右側(cè)邊墻的瓷磚發(fā)生脫落，其他部位無明顯損壞，無大裂縫。出口洞門由于火燒變黑，頂部出現(xiàn)斷裂和脫落，墻面出現(xiàn)裂縫。邊仰坡未見塌落與滑坡。頂部植被燒毀，無可見裂縫，截水溝等結(jié)構(gòu)完好。

2.2表觀檢測

隧道災(zāi)后內(nèi)壁主要出現(xiàn)以下病害：防火層變色或脫落、襯砌開裂或剝離脫落。防火層變色是指由于火燒防火層的原色出現(xiàn)顯著變化，而脫落是指直接剝離脫離。防火層呈淺藍(lán)色、煙灰色，該區(qū)段防火層主要沿隧道施工縫呈環(huán)狀脫落，初步判斷防火層已基本喪失防火功能。通過檢查發(fā)現(xiàn)，檢修道的蓋板出現(xiàn)較大缺損，墻身開裂；此外，有一段，火燒后蓋板錘擊會留下印跡，甚至粉碎，多處墻身由于火燒已徹底損毀。

2.3隧道斷面

按50m間距對斷面進(jìn)行測量，測量結(jié)果如圖2所示。通過對標(biāo)準(zhǔn)斷面與檢測結(jié)果的對比發(fā)現(xiàn)：（1）受火災(zāi)與爆炸影響較小的區(qū)域，斷面未出現(xiàn)變形與侵限；（2）受火災(zāi)與爆炸影響較大的區(qū)域，有兩段斷面變形較大，說明襯砌遭到嚴(yán)重破壞。

2.4襯砌強(qiáng)度

（1）未過火段無論是回彈強(qiáng)度推定值、超聲回彈強(qiáng)度推定值，還是鉆芯試件強(qiáng)度，均大于設(shè)計強(qiáng)度25MPa?；貜棌?qiáng)度推定值、超聲回彈強(qiáng)度推定值數(shù)據(jù)吻合良好，且與鉆芯測試強(qiáng)度基本一致，說明該段隧道在火災(zāi)后強(qiáng)度方面基本沒有損失，襯砌混凝土強(qiáng)度滿足設(shè)計強(qiáng)度要求。

（2）火災(zāi)嚴(yán)重段鉆芯檢測14個試樣，強(qiáng)度均小于設(shè)計強(qiáng)度25MPa，平均強(qiáng)度14.1MPa，最大強(qiáng)度23.1MPa，最小強(qiáng)度8.0MPa，說明該段受爆炸與火災(zāi)影響，襯砌混凝土受損嚴(yán)重，強(qiáng)度明顯不足，需進(jìn)行加固處置。

（3）火災(zāi)輕微段回彈強(qiáng)度推定值、超聲回彈強(qiáng)度推定值有著較大的差異，回彈法共檢測49個測區(qū)，其中24個測區(qū)大于設(shè)計強(qiáng)度，平均強(qiáng)度23.8MPa；超聲回彈法共檢測49個測區(qū)，僅1個測區(qū)大于設(shè)計強(qiáng)度，平均強(qiáng)度7.2MPa。

2.5襯砌厚度與缺陷

檢測時所用地質(zhì)雷達(dá)工作原理與組成如圖3所示，襯砌厚度數(shù)據(jù)處理流程如圖4所示。共780個測點(diǎn)，合格的有699個，合格率為89.6%。根據(jù)相關(guān)檢測規(guī)程規(guī)定，襯砌厚度檢測合格率為90%時合格。實(shí)測合格率比規(guī)范要求合格率小0.04%，由嚴(yán)重受損段襯砌厚度減小導(dǎo)致；其他影響較輕段的襯砌厚度可滿足要求。

2.6隧道路面

檢測重點(diǎn)是檢查是否有裂縫及較大的裂損。通過現(xiàn)場巡視檢查發(fā)現(xiàn)，一些區(qū)段由于受到事故及救援等因素的影響，路面出現(xiàn)裂縫，破損情況嚴(yán)重。根據(jù)取芯結(jié)果，路面的面層與基層均可得到完整的芯樣，表觀無損壞，且瀝青層未見剝落與松散，顏色保持正常，基層混凝土的彎拉強(qiáng)度檢測結(jié)果為5.5MPa以上。

3隧道災(zāi)后技術(shù)狀況評定

3.1洞口

根據(jù)以上檢測結(jié)果，結(jié)合相關(guān)技術(shù)規(guī)范，本隧道進(jìn)洞口災(zāi)后技術(shù)狀況評定結(jié)果為B，出洞口災(zāi)后技術(shù)狀況評定結(jié)果為A。

3.2洞身

隧道損傷較為嚴(yán)重的區(qū)段長度為381m。該段有24處襯砌直接剝落，深度在5～50cm范圍內(nèi)，其中，襯砌剝離長度最大為51m，大面積混凝土裂損；在此區(qū)段沒有發(fā)生剝落處，襯砌的表面大多變?yōu)辄S色或灰白色，同時分布大量裂紋，受災(zāi)情況也較為嚴(yán)重。通過強(qiáng)度驗(yàn)證，此段混凝土強(qiáng)度大幅下降。隧道損傷情況中等的區(qū)段長度為130m。該段1處襯砌直接剝落，深度為10cm左右；襯砌的表面存在微裂縫，顏色以棕色或粉紅色為主，龜裂現(xiàn)象較為嚴(yán)重。通過強(qiáng)度驗(yàn)證，此段混凝土強(qiáng)度下降并不明顯，承載力損失不大。隧道損傷情況最輕的區(qū)段長度為275.875m。該段防火層受到嚴(yán)重破壞，觸碰后直接脫落；無襯砌剝落現(xiàn)象，但表面有少量裂縫。通過強(qiáng)度驗(yàn)證，此段混凝土有較高的強(qiáng)度，承載力受火災(zāi)的影響很小。

3.3路面

隧道路面因同時受到火災(zāi)爆炸和災(zāi)后救援兩方面因素的影響，其面層產(chǎn)生的裂縫較為密集，損壞情況嚴(yán)重。但取芯試驗(yàn)結(jié)果表明：基層顏色完全正常，且強(qiáng)度很高，并未受到火災(zāi)和爆炸的影響。基于此，根據(jù)路面檢測結(jié)果和相關(guān)技術(shù)規(guī)范，對本隧道路面災(zāi)后技術(shù)狀況評定為A類。

3.4檢修道

檢修道部分蓋板被損壞，且邊沿溝槽被燒毀，墻身損壞嚴(yán)重。根據(jù)檢修道檢測結(jié)果與相關(guān)技術(shù)規(guī)范，對本隧道檢修道災(zāi)后技術(shù)狀況評定為A類。

4結(jié)語

通過對某高速災(zāi)后隧道事故后，結(jié)構(gòu)安全性的檢測與評定，得出以下結(jié)論：（1）本隧道進(jìn)洞口災(zāi)后技術(shù)狀況評定結(jié)果為B，出洞口災(zāi)后技術(shù)狀況評定結(jié)果為A；（2）隧道襯砌受火災(zāi)與爆炸影響程度不同，可分為嚴(yán)重、中等、輕微三段。嚴(yán)重?fù)p壞段多處襯砌剝落，未剝落處也出現(xiàn)大量裂縫，混凝土強(qiáng)度大幅下降。中等損傷段1處襯砌剝落，未剝落處出現(xiàn)少量裂縫，混凝土強(qiáng)度下降不明顯。輕微損傷段無襯砌剝落，但防火層嚴(yán)重?fù)p壞，混凝土強(qiáng)度較高；（3）隧道路面災(zāi)后技術(shù)狀況評定為A類；（4）隧道檢修道災(zāi)后技術(shù)狀況評定為A類。

參考文獻(xiàn)：

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公路隧道技術(shù)規(guī)范范文第2篇

【關(guān)鍵詞】隧道；淺埋段；開挖與支護(hù)；施工技術(shù)

Abstract: This paper introduced the shallow segment of the highway tunnel excavation and shoring construction technology, security management and control method, for the reference of similar projectsKey words: tunnel; shallow segment; excavation and support; construction technology

1、問題提出：隧道因地質(zhì)、地形、洞口設(shè)計及施工安全等影響，洞口多采用淺埋段進(jìn)洞方案。

《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F60-2009）對于隧道淺埋段施工，結(jié)合實(shí)際，制定3條規(guī)定：

（1）不應(yīng)采用全斷面法開挖；

（2）開挖后應(yīng)盡快進(jìn)行初期支護(hù)施工；

（3）應(yīng)增加對地表沉降、拱頂下沉的量測及反饋；量測頻率不宜小于伸埋段的2倍。

我們以三亞繞城高速公路鳳凰隧道為例，介紹淺埋段開挖與支護(hù)執(zhí)行規(guī)范施工情況。

2、工程概況

鳳凰隧道位于同三國道主干線三亞繞城高速公路中。隧道區(qū)位于花崗巖構(gòu)造剝蝕丘陵地貌區(qū)，丘陵呈南北走向，地面標(biāo)高46~130.0米，相對高差84米，丘陵頂部較平緩，地表為風(fēng)化殘積層覆蓋，已被開墾為果園，無基巖露頭。隧道呈東西走向，與山體走向垂直，洞體最大埋深62米，東西洞口處的山坡均較平緩。東洞口山坡傾角5~8，洞軸線與地面等高線直交。隧道區(qū)址內(nèi)沒有大的地表逕流，只有季節(jié)性的小水溝，地下水主要為松散層空隙水和基巖裂隙水。

鳳凰隧道淺埋段處于隧道左洞東洞口，隧道埋深2~12m含0.5~1.5m殘積覆蓋層，隧道淺埋段長約60米。隧道左洞左側(cè)緊臨運(yùn)營中鐵路隧道，兩洞軸線距離約45米，左洞與右洞軸線距離約29米。隧道淺埋段圍巖為全~強(qiáng)風(fēng)化花崗巖，巖體呈碎裂松散結(jié)構(gòu)，總體工程地質(zhì)差，無地表水，地下水為基巖裂隙水及松散層孔隙水，水量小，VP=570~1380;ρ=160~800;BQ

3、開挖與支護(hù)

3.1 、采用上中下三臺階開挖，上中下三臺階間距分別控制在10m左右，中、下臺階左右錯位開挖，左右錯開距離6m左右，并及時施做仰拱，使支護(hù)結(jié)構(gòu)閉合成環(huán)；根據(jù)監(jiān)控量測數(shù)據(jù)分析，在初期支護(hù)基本穩(wěn)定情況下及時施工二次襯砌。嚴(yán)格控制爆破，采用間隔裝藥和分段引爆（每循環(huán)進(jìn)尺0.6~0.8m），詳見圖表。

V級圍巖上導(dǎo)斷面光爆裝藥參數(shù)表

V級圍巖中導(dǎo)斷面預(yù)裂光爆裝藥參數(shù)表

SV級圍巖下導(dǎo)斷面預(yù)裂光爆裝藥參數(shù)表

3.2采取強(qiáng)支護(hù)，支護(hù)參數(shù)見表

SVa支護(hù)參數(shù)表

徑向系統(tǒng)錨桿采用中空砂漿錨桿，施工過程中根據(jù)隧道埋深錨桿長度做了適當(dāng)調(diào)整，嚴(yán)格按照“管超前、弱爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、快襯砌、早成環(huán)”的施工原則進(jìn)行施工。弱爆破降低開挖對圍巖的擾動；管超前能在第一時間控制圍巖的變形，為后面支護(hù)增取了寶貴時間；短進(jìn)尺大大縮短支護(hù)時間，能在最短時間內(nèi)發(fā)揮支護(hù)與圍巖一起形成承載拱，共同承擔(dān)各種壓力抑制圍巖變形。在施工過程中采用大管棚超前支護(hù)結(jié)合短進(jìn)尺、弱爆破的方法，在爆破掘進(jìn)中很好的控制了超欠挖（最大超挖15cm，最大欠挖5cm，局部）?？刂瞥冢?、節(jié)省了超挖回填噴射混凝土，節(jié)省投資；2、縮短了噴漿時間?？刂魄吠冢?、避免了二次爆破，節(jié)省了炸藥及雷管用量，節(jié)省投資；2、避免二次爆破所用時間，縮短爆破開挖時間。

4、取得的效果

采用以上施工措施，充分發(fā)揮圍巖自穩(wěn)能力，很好的控制圍巖變形，控制隧道內(nèi)部位移（地表沉降最大為21.2mm、拱頂沉降最大為17.58mm、周邊收斂最大為14.365mm），隧道初期支護(hù)沒有出現(xiàn)開裂剝落等不良現(xiàn)象；地表沒有發(fā)生開裂沉陷現(xiàn)象，對相鄰鐵路隧道沒有產(chǎn)生任何不良影響。采用以上施工措施保證了施工質(zhì)量，加快了施工進(jìn)度，使隧道得以安全快速的掘進(jìn)。

參考文獻(xiàn)

公路隧道技術(shù)規(guī)范范文第3篇

【關(guān)鍵詞】隧道洞門；邊坡穩(wěn)定；擋土墻；裝飾

前言

隧道在低山區(qū)公路建設(shè)不可回避的問題，隨著高等級公路在山區(qū)的快速發(fā)展，公路隧道建設(shè)規(guī)模也日益增大。在新時代的隧道建設(shè)中，新技術(shù)、新材料、新工藝得到了較廣泛的應(yīng)用，人們不但重視公路隧道技術(shù)水平的提高，還追求它的藝術(shù)性，特別注重洞門的美學(xué)效應(yīng)，使隧道不但是汽車通道，同時也起著點(diǎn)綴山河的作用。

1.洞門構(gòu)造及基礎(chǔ)設(shè)置應(yīng)遵循以下規(guī)定

由于本隧道地處于低山地貌，隧址區(qū)主要受兩條沖溝切割，兩條溝在平面上以隧道中部脊?fàn)顜X為分水嶺，參照圖1-3設(shè)計。

（1）洞口仰坡坡腳至洞門墻背的水平距離不宜小于1.5m，洞門墻頂高出仰坡坡腳不小于0.5m。

（2）洞門墻要設(shè)置伸縮縫，基礎(chǔ)必須置于穩(wěn)固地基上，保證洞門的穩(wěn)定。

（3）基底埋入土質(zhì)地基的深度不應(yīng)小于1.0m；地基為凍脹土層時，應(yīng)進(jìn)行防凍脹處理。

（4）洞門結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足抗震要求。

2.洞門選擇

本隧道洞口段主要為泥巖及砂巖，圍巖等級為Ⅳ級，本隧道洞口處隧道軸線與地形線基本正交，采用端墻式洞門。洞門構(gòu)造及基礎(chǔ)設(shè)施如下：

（1）洞門墻厚1.5m，墻面傾斜1：0.1。洞門墻基礎(chǔ)嵌入地基深度2m；

（2）洞口仰坡坡比采用1：0.75，仰坡坡腳至洞門墻背的水平距離為1.8m，以防仰坡土石掉落到路面上，危及安全；

（3）洞門端墻與仰坡之間水溝的溝底與襯砌拱頂外緣的高度1.5m，以免落石破壞拱圈；

（4）洞門墻頂高出仰坡腳1m，以防水流溢出墻頂，也可防止掉落土石彈出；

（5）水溝的尺寸為50m*50m，溝底填土夯實(shí)，否則會使水溝變形、漏水；

圖1 圖2

3.洞門結(jié)構(gòu)驗(yàn)算

隧道洞門的計算，通常只考慮洞門結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，而對剛度無需考慮。

3.1 壓力的計算

（1） 最危險破裂面與垂直面之間的夾角（）

式中：

其中得

圖3 洞門荷載計算圖示

（2） 土壓力的計算

式中：

求得

（3） 端墻自重

根據(jù)初步擬定的端墻洞門，墻高為14.77m，厚1.5m；采用漿砌片石回填墻身，其重度為。端墻自重：

3.2 穩(wěn)定性的檢算：

端墻式洞門，按極限狀態(tài)驗(yàn)算其強(qiáng)度，并應(yīng)驗(yàn)算繞墻趾傾覆及沿基底滑動的穩(wěn)定性。

（1） 滑動穩(wěn)定性驗(yàn)算

對于抗滑動而言，要求不能使洞門發(fā)生水平向外滑動。

抗滑動條件要求為：

抗滑動穩(wěn)定性系數(shù)

式中：G-端墻自重，擋土墻豎向分力，-擋土墻水平分力，f-端墻基底摩擦系數(shù)-端墻擋土墻的被動土壓力，，代入各參數(shù)得： 所以，端墻滿足抗滑穩(wěn)定性要求。

（2） 傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算

為了滿足傾覆穩(wěn)定性的要求，加大其基礎(chǔ)，基礎(chǔ)深度2m，寬度為2m，混凝土容重為?？箖A覆條件要求為：

抗傾覆系數(shù)：

其中：。

為作用在墻趾O點(diǎn)的力矩，代入各參數(shù)得： 故滿足傾覆穩(wěn)定性要求。

（3） 端墻截面強(qiáng)度驗(yàn)算

洞門的強(qiáng)度驗(yàn)算主要是驗(yàn)算洞門的法向應(yīng)力及偏心距。對法向應(yīng)力和偏心距，可取洞門墻和地面相交的截面驗(yàn)算，，偏心距故可知截面偏心距符合要求

，

代入數(shù)據(jù)得：

因?yàn)槌霈F(xiàn)負(fù)值，故尚應(yīng)檢算不考慮圬工不承受拉力時受壓區(qū)應(yīng)力重分布得最大壓應(yīng)力，通過壓應(yīng)力重分布，受壓區(qū)得最大壓應(yīng)力為：

，故驗(yàn)算合格，墻身滿足要求。同理驗(yàn)證合力偏心距及基底應(yīng)力驗(yàn)算符合要求。

經(jīng)過以上驗(yàn)算，所設(shè)計的端墻式洞門合理。

4.結(jié)論

隧道洞門是連接隧道和路基的建筑物，鐵路部門根據(jù)地形將隧道洞門分為基本型、變化型和特殊型三大類等十幾種形式，但始終脫離不了端墻、柱墻的原型，低山地貌隧道洞門的設(shè)計是在這基礎(chǔ)上做了適應(yīng)地形變化的創(chuàng)新。通過以上的分析計算，選擇了適合低山地貌的隧道洞門，滿足要求。

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公路隧道技術(shù)規(guī)范范文第4篇

關(guān)鍵詞：公路隧道；病害；處治

中圖分類號：U457 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1.工程概況

1.1 依托工程簡介

某公路隧道為雙向行車隧道，隧道長2919m，屬長隧道，隧道凈寬10.26m，凈高6.85m，路面寬度7m，隧道內(nèi)輪廓按建筑界限寬10m，高5m擬定，內(nèi)凈空斷面59.87m2。按二級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，行車速度60km/h。

該隧道于2009年10月通車。通車以來，該隧道多次發(fā)生嚴(yán)重透水事故，目前隧道主要病害為襯砌開裂、滲漏水、局部二襯厚度不足等，已嚴(yán)重影響到行車安全。

1.2 工程地質(zhì)概況

隧址區(qū)位于新華夏系的次級沉降帶，為川東南弧形構(gòu)造帶中墊江弧形褶皺束的一部分。穿過地層由新至老有第四系殘坡積、崩坡積體，侏羅系下統(tǒng)珍珠沖組，三疊系上統(tǒng)須家河組、中統(tǒng)雷口坡組、下統(tǒng)嘉陵江組、飛仙關(guān)組。巖性主要為灰?guī)r、巖溶角礫巖、白云巖、砂巖、泥巖、頁巖、頁巖。

隧址區(qū)由于地質(zhì)構(gòu)造原因，地下水豐富，主要為松散巖類孔隙水、基巖裂隙水、碎屑巖孔隙裂隙層間承壓水、碳酸鹽巖巖溶水，其中以碎屑巖孔隙裂隙層間承壓水和碳酸鹽巖巖溶水為主?；?guī)r區(qū)地下水豐富，隧道施工中在曾經(jīng)發(fā)生突水突泥現(xiàn)象。

2.隧道病害檢測結(jié)果

2.1 病害檢測結(jié)果

（1）襯砌外觀檢查

經(jīng)檢查，該隧道K39+690～K41+800段襯砌各類裂縫共計103條，總長520.5m。

（2）襯砌其他病害

經(jīng)檢查，該隧道其他病害有滲水泛堿、二襯錯臺、鋼板鋼筋、表層剝落等。

（3）襯砌厚度檢測

采用IDS公司生產(chǎn)的RIS-K2型地質(zhì)雷達(dá)，配合400M天線探測。測線布置在拱頂、兩側(cè)拱腰，共3條。按每10m進(jìn)行統(tǒng)計，檢測結(jié)果表明該隧道襯砌存在局部二襯厚度不足。

（4）襯砌強(qiáng)度檢測

為驗(yàn)證襯砌混凝土強(qiáng)度，采用現(xiàn)場鉆芯取樣來確定混凝土強(qiáng)度。鉆芯取樣位置選取在滲漏水及裂縫處，每個芯樣加工成兩個試件用于強(qiáng)度試驗(yàn)。經(jīng)檢測，襯砌強(qiáng)度均達(dá)到設(shè)計要求值。

（5）凈寬斷面檢測

檢測共選擇13個斷面現(xiàn)場測量，經(jīng)檢測，斷面輪廓均較為規(guī)整，部分?jǐn)嗝娲嬖诎枷荨⑼蛊瓞F(xiàn)象，無侵入建筑界限斷面。

（6）水質(zhì)分析

隧道鵲叵濾會影響施工效果，故對水質(zhì)進(jìn)行取樣分析。經(jīng)檢查，所檢水樣的各項(xiàng)指標(biāo)符合《混凝土用水標(biāo)準(zhǔn)》JGJ 63-2006中施工用水技術(shù)要求，水質(zhì)不會影響結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)施工效果。

2.2 檢測判定標(biāo)準(zhǔn)

檢測依據(jù)《公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTG H12-2015）對隧道結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況進(jìn)行評定，評定標(biāo)準(zhǔn)見表1。

2.3 檢測判定結(jié)果

根據(jù)檢查情況，對隧道K39+690～K41+800土建結(jié)構(gòu)進(jìn)行分段評定，結(jié)果見表2。

3.病害原因分析

（1）隧址區(qū)水文地質(zhì)條件復(fù)雜，降雨量充沛，隧道圍巖及襯砌受降水侵蝕影響較大。

（2）隧址區(qū)圍巖裂隙發(fā)育，隧道局部襯砌開裂，襯砌不斷受到裂隙水侵蝕，使裂縫繼續(xù)擴(kuò)張。

（3）隧道排水系統(tǒng)發(fā)生局部失效，排水不暢，導(dǎo)致圍巖軟化，進(jìn)一步加劇病害發(fā)展。

（4）施工質(zhì)量存在缺陷，襯砌局部厚度不足、不密實(shí)、脫空，在一定程度促進(jìn)圍巖松弛，降低隧道結(jié)構(gòu)整體受載性能，易誘發(fā)襯砌開裂。

4.病害整治措施

4.1 整治原則

（1）安全經(jīng)濟(jì)、技術(shù)可行、方便施工。

（2）一次整治，不留后患。

（3）滲漏水以排為主，保證運(yùn)營對防水的要求。

4.2 襯砌裂縫處治措施

（1）對于寬度W

（2）對于滿足0.2mm≤W

（3）對于滿足0.5mm≤W

（4）對于寬度W≥1mm的裂縫以及所有的滲水裂縫，采用的斜縫鉆孔、壓注水泥砂漿封閉裂縫的方式進(jìn)行處治，阻止其進(jìn)一步發(fā)展。

4.3 襯砌滲漏水治措施

（1）對于輕度滲水區(qū)域，采用涂刷水泥基滲透結(jié)晶型材料處治。處治段應(yīng)貼水泥塊標(biāo)志，進(jìn)行觀測，若裂縫有發(fā)展，則需要另行處治。

（2）對于施工縫位置滲水，采用在施工縫外側(cè)明裝接水盒的方式處治。

（3）對于縱向及斜向嚴(yán)重滲水裂縫，采用在滲水裂縫處向圍巖內(nèi)打設(shè)泄水孔，孔內(nèi)埋透水管，然后再襯砌表面增設(shè)接水盒引排的方法處治。

（4）對于一般滲漏水裂縫，采用在滲水部位鑿槽，充填快速堵漏劑和聚合物水泥砂漿的方法處治。

4.4 襯砌厚度不足處治措施

襯砌混凝土厚度小于30cm，且襯砌出現(xiàn)開裂的段落，采用整環(huán)增設(shè)鋼板帶+噴射纖維混凝土的方法進(jìn)行處治。

5.處治效果

2015年初，該隧道按照既定方案對病害段進(jìn)行了處治，并進(jìn)行了長期監(jiān)測。監(jiān)測結(jié)果表明，隧道開裂及滲漏水得到了有效控制。

結(jié)語

結(jié)合某公路隧道病害檢測結(jié)果，分析了病害產(chǎn)生的原因，介紹了病害治理原則，有針對性地提出了病害綜合處治措施，可為類似病害治理提供借鑒。

參考文獻(xiàn)

公路隧道技術(shù)規(guī)范范文第5篇

關(guān)鍵詞 隧道 瓦斯 監(jiān)控 預(yù)防

Abstract: combining the Dan scene 2 # tunnel project conditions, formulate the gas monitoring and control scheme, through the construction practice, the gas tunnel construction method, the method to prevent gas explosion and put forward effective prevention and control measures.

Keywords: tunnel gas monitoring prevention

中圖分類號：TU94+3.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

1工程概況

成都第二繞城高速公路丹景2#隧道（左線全長3371m,右線全長3404m），項(xiàng)目位于簡陽市丹景鄉(xiāng)陳八村、成都市雙流縣永興鎮(zhèn)明水村境內(nèi)，穿越龍泉山的南段丹景山，設(shè)計為高瓦斯隧道。公路等級：六車道高速公路。

隧道設(shè)計速度：100km/h。

隧道建筑限界：主洞凈寬14.5m，凈高5.0m；緊急停車道凈寬17.0 m，凈高5.0 m；車行橫通道凈寬4.5 m，凈高5.0 m；人行橫通道凈寬2.0 m，凈高2.5 m。

隧道路面橫坡：單向坡2%（直線段），超高不大于±4%。

隧道內(nèi)最大縱坡：±3%；隧道內(nèi)最小縱坡：±0.3%

設(shè)計何載：公路-I級。

2隧道圍巖情況

隧址區(qū)內(nèi)出露地層主要有新生界第四系全新統(tǒng)崩坡積層（Q4c+dl）、第四系全新統(tǒng)坡洪積層（Q4dl+pl）、中生界侏羅系上統(tǒng)遂寧組（J3s）和侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）。屬構(gòu)造侵蝕剝蝕低山丘陵地貌，區(qū)內(nèi)溝谷縱橫，山巒起伏，地形切割較強(qiáng)烈。受巖性和構(gòu)造控制，隧道進(jìn)出口斜坡呈陡緩相間的階梯狀，平均坡度為20～25°。隧址穿越侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組粉砂質(zhì)泥巖夾砂巖地層，下伏三疊系烴源煤系地層，生氣強(qiáng)度大，升烴周期長。部分天然氣通過喜山期形成的斷裂向上運(yùn)移至侏羅系透鏡狀砂體中儲集形成淺層氣藏。

3 瓦斯防治管理措施

瓦斯涌出是丹景2#隧道施工的主要風(fēng)險源，施工存在瓦斯中毒、燃燒、爆炸等諸多災(zāi)害風(fēng)險。為確保安全施工，實(shí)現(xiàn)動態(tài)管理洞內(nèi)作業(yè)，積極采用“雙保險”瓦斯監(jiān)測措施，即遙控自動化監(jiān)測系統(tǒng)與人工現(xiàn)場檢測相結(jié)合。瓦斯?jié)舛鹊谋O(jiān)控采用無線隧道瓦斯自動監(jiān)控系統(tǒng)和便攜式人工光干涉瓦斯檢測儀，對隧道內(nèi)瓦斯?jié)舛冗M(jìn)行24小時不間斷監(jiān)測，在無線隧道瓦斯自動監(jiān)控系統(tǒng)中設(shè)置斷電儀，實(shí)行自動“瓦電閉鎖”和“風(fēng)電閉鎖”功能。

門禁系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)管理，在洞口值班室設(shè)置安檢門，設(shè)置計算機(jī)終端，設(shè)置LED顯示屏，將數(shù)字視頻監(jiān)控技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程動態(tài)監(jiān)控施工。攝像探頭分別安裝在洞口、二襯臺車及支護(hù)臺車上，全面監(jiān)控隧道施工安全、質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)了對進(jìn)洞作業(yè)的實(shí)時監(jiān)控，有效避免了施工安全事故的發(fā)生，保證了隧道施工安全和質(zhì)量。

為提高科學(xué)組織管理水平，項(xiàng)目部采用GIS技術(shù)，為進(jìn)洞施工人員配備專用磁卡，在隧道里隔段安裝識別裝置，利用GIS空間定位信息系統(tǒng)進(jìn)行跟蹤管理，對施工人員進(jìn)行精確定位，一旦發(fā)生事故，可極大方便解救被困人員。

3.1 瓦斯自動化監(jiān)控系統(tǒng)

遠(yuǎn)程無線瓦斯監(jiān)測報警斷電系統(tǒng)，由瓦斯傳感器、報警器、斷電儀、風(fēng)速儀、無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)射模塊、無線網(wǎng)絡(luò)接收模塊、無線網(wǎng)絡(luò)中繼放大模塊、監(jiān)控終端電腦、5.1米ⅹ1.32米LED屏、瓦斯監(jiān)測系統(tǒng)軟件組成。監(jiān)測信號顯示在洞口5.1m長的寬幅LED屏上，同時通過互聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程實(shí)時發(fā)送，傳輸至項(xiàng)目業(yè)主、施工單位、監(jiān)理辦公室及監(jiān)控指揮中心。隧道內(nèi)信號無需光線等傳輸電纜，通過無線網(wǎng)橋，大大減少線路保護(hù)工作。

監(jiān)測人員必須嚴(yán)格按操作規(guī)程操作，保護(hù)監(jiān)控系統(tǒng)正常運(yùn)行。

當(dāng)在隧道施工出現(xiàn)變化，所安裝的瓦斯監(jiān)控系統(tǒng)不能滿足安全生產(chǎn)需要時，應(yīng)及時對已有系統(tǒng)進(jìn)行改造。

3.2人工瓦斯檢測

隧道施工中對瓦斯采用光干涉瓦斯檢定器人工檢測，配合便攜式瓦斯自動檢測報警儀檢測相結(jié)合，在瓦斯超限時發(fā)出警報。

檢查頻率：瓦斯隧道施工中，必須堅(jiān)持24小時瓦斯檢測。

瓦斯?jié)舛仍?.1%以下時每小時檢查1次，瓦斯?jié)舛仍?.1%以上時每30分鐘檢查1次。有瓦斯突出危險的開挖工作面和瓦斯涌出量較大、變化異常的工作面必須有專人經(jīng)常檢查，并安設(shè)甲烷斷電儀。對瓦斯?jié)舛瘸^0.3%的地段，必須加強(qiáng)檢測，增加檢測的頻率為每20分鐘一次。

每個檢測斷面檢查五點(diǎn)或三點(diǎn)。即頂部、兩側(cè)拱腳處及兩側(cè)墻腳處。

各檢測點(diǎn)瓦斯?jié)舛鹊囊?guī)定：隧道任一處地點(diǎn)回風(fēng)風(fēng)流中瓦斯?jié)舛瘸^ 0.5％或二氧化碳濃度超過 1.5 ％時，必須停止工作，撤出人員，采取措施，進(jìn)行處理。

停工區(qū)內(nèi)瓦斯或二氧化碳濃度達(dá)到 0.5 ％而不能立即處理時，必須 24h 內(nèi)封閉完。

此外，項(xiàng)目部隧道超前地質(zhì)預(yù)報均采用地質(zhì)調(diào)查法、加強(qiáng)探孔深度探測和TSP技術(shù)，綜合分析、評判掌子面前方地質(zhì)及瓦斯情況。為安全生產(chǎn)和安全管理“保駕護(hù)航”。

3.3 隧道通風(fēng)方式選擇

隧道通風(fēng)方式有壓入式、抽出式、混合式、巷道式。加強(qiáng)通風(fēng)是做好瓦斯隧道安全施工的有效手段。

丹景2#隧道為高瓦斯超長雙線隧道，左洞全長3371m，右洞全長3404m，進(jìn)出口兩端同時施工。為確保通風(fēng)可靠，施工期間隧道通風(fēng)可以選擇兩種通風(fēng)方式，即壓入式及巷道式。

一、為了保證各個掌子面有足夠的風(fēng)量，在瓦斯涌出正常，通風(fēng)風(fēng)量能將瓦斯稀釋在規(guī)定的濃度以下的前提下，在進(jìn)口1#車行橫道、出口4#車行橫道貫通左右洞之前，隧道采用壓入式通風(fēng)方式。

二、在簡陽端1#車行橫道、成都端4#車行橫道貫通左右洞之后，至隧道單洞貫通（根據(jù)施工組織設(shè)計及左右洞的施工進(jìn)度，右洞首先貫通）之前，隧道采用巷道式通風(fēng)。

巷道式通風(fēng)時，通風(fēng)路線為：新鮮空氣右洞局部通風(fēng)機(jī)右

3.4供電措施

本隧左右洞供電方案為各自獨(dú)立系統(tǒng)，單洞配備雙電源線路，即一條來自公用變電站和一條來自自備發(fā)電站的兩條電源線路。洞內(nèi)電器全部采用防爆型。采用專用變壓器、專用開關(guān)、專用供電線路和瓦斯?jié)舛瘸瑯?biāo)時與供電的閉鎖、局扇通風(fēng)與供電的閉鎖，即“瓦電閉鎖”及“風(fēng)電閉鎖”，以保證瓦斯隧道安全施工。

電壓波動范圍，高壓為額定值的±5%，低壓為額定值±10%。

洞內(nèi)的電纜應(yīng)使用有屏蔽的監(jiān)視型橡套電纜，電纜應(yīng)使用不延燃橡套電纜，各種電纜的分支連接，必須使用與電纜配套的防爆連接器、接線盒。

隧道內(nèi)照明燈具在已襯砌地段的固定照明燈具采用EXdⅡ型防爆照明燈。開挖工作面附近固定照明燈具采用EXdⅠ型礦用防爆照明燈。移動照明全部采用防爆礦燈。

3.5機(jī)械設(shè)備防爆改裝

隧道內(nèi)高瓦斯工區(qū)和瓦斯突出工區(qū)的電氣設(shè)備與作業(yè)機(jī)械必須使用防爆型。

項(xiàng)目與有資質(zhì)的防爆設(shè)備有限公司簽訂合同，由其負(fù)責(zé)對我公司下列機(jī)械進(jìn)行防爆性能改裝，以達(dá)到施工要求，對于能直接購買的防爆機(jī)械，則直接購入，所有帶電設(shè)備也要進(jìn)行改裝。

改裝后機(jī)械的性能及防爆柴油機(jī)的技術(shù)要求：

排氣溫度不超過70℃；

水箱水位下降設(shè)定值；

機(jī)體表面溫度不超過150℃；

電器系統(tǒng)采用防爆裝置；

啟動系統(tǒng)采用防爆裝置；

以上各項(xiàng)設(shè)定值是光指標(biāo)、聲報警，延時60s自動停車；

防爆柴油機(jī)采用低水位報警和溫度過高報警。

排氣系統(tǒng)中一氧化碳、氮?dú)饣锖坎怀^國家設(shè)定排放標(biāo)準(zhǔn)。

改裝柴油機(jī)防爆系列按照國家柴油機(jī)的技術(shù)規(guī)范和要求標(biāo)準(zhǔn)。

3.6防雷暴措施

丹景2#隧道采用攔截、屏蔽、均壓、分流和共用接地系統(tǒng)綜合防雷措施。

攔截：在變電所及攝像機(jī)、交通信號燈、高桿燈等外場設(shè)備，在頂上裝設(shè)避雷針，截受雷擊并將雷電較均勻地分流入地。

屏蔽：雷擊主要是通過電磁感應(yīng)和靜電感應(yīng)，因此，在隧道外及洞口附近的各種電纜要進(jìn)行屏蔽，將電源線和信號線分別敷設(shè)于鍍鋅線槽內(nèi)，線槽每隔一定距離，按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行接地，從而使雷電作為干擾源的影響大大減小。

均壓：隧道內(nèi)電氣設(shè)備因?yàn)殡姶琶}沖的作用會造成損壞，等電位連接可以有效防止雷電電磁脈沖的入侵。

分流：為保證電子設(shè)備免受浪涌過電壓的破壞，減少電磁脈沖的程度，根據(jù)實(shí)際情況在電源系統(tǒng)和信號系統(tǒng)方面加裝多級SPD。

接地：丹景2#隧道接地網(wǎng)由電源的工作接地、防雷接地、安全接地、信號設(shè)備接地組成，接地電阻要求小于1歐姆。

3.7爆破安全技術(shù)措施

爆破作業(yè)采用煤礦許用炸藥，爆破雷管采用煤礦許用電雷管，鉆眼設(shè)備采用煤礦許可用電鉆。采用煤礦許用毫秒延期雷管時，最好一段延遲時間，不得超過130ms，嚴(yán)禁使用秒或半秒雷管。電力起爆必須采用防爆型起爆器。裝藥必須采用正向連續(xù)裝藥，嚴(yán)禁反向裝藥。

遇到下列情況嚴(yán)禁裝藥爆破：a.照明不足，影響操作；b.工作面巖石出現(xiàn)破碎尚未處理；c.發(fā)現(xiàn)可能有高壓水涌出。

爆破后立即進(jìn)行排煙通風(fēng)，相距30分鐘以上時間，檢查人員方可進(jìn)入工作面，在經(jīng)過下列檢查并處理后，其它工作人員才準(zhǔn)進(jìn)入工作面：a.有無瞎炮及可疑情況；b.有無殘余炸藥和雷管；c.有無松動巖塊；d.支護(hù)有無損壞和變形。

爆破工隨身攜帶手電筒，并設(shè)事故照明；裝炮不得與鉆孔同時進(jìn)行，裝炮時嚴(yán)禁火種，嚴(yán)禁明火點(diǎn)炮，無關(guān)人員與機(jī)具等撤至安全地帶。

進(jìn)行爆破器材加工和爆破作業(yè)人員，嚴(yán)禁穿化纖衣物。

4實(shí)施效果

通過在丹景2#隧道的施工和對瓦斯有效的監(jiān)控，有效防止瓦斯災(zāi)害事故發(fā)生，保證了隧道施工的安全。丹景2#隧道在安全狀態(tài)下施工至今，沒有發(fā)生一起瓦斯事故。

5結(jié)語

搞好隧道通風(fēng)和瓦斯監(jiān)測是瓦斯隧道施工安全生產(chǎn)的前提條件。在丹景2#隧道的施工中，我們通過強(qiáng)化內(nèi)部管理，嚴(yán)格瓦斯監(jiān)測程序，規(guī)范操作、精心組織、科學(xué)施工，有效地杜絕了安全事故的發(fā)生，為丹景2#隧道日常施工提供安全保障。同時為類似瓦斯隧道施工通風(fēng)及瓦斯監(jiān)測提供參考借鑒。

參考文獻(xiàn)：

1 《公路工程安全施工技術(shù)規(guī)程》JTJ 076-95

2 《鐵路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)范》TB10120-2002

3 《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》JTJ042—94