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低碳物流的概念范文第1篇

關鍵詞：低碳物流；物流金融；發(fā)展策略

中圖分類號：F275.6 文獻標識碼：A

Abstract： Low carbon logistics has become an important component of low-carbon economy， and is the important measure to fully apply the scientific outlook on development and to address global climate change. How to make the logistics finance to meet the development demand of the low carbon， is a worthy of serious exploration problem. Through analyzing the present situation of our logistics financial operation model， combined with low carbon economy to modern logistics financial challenges， this work presents with some appropriate strategies from many aspects such as the government， financial institutions and logistics companies， which is of great significance for the development of low carbon logistics.

Key words： low carbon logistics； logistics finance； development strategies

繼農(nóng)業(yè)化、工業(yè)化、信息化浪潮之后，世界將迎來第四次浪潮。走向低碳化時代是大勢所趨。自2009年12月7日哥本哈根會議以來，世界各地紛紛提出環(huán)保、綠色、低碳的概念，我國政府更是做出了降低碳排放的莊重承諾。中國作為世界第二大能源生產(chǎn)國和消費國，第二大二氧化碳排放國，高度重視全球氣候變化問題。目前，中國已經(jīng)確立了發(fā)展“低碳經(jīng)濟”的道路，為應對全球氣候變化做出了一系列的努力。進入2010年，低碳成為熱點詞匯。各種低碳經(jīng)濟發(fā)展理論與低碳相關概念層出不窮。低碳概念也不可避免的傳遞到物流行業(yè)，由此產(chǎn)生了一個新詞匯“低碳物流”（Low Carbon Logistics）， 低碳物流是低碳經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分，是落實科學發(fā)展觀、應對全球氣候變化的重要舉措。如何讓物流金融業(yè)適應經(jīng)濟發(fā)展的低碳要求，是一個值得認真探索的問題。

1 我國物流金融運作模式的現(xiàn)狀分析

1.1 物流金融的概念

物流金融（Logistics Finance）是國內(nèi)近年來逐漸興起的一種新型物流增值服務，目前國際上沒有統(tǒng)一的定義，界內(nèi)多引用浙江大學經(jīng)濟學院的鄒小、唐元琦對“物流金融”的定義。他們認為物流金融就是面向物流業(yè)的運營，通過開發(fā)、提供和應用各種金融產(chǎn)品和金融服務，有效地組織和調(diào)劑物流領域中資金和信用的運動，達到信息流、物流和資金流的有機統(tǒng)一。這些資金和信用的運動包括發(fā)生在物流過程中的各種貸款、投資、信托、租賃、抵押、貼現(xiàn)、保險、結算、有價證券的發(fā)行與交易，收購兼并與資產(chǎn)重組、咨詢、擔保以及金融機構所辦理的各類涉及物流業(yè)的中間業(yè)務等。物流金融是為物流產(chǎn)業(yè)提供資金融通、結算、保險等服務的金融業(yè)務，它伴隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而產(chǎn)生。

物流金融是物流與金融二者的結合，是物流企業(yè)與金融機構創(chuàng)新的結果，是針對客戶需求所提供的一種增值服務，對業(yè)務參與多方（企業(yè)、物流公司和金融機構）都是一個新的領域。物流金融業(yè)務不僅有利于中小企業(yè)融資、提升資本運營效率以及銀行金融業(yè)務的創(chuàng)新，更是提高第三方物流企業(yè)競爭力和效益的重要手段，可以說是“多贏”的合作。

物流服務過程需要金融的支持，物流是基礎，資金流是保障，最終實現(xiàn)物流與金融的高效配合。如果物流與資金流之間產(chǎn)生滯后和脫節(jié)，不僅會降低物流的運作效率，也會增加資金的占用時間和周轉成本。因此，現(xiàn)代物流服務要求物流與資金流高度統(tǒng)一、協(xié)調(diào)運轉。

1.2 我國物流金融的現(xiàn)狀分析

國內(nèi)物流金融最初起源于銀行金融業(yè)務的創(chuàng)新實踐。推動創(chuàng)新的基本動力是廣大中小企業(yè)迫切的融資需求。21世紀企業(yè)間競爭是供應鏈與供應鏈間的競爭。然而在供應鏈中，中小企業(yè)融資難是最薄弱的一環(huán)，直接影響到供應鏈的正常運作。

隨著全球經(jīng)濟的一體化，中國經(jīng)濟的高速發(fā)展以及政策的逐步開放，我國與各國的資本和物資交流日益頻繁，這促使我國物流產(chǎn)業(yè)和金融產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展。世界各國在供應鏈上的競爭日益加劇，在網(wǎng)絡和通信技術廣泛應用的條件下，物流和金融相結合，進而構建出一個嶄新的平臺――物流金融。物流金融不僅逐漸成為中國經(jīng)濟發(fā)展的必要，而且正在形成巨大的市場需求。

2002年2月，復旦大學管理學院羅齊和朱道立等人提出“融通倉”概念和運作模式，這是物流金融領域的一項標志性成果。2004年5月，浙江大學經(jīng)濟學院鄒小、唐元琦首次提出“物流金融”的概念，定義了它的內(nèi)涵和外延，“物流金融”被正式確立為一個新的研究平臺。

物流金融在“珠三角”、“長三角”、“環(huán)渤海”以及中西部的少數(shù)省市已獲得迅猛發(fā)展。我國一些企業(yè)很好地將理論應用于實務，開展了一系列物流金融業(yè)務，取得了一定的成果。2004年，廣東發(fā)展銀行在“民營100”的金融平臺基礎上及時推出了“物流銀行”業(yè)務，期望有效解決企業(yè)的融資與發(fā)展難題。從2004年底至今物流銀行業(yè)務迅速在各行業(yè)中得到應用，如中儲與華夏銀行的合作，福建中海物流公司、泉州正大集團與中信銀行的合作等等。2005年，深圳發(fā)展銀行先后與中外運總公司、中國遠洋物流和中國物資儲運總公司合作，建立了針對供應鏈物流控制與設計金融服務的穩(wěn)固操作平臺，將大型物流企業(yè)在貨物運輸、倉儲、質(zhì)物監(jiān)管等方面專長與深圳發(fā)展銀行的資金流封閉運作優(yōu)勢結合，為廣大中小企業(yè)提供創(chuàng)新性的物流金融服務。2006年，建設銀行推出“現(xiàn)貨倉”、“海陸倉”和“保稅倉”等貿(mào)易融資產(chǎn)品，并與中國遠洋物流進行國際貿(mào)易貨押授信業(yè)務戰(zhàn)略合作，聯(lián)手推動國際物流金融和商品融資業(yè)務的發(fā)展。工商銀行與中國外運集團在物流金融領域全面合作，在物流監(jiān)管與商品融資、物流結算、物流保理、物流擔保和客戶信用風險管理方面共同研發(fā)新型產(chǎn)品，聯(lián)結雙方的服務平臺，延伸客戶服務范圍，提供高效、低成本的增值服務，共同為客戶提供原材料及產(chǎn)成品庫存、在途貨物的融資。交通銀行也與中遠物流、福建三寶鋼鐵合作，推行物流金融業(yè)務。

越來越多的中小企業(yè)開始嘗試通過物流金融運作，獲得銀行貸款授信以改善資金鏈，同時為國內(nèi)眾多知名物流企業(yè)如中外運、中遠、中儲、寶供等開創(chuàng)了新的盈利空間。目前，物流金融已被許多專業(yè)人士視為物流業(yè)新的利潤增長點，前景異?？捎^。

1.3 物流金融的發(fā)展模式

隨著現(xiàn)代金融和現(xiàn)代物流的不斷發(fā)展，物流金融的形式也越來越多。目前，物流金融按照金融在現(xiàn)代物流中的業(yè)務內(nèi)容，一般可分為以下四種模式：物流結算金融模式、物流倉單金融模式、物流授信金融模式和綜合運作模式。

1.3.1 物流結算金融模式

物流結算金融是指利用各種結算方式為物流企業(yè)及客戶融資的金融活動，主要有代收貨款、墊付貨款、承兌匯票等業(yè)務形式。

（1）代收貨款模式

代收貨款模式是物流企業(yè)為企業(yè)（大多為各類郵購公司、電子商務公司、商貿(mào)企業(yè)、金融機構等）提供傳遞實物的同時，幫助供方向買方收取現(xiàn)款，然后將貨款轉交投遞企業(yè)并從中收取一定比例的費用。代收貨款模式是物流金融的初級階段，它直接帶來的利益屬于物流企業(yè)，同時廠家和消費者獲得了更加便捷的服務。代收貨款模式常見于B to C業(yè)務。

（2）墊付貨款模式

墊付貨款模式是指“銀行質(zhì)押貸款業(yè)務”。發(fā)貨人將貨權轉移給銀行，銀行根據(jù)市場情況按一定比例提供融資，當提貨人向銀行償還貨款后，銀行向第三方物流企業(yè)發(fā)出放貨指示，將貨權還給提貨人。從盈利來看，廠商獲得了融資，銀行獲得了利息收入，而物流企業(yè)也因為提供物流信息、物流監(jiān)管等服務而獲得了利潤。這種模式常見于B to B業(yè)務。

（3）承兌匯票業(yè)務

承兌匯票業(yè)務也稱為“保兌倉業(yè)務”，在此模式中，制造商、經(jīng)銷商、第三方物流供應商、銀行四方合作，經(jīng)銷商向銀行交納一定比率的保證金，申請開立銀行承兌匯票，專項用于向制造商支付貨款，由第三方物流供應商提供承兌擔保，經(jīng)銷商以貨物對第三方物流供應商進行反擔保。

1.3.2 物流倉單金融模式

物流倉單金融主要是指融通倉融資。融通倉是一個以質(zhì)押物資倉管與監(jiān)管、價值評估、公共倉儲、物流配送、拍賣為核心的綜合性第三方物流服務平臺，它不僅為銀企間的合作構架新橋梁，而且也良好地融入企業(yè)供應鏈體系之中，成為中小企業(yè)重要的第三方物流服務提供者。隨著現(xiàn)代物流和金融的發(fā)展，物流倉單金融也在不斷創(chuàng)新，出現(xiàn)了多物流中心倉單模式和反向擔保模式等新倉單金融模式。

1.3.3 物流授信金融模式

物流授信金融是指金融機構根據(jù)物流企業(yè)的規(guī)模、經(jīng)營業(yè)績、運營現(xiàn)狀、資產(chǎn)負債比例及信用程度，授予物流企業(yè)一定的信貸額度，物流企業(yè)直接利用這些信貸額度向相關企業(yè)提供靈活的質(zhì)押貸款業(yè)務，由物流企業(yè)直接監(jiān)控質(zhì)押貸款業(yè)務的全過程，金融機構則基本上不參與該質(zhì)押貸款項目的具體運作。

1.3.4 綜合運作模式

綜合運作模式包括了以上三種物流金融模式，是物流金融的高層運作模式，其對物流金融服務提供商有更高的要求。例如，物流金融服務提供商應具有自己全資、控股或參股的金融機構。如果物流企業(yè)擁有自己的金融機構，就可以直接或間接向市場融資，然后貸給需要資金的企業(yè)。例如UPS公司（聯(lián)合包裹速遞服務公司）并購了美國第一國際銀行，將其改造成為UPS金融公司，由UPS金融公司推出包括開具信用證、兌付出口票據(jù)等國際性產(chǎn)品和服務業(yè)務。

2 低碳經(jīng)濟對現(xiàn)代物流金融的挑戰(zhàn)

低碳經(jīng)濟外延的低碳物流對我國剛剛起步的物流金融來說，是一場巨大的考驗。這需要物流金融改變原有的運作模式或對原有的模式進行創(chuàng)新，從物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理過程兩個環(huán)節(jié)來應對低碳經(jīng)濟的挑戰(zhàn)。其中，物流作業(yè)環(huán)節(jié)主要包括低碳運輸、低碳包裝、低碳流通加工等；物流管理過程主要從節(jié)能減排的目標出發(fā)，改進物流體系，促進供應鏈上逆向物流體系的低碳化。在這兩個環(huán)節(jié)中又涉及到了許多方面，眾多的參與者或利益相關者，如政府部門、商業(yè)銀行、物流企業(yè)、生產(chǎn)者、經(jīng)銷商，等等。

其次，低碳物流的發(fā)展離不開低碳金融（Low Carbon Finance）的支持。采取發(fā)展低碳物流具有正的外部經(jīng)濟性，采取低碳物流方式，需要一定的資金投入，原有運輸方式和路線的調(diào)整需要較大的支出，單個企業(yè)難以完成，而且企業(yè)為追求利益最大化也不一定會主動進行物流創(chuàng)新，實現(xiàn)低碳物流。

再次，低碳物流發(fā)展的主要障礙還在于我國現(xiàn)有的政府支持和政策基礎不夠。低碳物流基礎設施需要國家大力投入，以更好地改善物流設施條件。政府應鼓勵金融機構把低碳物流項目作為貸款支持的重點，積極進行低碳物流貸款管理機制創(chuàng)新。

我們應該擯棄20世紀的傳統(tǒng)增長模式，應用新世紀的創(chuàng)新技術與創(chuàng)新機制，通過低碳經(jīng)濟模式與低碳生活方式，實現(xiàn)社會可持續(xù)發(fā)展。

3 我國現(xiàn)代物流金融的發(fā)展模式和應對策略

在大力提倡低碳新理念，競爭日益加劇的情況下，這就要求我國不斷挖掘現(xiàn)代物流業(yè)和金融業(yè)發(fā)展低碳的潛力，積極進行低碳物流金融的突破和創(chuàng)新，探尋一條可行的適合中國物流金融發(fā)展的道路。目前我國有些金融機構已經(jīng)在低碳領域進行了探索，如興業(yè)銀行很早就與國際金融公司合作推出了節(jié)能減排項目貸款的信貸品種，出臺了《節(jié)能減排項目投向準入細則》等一整套的管理制度，從制度上保障“綠色信貸”的順利開展，并于2008年10月公開承諾采納“赤道原則”，成為我國首家“赤道銀行”。我國當前急需從宏觀、中觀和微觀層面加強低碳物流金融服務系統(tǒng)建設。具體而言主要包括以下幾個方面：

3.1 政府政策上的支持和法律制度的規(guī)范

在低碳物流發(fā)展方面，首先要樹立低碳服務理念，以節(jié)能減排和可持續(xù)發(fā)展為基礎，樹立全員參與的低碳物流金融服務意識。政府加強對低碳物流金融的政策扶持與引導，主要包括對低碳物流企業(yè)提供一定程度的補貼，減免稅收，提供一定數(shù)量的貸款援助、貸款擔保及貸款貼息等，給予相應的鼓勵和援助，引導物流企業(yè)及相關企業(yè)發(fā)展。

其次，建立合理完善的低碳法律制度體系。目前我國關于物流金融的法律制度并不健全。一方面，政府應積極改善現(xiàn)有的物流金融法律與制度環(huán)境，給物流金融服務提供一個良好的生存與發(fā)展環(huán)境，促進物流金融業(yè)的發(fā)展；另一方面，要結合低碳物流金融發(fā)展的特點、企業(yè)狀況和我國的特征，及時制定扶持和保護低碳物流金融的法律法規(guī)，引導低碳物流企業(yè)發(fā)展并保護其合法權益。

再次，建立合理的低碳物流金融服務監(jiān)管機制。既要發(fā)揮銀行、銀行業(yè)監(jiān)督管理委員會等金融監(jiān)管當局的積極作用，還應盡快彌補物流金融業(yè)務監(jiān)管上的空白，在風險可控的前提下，適時適度地賦予相關市場主體相應的業(yè)務操作和創(chuàng)新的法律空間。

3.2 物流企業(yè)的發(fā)展策略

低碳物流的發(fā)展要充分重視物流企業(yè)自身的創(chuàng)新。第一，物流企業(yè)可以通過合作或兼并來擴大自己的規(guī)模。做大做強，廢除那些效率低下的企業(yè)是一個很好的減碳措施。物流企業(yè)規(guī)模、實力和業(yè)務的擴張，從而加強了對物流基礎設施的整合，最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的配合和利用效率。

第二，要實現(xiàn)物流形式的創(chuàng)新。涉及新型的配送模式、倉儲格局等，如對運輸線路進行合理布局與系統(tǒng)規(guī)劃，縮短并精簡運輸路線和環(huán)節(jié)，綜合考慮各種交通運輸方式的利弊，使用清潔燃料，選擇低污染車輛，合理選擇倉庫地址，科學布局倉儲空間，降低倉儲成本，對物品進行低碳物流加工、包裝。

第三，物流企業(yè)必須增強信息的管理、開發(fā)和利用能力。針對金融機構與物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)間信息不對稱的問題，完善低碳物流金融服務信息系統(tǒng)。低碳物流金融服務信息系統(tǒng)建立在銀行與物流企業(yè)及其他企業(yè)之間良好的合作關系基礎上，建立合作溝通的信息系統(tǒng)，把所有信息歸總形成信息庫，使之成為整個供應鏈的信息平臺，促進相互間的知識共享與信息交流，減少空駛率和無謂的能源消耗，降低物流運作成本，降低并消減金融機構貸款風險。因此，還應規(guī)范物流信息的存儲和傳遞，對物流信息技術進行創(chuàng)新等。

第四，嚴格控制物流金融的風險。風險產(chǎn)生的根源就是沒有“誠信”二字。物流企業(yè)要重點控制客戶資信風險，防止虛假的倉儲、運輸、質(zhì)押等，避免不必要的資源浪費和碳的消耗。此外，要建立低碳信用擔保體系。低碳信用擔保體系的構建有利于減少低碳物流的金融風險，改善低碳物流企業(yè)融資難問題。低碳信用擔保體系需要建立風險擔保的資金支持體系、風險補償機制、社會信用體系等。

3.3 金融機構的應對策略

低碳物流的發(fā)展離不開低碳金融（Low Carbon Finance）的支持。首先，商業(yè)銀行應提高對低碳物流項目的支持力度，擴大直接融資規(guī)模，包括銀行低碳項目貸款、直接投融資、碳指標交易等。

第二，加強低碳物流金融衍生品創(chuàng)新，提供多元化低碳融資方式。以金融創(chuàng)新支持低碳物流發(fā)展，提升低碳物流金融服務品種與內(nèi)涵，提高低碳物流的競爭力。如通過發(fā)行低碳物流方面的債券、股票、期貨、基金及商業(yè)信用等形式拓寬直接融資渠道；金融機構設計適合低碳物流企業(yè)特點的貸款品種，發(fā)展低碳信貸，促進低碳物流的間接融資（In-direct Financing）。

低碳物流的概念范文第2篇

關鍵詞：低碳化物流業(yè)實現(xiàn)途徑

依循哥本哈根氣候大會精神，減少碳排放、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為我國當前經(jīng)濟發(fā)展所必須遵循的基本原則。物流業(yè)是我國經(jīng)濟的重要組成部分，經(jīng)過不斷創(chuàng)新和發(fā)展目前已經(jīng)具備了一定的行業(yè)規(guī)模，但從低碳經(jīng)濟角度看依然處于粗放式經(jīng)營的層面，距離低碳物流目標還有相當大的差距。物流行業(yè)如何減少碳排放，實現(xiàn)低碳化運營，是當前必須研究的問題。

一、低碳物流的內(nèi)涵

（一）低碳物流的概念

低碳物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到充分利用。低碳物流的發(fā)展必須以優(yōu)先考慮環(huán)境問題為出發(fā)點，從環(huán)境角度對物流體系進行改進，從而形成一個與環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。這種物流管理系統(tǒng)建立在維護全球環(huán)境、可持續(xù)發(fā)展、低碳經(jīng)濟的基礎上，在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，形成一種促進經(jīng)濟與消費健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，即向低碳物流轉變。

（二）低碳物流的內(nèi)容

低碳物流的最終目標是實現(xiàn)經(jīng)濟和社會的可持續(xù)性發(fā)展，特別強調(diào)了全局和長遠的利益，強調(diào)全方位對環(huán)境的關注，是物流業(yè)發(fā)展的新趨勢。低碳物流是一個多層次概念，既包括物流企業(yè)層面物流的自覺低碳活動，又包括國家層面通過法律、法規(guī)及相關標準對物流行業(yè)實施引導，還包括社會層面的輿論引導。

物流企業(yè)的自覺低碳化活動包括物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過程的低碳化。從物流作業(yè)環(huán)節(jié)來看，包括低碳運輸、低碳包裝、低碳流通加工等。從物流管理過程來看，主要是從環(huán)境保護和節(jié)約資源的目標出發(fā)，改進物流體系。

二、物流業(yè)低碳化的實現(xiàn)途徑

（一）物流作業(yè)低碳化

一般而言物流行業(yè)包括包裝、運輸、裝卸、倉儲和流通加工五個功能環(huán)節(jié)。物流低碳化作業(yè)可以從這五個功能環(huán)節(jié)實現(xiàn)減少碳排放，即低碳包裝、低碳運輸、低碳裝卸、低碳倉儲和低碳流通加工。

1、低碳包裝

低碳包裝，指的是以節(jié)約資源、降低廢物排放為目的的一切包裝方式。包裝產(chǎn)品從原材料選擇、產(chǎn)品制造、使用、回收和廢棄的整個過程均應符合生態(tài)環(huán)境保護的要求。

第一，包裝的重復利用。開發(fā)能重復使用和再生、符合可持續(xù)發(fā)展的包裝，淘汰生產(chǎn)過程中消耗資源過多的包裝材料與包裝器具，從物流源頭上實現(xiàn)減碳。采用通用包裝、周轉包裝，包裝多次、反復使用，不用專門安排回返使用；一次使用后的包裝物轉化為它用或簡單處理后轉作它用；對廢棄包裝物經(jīng)再生處理，轉化為其他用途或制作新材料。

第二，包裝的標準化。包裝設計采用模數(shù)化就是確定包裝基礎尺寸的標準，包裝模數(shù)化有利于小包裝的集合。包裝大型化和集裝化有利于在裝卸、搬遷、保管、運輸?shù)冗^程的機械化，從而加快這些環(huán)節(jié)的作業(yè)速度。包裝的模數(shù)化有利于減少單位包裝，節(jié)約包裝材料和包裝費用，有利于保護貨品、集裝箱、托盤等標準化物流設施的作業(yè)，從而實現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化。

2、低碳運輸

第一，采用低碳清潔能源汽車。物流企業(yè)應加快老舊車輛和高耗能車輛更新步伐，大力發(fā)展專用車型和低碳環(huán)保車型，積極發(fā)展掛靠運輸、集裝箱運輸、廂式貨車運輸、零擔快運等現(xiàn)代化運輸方式。通過道路運輸結構的優(yōu)化和運輸效率的提高，從宏觀上最大限度降低碳排放總量，減少能源消耗。

第二，要降低汽車運輸在物流中的比例，大輻提升以鐵路運輸為主的多式聯(lián)運運輸比例。物流業(yè)有非常大的減排空間，采取以鐵路為主的多式聯(lián)運方式可以在整體上為運輸全過程的最優(yōu)化和效率化提供保證。

3、低碳裝卸

低碳裝卸指為盡可能減少裝卸搬運環(huán)節(jié)產(chǎn)生的碳排放及粉塵煙霧等污染物而采取的現(xiàn)代化裝卸搬運手段及措施。首先提倡采用環(huán)保低碳的電動裝卸作業(yè)車，減少甚至淘汰污染嚴重、能耗高的燃油裝卸作業(yè)車。其次消除無效搬運、提高搬運效率，如避免過度包裝，減少無效負荷；提高裝載效率，充分發(fā)揮搬運機器的能力和裝載空間等。最后在貨物裝卸搬運過程中，要盡量減少泄漏和損壞，杜絕粉塵、煙霧污染。

4、低碳倉儲

低碳倉儲即倉庫要布局合理，以節(jié)約運輸成本、降低碳排放。倉庫布局過于密集，會增加運輸?shù)拇螖?shù)，從而增加資源消耗、增加碳排放；布局過于松散，則會降低運輸?shù)男?，增加車輛空載的幾率。 低碳倉儲要把業(yè)務綜合化、精細化管理作為業(yè)務發(fā)展目標，大力發(fā)展增值服務，努力提升綜合業(yè)務在企業(yè)經(jīng)營業(yè)績中的比重。

5、低碳流通加工

流通加工是指物品在從生產(chǎn)地到使用地過程中需要施加包裝、分割、計量、分揀、組裝、價格貼付、標簽貼付、商品檢驗等簡單作業(yè)的總稱。低碳流通加工主要包括兩個方面措施：一是要大力發(fā)展專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，減少環(huán)境污染。二是要集中處理加工中產(chǎn)生的邊角廢料，以減少分散加工所造成的廢棄物的污染。

（二）物流管理低碳化

1、提高物流業(yè)信息化程度

我國物流業(yè)信息化程度普遍不高，影響了物流業(yè)的發(fā)展水平，增大了物流能源消耗和碳排放量。要改變這一現(xiàn)狀需要物流企業(yè)運用現(xiàn)代信息技術，如條形碼、智能標簽、商品辨識系統(tǒng)、物流管理信息系統(tǒng)、物流信息跟蹤系統(tǒng)等，在運輸、倉儲、包裝等物流環(huán)節(jié)以及物流運作模式方面優(yōu)化物流管理。同時，要加大物聯(lián)網(wǎng)在物流領域的應用研究。物聯(lián)網(wǎng)在射頻識別、紅外感應器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設備的支持下，以特定協(xié)議把物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進行信息交換和通訊，以實現(xiàn)智能化識別定位跟蹤監(jiān)控和管理。借助物聯(lián)網(wǎng)，積極構建統(tǒng)一信息平臺，將促使物流業(yè)信息化技術變革，為低碳物流的實現(xiàn)提供了信息技術支撐。

2、合理規(guī)劃和大力發(fā)展第三方物流

物流企業(yè)可以通過最優(yōu)化問題模型，事先對路線進行合理規(guī)劃，縮短并精簡運輸線路和不必要的環(huán)節(jié)。在合理規(guī)劃的基礎上還要注意引入第三方物流，發(fā)展第三方物流不僅可使企業(yè)集中資源用于核心競爭力的增強，降低企業(yè)成本，而且可以促使物流合理運輸，減少配送環(huán)節(jié)，減輕交通擁擠的現(xiàn)象，緩解由物流運輸給城市帶來的環(huán)境污染。

（三）實施低碳物流的政策引導與輿論引導

1、政策引導

政府是推動低碳轉型的宏觀領導者和決策者，政府借鑒國外發(fā)展低碳經(jīng)濟的經(jīng)驗和教訓，制定氣候變化國家規(guī)劃，加強制定和完善低碳物流的法律法規(guī)，形成物流業(yè)低碳發(fā)展的長效機制。政府應該在發(fā)展低碳物流中起到主導、引領、助推的作用。只有依靠政府推動，企業(yè)、科研院所才能夠跟進發(fā)展，政府的發(fā)展策略也要從“GDP優(yōu)先”向“環(huán)境優(yōu)先”轉變。應該盡快制定關于低碳物流發(fā)展的法律、法規(guī)，以保證政策導向正確。過去制訂的法律、法規(guī)中，與發(fā)展低碳物流不相適應的要及時清理或者進行修改，而且，還要根據(jù)發(fā)展低碳物流的新要求，制訂專門的法律、法規(guī)，在投資、財稅、信貸等方面對發(fā)展低碳物流進行支持。

2、輿論引導

當前，人們對低碳經(jīng)濟、低碳物流還存在一些片面、膚淺的認識。政府一方面必須重視加強宣傳教育工作，通過報刊、電視、網(wǎng)絡等各種宣傳媒體，向社會公眾宣傳低碳生活的重要性，不斷普及低碳生活理念，提高公民的低碳意識，使人們能積極主動地參與到推進低碳物流發(fā)展的工作中。另一方面要培養(yǎng)物流企業(yè)經(jīng)營者的低碳經(jīng)濟理念，統(tǒng)一思想，明確承擔社會責任，使其在具體的物流活動中減少廢氣排放，降低噪聲污染，達到節(jié)約能源，保證效益的目的。

低碳物流雖然還處于起步階段，但其對我國經(jīng)濟發(fā)展及實現(xiàn)碳排放控制有著舉足輕重的現(xiàn)實意義。在國家低碳減排政策及社會輿論引導下，物流企業(yè)應該在物流各環(huán)節(jié)自覺實現(xiàn)低碳減排，加強自身低碳管理，努力促進我國低碳物流快速發(fā)展壯大。

參考文獻：

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低碳物流的概念范文第3篇

一、低碳經(jīng)濟與農(nóng)產(chǎn)品逆向物流

（一）低碳經(jīng)濟

低碳經(jīng)濟的核心內(nèi)容即通過資源高效利用、能耗與排放量減低等，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境保護的同時兼顧。低碳經(jīng)濟是在經(jīng)濟發(fā)展和資源環(huán)境之間的矛盾下產(chǎn)生的，最早出現(xiàn)于英國政府關于未來能源發(fā)展的白皮書當中，自此之后便以星火燎原之勢得到了眾多國家政府和學術研究領域的關注。低碳經(jīng)濟包括低碳產(chǎn)業(yè)、低碳能源、低碳技術以及低碳消費四個方面，完成了社會經(jīng)濟發(fā)展本質(zhì)的轉變以及能源消費結構的轉變，著力發(fā)展低碳能源和低碳技術，最終達到整體社會經(jīng)濟活動的低碳化或無碳化。

（二）農(nóng)產(chǎn)品逆向物流

逆向物流是一個相對概念，即與傳統(tǒng)正向物流相反的專業(yè)術語表達?，F(xiàn)階段，國內(nèi)外學者對于逆向物流的概念表述很多，其中最具代表性的為：逆向物流就是一種通過產(chǎn)品回收利用、危險品管理以及廢棄物處理等方式所進行的物流活動，可以實現(xiàn)資源消耗量的降低、物質(zhì)的循環(huán)替代和產(chǎn)品的再利用。于是，農(nóng)產(chǎn)品逆向物流就可以通俗地認為是農(nóng)產(chǎn)品物流運行過程中，對其各個環(huán)節(jié)產(chǎn)生的原料廢物、廢氣產(chǎn)品、缺陷品或是退回品等進行合理的回收利用，使之向來源地逆向移動，從而降低環(huán)境污染問題，提高資源利用率。所以，從整體逆向物流活動內(nèi)容上看，農(nóng)產(chǎn)品逆向物流包含了農(nóng)產(chǎn)品回收物流和廢棄物物流兩個方面。

（三）低碳經(jīng)濟與農(nóng)產(chǎn)品逆向物流

農(nóng)產(chǎn)品逆向物流是低碳經(jīng)濟實現(xiàn)的關鍵環(huán)節(jié)，低碳經(jīng)濟理念的實現(xiàn)同樣離不開逆向物流的支持。一方面，低碳經(jīng)濟將傳統(tǒng)逆向物流系統(tǒng)轉變?yōu)樯婕吧鷳B(tài)領域的逆向物流，使得逆向物流順利地連接到經(jīng)濟系統(tǒng)和生態(tài)系統(tǒng)；另一方面，逆向物流徹底變革了正向物流，將整個物流系統(tǒng)轉變?yōu)橐粋€封閉循環(huán)的物流系統(tǒng)，在低碳經(jīng)濟建立與發(fā)展的過程中擔任了關鍵角色。低碳經(jīng)濟視角下，逆向物流屬于雙向物流，從物流的開始到逆向回歸，突顯了經(jīng)濟效益以及生態(tài)環(huán)境效益的雙重增值，物流過程中所產(chǎn)生的資源浪費、環(huán)境污染等都得到了大幅度的緩解。農(nóng)產(chǎn)品逆向物流在低碳經(jīng)濟視角下得到了良好的發(fā)展，物流各環(huán)節(jié)的廢棄物經(jīng)過細化回收與再利用，再加上正向物流的運行，兩者之間完美對接，形成完整的閉環(huán)物流系統(tǒng)，進而實現(xiàn)物流系統(tǒng)社會生態(tài)效益的最優(yōu)化。

二、低碳經(jīng)濟視角下農(nóng)產(chǎn)品逆向物流發(fā)展問題分析

（一）政策問題

現(xiàn)階段，就我國的行政管理而言，其對農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)濟的低碳管理方面還存在很大疏漏，也就是在對逆向物流企業(yè)的行政約束方面能力低下。碳排放行為在農(nóng)產(chǎn)品逆向物流運行過程中已經(jīng)不是簡單的企業(yè)行為，它要承擔由于碳排放所帶來的環(huán)境負效應和經(jīng)濟負效應，這種負效應將對物流所在區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)生較大的影響。另外，我們還必須看到這些負效應并不能在現(xiàn)有的市場機制下得到最為有效的管制。我國關于農(nóng)產(chǎn)品逆向物流產(chǎn)業(yè)的低碳控制執(zhí)法機制并未完善，政府以及立法機關在市場機制中很難擔任起裁判者或主持者角色，當然也就很難制定行之有效的碳排放行政許可制度。因此，為了解決如此尷尬的政策問題，必須加強政府相關部門的行政執(zhí)行力度，對農(nóng)產(chǎn)品逆向物流所產(chǎn)生的負效應進行整治，鼓勵企業(yè)采用低碳政策，減少負效應的產(chǎn)生。

（二）供應鏈問題

首先，農(nóng)產(chǎn)品逆向物流企業(yè)的供應鏈閉環(huán)管理水平不高。由于外部經(jīng)濟性是農(nóng)產(chǎn)品逆向物流最為顯著的特征之一，因此它在閉環(huán)供應鏈管理過程中很難獲取經(jīng)濟效益。如此一來，農(nóng)產(chǎn)品逆向物流企業(yè)進行閉環(huán)供應鏈供應的積極性逐漸降低，以至于形成惡性循環(huán)；其次，農(nóng)產(chǎn)品逆向物流企業(yè)缺乏低碳行為意識。供應鏈管理所提倡的精益生產(chǎn)實質(zhì)是一種生產(chǎn)哲學，通過降低資源浪費來緩解產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境壓力，進而提高農(nóng)產(chǎn)品逆向物流供應鏈系統(tǒng)運作效率。然而，我國的農(nóng)產(chǎn)品逆向物流發(fā)展特征依然是以粗放式為主，物流設施建設增強和庫存規(guī)模加大成為其搶占市場的主要方式，在這一過程中，雖然可以降低企業(yè)市場風險，但同時也大大增高了碳排放水平。

（三）技術問題

我國農(nóng)產(chǎn)品逆向物流在技術問題方面具有兩大缺陷因素，即地區(qū)差異所帶來的技術差距和嚴格的技術規(guī)范、市場準入條件。首先，由于中、東、西部地區(qū)經(jīng)濟差異，造成了低碳技術的顯著差距。農(nóng)產(chǎn)品逆向物流的發(fā)展必須要有堅實的低碳技術作為保障，才能從根本上降低碳排放量；其次，我國農(nóng)產(chǎn)品逆向物流在開拓國際市場過程中受到嚴格技術規(guī)范與市場準入條件的約束。例如發(fā)達國家對我國農(nóng)產(chǎn)品逆向物流產(chǎn)業(yè)拓展制約力度較大，低碳標準升高，遏制了我國農(nóng)產(chǎn)品逆向物流市場的擴大。由于農(nóng)產(chǎn)品逆向物流產(chǎn)業(yè)結構轉型以及調(diào)整，我國農(nóng)產(chǎn)品逆向物流進入了發(fā)展瓶頸，技術的創(chuàng)新與使用是其關鍵障礙。歸根究底，還是因為我國企業(yè)在低碳技術的研發(fā)投入不足。

（四）信息問題

信息問題，即農(nóng)產(chǎn)品逆向物流企業(yè)運營過程中所出現(xiàn)的信息交互問題，第一，由于農(nóng)產(chǎn)品逆向物流信息系統(tǒng)建設的疏漏，企業(yè)在整合逆向物流信息能力方面存在缺失。農(nóng)產(chǎn)品逆向物流企業(yè)業(yè)務水平的提高與農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、運送、消費等環(huán)節(jié)息息相關，只有準確把握各個環(huán)節(jié)的運作信息，才能做出關于農(nóng)產(chǎn)品逆向物流活動的最佳決策。目前，農(nóng)產(chǎn)品逆向物流企業(yè)多為獨立運作，信息共享能力小，這就使得很難從整體農(nóng)產(chǎn)品供應鏈中做出正確高效的策略，從而影響到全局利益；第二，商業(yè)信息支持力度較小，農(nóng)產(chǎn)品逆向物流供應鏈系統(tǒng)的管理水平很難得到提高。農(nóng)產(chǎn)品逆向物流環(huán)節(jié)眾多，涉及多個層次，企業(yè)對于農(nóng)產(chǎn)品供應鏈運行的動力不足，而與其合作的企業(yè)利益激勵力度也不足，農(nóng)產(chǎn)品物流相關信息交互能力也就很難提高。

三、低碳經(jīng)濟視角下農(nóng)產(chǎn)品逆向物流優(yōu)化路徑

（一）從政策角度優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品逆向物流發(fā)展環(huán)境

首先，對于地方政府而言，一方面應該充分調(diào)動農(nóng)產(chǎn)品逆向物流企業(yè)的積極性，利用政策引導各物流企業(yè)之間的合作，并且提高積極合作意識，加強農(nóng)產(chǎn)品逆向物流的資源整合效率。另一方面應該針對當前的農(nóng)產(chǎn)品逆向物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，制定相應的產(chǎn)業(yè)優(yōu)惠與激勵政策，完善相關法律法規(guī)，通過政府實施產(chǎn)業(yè)補貼政策，并以這種補貼作為引導，吸引更多的社會投資資金投入到農(nóng)產(chǎn)品逆向物流發(fā)展中；其次，對于立法機構而言，必須增強相關法律法規(guī)制定的力度，規(guī)范法制環(huán)境，促進農(nóng)產(chǎn)品逆向物流的良性運行。

（二）從供應鏈角度完善農(nóng)產(chǎn)品逆向物流運行系統(tǒng)

第一，從供應鏈角度優(yōu)化擴展農(nóng)產(chǎn)品逆向物流產(chǎn)業(yè)布局。農(nóng)產(chǎn)品逆向物流具有產(chǎn)品需求的隨機性、逆向物流作用客體的分散性以及物流業(yè)務過程的復雜性，使其很難以單一分散的形態(tài)支持整個農(nóng)產(chǎn)品逆向物流的低碳可持續(xù)運行。農(nóng)產(chǎn)品供應鏈系統(tǒng)通過專業(yè)化的優(yōu)化與擴展，使逆向物流設施的統(tǒng)一配置和業(yè)務資源的合理利用得以實現(xiàn)，供應鏈整體利益提高；第二，從供應鏈角度強化協(xié)調(diào)農(nóng)產(chǎn)品逆向物流供應鏈系統(tǒng)。在農(nóng)產(chǎn)品商品經(jīng)濟發(fā)展速度日益加快的今天，農(nóng)產(chǎn)品供應鏈企業(yè)之間的競爭力也隨之增大，很多農(nóng)產(chǎn)品逆向物流企業(yè)更傾向于利益的尋求。其中強化和協(xié)調(diào)供應鏈系統(tǒng)就是一種十分有效的方法，使得農(nóng)產(chǎn)品逆向物流中低碳技術提高，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)周期、營銷周期內(nèi)的利益也相應提高。

（三）從技術角度建立農(nóng)產(chǎn)品逆向物流研發(fā)平臺

第一，增加農(nóng)產(chǎn)品逆向物流低碳技術的研發(fā)投入，提高資源的循環(huán)利用效率。不管是生產(chǎn)、運送還是消費，農(nóng)產(chǎn)品都會在這些環(huán)節(jié)中產(chǎn)生較多的廢棄物，那么對資源利用技術的研究與探討對農(nóng)產(chǎn)品資源綜合利用水平的提高有著較大的積極意義；第二，高效貫徹實施低碳經(jīng)濟理念在農(nóng)產(chǎn)品逆向物流中的應用，促進低碳技術的提升。專業(yè)化的低碳技術是農(nóng)產(chǎn)品逆向物流得以順利發(fā)展的關鍵因素，農(nóng)產(chǎn)品逆向物流中低碳技術研發(fā)投入的增加，令農(nóng)產(chǎn)品廢棄物以及回收物得到了更好的綜合性再利用。同時突破農(nóng)產(chǎn)品物流技術壁壘，重點開發(fā)農(nóng)產(chǎn)品廢棄物的低污染回收方式，如密封容器儲存技術、重復利用型包裝技術和冷藏技術等。

（四）從信息角度強化農(nóng)產(chǎn)品逆向物流交互功能

低碳物流的概念范文第4篇

近年來，隨著全球氣候變暖等環(huán)境問題的出現(xiàn)，減少碳排放逐漸成為世界各國關注的焦點。2009年哥本哈根會議召開前，中國政府宣布了到2020年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值溫室氣體排放比2005年下降40%～45%的行動目標，并作為約束性指標納入國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中長期規(guī)劃。2011年3月，《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》提出“十二五”時期中國應對氣候變化約束性目標:到2015年，單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2010年下降17%，單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗比2010年下降16%，非化石能源占一次能源消費比重達到11.4%。物流業(yè)作為我國重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一，也將隨著國民經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展而得到進一步發(fā)展。但與此同時，物流業(yè)的碳排放所占碳排放總量比例巨大，達到18.9%。2008年《美國科學院學報》刊登的研究報告表明，自1998年至2008年，二氧化碳排放總量全球增加了13%，其中交通工具的碳排放總量增長率為25%。我國物流行業(yè)的碳排放情況缺乏相應的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，但從全球范圍來看，物流業(yè)本身就是能源消耗和碳排放的大戶，而且隨著經(jīng)濟的進一步發(fā)展，這個比例可能會更高，其節(jié)能減排潛力巨大。因此，要發(fā)展低碳經(jīng)濟，物流業(yè)的低碳化發(fā)展成為亟待解決的重點問題之一。

2我國物流低碳化發(fā)展的現(xiàn)狀及問題

隨著世界性環(huán)境問題的不斷出現(xiàn)和一系列國際環(huán)境會議的召開，低碳經(jīng)濟越來越成為世界經(jīng)濟發(fā)展的主題。物流業(yè)是低碳經(jīng)濟的重要部分，我國為促進物流低碳化發(fā)展已采取了許多政策措施，但仍然有一些不足，這主要體現(xiàn)在以下四個方面。

2.1低碳物流的制度建設已取得了較大進展，但仍有很大發(fā)展空間發(fā)展低碳經(jīng)濟需要較高的技術水平、優(yōu)良的設備、優(yōu)秀的人才等，這無疑會增加企業(yè)的成本。為了避免私人成本社會化，稅收優(yōu)惠、政府補貼是行之有效的方法。我國已采取了一些促進低碳物流發(fā)展的政策和措施，如:2011年我國交通運輸行業(yè)有122個節(jié)能減排項目獲得共2.5億元專項資金支持，拉動投資達到80.6億元;2011年財政部和商務部第28號公告，公布2011年老舊汽車報廢更新補貼車輛范圍及補貼標準;自2011年7月1日起，對符合條件的國內(nèi)企業(yè)為生產(chǎn)國家支持發(fā)展的千萬噸煉油設備及天然氣管道運輸設備、大型船舶裝備等，免征關稅和進口環(huán)節(jié)增值稅。然而就目前低碳物流發(fā)展水平來看，我國現(xiàn)已實行的相關政策不能在大范圍內(nèi)有效地激勵企業(yè)采取低碳行為，這表明其廣度和深度有待提高。物流業(yè)在低碳經(jīng)濟中承擔著重要的責任，追求物流業(yè)的低碳化，首先要測算出企業(yè)現(xiàn)在的碳排放情況。現(xiàn)在比較權威的核算體系是溫室氣體核算體系。中國雖已引入該體系，但沒有落實到包括物流行業(yè)在內(nèi)的各行各業(yè)以及各個企業(yè)，導致目前多數(shù)企業(yè)對于自己的減排目標和減排量仍不明確。

2.2低碳意識比較缺乏，要實現(xiàn)從社會到物流企業(yè)的低碳化尚需努力從社會角度來看，“低碳”概念產(chǎn)生之后，全球各國開始了探索經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境保護和諧共進的道路，低碳的影響力已經(jīng)開始滲透進社會的工業(yè)、農(nóng)業(yè)、經(jīng)濟、居民生活等方方面面，“低碳生活”“低碳產(chǎn)品”等概念層出不窮;然而，公民對低碳這一概念的真正的、正確的了解卻一直處于較低的水平。根據(jù)問卷星網(wǎng)站對有關低碳問題的問卷調(diào)查結果，大多數(shù)民眾對低碳、低碳生活等概念只是有一個大致的了解，低碳意識在民眾中的普及程度還很低，因而低碳政策執(zhí)行力不高。對物流企業(yè)來說，隨著環(huán)境污染日益嚴重和全球“低碳革命”的興起，物流作為高端服務業(yè)，也必須走低碳化發(fā)展的道路。然而我國的物流行業(yè)發(fā)展時間較短，仍處于粗放、專業(yè)化水平低的狀態(tài)，而這種粗放、低效率的物流運作模式造成了能耗的增加和資源的浪費。低碳物流的概念引入我國的時間仍較短，很多物流企業(yè)尤其是中小型的私有企業(yè)的負責人，還沒有意識到物流行業(yè)低碳化的重要性和必要性，因此也就不會有目的地向低碳化物流發(fā)展。

2.3低碳技術發(fā)展與應用與先進國家相比仍有一定差距我國在信息、運輸和倉儲等方面的關鍵技術的研究開發(fā)相比國外或許有一定的差距，但這并不是物流低碳化的主要“瓶頸”，相對于技術的開發(fā)水平，我國企業(yè)對技術的應用水平更是低碳物流發(fā)展的一個明顯短板。因此，技術發(fā)展與應用的重點在于如何推動低碳物流技術的運用，政府的科學規(guī)劃在其中起到基礎性作用。然而我國目前還沒有專門的部門來規(guī)劃物流業(yè)的發(fā)展和監(jiān)督物流活動的實施。物流活動需跨越不同的行業(yè)和地區(qū)，而管理卻分屬不同的職能部門，如交通運輸、鐵道、民航、郵政、商務等;特別是我國空運、鐵路、公路等專業(yè)化物流系統(tǒng)分割運營，使得物流低碳化技術很難普及。同時我們注意到，運輸過程的碳排放量巨大，行業(yè)能耗約占社會總能耗的18.9%。目前，我國交通運輸業(yè)單位能耗與先進國家相比還有較大差距，節(jié)能減排潛力巨大。雖然我國的清潔能源技術尚不成熟，但是與推進清潔能源在物流行業(yè)中的應用相比，低碳物流技術應用才是限制低碳運輸發(fā)展的關鍵問題。

2.4低碳物流人才比較缺乏，亟須加大培養(yǎng)力度我國很多高校都有物流管理或者物流工程專業(yè)，但很少開設低碳物流或者低碳經(jīng)濟方面的課程;高校和研究機構對低碳物流的研究缺乏實踐經(jīng)驗，企業(yè)的研究人員對理論的整體理解不夠深入。我國在專業(yè)人才的培養(yǎng)和從業(yè)人員的培訓上并沒有完整的一套政策體系，無法為低碳物流的發(fā)展提供充足的人才儲備。

3國外物流低碳化發(fā)展的經(jīng)驗

英國、歐盟、美國、日本等國家和地區(qū)對物流低碳化的研究起步較早、發(fā)展水平較高、政策措施比較完善，通過對其發(fā)展經(jīng)驗的整理分析，將為我國的低碳物流政策體系的建立和完善提供借鑒經(jīng)驗。

3.1英國

英國在物流低碳化方面起步最早，其“碳預算”體系和一系列經(jīng)濟政策工具的運用在低碳技術的推廣和發(fā)展中卓有成效。2007年3月，英國通過《氣候變化法》，主要內(nèi)容包括:碳財政預算提供目標管理，建立氣候變化委員會，為英國能在2050年達到溫室氣體減排量60%的法定目標出謀劃策，在排放交易方面賦予政府更大權力等。2009年4月，英國通過立法成為全球首個實施“碳預算”的國家，也成為首個把實現(xiàn)溫室氣體減排目標納入法律框架的國家?！疤碱A算”體系要求從2008年開始，以5年作為一個減排周期。英國通過氣候變化稅、氣候變化協(xié)議、氣體排放貿(mào)易機制、碳信托基金等一系列經(jīng)濟政策工具的運用達到推動低碳經(jīng)濟發(fā)展的目的，其中碳基金被認為是最富有成效的經(jīng)濟政策手段:英國鼓勵企業(yè)與政府簽署資源氣候變化協(xié)議，對簽訂協(xié)議的企業(yè)，如果企業(yè)達到協(xié)議規(guī)定的能效或減排目標就可以減免80%的碳稅。目前，英國已初步形成了以市場為基礎、以政府為主導、以全體企業(yè)公共部門和居民為主體的互動體系。

3.2歐盟

歐盟在低碳意識普及方面為全世界做出了表率，各國政府為推廣低碳技術、培養(yǎng)低碳人才開發(fā)做出了巨大的努力。歐盟于2000年6月啟動歐盟氣候變化計劃，該計劃旨在確保歐盟在其管轄范圍內(nèi)制定最為經(jīng)濟有效的政策措施，減少溫室氣體排放，實施《京都議定書》確定的各項減排目標。計劃整合了歐盟正在實施的各類減排活動，除歐盟委員會牽頭外，還發(fā)動了行業(yè)部門、非政府組織、各國專家等相關各方廣泛參與。2007年年底，歐盟委員會通過了歐盟能源技術戰(zhàn)略計劃，明確提出鼓勵推廣低碳能源技術，促進歐盟未來能源可持續(xù)利用機制的建立和發(fā)展。歐盟各國在推動可再生能源產(chǎn)業(yè)化的進程中，都強調(diào)了政府在可再生能源發(fā)展中的責任，通常是政府科技投入先行，隨后進行市場開拓，以此來推動產(chǎn)業(yè)化進程。2009年11月23日，歐盟委員會發(fā)表的《2009年度歐洲就業(yè)報告》指出，歐盟國家一個新的階層“綠領”即將產(chǎn)生，他們將從事環(huán)保材料生產(chǎn)、碳足跡測量、環(huán)保評估等工作。為此，從現(xiàn)在起，歐盟在制定就業(yè)政策時就必須充分考慮這一因素，并加強“綠領”行業(yè)的宣傳和技能培訓，以適應經(jīng)濟轉型的需要。

3.3美國

美國政府發(fā)展低碳經(jīng)濟的政策措施可以分為節(jié)能增效、開發(fā)新能源、應對氣候變化等多個方面，其中新能源是其核心。2009年2月，奧巴馬正式簽署了以發(fā)展新能源為核心的“美國復興和再投資計劃”。未來10年美國政府將投資1500億美元建立“清潔能源研發(fā)基金”，為使用太陽能、風能、生物燃料和其他清潔可替代能源的企業(yè)提供250億～450億美元的稅收抵免。在通過政府牽頭、財政補貼等方法加強低碳技術產(chǎn)業(yè)化的同時，美國力求通過一系列的法律法規(guī)大力發(fā)展低碳經(jīng)濟，這些法律法規(guī)對于美國各個行業(yè)的節(jié)能減排規(guī)定了明確的法律約束和指標控制。2009年6月26日，美國眾議院通過的《美國清潔能源和安全法案》不僅設定了美國溫室氣體減排的時間表，還引入溫室氣體排放權配額與交易機制。其主要內(nèi)容包括:①排放總量控制。對約占溫室氣體排放量85%的排放源設置了具有法律約束力且逐年下降的總量限額。②配額發(fā)放。排放源對其排放的溫室氣體須持有相應數(shù)量的排放配額，并可以交易、儲存和借貸。最初幾年對排放配額中的80%進行免費發(fā)放，之后隨著總配額的減少，免費發(fā)放配額也將逐年減少。③治理結構。除美聯(lián)邦環(huán)保署和國務院外，還授權美農(nóng)業(yè)部、美能源管理委員會、商品期貨交易委員會分別負責相關監(jiān)管。

3.4日本

日本在新能源推廣方面同樣做出了很大的努力，同時，日本采取了許多財政貨幣手段支持低碳物流企業(yè)的發(fā)展。2006年，經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省編制了《新國家能源戰(zhàn)略》，通過強有力的法律手段，全面推動各項節(jié)能減排措施的實施。2008年5月19日，日本內(nèi)閣綜合科學技術會議公布了《低碳技術計劃》，設計出一套低碳技術戰(zhàn)略圖:一是今后5年將在低碳技術創(chuàng)新方面投入300億美元，開發(fā)氣溫變化監(jiān)測與影響評估技術等;二是在強調(diào)政府在基礎研究中的作用和責任的同時，鼓勵私有資本的投入;三是建立官、產(chǎn)、學密切合作的國家研發(fā)體系，提高技術研發(fā)水平和效率。2009年，日本政府推出的經(jīng)濟刺激方案延伸和細化了2006年提出的《新國家能源戰(zhàn)略》，如發(fā)展環(huán)保車等。日本政府通過政策性銀行，如日本開發(fā)銀行(DBJ)、日本中小企業(yè)融資公司，對進行節(jié)能投資的企業(yè)給予貼息和低息優(yōu)惠貸款。企業(yè)改造現(xiàn)有設備、減少化石能源消耗、資源再生利用的技術開發(fā)項目，享受國家規(guī)定的特別利率優(yōu)惠。

4我國物流低碳化發(fā)展的政策建議

通過參考國外低碳物流發(fā)展經(jīng)驗，針對我國現(xiàn)狀，筆者從制度建設、低碳意識培養(yǎng)、低碳物流技術發(fā)展應用以及低碳物流人才培育四個方面提出我國物流低碳化發(fā)展的建議。

4.1制度建設

(1)稅收政策。要限制各物流企業(yè)的碳排放量，首先必須制定碳排放標準，即在全國范圍內(nèi)建立一套檢測和評估體系，即“碳預算”體系，以確定我國物流業(yè)減少碳排放的潛能。引入“碳預算”措施，要求各大物流企業(yè)在一定時間內(nèi)完成各自的碳預算，制定出各自的減排和低碳發(fā)展戰(zhàn)略，詳細列出減排項目;政府將對這些項目進行測評，確定各物流企業(yè)的減排潛能和任務。該“碳預算”措施要每隔五年進行一次，以適應物流企業(yè)低碳發(fā)展的進度。政府依據(jù)“碳預算”措施所確定的具體減排數(shù)值制定稅收政策，減少的碳排放量少于這一數(shù)值的實行較高的稅率，高于這一數(shù)值的實行較低的稅率。同時采取更多促進開發(fā)利用清潔能源的稅收政策，對相關企業(yè)給予稅收優(yōu)惠。(2)補貼政策。政府的補貼政策主要通過各種基金的形式實現(xiàn)。一類是物流企業(yè)低碳發(fā)展基金。該基金主要用于對開展減排及能效改進活動的企業(yè)補貼部分資金、對引入特定節(jié)能技術的中小型物流企業(yè)補貼資金。另一類是節(jié)能減排專項資金，其中一部分用于支持物流低碳化發(fā)展。與此同時，國家規(guī)定一系列物流方面節(jié)能產(chǎn)品，如小排量汽車等，并對這些產(chǎn)品給予價格折扣，從而實現(xiàn)對其購買者的補貼。(3)政府采購。國家制定完善低碳采購政策。撰寫低碳目標，公布節(jié)能產(chǎn)品政府采購清單，政府采購清單中要包括涉及運輸?shù)吞蓟墓?jié)能車輛和涉及包裝低碳化的綠色包裝等;將采購低碳化制度化、法律化。政府采購應當逐步建立起低碳采購網(wǎng)絡，覆蓋中央政府、地方政府、企業(yè)等，利用地方政府采購手段支持低碳物流企業(yè)的發(fā)展。地方政府可考慮將政府采購中涉及低碳物流部分的合同向物流企業(yè)以特定的方式和政策進行傾斜，培育和做強低碳物流企業(yè)。(4)金融市場。從市場層面來看，在建立“碳預算”制度的基礎上，逐步建立碳排放交易市場，并設立物流分市場。通過規(guī)范自愿減排交易和排放權交易試點，完善碳排放交易價格形成機制，逐步建立企業(yè)間跨省區(qū)的物流碳排放權交易體系，充分發(fā)揮市場機制在優(yōu)化資源配置上的基礎性作用，以最小化成本實現(xiàn)溫室氣體排放控制目標。在貨幣市場領域，對進行節(jié)能投資的物流企業(yè)給予貸款貼息和低息優(yōu)惠貸款;在資本市場領域，支持低碳物流企業(yè)上市融資，對其上市提供各種優(yōu)惠政策。

4.2低碳意識培養(yǎng)

要想讓企業(yè)和民眾都把低碳提上議程，不僅要讓其了解有關低碳的常識，更要切實落實低碳生活、低碳物流。首要的工作就是提高企業(yè)與民眾的低碳意識。政府應結合低碳意識普及現(xiàn)狀，采取適合的方法來達到宣傳低碳意識的目的。在制度和法律層面上，政府應出臺有關低碳化物流的指導性文件，以便于指導和完善物流低碳化的工作，使之能夠以正確的方式進行。在社會層面上，政府可以借助中國物流與采購聯(lián)合會、中國交通運輸協(xié)會等行業(yè)協(xié)會，通過組織的活動和宣傳，讓更多的企業(yè)和個人從更專業(yè)的角度了解和學習低碳物流。

4.3低碳物流技術發(fā)展與應用

(1)加快物流結構調(diào)整。通過政策調(diào)整和體制創(chuàng)新，推動產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，加快物流業(yè)發(fā)展方式轉變;加大淘汰落后產(chǎn)能力度，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，加快低碳技術研發(fā)和產(chǎn)品推廣，逐步形成以低碳為特征的物流體系。具體包括以下幾個方面:①促進區(qū)域整合。將不同區(qū)域的優(yōu)勢資源整合在一起，合理利用水運;有效利用區(qū)域物流中心，減少迂回運輸和倒流運輸;促進地區(qū)間的交流，使跨區(qū)域運輸更便利。②加強模式結合。將各種運輸模式綜合考慮，促進多式聯(lián)運的發(fā)展。為此，我國必須要推動建立物流標準化體系，使各種運輸方式能方便地相互轉化，實現(xiàn)無縫鏈接。③優(yōu)化物流結點。國家統(tǒng)籌規(guī)劃物流園區(qū)的建設，從物流結點的輻射范圍到其內(nèi)部的設施布置，都要采用最有利于節(jié)能減排的方式。④發(fā)展清潔運輸模式，促進管道運輸?shù)慕ㄔO和水路的利用。(2)優(yōu)化能源結構，發(fā)展低碳運輸。①加強對企業(yè)的監(jiān)管。對于國家制定的相關政策，要有相關責任部門對企業(yè)的執(zhí)行力度進行監(jiān)督和管理，把減少碳排放的任務切實落實到每個企業(yè);對于達標企業(yè)和不達標企業(yè)的認定要真實公正，獎懲措施的實施要公開公平。②重視政府引導作用。率先在公共服務領域進行低碳運輸示范，促使企業(yè)效仿。③開展低碳運輸專項行動。以專項行動為契機，規(guī)范物流運輸市場。我國在2010年啟動的“車、船、路、港”千家企業(yè)低碳交通運輸專項行動取得了良好的效果，促進建立節(jié)能減排監(jiān)測考核體系，依據(jù)營運車輛燃料消耗量限值標準，建立營運車輛準入、退出制度等一系列節(jié)能減排規(guī)章、制度、標準，使其制度化、規(guī)范化。這類專項行動值得推廣和擴大。(3)扎實推進低碳試點。組織試點省區(qū)和城市編制低碳發(fā)展規(guī)劃，積極探索具有本地區(qū)特色的低碳發(fā)展模式，率先形成有利于低碳發(fā)展的政策體系和體制機制，積極開展低碳物流園區(qū)、低碳運輸模式試點。低碳試點的有效開展，將在全社會產(chǎn)生巨大的示范效應。為使試點工作順利實現(xiàn)既定目標，要注意選擇合適的城市和項目，同時要積極關注并調(diào)整試點工作的進行狀況。

4.4低碳物流人才培育

首先要進行低碳物流人才需求預測和調(diào)查，制訂科學的培養(yǎng)目標和規(guī)劃，發(fā)展多層次教育體系和在職人員培訓體系。同時，國家對各大院校的物流專業(yè)課程建設給予適當補貼。還要注意加強與國外物流教育與培訓機構的聯(lián)合與合作，深入學習國外低碳物流發(fā)展經(jīng)驗，培養(yǎng)高素質(zhì)物流人才。

低碳物流的概念范文第5篇

第三方物流的存在提高了企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營的效率，也為人們的生產(chǎn)生活提供了方便快捷的服務。然而，現(xiàn)今的經(jīng)濟發(fā)展形勢為第三方物流企業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求。第三方物流企業(yè)主要存在的問題集中在以下幾方面。

1規(guī)模小，服務功能弱，物流基礎設施簡陋

據(jù)中國倉儲協(xié)會2010年初的調(diào)查，在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有21%的生產(chǎn)企業(yè)和6%的商業(yè)企業(yè)對第三方的物流服務不滿意。究其原因在于企業(yè)的規(guī)模小，資金實力差，服務功能不完善，且物流基礎設施簡陋。

2流通渠道不暢通，具有嚴重的地區(qū)局域性

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會于2010年的統(tǒng)計，物流服務商在全國范圍內(nèi)的市場份額均沒有超過2％。第三方物流企業(yè)發(fā)展呈地域性集中分布。

3人才匱乏，管理水平低下

我國物流業(yè)還在起步階段，高等教育和物流職業(yè)教育不完善，人才缺乏，素質(zhì)不高。2011年物流專業(yè)人才已經(jīng)被列為我國12類緊缺人才之一，未來五年該專業(yè)人才缺口達600余萬。據(jù)粗略統(tǒng)計，2010年我國各類企業(yè)中物流的從業(yè)人員總數(shù)在1000萬人以上，并且，隨著經(jīng)濟的增長和社會物流總額的增長，物流從業(yè)人員的數(shù)量也將不斷上升。我國物流從業(yè)人員雖然在群體數(shù)量上具有較大規(guī)模，但是物流從業(yè)人員素質(zhì)普遍較低。據(jù)《中國物流與采購聯(lián)合會》的調(diào)查，2010年以我國物流行業(yè)發(fā)展較快的上海和北京為例，大專以上學歷的物流從業(yè)人員占第三方物流企業(yè)從業(yè)人員的比例分別不過是21%和19%，國內(nèi)其他地區(qū)的比例更低。而其中具有物流專業(yè)教育背景的更是微乎其微。而美國奧爾良大學一項為期20年的全美物流職業(yè)調(diào)查顯示，在被調(diào)查的物流業(yè)管理者中，92％具有學士學位，41％具有碩土學位，22％具有從業(yè)資格證書。由此可見，國內(nèi)物流人才狀況與發(fā)達國家差距甚遠。人才是企業(yè)發(fā)展的原動力，人才的匱乏，勢必影響企業(yè)的發(fā)展速度，影響企業(yè)運營的質(zhì)量。

4企業(yè)體制不完善，缺乏創(chuàng)新

現(xiàn)階段我國物流企業(yè)正處于摸索狀態(tài)，根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會于2010年的統(tǒng)計，80%的企業(yè)缺少一套完善的物流企業(yè)管理體制。完善的企業(yè)體制，是企業(yè)實現(xiàn)健康發(fā)展的有效保障，一旦缺少這種保障，必然使企業(yè)的發(fā)展陷入混亂狀態(tài)，導致企業(yè)發(fā)展滯后，跟不上經(jīng)濟發(fā)展形勢。

發(fā)展低碳經(jīng)濟，提升企業(yè)核心競爭力的對策

低碳經(jīng)濟理念是否得以真正落實，是現(xiàn)代社會中企業(yè)能否得到長遠發(fā)展的關鍵因素。只有時刻把握經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢，處處踐行低碳經(jīng)濟理念，第三方物流才能在日益激烈的市場競爭中找準突破口，提升自身的核心競爭力，實現(xiàn)預期的經(jīng)濟效益和社會效益。

1政府充分發(fā)揮職能作用，做好倡導工作

有些政府已經(jīng)把節(jié)能減排內(nèi)容納入?yún)^(qū)域合作戰(zhàn)略的一個重要內(nèi)容，但是仍然缺乏強有力的協(xié)調(diào)機構，區(qū)域發(fā)展的節(jié)能減排一體化模式尚未形成。因此，各地政府應當充分發(fā)揮職能作用，協(xié)助第三方物流推進結構調(diào)整，提高節(jié)能降耗工作水平。從根本上改變產(chǎn)業(yè)結構，從源頭上優(yōu)化能源消費結構；同時，要推動傳統(tǒng)物流行業(yè)的升級改造，引導高新技術改造物流產(chǎn)業(yè)，最終利用先進的工藝和設備確保低碳經(jīng)濟的實現(xiàn)。

2發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟和一體化經(jīng)濟，踐行低碳經(jīng)濟理念

在第三方物流發(fā)展過程中要始終堅持這樣一個理念：低消耗、高利用、重復利用的理念，發(fā)展一體式產(chǎn)業(yè)，充分發(fā)揮集聚效應的作用，減少能源的浪費。此外，各個企業(yè)間要實現(xiàn)優(yōu)勢互補，通過產(chǎn)業(yè)融合、技術經(jīng)濟合作，充分發(fā)揮各企業(yè)資金、技術、人才的優(yōu)勢，在發(fā)展性能源時，實行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一布置，通過政府的宏觀調(diào)控、市場的經(jīng)濟運行規(guī)律、有效進行生產(chǎn)力布局，科學發(fā)展，在更大范圍內(nèi)實現(xiàn)資源、能源的優(yōu)化配置，能源基礎設施一體化。

3提高企業(yè)整體主人翁責任感，筑牢以人為本的發(fā)展理念

實施低碳經(jīng)濟不僅僅只是第三方物流企業(yè)轉型、引進高科技和高級技術人才的問題，與此同時這一決策的實施又是一項更大的挑戰(zhàn)，這不僅僅要求第三方企業(yè)要實現(xiàn)低碳經(jīng)濟，還要求企業(yè)上下各個環(huán)節(jié)的工作人員以更高的社會責任感、更強烈的主人翁意識將低碳進行到底，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)在以及外在兩個方面自身價值的提升。同時，第三方物流企業(yè)應當堅持推廣企業(yè)核心價值理念，嚴格按照以人為本、全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的科學發(fā)展觀來實現(xiàn)企業(yè)的成功轉型，這對于低碳經(jīng)濟下第三方物流的發(fā)展具有重要的前提作用。

4力求企業(yè)與國際企業(yè)接軌，重視科技人才的培養(yǎng)，體現(xiàn)人文理念管理

首先，對于那些市場份額占有量較大第三方企業(yè)，可以將本企業(yè)與國際企業(yè)接軌，充分利用國際現(xiàn)有的科學技術，以達到最大的限度減少碳排放量，積極引進高技術人才，培養(yǎng)良好的企業(yè)價值觀念，吸引高級管理培訓人員，做到及時培訓，更新管理知識。其次，建立有限的激勵機制，包括物質(zhì)的如提升獎金、增加紅利、為優(yōu)秀員工及其家人提供帶薪休假、提供各類保險等措施，精神層面的，如面對面溝通交流、升遷職位、當面表揚、授予榮譽稱號、提供高質(zhì)量的員工培訓等，讓員工有歸屬感的前提下，樹立他們的壓迫感和競爭意識。再次，構建企業(yè)內(nèi)部和新建制體系，始終以質(zhì)量說話，以服務服人，吸取教訓，誠信經(jīng)營，樹立國有企業(yè)的地位和榮譽。這樣，企業(yè)才能提升形象，敦促內(nèi)部運營管理水平的提高，實現(xiàn)企業(yè)核心競爭力的大幅度提升。

結語