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緩解汽車尾氣污染的措施范文第1篇

[關(guān)鍵詞] 機(jī)動(dòng)車 尾氣 污染控制 對(duì)策

1 前言

汽車的發(fā)明在很大程度上改善了人們的生活質(zhì)量，從19世紀(jì)至今的100多年里，汽車產(chǎn)業(yè)得到迅猛發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止2010年，全球汽車總數(shù)突破10億輛。然而汽車在大力促進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展，為人們出行提供極大方便的同時(shí)，其排放的尾氣給大氣環(huán)境造成了嚴(yán)重的污染。汽車排放的尾氣， 除CO2 、水蒸汽之外，其余均為有害成份，如CO、HC、NOx、煙塵微粒等。

東莞市屬于新興的發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)的城市，無傳統(tǒng)的污染性工業(yè)，因而其大氣污染類型屬于汽車排放型。由于城市發(fā)展，機(jī)動(dòng)車擁有量不斷增加，交通尾氣污染呈上升趨勢(shì)，對(duì)城市環(huán)境保護(hù)存在潛在壓力，危害市民身體健康。

2 機(jī)動(dòng)車保有量

到2010年3月，東莞市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)128萬多輛，其中汽車保有量為82萬輛，而這個(gè)數(shù)字正以500輛/日的速度遞增。由于特殊的發(fā)展情況和地形條件，目前東莞市城區(qū)交通堵塞現(xiàn)象嚴(yán)重。為解決該問題，市政府加大了對(duì)城區(qū)主干道的改造，加強(qiáng)城市新路網(wǎng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)交通公路建設(shè)跨越式發(fā)展的目標(biāo)。然而，新路網(wǎng)雖然可以緩解交通擁堵問題，但與日劇增的機(jī)動(dòng)車燃耗著大量的油料，同時(shí)排放出更多的尾氣，將嚴(yán)重影響著城市空氣質(zhì)量，這就要求城市管理者在解決交通擁堵和控制尾氣污染兩個(gè)方面都要重視，“兩手都要抓”。

3 機(jī)動(dòng)車尾氣污染的危害

機(jī)動(dòng)車尾氣成分復(fù)雜，主要包括CO、HC、NO2、SO、Pb、苯并芘、烷基鉛和固體顆粒物等。汽車尾氣污染主要在交通干線等人口密集地區(qū)，其排放高度接近人體的呼吸帶，對(duì)人體健康造成嚴(yán)重危害。其中，HC與NO2在強(qiáng)陽光作用下，在不利擴(kuò)散氣象和地理?xiàng)l件，可形成光化學(xué)煙霧，造成嚴(yán)重的二次污染。通過對(duì)公路兩側(cè)范圍進(jìn)行監(jiān)測(cè)表明，有50％的鉛落在公路兩側(cè)數(shù)百米范圍內(nèi)。經(jīng)過飲食，通過食物鏈進(jìn)入人體消化道的鉛有5％～10％被吸收，通過呼吸道吸入肺部的鉛，吸收沉積率高達(dá)30％～50％。

氮氧化物作為機(jī)動(dòng)車尾氣特征污染因子，根據(jù)東莞市相關(guān)部門檢測(cè)，機(jī)動(dòng)車尾氣是東莞市大氣環(huán)境污染的首要因子，機(jī)動(dòng)車排放的尾氣是城市大氣環(huán)境的主要污染源。倘若未提前重視并采取防控措施，不久的將來可能出現(xiàn)光化學(xué)煙霧等污染事件，勢(shì)必增加紅眼病、肺氣腫、慢性呼吸系統(tǒng)疾病等病患人數(shù)。

4 尾氣污染防控的主要對(duì)策

根據(jù)機(jī)動(dòng)車尾氣環(huán)境污染特點(diǎn)，結(jié)合地形地貌與氣候特征，從汽車保有量、能源結(jié)構(gòu)、環(huán)境保護(hù)、城市建設(shè)和機(jī)動(dòng)車產(chǎn)業(yè)等方面入手，統(tǒng)籌兼顧使用清潔燃料、清潔車輛技術(shù)、完善車輛維護(hù)，以及可持續(xù)的城市道路系統(tǒng)建設(shè)，以完善的交通、環(huán)境管理措施解決機(jī)動(dòng)車尾氣污染問題，探索符合東莞特點(diǎn)的機(jī)動(dòng)車尾氣污染控制體系。

4.1 控制城市汽車保有量。積極采取措施，控制城市汽車保有量，尤其是私家車保有量。大力發(fā)展與鼓勵(lì)使用公共交通，實(shí)施公交優(yōu)先的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略。東莞市由于土地資源相對(duì)緊張，人均建筑面積較小，沒有足夠的土地資源修建停車場(chǎng)。原有規(guī)劃缺乏前瞻性，道路路面狹窄，高樓大廈多，這給東莞市的路面拓寬與改造形成極大障礙，如果城市汽車擁有量過大，城市擴(kuò)張受地域限制，交通擁擠堵塞不可避免，城市的交通系統(tǒng)將難以正常、有效地運(yùn)轉(zhuǎn)。

4.2 推行清潔能源技術(shù)(AFV)。鼓勵(lì)使用清潔高效交通工具，發(fā)展清潔燃料車和公共交通系統(tǒng)。燃油有效完全燃燒，與燃燒系統(tǒng)、空燃比、高品質(zhì)燃料有關(guān)，采用清潔能源技術(shù)實(shí)現(xiàn)汽車燃料替代。實(shí)施高效、低污燃料替代戰(zhàn)略，推廣清潔能源技術(shù)，鼓勵(lì)“零”排放的電動(dòng)汽車和電動(dòng)摩托車，普及天然氣燃料。

4.3 突出城區(qū)交通道路規(guī)劃前瞻性。把城區(qū)交通尾氣污染等環(huán)境問題納入城市發(fā)展規(guī)劃與舊城區(qū)改造建設(shè)之中，適當(dāng)降低坡度，改彎取直，利用地形差建立城市立交橋，保證車流暢通。在城市新區(qū)開發(fā)規(guī)劃中，把道路的交通流量及汽車尾氣的輸送擴(kuò)散納入道路規(guī)劃中進(jìn)行綜合考慮。交通道路體系規(guī)劃中，在保證與城市整體規(guī)劃相容的前提下，盡可能使新建主干道走向與城市主導(dǎo)風(fēng)向一致，增強(qiáng)交通尾氣輸送擴(kuò)散能力。統(tǒng)籌城區(qū)交通道路建設(shè)，建立可持續(xù)的城市道路系統(tǒng)。

4.4 完善道路交通管理系統(tǒng)。完善的道路交通管理系統(tǒng)有助于提高城市交通狀況，改善汽車運(yùn)行狀況，減少車輛的怠速時(shí)間，減少城市交通污染。建設(shè)適度超前的城市交通管理系統(tǒng)有助于城市未來交通問題的解決，建設(shè)和使用東莞市的信息化、智能化交通管理系統(tǒng)，成為改善東莞市交通問題的必然之路。同時(shí)大力發(fā)展公共交通系統(tǒng)，提高公共交通系統(tǒng)的使用率，降低汽車的空座率，提高車輛的利用效率，完善道路交通管理系統(tǒng)，控制交通污染。

4.5 加強(qiáng)城市機(jī)動(dòng)車尾氣污染環(huán)境監(jiān)測(cè)。建立日常監(jiān)測(cè)和環(huán)境預(yù)警系統(tǒng)，提高城市交通污染環(huán)境監(jiān)測(cè)能力。定期環(huán)境質(zhì)量信息，適時(shí)分析交通尾氣污染水平，切實(shí)控制光化學(xué)煙霧等機(jī)動(dòng)車尾氣污染現(xiàn)象的發(fā)生。加強(qiáng)交通污染與大氣環(huán)境保護(hù)的宣教工作，提高人們自覺執(zhí)行交通污染控制措施的意識(shí)。從戰(zhàn)略上重視交通污染問題，組織相關(guān)科研院所和高校，開展有關(guān)交通污染與治理的課題研究。

4.6 強(qiáng)化對(duì)機(jī)動(dòng)車污染排放的監(jiān)督管理。嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)的行政監(jiān)督，依法行政，強(qiáng)化對(duì)機(jī)動(dòng)車污染排放的監(jiān)督管理。協(xié)調(diào)配合公安、交通部門，加強(qiáng)對(duì)在用機(jī)動(dòng)車的污染物排放年檢、抽檢監(jiān)督工作，維修保養(yǎng)和淘汰更新工作。推廣加裝汽車尾氣催化凈化裝置，控制汽車尾氣有害物質(zhì)排放，減輕對(duì)環(huán)境的污染。

5 結(jié)束語

防治和減少汽車尾氣污染是一個(gè)復(fù)雜的技術(shù)問題和廣泛的社會(huì)問題，要加快汽車尾氣治理進(jìn)程，必須堅(jiān)持以法律和行政手段為主、以經(jīng)濟(jì)和宣傳為輔、以技術(shù)進(jìn)步為基礎(chǔ)，實(shí)行多種手段的相互配合、綜合運(yùn)用，才能事半功倍。這需要從提高燃油質(zhì)量、尾氣治理、定期保養(yǎng)和維修、研制新型發(fā)動(dòng)機(jī)、有針對(duì)性地進(jìn)行燃油替代物及其相關(guān)方面的研究和開發(fā)、完善相關(guān)政策等諸多方面綜合考慮，全面治理。各城市應(yīng)結(jié)合自身實(shí)際情況，選擇合適的控制對(duì)策，走綜合治理的道路。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張北源，劉純旭．汽車尾氣治理技術(shù)簡(jiǎn)介[J]．科技信息， 2008，(5)：35.

緩解汽車尾氣污染的措施范文第2篇

【關(guān)鍵詞】 城市機(jī)動(dòng)車 車尾氣濃度 時(shí)空分布規(guī)律

城市化進(jìn)程的進(jìn)一步完善，使城市中機(jī)動(dòng)車數(shù)量增加，機(jī)動(dòng)車在城市中的大量引入，為人們的出行帶來了極大的方便，同時(shí)也為我國空氣環(huán)境的變化帶來了不利影響，為了緩解城市建設(shè)中機(jī)動(dòng)車尾氣對(duì)城市環(huán)境的污染，實(shí)施有力的城市空氣治理措施，對(duì)城市中不同時(shí)間段的空氣污染情況進(jìn)行分析，從而對(duì)我國整體環(huán)境的凈化提供發(fā)展新方向。

1 城市機(jī)動(dòng)車車尾氣濃度時(shí)空分布規(guī)律的研究

機(jī)動(dòng)車尾氣是城市環(huán)境污染的重要組成部分，優(yōu)化城市生活環(huán)境，對(duì)城市機(jī)動(dòng)車車尾氣濃度時(shí)空分布規(guī)律進(jìn)行分析。本文針對(duì)我國一、二、三線城市機(jī)動(dòng)車應(yīng)用情況進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)調(diào)查問卷調(diào)查，實(shí)際發(fā)放調(diào)查問卷500份，實(shí)際回收400份。結(jié)合本次調(diào)查問卷的相關(guān)內(nèi)容和調(diào)查結(jié)果，得出數(shù)據(jù)分析表，如表1所示[1]。從表1中數(shù)據(jù)可知我國一、二、三線城市機(jī)動(dòng)車應(yīng)用情況中機(jī)動(dòng)車尾氣排放總量占空氣污染百分比、機(jī)動(dòng)車應(yīng)用時(shí)間、機(jī)動(dòng)車在出行中應(yīng)用比重中一線城市最大，二線城市其次，三線城市最低。

2 影響城市機(jī)動(dòng)車尾氣產(chǎn)生的基本因素

城市機(jī)動(dòng)車車尾氣濃度時(shí)空的研究對(duì)治理城市環(huán)境問題具有重要的影響，依據(jù)以上表1中數(shù)據(jù)分析結(jié)果，對(duì)城市機(jī)動(dòng)車車尾氣濃度時(shí)空分布的產(chǎn)生因素進(jìn)行分析。

2.1 機(jī)動(dòng)車數(shù)量

通常情況下，城市中機(jī)動(dòng)車數(shù)量越多，城市環(huán)境在某一時(shí)間段中的污染嚴(yán)重程度性越大，機(jī)動(dòng)車數(shù)量越多，城市環(huán)境受到污染的嚴(yán)重機(jī)率也就越大。例如：北京、上海等一線城市的人口總量大，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，機(jī)動(dòng)車的需求量較大，機(jī)動(dòng)車的數(shù)量也就加大；相對(duì)的，杭州、寧波等二三線城市的人口總量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于一線城市，經(jīng)濟(jì)發(fā)展總水平也相對(duì)較低，機(jī)動(dòng)車應(yīng)用水平較低，機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生的尾氣相對(duì)一線城市而言較低，對(duì)城市空氣的污染水平相對(duì)較低。

2.2 工作時(shí)間

城市中人們的生活水平主要以工作和娛樂為主，私家車在城市中的應(yīng)用一方面，集中在早、晚高峰期，早高峰期一般在上午7時(shí)到9時(shí)之間，晚高峰一般集集中在下午5時(shí)到7時(shí)之間[2]，這一時(shí)間段時(shí)期，人們處于上班、下班的路上，機(jī)動(dòng)車的使用率較高，汽車尾氣排放量最大；另一方面，城市中機(jī)動(dòng)車應(yīng)用率的在節(jié)假日中的使用次數(shù)較大，五一、十一、中秋、春節(jié)等國家法定假日期間，我國城市中機(jī)動(dòng)車應(yīng)用比重也較大，尾氣排放量的綜合值較大，對(duì)城市環(huán)境污染造成嚴(yán)重影響[3]。

2.3 人們的居住位置

隨著城市化進(jìn)程的進(jìn)一步加快，城市規(guī)劃的整體布局也將逐步擴(kuò)大。城市中大部分人們的工作地點(diǎn)與居住地點(diǎn)之間存在著較大的空間距離，人們?yōu)榱丝s短上班的路程時(shí)間，往往采用私家車作為主要的交通工具，從而導(dǎo)致城市中機(jī)動(dòng)車數(shù)量增加，汽車尾氣排放量的也增加，城市的空氣污染問題嚴(yán)重。

3 針對(duì)城市機(jī)動(dòng)車車尾氣濃度時(shí)空分布規(guī)律提出優(yōu)化措施

3.1 合理規(guī)劃城市機(jī)動(dòng)車的整體使用分布

合理規(guī)劃城市機(jī)動(dòng)車的整體使用分布，城市建設(shè)中優(yōu)化城市中的生活環(huán)境，對(duì)城市中機(jī)動(dòng)車的整體應(yīng)用情況進(jìn)行規(guī)劃。例如：對(duì)城市中機(jī)動(dòng)車的應(yīng)用時(shí)間進(jìn)行限制，采用私家車應(yīng)用限號(hào)管理，每周一、三、五、日為私家車尾號(hào)單號(hào)限行，每周二、四、六為私家車尾號(hào)雙號(hào)限行，應(yīng)用強(qiáng)制化管理措施控制城市中機(jī)動(dòng)車的行使數(shù)量，起到應(yīng)用城機(jī)動(dòng)車使用規(guī)律的把握，達(dá)到對(duì)城市機(jī)動(dòng)車尾氣控制的作用。

3.2 加大機(jī)動(dòng)車尾氣凈化裝置的研究

加大對(duì)城市機(jī)動(dòng)車尾氣凈化裝置的研究，⑾執(zhí)科研技術(shù)產(chǎn)品應(yīng)用于耐心機(jī)動(dòng)車車尾氣排放凈化中來，提高汽車尾氣在應(yīng)用中尾氣自動(dòng)化凈化處理能力，推展機(jī)動(dòng)車應(yīng)用中機(jī)動(dòng)車的設(shè)計(jì)應(yīng)用裝置的進(jìn)一步完善，為我國未來交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展提供新的發(fā)展空間，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸方式的靈活性發(fā)展。

3.3 轉(zhuǎn)變?nèi)藗兊乃枷胗^念，倡導(dǎo)綠色出行

轉(zhuǎn)變?nèi)藗兊乃枷胗^念，倡導(dǎo)綠色出行。城市市民是城市建設(shè)的重要組成部分，加強(qiáng)對(duì)城市交通建設(shè)中人們出行思維的轉(zhuǎn)變，加強(qiáng)人們對(duì)低碳生活理念的深入認(rèn)識(shí)，引導(dǎo)人們大量使用個(gè)公共交通工具，降低城市中機(jī)動(dòng)車的使用數(shù)量，從而降低機(jī)動(dòng)車尾氣的總體排放量，優(yōu)化城市環(huán)境建設(shè)。例如；政府積極組織城市綠色出行理念的深入宣傳與引導(dǎo)，加強(qiáng)綠色出行理念在城市居民觀念中的應(yīng)用。

4 結(jié)語

城市機(jī)動(dòng)車車尾氣濃度時(shí)空分布規(guī)律的研究，是治理城市環(huán)境的重要突破口，本文對(duì)城市機(jī)動(dòng)車車尾氣濃度時(shí)空分布規(guī)律的實(shí)況為背景，總結(jié)城市機(jī)動(dòng)車車尾氣濃度時(shí)空分布規(guī)律的基本因素，并提出優(yōu)化管理措施，降低城市中機(jī)動(dòng)車尾氣污染程度，改善城市環(huán)境提供理論參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉衛(wèi)，位楠楠，王廣華，姚劍，曾友石，范雪波，耿彥紅，李燕.碳同位素比技術(shù)定量估算城市大氣CO2的來源[J].環(huán)境科學(xué)，2012（04）：1041-1049.

緩解汽車尾氣污染的措施范文第3篇

關(guān)鍵詞：PM2.5 危害解決方法 霧霾可入肺顆粒物灰霾氣溶膠粒子

中圖分類號(hào)：O659 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1、PM2.5的概念

PM，英文全稱為particulate matter(顆粒物），氣象學(xué)上稱為氣溶膠粒子。PM2.5是指大氣中直徑小于或等于2.5微米的顆粒物，也稱為可入肺顆粒物。它的直徑還不到人的頭發(fā)絲粗細(xì)的1/20?？茖W(xué)家用PM2.5表示每立方米空氣中這種顆粒的含量，這個(gè)值越高，就代表空氣污染越嚴(yán)重。雖然PM2.5只是地球大氣成分中含量很少的組分，但它對(duì)空氣質(zhì)量和能見度等有重要的影響。

2、PM2.5的來源及成分

雖然自然過程也會(huì)產(chǎn)生PM2.5，但其主要來源還是人為排放。人類既直接排放PM2.5，也排放某些氣體污染物，在空氣中轉(zhuǎn)變成PM2.5。直接排放主要來自燃燒過程，比如化石燃料（煤、汽油、柴油）的燃燒、生物質(zhì)（秸稈、木柴）的燃燒、垃圾焚燒。在空氣中轉(zhuǎn)化成PM2.5的氣體污染物主要有二氧化硫、氮氧化物、氨氣、揮發(fā)性有機(jī)物。其它的人為來源包括：道路揚(yáng)塵、建筑施工揚(yáng)塵、工業(yè)粉塵、廚房煙氣。自然來源則包括：揚(yáng)塵、火山灰、森林火災(zāi)、漂浮的海鹽、花粉、真菌孢子、細(xì)菌。

PM2.5的來源復(fù)雜，成分自然也很復(fù)雜。主要是人們?nèi)粘０l(fā)電、工業(yè)生產(chǎn)、汽車尾氣排放等過程中石化燃料經(jīng)過燃燒而排放的殘留物，揮發(fā)性有機(jī)物等，大多含有重金屬等有毒物質(zhì)。主要成分是元素碳、有機(jī)碳化合物、硫酸鹽、硝酸鹽、銨鹽。其它的常見的成分包括各種金屬元素，既有鈉、鎂、鈣、鋁、鐵等地殼中含量豐富的元素，也有鉛、鋅、砷、鎘、銅等主要源自人類污染的重金屬元素。

2000年有研究人員測(cè)定了北京的PM2.5來源：塵土占20%；由氣態(tài)污染物轉(zhuǎn)化而來的硫酸鹽、硝酸鹽、氨鹽各占17%、10%、6%；燒煤產(chǎn)生7%；使用柴油、汽油而排放的廢氣貢獻(xiàn)7%；農(nóng)作物等生物質(zhì)貢獻(xiàn)6%；植物碎屑貢獻(xiàn)1%。有趣的是，吸煙也貢獻(xiàn)了1%，不過這只是個(gè)粗略的科學(xué)估算，并不一定準(zhǔn)確。該研究中也測(cè)定了北京PM2.5的成分：含碳的顆粒物，硫酸根，硝酸根，銨根加在一起占了重量了69% 。類似地，1999年測(cè)定的上海PM2.5中有41.6%是硫酸銨、硝酸銨，41.4%是含碳的物質(zhì)。

3、PM2.5的影響

PM2.5對(duì)天氣的影響主要表現(xiàn)在能見度水平上，造成灰霾天氣，而對(duì)人類則會(huì)嚴(yán)重危害人的身體健康，使呼吸道疾病和心腦血管疾病的發(fā)病率大大提高。

3.1對(duì)天氣的影響

雖然人眼看不到空氣中的顆粒物，但顆粒物卻能使能見度降低，使藍(lán)天消失，天空變?yōu)榛颐擅傻?，這種天氣就是灰霾天。根據(jù)《2010年灰霾試點(diǎn)監(jiān)測(cè)報(bào)告》，在灰霾天，PM2.5的濃度明顯比平時(shí)高，PM2.5的濃度越高，能見度就越低。

雖然空氣中不同大小的顆粒物均能降低能見度，不過相比于粗顆粒物，更為細(xì)小的PM2.5降低能見度的能力更強(qiáng)。能見度的降低其本質(zhì)上是可見光的傳播受到阻礙。當(dāng)顆粒物的直徑和可見光的波長(zhǎng)接近的時(shí)候，顆粒對(duì)光的散射消光能力最強(qiáng)?？梢姽獾牟ㄩL(zhǎng)在0.4-0.7微米之間，而粒徑在這個(gè)尺寸附近的顆粒物正是PM2.5的主要組成部分。理論計(jì)算的數(shù)據(jù)也清楚地表明這一點(diǎn)：粗顆粒的消光系數(shù)約為0.6平方米/克，而PM2.5的消光系數(shù)則要大得多，在1.25-10平方米/克之間，其中PM2.5的主要成分硫酸銨、硝酸銨和有機(jī)顆粒物的消光系數(shù)都在3左右，是粗顆粒的5倍。所以，PM2.5是灰霾天能見度降低的主要原因。

值得一提的是，灰霾天是顆粒物污染導(dǎo)致的，而霧天則是自然的天氣現(xiàn)象，和人為污染沒有必然聯(lián)系。兩者的主要區(qū)別在于空氣濕度，通常在濕度大于90%時(shí)稱之為霧，而濕度小于80%時(shí)稱之為霾，濕度在80-90%之間則為霧霾的混合體。

3.2對(duì)健康的影響

一般情況，粒徑超過10微米的顆粒物，會(huì)被擋在鼻子的外面；粒徑在2.5微米至 10微米之間的顆粒物可以進(jìn)入呼吸道，但隨著吐痰，打噴嚏被部分排出體外；而PM2.5因?yàn)槿梭w的生理結(jié)構(gòu)對(duì)它沒有任何過濾、阻攔能力，除了本身對(duì)人體呼吸系統(tǒng)具有直接的刺激作用、致敏作用，同時(shí)它還可能作為攜帶細(xì)菌微生物、病毒和致癌物的載體侵入人體肺部，干擾肺部的氣體交換，引發(fā)包括哮喘、支氣管炎和心血管病等方面的疾病。PM2.5還可以通過支氣管和肺泡進(jìn)入血液，其中的有害氣體、重金屬等溶解在血液中，對(duì)人體健康的傷害更大。

4、PM2.5影響的解決方法

4.1用法律手段來解決PM2.5的影響

解決PM2.5的影響，必須全民動(dòng)員起來，國家必須制定相應(yīng)健全的法律法規(guī)，擬于2016年實(shí)施的PM2.5國家標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)已經(jīng)走出了依法治理PM2.5影響的第一步，接下來必須切實(shí)有效的貫徹下去，提高執(zhí)行力，加強(qiáng)約束力。對(duì)燃燒量大，污染嚴(yán)重的企業(yè)加大處罰力度，提高影響PM2.5因素的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，用法律來制約各行業(yè)對(duì)PM2.5的貢獻(xiàn)。PM2.5對(duì)環(huán)境的影響已經(jīng)廣泛被人們關(guān)注，做好PM2.5國家標(biāo)準(zhǔn)的宣傳力度，廣泛征求國民意見，增強(qiáng)人們的法律意識(shí)從我做起，參與到保護(hù)環(huán)境和節(jié)能減排的工作當(dāng)中去，充分認(rèn)識(shí)到這是個(gè)全球性的、長(zhǎng)期性的難題，做好長(zhǎng)期奮戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

4.2從實(shí)際出發(fā)，從本源入手，從根本上解決PM2.5的影響

4.2.1控制工業(yè)燃燒的排放，完善配套治理措施，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，切實(shí)控制PM2.5濃度。改變?nèi)剂蠘?gòu)成；提高環(huán)境準(zhǔn)入門檻；工業(yè)合理布局；深化污染減排。政府必須參與，強(qiáng)制整改，控制好國內(nèi)高耗能企業(yè)的燃燒排放，并在實(shí)踐中探索出一條操作性強(qiáng)、成本低、對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展無影響的新型整改路線。

4.2.2控制好國內(nèi)汽車尾氣的排放。汽車尾氣排放是城市PM2.5大幅度升高的最主要影響因素，治理汽車尾氣排放，加快實(shí)施更為嚴(yán)格的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)刻不容緩。提高燃油品質(zhì)，降低在用車尾氣排放的污染，發(fā)展新能源汽車，推廣使用清潔代用燃料，利用物理、化學(xué)方法凈化尾氣中的有害成分。

4.2.3利用自然、做好綠化。保護(hù)分散的水域，尤其是河流、沼澤地、湖泊、洼地等。城市干島易形成穩(wěn)定的大氣團(tuán)，特別是人工強(qiáng)烈熱島和干島的配合形成城市下墊面穩(wěn)定的塵島。分散水域能夠有效凈化空氣，大幅緩解干島和熱島效應(yīng)。市區(qū)的綠化尤為重要，增加分散水域、增加樓頂綠化、增加樓外墻光觸媒涂裝或裝飾。

4.2.4冬季實(shí)行區(qū)域集中供熱，這是城市大氣污染防治的有力措施。尤其是北方城市，采用集中供暖方式，將分散的鍋爐擁擠中的大鍋爐替代，可有效地達(dá)到除塵、控制二氧化硫和氮氧化物的排放，以減少這些污染物質(zhì)對(duì)PM2.5的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

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緩解汽車尾氣污染的措施范文第4篇

【關(guān)鍵詞】交通；擁堵；噪聲；大氣；污染

隨著中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展和城鎮(zhèn)化發(fā)展進(jìn)一步加快，城鎮(zhèn)人口數(shù)量不斷攀升，汽車保有量也隨之增加，由于過去城區(qū)布局具有建筑物密度大、人口密集度高、道路過窄的特點(diǎn)，所以近年來城鎮(zhèn)交通擁堵也問題日益嚴(yán)重。與之同時(shí)產(chǎn)生的交通噪聲污染和大氣污染對(duì)人們生活環(huán)境帶來的危害值得我們引起注意。

1.交通擁堵對(duì)環(huán)境的影響

1.1 道路交通噪聲的特點(diǎn)及危害

所謂噪聲，從物理學(xué)觀點(diǎn)講，就是各種不同頻率的雜亂組合：從物理學(xué)觀念來看，就是干擾人們的休息、學(xué)習(xí)和工作的聲音。而道路交通噪聲一般指機(jī)動(dòng)車輛在交通干線上運(yùn)行時(shí)所發(fā)出的超過國家標(biāo)準(zhǔn)（白天70dB（A），晚間55dB（A））的聲音，道路交通噪聲通常由自身噪聲和車輛運(yùn)行噪聲組成，其中車輛自身噪聲包括發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、進(jìn)排氣噪聲、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇噪聲和傳動(dòng)噪聲。車輛運(yùn)行噪聲包括輪胎噪聲及鳴笛噪聲。道路交通噪聲的源頭具有流動(dòng)性，是一種中等強(qiáng)度的隨機(jī)非穩(wěn)態(tài)噪聲，一般是在60～80dB，并與道路車流量、車輛類型、行駛車速、道路狀況等密切相關(guān)，具有如下特點(diǎn)：

（1）道路交通噪聲與坡度、路面的粗糙度、路段位置等有關(guān)，同一地點(diǎn)再不同時(shí)刻的噪聲聲級(jí)也是有變化的，這體現(xiàn)了道路交通的不確定性。

（2）道路交通噪聲的分布與道路網(wǎng)相一致。主要影響道路兩側(cè)一定范圍內(nèi)的居民及建筑物。

（3）道路交通噪聲與道路交通狀況有密切的關(guān)系，隨著車流量的增加，噪聲增大。

（4）振動(dòng)噪聲主要指由胎面和胎側(cè)振動(dòng)引起的噪聲。

城市道路交通噪聲的危害研究表明，噪聲能引起人們的精神、情緒、心理及身體等諸多方面的變化，導(dǎo)致職業(yè)性的緊張、煩惱。實(shí)驗(yàn)表明，40～50dB的噪聲就會(huì)對(duì)聽力有損害，80～85dB的噪聲會(huì)造成聽力的輕度損傷，長(zhǎng)時(shí)間接觸85dB以上的噪聲，會(huì)造成少量噪聲性耳聾。噪聲直接作用于人的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，使交感神經(jīng)緊張、心跳加快、心率不齊、血壓升高等。越來越多的證據(jù)表明，65～75dB的噪聲對(duì)心臟病和高血壓有影響。噪聲尤其對(duì)駕駛者影響較大，可使駕駛者心里產(chǎn)生變化，使駕駛者疲勞焦慮思維亂注意力難以集中，容易引起交通事故。

1.2 汽車尾氣排放污染的危害

汽車排放的尾氣， 除燃燒產(chǎn)物CO2、水蒸氣為無害成分外，其余均為有害成分。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排放的尾氣中的一部分毒性物質(zhì)，是由于燃料不完全燃燒或燃?xì)鉁囟容^低而導(dǎo)致的，如CO、CH和碳煙；另一部分有毒物質(zhì)，是由于燃燒室內(nèi)的高溫、高壓環(huán)境而產(chǎn)生的氮氧化合物NOx （NOx 是NO和NO2 的總稱） ；此外還有燃料及添加劑本身燃燒所產(chǎn)生的S02和鉛化合物等物質(zhì)。

這些物質(zhì)中，CO可與人體血液中的血紅素結(jié)合，阻礙血液吸收氧氣和輸送氧氣而中毒死亡，被稱為汽車尾氣第一排氣公害。NOx 是NO及NO2 的總稱，其中NO與血液中的血紅素的結(jié)合能力比CO還強(qiáng)，容易使人們中毒而死亡，還能與O2反應(yīng)產(chǎn)生NO2。

而NO2 是一種褐色有毒氣體，有特殊刺激臭味，損害人的眼睛和肺部，是汽車尾氣排放的第二公害。

CH化合物在太陽光紫外線作用下，會(huì)與NO起光化反應(yīng)生成臭氧、醛等煙霧狀物質(zhì)，刺激人們的喉、眼、鼻等粘膜。它還嚴(yán)重影響農(nóng)作物的生長(zhǎng)，迫使農(nóng)業(yè)減產(chǎn)，同時(shí)還具有致癌作用，它是汽車尾氣排放的第三公害。

S02是產(chǎn)生酸雨的主要原因，鉛化合物是導(dǎo)致土壤重金屬污染的直接原因，而碳煙能粘附SO2等有毒物質(zhì)，對(duì)人體呼吸道極為有害。

2.治理措施

2.1 開展城區(qū)車輛限行，控制高聲功率級(jí)車輛和大排量汽車進(jìn)城（如控制手扶拖拉機(jī)進(jìn)城和卡車），抓緊淘汰黃標(biāo)車。

2.2 在原基礎(chǔ)上進(jìn)一步改進(jìn)城區(qū)路網(wǎng)布局，分流車輛，降低車流量，以達(dá)到降噪目的，在同樣運(yùn)輸量時(shí)，雙行線改為單行線（單方向行駛）。

2.3 通過優(yōu)化路面材料、結(jié)構(gòu)構(gòu)造、粗糙度。如利用多孔面層材料代替常規(guī)的混凝土和瀝青鋪裝路面，來降低車輛的行駛噪聲。

2.4 在道路兩側(cè)采用專門設(shè)計(jì)的配合吸聲型屏障，以減弱反射聲能及繞射聲能，阻斷聲波的傳播，以降低噪聲，也是有效控制道路交通噪聲污染的一種治理措施。

2.5 實(shí)行城區(qū)綠地降噪，城區(qū)綠化不僅美化環(huán)境，凈化空氣，也可減少噪聲污染。在道路主干道朝干道側(cè)種上厚草地、矮生樹或厚密有觀賞價(jià)值的灌木叢，既可綠化街景，又可減弱聲反射、增加噪聲衰減量。

2.6 合理地按噪聲功能區(qū)進(jìn)行合理規(guī)劃，讓居住區(qū)遠(yuǎn)離交通干線；合理布局臨街建筑的房間；利用商店等公共場(chǎng)所做臨街建筑，隔離噪聲；增加臨街建筑的窗戶隔聲效果，等等。

2.7 加強(qiáng)交通管理工作，在上下班高峰期和易堵路段交警部門要隨時(shí)進(jìn)行疏導(dǎo)，設(shè)立禁鳴喇叭路段，嚴(yán)禁亂停車等違章行為，改善人車混流狀況。

2.8 加強(qiáng)宣傳，提高公眾環(huán)保意識(shí)和遵守交通法的自覺性。

3.總結(jié)

綜上所述，道路交通擁堵帶來的污染不容小覷，治理它是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及管理、社會(huì)、法律等多學(xué)科的知識(shí)。采取上述一些控制措施，道路交通擁堵可得到一定程度的控制。但隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展及城市化進(jìn)程的加快，還應(yīng)考慮在公共活動(dòng)中心設(shè)置規(guī)范的停車場(chǎng)，并發(fā)展公共交通，減少車流量，同時(shí)動(dòng)員全社會(huì)力量，充分地應(yīng)用各種法律、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、行政和教育手段，才能對(duì)道路交通噪聲污染進(jìn)行多方面有效控制。

參考文獻(xiàn)：

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[3]葉橋民.緩解城市交通擁堵的交通控制手段探討[J].科技信息，2010，（19）：830.

緩解汽車尾氣污染的措施范文第5篇

1. 現(xiàn)階段城市的環(huán)境狀況隨著城市經(jīng)濟(jì)的騰飛，環(huán)境也已經(jīng)承受了巨大的壓力，城市現(xiàn)階段的環(huán)境污染已經(jīng)影響到了城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的和諧發(fā)展。以2006年全年的部分領(lǐng)域指標(biāo)數(shù)據(jù)為例：2006年，全國化學(xué)需氧量排放量1428.2萬噸，比上年增長(zhǎng)1.0%；二氧化硫排放量2588.8萬噸，比上年增長(zhǎng)1.5%。2006年，全國環(huán)境污染治理投資為2402.8億元，占同期國內(nèi)生產(chǎn)總值的1.15%。2. 環(huán)境污染問題產(chǎn)生的來源以及原因分析2.1城市經(jīng)濟(jì)主體保護(hù)環(huán)境意識(shí)淡薄。

環(huán)境污染問題在各城市都可以看到，無數(shù)的江河水資源被污染，土地被破壞、沙漠化，空氣質(zhì)量差，氣候惡劣。

在市場(chǎng)中，存在著許多經(jīng)濟(jì)主體。他們之間在進(jìn)行交易，通過多次的交易，逐漸形成了多個(gè)市場(chǎng)的均衡價(jià)格。經(jīng)濟(jì)學(xué)證明，在沒有外部性的情況下，市場(chǎng)中的交易是有效率的。但是現(xiàn)實(shí)情況卻往往無法與理論保持一致，任何經(jīng)濟(jì)主體的個(gè)體行為，都會(huì)對(duì)第三方產(chǎn)生外部性影響，以鋼鐵、有色金屬、造紙等行業(yè)為例，他們要生產(chǎn)產(chǎn)品，就必然會(huì)產(chǎn)生對(duì)環(huán)境產(chǎn)生危害的物質(zhì)。雖然這些有害物的產(chǎn)生的無法避免的，但是城市經(jīng)濟(jì)主體由于單純追求個(gè)體企業(yè)賬面成本的低廉以及對(duì)環(huán)境保護(hù)意識(shí)的淡漠，而隨意排放這些污染物進(jìn)入自然環(huán)境，對(duì)環(huán)境造成了極大的危害。2.2機(jī)動(dòng)車尾氣排放過度。隨著城市社會(huì)的快速發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，各類機(jī)動(dòng)車的使用數(shù)量在不斷增加，這對(duì)城市的環(huán)境質(zhì)量帶來很大的影響，

2.2.1一氧化碳(CO)。CO是一種化學(xué)反應(yīng)能力低的無色無味的窒息性有毒氣體，對(duì)空氣的相對(duì)密度為0．9670，它的溶解度很小。吸入過量的CO會(huì)使人發(fā)生氣急、嘴唇發(fā)紫、呼吸困難甚至死亡。長(zhǎng)期吸入CO對(duì)城市居民身體健康是一個(gè)潛在威脅。其生成主要受混合氣濃度的影響，在局部缺氧或低溫條件下，燃燒中的碳不能完全氧化生成C02，而CO作為中間產(chǎn)物生成。 2.2.2氮氧化物(NOx)。NOx是在內(nèi)燃機(jī)汽缸內(nèi)大部分氣體中生成的，NOx的排放量取決于燃燒溫度、時(shí)間和空燃比等因素。氮氧化合物進(jìn)人肺泡后，能形成亞硝酸和硝酸，對(duì)肺組織產(chǎn)生劇烈的刺激作用，增加肺毛細(xì)管的通透性，最后造成肺氣腫。 2.2.3碳?xì)浠衔?。碳?xì)浠衔锉M管在汽車尾氣中含量不多，但其構(gòu)成成分中含有一種已被世界公認(rèn)的強(qiáng)致癌物質(zhì)。 2.2.4鉛。汽車主要靠燃燒汽油(柴油)行駛．而汽油是一種易燃易爆的液體，為了防止爆炸，人們往往在汽油里添加一種抗爆劑――四乙基鉛。汽車尾氣中的鉛很容易通過血液長(zhǎng)期蓄積于人的肝、腎、脾、肺和大腦中，進(jìn)而產(chǎn)生慢性危害，尤其是鉛，一旦進(jìn)入人的大腦組織，便緊緊粘附在腦細(xì)胞的關(guān)鍵部位，從而導(dǎo)致人的智能發(fā)育障礙和血紅素制造障礙等后果。

2.3發(fā)達(dá)國家的部分產(chǎn)業(yè)輸出，轉(zhuǎn)嫁本國環(huán)境危機(jī)。發(fā)達(dá)國家向發(fā)展中國家輸出公害與污染、轉(zhuǎn)嫁本國的環(huán)境危機(jī)的方式主要有兩種：一是通過直接投資進(jìn)行轉(zhuǎn)移；二是通過垃圾廢物的出口。2.3.1由FDI引發(fā)的環(huán)境污染。西方一些高污染、高能耗的產(chǎn)業(yè)由于其國內(nèi)嚴(yán)格的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)和高昂的環(huán)保費(fèi)而無法立足，往往以國際經(jīng)濟(jì)合作、國際投資的名義或直接通過跨國公司將某些污染嚴(yán)重的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國家。城市在引資過程中，之所以會(huì)產(chǎn)生很嚴(yán)重的環(huán)境污染負(fù)效果，除了發(fā)達(dá)國家和國外企業(yè)的原因之外，也是由于城市目前存在的不足而導(dǎo)致的。一方面，城市的外資政策顯得過度優(yōu)惠。為了吸引更多的外資，往往忽視環(huán)境污染。一些境外投資商以此為契機(jī)，興建污染防治費(fèi)高、處理難度大、易給城市帶來嚴(yán)重污染的企業(yè)以獲取高額利潤(rùn)和逃避嚴(yán)格的污染治理。另一方面，環(huán)境法律、法規(guī)不健全。關(guān)于外商投資環(huán)境保護(hù)問題法律、法規(guī)不完善，而且執(zhí)法不嚴(yán)，為國外污染密集型產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移提供了相對(duì)寬松的法制環(huán)境。2.3.2用做原材料的進(jìn)口廢物對(duì)環(huán)境造成的破壞。城市進(jìn)口廢物用作原料加工利用已有十幾年歷史，進(jìn)口廢物數(shù)量一直保持高速增長(zhǎng)趨勢(shì)，對(duì)于增加再生資源供給、緩解原材料供給不足等方面發(fā)揮了重要的作用。據(jù)中國廢鋼鐵協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，城市近些年廢鋼鐵進(jìn)口量每年都維持在1000萬噸左右，2004年城市鋼產(chǎn)量達(dá)到2.7億噸以上，全年共消耗廢鋼4707萬噸，其中進(jìn)口廢鋼鐵1023萬噸，占全國廢鋼鐵消耗量的20%。在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展、國家大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的背景下，進(jìn)口廢物對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的貢獻(xiàn)率還會(huì)不斷提高。目前進(jìn)口廢物加工過程中的二次污染問題非常突出，非法進(jìn)口垃圾的事件時(shí)有發(fā)生，大量危險(xiǎn)廢棄物通過夾帶或走私等途徑進(jìn)入到國內(nèi)，造成了嚴(yán)重的城市環(huán)境污染問題。3. 加強(qiáng)城市環(huán)境污染治理的對(duì)策3.1建立健全環(huán)境稅征收機(jī)制。

自20世紀(jì)70年代起，不少發(fā)達(dá)國家將稅收作為保護(hù)環(huán)境的一項(xiàng)重要政策措施，把環(huán)境稅引入其稅收制度?？v觀這些國家的環(huán)境稅收，都是依據(jù)“誰污染，誰繳稅”的原則，涉及大氣、水資源、生活環(huán)境、城市環(huán)境等諸多方面，其課征范圍極為廣泛，并都把環(huán)境稅收取得的收入專項(xiàng)用于環(huán)境保護(hù)，使環(huán)境稅在環(huán)保工作中發(fā)揮了巨大作用。3.2調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。對(duì)城市現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行必要的產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)，限制嚴(yán)重污染項(xiàng)目，對(duì)能源、原材料工業(yè)等，通過產(chǎn)業(yè)政策進(jìn)行干預(yù)。我們需要做的是加大力度發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，均衡各個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使城市的經(jīng)濟(jì)能夠和諧發(fā)展。這么做的同時(shí)，也可以有效的節(jié)制城市第二產(chǎn)業(yè)對(duì)環(huán)境破壞的程度以及加強(qiáng)第三產(chǎn)業(yè)一些行業(yè)對(duì)環(huán)境保護(hù)的力度。3.3使用清潔能源型交通工具。 3.3.1使用電力或太陽能動(dòng)力來機(jī)車代替機(jī)動(dòng)車。近幾年來，電動(dòng)自行車的興起，部分減少了城市摩托車的使用量，使很多城市的機(jī)動(dòng)車尾氣排放量有所降低。但電力機(jī)車存在一次充電行駛公里短，載貨量小的不便，使電力汽車在使用上并不普及。如果在一定的活動(dòng)區(qū)域內(nèi)，發(fā)展使用電力汽車，或通過增加電動(dòng)公交車以及電動(dòng)出租車的使用會(huì)對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣對(duì)大氣環(huán)境的影響具有很大的改善。 3.3.2建立無車區(qū)，建立永久性的行人專用區(qū)和禁止汽車行駛的住宅區(qū)； 3.4加強(qiáng)行政管理，減少和消除汽車尾氣對(duì)大氣環(huán)境的污染。 3.4.1不斷提高城市的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化新車準(zhǔn)入制度，對(duì)不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的新車采取“三不”措施：不準(zhǔn)出廠、不準(zhǔn)銷售和不準(zhǔn)上牌：促使各汽車企業(yè)加緊對(duì)節(jié)能減排汽車的開發(fā)。

3.5完善機(jī)動(dòng)車的尾氣檢測(cè)體系，促進(jìn)機(jī)動(dòng)車的維護(hù)保養(yǎng)。 機(jī)動(dòng)車尾氣排放檢查和機(jī)動(dòng)車的定期維護(hù)保養(yǎng)對(duì)于減少汽車污染非常重要。通過建立嚴(yán)格合理的機(jī)動(dòng)車的尾氣檢測(cè)管理體系，發(fā)揮其應(yīng)有的功效，監(jiān)督在用機(jī)動(dòng)車的實(shí)際尾氣排放情況。