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現(xiàn)代物流的理念范文第1篇

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；鐵路貨運組織；改革

0 前言

現(xiàn)代物流在世界各地都進入了快速發(fā)展期，我國對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也日漸重視，但是相比一些發(fā)達國家還有一定的距離。例如，美國的物流總成本占國民經(jīng)濟生產(chǎn)總值的10.5%，而我國占17%，足足高出6.5個百分點，這一數(shù)據(jù)說明我國物流產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中仍存在很多不足，有很大的發(fā)展空間。

1 現(xiàn)代物流的發(fā)展與鐵路貨運的關(guān)系

1.1 現(xiàn)代物流在商品經(jīng)濟系統(tǒng)中的重要地位

物流產(chǎn)業(yè)沒有形成系統(tǒng)之前，它已經(jīng)以運輸、存儲、裝卸的形式獨立存在。這些運作方式加速了商品流轉(zhuǎn)，促進了商品經(jīng)濟的發(fā)展。現(xiàn)代社會經(jīng)濟理論認(rèn)為信息、資金、物流是現(xiàn)代社會經(jīng)濟系統(tǒng)的三要素，可見物流在經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用。為適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟的快速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)也逐漸形成系統(tǒng)，人們對物流的范疇、各環(huán)節(jié)功能以及各環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系進行了深入的研究，使這一系統(tǒng)逐漸趨于成熟，形成了新的現(xiàn)代物流理念。現(xiàn)代物流促進了商品的流通，完成了商品價值的轉(zhuǎn)移，是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的重要支撐點[1]。

1.2 現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢

近幾年來，物流產(chǎn)業(yè)的面貌大大改觀，物流不再僅僅是存儲與運輸?shù)暮唵委B加，而形成了一種將制造、存儲、包裝、運輸、裝卸、配送整合為一體的系統(tǒng)運作。物流的范疇也不再僅僅是簡單的運輸范疇，而是涵蓋了與運輸密切相關(guān)的各種經(jīng)濟行為。從傳統(tǒng)的運輸服務(wù)提升到今天的包裝、存儲、配送、接取為一體的一條龍式服務(wù)?？蛻魧ξ锪鞯囊笠仓饾u提升，促使現(xiàn)代物流向著更系統(tǒng)、全面、完善的方向發(fā)展。

1.3 現(xiàn)代物流與鐵路貨運的關(guān)系

無論是傳統(tǒng)物流還是現(xiàn)代物流，其基本載體都是運輸。無論現(xiàn)代物流怎樣發(fā)展、范疇怎樣擴大，運輸都是最重要的環(huán)節(jié)，而鐵路運輸又是各種運輸方式中的主體。鐵路物流產(chǎn)業(yè)想要向著更全面、系統(tǒng)的方向發(fā)展，就必須依賴鐵路運輸，同樣，鐵路貨運要想迎合現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，就必須完善各個環(huán)節(jié)并加強各環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系，服務(wù)于商品的市場競爭和商家利益。鐵路貨運要想適應(yīng)現(xiàn)代物流的快速發(fā)展，就要更全面的了解現(xiàn)代物流的概念與范疇，利用自身成本低、運輸量大的優(yōu)勢，滿足現(xiàn)代物流的要求，實現(xiàn)自身的長足發(fā)展[2]。

2 鐵路貨運組織發(fā)展的不利因素

2.1 信息化水平低，不適應(yīng)貨運組織發(fā)展的需要

在網(wǎng)絡(luò)科技日益發(fā)達的今天，電子信息已經(jīng)逐漸應(yīng)用到生產(chǎn)生活的各個領(lǐng)域，信息系統(tǒng)在鐵路貨運組織中扮演著重要角色。各個地區(qū)網(wǎng)絡(luò)配套不統(tǒng)一或者有些地區(qū)缺乏相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)配置，導(dǎo)致信息更新不及時。網(wǎng)絡(luò)信息不通暢，導(dǎo)致許多信息資源缺失、無法共享，更不能做到信息傳遞實時化，客戶無法及時了解貨運情況，無法滿足其快節(jié)奏、高效率的要求，這些問題嚴(yán)重制約了鐵路貨運組織的發(fā)展。

2.2 鐵路貨運組織服務(wù)單一，管理機制不完善

現(xiàn)如今很多的鐵路貨運組織仍然局限于鐵路運輸，無法滿足消費者對物流全方位服務(wù)的需求。或是缺乏整個物流運作中的某一項，或是不能將運輸、儲存、調(diào)度、配送等各項服務(wù)很好的整合，各個部門之間各自為政，沒有系統(tǒng)的合作機制、沒有統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、連續(xù)性差，造成鐵路貨運組織的服務(wù)比較單一，沒有形成系統(tǒng)化的綜合服務(wù)模式。另一方面，鐵路貨運組織與客戶、企業(yè)之間沒有良好地銜接，出現(xiàn)問題時回應(yīng)速度慢，不能滿足客戶以及企業(yè)所要求的服務(wù)質(zhì)量。

3 鐵路貨運組織改革的對策分析

3.1 提高信息化水平，完善綜合服務(wù)模式

鐵路貨運組織要加大網(wǎng)絡(luò)信息基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，推進設(shè)備統(tǒng)一化、先進化、規(guī)?；?、集中化，全面提高自身的信息化水平。鐵路貨運要及時補充物流運作中所缺乏的環(huán)節(jié)，以保證整個服務(wù)鏈的完整。除此之外，要將運輸、儲存、調(diào)度、配送等各項服務(wù)很好的整合，各部門間除了盡到自己部門的責(zé)任外，還要注重部門間的連接和配合，形成系統(tǒng)的綜合服務(wù)模式。

3.2 改革經(jīng)營管理模式，推動鐵路貨運組織向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型

近幾年來，我國政府不斷支持鐵路貨運組織的改革，尤其是許多大型企業(yè)實行了政企分開，給鐵路貨運組織的全面改革提供了大好機會。鐵路貨運組織要不斷豐富物流產(chǎn)品和服務(wù)項目，減少中間環(huán)節(jié)，做好路企直通的相關(guān)項目，不斷改革經(jīng)營管理模式。另外，根據(jù)現(xiàn)代物流的相關(guān)理論，結(jié)合實際工作中遇到的問題，總結(jié)經(jīng)驗，制定科學(xué)合理的戰(zhàn)略，全面推動鐵路貨運組織向向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型[3]。

4 總結(jié)

現(xiàn)代物流已經(jīng)向著更系統(tǒng)、全面的方向發(fā)展，支撐著商品的流動與周轉(zhuǎn)，在商品經(jīng)濟系統(tǒng)中占有重要地位。運輸是物流中最重要的環(huán)節(jié)，而鐵路貨運作為眾多運輸方式中的主要方式，自然對現(xiàn)代物流的發(fā)展起著關(guān)鍵作用。近幾年來，鐵路貨運組織雖然快速發(fā)展，但是由于信息化水平低、服務(wù)機制不完善等許多不利因素，使其發(fā)展受到了一定的制約。面對現(xiàn)代物流發(fā)展的大趨勢，鐵路貨運必須全面深化貨運組織的改革，逐步實現(xiàn)管理系統(tǒng)化、服務(wù)全面化。

參考文獻：

[1]王晉.基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運組織改革的研究[J].物流工程與管理，2013（08）：7-8.

現(xiàn)代物流的理念范文第2篇

[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代;物流管理;觀念;流程

1 現(xiàn)代物流管理觀念

1.1 全球化觀念

經(jīng)濟的全球化帶動了物流的全球化,產(chǎn)品的銷售區(qū)域已變成世界范圍,這就意味著我們的物流管理也要實現(xiàn)全球化。

1.2 物流管理信息化

毋庸置疑,信息在現(xiàn)代物流管理中擔(dān)任著重要角色。通過實時把握物流信息,我們可以控制物流系統(tǒng)按照預(yù)定的目標(biāo)進行。

1.3 物流管理的社會化

產(chǎn)品的銷售和流通是產(chǎn)品生產(chǎn)的一個重要環(huán)節(jié),同時也是一個會給資金周轉(zhuǎn)帶來不利的環(huán)節(jié),如果企業(yè)同時從事制造和物流,將會使得社會的物流能力得不到充分利用。將產(chǎn)品的生產(chǎn)制造與物流服務(wù)行業(yè)聯(lián)結(jié)起來,是物流管理社會化的體現(xiàn)。

1.4 物流管理的一體化

企業(yè)的生存與發(fā)展、顧客選擇商品的結(jié)果,都會受到企業(yè)物流管理的影響,它是生產(chǎn)商服務(wù)顧客的重要能力。在這個高速發(fā)展的社會,只有擁有值得讓顧客信服的物流管理,才能使產(chǎn)品的銷售流通順利進行。物流管理的一體化不僅僅是指企業(yè)內(nèi)部物流管理的一體化,它還包括企業(yè)內(nèi)部和外部的一體化。

1.5 以顧客滿意為第一觀念

物流管理服務(wù)讓顧客滿意是我們進行物流管理的目標(biāo)之一,是決定我們企業(yè)能否生存下去的關(guān)鍵。社會向多元化、信息化發(fā)展,使得消費者的需求也呈現(xiàn)出多樣化的特征。訂貨的不確定性增強,批次增多,批量減小,這些都增加了貨物的流通,物流管理的工作量和煩瑣度。我們在進行物流管理時一定要以顧客滿意為第一觀念,把服務(wù)做到位。

2 現(xiàn)代物流管理流程

2.1 物流系統(tǒng)規(guī)劃

企業(yè)的物流活動組成復(fù)雜,而且“效益背反”原則常常發(fā)生在各個活動功能要素之間,例如,運輸與存儲的背反特性。認(rèn)真分析這些活動的邏輯關(guān)系,將它們構(gòu)成能發(fā)揮綜合功效、相互聯(lián)系的有機整體,是減少物流成本,企業(yè)物流運行的目標(biāo)實現(xiàn)的關(guān)鍵。在開展一個物流管理項目的運作前,對系統(tǒng)進行科學(xué)合理的規(guī)劃是極為必要的。

2.2 建立工作分解結(jié)構(gòu)

無論物流系統(tǒng)的規(guī)模有多么龐大,它都是由若干個相互聯(lián)系的子系統(tǒng)組成。子系統(tǒng)和子系統(tǒng)之間、子系統(tǒng)和系統(tǒng)之間,都存在著總的運行結(jié)果、總的目標(biāo)和總的費用、資源利用方面、空間上和時間上的等各種各樣的聯(lián)系。我們做好物流工作的分解,是物流管理流程制定極為關(guān)鍵的一步。

2.3 物流任務(wù)的安排

對物流任務(wù)進行安排的主要技術(shù)有:里程碑圖、簡單的條狀圖、甘特圖、項目圖和平衡線,我們可以利用一種或者是幾種技術(shù)相結(jié)合對物流任務(wù)進行進度安排。

2.4 成本估算和控制

從現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營的模式和環(huán)境角度來看,現(xiàn)代物流管理并不是增值服務(wù)過程,它并不直接創(chuàng)造新的使用價值。一個企業(yè),要想實現(xiàn)經(jīng)營目的,就不得不借助于或者是依賴于物流的運作。對于那些在全球經(jīng)營的企業(yè)而言,物流成本,尤其是運輸成本,在企業(yè)總成本構(gòu)成中所占的比重變得越來越大。物流成本的管理可以正確揭示物流成本的大小,通過經(jīng)濟核算發(fā)現(xiàn)物流管理活動中的薄弱環(huán)節(jié),此外,利用物流成本指標(biāo)可以控制物流活動,實現(xiàn)物流活動的合理化。物流成本的管理包括物流成本的計算和物流成本的控制。其中,物流成本的計算主要有按支付形態(tài)和物流過程進行物流費用的計算、按物流功能與過程分類進行費用統(tǒng)計和從物流功能分類和費用支付形態(tài)方面計算三種方式。物流成本的控制包括控制制度的建設(shè)和控制方法兩個方向。

現(xiàn)代物流的理念范文第3篇

關(guān)鍵詞：鐵路運輸；現(xiàn)代物流；發(fā)展措施

引言

鐵路運輸不僅是我國交通運輸?shù)暮艽笠徊糠郑€在現(xiàn)代物流業(yè)中有著重要影響?，F(xiàn)代物流和鐵路運輸都是使人或者物在空間上移動的形式，但是就范圍而言，現(xiàn)代物流的范圍相對更大一些。在現(xiàn)代物流的迅猛發(fā)展的勢頭下，傳統(tǒng)的鐵路運輸只有向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型才能適應(yīng)現(xiàn)代社會的環(huán)境。[1]

1 鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢

現(xiàn)代物流的最本質(zhì)的載體是運輸，同樣運輸也是現(xiàn)代物流的發(fā)展前提。以最短的時間和最少的費用把貨物安全的送到指定位置才能有效地降低物流成本和提高物流運輸?shù)钠焚|(zhì)。對于發(fā)展鐵路運輸，，鐵路運輸具有諸多優(yōu)勢：一是原本完善的鐵路網(wǎng)為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了基礎(chǔ)設(shè)施。二是全國的各個倉儲設(shè)備可以供現(xiàn)代物流的使用。三是錯綜復(fù)雜的鐵路網(wǎng)以及鐵路的管理和信息系統(tǒng)可以為現(xiàn)代物流提很多可以共同使用的資源。四是鐵路運輸完善的規(guī)章制度、管理技術(shù)以及鐵路運輸?shù)募夹g(shù)人員為現(xiàn)代物流提供了經(jīng)營基礎(chǔ)。

2 我國鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀

2.1 組織管理機制與現(xiàn)代物流不適應(yīng)

一直以來，鐵路系統(tǒng)都有高度集中、半軍事化的特點，具有很強的計劃經(jīng)濟特色，是中國計劃經(jīng)濟體制的最后堡壘。鐵路運輸?shù)膲艛嘟?jīng)營極大的降低了企業(yè)的市場生存力和物流活動效率。[2]物流控制層面與作業(yè)層面的體制非常僵化，企業(yè)不重視物流服務(wù)，對于不同的顧客使用同一水平的服務(wù)，這樣很難有效地對物流服務(wù)進行評估，也很難掌控市場的形式和競爭對手的信息和狀況，并且整個系統(tǒng)在于外界的互動中調(diào)整的很緩慢。

2.2 物流設(shè)施技術(shù)水平和標(biāo)準(zhǔn)化程度低

一直以來我國的鐵路運輸?shù)某杀径己芨撸@與鐵路運輸沒有完善和有效的物流化標(biāo)準(zhǔn)體系有著極大的關(guān)系，這個問題導(dǎo)致了各個物理企業(yè)之間的信息資源不能進行共享，它們所擁有的很多設(shè)施和設(shè)備的型號標(biāo)準(zhǔn)不同，難以滿足現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的需求。這樣極大的降低了鐵路運輸?shù)男畔⒒妥詣踊?，倉庫的使用率也大大的降低，很多物流資源被浪費，進而物流企業(yè)的經(jīng)濟效益受到影響。

2.3 鐵路運輸基礎(chǔ)相對脆弱，運輸網(wǎng)規(guī)模總量不足，地區(qū)發(fā)展不平衡

我國目前的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)密度低，跨區(qū)域干線的運輸通道較少，主要鐵路干線的運輸量過大，并且鐵路運輸?shù)哪芰σ膊荒芡耆m應(yīng)市場的需要。鐵路運輸結(jié)構(gòu)矛盾突出，鐵路運輸設(shè)施的統(tǒng)一規(guī)劃和運輸設(shè)備的發(fā)展以及運輸經(jīng)營管理都沒有形成一個完整的有機整體。并且鐵路運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)也不是很合理，擁擠的貨物運輸極大的影響了鐵路運輸?shù)男?。還有鐵路運輸?shù)募夹g(shù)水平低下，運輸質(zhì)量不合格等等。我國目前鐵路運輸?shù)南嚓P(guān)工作人員的技術(shù)水平低下，運營管理和自動化等等都還在不夠成熟。[2]

2.4 缺少物流展業(yè)人才

目前我國鐵路運輸方式的技術(shù)含量非常低，很多現(xiàn)代物流的服務(wù)，例如流通加工服務(wù)、夜間配送、緊急配送等等都還沒有得到鐵路物流工作人員的引用，這樣滯后了物流的發(fā)展。鐵路業(yè)的服務(wù)質(zhì)量遠遠不如物流業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，鐵路運輸?shù)奈锪饕庾R以及物流人才的短缺大大的限制了我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。[3]

3 我國鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流的措施

3.1 樹立現(xiàn)代物流理念

鐵路貨運要實現(xiàn)經(jīng)營管理以及建設(shè)的市場化，全面走向市場，增強自身的市場競爭力，進而促進自身的發(fā)展，樹立新的先進的物流理念非常重要。鐵路運輸要樹立現(xiàn)代化物流管理理念，這樣才能充分體現(xiàn)出鐵路貨運的靈動性，利用自身具有的優(yōu)勢，整合多種運輸方式，進而使貨物運輸達到最高效率。另外，鐵路貨運在進行物流服務(wù)時，要了解現(xiàn)代物流中的多種相互制約關(guān)系，進而提高自身的市場競爭力。所以，鐵路運輸必須具備現(xiàn)代物流服務(wù)理念，從而為客戶提供更優(yōu)良的服務(wù)，這樣物流中心才能體現(xiàn)出最大的價值，鐵路運輸才能更快的發(fā)展。

3.2 制定我國鐵路標(biāo)準(zhǔn)化體系

鐵路運輸必須要建立一套完善的鐵路標(biāo)準(zhǔn)化體系，進而降低運輸成本，提高服務(wù)質(zhì)量，促進鐵路運輸各個環(huán)節(jié)的統(tǒng)一發(fā)展。首先要制定物流行業(yè)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，例如物流專業(yè)語言和名詞等等。然后是要建立物流服務(wù)的各個基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的的標(biāo)準(zhǔn)。進而來使物流設(shè)備的工作效率得到進一步提高。

3.3 加強貨運信息系統(tǒng)建設(shè)，搭建物理平臺

物流行業(yè)是很具備網(wǎng)絡(luò)特點的行業(yè)，現(xiàn)代物流相對傳統(tǒng)物流而言的優(yōu)點是大大的運用了計算機網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)信息技術(shù)，使采購、運輸、存儲、配送等等環(huán)節(jié)緊緊結(jié)合在一起，進而形成了一個完整的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈。鐵路運輸應(yīng)該以信息化為基礎(chǔ)，以提高運輸效率為目標(biāo)，進而實現(xiàn)物流管理的信息化、系統(tǒng)化和科技化，完全的整合與鐵路運輸相關(guān)各種信息，建立一個完善的鐵路運輸信息管理系統(tǒng)。

3.4 注重人才培養(yǎng)

現(xiàn)代物流的整體目標(biāo)是降低運輸成本，并能參與到用戶的作業(yè)流程，與其密切合作，進而使物流行業(yè)不斷發(fā)展。鐵路運輸會采用各種管理模式和物流技術(shù)，這樣物流企業(yè)就需要重視培養(yǎng)各個方面的人才，例如管理、技術(shù)以及營銷的人才，有了優(yōu)秀的人才，現(xiàn)代鐵路物流才能得以更快點發(fā)展。在我國目前的市場環(huán)境下，物流的利潤占據(jù)很多工商企業(yè)的很大一部分，而運輸業(yè)和業(yè)則更需要向物流方向轉(zhuǎn)型。物流當(dāng)今已經(jīng)成為了一個綜合性產(chǎn)業(yè)，絕不是單一的純運輸服務(wù)，物流產(chǎn)業(yè)對于企業(yè)創(chuàng)造價值、完善商業(yè)模式以及促進服務(wù)業(yè)的發(fā)展具有重要作用。同時，鐵路運輸?shù)奈锪鳟a(chǎn)業(yè)也不能僅僅是提供運輸、入庫、配送等等服務(wù)，其應(yīng)該涉及更具有經(jīng)濟效益的金融物流、電子商務(wù)物流以及經(jīng)銷物流等等，進而增大鐵路運輸?shù)氖袌龇蓊~。[4]

4 結(jié)束語

現(xiàn)代物流是一個具備信息化和網(wǎng)絡(luò)的產(chǎn)業(yè)，同時也是一個高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流離不開鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流是受到自身需求和市場競爭的驅(qū)使，只有合理運用鐵路運輸本身具備的優(yōu)勢以及先進的技術(shù)和管理水平，解決其中存在的問題，逐步將傳統(tǒng)的鐵路運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為信息化的現(xiàn)代物流企業(yè)，進而推動我國物流行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻

[1]戈延德，李榮勝.鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流拓展的探討[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2002，24（10）：14-15.

[2]劉廷文.鐵路運輸與現(xiàn)代物流發(fā)展的探討研究[J].物流工程與管理，2010，32（4）：23-24，31.

現(xiàn)代物流的理念范文第4篇

關(guān)鍵詞：鐵路貨運；現(xiàn)代物流；轉(zhuǎn)型

目前伴隨著世界范圍內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)科技不斷快速發(fā)展，依托互聯(lián)網(wǎng)的平臺，經(jīng)濟已經(jīng)全球化，同時電子商務(wù)業(yè)務(wù)也在不斷地被廣泛應(yīng)用，現(xiàn)代物流也隨著電子商務(wù)逐漸的發(fā)展起來。作為世界范圍內(nèi)最具發(fā)展前景的一種服務(wù)類行業(yè)，現(xiàn)代物流已經(jīng)滲透到了人們生活中。鐵路運輸作為我國運輸行業(yè)中的重要組成部分，一直承擔(dān)著很重的運輸任務(wù)，但隨著現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展，鐵路運輸在社會總運輸中較公路運輸占比正在逐漸下降。因此鐵路應(yīng)該積極地向著現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，爭取繼續(xù)更好地為我國運輸行業(yè)做出貢獻。鐵路行業(yè)的發(fā)展離不開現(xiàn)代物流先進理念的支持，同樣我國現(xiàn)代物流的發(fā)展也離不開鐵路運輸?shù)馁Y金、物力支持。目前，鐵路面臨的主要問題是，應(yīng)該怎樣在現(xiàn)有的貨運資源基礎(chǔ)上，更加穩(wěn)定、快速地向現(xiàn)代物流進行轉(zhuǎn)型。

如何在符合現(xiàn)代物流客觀發(fā)展需求的基礎(chǔ)上，將鐵路綜合貨運能力體現(xiàn)出來，提升鐵路運輸在全社會運輸行業(yè)當(dāng)中的競爭力，對于我國鐵路的發(fā)展戰(zhàn)略有非常積極的意義，是鐵路運輸?shù)囊豁椫匾獞?zhàn)略規(guī)劃。

1 我國鐵路貨運和現(xiàn)代物流的相關(guān)內(nèi)容

關(guān)于我國鐵路貨運和現(xiàn)代物流相關(guān)內(nèi)容，文章主要從兩個方面進行闡述和分析。第一個方面是鐵路貨運和現(xiàn)代物流的概念。第二個方面是鐵路貨運和現(xiàn)代物流的基本特征。

1.1 鐵路貨運和現(xiàn)代物流的概念

鐵路貨物運輸主要是指利用鐵路各條線路及鐵路的運輸設(shè)備進行的運輸活動。鐵路貨運的主要特點是有較快的貨物運輸速度，同時有較大的運輸能力，在貨物運輸?shù)倪^程中受到自然環(huán)境的影響較小，能夠較為安全地進行貨物的運輸?，F(xiàn)代物流主要是依托了信息資源將貨物運輸有機地結(jié)合在了一起，最大限度地降低成本。

1.2 鐵路貨運和現(xiàn)代物流的基本特征

鐵路運輸?shù)奶卣髦饕袃蓚€。第一個是貨物的流程簡明。第二個是貨物運輸服務(wù)的單向性?，F(xiàn)代物流的特征主要是能夠有規(guī)律地進行貨物運輸，多層次的進行貨物運輸服務(wù)。

2 鐵路貨物運輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的必要論證點

關(guān)于鐵路貨物運輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的必要論證點，文章主要從兩個方面進行闡述和分析。第一個方面是鐵路貨物運輸積極向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的意義。第二個方面是鐵路貨物運輸積極向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的可行性。

2.1 鐵路貨物運輸積極向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的意義

一是鐵路貨物運輸積極發(fā)展現(xiàn)代物流有利于鐵路貨運的長期發(fā)展。二是鐵路貨物運輸積極發(fā)展現(xiàn)代物流是我國物流業(yè)激烈競爭的必要結(jié)果。下面進行詳細(xì)的闡述和分析。

2.1.1 鐵路貨物運輸積極發(fā)展現(xiàn)代物流有利于鐵路貨運的長期發(fā)展

我國經(jīng)濟的發(fā)展，帶動了各個行業(yè)的發(fā)展。鐵路運輸在發(fā)展過程中，為了迎合各個層面的要求，必須要升級管理理念?，F(xiàn)代物流的管理理念就能夠更好地服務(wù)于鐵路運輸?shù)陌l(fā)展。

2.1.2 鐵路貨物運輸積極發(fā)展現(xiàn)代物流是我國物流業(yè)激烈競爭的必要結(jié)果

伴隨著貨物運輸市場的進一步開放，競爭也在不斷地加劇，為了能夠在市場上占得一席之地，鐵路運輸必須要大力地向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。

2.2 鐵路貨物運輸積極向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的可行性

2.2.1 我國相繼出臺的有關(guān)國家政策及我國現(xiàn)階段的鐵路建筑規(guī)劃都能夠?qū)﹁F路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型提供幫助和支持

根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》調(diào)整方案，自2009年開始，鐵路將開始加大安排基本建設(shè)投資，這些基礎(chǔ)建設(shè)政策的出臺為鐵路物流的快速發(fā)展提供了契機，從而必將推動整個物流產(chǎn)業(yè)的升級。

2.2.2 鐵路貨運和現(xiàn)代物流在工作內(nèi)容及業(yè)務(wù)范圍上有一定的繼承性

現(xiàn)代物流服務(wù)的主體功能是倉儲、運輸、裝卸、搬運、包裝、配送和加工等，但其中兩個最重要的功能環(huán)節(jié)是運輸和倉儲。鐵路可以說是我國運輸規(guī)模最大，運輸方式最為傳統(tǒng)的專業(yè)運輸企業(yè)，這種業(yè)務(wù)功能上的繼承性，使得鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的“門檻”較低，風(fēng)險也相對較小。

3 鐵路貨物運輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的主要策略

一是鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型要著力發(fā)展第三方的物流業(yè)務(wù)。二是鐵路貨物運輸要積極發(fā)展現(xiàn)代物流中的增值業(yè)務(wù)。下面進行詳細(xì)的闡述和分析。

3.1 鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型要著力發(fā)展第三方的物流業(yè)務(wù)

關(guān)于這方面的闡述和分析，主要從兩個方面進行闡述和分析。第一個方面是鐵路貨運系統(tǒng)要成立物流營銷公司來支持向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型。第二個方面是鐵路貨運不光要發(fā)展鐵路運輸，還要發(fā)展“最后一公里”的門到門短途貨運。下面進行詳細(xì)的闡述和分析。

3.1.1 鐵路貨運系統(tǒng)要成立物流營銷公司來支持向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型

增設(shè)立鐵路物流客服中心，提供咨詢、取件、代辦托運等手續(xù)；同時利用原有鐵路場地優(yōu)勢，開展為客戶辦理包裝、保管、進行分揀和配送和倉儲等業(yè)務(wù)。

3.1.2 鐵路貨運不光要發(fā)展鐵路運輸，還要發(fā)展“最后一公里”的門到門短途貨運

利用鐵路長期經(jīng)營長途貨運的優(yōu)勢，發(fā)展“最后一公里”的接取送達業(yè)務(wù)，為貨主提供承運前和交付后的延伸服務(wù)的方式實現(xiàn)門到門的貨物運輸。

3.2 鐵路貨物運輸要積極發(fā)展現(xiàn)代物流中的增值業(yè)務(wù)

3.2.1 鐵路貨物運輸要積極的發(fā)展承運人的增值業(yè)務(wù)

通過增值業(yè)務(wù)的增加發(fā)展，有效拓展鐵路運輸經(jīng)濟效益來源，增加鐵路運輸能力，更好地服務(wù)于現(xiàn)代社會。積極開展增值業(yè)務(wù)也有利于鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代社會是一個多元化的社會，對于運輸要求同樣也向著多元化方向發(fā)展，因此鐵路承運人增值業(yè)務(wù)的開展是一項與時俱進的策略。

3.2.2 鐵路貨物運輸要向著加工―儲藏―運輸一體化發(fā)展

現(xiàn)代鐵路運輸不僅僅具有貨物的運輸能力，作為目前地面最大的運輸者，鐵路運輸每天需要運送的貨物數(shù)量巨大，且貨物來源復(fù)雜，加之運輸歷程較長因此儲藏―運輸一體化是現(xiàn)代鐵路運輸新的發(fā)展趨勢。另外為了方便運輸貨物，一些淺加工項目也可以作為新的開發(fā)項目予以拓展。

3.2.3 鐵路貨物運輸要針對物流系統(tǒng)的具體設(shè)計進行咨詢

現(xiàn)代物流具有高速高效、便捷、信息化的特點，鐵路貨物運輸做好現(xiàn)代物流的增值業(yè)務(wù)，能夠更好的為我國的鐵路運輸轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流有很大的幫助。

參考文獻

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現(xiàn)代物流的理念范文第5篇

    一、物流的靈魂在于系統(tǒng)

   現(xiàn)代物流產(chǎn)生的標(biāo)志，就是把過去運輸、倉儲、搬運、流通加工、裝卸等一些分散的活動，歸納成一個系統(tǒng)，由所需位移的物資、運輸工具、裝卸搬運機械、倉儲設(shè)施、包裝加工設(shè)備、人員和通信等若干相互制約的動態(tài)要素構(gòu)成具有特定功能的有機整體，并用系統(tǒng)的觀念、系統(tǒng)工程的一些基本方法和技術(shù)，實現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接、各種物流資源的有效配置和最佳整合，滿足物流空間和時間的需要，取得最佳經(jīng)濟效益。由此不難看出，物流的靈魂在于系統(tǒng)。也就是說，這些物流環(huán)節(jié)并不是互不相關(guān)的，而是互相聯(lián)系、互相依賴、互為因果的子系統(tǒng)。要追求物流運作的整體效益，就必須從整體上考慮，從系統(tǒng)的觀念上思考。只有把系統(tǒng)的觀念引入物流領(lǐng)域以后，才是現(xiàn)代意義上規(guī)范的物流。作為我們研究物流科學(xué)最重要的，就是要首先把握物流科學(xué)的靈魂--系統(tǒng)性。只有運用了系統(tǒng)理念，把各個物流環(huán)節(jié)統(tǒng)一納入到大系統(tǒng)中去，才能用現(xiàn)代系統(tǒng)科學(xué)的理論方法來研究、解決當(dāng)前物流所面臨的實際問題。物流在其產(chǎn)生發(fā)展之時，就已向人們昭示：系統(tǒng)科學(xué)在物流領(lǐng)域中必將得到廣泛應(yīng)用，人們應(yīng)用系統(tǒng)科學(xué)的思想和方法建立物流系統(tǒng)，物流系統(tǒng)化既是這一應(yīng)用的結(jié)果，又是現(xiàn)代物流的一大顯著特征。

    二、物流的關(guān)鍵在于管理

    現(xiàn)代物流是一個集籌措、運輸、倉儲、流通加工、配送、信息處理等多功能為一體的系統(tǒng)行業(yè)，要實現(xiàn)其一體化的運作與經(jīng)營，關(guān)鍵在于管理。就是要運用現(xiàn)代管理理論、方法與技術(shù)把各種物流資源有效地配置和整合在一起，這也是現(xiàn)代物流的基本特征。而傳統(tǒng)的物流業(yè)都是從行業(yè)自身利益的角度去分散管理、研究和發(fā)展物流。沒有把物流作為一個統(tǒng)一的整體實施管理，也缺乏權(quán)威的主管部門，沒有設(shè)立相應(yīng)管理機構(gòu)，配備專職管理人員，這對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展制約很大。主要表現(xiàn)在：由于各種物流環(huán)節(jié)的多頭管理和相互分割，呈現(xiàn)分立發(fā)展的局面，不同的物流運作環(huán)節(jié)在組織方式、服務(wù)規(guī)范、技術(shù)及裝備標(biāo)準(zhǔn)方面存在較大差距。其次，各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，使用效益不高；三是由于受部門、地方、行業(yè)利益的牽制，存在著部門、地方和行業(yè)保護現(xiàn)象，相互之間不能協(xié)調(diào)一致，不利于社會化、跨行業(yè)、跨區(qū)域的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的形成。因此，現(xiàn)代物流的關(guān)鍵就在于把物流作為一個系統(tǒng)，把物流各功能、涉及的各個行業(yè)統(tǒng)一規(guī)范、管理，以使現(xiàn)代物流發(fā)揮出整體最大優(yōu)勢和效益。

    三、物流的成敗在于體制

    現(xiàn)代物流業(yè)是一個涉及面較廣的新興行業(yè)，也是一個綜合的、系統(tǒng)的新生事物，要有效地對現(xiàn)代物流業(yè)進行統(tǒng)一管理和宏觀監(jiān)控，體制至關(guān)重要。為促進現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，提高企業(yè)競爭能力，逐步打破條塊、行業(yè)、部門分割管理的傳統(tǒng)體制，首要的是建立統(tǒng)一的物流運營體制，要減政放權(quán)，避免政出多門。為此，建立統(tǒng)一管理監(jiān)控體制，由經(jīng)貿(mào)委、計委、交通、鐵路、民航、外經(jīng)貿(mào)、信息產(chǎn)業(yè)、工商稅務(wù)、海關(guān)、檢驗檢疫等部門共同參與組建綜合協(xié)調(diào)機構(gòu)，其主要職責(zé)是：(1)對現(xiàn)代物流進行系統(tǒng)研究，制定物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃(綱要)，加大現(xiàn)代物流宣傳力度，不斷提高全社會對現(xiàn)代物流的認(rèn)識；(2) 調(diào)配整合全社會的物流資源；(3)制定政策引導(dǎo)有條件的企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，選擇培育條件較好的現(xiàn)代物流園區(qū)(物流中心)作為典型，帶動全社會現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；(4)協(xié)調(diào)生產(chǎn)企業(yè)、商品銷售企業(yè)、運輸企業(yè)以及電子信息企業(yè)等不同領(lǐng)域、不同行業(yè)之間的關(guān)系，消除不利于物流鏈暢通的因素；(5)通過培訓(xùn)提高從業(yè)人員的管理水平和企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。由此，統(tǒng)一的物流管理監(jiān)控機構(gòu)可以對現(xiàn)代物流業(yè)進行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一協(xié)調(diào)、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一宏觀調(diào)控，加快推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

    四、物流的水平在于技術(shù)

    現(xiàn)代物流的發(fā)展目標(biāo)是以最快捷的方式、最恰當(dāng)?shù)某杀?、最有效的物流運作方式為社會提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，而現(xiàn)代物流又是管理和技術(shù)高度結(jié)合的產(chǎn)物，是一個技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，它不僅吸納和使用著許多代表當(dāng)今科技發(fā)展水平的現(xiàn)代化技術(shù)，其自身也在不斷創(chuàng)新和開發(fā)許多獨特的物流技術(shù)。如何采用更先進的現(xiàn)代物流技術(shù)不僅是支持物流發(fā)展的重要基礎(chǔ)，也是物流水平的集中體現(xiàn)。因為物流發(fā)展的根本動力是經(jīng)濟的發(fā)展，而物流在實踐中的成果與水平則更直接地來源于技術(shù)的進步。從基礎(chǔ)應(yīng)用層面的技術(shù)上講，有互聯(lián)網(wǎng)（Internet）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、條碼（Bar／Code）、射頻技術(shù)（RF）；對于環(huán)境體系技術(shù)層面，有電子數(shù)據(jù)交換（EDI）；在作業(yè)管理技術(shù)層面，有準(zhǔn)時制技術(shù)（JIT）、分類管理技術(shù)（ABC）；在銷售時點管理技術(shù)層面，有銷售時點信息系統(tǒng)（POS）、有效客戶信息反饋（ECR）、自動連續(xù)補貨技術(shù)（ACEP）、快速響應(yīng)（QR）等等。 這些各個層面上的物流技術(shù)極大地推動和促進了現(xiàn)代物流的發(fā)展，也使我國物流業(yè)開始向更高水平邁進。

     與此同時，我們也應(yīng)清醒地看到，上述各層面技術(shù)中Internet、Bar／Code、ABC 、EDI、POS系統(tǒng)這幾項在我國應(yīng)用較為普遍，而像RF、BIS、ACEP等技術(shù)則只有在幾家大型企業(yè)里才有應(yīng)用?？梢哉f，我國物流業(yè)離技術(shù)先進還有較大差距，技術(shù)環(huán)境的標(biāo)準(zhǔn)化問題尚沒有完全解決。。

    五、物流的效率在于信息

    信息網(wǎng)絡(luò)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是提高現(xiàn)代物流服務(wù)效率的重要基礎(chǔ)保障，沒有現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)作依托，現(xiàn)代物流就難以實現(xiàn)，物流效率就無從談起。物流信息的價值就在于用信息網(wǎng)絡(luò)和手段整合傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)，建立現(xiàn)代物流體系，使現(xiàn)代物流業(yè)經(jīng)營的全過程實現(xiàn)信息化、數(shù)字化、高效化，提升產(chǎn)業(yè)水平，提高物流效率。具體地講，就是要積極利用先進的信息技術(shù)和手段，通過網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)將物流經(jīng)營網(wǎng)點連接起來，實現(xiàn)信息資源的共享和連通，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤，有效控制與全程管理。同時也要加快與電子商務(wù)的融合，一方面，現(xiàn)代物流要為電子商務(wù)服務(wù)；另一方面現(xiàn)代物流也要積極運用電子商務(wù)，實現(xiàn)電子化物流，物流信息化也是電子商務(wù)的必然要求和趨勢。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。

    20世紀(jì)90年代以來，信息技術(shù)的不斷發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)與電子商務(wù)應(yīng)用的廣泛普及，大大降低了現(xiàn)代物流的運營成本，使現(xiàn)代物流業(yè)得以長足的發(fā)展，而且現(xiàn)代物流運作的效率在很大程度上也取決于新興信息技術(shù)和手段的應(yīng)用程度。物流信息日益成為物流企業(yè)發(fā)展和競爭需要搶占的“制高點”，物流信息資源整合能力也成為考察物流企業(yè)的重要因素。

    六、物流的發(fā)展在于人才