公路常見(jiàn)病害及防治措施
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公路常見(jiàn)病害及防治措施范文第1篇
關(guān)鍵詞：公路橋梁；病害分析；防治措施
中圖分類號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
公路橋梁所存在的問(wèn)題出現(xiàn)的種類很多，原因也各有所不同。比如卡車的超載導(dǎo)致道路的損壞，或者是在施工中設(shè)計(jì)的不合理影響公路橋梁的使用，這給道路的交通安全帶來(lái)了很大的隱患，需要針對(duì)這些問(wèn)題提出解決的措施，保證公路橋梁的運(yùn)行安全。
1.1沉陷與坑槽
沉陷是指道路的豎向變形，道路路面下沉達(dá)到一定的深度損害了路面的完整度。產(chǎn)生沉陷的原因有多種假如施工時(shí)材質(zhì)的用量與施工工藝是合理的，路面的沉陷就是由自然環(huán)境中雨水的侵蝕或者是后期認(rèn)為的破壞所引起的，比如卡車的超載等。但是多數(shù)時(shí)候都可以歸結(jié)到施工質(zhì)量的問(wèn)題，最可能的是瀝青混合料在攤鋪時(shí)厚度不均或粗細(xì)料不均引起的面層輕微下沉，而且也忽視了路基的本身?xiàng)l件等問(wèn)題，比如在對(duì)橋梁的施工中忽視了地基中含水量較大，忽視了加固的施工，最后導(dǎo)致路面的沉陷。
1.2混凝土開(kāi)裂及成因
從目前鋼筋混凝土橋梁使用的情況看，有很多橋梁體開(kāi)裂和橋面鋪裝混凝土損壞等，使橋面產(chǎn)生坑槽，影響車輛的正常行駛，甚至影響到結(jié)構(gòu)的正常使用和耐久性。混凝土橋梁裂縫的成因復(fù)雜、繁多，有時(shí)多種因素互相影響，但每一條裂縫均有其產(chǎn)生的一種或幾種主要因素?；炷翗蛄毫芽p大致可劃分以下幾種：
第一，地基變形引起的裂縫。由于基礎(chǔ)豎向不均勻沉降或水平方向位移，使結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生附加應(yīng)力，超出混凝土結(jié)構(gòu)的抗拉能力，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)開(kāi)裂?；A(chǔ)不均勻沉降的主要原因有：地質(zhì)勘察精度不夠、試驗(yàn)資料不準(zhǔn)、地基地質(zhì)差異太大、結(jié)構(gòu)荷載差異太大、結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)類型差別大、地凍脹、分期建造的基礎(chǔ)、橋梁基礎(chǔ)基于滑坡體、溶洞或活動(dòng)斷層等不良地質(zhì)時(shí)，可能造成不均勻沉降。
第二，荷載引起的裂縫?；炷翗蛄涸陟o、動(dòng)荷載及次應(yīng)力下產(chǎn)生的裂縫稱荷載裂縫，主要有直接應(yīng)力裂縫、次應(yīng)力裂縫兩種。直接應(yīng)力裂縫是指外荷載引起的直接應(yīng)力產(chǎn)生的裂縫；次應(yīng)力裂縫是指由外荷載引起的次生應(yīng)力產(chǎn)生裂縫。通常裂縫方向與主拉應(yīng)力方向大致是正交的。
第三，溫度變化引起的裂縫?；炷辆哂袩崦浝淇s性質(zhì)，當(dāng)外部環(huán)境或內(nèi)部溫度發(fā)生變化，混凝土將發(fā)生變形，若變形遭到約束，則在結(jié)構(gòu)內(nèi)將產(chǎn)生應(yīng)力，當(dāng)應(yīng)力超過(guò)混凝土抗拉強(qiáng)度時(shí)即產(chǎn)生溫度裂縫。在某些大跨徑橋梁中，溫度應(yīng)力可以達(dá)到甚至超出活載應(yīng)力。溫度裂縫區(qū)別其它裂縫最主要特征是將隨溫度變化而擴(kuò)張或合攏。引起溫度變化主要因素有：年溫差、日照、驟然降溫、水化熱、蒸汽養(yǎng)護(hù)或冬季施工措施不當(dāng)?shù)取?/p>
第四，收縮引起的裂縫。在實(shí)際工程中，混凝土因收縮所引起的裂縫是最常見(jiàn)的。在混凝土收縮種類中，塑性收縮和縮水收縮(干縮)是發(fā)生混凝土體積變形的主要原因，另外還有自生收縮和炭化收縮。研究表明，影響混凝土收縮裂縫的主要因素有：水泥品種、標(biāo)號(hào)及用量、水灰比、外摻劑、養(yǎng)護(hù)方法、外界環(huán)境、振搗方式及時(shí)間。
1.3路面松散
“松散”，路面結(jié)料失去粘接力，集料松動(dòng)或散失，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)坑槽，是瀝青路面常見(jiàn)病害。其癥狀為瀝青混凝土中瀝青與集料的粘結(jié)力逐漸下降并喪失，在車輛荷載作用下使瀝青混凝土表面層呈松散狀態(tài)，面層中的集料顆粒脫落，粗細(xì)集料散失，路面磨損，路表粗麻，表層剝落，路面外觀質(zhì)量差，行車不適。如不及時(shí)治理，它會(huì)從路表面向下不斷發(fā)展，以致形成坑槽。
2.解決公路橋病害的措施
2.1提高路基的強(qiáng)度
路基是路面的基礎(chǔ)，路基工作區(qū)又是路基經(jīng)受行車荷載影響較大的深度區(qū)域，該深度區(qū)域具有足夠的強(qiáng)度和整體穩(wěn)定性對(duì)保證路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性極為重要，否則將產(chǎn)生不均勻沉降使路面發(fā)生開(kāi)裂。因此，必須采取有效措施處理好影響路基工作區(qū)的穩(wěn)定性和強(qiáng)度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，最大限度地減小路基完工后沉降量。
路基工作區(qū)的強(qiáng)度主要是在填筑過(guò)程中形成的。必須嚴(yán)格控制路基的填筑工藝，確保路基強(qiáng)度。填筑材料首選石、礫、砂類土，其次選用含礫、砂低液限粘土，再次選用低液限粘土。粉質(zhì)土和有機(jī)土不能用于填筑路基。降低地下水位是提高路基強(qiáng)度的重要措施。路面底以下80cm路床是路基的關(guān)鍵部位，它直接承受和吸收路面的擴(kuò)散應(yīng)力，要有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。當(dāng)開(kāi)挖后發(fā)現(xiàn)底下滲水，不論流量大小都要處理。填方地段要采用較好的材料填筑，土質(zhì)差的地段要進(jìn)行換填處理，確保其強(qiáng)度和穩(wěn)定性。
2.2開(kāi)展對(duì)裂縫的處理工作
對(duì)于基層開(kāi)裂引起的反射裂縫及瀝青混凝土溫縮等引起的縱向裂縫，如縫寬較小可不予處理，如寬度在3mm以上，可將縫隙刷掃干凈，并用壓縮空氣吹凈塵土后，采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵。如縫寬在5mm以上，可將縫口雜物清除，或沿裂縫開(kāi)槽后用壓縮空氣吹掙。采用砂料式或細(xì)粒式熱拌瀝青混合料填充搗實(shí)，并用烙鐵封口。
大部分無(wú)法再灌縫，采用切割擴(kuò)寬裂縫方式進(jìn)行灌縫。由土基沉降引起的橫向裂縫，如出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)、啃邊、裂縫寬度大于5mm的，則需沿橫縫兩側(cè)各50cm100cm范圍開(kāi)槽，按照上述方法先將裂縫填實(shí)。然后沿橫縫加鋪玻璃格刪，重新攤鋪上面層。對(duì)于灌縫處理，施工難度較大地方，一般不進(jìn)行處理，直接罩面和補(bǔ)強(qiáng)。對(duì)需補(bǔ)強(qiáng)路段進(jìn)行拉坡，在原路面上重新鋪筑密級(jí)配瀝青碎石基層，撒鋪粘層油，鋪筑中粒式瀝青混凝土。具體路面結(jié)構(gòu)為5cm中粒式瀝青混凝土+l4cm密級(jí)配瀝青碎石+原路面面層。
3.做好公路橋的病害的預(yù)防與養(yǎng)護(hù)工作
3.1預(yù)防病害
嚴(yán)格控制施工。合理安排好施工計(jì)劃，施工時(shí)符合規(guī)定，是有效減少橋頭跳車關(guān)鍵，應(yīng)遵循“早開(kāi)工，工期長(zhǎng)一點(diǎn)”原則進(jìn)行，控制好填料質(zhì)量，盡量采用輕型材料，滲水性好填料。控制好每層填筑厚度，碾壓遍數(shù)，并對(duì)每層填筑質(zhì)量實(shí)施檢測(cè)，特別是控制好壓實(shí)度。
設(shè)置橋頭搭板。在橋頭設(shè)置搭板是防治橋頭跳車的一項(xiàng)主要輔助措施。搭板的一端支承在臺(tái)背上，用錨栓固定，另一端、可直接置于石灰穩(wěn)定土或路面基層上，不設(shè)枕梁。搭板長(zhǎng)度依據(jù)設(shè)計(jì)行車速度、路堤填土高度及預(yù)計(jì)的橋臺(tái)與臺(tái)后填土的工后沉降差的大小來(lái)確定，可選用4m、6m、8m、10m、12m幾種長(zhǎng)度。搭板的受力形式多種多樣，在頂、底面配置足夠數(shù)量的受力鋼筋，搭板的下面設(shè)不小于2m厚的石灰穩(wěn)定土或碎礫石墊層，石灰穩(wěn)定土或碎礫石墊層應(yīng)在兩則鋪至邊坡面處，并順路方向鋪至搭板外2～3m。路徑小于3m的明涵或暗式涵洞通道可不設(shè)橋頭搭板，但臺(tái)背填料應(yīng)選用砂礫或石灰土，由挖除表土后的地面起進(jìn)行填筑至路基頂，可選用小型振動(dòng)式壓路機(jī)碾壓，壓實(shí)度同前。
3.養(yǎng)護(hù)措施
注重高速公路管理及養(yǎng)護(hù)，采取積極有效措施，嚴(yán)格控制超載車輛，以減少超載車輛對(duì)路面的破壞，認(rèn)真貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的方針，加強(qiáng)科學(xué)研究，建立路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，對(duì)路況進(jìn)行跟蹤觀測(cè)，及時(shí)采取預(yù)防措施，清除隱患，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)處治，以免進(jìn)一步釀成大病害。同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)路面病害處治方法的研究，不斷提高路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。對(duì)瀝青路面必須進(jìn)行預(yù)防性、經(jīng)常性和周期性的養(yǎng)護(hù)。必須加強(qiáng)路面的日常巡查，隨時(shí)掌握路面的使用狀況，根據(jù)路面的實(shí)際情況指定日常小修保養(yǎng)以及經(jīng)常性、預(yù)防性和周期性養(yǎng)護(hù)工程計(jì)劃。
總結(jié)
對(duì)公路橋的修復(fù)與預(yù)防還需要盡量的使用現(xiàn)代化的技術(shù)，與信息技術(shù)的應(yīng)用相結(jié)合，使建設(shè)的質(zhì)量和工作效率得到同步提高。
參考文獻(xiàn)
[1]宋國(guó)瑞.淺談高速公路瀝青路面病害成因及防治措施[J].科技信息，2008
公路常見(jiàn)病害及防治措施范文第2篇
道路工程并不是水電工程的主體建設(shè)項(xiàng)目，但卻是水電工程的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一，在電站建設(shè)規(guī)劃及實(shí)施過(guò)程中起著無(wú)比重要的作用。首先，水電工程的主要特點(diǎn)為施工布置面狹長(zhǎng)，生產(chǎn)、生活區(qū)域及各種料場(chǎng)、渣場(chǎng)成線性布置，道路是串聯(lián)整個(gè)水電工程構(gòu)造物體系的關(guān)鍵。其次，道路是水電工程大動(dòng)脈，各種生活、生產(chǎn)物資需依靠道路進(jìn)行運(yùn)輸，才能保障工程建設(shè)的正常開(kāi)展。因此，保證生命線的暢通，就是保證電站工程順利進(jìn)行的關(guān)鍵所在。本文就水電工程中易發(fā)、多發(fā)的道路病害、災(zāi)害原因進(jìn)行分析，并結(jié)合實(shí)際提出相應(yīng)常用的預(yù)防和治理措施。
一、路面推移、壅包、波浪
（一）、發(fā)生原因
路面的推移、壅包、波浪是水電工程中瀝青路面常見(jiàn)的病害之一，其產(chǎn)生的原因一般與基層施工質(zhì)量、透油層灑布質(zhì)量、超載車輛比重加大、瀝青混合料性能不良等因素有關(guān)。在瀝青混凝土路面鋪筑前，由于基層表面清掃不干凈、透層油灑布不均等都會(huì)容易造成瀝青面層和基層粘結(jié)不良。瀝青面層建成運(yùn)營(yíng)后在大量行車荷載（超載車輛）作用下，由于與基層粘結(jié)不良特別在瀝青面層施工接縫處開(kāi)始產(chǎn)生推移，隨著時(shí)間增長(zhǎng)，輪跡帶兩側(cè)會(huì)產(chǎn)生壅包，甚至?xí)霈F(xiàn)由于推移而造成的嚴(yán)重裂縫。另由于水電工程道路一般修建于河川峽谷處，道路彎道較大、較多，在電站建設(shè)過(guò)程中，施工車輛超載、超速現(xiàn)象較為普遍且不容易控制，因此導(dǎo)致該病害在水電工程道路上極易發(fā)生。
（二）、預(yù)防措施
1.規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)綜合考慮。在允許范圍內(nèi)，增加橋梁、涵洞以及土石方開(kāi)挖量，盡量考慮降低彎道弧度，減少?gòu)澋?，特別是連續(xù)彎的道設(shè)計(jì)。
2. 加強(qiáng)路面基層施工質(zhì)量，提高基層平整度。瀝青面層鋪筑前透層油的灑布尤為重要，透層油灑布前首先必須認(rèn)真清掃基層表面浮土及雜物并且保證透層油灑布的均勻性和設(shè)計(jì)用量，提高基層與面層的粘結(jié)力。
3.加強(qiáng)電站車輛管控。與當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T積極聯(lián)系，在進(jìn)站口和沿線道路、橋梁設(shè)置限速、限載標(biāo)志，加強(qiáng)施工單位的車輛交通教育，加大查處及處罰力度。
（三）、治理措施
及時(shí)安排道路養(yǎng)護(hù)人員對(duì)病害部位面層進(jìn)行切除，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況適當(dāng)擴(kuò)大切除面積，清理基層表面、均勻?yàn)⒉纪笇佑?，鋪瀝青混凝土并進(jìn)行充分壓實(shí)、養(yǎng)護(hù)。在病害高發(fā)、頻發(fā)路段前后，可安裝安全減速裝置。
二、路面裂縫
（一）、發(fā)生原因
裂縫是路面的高發(fā)病害，裂縫主要有縱向裂縫和橫向裂縫兩種，誘發(fā)因素較多，一般分為內(nèi)因和外因?？v向裂縫的產(chǎn)生主要是由于地基和填土在橫向不可避免的不均勻性所造成的，特別是在舊路基拓寬地段，由于土質(zhì)臺(tái)階處理不規(guī)范、分層填筑厚度及壓實(shí)度控制不嚴(yán)，尤其在有表面水滲入的情況下，這些地段往往是縱向裂縫的高發(fā)區(qū)。 和縱向裂縫一樣，橫向裂縫也是不可避免的。橫向裂縫的產(chǎn)生往往是由于溫度應(yīng)力的作用而產(chǎn)生的疲勞裂縫。這種溫度裂縫往往起始于溫度變化率最大的表面并很快向下延伸，并隨著時(shí)間增長(zhǎng)造成瀝青或混凝土老化，面層的抗裂縫能力逐年降低，溫度裂縫也隨之增加。面層裂縫一旦發(fā)生沖刷、就會(huì)產(chǎn)生以縫為中心的下陷形變，同時(shí)引起裂縫兩側(cè)產(chǎn)生新裂縫甚至碎裂破壞。
另外施工原因、材料原因、超荷載原因等都可能造成路面裂縫的產(chǎn)生。
（二）、預(yù)防措施
施工過(guò)程中質(zhì)量控制。這是裂縫生成的最主要控制方法，就水電工程而言，在土方開(kāi)挖階段就要進(jìn)行嚴(yán)格管控。
路基質(zhì)量的控制，路基壓實(shí)質(zhì)量要求達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度值和彎沉值，保證路基有足夠的，均勻的強(qiáng)度；排水設(shè)施應(yīng)完善，并要充分考慮地下水對(duì)路基穩(wěn)定的影響；路基填筑中，不同種類的土壤應(yīng)分層填筑，避免土壤類型在路基上突變?cè)斐沙两挡灰恢拢绊懧访姘褰Y(jié)構(gòu)性能；對(duì)于填挖交界，半填半挖結(jié)合處應(yīng)按路面板的要求進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，施工中要對(duì)路槽以下部分進(jìn)行處理。
路基擋護(hù)物質(zhì)量控制，路基擋護(hù)物一般為漿砌石擋墻、毛石擋墻及混凝土擋墻，施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制地基承載力、施工材料、擋墻尺寸及工人操作規(guī)范。
路面基層及面層質(zhì)量控制，基層及面層除應(yīng)按照國(guó)家相關(guān)技術(shù)規(guī)范管控施工外，瀝青混凝土路面施工時(shí)為減少裂縫的發(fā)生率，應(yīng)嚴(yán)格控制填料的均勻性和壓實(shí)度，選用優(yōu)質(zhì)瀝青也會(huì)明顯減少裂縫的產(chǎn)生?；炷谅访媸┕r(shí)較好的攤鋪、振搗工藝，以及溫度控制、后期養(yǎng)護(hù)也能有效的減少使用過(guò)程中裂縫產(chǎn)生。
（三）、治理措施
對(duì)已產(chǎn)生的裂縫應(yīng)及時(shí)封閉，防止病害的擴(kuò)大及加重，對(duì)于混凝土路面裂縫一般采用水泥砂漿灌縫、封閉。對(duì)于縫寬在2mm以內(nèi)的瀝青混凝土裂縫，可接沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青；對(duì)于縫寬在2mm～5mm的裂縫，將稠度較低的熱瀝青灌入縫內(nèi)，填入干凈石屑或粗砂，搗實(shí)并清除縫外的瀝青與石屑；對(duì)于縫寬在5mm以上的裂縫，應(yīng)清除已松動(dòng)的裂縫邊緣，然后用熱拌瀝青混合料填入縫中，搗實(shí)，縫內(nèi)潮濕時(shí)應(yīng)采用乳化瀝青混合料。上述方法可以治理一般的面層裂縫，但因路基或水穩(wěn)層斷裂而產(chǎn)生的裂縫，則要將其拆除，觀察后再視情況進(jìn)行具體處理。
三、路基沉陷
（一）、發(fā)生原因
道路上的路基的沉陷原因有很多，其中包括設(shè)計(jì)缺陷、地質(zhì)原因、氣候原因及施工原因等多方面，本文主要就水電工程道路沉陷其特殊原因進(jìn)行分析。首先，在電站建設(shè)中后期蓄水時(shí)，由于水位抬高，地下毛細(xì)水上升的浸濕作用加劇，其次，道路沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，常會(huì)有未經(jīng)勘探發(fā)現(xiàn)的溶洞、斷層等地質(zhì)隱患，庫(kù)區(qū)內(nèi)水位變化對(duì)地質(zhì)影響較大，再加上車輛荷載造成的振動(dòng)會(huì)隨路面、路基的剛度增加而向下更深的傳遞，甚至可傳遞到填土以下的原地面土層內(nèi)而造成壓縮變形。上述幾方面綜合因素，造成了水電工程路基沉陷的周期性長(zhǎng)、可預(yù)見(jiàn)難度大等特點(diǎn)。
（二）、預(yù)防措施
1.加強(qiáng)前期勘察工作。對(duì)電站公路的地質(zhì)勘察、土質(zhì)分析應(yīng)高度重視，并應(yīng)在全路段范圍內(nèi)普遍進(jìn)行，尤其是在地質(zhì)不良路段應(yīng)視為重要工點(diǎn)加強(qiáng)勘探，較早發(fā)現(xiàn)溶洞、斷層等潛在地質(zhì)隱患，在設(shè)計(jì)階段就做出規(guī)避措施。
2.提高路基高度。在設(shè)計(jì)階段適當(dāng)提高路基填筑高度，增大路基邊緣與地表或地下水位間的距離以降低毛細(xì)水向上遷移的數(shù)量，從根本上避免沉降。
3.施工過(guò)程中質(zhì)量控制。除了本文第二章節(jié)中列出的質(zhì)量控制措施，預(yù)防路基沉降在施工過(guò)程中尤其要注意對(duì)路基填充壓實(shí)的控制。
4.正確排水，加強(qiáng)排水設(shè)施的維護(hù)工作。在設(shè)計(jì)及施工過(guò)程中，要注意排水溝、邊溝、涵洞的正確布置及施工質(zhì)量，在投入運(yùn)營(yíng)后應(yīng)加強(qiáng)路基排水，保證排水設(shè)施的完善，以確保路基干燥。
（三）、治理措施
路基沉陷的治理措施根據(jù)實(shí)際情況多種多樣，在水電工程中發(fā)生了路基沉陷，最常見(jiàn)的處理方法列舉以下幾種方案。
1.路基改線：在原沉陷路基內(nèi)側(cè)進(jìn)行土方開(kāi)挖，根據(jù)地質(zhì)情況設(shè)置擋護(hù)設(shè)施，將原路基向山體內(nèi)側(cè)進(jìn)行位移，該方案在路面整體沉降的情況下較為適用。
2.打樁法：將沉陷路面進(jìn)行清理后，按梅花形布置樁位，打到穩(wěn)定層后下鋼筋樁并注漿，回填土石方，穩(wěn)定充分后進(jìn)行路面修復(fù)，該方案在路面半幅塌陷且地質(zhì)情況良好的情況下較為適用。
3.卸荷板法：拆除原有路面，對(duì)路基進(jìn)處理后在原路面范圍內(nèi)澆筑鋼筋混凝土卸荷板，鋪設(shè)路面，該方案在路面小幅塌陷，且路基尚完整的情況下較為適用。
4.架設(shè)橋梁：在沉陷路面兩側(cè)架設(shè)永久性橋梁，該方案造價(jià)高且見(jiàn)效慢，僅在路面沉陷嚴(yán)重，地質(zhì)條件復(fù)雜無(wú)法實(shí)施改線方案的情況下適用。
四、其它易發(fā)災(zāi)害
（一）、發(fā)生原因
崩塌、滑坡、泥石流是水電工程中常見(jiàn)的道路易發(fā)災(zāi)害，在水利水電工程道路施工過(guò)程中，大量機(jī)械施工對(duì)地面產(chǎn)生擾動(dòng)，用地范圍內(nèi)地表植被破壞較大，施工中路基高填、路塹深挖產(chǎn)生新的坡面，造成地表形態(tài)改變，降雨沖擊路基邊坡導(dǎo)致產(chǎn)水、產(chǎn)沙，尤其在陰雨連綿的季節(jié)，上部山體因雨水入滲加重負(fù)荷，底部因路塹失去支撐，極易發(fā)生山坡滑塌等災(zāi)害。
（二）、預(yù)防措施
1.加強(qiáng)地質(zhì)監(jiān)測(cè)。借助簡(jiǎn)單的測(cè)量工具、儀器裝置和量測(cè)方法，監(jiān)測(cè)災(zāi)害體、房屋或構(gòu)筑物裂縫位移變化，是一種能有效預(yù)防道路地質(zhì)災(zāi)害的方式。其常見(jiàn)的監(jiān)測(cè)方式有埋樁法、埋釘法和貼片法。
2.加固工程。道路地質(zhì)災(zāi)害的基本防治方法主要是各種加固工程，如支檔、錨固、減載、固化等，利用各種加固方法能夠控制邊坡的變形及位移。
3.消除和減輕地表水和地下水的危害。道路地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生常和水的作用有密切的關(guān)系，因此，消除和減輕水對(duì)邊坡的危害尤其重要，災(zāi)害防治的基本方法是工程設(shè)計(jì)和施工中要設(shè)置完善的排水系統(tǒng)，避免地表水入滲，對(duì)已有塌陷坑進(jìn)行填堵處理，防止地表水注入。
（三）、治理措施
在電站工程中，道路地質(zhì)災(zāi)害的治理一般采用綜合治理的方式。首先在災(zāi)害發(fā)生后，在地質(zhì)情況穩(wěn)定的前提下，應(yīng)立即組織搶險(xiǎn)保通，保證電站交通動(dòng)脈的暢通。其次，設(shè)置警戒設(shè)施，對(duì)可能繼續(xù)發(fā)生災(zāi)害的部位設(shè)置鋼筋石籠、被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)等臨時(shí)攔擋設(shè)施。第三，對(duì)崩塌、滑坡或泥石流進(jìn)行清理，恢復(fù)截水溝、涵洞等排水設(shè)施的正常功能，有效排出地表水。最后，分析地質(zhì)災(zāi)害原因，對(duì)的地表進(jìn)行處理。地表的處理方式多樣，有噴漿封閉、錨固、主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)、綠化固結(jié)等，也可以幾種方式綜合進(jìn)行治理。
五、結(jié)語(yǔ)
隨著社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步，水電工程建設(shè)的理念發(fā)生了很大變化，當(dāng)今的電站建設(shè)，主體項(xiàng)目的招標(biāo)前首要就得完成“三通一平”。其次在梯級(jí)電站的整體規(guī)劃中，出于安全環(huán)保、節(jié)約、統(tǒng)一管理等理念，一部分構(gòu)筑物和設(shè)施是幾個(gè)電站共用的，沿江公路的建成無(wú)疑使得這些規(guī)劃理念變成了現(xiàn)實(shí)。所以，這一電站生命線的暢通就顯得尤為總要，結(jié)合具體實(shí)際對(duì)道路的常見(jiàn)病害、災(zāi)害原因進(jìn)行分析，加強(qiáng)對(duì)路基沉陷原因機(jī)理的認(rèn)識(shí)，提早建立相關(guān)防治措施，應(yīng)急預(yù)案，使用有效的方法進(jìn)行管控，這樣才能最大實(shí)現(xiàn)電站的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
參考文獻(xiàn)：
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周德軍，高速公路路基下沉的措施分析，科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2008
作者簡(jiǎn)介：
公路常見(jiàn)病害及防治措施范文第3篇
關(guān)鍵詞公路橋梁；病害；防治；修復(fù)；裂縫；措施；
中圖分類號(hào)： F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
引言
隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的蓬勃發(fā)展,種種原因造成不少橋梁發(fā)生病害,甚至有的已成為“危橋”,嚴(yán)重地影響了橋梁的承載能力和正常使用。因此,如何延長(zhǎng)橋梁構(gòu)件的使用壽命,提高其耐久性以減少橋梁更新的投入,便成為廣大橋梁工作者極為關(guān)心的問(wèn)題。
一、公路橋梁常見(jiàn)結(jié)構(gòu)形式
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展更可謂突飛猛進(jìn)，我國(guó)幅員遼闊，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平參差不齊，經(jīng)濟(jì)上總體水平不高，公路橋梁發(fā)展主要著眼于量大、面廣的一般大、中橋，這類橋梁仍以預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)為主。大批始建于60、70年代的公路橋梁，在日趨增大的車輛荷載的作用下，技術(shù)狀況快速下降，很快由一、二類發(fā)展為三、四類甚至五類橋梁，對(duì)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成了威脅，橋梁垮塌事件也時(shí)有發(fā)生。從總體情況看，當(dāng)前公路橋梁的失養(yǎng)導(dǎo)致病害產(chǎn)生，主要集中在一些中小橋梁，這些橋梁存在著橋面鋪裝混凝土不同程度損壞，導(dǎo)致橋面產(chǎn)生坑槽，影響車輛的正常行駛。甚至還有一些橋面伸縮縫損壞嚴(yán)重，產(chǎn)生“橋頭跳車”，危及行車安全。公路橋梁“橋頭跳車”成為一種比較普遍的現(xiàn)象，尤其在一些軟土地基地方表現(xiàn)得更為嚴(yán)重，這給養(yǎng)護(hù)部門帶來(lái)很大困難。為杜絕橋梁垮塌、墜車傷人事件，保障公路橋梁完好暢通，進(jìn)一步加強(qiáng)橋梁的養(yǎng)護(hù)規(guī)范化管理水平已成為迫切需要。
二、公路橋梁常見(jiàn)病害分析
2.1路橋裂縫
一座橋梁從建成到使用，牽涉到設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、運(yùn)營(yíng)管理等各個(gè)方面。設(shè)計(jì)疏漏，施工低劣，監(jiān)理不力，均可能使混凝士橋梁出現(xiàn)裂縫。而裂縫也有很多種，如主拱圈裂縫(主拱圈中波縱向裂縫、肋、波連接處裂縫、拱肋裂縫、橫系梁裂縫)、主梁裂縫(多發(fā)生在錨跨中部梁的下緣及懸臀梁根部上緣)、墩臺(tái)身裂縫(墩臺(tái)網(wǎng)狀裂縫、從基礎(chǔ)向上發(fā)展至墩臺(tái)上部的裂縫、墩臺(tái)身的水平裂縫、翼墻和前墻斷裂的裂縫、由支承墊石從下向上發(fā)展的裂縫，橋墩墩帽順橋軸線橫貫墩帽的水平裂縫、雙柱式橋墩下承臺(tái)的豎向裂縫、支承相鄰不等高的墩蓋梁、矮墻上的豎向裂縫、墩臺(tái)蓋梁自上而下的垂直裂縫、鑲面石突出的裂縫、懸臂橋墩角隅處的裂縫等)。
2.2伸縮縫損壞嚴(yán)重
造成伸縮縫破壞的原因主要有以下幾個(gè)：
1、由于設(shè)計(jì)不周引起的伸縮縫損壞；結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)荷載少算或部分漏算；結(jié)構(gòu)受力假設(shè)與實(shí)際受力不符；內(nèi)力與配筋計(jì)算錯(cuò)誤；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)與施工的脫節(jié)；設(shè)計(jì)斷面不足；鋼筋設(shè)置偏少或布置錯(cuò)誤；結(jié)構(gòu)剛度不足等。
2、由于選型不當(dāng)引起的伸縮縫損壞；
3、由于橋墩臺(tái)施工及梁(扳)預(yù)制尺寸誤差導(dǎo)致實(shí)際板端預(yù)留間隙與設(shè)計(jì)間隙懸殊而引起的伸縮縫損壞；
4、設(shè)計(jì)與實(shí)際伸縮量不符引起的伸縮縫損壞
5、板式橡膠伸縮縫由于施工誤差或橡膠板破壞引起的伸縮縫處嚴(yán)重跳車；
6、板式橡膠伸縮縫或鋼板伸縮縫由于伸縮裝置混凝土施工先于兩端瀝青混凝土路面面層而引起的伸縮縫尾端跳車；
7、施工操作時(shí)，因操作不當(dāng)引起伸縮縫處跳車；
8、材料選用不當(dāng)引起的伸縮縫損壞。
2.3鋼筋銹蝕
由于混凝土質(zhì)量較差或保護(hù)層厚度不足，混凝土保護(hù)層受二氧化碳侵蝕碳化至鋼筋表面，使鋼筋周圍混凝土堿度降低，或由于氯化物介入，鋼筋周圍氯離子含量較高，均可引起鋼筋表面氧化膜破壞鋼筋中鐵離子與侵入到混凝土中的氧氣和水分發(fā)生銹蝕反應(yīng)，其銹蝕物氫氧化鐵體積比原來(lái)增長(zhǎng)約2-4 倍，從而對(duì)周圍混凝土產(chǎn)生膨脹應(yīng)力，導(dǎo)致保護(hù)層混凝土開(kāi)裂、剝離，沿鋼筋縱向產(chǎn)生裂縫，并有銹蝕滲到混凝土表面。由于銹蝕，使得鋼筋有效斷面面積減小，鋼筋與混凝土握裹力削弱，結(jié)構(gòu)承載力下降，并將誘發(fā)其他形式的裂縫，加據(jù)鋼筋銹蝕，使截面有效尺寸減小，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)承載能力下降。銹蝕的直接后果是鋼筋斷面面積減小，對(duì)于以鋼筋作為抗彎能力。鋼筋銹蝕還會(huì)降低混凝土對(duì)鋼筋的握裹力，銹蝕物外流，在結(jié)構(gòu)表面形成銹跡，影響結(jié)構(gòu)美觀。
2.4其他影響因素
橋梁結(jié)構(gòu)中其他常見(jiàn)的病害包括：支座破壞，主拱圈軸線下降，牛腿裂縫，墩臺(tái)基礎(chǔ)損壞，橋面變形及破碎甚至脫落，混凝土碳化速度快，碳化深度達(dá)到鋼筋表面，防震蕩塊損壞，橋面破損，欄桿斷裂，伸縮縫損壞，橋頭跳車，這些病害不僅影響橋梁的美觀，也影響橋梁的使用。
三、公路橋梁既有病害的整治和維修加固
下面針對(duì)橋梁經(jīng)常出現(xiàn)的主要病害,總結(jié)歸納如下防治措施。
3.1 橋面鋪裝病害防治措施
橋面鋪裝過(guò)早破碎主要是施工階段的問(wèn)題,我們?cè)跇蛎驿佈b施工時(shí)控制好如下幾個(gè)環(huán)節(jié):①梁體施工階段,采取有效的方法將預(yù)制(現(xiàn)澆)梁的拱度控制在誤差允許的范圍內(nèi),梁體安裝時(shí)要確保橋面鋪裝層的最小厚度。②施工前徹底處理好梁體的頂面,清除梁面的雜物,鑿除處理混凝土表面的水泥砂漿和松弱層。③施工中處理好泄水管、伸縮縫、施工縫等細(xì)小環(huán)節(jié)。④采取適當(dāng)措施控制鋼筋網(wǎng)的保護(hù)層,因?yàn)楸Ｗo(hù)層偏大或偏小都將影響鋪裝層的使用壽命。
3.2 預(yù)應(yīng)力混凝土梁裂縫的防治措施
造成混凝土梁裂縫相關(guān)的原因有:結(jié)構(gòu)受力、施工操作、環(huán)境條件(如空氣濕度、氣溫、風(fēng)速等)和材料品質(zhì)。①若結(jié)構(gòu)受力變形而造成混凝土梁裂縫,檢查梁體底模及支架體系下伏地基是否在緩慢下沉,還是模板或支架剛度不夠有輕微變形,必要時(shí)預(yù)加荷載試壓(尤其是現(xiàn)澆梁施工),或采用換填等措施強(qiáng)化處理地基。②若是施工操作原因引起的裂縫時(shí),從檢查工序出發(fā),重點(diǎn)考察混凝土施工配合比、攪拌、運(yùn)輸、澆筑順序及間隔時(shí)間、振搗、模板拆除時(shí)間、養(yǎng)護(hù)周期及方式、預(yù)應(yīng)力張拉和壓漿控制等環(huán)節(jié)。③環(huán)境條件主要影響混凝土的配合比和養(yǎng)護(hù)如對(duì)于嚴(yán)寒、酷暑、風(fēng)沙、陰雨連綿等不同類型氣候條件要采取靈活多樣的養(yǎng)護(hù)方式。
3.3 橡膠支座變形受損的防治措施
除承擔(dān)全橋的豎向荷載外,全橋的水平力包括制動(dòng)力、牽引力、溫度力、地震力、風(fēng)力等均通過(guò)支座傳遞到下部結(jié)構(gòu)。從設(shè)計(jì)方面,確保像膠支座的各項(xiàng)性能指標(biāo)滿足使用要求;從施工角度,一要控制好支承墊石表面的平整度和水平,確保像膠支座平置;二要保證同一片梁的幾個(gè)支座均勻受力;三當(dāng)梁體架設(shè)就位不準(zhǔn)時(shí),要起吊離開(kāi)支座后進(jìn)行二次就位。對(duì)損壞嚴(yán)重的橡膠支座須及時(shí)更換,否則會(huì)影響橋梁整體使用壽命。
3.4 橋梁外露混凝土局部破損的防治措施
橋梁外露混凝土局部破損,一方面是由于外界對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)的侵蝕作用,另一方面是由于受到意外撞擊導(dǎo)致的損害。對(duì)于這些混凝土的損害只有從提高混凝土自身的密實(shí)性、抗?jié)B性入手,同時(shí)可考慮針對(duì)不同環(huán)境類型在混凝土中添加具有不同功用的防護(hù)劑。
結(jié)束語(yǔ)
總之，在實(shí)際工作中，我們應(yīng)加強(qiáng)對(duì)橋梁的檢查,如發(fā)現(xiàn)缺陷后,應(yīng)結(jié)合觀察到缺陷的種類、部位、范圍及嚴(yán)重程度,從設(shè)計(jì)、施工及使用年限,使用狀態(tài)記錄出發(fā),進(jìn)行綜合分析,使之得到切合實(shí)際的初步判斷。對(duì)公路混凝土橋梁的一些病害進(jìn)行分析,找出產(chǎn)生病害的原因,提出加固處理的具體辦法,進(jìn)而提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，保證人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。
參考文獻(xiàn)
[1]田春艷，劉勇.高速公路橋梁橋梁常見(jiàn)病害原因分析及對(duì)策探討[C].2004北京國(guó)際橋梁結(jié)構(gòu)評(píng)估研討會(huì)論文集，2004.
公路常見(jiàn)病害及防治措施范文第4篇
關(guān)鍵詞：公路；黃土地區(qū)；路基病害；防治措施
中圖分類號(hào)：U213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
引言
隨著公路里程的增加，公路建設(shè)將會(huì)遇到更多如黃土地區(qū)等特殊地形地質(zhì)情況，這就大大增加了路基災(zāi)害發(fā)生的可能，路基工程是道路工程中的一項(xiàng)重要工程項(xiàng)目，是路面工程的基礎(chǔ)，直接影響到道路工程的使用品質(zhì)和行車交通，因此，黃土地區(qū)路基災(zāi)害的防治也日益受到人們的關(guān)注。
一、填方路基病害的主要類型及防治措施
（一）常見(jiàn)填方路基病害表現(xiàn)為：
1.路面出現(xiàn)橫向裂縫，裂縫處出現(xiàn)差異沉降,產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)；
2.路面出現(xiàn)縱向裂縫，嚴(yán)重時(shí)裂縫向路肩邊緣伸展,形成滑裂面；
3.填方路基完工后路基整體或局部沉陷；
4.路基滑動(dòng)或邊坡坍塌。
（二）填方路基病害發(fā)生的影響因素
黃土填方路基病害的發(fā)生是多方面因素綜合作用的結(jié)果，其中可能有設(shè)計(jì)及施工質(zhì)量問(wèn)題；路基填料問(wèn)題；地基中存在軟弱土層或暗穴；路面防水和排水設(shè)施不完善，造成路基浸水軟化等。對(duì)黃土區(qū)高速公路填方路基建設(shè)質(zhì)量具有普遍性影響的因素主要是路基填土土質(zhì)、級(jí)配,以及施工質(zhì)量，這兩個(gè)方面最終都?xì)w結(jié)為路基填土的壓實(shí)度不足及壓實(shí)不均勻。另外，由于黃土對(duì)水的特殊敏感性，路基路面防水和排水設(shè)施的不完善而造成的路基浸水軟化是加劇路基病害程度的重要原因。
（三）防治措施
基于提高路基土體的壓實(shí)度和壓實(shí)均勻性的目的，從控制路基填料和施工質(zhì)量來(lái)防止病害的發(fā)生，加上黃土對(duì)水的特殊敏感性，對(duì)路基路面排水設(shè)施的合理設(shè)計(jì)是防止黃土地區(qū)高速公路病害發(fā)生的重要方面；橋臺(tái)背路基為病害的集中發(fā)生帶，可根據(jù)實(shí)際情況采用強(qiáng)夯法或注漿法加固。
二、挖方路基病害的主要類型及防治措施
（一）常見(jiàn)挖方路基病害表現(xiàn)為:
1.后緣拉裂
由于人工迅速開(kāi)挖使黃土中的天然應(yīng)力場(chǎng)（自重應(yīng)力）進(jìn)行調(diào)整，由于應(yīng)力的偏轉(zhuǎn)，剪應(yīng)力在坡腳越集中，同時(shí)在坡腳形成較高的壓應(yīng)力集中。
2.滑移破壞
由于黃土的覆蓋較厚，其坡腳一些地段是相對(duì)隔水的泥巖、泥質(zhì)砂巖及風(fēng)化剝蝕面，在降水過(guò)程中，由于張裂隙及一些大的孔洞存在，地表水形成面流，會(huì)沿這些裂隙、孔洞直接灌入到達(dá)一定的深度，加之地下水的側(cè)向補(bǔ)給就會(huì)在該處形成地下潛水或上層滯水，便黃土呈現(xiàn)流塑或軟塑狀態(tài)。這樣在坡體重力作用下就會(huì)沿著薄弱面產(chǎn)生滑動(dòng)，使邊坡破壞。
3.崩塌
高邊坡形成后暴露地表，受到各種外部應(yīng)力的作用，使坡形產(chǎn)生改變，最終下部形成反坡，如有不利的裂隙切割組合成塊體，最終產(chǎn)生崩塌破壞。
4.滑坡
滑坡的產(chǎn)生原因，主要是由于黃土的強(qiáng)度下降引起土體穩(wěn)定性平衡的破壞。
（二）黃土地區(qū)挖方路基地基處治措施
1.換填法處治法
當(dāng)?shù)鼗恋某休d力和變形滿足不了道路結(jié)構(gòu)的要求，而軟弱土層的厚度又不很大時(shí)，將基層底面下一定范圍內(nèi)的軟弱土層挖去，然后分層換填砂、石、石灰、爐渣等建筑材料并夯實(shí)。
2.沖擊壓實(shí)法
土體在壓實(shí)過(guò)程中，土的密度和強(qiáng)度隨之提高，土體漸漸由塑性狀態(tài)變?yōu)閺椝苄誀顟B(tài)，直到彈性狀態(tài)。加大作用于土體的沖擊能量，可以增加影響深度，提高土體的密實(shí)度，從而更容易使土體達(dá)到彈性狀態(tài)。
3.強(qiáng)夯法處
強(qiáng)夯法是在重錘夯實(shí)法的基礎(chǔ)上演變而來(lái)的。重錘夯實(shí)法加固地基，可提高地基表層土的強(qiáng)度。對(duì)濕陷性黃土，可降低地表的濕陷性，對(duì)雜填土，可減少表層土的強(qiáng)度不均勻性。
4.土工格柵加筋處治法
在黃土路基半填半挖路段，由于在填挖結(jié)合部沉降量不同，產(chǎn)生一定的沉降差值，由此導(dǎo)致道路產(chǎn)生縱向裂縫。土工格柵加筋就是眾多處治措施中比較有效的方法之一，可以減少填挖結(jié)合部位的沉降差；同時(shí)加強(qiáng)填挖路基的銜接，并保證路基的填筑質(zhì)量，用來(lái)減輕填挖路基性質(zhì)差異所產(chǎn)生的危害。
三、結(jié)論
由于黃土本身具有的特殊性質(zhì)，對(duì)黃土地區(qū)路基病害應(yīng)以預(yù)防為主，工后處治為輔。對(duì)填方路基質(zhì)量預(yù)防措施應(yīng)著重提高路基土體的壓實(shí)度和壓實(shí)均勻性,從控制路基填料和施工質(zhì)量來(lái)防止病害的發(fā)生。對(duì)挖方路基，可通過(guò)鋪設(shè)砂礫墊層和灰土墊層，一方面提高了地基的承載力，另一方面又控制了水對(duì)黃土地基的影響作用，合理選用沖擊壓實(shí)法、強(qiáng)夯法、土工格柵對(duì)路基進(jìn)行處治。
參考文獻(xiàn)：
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[2]霍延霓.黃土地區(qū)路基病害分析及防治措施研究.道路交通.2008，06- 0022-02.
公路常見(jiàn)病害及防治措施范文第5篇
【關(guān)鍵詞】混凝土橋梁病害防治措施
[Abstract] a large number of diseases of in-service highway bridge in existence, are directly or indirectly affect the bridge safety and driving comfort. In this paper, the author introduces the common concrete bridge diseases and causes, and put forward the prevention measures for the disease.
[keyword] concrete bridge diseases prevention and control measures
中圖分類號(hào)：U448.33文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013)
引言
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸量大幅度增長(zhǎng)，行車密度和車輛載重越來(lái)越大，尤其是推行拖掛運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸后，重型車輛日益增多，現(xiàn)有一部分公路橋梁己滿足不了使用要求，這是世界各國(guó)所面臨的普遍問(wèn)題。為了確保公路的正常運(yùn)營(yíng)，必須對(duì)橋梁常見(jiàn)病害及原因進(jìn)行分析，并采取相應(yīng)的防治措施。
一、混凝土橋梁常見(jiàn)病害及原因
1、混凝土橋梁表層缺陷常見(jiàn)病害
鋼筋混凝土橋梁表層缺陷主要有蜂窩、麻面、漏筋、空洞、磨損、銹蝕、老化、表層成塊脫落等類型，具體各類缺陷產(chǎn)生的原因如下：
（1）蜂窩
蜂窩現(xiàn)象的產(chǎn)生主要是因?yàn)槭┕ぴ蛩?，具體的原因如下：混凝土在灌筑過(guò)程中如果缺乏應(yīng)有的振搗、以及運(yùn)輸過(guò)程中混凝土出現(xiàn)離析、支模時(shí)模板縫隙不嚴(yán)，使得水泥砂漿流失等都可以造成蜂窩現(xiàn)象的產(chǎn)生；此外，當(dāng)鋼筋太密、混凝土粗骨料粒徑太大或塌落度過(guò)小時(shí)，都可造成其蜂窩的形成。
（2）漏筋
漏筋的產(chǎn)生很大程度上是因施工質(zhì)量差所引起，如灌筑時(shí)鋼筋保護(hù)層墊塊發(fā)生位移，鋼筋緊貼模板，保護(hù)層處振搗不實(shí)或漏振等，此外，當(dāng)梁橋梁體因?yàn)橥饨缁蜃陨碓虺霈F(xiàn)裂縫，降雨天氣里，雨水浸入梁體裂縫，使得鋼筋銹蝕膨脹引起表層大面積脫落，從而促成漏筋現(xiàn)象出現(xiàn)。
（3）麻面
麻面的發(fā)生主要是因?yàn)槭┕r(shí)采用了表面不光滑的模板，以及模板在濕潤(rùn)時(shí)不夠充分，造成梁體表面混凝土內(nèi)的水分被模板吸收，從而使得麻面現(xiàn)象出現(xiàn)。
（4）空洞
如果在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)鋼筋選配不當(dāng)，使得鋼筋布置過(guò)密，則可能造成該病害的產(chǎn)生，同時(shí)，在施工時(shí)混凝土被卡住，又未充分振搗就繼續(xù)灌筑上層混凝土。此外，嚴(yán)重漏漿亦能產(chǎn)生空洞現(xiàn)象。
（5）磨損
該病害的成因大致有三種情況：混凝土強(qiáng)度不足，表層細(xì)骨料太多；車輪磨耗；高速水流沖刷，水流中又夾帶大量砂石等。
（6）銹蝕、老化、剝落
其成因主要有以下幾種：①保護(hù)層太??；②結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫時(shí)，雨水浸入裂縫內(nèi)部，使得鋼筋發(fā)生化學(xué)及物理反應(yīng)，從而出現(xiàn)銹蝕；③鋼筋銹蝕膨脹引起剝落；④嚴(yán)寒地區(qū)冰凍及干濕交替循環(huán)作用；⑤有侵蝕性水的化學(xué)侵蝕作用。
2、混凝土橋梁的裂縫及其產(chǎn)生原因
裂縫是混凝土橋梁最常見(jiàn)的缺陷之一，根據(jù)裂縫的發(fā)生部位和產(chǎn)生原因不同，主要有以下幾類：
（1）沿梁腹板梁高度上的表面裂縫
常見(jiàn)于T形梁的腹板側(cè)面上，在半梁高度處常出現(xiàn)棗核形裂縫，間距無(wú)規(guī)律；裂縫寬度δ=0.2～0.6mm，有的達(dá)到0.8mm。位置和方向：腹板裂縫，常出現(xiàn)在梁的跨中，并垂直于主鋼筋；在支座到1/4跨徑之間，裂縫與主鋼筋形成60o斜角。
原因：混凝土質(zhì)量不均勻，在受到較大荷載，易沿腹板產(chǎn)生表面裂縫大。這種裂縫，最大寬度一般變化不大，但是，容易與受拉區(qū)裂縫相連接，如圖所示：
圖：沿梁腹板高度上的表面裂縫圖
（2）梁腹板的斜裂縫
斜裂縫常見(jiàn)于跨徑大于l0m的鋼筋混凝土梁橋。位置和方向：斜裂縫常發(fā)生在支座到1/4跨徑之間，出現(xiàn)在梁的側(cè)面，并與梁形成45o～60o左右的夾角。裂縫形式：裂縫寬度0.1～0.3 mm，裂縫間距0.5～1.0mm。
原因：梁在彎剪作用下，在0～1/4區(qū)域產(chǎn)生的主拉應(yīng)力，超過(guò)了該部位的材料抗拉強(qiáng)度。隨著荷載增加，斜裂縫也逐漸增大。在0～1/4梁段內(nèi)，外力主要以剪力形式出現(xiàn)，因此，裂縫形成角度大于450；隨著彎矩增加，梁腹板在剪一彎作用下，發(fā)生剪一彎裂縫，裂縫則與梁縱向成為30o～45o角，裂縫條數(shù)為1～2條，縫寬為0.2～0.3mm。這種裂縫的發(fā)生的過(guò)程：先出現(xiàn)垂直于梁軸的彎曲裂縫，再發(fā)生傾斜裂縫。
（3）梁(板)結(jié)構(gòu)的主筋部分水平縱向裂縫
位置和方向：在主筋位置附近，沿著主筋延伸方向，出現(xiàn)的水平縱向裂縫；裂縫度可達(dá)半跨。最大裂縫的寬度達(dá)到4mm。伴隨著裂縫擴(kuò)展，混凝土保護(hù)層剝離，鋼筋外露而銹蝕。
原因：這種裂縫產(chǎn)生的原因比較復(fù)雜，可以是混凝土先出現(xiàn)裂縫，引起鋼筋的銹蝕；也可能是鋼筋銹蝕膨脹引起混凝土開(kāi)裂。發(fā)生這種病害原因，施工質(zhì)量較差，保護(hù)層過(guò)??；混凝土內(nèi)加了過(guò)量的添加劑，導(dǎo)致混凝土碳化、鋼筋銹蝕脹裂混凝土。
（4）梁體支座處裂縫
位置與方向：在簡(jiǎn)支梁支座的墊板處的梁體上，支座上的墊板與混凝土交界處，時(shí)常發(fā)生的斜向裂縫。這種裂縫往往只有一兩條大裂縫，裂縫寬度δmax =2mm。
原因：橋墩發(fā)生不均勻沉降、歪斜；局部混凝土承壓力不夠；支座傾斜或者活動(dòng)支座失靈等。
因此，發(fā)現(xiàn)混凝土橋梁出現(xiàn)缺陷后，必須及時(shí)對(duì)缺陷進(jìn)行調(diào)查研究，分析缺陷的產(chǎn)生原因、現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)，以及橋梁遭受破壞的程度，對(duì)使用的影響等，及時(shí)采取措施進(jìn)行維修加固。
二、混凝土橋梁常見(jiàn)病害的防治措施
1、蜂窩麻面等混凝土缺陷處理
對(duì)于板底存在混凝土蜂窩、麻面、剝落、掉塊、缺損、凹陷等缺陷，首先將缺陷部位表層的舊混凝土全部鑿除，露出新鮮混凝土，然后利用人工除銹的方法對(duì)缺陷部位的外露鋼筋除銹，并將混凝土表面清理干凈，最后利用環(huán)氧砂漿對(duì)缺陷部位進(jìn)行修補(bǔ)。
2、表面裂縫封閉修補(bǔ)方法
（1）填縫
填縫是磚石砌體裂縫修理中最簡(jiǎn)便的一種方法。操作時(shí)，將裂縫清理干凈，根據(jù)裂縫寬度同分別用勾縫刀、抹子、刮刀等工具進(jìn)行操作，所用灰漿通常采用1：2.5或1.3水泥砂漿，一般不得低于砌筑灰漿的強(qiáng)度。填縫處理后可在美觀、耐久性等方面起到一定的作用，而對(duì)砌的整體性、強(qiáng)度等方面所起的作用甚微。
（2）表面抹灰
表面抹灰是指用水泥漿、水泥沙漿、環(huán)氧基液及環(huán)氧砂漿等材料，涂抹在裂縫部位的磚石體或混凝土表面上的一種修補(bǔ)方法。
（3）表面粘貼修補(bǔ)法
表面粘貼法是指：用膠粘劑把玻璃布或鋼板等材料粘貼在裂縫部位的混凝土表面上，達(dá)到封閉裂縫目的的一種修補(bǔ)方法。
（4）鑿槽嵌補(bǔ)
鑿槽嵌補(bǔ)是沿混凝土裂縫鑿一條深槽，然后在槽內(nèi)嵌補(bǔ)各種粘結(jié)材料，如環(huán)氧砂漿、瀝青、甲基丙稀酸脂類化學(xué)補(bǔ)強(qiáng)劑(甲凝)等的一種修補(bǔ)方法。
（5）表面噴漿
噴漿修補(bǔ)是在經(jīng)鑿毛處理的裂縫表面，噴射一層密實(shí)而且強(qiáng)度高的水泥砂漿保護(hù)層來(lái)封閉裂縫的一種修補(bǔ)方法。
（6）打箍加固封閉法
當(dāng)鋼筋混凝土梁件產(chǎn)生應(yīng)力裂縫時(shí)，可采用在裂縫處加箍使裂縫封閉的方法。
3、內(nèi)部裂縫修補(bǔ)
壓力灌漿是指施加一定的壓力，將某種漿灌入結(jié)構(gòu)內(nèi)部裂縫中去，以達(dá)到封閉裂縫，恢復(fù)并提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、耐久性和抗?jié)B性能的一種修補(bǔ)方法。此法一般用于裂縫多且深人結(jié)構(gòu)內(nèi)部或結(jié)構(gòu)有空隙的修補(bǔ)。根據(jù)灌漿材料的不同，壓力灌漿可以分為三類：水泥灌漿、化學(xué)灌漿和瀝青灌漿。其中水泥灌漿和化學(xué)灌漿較為常用。
結(jié)語(yǔ)
通過(guò)對(duì)鋼筋混凝土橋梁的常見(jiàn)病害及原因的分析，我們可以看到，一座橋梁的病害成因涉及到許多方面的因素，因此，要使得病害的減輕，就需要緊抓設(shè)計(jì)、施工等各環(huán)節(jié)，并及時(shí)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)和維修，爭(zhēng)取減輕或消除病害。
參考文獻(xiàn)：
