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快遞公司經(jīng)營管理范文第1篇

關(guān)鍵詞：快遞；生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)室；工學(xué)結(jié)合；模式

中圖分類號：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1008-4428（2017）01-134 -02

近幾年隨著電子商務(wù)的迅速發(fā)展，快遞的業(yè)務(wù)量突飛猛進(jìn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)現(xiàn)在中國每天共有2700萬個快遞發(fā)出，阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云預(yù)測在未來十年中國每天將有2億個快遞發(fā)出，快遞的業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)出幾何級數(shù)的增長。大學(xué)校園快遞市場作為快遞市場中一個不可或缺且舉足輕重的部分，其業(yè)務(wù)量十分巨大且隨著總量的擴(kuò)大而與日益增。

一、大學(xué)校園快遞現(xiàn)狀分析

經(jīng)統(tǒng)計(jì)，全校師生每天經(jīng)過四通一達(dá)快遞公司和中國郵政速遞公司進(jìn)入校園的快件數(shù)量大約為800件左右，加上順豐速遞和其他民營快遞公司的每天的量一共可達(dá)1000件。每天寄出的快件大約為100件，其中不包括托運(yùn)件。累計(jì)每日進(jìn)出快遞總量達(dá)1100件左右。按照全國電商和快遞的發(fā)展趨勢，我校的快遞業(yè)務(wù)量還將有大的增長空間。

大學(xué)校園快遞現(xiàn)狀及特點(diǎn)：

（一）點(diǎn)多而雜

由于各大快遞公司之間存在著直接的競爭關(guān)系，在無有效機(jī)制協(xié)調(diào)和管控的情形下他們相互之間無法兼容，最終只好各自為政各自尋找點(diǎn)，在點(diǎn)多的同時設(shè)點(diǎn)位置的選擇也無規(guī)矩可循，將有四通一達(dá)等數(shù)十家快遞公司混亂分布在校園內(nèi)外各個位置。

（二）不穩(wěn)定性大

由于單個點(diǎn)市場份額有限，所賺取的利潤也同樣有限，而在租金和人工成本的付出和競爭激烈的市場環(huán)境下，各點(diǎn)經(jīng)常會出現(xiàn)換址、換人、換公司、撤銷的情況。

（三）價格貴

由于沒有規(guī)范的制度保障和強(qiáng)有力的管控機(jī)構(gòu)，各快遞點(diǎn)對寄出快遞的定價產(chǎn)生隨意性，據(jù)調(diào)查校園周邊快遞點(diǎn)首重價格比市場價均多出兩元每單。

（四）顧客體驗(yàn)差

快遞現(xiàn)在已經(jīng)成為每個人生活中的必須品，在大學(xué)校園快遞如此的一種存在形勢下，師生領(lǐng)取快遞更多的是被動接受，寄送快遞更多的是無奈抉擇、服務(wù)質(zhì)量沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、售后維權(quán)沒有周到保障，顧客體驗(yàn)感偏差。

二、整合快遞資源，結(jié)合實(shí)訓(xùn)教學(xué)需求，建設(shè)快遞生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)室

小快遞大民生，規(guī)范校園快遞，整合優(yōu)化校園快遞，實(shí)行統(tǒng)一管理，不僅能增加快遞用戶體驗(yàn)度提升師生幸福感，消除校園環(huán)境中影響安全的不穩(wěn)定因素，更有利于快遞業(yè)的發(fā)展和快遞市場的進(jìn)一步開拓。

快遞生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)室的建設(shè)正可利用學(xué)校自身專業(yè)特長、人力資源優(yōu)勢、地理位置優(yōu)勢、政策傾斜優(yōu)勢，與行業(yè)、企業(yè)即各快遞公司相結(jié)合，共同建設(shè)快遞收發(fā)服務(wù)中心，學(xué)校可通過產(chǎn)品生產(chǎn)、社服務(wù)、技術(shù)研發(fā)等生產(chǎn)性過程，在實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益生產(chǎn)的同時，利用其作業(yè)現(xiàn)場真實(shí)的生產(chǎn)環(huán)境、真實(shí)的管理制度、真實(shí)的工作任務(wù)、真實(shí)的考核標(biāo)準(zhǔn)等為專業(yè)學(xué)生實(shí)現(xiàn)實(shí)踐技能培養(yǎng)的目的，從而最終為企業(yè)培養(yǎng)出綜合素質(zhì)優(yōu)、專業(yè)技能強(qiáng)、職業(yè)素養(yǎng)高的合格大學(xué)生就業(yè)者，將快遞生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)室打造成既可供我校學(xué)生實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)的實(shí)訓(xùn)室，又可提供優(yōu)質(zhì)快遞經(jīng)營服務(wù)的專業(yè)化平臺，此乃一舉兩得。

建設(shè)快遞生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)室，可使我國高職院校建設(shè)校內(nèi)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)室過程中普遍存在的問題，如生產(chǎn)化程度不高、功能單一、與產(chǎn)業(yè)行業(yè)及企業(yè)聯(lián)系不夠等都能很好地得到解決。

三、快遞生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)室建設(shè)模式

快遞生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)室建設(shè)后快遞收發(fā)業(yè)務(wù)流程將會改變，顯著變化在于快遞網(wǎng)點(diǎn)由原來的位置分散各自為政，到現(xiàn)在的統(tǒng)一管理位置集中，解決了快遞配送環(huán)節(jié)中最后一公里的難題，使快遞的時效、安全和便捷方面都得到了改善。圖1、圖2分別是整合優(yōu)化前后的快遞收發(fā)業(yè)務(wù)流程。

根據(jù)快遞生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)室建設(shè)的投資主體、管理主體、運(yùn)營主體和合作方式，其建設(shè)模式大致可以分為學(xué)校主導(dǎo)、企業(yè)主導(dǎo)、校企共建、學(xué)生主導(dǎo)四種。

（一）學(xué)校主導(dǎo)

學(xué)校主導(dǎo)模式是指由學(xué)校出資對實(shí)訓(xùn)室進(jìn)行建設(shè)，并由學(xué)校對建成的生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)室進(jìn)行管理，實(shí)行獨(dú)立經(jīng)營、獨(dú)立核算，自負(fù)盈虧。學(xué)校需要協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)處、財務(wù)處、保衛(wèi)處、實(shí)訓(xùn)處、人事處等多個部門進(jìn)行分工協(xié)作來完成實(shí)訓(xùn)室的生產(chǎn)運(yùn)營和投入教學(xué)。

這種模式的優(yōu)點(diǎn)是使學(xué)校在使用實(shí)訓(xùn)室進(jìn)行專業(yè)教學(xué)方面擁有了完全的自，充分利用了學(xué)校的場地和設(shè)備，依托專業(yè)優(yōu)勢以及較高理論水平的管理團(tuán)隊(duì)對快遞業(yè)務(wù)進(jìn)行專業(yè)化運(yùn)營，對學(xué)生的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)進(jìn)行專業(yè)化教學(xué)，從而實(shí)現(xiàn)“工學(xué)結(jié)合”“產(chǎn)學(xué)結(jié)合”的人才培養(yǎng)模式。缺點(diǎn)是由于學(xué)校無整合各快遞公司統(tǒng)一管理的經(jīng)驗(yàn)，會遇到和快遞公司合作洽談過程中的層層困難，導(dǎo)致需要投入大量的時間精力進(jìn)行摸索。

（二）企業(yè)主導(dǎo)

企業(yè)主導(dǎo)模式是指學(xué)校引入企業(yè)進(jìn)行投資對實(shí)訓(xùn)室進(jìn)行建設(shè)，學(xué)校負(fù)責(zé)提供實(shí)訓(xùn)室運(yùn)營場所，并從企業(yè)處獲得場地使用管理費(fèi)用，建成后由企業(yè)對實(shí)訓(xùn)室進(jìn)行生產(chǎn)運(yùn)營和管理?，F(xiàn)在已有企業(yè)專門從事校園快遞的優(yōu)化整合工作，如廣州樂收網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司，其運(yùn)營方式正是企業(yè)主導(dǎo)模式的操作形式。

這種模式的優(yōu)點(diǎn)是實(shí)訓(xùn)室的快遞業(yè)務(wù)由企業(yè)獨(dú)立自主經(jīng)營管理，企業(yè)有校園快遞整合優(yōu)化的經(jīng)驗(yàn)和渠道，他們管理運(yùn)營水平較高，能打造出更好的快遞用戶體驗(yàn)度，能為學(xué)校專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)提供一個最好最優(yōu)的真實(shí)情景，能提供一部分學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)的機(jī)會，還能使學(xué)校在實(shí)訓(xùn)室建設(shè)中及建后的管理中得到解放，大大減低時間精力投入和人力投入，為學(xué)校在營業(yè)中規(guī)避了很大風(fēng)險。缺點(diǎn)是學(xué)校失去了對實(shí)訓(xùn)室運(yùn)營管理的自，在學(xué)生利用實(shí)訓(xùn)室進(jìn)行實(shí)踐學(xué)習(xí)的過程中受到一定限制。

（三）校企共建

校企共建模式是指實(shí)訓(xùn)室的建設(shè)及之后的經(jīng)營管理由學(xué)校和合作企業(yè)共同協(xié)商完成，學(xué)校方面負(fù)責(zé)提供實(shí)訓(xùn)室運(yùn)營場所及人力資源，較上面企業(yè)主導(dǎo)模式不同的是企業(yè)放松了對快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營的把控，將實(shí)訓(xùn)室的生產(chǎn)大部分交給學(xué)校的師生來完成并支付相應(yīng)薪酬，實(shí)現(xiàn)了學(xué)校與企業(yè)的優(yōu)勢互補(bǔ)和資源共用。如現(xiàn)在的邁思可文化傳媒（北京）有限公司小麥公社，正是以這樣的操作形式與各大高校進(jìn)行合作，對于整合快遞市場已有非常成熟的經(jīng)驗(yàn)。

這種模式的優(yōu)勢是充分發(fā)揮了學(xué)校和企業(yè)雙方的固有優(yōu)勢，充分照顧到了雙方的利益訴求，降低了企業(yè)快遞運(yùn)營成本的同時，減少了學(xué)校實(shí)訓(xùn)室建設(shè)的投入，能為師生提供一個真實(shí)的快遞實(shí)訓(xùn)實(shí)踐環(huán)境。在這種模式合作過程中，具體操作根據(jù)雙方協(xié)商進(jìn)行協(xié)調(diào)安排，靈活性高，為學(xué)校的實(shí)訓(xùn)教學(xué)帶來了方便。但是由于合作中產(chǎn)生的不確定性因素比較多，運(yùn)營管理方式復(fù)雜，其過程中更容易產(chǎn)生矛盾，需要事先有充分周到的協(xié)商和預(yù)案措施。

（四）學(xué)生主導(dǎo)

學(xué)生主導(dǎo)模式是指實(shí)訓(xùn)室快遞運(yùn)營及管理的主體是學(xué)生，由專業(yè)學(xué)生社團(tuán)牽頭，以大學(xué)生創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目為契機(jī)，掛科學(xué)院相關(guān)部門監(jiān)督管理，聘請專業(yè)老師培訓(xùn)指導(dǎo)，利用學(xué)校提供的場地和設(shè)備進(jìn)行實(shí)訓(xùn)室的建設(shè)。如湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院的小芽物流協(xié)會創(chuàng)辦的小芽物流工作室其運(yùn)作方式正是如此。小芽物流工作室采用以人為本的成員激勵方式的企業(yè)化運(yùn)作模式，規(guī)范人事財務(wù)管理制度，實(shí)施品牌戰(zhàn)略。即把工作室看做一個公司，實(shí)行獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)核算與企業(yè)化的人力資源管理、品牌戰(zhàn)略等一系列的管理方法。

這種模式的優(yōu)點(diǎn)是最大地發(fā)揮了學(xué)生的主動性和創(chuàng)造性，同時又使學(xué)校利用實(shí)訓(xùn)室進(jìn)行教育教學(xué)具有更大的自主性和靈活度。缺點(diǎn)一個是需要面對每年一次的學(xué)生工作者畢業(yè)換屆的客觀問題，е略謔笛凳揖營運(yùn)作中出現(xiàn)諸多麻煩，一個是實(shí)訓(xùn)室建設(shè)周期較長，完善需要一個循序漸進(jìn)的探索過程。

以上幾種模式各有優(yōu)劣各具特點(diǎn)，高校建設(shè)快遞生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)室選擇建設(shè)模式時，應(yīng)結(jié)合自身需求，根據(jù)自身優(yōu)勢，查明市場狀況，綜合考量包括實(shí)訓(xùn)教學(xué)效果、快遞服務(wù)質(zhì)量、營業(yè)收入水平等各項(xiàng)指標(biāo)找出最適合自身的一種。

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快遞公司經(jīng)營管理范文第2篇

雖說上市能讓這些“民營身份”的快遞公司，成功邁入規(guī)范化，而另一個方面，他們爭先恐后的背后，皆與浙江“桐廬幫”的同鄉(xiāng)暗戰(zhàn)脫不了干系。

“申通上市”的蝴蝶效應(yīng)

去年12月，主營“閥門”與“管件”的艾迪西籌劃重大資產(chǎn)重組停牌進(jìn)展公告時，披露了正在與申通洽談借殼事宜。十余天后，艾迪西公告稱，擬置出全部資產(chǎn)、負(fù)債，同時置入申通快遞100%股權(quán)，作價169億元、溢價率為755.45%，擬募集配套資金不超過48億元。此次重大資產(chǎn)重組實(shí)施后，德殷控股成為公司控股股東，陳德軍、陳小英成為公司實(shí)際控制人。

“申通快遞借殼上市，有望成為快遞第一股”的消息瞬間燃爆了整個快遞圈。

最不服輸?shù)漠?dāng)屬圓通快遞，與申通快遞的“一哥”之爭還未落下帷幕，緊接著就將戰(zhàn)火拉到了“上市”上。一個月之后，也就是今年1月，圓通快遞宣布，與大連大楊創(chuàng)世就重大資產(chǎn)重組的相關(guān)事宜初步達(dá)成一致，3月底圓通速遞借殼上市的方案將會公開，屆時圓通登陸資本市場的時間便會正式進(jìn)入相關(guān)程序，不出意外的話，幾個月后圓通就將亮相資本市場。

雖然三年前圓通就已在籌備上市，但一直以來的目標(biāo)是在主板IPO，而非借殼上市。之所以倉促改變，不能不說是受了申通快遞的刺激。

有快遞公司高管透露，雖然各家都在準(zhǔn)備上市，且已經(jīng)準(zhǔn)備好幾年，但是其實(shí)都還沒準(zhǔn)備好這么快上市。不少公司的計(jì)劃里，上市時間表主要集中于2016年中到2018年之間。

不過，快遞業(yè)內(nèi)上市的戰(zhàn)火一下子拉開。2月，順豐控股（集團(tuán)）股份有限公司公布上市輔導(dǎo)公告，擬在國內(nèi)證券市場首次公開發(fā)行股票并上市，不排除2016年年內(nèi)上市的可能；中通快遞打算在美股上市，全峰快遞準(zhǔn)備好上半年登陸新三板；德邦快遞去年就提交了IPO計(jì)劃，遲遲未能過審，若市場回暖，很可能會在今年成功進(jìn)行。

而其他未能在今年排隊(duì)上市的快遞公司，也明里暗里披露了各自的融資進(jìn)展，向外界傳遞“不缺錢”和“快上市”的印象。2月25日，天天快遞在杭州宣布完成A輪融資，金額不少于6億元人民幣。其董事長張鴻濤表示計(jì)劃在今明兩年內(nèi)上市，并視發(fā)展需要決定是否在上市前進(jìn)行B輪融資。2月28日，韻達(dá)速遞宣布，與復(fù)星集團(tuán)、中國平安、招商銀行、東方富海、云暉投資等金融與投資機(jī)構(gòu)達(dá)成戰(zhàn)略合作。與此同時，業(yè)內(nèi)盛傳百世匯通近期完成了第六輪融資，融資規(guī)模高達(dá)7億美元，據(jù)稱這也是百世匯通上市前最后一次融資，業(yè)內(nèi)推斷其上市計(jì)劃或不久之后或?qū)⒐_。

不得不說，申通的上市計(jì)劃，引爆了“中國快遞業(yè)八強(qiáng)”的資本狂歡。

8000億的市場VS“開疆?dāng)U土”的資本恐慌

為何快遞八強(qiáng)都集中在2016年上市？

去年，快遞行業(yè)迎來政策紅利。去年10月，經(jīng)總理簽批，國務(wù)院出臺的第一部全面指導(dǎo)快遞業(yè)發(fā)展的綱領(lǐng)性文件《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》（下稱《意見》），首次正式明確快遞業(yè)在整個國民經(jīng)濟(jì)中的產(chǎn)業(yè)定位和功能作用，將快遞業(yè)的發(fā)展提到了前所未有的戰(zhàn)略高度。

該《意見》描繪了快遞業(yè)到2020年的發(fā)展藍(lán)圖：快遞年業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)收入分別達(dá)到500億件、8000億元，快遞市場規(guī)模穩(wěn)居世界首位，基本實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)有網(wǎng)點(diǎn)、村村通快遞；快遞企業(yè)自主航空運(yùn)輸能力大幅提升；年均新增就業(yè)崗位約20萬個，全年支撐網(wǎng)絡(luò)零售交易額突破10萬億元，日均服務(wù)用戶2.7億人次以上，有效降低商品流通成本等。

《意見》無疑加速了快遞行業(yè)的發(fā)展。各大快遞公司想要借此政策推動，搶先上市，以期獲取更多的資源，開疆?dāng)U土。

在菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅看來，幾家大的快遞公司都到了服務(wù)升級轉(zhuǎn)型的時候，轉(zhuǎn)型過程需要花很多錢，需要資本。這是各大快遞公司積極上市的最主要原因。

此外，上市也是為了“去家族化”。 中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，快遞公司多屬民營，為家族企業(yè)，鮮有真正建立起現(xiàn)代企業(yè)制度，“上市讓其走向規(guī)范化，有助于減少將來在國際市場拓展中的麻煩。”

市場也倒逼著其加速上市進(jìn)程。中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿指出，中國快遞市場的增速正在放緩，2015年增幅只有48%，結(jié)束了2011年起連續(xù)4年超過50%的強(qiáng)勁增幅，預(yù)計(jì)2016年快遞業(yè)務(wù)量增速會降至34%。

“快遞市場已經(jīng)從過去滿地是金的平地狂奔，走上微利經(jīng)營的緩步走鋼絲繩?！痹跅钸_(dá)卿看來，隨著中通引資紅杉，圓通在2015引資阿里系資本，申通和圓通先后借殼上市之后，競爭對手的平衡桿越來越長，沒拿到的或拿得少的企業(yè)心理失衡，這種失衡在增速放緩的預(yù)期下似乎演變成整個民營快遞軍團(tuán)普遍的資本恐慌。

“很多上市和融資計(jì)劃也是為了安撫加盟商或投資人?！?楊達(dá)卿說。

師出桐廬，同鄉(xiāng)相“輕”

“過去幾年，各大快遞公司為爭搶市場份額持續(xù)開打價格戰(zhàn)，盡管業(yè)務(wù)量迅速飆升，營業(yè)收入?yún)s遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上業(yè)務(wù)量的增幅，眾多快遞公司被拖進(jìn)虧損和微利的泥潭?！蓖募t很擔(dān)心，眾快遞大佬為了面子而爭先恐后上市，這種倉促的引資舉動有可能給行業(yè)發(fā)展帶來負(fù)面影響。

以申通、圓通和中通快遞三家最為典型，三家公司為了爭奪業(yè)務(wù)量第一和市場規(guī)模第一在去年拼殺得死去活來，快遞業(yè)曾多次希望共同漲價，但因三家大佬不愿放松市場份額的爭奪而作罷。

廝殺背后，淵源來自于同鄉(xiāng)之“意氣之爭”。實(shí)際上，幾乎整個快遞江山都是浙江桐廬人打下的。而幾乎所有的快遞人，都是從申通快遞起步的。

1993年，桐廬夏塘村的聶騰飛在杭州一家印染廠工作時發(fā)現(xiàn)一條商機(jī)，可以幫貿(mào)易公司跑腿送貨。他與工友詹際盛一商量，兩人遂從工廠辭工成立申通快遞。聶騰飛任總經(jīng)理，和詹際盛分駐杭州、上海。一年后，兩位因故分手，詹際盛離開申通創(chuàng)辦了天天快遞，聶騰飛則安排妻子陳小英的哥哥陳德軍入伙。陳小英和陳德軍是桐廬夏塘村不遠(yuǎn)處的子胥村人。

快遞業(yè)越來越火，聶騰飛把越來越多的桐廬老鄉(xiāng)拉進(jìn)來一起做這個事業(yè)。弟弟聶騰云進(jìn)入申通后負(fù)責(zé)慈溪分公司。1998年，聶騰飛意外出車禍去世。申通被陳小英兄妹接手，聶騰云離開了申通，于1999年成立韻達(dá)快遞。

被申通帶動進(jìn)入快遞行業(yè)的桐廬人還有很多，比如圓通快遞董事長喻渭蛟的老婆張小娟，同為桐廬人，曾擔(dān)任申通的財務(wù)。2000年，張小娟勸丈夫喻渭蛟轉(zhuǎn)行做快遞，圓通速遞誕生。

2002年，同是桐廬老鄉(xiāng)的賴梅松成立了中通快遞，跟其合作的秦學(xué)兵此前曾是申通快遞分公司經(jīng)理。

2005年，桐廬縣印渚老塢村的徐建榮受同鄉(xiāng)之托接手匯通快運(yùn)。后于2010年被杭州百世網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司收購，更名為“百世匯通”，如今也屬快遞八強(qiáng)。

如上所述，桐廬人創(chuàng)建了中國快遞行業(yè)前快遞公司中的六家，這些同是桐廬人的快遞老板之間卻因?yàn)榍熬壖m葛并不親近，反倒叫著勁的爭搶。圓通速遞去年一再宣稱自己的業(yè)務(wù)量已超過申通快遞，之后在申通宣布借殼上市之后不到一個月，不惜代價借殼上市，并不想將“快遞第一股”拱手相讓。

有專家分析，各家公司搶著上市不只是同鄉(xiāng)相輕，或存在心理戰(zhàn)和生態(tài)戰(zhàn)兩大因素。一方面快遞企業(yè)在普遍微利經(jīng)營和高度同質(zhì)化經(jīng)營下，稍有危機(jī)感的民營快遞掌印人都繃緊了神經(jīng)，擔(dān)心落伍后難以突圍。另外，快遞競爭背后的產(chǎn)業(yè)生態(tài)戰(zhàn)愈加凸顯，菜鳥+通達(dá)系等營造的商業(yè)生態(tài)圈和順豐+央企財團(tuán)等營造的商業(yè)生態(tài)圈，形成資本彈藥的持續(xù)競賽，需要各自使出渾身解數(shù)。

不過，競爭激烈與上市相逐，對于快遞企業(yè)本身來說利大于弊。一方面快遞企業(yè)需要規(guī)范化、上市公司的管理機(jī)制。另一方面快遞公司要想獲得長足發(fā)展，急需資金來充足實(shí)力。未來快遞行業(yè)將進(jìn)入“五機(jī)一柜二車時代”（自動化分揀機(jī)、裝卸伸縮機(jī)、安檢機(jī)、全貨機(jī)、電子運(yùn)單打印機(jī)、快遞智能自助柜、電動汽車和電動三輪車），這需要大量資金來補(bǔ)足。

實(shí)際上，快遞業(yè)深層次的競爭實(shí)際上就是資本實(shí)力的競爭，有錢可以吸引人才、買裝備，創(chuàng)新?！耙磸墓墒械惹廊Ω嗟腻X，持續(xù)打資本戰(zhàn)；要么尋求加入財團(tuán)體系，不必上市，但借助財團(tuán)生態(tài)系統(tǒng)，難以維系長久發(fā)展?！睏钸_(dá)卿提醒。

（文據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道）

■延伸閱讀

桐廬幫與加盟制

在中國的快遞江湖，“桐廬”是個繞不開的符號，與之相關(guān)的關(guān)鍵詞還包括“三通一達(dá)”――申通、圓通、中通、韻達(dá)（或稱“通達(dá)系”）。如果把他們之間的關(guān)系網(wǎng)連起來，會發(fā)現(xiàn)其更像一張盤根錯節(jié)的家族圖譜。

“通達(dá)系”之所以能夠一路高歌猛進(jìn)，加盟制曾起到非常重要的作用。

不過，隨著公司規(guī)模的不斷擴(kuò)大，加盟模式的弊端越來越凸顯，并且已經(jīng)成為制約快遞公司持續(xù)發(fā)展、轉(zhuǎn)型升級的障礙。

由于自負(fù)盈虧，加盟商并不受總部太多約束，容易各自為政，有時還會出現(xiàn)為了各自利益而互相拆臺的現(xiàn)象?？爝f公司總部在經(jīng)營管理上很難做到一體化、標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，而擴(kuò)張過快還導(dǎo)致服務(wù)跟不上，消費(fèi)者投訴和糾紛居高不下。

與此同時，有些加盟公司甚至沒有固定辦公場所，租一間平房，配備幾部電話、幾輛電動自行車就能開業(yè)。不規(guī)范的倉儲設(shè)施、陳舊的設(shè)備，使得自動化分揀、無線傳輸、自動識別、影像監(jiān)控、車輛運(yùn)輸跟蹤定位等技術(shù)應(yīng)用不足，而隨著勞動力成本的上升，加盟公司的利潤不斷被壓縮。

加盟制造成了“通達(dá)系”快遞公司“大而不強(qiáng)”的局面。近年來，為了改變松散的管理狀況并提升服務(wù)質(zhì)量和品牌形象，一些快遞企業(yè)開始嘗試轉(zhuǎn)直營管理，但由于多年積弊已根深蒂固，改革起來困難重重。

相比之下，順豐的“醒悟”比“通達(dá)系”至少早了10年。從1996年進(jìn)軍內(nèi)地快遞業(yè)務(wù)的順豐速運(yùn)，也曾以個人承包、掛靠的方式開始“滾雪球”式的擴(kuò)張路徑。

1999年，順豐與加盟商的關(guān)系日趨緊張，這讓已經(jīng)淡出日常管理工作多時的老板王衛(wèi)決定，將加盟商式運(yùn)營轉(zhuǎn)為全直營。隨后的幾年間，順豐采取了激烈的方式進(jìn)行收權(quán)，有的地方公司或者將股份賣給順豐，或者選擇離開。收權(quán)過程中，順豐及王衛(wèi)本人都遭遇了極大的阻力，傳聞甚至稱“王衛(wèi)在任何地方出現(xiàn)，身邊都有4～6個保鏢”。

國際老齡產(chǎn)業(yè)博覽會5月在濟(jì)南舉辦

本刊訊 3月16日，第八屆中國（山東）國際老齡產(chǎn)業(yè)博覽會媒體座談會，在濟(jì)南舜耕會堂舉行。據(jù)悉，第八屆中國（山東）國際老齡產(chǎn)業(yè)博覽會將于5月6日至8日在濟(jì)南舜耕國際會展中心舉辦。

本屆老博會由山東省老齡工作委員會辦公室、山東省人民政府外事辦公室、山東省工商業(yè)聯(lián)合會、中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會山東省委員會主辦。展覽面積12000平方米，設(shè)450個國際標(biāo)準(zhǔn)展位，計(jì)劃邀請國內(nèi)外近400多家企業(yè)及養(yǎng)老服務(wù)機(jī)構(gòu)參展，涉及科技養(yǎng)老、康復(fù)醫(yī)療、健康養(yǎng)生、生活護(hù)理、宜居建筑、老年服務(wù)等行業(yè)。此次展覽的展區(qū)功能性分區(qū)更明顯，設(shè)置養(yǎng)老護(hù)理、健康養(yǎng)生、宜居建筑、老年服務(wù)、特色展區(qū)，特別設(shè)置山東省長壽之鄉(xiāng)專區(qū)，展示山東省長壽之鄉(xiāng)的風(fēng)采。 （秦夢琪）

安納益康抗霧霾新產(chǎn)品

本刊訊 3月13日，安納益康抗霧霾負(fù)氧離子空氣凈化器首場簽售會啟動儀式在濟(jì)南美得樂大酒店舉行。山東省臺辦、山東省科技廳、山東省金融辦、山東省環(huán)保廳等部門相關(guān)負(fù)責(zé)人到會。

安納益康抗霧霾負(fù)離子空氣凈化器，基于應(yīng)用納米超微技術(shù)新材料、有機(jī)有害氣體降解、微電子測控吸附霧霾、煙霾、油霾等處理技術(shù)，高效凈化空氣環(huán)境。配置的ATCS多元觸媒濾網(wǎng)，使用現(xiàn)代化納米超微細(xì)技術(shù)，可以使多種具有光催化性能的材料獲得超強(qiáng)的活性。這種活性長期具有去除異味、氧化一氧化碳，分解甲醛、苯等有害氣體、殺滅細(xì)菌的功能，且不必更換新的濾網(wǎng)。經(jīng)測試表明，這種濾網(wǎng)的除味能力是活性炭的50倍。 （秦夢琪）

山師附小四九中隊(duì)參加植樹活動

快遞公司經(jīng)營管理范文第3篇

從誕生那一刻起,民營快遞就注定了多舛的命運(yùn)。民營快遞從一誕生就面臨內(nèi)外夾擊,內(nèi)有有國字頭為首的郵政速遞EMS、民航快遞,外有國際市場和高端市場上的FedEx、UPS、DHL、TNT四大行業(yè)巨頭。民營快遞只能靠價格,血拼出一塊市場,而低價惡性競爭就決定了民營快遞不可能有厚重的發(fā)展資歷和積淀。

價格戰(zhàn)顯然不是萬能的,國內(nèi)快遞企業(yè)在低端市場上徘徊不前,經(jīng)營水平提升和品牌形象塑造進(jìn)展緩慢,而日前一場僅僅維系一周的漲價運(yùn)動,再次暴露出民營快遞企業(yè)的這些弊端。

最先在官方網(wǎng)站上調(diào)價聲明的是韻達(dá)快遞,《告客戶書》詳細(xì)公告:“將從即日起提高快件運(yùn)價。其中,首重在原有基礎(chǔ)上增加1元,續(xù)重增加0.5元/公斤;而對于遠(yuǎn)距離快件,首重在原有基礎(chǔ)上增加2元,續(xù)重增加1-1.5元/公斤?！本o接著,圓通、申通、中通等快遞企業(yè)也紛紛了漲價通知函,漲價聯(lián)盟初步形成。對于漲價原因,各公司的解釋不一,多是物價居高不下、燃油價格和人工成本上漲等。

然而,也許這些快遞企業(yè)不會想到,這個漲價聯(lián)盟維系了僅僅一周就土崩瓦解。漲價,究竟促動了誰的神經(jīng)?

網(wǎng)購業(yè)務(wù)被多數(shù)民營快遞看成“救命稻草”,金融危機(jī)以來,傳統(tǒng)業(yè)務(wù)遭遇下滑,但網(wǎng)絡(luò)購物卻是高歌猛進(jìn),快遞業(yè)務(wù)發(fā)展迅速。僅以淘寶為例,2008年每天實(shí)際物流配送支持量約200萬單,2009年上升到300萬單/日,這還不包括其他電子商務(wù)網(wǎng)站快遞業(yè)務(wù)。

淘寶等網(wǎng)站上的網(wǎng)絡(luò)賣家發(fā)貨量大,快遞價格比較優(yōu)惠,可以從快遞費(fèi)中掙點(diǎn)差價。因?yàn)閷τ谫徺I量大的客戶,賣家都會包郵,快遞費(fèi)的差價正好可以彌補(bǔ)這一塊的支出。但是快遞價格的上漲,讓賣家失去了這一部分的收入。

網(wǎng)絡(luò)賣家之所以選擇民營快遞公司,一個最根本的原因就是價格便宜。雖然服務(wù)上差強(qiáng)人意,但比起郵政、UPS的昂貴價格,無論是賣家還是買家,都把橄欖枝伸給了民營快遞公司。漲價通知無疑促動了網(wǎng)絡(luò)購物的人們最敏感的神經(jīng),一紙通知換來抗議四起。

值得注意的是,就是這四家簡稱“三通一達(dá)”的快遞公司,掌握著時下最火的網(wǎng)上商店――淘寶網(wǎng)近八成的快遞業(yè)務(wù)。從表面上看,漲價同盟有足夠叫板的籌碼,然而,網(wǎng)絡(luò)賣家反應(yīng)的激烈程度卻超出了他們的預(yù)料。

漲價消息一經(jīng)公布,迅速激起了大量的網(wǎng)絡(luò)賣家的強(qiáng)烈抵制。淘寶賣家在論壇上大聲疾呼:我們不該忍氣吞聲,而要團(tuán)結(jié)起來抵制!一位服裝網(wǎng)店店主說,現(xiàn)在大家在網(wǎng)上買東西,就是圖價格便宜,為了做成生意,有時還要自己倒貼快遞費(fèi)?，F(xiàn)在郵費(fèi)增加了,相當(dāng)于賣的成本增加了,大家可能就不愿意買東西了。

一位參加抵制的網(wǎng)絡(luò)賣家說,目前淘寶網(wǎng)上的快遞公司有20多家,除這四家外,其他都沒漲價,我們有很多可選擇。

由于網(wǎng)絡(luò)購物剛起步,賣家承受能力有限,再加上民營快遞公司數(shù)量多且競爭激烈,民營快遞業(yè)與網(wǎng)絡(luò)賣家的依存度相當(dāng)高,在與賣家的價格談判中,快遞公司處于弱勢地位;同時網(wǎng)購賣家對價格敏感性最強(qiáng),快遞企業(yè)從這里“開刀”,局面自然非常被動。

最終,韻達(dá)和中通兩家宣布:針對淘寶賣家的快遞價格不會高于此前在淘寶網(wǎng)上公布的物流定價。絕大多數(shù)民營快遞針對網(wǎng)絡(luò)賣家的價格仍維持原價,漲價聯(lián)盟一周時間就瓦解了。

“賠錢賺吆喝”的買賣

許多快遞公司都在虧錢經(jīng)營,不計(jì)成本,只為了提高知名度,占領(lǐng)更多的市場。低價格已經(jīng)成為民營快遞搶占市場份額的法則。

對于消費(fèi)者來說,低價帶來的并不全是實(shí)惠,還有低端服務(wù):投訴率居高不下,丟件、損件等現(xiàn)象時有發(fā)生,人們往往抱怨有關(guān)部門失于監(jiān)管、快遞公司不負(fù)責(zé)任,卻并沒有看到,低價戰(zhàn)術(shù)帶來的惡性循環(huán)已使許多快遞公司沒有精力和財力為提高服務(wù)水平花費(fèi)更多心思。這也是目前國內(nèi)民營快遞企業(yè)的真實(shí)寫照。

“民營快遞早些時候過低殺價已經(jīng)背離了服務(wù)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn),大家都是靠低價格來拼市場,卻削弱了我們的服務(wù)質(zhì)量。我們這次漲價,就是要從內(nèi)部、外部消化低質(zhì)的快件,降低數(shù)量,提高質(zhì)量。”在圓通快遞網(wǎng)站的一封告客戶書中,也提到了上述提價理由。

在許多業(yè)內(nèi)人士看來,目前的“低價行為”實(shí)際早該摒棄了,能堅(jiān)持到現(xiàn)在已屬奇跡。一方面是成本的不斷上漲,另一方面是價格競爭,民營快遞進(jìn)入了誰先漲價誰先死,誰不漲價誰等死的惡性循環(huán)。

形成對比的是,國際物流巨頭UPS表示郵遞費(fèi)平均上調(diào)4.9%,聯(lián)邦快遞計(jì)劃將其快遞部門的運(yùn)輸費(fèi)率平均調(diào)升5.9%,但這并未引起多大反響。雄踞高端市場,手里的客戶都是“不差錢兒”,但支撐漲價背后的是,國際塊體品牌多年的品牌積淀和服務(wù)的高效與完美。

這些細(xì)節(jié),似乎都在說明著民營快遞漲價的底氣不足:一是在與電子商務(wù)企業(yè)的合作中處于被動地位,不得不受制于人;二是服務(wù)水平低等因素,讓其在消費(fèi)者中間失于人心。

同樣是漲價,情形為何不同?差別就在于消費(fèi)者對服務(wù)質(zhì)量的認(rèn)可。國際快遞企業(yè)所擁有的品牌軟實(shí)力和服務(wù)硬實(shí)力,都讓顧客覺得物有所值,因此能夠接受相對較高的定價。這其實(shí)也給了民營快遞一個啟示:價格漲跌并不能左右快遞業(yè)的發(fā)展走勢,民營快遞唯有靠提供更加優(yōu)質(zhì)而穩(wěn)健的快遞服務(wù),才能讓消費(fèi)者接受調(diào)價行為。

窮則思變謀出路

提供服務(wù)水平,并不僅僅指提升業(yè)務(wù)員水平、改進(jìn)服務(wù)態(tài)度等等面上功夫,重要的是打造“專業(yè)化服務(wù)”。在徐勇看來,快遞服務(wù)產(chǎn)品細(xì)分、增值服務(wù)與承諾服務(wù)成為快遞業(yè)新的競爭熱點(diǎn)。例如,在以重時效為先的限時服務(wù)產(chǎn)品方面,已有多家中外快遞企業(yè)推出了“當(dāng)日達(dá)”、“次晨達(dá)”、“次日達(dá)”、“隔日達(dá)”、“限時達(dá)”、“上午取件下午達(dá)”、“下午取件次日達(dá)”等多樣化的快遞服務(wù)產(chǎn)品可供用戶選擇;在滿足專業(yè)化快遞服務(wù)的方面,許多快遞企業(yè)則可以提供傳統(tǒng)快遞(文件、50公斤以下小包裹)、電子商務(wù)配送、物流配送、DM廣告配送等多種配送服務(wù)的選擇。

定制服務(wù)的逐漸豐富,將使快遞企業(yè)在定價方面握有主動權(quán)。當(dāng)然,并不是希望所有快遞企業(yè)都要以高價取勝,形成價格差異化,注重價值,而非價格才是關(guān)鍵。利用價格來適應(yīng)市場很正常。并不是說價格低就好,價格高就不好,要看市場的反映。如果市場需求量大,價格可以上去;如果市場需求量小,價格自然下來?？爝f行業(yè)是一個服務(wù)行業(yè),它提供的是價值,而不僅僅是價格。

快遞公司經(jīng)營管理范文第4篇

進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來，隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平快速提高，社會經(jīng)濟(jì)活動日益頻繁，人們對貨物送達(dá)的時間要求越來越高，不僅傳統(tǒng)的文件、包裹，而且越來越多的高價值、小批量、個性化的貨物，都成為快遞的托寄物內(nèi)容。現(xiàn)代快遞業(yè)經(jīng)過近三十年的發(fā)展，現(xiàn)已成為一項(xiàng)利潤豐厚、市場規(guī)模及潛力巨大的產(chǎn)業(yè)。

2我國快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2.1國內(nèi)快遞公司增長過快，發(fā)展不足

當(dāng)前，由中國郵政一家獨(dú)霸天下的格局已被打破，我國快遞業(yè)出現(xiàn)了國營、民營、外資多經(jīng)濟(jì)主體、多運(yùn)輸方式相互競爭的市場狀況。目前相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，在工商部門注冊登記的快遞企業(yè)已經(jīng)達(dá)到2000多家，而分支機(jī)構(gòu)更多達(dá)5000多家，此外不少物流企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)也涉足快遞業(yè)務(wù)。目前國內(nèi)大小快遞企業(yè)3萬多家，存在國有、外資和民營三大陣營。中國國際快遞以外資為主，國內(nèi)快遞則以國有為主導(dǎo)，民營為主體。城市內(nèi)快遞，民營約占90%，省際間快遞民營約占50%。從實(shí)力來看，快遞行業(yè)內(nèi)存在“四方勢力”：四大外資、中國郵政、內(nèi)資大企業(yè)、民營公司?！八姆絼萘Α闭?yàn)槠髽I(yè)策略調(diào)整和國家政策的即將變化面臨有史以來最大的洗牌。

雖然國內(nèi)快遞行業(yè)的增速驚人，炙手可熱的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)更是不斷催生全新的民營快遞企業(yè)建立，但是目前快遞行業(yè)也存在著產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力不足的問題。

2.2快遞企業(yè)經(jīng)營管理落后，競爭力低

目前，國內(nèi)快遞市場由中國郵政部門控制40％份額，其余由民營和港資快遞企業(yè)占據(jù)。民營企業(yè)中，一批像順豐、申通、宅急送等已具有影響的大中型優(yōu)秀快遞企業(yè)已經(jīng)茁壯成長，但為數(shù)尚少。大多數(shù)民營快遞企業(yè)則表現(xiàn)出小、散、弱等問題；互信度和協(xié)調(diào)性較差，以地區(qū)性快遞業(yè)務(wù)為主。在國際快遞市場上，雖然中國郵政EMS控制了一小部分國際快遞市場，但民營快遞企業(yè)以間接方式將國際快件轉(zhuǎn)入DHL、FedEx、TNT和UPS四大網(wǎng)絡(luò)，對外進(jìn)行銷售，實(shí)際上仍依賴四大網(wǎng)絡(luò)的渠道。多數(shù)民營快遞采用制營業(yè)網(wǎng)絡(luò)或直營混合網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)的中央管理普遍較松散，很難為顧客提供同質(zhì)化服務(wù)，甚至經(jīng)常發(fā)生網(wǎng)絡(luò)崩潰。在財務(wù)結(jié)算方面，包括郵政快遞系統(tǒng)在內(nèi)，由于信息系統(tǒng)落后和商業(yè)信用的低下，常常無法實(shí)現(xiàn)主要地區(qū)運(yùn)費(fèi)的到付服務(wù)，使業(yè)務(wù)的發(fā)展受到限制。國內(nèi)業(yè)者包括郵政快遞在內(nèi)，都沒有根據(jù)客戶賬號進(jìn)行單據(jù)的訂制，也沒有性能良好的客戶統(tǒng)一結(jié)算系統(tǒng)、全球性的貨物追蹤系統(tǒng)、網(wǎng)上自動貨物動態(tài)查詢系統(tǒng)等關(guān)鍵的信息管理系統(tǒng)，在服務(wù)和效率方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國外同行。在貨物分檢方面，目前我國民營快遞企業(yè)主要還是人工操作，包裝、分揀、裝卸、搬運(yùn)等大部分物流環(huán)節(jié)都是手工作業(yè)，配送中心的設(shè)施相當(dāng)落后，基本沒有什么先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，由于設(shè)備落后和運(yùn)用的條形碼技術(shù)較為簡單，缺乏以射頻識別技術(shù)為基礎(chǔ)的分件設(shè)備，使操作時間過長，降低了貨物的周轉(zhuǎn)速度，削弱了市場競爭力。

2.3“灰色快遞”攪亂市場，競爭無序

近年來，我國快遞貨物運(yùn)量以年均20％左右的速度增長，快遞業(yè)務(wù)發(fā)展如同雨后春筍，“地下快遞”非法經(jīng)營活動，嚴(yán)重干擾了快遞市場的正常秩序。一是超范圍經(jīng)營信件類物品的快遞業(yè)務(wù)。快遞市場良莠不齊、魚龍混雜，大大小小的公司涉足快遞業(yè)務(wù)謀取經(jīng)濟(jì)利益，把經(jīng)營觸角伸向了國家明令禁止的信件類物品，超范圍非法經(jīng)營信件類物品的快遞業(yè)務(wù)。二是“地下經(jīng)營”成本低，無消費(fèi)保障。這些快遞公司經(jīng)營方式大同小異，四處張貼公司的名片廣告，建立覆蓋面廣的隱形市場，或者由業(yè)務(wù)員直接聯(lián)絡(luò)企業(yè)客戶，聯(lián)系到客戶后，由業(yè)務(wù)員上門服務(wù)，去客戶處取貨，拉到公司辦公室打包后送到車站發(fā)貨。有的快遞公司專門盯住寫字樓內(nèi)的商戶，上門招攬客戶，采取壓價、開展惡性競爭，打著“點(diǎn)對點(diǎn)優(yōu)質(zhì)服務(wù)”的幌子，不告知用戶營業(yè)地址，每當(dāng)開展業(yè)務(wù)時都與用戶臨時約定接頭地點(diǎn)，從來不讓客戶到自己的“據(jù)點(diǎn)兒”來。三是唯利是圖，缺乏服務(wù)意識。這些快遞公司普遍存在著有利就投，無利不送的現(xiàn)象，投遞范圍僅限于人口集中的地方。四是人員素質(zhì)方面，由于國內(nèi)快遞行業(yè)進(jìn)入門檻低，經(jīng)營競爭激烈，利潤率低，因此國內(nèi)快遞行業(yè)從業(yè)人員的知識層次普遍較低，嚴(yán)重影響了服務(wù)質(zhì)量，降低了與外資同行競爭的能力?？爝f員一般都是40-50歲的下崗失業(yè)人員，有的甚至不會講普通話，他們沒有經(jīng)過正規(guī)的培訓(xùn)，業(yè)務(wù)素質(zhì)較差。五是違規(guī)操作不開郵包檢驗(yàn)。這些快遞公司對需要郵寄的包裹從來不開包檢查，極個別的問一下。

2.4跨國快遞公司加速搶灘，爭奪市場

據(jù)估計(jì)，目前中國快遞市場規(guī)模已超過200億元,且每年還在以超過30%的速度高速增長。隨著中國加入世界貿(mào)易組織，為搶占中國巨大的快遞市場，國際的快遞公司紛紛把觸角伸到中國。

雖然國際物流大鱷早在20世紀(jì)80年代中期就已進(jìn)入中國市場，其中國布局也早已開始，但隨著“保護(hù)大限”的放開，外資逐漸從合資、合作邁向獨(dú)資，從一級城市延伸到二級城市的戰(zhàn)略而已日漸清晰。

中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展以及潛力巨大的國內(nèi)快遞需求，使四大國際快遞公司非?？春弥袊磥淼目爝f市場。四大快遞公司進(jìn)入中國速遞市場，其目標(biāo)不是短期盈利，而是更看重長期回報。因此，各公司均將擴(kuò)大市場占有率作為近期發(fā)展的主要目標(biāo)。

3我國快遞行業(yè)發(fā)展機(jī)會

3.1宏觀經(jīng)濟(jì)形勢看好

目前，快遞行業(yè)可謂是十足的朝陽產(chǎn)業(yè)，即便近兩年迅速發(fā)展,如今全國的快遞業(yè)務(wù)量還不到GDP的0.3%，與發(fā)達(dá)國家達(dá)到的1%左右相比，差距甚大。我國每年快遞業(yè)務(wù)量約20億件，發(fā)展空間巨大。外貿(mào)進(jìn)出口的增長為快遞行業(yè)開辟了更大的市場，快遞市場規(guī)模的增長與外貿(mào)進(jìn)出口規(guī)模的增長呈線性正相關(guān)關(guān)系。

3.2國家對物流企業(yè)的重視

“兩會”期間國家相關(guān)政策明確指出：“政府應(yīng)該把‘扶持現(xiàn)代化流通基礎(chǔ)平臺建設(shè)’放到‘國家中長期發(fā)展戰(zhàn)略層面’”，培養(yǎng)以企業(yè)自主建設(shè)為主，大力扶持現(xiàn)代物流，尤其是平臺建設(shè)、信息軟件和專業(yè)人才三個方面建設(shè)，實(shí)現(xiàn)“連鎖經(jīng)營、物流配送和電子商務(wù)等”現(xiàn)代流通方式?？爝f市場規(guī)模的增長隨著物流規(guī)模的增長而增長，快遞市場規(guī)模的增長速度還要略高于物流增長速度。國家對物流企業(yè)的政策重視，給快遞行業(yè)的發(fā)展帶來的很好的發(fā)展前景。

3.3信息技術(shù)發(fā)展帶來的機(jī)會

近年來，互聯(lián)網(wǎng)的普及和上網(wǎng)人數(shù)的迅速增長，使電子商務(wù)迅猛發(fā)展，快遞業(yè)務(wù)成為電子商務(wù)的重要組成部分，是電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)實(shí)物配送的主要途徑。據(jù)悉，當(dāng)前快遞市場1/3的業(yè)務(wù)量是通過電子商務(wù)牽動來完成的，快遞業(yè)務(wù)依托電子商務(wù)平臺發(fā)展的前景不可估量。

快遞行業(yè)應(yīng)抓住電子商務(wù)快速發(fā)展的有利時機(jī)，促進(jìn)快遞服務(wù)與電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)緊密結(jié)合，融合發(fā)展；推動快遞企業(yè)與電子商務(wù)網(wǎng)站合作，不斷優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，提升服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)互利共贏。

4我國快遞行業(yè)發(fā)展策略

4.1國家應(yīng)整頓快遞市場

國家應(yīng)該從改革開放的長遠(yuǎn)著眼，盡快制定相應(yīng)的法律法規(guī)，建立合理高效的快遞監(jiān)管體制，以保障快遞企業(yè)的合法權(quán)益，為快遞業(yè)發(fā)展肅清政策。另外，政府也要慎重選擇快遞行業(yè)監(jiān)管部門，為維護(hù)快遞市場的公平競爭秩序，正確引導(dǎo)快遞業(yè)的健康發(fā)展，創(chuàng)造一個公平公正的競爭環(huán)境。通過相關(guān)法律規(guī)定不僅能夠規(guī)范行業(yè)、抬高入行門檻，更將是一種對使用快遞服務(wù)客戶的保護(hù)措施。

4.2走聯(lián)合發(fā)展之路

隨著外資快遞巨頭的大規(guī)模進(jìn)入和民營快速的迅速崛起，云集了四大快遞巨頭的中國市場，競爭將更加白熱化，而行業(yè)整合優(yōu)勢也將在競爭中凸顯出來。市場競爭的日趨激烈、復(fù)雜，任何企業(yè)很難單靠自身的力量在市場競爭中取勝，快遞企業(yè)也不例外?？爝f服務(wù)，特別是國際快遞服務(wù)的門檻很高，動輒幾百架飛機(jī)，幾十萬輛車；而且遍布全球的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也絕非一朝一夕就可以建成。因此，在中國從事快遞業(yè)的各類公司若只是再以自身的力量開拓市場，必然受條件所限，不能形成連通國內(nèi)、外的強(qiáng)大經(jīng)營實(shí)力，也不可能提供優(yōu)良完善的服務(wù)。中國本土快遞企業(yè)應(yīng)利用各自的優(yōu)勢，互惠互利，取長補(bǔ)短，共同開拓市場。

4.3實(shí)現(xiàn)快遞業(yè)務(wù)專業(yè)化、現(xiàn)代化

EMS雖然有較完善的網(wǎng)絡(luò)查詢系統(tǒng)，但是跟蹤查詢困難或是查詢時間較長依然普遍存在于EMS的日常經(jīng)營當(dāng)中。國有快遞企業(yè)應(yīng)該加快改革步伐，加深改革力度，使其能夠擺脫沉重的束縛，自由快速發(fā)展。民營快遞企業(yè)也要從基礎(chǔ)設(shè)施，技術(shù)，人才等方面不斷壯大自己，加強(qiáng)信息系統(tǒng)投入，增強(qiáng)自身競爭力。同時，中國快遞企業(yè)應(yīng)加快與快遞運(yùn)送的源頭企業(yè)及大型電子商務(wù)網(wǎng)站展開合作，加強(qiáng)對國內(nèi)快遞客戶的爭奪。

4.4快遞行業(yè)服務(wù)產(chǎn)品多樣化經(jīng)營

隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，現(xiàn)代快運(yùn)快遞業(yè)的服務(wù)對象日益多元化是發(fā)展的必然趨勢，它將廣泛地服務(wù)于整個的社會和經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，尤其是滿足日益增加的工商企業(yè)和居民生活中的快運(yùn)快遞服務(wù)需求。

我國快遞行業(yè)應(yīng)拓展服務(wù)領(lǐng)域，將服務(wù)范圍向上游產(chǎn)業(yè)延伸，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)快遞基本業(yè)務(wù)與電子商務(wù)配送、供應(yīng)鏈管理等新業(yè)務(wù)的發(fā)展，加速推進(jìn)傳統(tǒng)服務(wù)方式向現(xiàn)代服務(wù)方式轉(zhuǎn)變，充分發(fā)揮快遞協(xié)會等中介組織作用，研究電子商務(wù)快遞中代收貨款、簽收方式、快件保險等問題，組織擬定相關(guān)服務(wù)規(guī)范。國家應(yīng)鼓勵引導(dǎo)快遞企業(yè)加快進(jìn)入制造業(yè)供應(yīng)鏈服務(wù)領(lǐng)域，承接電子商務(wù)配送服務(wù)，大力發(fā)展信息流、資金流、實(shí)物流“三流合一”業(yè)務(wù)，推進(jìn)快遞服務(wù)和電子商務(wù)融合發(fā)展，鼓勵快遞企業(yè)提供企業(yè)對個人（B2C）、個人對個人（C2C）、企業(yè)對企業(yè)（B2B）的配套快遞配送服務(wù)。

快遞公司經(jīng)營管理范文第5篇

距星晨急便倒閉不足四個月，又一家快遞企業(yè)陷入破產(chǎn)的“漩渦”。2012年7月2日，CCES（上海希伊艾斯快遞有限公司）發(fā)出倒閉的癥兆信號：客服電話“余額不足”、國內(nèi)大部分網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)陷入癱瘓、債務(wù)纏身難以擺脫等。

長期研究物流領(lǐng)域相關(guān)法規(guī)的律師韓立德認(rèn)為，CCES出現(xiàn)問題的原因與其擴(kuò)張速度太快有關(guān)系，它想做直營店，但卻沒有這個實(shí)力，引起許多經(jīng)濟(jì)糾紛，反而出現(xiàn)了“越做越弱”的局面。

加盟模式埋下禍根

2003年，CCES的前身為東誠快遞，由于經(jīng)營慘淡，2007年就曾面臨倒閉。元泰集團(tuán)董事長方里元出面收購了瀕臨倒閉的東誠快遞，并將公司更名為CCES。此后，方里元一方面加緊基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，一方面積極尋找合作伙伴。2010年，CCES曾獲私募黎曼公司的投資。

據(jù)了解，一家大型快遞公司日運(yùn)量要超過30萬件才能盈利。但CCES的日運(yùn)量始終在20萬件左右。為了能盈利，CCES不得不加快網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，并以加盟模式擴(kuò)張。

CCES內(nèi)部加盟商對本刊記者說，2010年獲得黎曼公司投資后，CCES開始籌劃赴香港上市，在全國各地招聘加盟商，瘋狂擴(kuò)張，并力圖在各地建設(shè)分撥中心。

短短5年時間，CCES的網(wǎng)絡(luò)覆蓋至全國，網(wǎng)點(diǎn)400多個，人數(shù)從100多人擴(kuò)張至2.5萬人，每天運(yùn)營的快遞物件達(dá)到20多萬件，并喊出了2012年30萬件每日的奮斗目標(biāo)。但CCES的急劇擴(kuò)張也導(dǎo)致加盟商良莠不齊，擴(kuò)張背后的危機(jī)就此埋下伏筆。

加盟商自相殘殺

在需要跑馬圈地大肆擴(kuò)張的前期，加盟模式的確為快遞企業(yè)立下了汗馬功勞。然而隨著企業(yè)的逐漸發(fā)展，這一模式卻成為了制約企業(yè)發(fā)展的桎梏。

事實(shí)上，除了“價格戰(zhàn)”的拖累，CCES的管理問題也一直為業(yè)內(nèi)人士所詬病。加盟商王先生告訴記者，加盟商加入快遞企業(yè)需要繳納從幾千元到上萬元不等的加盟費(fèi)，而總部制定的諸多不合理?xiàng)l例會對這筆押金進(jìn)行克扣。

此外，“加盟商之間可以互相投訴，例如一個從華南發(fā)到華東的快件，如果在到達(dá)華東后因故停留一天，華南的加盟商就有權(quán)對華東進(jìn)行投訴?！奔用松掏跸壬f，“總部會對華東罰款，而華南也可以從罰款中分一杯羹，這無異于鼓勵我們自相殘殺?！?/p>

中投顧問高級研究員高博軒認(rèn)為，直營有利于加強(qiáng)公司統(tǒng)一管理、統(tǒng)一運(yùn)營和品牌形象的塑造，而加盟模式難免出現(xiàn)管理混亂、加盟商各自為政的現(xiàn)象，不利于公司快速發(fā)展，形成核心競爭力。

直營變革失敗

在星晨急便猝死后，CCES也感到了加盟模式的危機(jī)，可是，讓企業(yè)感到無奈的是，即便認(rèn)可必須向直營轉(zhuǎn)型，但操作起來卻困難重重。

2011年，方里元開始將公司的加盟模式向直營轉(zhuǎn)變，但事與愿違的是，方里元用力過猛的轉(zhuǎn)型計(jì)劃不僅遭到了全國加盟商的強(qiáng)烈反對，在公司內(nèi)部，由此花費(fèi)的巨額資金所暴露出來的問題也日益出現(xiàn)。

記者留意到，CCES于2007年被房地產(chǎn)公司元泰集團(tuán)收購，在收購CCES之后，元泰集團(tuán)陸續(xù)投入資金2億元，分別在上海、無錫、杭州等地建立起直營點(diǎn)和區(qū)域管理中心，使其在國內(nèi)快遞業(yè)的排名中一度躋身前十。不過自2009年以來，其經(jīng)營狀況一路下滑。

2010年，在獲得了私募投資之后，CCES開始嘗試直營模式，并試圖上市。但也正是從那時開始，CCES多次遭遇劇烈震蕩。

有分析人士認(rèn)為，原因之一是CCES在推行直營化改革之時用力過猛，引起加盟商強(qiáng)烈反彈；而回收加盟商站點(diǎn)，也意味著公司必須付出大量的人力和財力，這在短期內(nèi)無疑很難做到。

資金鏈斷裂

為什么短時間內(nèi)，一家曾被傳將要上市的民營快遞公司經(jīng)歷如此大的波瀾？

據(jù)CCES在其官網(wǎng)上最新的一份《告客戶致歉書》披露，由于公司經(jīng)營管理不善，導(dǎo)致出現(xiàn)虧損狀態(tài)，欲引進(jìn)新的投資者?！昂笃谝蛲顿Y人沒有兌現(xiàn)承諾及時支付相關(guān)費(fèi)用，導(dǎo)致公司的網(wǎng)絡(luò)處于半癱瘓狀態(tài)，給公司造成了巨大損失”。

據(jù)了解，CCES公司全國的分揀中心都屬于加盟制，而且分揀中心規(guī)模過小，機(jī)械化程度也不高，人力有限，班車過少，公司需投入大量資金，才能改善這一局面。

我國快遞業(yè)剛處于起步階段，市場競爭混亂，以致造成低價惡性競爭，“誰先漲價誰先死，不漲價就等死”，CCES最終沒敢漲價，因此造成資金鏈越來越緊張。

目前缺口補(bǔ)貼的方式主要貸款和并購，在貸款方面，因?yàn)榭爝f屬“輕資產(chǎn)行業(yè)”很難爭??；在并購上，極少有企業(yè)愿意并購加盟模式的快遞。

再加上內(nèi)部管理等因素，CCES資金鏈很快面臨斷裂。而按照業(yè)內(nèi)流傳的說法，CCES目前的欠債高達(dá)1.7億元。

直營模式改革失敗后，CCES的大批高管相繼流失，緊繃已久的資金鏈也轟然斷裂。隨后，方里元尋求到了新的接盤者——原匯通速遞廣東區(qū)總經(jīng)理江小根。但江小根在發(fā)現(xiàn)CCES1.7億巨額債務(wù)后也中途退局。江小根退出后，CCES開始陷入癱瘓狀態(tài)。