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西安地鐵電纜范文第1篇

1.1牽引負(fù)荷。

由于牽引變電所中的整流機(jī)組采用24脈波整流方式，牽引負(fù)荷的總功率因數(shù)可約為0.95。牽引負(fù)荷的用電單一且易控制，功率因數(shù)較高且相對(duì)穩(wěn)定，無(wú)功功率需求量較少。

1.2變壓器及電纜。

各類變壓器消耗感性無(wú)功，中壓環(huán)網(wǎng)電纜及低壓電力電纜都能提供一定的容性無(wú)功。供電網(wǎng)絡(luò)一旦建成，變壓器消耗的感性無(wú)功及電纜提供的容性無(wú)功都基本穩(wěn)定，較易控制。

1.3動(dòng)力及照明負(fù)荷。

城軌動(dòng)力及照明負(fù)荷涉及多個(gè)用電系統(tǒng)，如通風(fēng)空調(diào)環(huán)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、電扶梯屏蔽門(mén)系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、人防系統(tǒng)、車站隧道照明系統(tǒng)等等。每個(gè)用電系統(tǒng)內(nèi)容大不一樣，開(kāi)啟時(shí)間不定，其功率因數(shù)也不相同，一般為0.5~0.8，較難控制。

2補(bǔ)償方案

補(bǔ)償方案的選擇與供電局考核點(diǎn)有關(guān)，由軌道交通供電系統(tǒng)組成及負(fù)荷構(gòu)成分析，其無(wú)功特點(diǎn)是：電纜無(wú)功影響大；夜晚停運(yùn)功率因數(shù)低，無(wú)功倒送；無(wú)功波動(dòng)大；存在沖擊性負(fù)荷。目前供電局一般要求用戶自身功率因數(shù)達(dá)到要求即可，至于輸電110kV電纜無(wú)功倒送問(wèn)題，在后期負(fù)荷升高后自然抵消或是在變電站110kV饋線端加電抗器解決。為達(dá)到地鐵中壓網(wǎng)絡(luò)中的無(wú)功平衡，一般在主變電所設(shè)置無(wú)功補(bǔ)償裝置進(jìn)行集中補(bǔ)償，以改善高壓側(cè)電源的功率因數(shù)，提供降壓變電所的電壓和補(bǔ)償變壓器的無(wú)功損耗。各地根據(jù)自身情況在不同時(shí)期，相應(yīng)的技術(shù)條件下選用了以下的集中補(bǔ)償方案：（1）采用電容和電抗器進(jìn)行無(wú)功補(bǔ)償；（2）靜止無(wú)功補(bǔ)償器（SVC）；（3）靜止無(wú)功發(fā)生器（SVG）。

3補(bǔ)償比較

3.1電容和電抗器無(wú)功補(bǔ)償。

該方案投資低，但無(wú)功補(bǔ)償效果差，投切速度慢，不適合負(fù)荷變換頻繁的場(chǎng)合，易產(chǎn)生欠補(bǔ)償和過(guò)補(bǔ)償。同時(shí)可能會(huì)引起某次諧波諧振或放大，因此城軌供電系統(tǒng)補(bǔ)償基本不采用此方案。

3.2靜止無(wú)功補(bǔ)償器（SVC）。

靜止型動(dòng)態(tài)無(wú)功補(bǔ)償裝置即StaticVarCompensator（SVC）是目前國(guó)內(nèi)外解決這一系列問(wèn)題普遍采用的方法，在無(wú)功負(fù)荷接入點(diǎn)處接入SVC裝置后，無(wú)功負(fù)荷沖擊得到抑制、高次諧波得到濾除、三相電網(wǎng)得到平衡、PCC點(diǎn)電壓得到穩(wěn)定和提高了電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性。TCT型SVC，TCT名稱含義是晶閘管控制變壓器（ThyristorControlledTransformer，簡(jiǎn)稱TCT），結(jié)合其實(shí)際用途，把它理解成晶閘管控制變壓器型可調(diào)電抗器。TCT實(shí)際上是將常規(guī)TCR中的耦合變壓器和電抗器合二為一。TCT組成：高阻抗變壓器本體+晶閘管閥+控制器。原理：晶閘管閥連接在高阻抗變壓器本體的低壓側(cè)，通過(guò)調(diào)整晶閘管閥的導(dǎo)通角，改變低壓繞組電流，高阻抗變壓器高壓繞組的電流立即會(huì)按相應(yīng)的匝數(shù)比改變，從而改變TCT無(wú)功功率大小。通過(guò)晶閘管控制變壓器的副邊電流，從而控制原邊連續(xù)變化的感性無(wú)功功率，當(dāng)晶閘管完全導(dǎo)通時(shí)，相當(dāng)于副邊短路運(yùn)行，此時(shí)輸出感性無(wú)功功率最大，即達(dá)到可控電抗的額定容量。TCT特點(diǎn)：（1）響應(yīng)速度，全波采樣需要20ms，半波采樣10ms。（2）可靠性，本體是高阻抗變壓器，抗沖擊能力強(qiáng)，晶閘管運(yùn)行在變壓器的低壓側(cè)；（3）結(jié)構(gòu)，TCT的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的培訓(xùn)就能操作。（4）噪音，TCT的整個(gè)磁路上沒(méi)有飽和的區(qū)域，不會(huì)因?yàn)榇艤炜s的作用產(chǎn)生很大的噪音，TCT上沒(méi)有大功率風(fēng)扇等運(yùn)動(dòng)部件發(fā)出噪音。（5）損耗，與其它可調(diào)電抗器不同，TCT的整個(gè)磁路上沒(méi)有飽和的區(qū)域，鐵損?。籘CT磁場(chǎng)不會(huì)泄露到本體外部，附加損耗小。

3.3靜止無(wú)功發(fā)生器（SVG）。

靜止無(wú)功發(fā)生器StaticVarGenerator，簡(jiǎn)稱為SVG。其基于電壓源型變流器的補(bǔ)償裝置實(shí)現(xiàn)了無(wú)功補(bǔ)償方式。是通過(guò)大功率電力電子器件的高頻開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)無(wú)功能量的變換。具備如下主要功能：（1）在電力系統(tǒng)擾動(dòng)情況下，提供有效的電壓支撐；（2）提高輸電系統(tǒng)的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性；（3）降低暫態(tài)過(guò)電壓；（4）阻尼系統(tǒng)的低頻和次同步振蕩；（5）減小電壓和電流的不平衡，抑制不對(duì)稱負(fù)荷；（6）減小由于電壓波動(dòng)引起的閃變；（7）增加輸電線路的有功功率傳輸容量；（8）濾除流入系統(tǒng)的諧波電流。目前已經(jīng)投運(yùn)的SVG主要分為兩種結(jié)構(gòu)，即多重化/多電平結(jié)構(gòu)和鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)，西安地鐵一、三號(hào)線采用鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)。SVG是目前最先進(jìn)的無(wú)功補(bǔ)償設(shè)備，目前全國(guó)范圍正大力推廣，但其技術(shù)還在發(fā)展階段，維護(hù)率較高，有待在運(yùn)行中進(jìn)一步考驗(yàn)。

4結(jié)語(yǔ)

西安地鐵電纜范文第2篇

【關(guān)鍵詞】漏泄電纜實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)

一、概述

漏泄同軸是在同軸管外導(dǎo)體上開(kāi)設(shè)一系列的槽孔或隙縫，使電纜中傳輸?shù)碾姶挪ú糠帜芰繌牟劭字新┬沟窖鼐€空間，具有頻段寬、場(chǎng)強(qiáng)分布均勻穩(wěn)定、可控性高、對(duì)外界干擾小、多系統(tǒng)兼容性好等優(yōu)點(diǎn)，在鐵路應(yīng)用廣泛。漏泄電纜配合直放站或中繼器，用于鐵路隧道、山區(qū)、彎道、路塹、地鐵等無(wú)線信號(hào)傳播受限的弱場(chǎng)區(qū)間，是無(wú)線信號(hào)弱區(qū)間信號(hào)覆蓋的有效手段。

二、功能特點(diǎn)

1、檢測(cè)漏纜的完好性；2、根據(jù)漏纜的傳輸損耗判斷漏纜的工作狀態(tài)；3、漏纜故障監(jiān)測(cè)報(bào)警；4、遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)漏纜狀態(tài)；5、數(shù)據(jù)管理及分析功能；6、檢測(cè)系統(tǒng)獨(dú)立射頻通道，對(duì)直放站射頻及監(jiān)控鏈路不產(chǎn)生影響。

三、設(shè)計(jì)方案

1.工作原理。按監(jiān)測(cè)軟件的上行或下行漏纜損耗“查詢”后，由遠(yuǎn)端機(jī)處發(fā)出一查詢命令通過(guò)RS232串口線到達(dá)漏泄電纜監(jiān)測(cè)主機(jī)，主機(jī)把查詢數(shù)據(jù)調(diào)制在載頻的FSK信號(hào)上并經(jīng)漏泄電纜發(fā)送給從機(jī)。從機(jī)收到主機(jī)查詢命令后發(fā)兩次信號(hào)，第一次發(fā)射時(shí)檢測(cè)自已的發(fā)射功率，第二次發(fā)射把檢測(cè)到的主機(jī)功率經(jīng)漏泄電纜送回主機(jī)。主機(jī)接收到從機(jī)信號(hào)后經(jīng)功率檢測(cè)電路檢出接收電平，再把這個(gè)接收電平的大小同從機(jī)傳過(guò)來(lái)的發(fā)射功率數(shù)值相比，得出漏泄電纜傳到遠(yuǎn)端機(jī)的損耗值，經(jīng)光纖直放站鏈路傳到網(wǎng)管的上位機(jī)界面上并以dB為單位顯示出來(lái)，如圖2。

當(dāng)漏纜的損耗值高于設(shè)定門(mén)限值時(shí)上位機(jī)自動(dòng)告警，如圖3。

2、輪詢時(shí)間設(shè)置。在網(wǎng)管界面上可設(shè)自動(dòng)輪詢時(shí)間，設(shè)置范圍1～255分鐘。如果只用到一路的話，可以只設(shè)置一路?？紤]到內(nèi)部繼電器使用壽命，輪詢時(shí)間不宜設(shè)置太短，調(diào)試時(shí)可以設(shè)置較短，正常工作時(shí)一般設(shè)置為240m，即4小時(shí)。此時(shí)，每隔設(shè)置的時(shí)間自動(dòng)查詢一次，如果成功查詢到數(shù)據(jù)，則根據(jù)設(shè)置的門(mén)限值來(lái)決定是否告警。如果此次未能查詢到數(shù)據(jù)，即則過(guò)5分鐘再進(jìn)行一次查詢。如果連續(xù)3次查詢不到數(shù)據(jù)，則判定線路故障（電纜斷路或者主/從機(jī)停電），向網(wǎng)管中心發(fā)出告警信息。手動(dòng)點(diǎn)擊查詢不受輪詢時(shí)間影響，點(diǎn)擊查詢會(huì)返回查詢到的值，此時(shí)輪詢時(shí)間清0，從新開(kāi)始計(jì)時(shí)。如果出現(xiàn)異常（損耗值過(guò)大或線路故障）則會(huì)以告警信息發(fā)送到網(wǎng)管。

3、告警門(mén)限設(shè)置。根據(jù)實(shí)際漏泄電纜的工作情況，故障告警門(mén)限進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)置。信號(hào)衰減5dB，20dB：可能由于漏纜嚴(yán)重?fù)p壞，接頭接觸不良等因素造成。信號(hào)接收不到：可能由于漏纜有斷點(diǎn)，或者接頭未接觸等因素造成。

四、工程應(yīng)用（雙漏泄電纜應(yīng)用）

上圖是當(dāng)光纖直放站遠(yuǎn)端機(jī)（或中繼器）接雙漏泄電纜的應(yīng)用方式，遠(yuǎn)程人工或者定時(shí)發(fā)起查詢命令時(shí)，從機(jī)在收到命令后，確認(rèn)主機(jī)發(fā)起的檢測(cè)命令是檢測(cè)本機(jī)，并打開(kāi)通道對(duì)漏泄電纜損耗情況進(jìn)行檢測(cè)。從機(jī)輸出端可接天線也可接50歐負(fù)載。

五、小結(jié)

本文主要對(duì)漏泄電纜監(jiān)測(cè)設(shè)備工作鏈路工作中的一些關(guān)鍵部份進(jìn)行分析和探討，并給出來(lái)了指標(biāo)和工程應(yīng)用方案。該產(chǎn)品已在西安鐵路局的部分鐵路線上應(yīng)用。

西安地鐵電纜范文第3篇

采用光纖作為傳輸介質(zhì)設(shè)計(jì)數(shù)字廣播系統(tǒng)。光纖數(shù)字廣播系統(tǒng)由揚(yáng)聲器、光纖數(shù)字廣播機(jī)、兩芯光纖、集中控制器、管理軟件等組成，光纖數(shù)字廣播機(jī)的光收發(fā)模塊采用波分復(fù)用技術(shù)，將網(wǎng)連結(jié)組成自愈環(huán)網(wǎng)，在一芯光纖上可以同時(shí)傳兩種不同波長(zhǎng)的光信號(hào)，使系統(tǒng)能夠遠(yuǎn)距離傳輸和高速度傳輸，具備更高的穩(wěn)定性。

關(guān)鍵詞

光纖廣播 時(shí)分復(fù)用

中圖分類號(hào)：TN913文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

目前國(guó)內(nèi)高速公路上隧道、收費(fèi)亭及廣場(chǎng)、地鐵、校園等場(chǎng)所應(yīng)用的廣播系統(tǒng)主要是電纜型的公共廣播系統(tǒng)。電纜型的語(yǔ)音傳輸系統(tǒng)存在以下缺陷：（1）電纜受環(huán)境如潮濕等影響比較大，通話質(zhì)量不穩(wěn)定，設(shè)備故障率較高；（2）電纜傳輸易遭受雷擊，造成整個(gè)公共廣播系統(tǒng)出現(xiàn)故障；（3）頻率資源占用多、能量消耗大；（4）采用電纜傳輸受到距離限制，一般不超過(guò)2公里。針對(duì)電纜型的廣播系統(tǒng)存在的這些缺陷，我們?cè)O(shè)計(jì)了采用光纖作為傳輸介質(zhì)的高保真語(yǔ)音傳輸?shù)墓饫w數(shù)字廣播系統(tǒng)。該系統(tǒng)以光纖作為傳輸介質(zhì)，能夠遠(yuǎn)距離傳輸和高速度傳輸，其獨(dú)特的自愈環(huán)組網(wǎng)方式使系統(tǒng)具備更高的穩(wěn)定性。

1、系統(tǒng)的工作原理

1.1系統(tǒng)組成及工作流程

光纖數(shù)字廣播系統(tǒng)由揚(yáng)聲器、光纖數(shù)字廣播機(jī)、兩芯光纖、集中控制器、管理軟件等組成。由麥克風(fēng)、AM/FM調(diào)諧器等音源輸入的音頻信號(hào)經(jīng)前置放大器進(jìn)入光纖數(shù)字廣播系統(tǒng)集中控制器，控制數(shù)據(jù)信號(hào)經(jīng)電腦串行口輸出至集中控制器，集中控制器將音頻信號(hào)作數(shù)字處理，并和低速數(shù)據(jù)信號(hào)一起復(fù)接在一芯光纖上傳至遠(yuǎn)端光纖數(shù)字廣播機(jī)，光纖廣播機(jī)將音頻信號(hào)和低速數(shù)據(jù)信號(hào)分出，音頻信號(hào)經(jīng)放大后輸出至揚(yáng)聲器，控制命令主要用于控制揚(yáng)聲器工作。本系統(tǒng)中音頻和低速數(shù)據(jù)信號(hào)的傳輸是全雙工的。

1.2光纖數(shù)字廣播機(jī)的工作原理

光纖數(shù)字廣播是利用光纖作為傳輸介質(zhì)，更有效地利用先進(jìn)的光纖通信技術(shù)。光纖數(shù)字廣播機(jī)結(jié)構(gòu)如圖1所示，它主要由光纖傳輸電路和揚(yáng)聲器切換電路以及功放電路組成?？刂浦行膶⒔?jīng)過(guò)A/D及PCM編碼后的數(shù)字音頻信號(hào)和低速數(shù)據(jù)信號(hào)按照不同的時(shí)間間隙安排進(jìn)一芯光纖上傳至光纖廣播機(jī)光模塊，光模塊接收到后轉(zhuǎn)換成現(xiàn)場(chǎng)可編程邏輯陣列（FPGA）可以接收的TTL邏輯電平標(biāo)準(zhǔn)的信號(hào)，F(xiàn)PGA取出這些信號(hào)的幀同步碼，將音頻信號(hào)和低速數(shù)據(jù)信號(hào)碼流正確地分揀出來(lái)，這在光纖數(shù)字通信技術(shù)里叫TDM（Time Division Multiplex）技術(shù)，具體說(shuō)，就是把時(shí)間分成一些均勻的時(shí)間間隙，將各路信號(hào)的傳輸時(shí)間分配在不同的時(shí)間間隙，以達(dá)到互相分開(kāi)，互不干擾的目的。音頻信號(hào)按時(shí)序傳至高保真音頻編解碼電路，由其完成對(duì)數(shù)字音頻碼流接收處理，并經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換成模擬雙通道高保真音頻信號(hào)輸出給功放電路，再通過(guò)繼電器組或者模擬開(kāi)關(guān)切換給各揚(yáng)聲器輸出廣播音頻信號(hào)，低速數(shù)據(jù)信號(hào)傳至單片機(jī)，單片機(jī)在這里是對(duì)各個(gè)揚(yáng)聲器進(jìn)行切換廣播，以實(shí)現(xiàn)分區(qū)廣播。

圖1 光纖數(shù)字廣播機(jī)原理圖

1.3系統(tǒng)的自愈環(huán)組網(wǎng)原理

由于光收發(fā)模塊采用了波分復(fù)用技術(shù)，在一芯光纖上可以同時(shí)傳兩種不同波長(zhǎng)的光信號(hào)（見(jiàn)圖2），在網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)連結(jié)成“環(huán)”的情況下，環(huán)路1與環(huán)路2傳輸?shù)臄?shù)據(jù)可以完全相同，但數(shù)據(jù)流傳輸方向相反，每一個(gè)光纖數(shù)字廣播機(jī)有兩個(gè)光模塊，光模塊的作用是將光信號(hào)和電信號(hào)的信號(hào)轉(zhuǎn)換，進(jìn)行一體收發(fā)。其收發(fā)一體的性質(zhì)大大節(jié)省了光纖資源，前者是以1310nm波長(zhǎng)光發(fā)送，后者是以1550nm光發(fā)送，接收的光波長(zhǎng)則相反。

圖2 光纖廣播系統(tǒng)組網(wǎng)圖

2、系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)

光纖數(shù)字廣播系統(tǒng)具有諸多明顯優(yōu)勢(shì)：

（1）高穩(wěn)定性。系統(tǒng)自愈環(huán)的組網(wǎng)方式使其能夠在故障中自動(dòng)恢復(fù)。

（2）聲學(xué)性。語(yǔ)音清晰、自然、音質(zhì)良好。

（3）先進(jìn)性。使用現(xiàn)有的最先進(jìn)的光纖和全數(shù)字化技術(shù)。

（4）易用性。界面簡(jiǎn)明易懂。

（5）模塊化?？梢愿鶕?jù)需求靈活組合和擴(kuò)充系統(tǒng)的功能。

（6）該應(yīng)用有助于控制流量、減少設(shè)備投資、簡(jiǎn)化網(wǎng)絡(luò)管理、提高網(wǎng)絡(luò)的安全性。

（7）每個(gè)光纖數(shù)字廣播機(jī)可根據(jù)需要帶多只揚(yáng)聲器、可分音區(qū)，廣播系統(tǒng)可以程控定點(diǎn)、定片、全線呼叫。

（8）本系統(tǒng)可以廣泛應(yīng)用于高速公路上隧道、普通道路、地鐵、收費(fèi)站收費(fèi)亭、校園、廣場(chǎng)等等場(chǎng)所。光纖數(shù)字廣播系統(tǒng)的這些優(yōu)勢(shì)使其得到許多用戶的一致青睞，可以在高速公路收費(fèi)站廣場(chǎng)、收費(fèi)亭、地鐵、隧道、校園等，廣泛應(yīng)用。

3、工程應(yīng)用

光纖數(shù)字廣播系統(tǒng)在高速公路收費(fèi)站收費(fèi)亭及收費(fèi)廣場(chǎng)中應(yīng)用，其針對(duì)高速公路收費(fèi)亭及廣場(chǎng)的廣播系統(tǒng)，主要由信號(hào)傳輸放大和處理設(shè)備、通信系統(tǒng)的傳輸光纖、揚(yáng)聲器組成。信號(hào)放大和處理設(shè)備包括集中控制器、前置放大器、功率放大器和各種控制器及音響加工設(shè)備等，這部分設(shè)備是整個(gè)廣播系統(tǒng)的“控制中心”，其首要任務(wù)是信號(hào)放大和信號(hào)的選擇。功率放大器則將前置放大器送來(lái)的信號(hào)進(jìn)行功率放大，再送入集中控制器，集中控制器的基本功能是完成對(duì)經(jīng)過(guò)前置放大器放大的信號(hào)的接收、A/D轉(zhuǎn)換、電光轉(zhuǎn)換并進(jìn)行信號(hào)的編碼，此外還擔(dān)負(fù)音量和音響效果進(jìn)行各種調(diào)整和控制，有時(shí)為了更好地進(jìn)行頻率均衡和音色美化，還另外單獨(dú)投入音頻均衡器。主機(jī)操作界面簡(jiǎn)明易懂，設(shè)備操作步驟簡(jiǎn)單，選用的設(shè)備為模塊化結(jié)構(gòu)，可根據(jù)需求靈活組合和擴(kuò)充系統(tǒng)的功能，使系統(tǒng)得以最大地發(fā)揮其作用。

廣播音頻信號(hào)由數(shù)公里以外的監(jiān)控分中心傳至收費(fèi)站各個(gè)收費(fèi)亭及收費(fèi)廣場(chǎng)，傳輸距離遠(yuǎn)，其自愈環(huán)的組網(wǎng)結(jié)構(gòu)增強(qiáng)了系統(tǒng)的穩(wěn)定性，使系統(tǒng)可靠穩(wěn)定。

4、結(jié)束語(yǔ)

光纖數(shù)字廣播系統(tǒng)主要應(yīng)用于高速公路收費(fèi)站廣場(chǎng)、收費(fèi)亭、地鐵、隧道、校園等，其傳輸方式高質(zhì)及高效，是當(dāng)今廣播系統(tǒng)發(fā)展的趨勢(shì)。

參考文獻(xiàn)：

1 《光纖通信系統(tǒng)》顧畹儀李國(guó)瑞 北京郵電大學(xué)出版社1999年229－236

2 《數(shù)字信號(hào)處理》丁玉美高西全西安電子科技大學(xué)出版社2000年151－170

西安地鐵電纜范文第4篇

各大系統(tǒng)供應(yīng)商都希望通過(guò)無(wú)線電傳輸系統(tǒng)減少軌旁信號(hào)線纜的鋪設(shè)以及線纜的日常維護(hù)工作從而進(jìn)一步降低成本。這種期望得到了業(yè)界內(nèi)廣泛的認(rèn)可。但是，隨之而來(lái)的問(wèn)題就是使用何種無(wú)線傳輸技術(shù)實(shí)現(xiàn)CBTC功能。

CBTC系統(tǒng)需要高度依賴列車、軌旁以及控制中心之間的高速雙向通信傳輸，因此，必須擁有一套可靠性、穩(wěn)定性高的車地?zé)o線傳輸系統(tǒng)。組建一個(gè)無(wú)線通信系統(tǒng)必須充分考慮無(wú)線電波的傳播問(wèn)題。下面將針對(duì)車地?zé)o線傳輸系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方式展開(kāi)探討。

1 漏纜

由于城市軌道交通的特點(diǎn)使得它必須是線性無(wú)線覆蓋，并且要在列車行駛的線路上均勻覆蓋。對(duì)于使用漏纜或漏泄波導(dǎo)管作為傳輸介質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)有先天性的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗鼈兊奶匦允顾鼈兎浅Ｈ菀自趶?fù)雜的傳輸環(huán)境中與鋼軌形成一個(gè)平行的無(wú)線覆蓋網(wǎng)絡(luò)。

漏纜一般由內(nèi)導(dǎo)體、絕緣介質(zhì)和開(kāi)有周期性槽孔的外導(dǎo)體三部分組成。電磁波從發(fā)射端通過(guò)同軸電纜傳至另一端。電磁波在漏纜中傳輸?shù)耐瑫r(shí)通過(guò)槽孔向外界輻射電磁波；而外界的電磁場(chǎng)則通過(guò)漏纜上的槽孔感應(yīng)到漏纜內(nèi)部并傳送到接收端。漏纜的頻段覆蓋在450 MHz～2 GHz以上，能夠適應(yīng)現(xiàn)有的各種無(wú)線通信體制。與傳統(tǒng)的天線系統(tǒng)相比，漏纜天線系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)。

（1）適用頻率寬，場(chǎng)強(qiáng)覆蓋均勻穩(wěn)定。

（2）漏纜衰減等傳輸參數(shù)更加均勻穩(wěn)定，對(duì)安裝環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)。

2 漏泄波導(dǎo)管

目前，北京地鐵2號(hào)線就是利用此種方式來(lái)實(shí)現(xiàn)CBTC功能。波導(dǎo)管是一種用于傳導(dǎo)高頻電磁波的元件，是一種空心、內(nèi)壁十分光潔的金屬導(dǎo)管或內(nèi)敷金屬的管子，在其表面每隔一段距離刻有一條細(xì)微的裂縫，使無(wú)線電波從此裂縫中向外傳送超高頻電磁波。波導(dǎo)管物理特性和衰減性能很好，最大傳輸距離可達(dá)1 600 M，能夠呈現(xiàn)良好的方向性分布，可在隧道及彎曲通道中傳輸。通過(guò)它脈沖信號(hào)可以以極小的損耗被傳送到目的地。波導(dǎo)管具有以下優(yōu)點(diǎn)。

（1）無(wú)線場(chǎng)強(qiáng)覆蓋均勻，抗干擾能力較強(qiáng)，衰耗小。

（2）傳輸速率大、傳輸距離長(zhǎng)，可以減少列車在各AP之間進(jìn)行漫游和切換。

3 無(wú)線電臺(tái)

目前，西安地鐵1、2號(hào)線、北京地鐵10號(hào)線均使用此種方式來(lái)實(shí)現(xiàn)CBTC功能。國(guó)內(nèi)大多數(shù)地鐵都采用此類信號(hào)系統(tǒng)，工程投資少，列車運(yùn)行間隔短，軌道交通運(yùn)輸能力高，滿足了大客流和運(yùn)能的需求。它是根據(jù)IEEE802.11無(wú)線局域網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)建立起的一套寬帶通信系統(tǒng)。由軌旁、車載、骨干三部分網(wǎng)絡(luò)組成。無(wú)線傳播是目前使用最廣泛的一種傳播方式。它以無(wú)線信道作傳輸媒介的計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)絡(luò)，是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與無(wú)線通信技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，以無(wú)線多址信道作為傳輸媒介，提供傳統(tǒng)有線局域網(wǎng)的功能，能夠使用戶真正實(shí)現(xiàn)隨時(shí)、隨地、隨意的寬帶網(wǎng)絡(luò)接入。它利用電磁波在空氣中從車載天線到軌旁天線雙向傳遞行車數(shù)據(jù)。這種空間自由傳播的方式能夠節(jié)省大量的軌旁設(shè)備，在軌道交通狹窄的隧道安裝上具有特殊的優(yōu)勢(shì)。相對(duì)于有線網(wǎng)絡(luò)，具有安裝簡(jiǎn)單、靈活性強(qiáng)、終端設(shè)備可移動(dòng)和可擴(kuò)展等優(yōu)點(diǎn)，已成為幾乎所有行業(yè)網(wǎng)絡(luò)便攜式、固定式終端設(shè)備的接入標(biāo)桿性應(yīng)用。無(wú)線電臺(tái)具有以下優(yōu)點(diǎn)。

（1）設(shè)備安裝位置限制較少，受其他因素影響小。

（2）AP數(shù)據(jù)傳播速率較高，可實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)冗余覆蓋。

（3）安裝、維護(hù)容易，成本較低。

4 交叉感應(yīng)環(huán)線

由交叉感應(yīng)環(huán)線構(gòu)成的雙向通信系統(tǒng)主要用于車地設(shè)備之間的無(wú)線雙向通信。系統(tǒng)內(nèi)包括環(huán)形電纜、車載設(shè)備及軌旁設(shè)備。環(huán)形電纜需要沿著鋼軌的中心對(duì)稱進(jìn)行敷設(shè)，每隔一段進(jìn)行一次交叉。車地間傳輸?shù)臄?shù)據(jù)通過(guò)直接數(shù)字頻率合成技術(shù)轉(zhuǎn)換為信號(hào)，在經(jīng)過(guò)功率放大器的放大后輸送至環(huán)線上，與車載設(shè)備進(jìn)行車地?zé)o線通信。交叉感應(yīng)環(huán)線具有以下優(yōu)點(diǎn)。

（1）使用經(jīng)驗(yàn)成熟，施工工藝成熟，環(huán)線使用壽命較長(zhǎng)。

（2）環(huán)線設(shè)備及施工投資較少。

5 結(jié)語(yǔ)

眾所周知，電波在隧道中的傳播特性和自由空間不同。當(dāng)隧道直線距離短、彎道多時(shí)，直射波傳播將受到環(huán)境因素的影響。另外，由于隧道內(nèi)有吸收衰減和多徑效應(yīng)，使傳播衰減大大增加。因此，空間自由傳播的方式在工程實(shí)施時(shí)必須提前進(jìn)行勘察，設(shè)備布置的不確定性較大。在開(kāi)放空間的區(qū)段（如高架橋，車輛段區(qū)域），因存在其他的民用WLAN，傳輸更加容易受到污染。該文僅從現(xiàn)有車地?zé)o線傳輸方式中進(jìn)行比對(duì)，列舉了目前各信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)商及投入使用的信號(hào)系統(tǒng)無(wú)線傳輸系統(tǒng)各自的優(yōu)點(diǎn)，下面將這幾種方式的缺點(diǎn)統(tǒng)一列出。

（1）漏纜缺點(diǎn)：在地面和高架段施工安裝時(shí)工藝復(fù)雜、美觀效果差、漏纜采購(gòu)價(jià)格較高。

（2）波導(dǎo)管缺點(diǎn)：工程施工難度較高，需全線安裝，安裝精度要求較高。設(shè)備造價(jià)較高，后期養(yǎng)護(hù)投入較大。

（3）無(wú)線電臺(tái)缺點(diǎn)：電波傳輸受彎道和坡度影響大，隧道內(nèi)反射嚴(yán)重，容易受到無(wú)線環(huán)境影響。頻繁漫游切換，降低了無(wú)線傳輸連續(xù)性和可靠性。

西安地鐵電纜范文第5篇

關(guān)鍵詞：電力監(jiān)控系統(tǒng)；調(diào)試

中圖分類號(hào)：F407.61 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1 引言

電力監(jiān)控系統(tǒng)（Power Supervisory Control And Data Acquisition），簡(jiǎn)稱“PSCADA”，即數(shù)據(jù)采集與監(jiān)視控制系統(tǒng)。它的控制對(duì)象為地鐵供電系統(tǒng)的所有設(shè)備，就西安地鐵而言，包括：110kVGIS、110/35kV主變壓器、SVG靜態(tài)無(wú)功補(bǔ)償裝置、35kVGIS、動(dòng)力/整流變壓器、DC1500V開(kāi)關(guān)柜、0.4kV開(kāi)關(guān)柜、排流柜、交直流盤(pán)、上網(wǎng)隔離開(kāi)關(guān)、軌電位限制裝置、單向?qū)ㄑb置等。因此該系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行對(duì)地鐵供電系統(tǒng)供電好壞、穩(wěn)定性及地鐵運(yùn)營(yíng)安全起著至關(guān)重要的作用。

2 系統(tǒng)組成及特點(diǎn)

PSCADA 系統(tǒng)是以計(jì)算機(jī)及通信技術(shù)為基礎(chǔ)的生產(chǎn)過(guò)程控制與調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)，對(duì)地鐵變電所現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行的供電設(shè)備進(jìn)行集中監(jiān)視和控制，以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集、設(shè)備控制、測(cè)量、參數(shù)調(diào)節(jié)及各類信號(hào)報(bào)警等各項(xiàng)功能，使調(diào)度中心實(shí)時(shí)掌握各個(gè)變電所設(shè)備的運(yùn)行情況，保障地鐵運(yùn)營(yíng)的安全。

以西安地鐵為例，其供電系統(tǒng)主要由110 kV/35kV主變電所及分布于沿線各站的牽引降壓混合變電所、降壓變電所組成，地鐵內(nèi)部由35kV電壓組成一個(gè)獨(dú)立開(kāi)環(huán)供電網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)以雙回路饋電電纜向各牽引降壓混合變電所和降壓變電所供電。針對(duì)該供電系統(tǒng)特點(diǎn)，西安地鐵PSCADA系統(tǒng)采用了集中管理，分散布置的模式，分層、分布式的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)由管理層，網(wǎng)絡(luò)通信層、間隔層設(shè)備組成。變電所管理層通過(guò)通訊網(wǎng)絡(luò)與所內(nèi)各供電系統(tǒng)智能設(shè)備進(jìn)行接口數(shù)據(jù)交互，完成數(shù)據(jù)采集與控制功能。PSCADA系統(tǒng)對(duì)全線上述各類變電所的供電設(shè)備進(jìn)行監(jiān)視控制、數(shù)據(jù)采集以及對(duì)接觸網(wǎng)電動(dòng)開(kāi)關(guān)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)視控制，負(fù)責(zé)全線牽引及電力供電系統(tǒng)的運(yùn)行管理、正常檢修及事故搶修的調(diào)度指揮，以確保整個(gè)供電系統(tǒng)及設(shè)備安全、可靠地運(yùn)行。地鐵的間隔層設(shè)備接入系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)主要有三種方式：

（1）間隔層設(shè)備直接接入到變電站的管理層網(wǎng)絡(luò)中，如交直流屏等間隔層設(shè)備。

（2）間隔層設(shè)備先聯(lián)網(wǎng)后再接入到管理層網(wǎng)絡(luò)中，如33kV保護(hù)測(cè)控單元、1500V保護(hù)測(cè)控單元、低壓智能測(cè)控單元等間隔層設(shè)備。

（3）通過(guò)轉(zhuǎn)換單元接入管理層網(wǎng)絡(luò)，如軌電位、上網(wǎng)隔離開(kāi)關(guān)、排流柜等間隔層設(shè)備。

該系統(tǒng)采用三級(jí)控制方式，即控制中心遠(yuǎn)方控制、所內(nèi)控制信號(hào)盤(pán)上集中控制、設(shè)備本體控制。三種控制方式互相閉鎖，以達(dá)到安全控制的目的。中央監(jiān)控中心主要有控制、數(shù)據(jù)采集處理、顯示、報(bào)警、維修及事故搶修調(diào)度等功能。調(diào)度人員在此進(jìn)行日?？刂啤⒈O(jiān)視和調(diào)度管理等工作。設(shè)在變電所的就地監(jiān)控系統(tǒng)由控制信號(hào)盤(pán)（包括通迅控制器、測(cè)控單元、饋線隔離開(kāi)關(guān)控制回路、交換機(jī)等）、下位單元、維護(hù)機(jī)及所內(nèi)通信網(wǎng)絡(luò)等部分組成。

3 調(diào)試工作

3.1 準(zhǔn)備工作

在開(kāi)始調(diào)試工作前，需進(jìn)行調(diào)試方案的編制及確定，主要包括人員組織、分工及各方職責(zé)；所需儀器儀表及工器具的準(zhǔn)備；時(shí)間的安排及確定；參與調(diào)試工作人員安全注意事項(xiàng)及調(diào)試方法的學(xué)習(xí)等。

3.2 前提條件

必須在各個(gè)變電所順利完成設(shè)備安裝、工程數(shù)據(jù)配置、供電設(shè)備單體測(cè)試、通信信道測(cè)試工作后，才能進(jìn)行各測(cè)控單元至控制信號(hào)盤(pán)所有設(shè)計(jì)功能的調(diào)試（單系統(tǒng)調(diào)試），單系統(tǒng)調(diào)試結(jié)束后才允許實(shí)施供電設(shè)備各測(cè)控單元至中央級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)的調(diào)試，以最大限度驗(yàn)證接口功能是否與設(shè)計(jì)相符，并滿足運(yùn)營(yíng)要求。

3.3 調(diào)試內(nèi)容

主要對(duì)電力監(jiān)控系統(tǒng)的“四遙”功能進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)測(cè)試，包括：遙信、遙測(cè)、遙控、遙調(diào)。

3.4 調(diào)試方法

3.4.1 遙測(cè)、遙信功能測(cè)試

系統(tǒng)測(cè)試需將控制信號(hào)盤(pán)“遠(yuǎn)方/當(dāng)?shù)亍鼻袚Q至“當(dāng)?shù)亍蔽?，?shí)際操作現(xiàn)場(chǎng)供電設(shè)備或使用繼電保護(hù)測(cè)試儀等儀器在柜體控制回路內(nèi)加電流模擬斷路器故障跳閘等信號(hào)，觀察開(kāi)關(guān)動(dòng)作信息及開(kāi)關(guān)狀態(tài)經(jīng)所內(nèi)通信網(wǎng)絡(luò)傳至控制信號(hào)盤(pán)后臺(tái)機(jī)，觀察后臺(tái)機(jī)發(fā)生的事件信息及主接線開(kāi)關(guān)狀態(tài)，按照合同點(diǎn)表進(jìn)行一一測(cè)試，即完成“遙信”測(cè)試。綜合聯(lián)調(diào)則需在中央級(jí)調(diào)度站進(jìn)行觀察，查看信息是否及時(shí)變化且是否與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備動(dòng)作一致。

由于單系統(tǒng)調(diào)試及聯(lián)調(diào)期間，各系統(tǒng)所帶負(fù)荷有限，以致某些相關(guān)的電量值偏低，加之各采集單元精度的限制，一定程度上遙測(cè)值存在一部分誤差；同時(shí)若供電系統(tǒng)一次部分帶電進(jìn)行測(cè)試，頻繁分合閘易對(duì)設(shè)備本體造成損壞且對(duì)供電系統(tǒng)造成沖擊。故在測(cè)試期間一般采取將系統(tǒng)停電，在系統(tǒng)一次側(cè)加壓加流的方式，模擬系統(tǒng)電壓及電流，并用0.2級(jí)儀表進(jìn)行監(jiān)測(cè)并記錄，同時(shí)核對(duì)同一時(shí)刻后臺(tái)機(jī)及中央級(jí)調(diào)度站與現(xiàn)場(chǎng)供電設(shè)備的數(shù)據(jù)，即完成遙測(cè)及遙脈的測(cè)試。

3.4.2 遙控功能測(cè)試

單系統(tǒng)調(diào)試時(shí)，需將控制信號(hào)盤(pán)“遠(yuǎn)方/當(dāng)?shù)亍鼻袚Q至“當(dāng)?shù)亍蔽?，在后臺(tái)機(jī)“變電所一次主接線圖”上點(diǎn)擊相應(yīng)開(kāi)關(guān)按鈕，對(duì)各開(kāi)關(guān)進(jìn)行遙控分、合閘，并確定現(xiàn)場(chǎng)供電設(shè)備是否成功執(zhí)行后臺(tái)機(jī)發(fā)出的分、合閘命令，并在后臺(tái)機(jī)確定相關(guān)信息及開(kāi)關(guān)狀態(tài)是否根據(jù)執(zhí)行的命令進(jìn)行相應(yīng)的變化，即完成遙控功能測(cè)試。若在聯(lián)調(diào)時(shí)，則需將控制信號(hào)盤(pán)“遠(yuǎn)方/當(dāng)?shù)亍鼻袚Q至“遠(yuǎn)方”位，在中央級(jí)調(diào)度站按照在站級(jí)后臺(tái)機(jī)的操作步驟進(jìn)行操作，并進(jìn)行設(shè)備狀態(tài)確認(rèn)及中央級(jí)調(diào)度站的信息確認(rèn)即可，若為程控測(cè)試（僅為中央級(jí)），則需在中央級(jí)調(diào)度站點(diǎn)擊程控卡片的描述命令，確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)，同時(shí)查看并確定相關(guān)信息及開(kāi)關(guān)狀態(tài)是否根據(jù)執(zhí)行的命令進(jìn)行相應(yīng)的變化即可。

3.5 PSCADA聯(lián)調(diào)典型問(wèn)題總結(jié)與分析

（1）現(xiàn)場(chǎng)供電設(shè)備狀態(tài)與遙信信息不一致。

問(wèn)題分析：站級(jí)PSCADA為中央級(jí)調(diào)度站進(jìn)行數(shù)據(jù)上傳的轉(zhuǎn)發(fā)表配置出錯(cuò)；中央級(jí)調(diào)度站的圖元編輯錯(cuò)誤。

（2）現(xiàn)場(chǎng)供電設(shè)備不執(zhí)行遙控命令。

問(wèn)題分析：中央調(diào)度站遙控節(jié)點(diǎn)信息描述與點(diǎn)表描述相反；現(xiàn)場(chǎng)供電設(shè)備本體故障。

（3）現(xiàn)場(chǎng)供電設(shè)備的模擬值顯示與中央級(jí)調(diào)度站及站級(jí)PSCADA不一致。

問(wèn)題分析：間隔層設(shè)備綜合測(cè)控裝置內(nèi)部換算公式存在誤差或缺陷。

（4）遠(yuǎn)方遙控現(xiàn)場(chǎng)某設(shè)備時(shí)，出現(xiàn)被遙控的設(shè)備未發(fā)生狀態(tài)變化，相近的設(shè)備反而發(fā)生遙控指令下的狀態(tài)變化。

問(wèn)題分析：中央級(jí)調(diào)度站在相近的兩臺(tái)設(shè)備配置點(diǎn)表顛倒，或中央級(jí)調(diào)度站圖元編輯錯(cuò)誤。

（5）中央級(jí)調(diào)度站頻繁顯示現(xiàn)場(chǎng)單個(gè)開(kāi)關(guān)分、合閘信息。

問(wèn)題分析：供電現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備輔助接點(diǎn)連接線松動(dòng)、接觸不良導(dǎo)致。

（6）中央級(jí)調(diào)度站界面功能缺失或點(diǎn)信息描述與站級(jí)PSCADA不一致。

問(wèn)題分析：廠家在進(jìn)行功能配置時(shí)未嚴(yán)格按照合同書(shū)條款內(nèi)容及最終確定點(diǎn)表內(nèi)容執(zhí)行。

4、結(jié)語(yǔ)

本文在介紹系統(tǒng)組成基礎(chǔ)上，對(duì)PSCADA系統(tǒng)單系統(tǒng)測(cè)試及聯(lián)調(diào)測(cè)試的基本方法進(jìn)行了思路的梳理及方法總結(jié)，并將西安地鐵二號(hào)線工程綜合聯(lián)調(diào)中發(fā)現(xiàn)的PSCADA相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了歸納并加以分析，望對(duì)后期運(yùn)營(yíng)管理工作提供豐富的經(jīng)驗(yàn)積累，同時(shí)希望能為新線的設(shè)備安裝及系統(tǒng)調(diào)試工作奠定基礎(chǔ)。