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市政道路工程施工總結(jié)范文第1篇

建設(shè)單位：__

設(shè)計單位：__

勘察單位：__

監(jiān)理單位： __

質(zhì)安監(jiān)督：__

施工單位：__

__市__路綜合整治工程為__市20__年度“十縱十橫”重點建設(shè)工程，工程造價2333萬元。該工程位于__區(qū)范圍內(nèi)，為城西一條呈南北向主干道，北接__路(K0 021.444)，南至__路(K2 407.601)，道路全長約2386米。本工程主要內(nèi)容包括該路段范圍內(nèi)的道路整治、排水管線整治（包括新建雨、污水支管，全線雨水口改建）；__x河橋、__x橋清洗、清理、改造等；

（1） 道路工程

橫斷面布置：道路規(guī)劃紅線36米，設(shè)置主車道雙向六車道，機非分隔帶、慢車道和人行道。路段橫斷面以__一路、高技路、__二路、__三路、__路為分界點，分為六路段；

道路結(jié)構(gòu)：新建機動車道：5cm高黏度改性瀝青混凝土（OGFC-13） 5cm中粒式瀝青混凝土（AC-16） 玻纖土工格柵 7cm 粗粒式瀝青砼（AC-25） 45cm 6%水泥穩(wěn)定碎石 20cm級配碎石=82cm；

非機動車道：5cm高黏度改性瀝青混凝土（OGFC-13） 5cm中粒式瀝青混凝土（AC-16） 30cm 6%水泥穩(wěn)定碎石 10cm級配碎石=50cm；

人行道：6cm高湖石鋪裝 3cm（石粉水泥砂漿 純水泥漿） 15cmC15水泥混凝土 10cm級配碎石=34cm；

平側(cè)石：側(cè)石采用高湖石，平石采用芝麻青花崗巖。

（2）排水工程

__路現(xiàn)狀雨污水排水系統(tǒng)運行正常，因而雨污水系統(tǒng)不重建，結(jié)合本次道路整治的特點，對現(xiàn)狀雨污水管道進行全線檢查、清污，因道路橫斷面調(diào)整，原有雨水口須改建重建。新建雨水口在車行道上及交叉口處采用雙箅雨水井，雨水口連接管管徑為D300，坡度為0.5%；非機動車道上為單箅雨水井，雨水口連接管管徑為D225，坡度為1%，并盡量保留可以利用的現(xiàn)狀雨水口井；

（3）橋梁工程

__路綜合整治工程內(nèi)共有橋梁兩座，自南向北分別為__x橋與__x河橋。

1. __x橋：現(xiàn)狀為單跨16米簡支梁橋，橋面寬36米。橋梁整體結(jié)構(gòu)完好，無重要損傷，但橋梁側(cè)面水漬明顯，伸縮縫內(nèi)雜物沉積嚴重。改造內(nèi)容：1、清洗橋梁側(cè)表面；2、拆除原橋面縱梁按照新的橋梁橫斷面重建；3、清理橋梁伸縮縫，更換密封橡膠帶；4、拆除橋面瀝青混凝土鋪裝層，重新鋪設(shè)5cm瀝青碼蹄脂碎石混合料（SMA-13）

2. __x河橋：現(xiàn)狀為9跨簡支梁橋，橋梁總長154 米，橋面寬29-36.5米，橋梁主體結(jié)構(gòu)完好。改造內(nèi)容：1、清洗橋梁側(cè)表面；2、保留原有欄桿，拆除原縱梁按設(shè)計橋梁橫斷面重建；3、清理橋梁伸縮縫，更換密封橡膠帶；4、拆除現(xiàn)狀橋面瀝青鋪裝層和部分防水混凝土鋪裝層，重新鋪設(shè)C40防水混凝土 聚合物瀝青橋面防水涂料層 5cm瀝青碼蹄脂碎石混合料（SMA-13）3、封閉原有泄水孔，新建8個泄水孔。

二、完成主要工程量

道路工程：路基挖方22225.64 m3，級配碎石38131m2，6%水泥穩(wěn)定碎石28243 m2，瀝青粗粒式16145m2，中粒式67__0m2，高黏度改性瀝青71347m2，6cm高湖石鋪裝8053 m2，高湖石側(cè)石11552m，芝麻青花崗巖平石12818m；

排水工程：新建雨水口井303只，現(xiàn)狀雨污水井升降共200只，D225雨水連接管800m，D300雨水連接管800m。

橋梁工程：1、__x橋：縱梁6條，5cm瀝青碼蹄脂碎石混合料448 m2，欄桿40m。2、__x河橋：縱梁6條，C40橋面防水混凝土233 m3，瀝青碼蹄脂碎石混合料2611 m2，3cm高湖石鋪裝368m2。

我公司中標后，立即組織成立項目經(jīng)理部，并于20__年4月正式進駐現(xiàn)場，開展工程前期準備工作，項目施工組織管理機構(gòu)：__x任項目經(jīng)理，__x任技術(shù)負責人，__任施工員，__x任質(zhì)檢員，__x任安全員。

本工程因前期房屋拆遷、配套管線施工、綠化遷移、外部交通等原因，工程遲遲未能開工，而__路綜合整治工程作為__市內(nèi)“十縱十橫”道路之一，完工時間必須是在10月1日前。我項目部針對實際情況，積極開展前期工作，與翠苑三區(qū)社區(qū)居委會溝通協(xié)調(diào)，見縫插針開展施工。實際施工過程可以分為四階段：第一階段：時間4.28-7.31，東西兩側(cè)綜合配套管線、非機動車道、側(cè)平石、人行道整治改造；第二階段：時間8.1-8.31，西側(cè)機動車道整治改造；第三階段：時間9.1-9.20，東側(cè)機動車道整治改造；第四階段：時間9.21-9.30，全線瀝青面料鋪設(shè)。

__路地處__市__區(qū)范圍內(nèi)，是城西一條呈南北向的主干道，南接__路，北至__x路，中間依次穿過__三路、__路、__二路、__一路，__三路、__二路與__路交叉后道路變?yōu)閱蜗蛲ㄐ校琠_路承載著相當大的東西向車流量，其交通組織的急迫性和合理性顯得尤其重要，道路施工范圍內(nèi)配套管線繁多且復雜，道路西側(cè)新建的慢車道是占用的原有綠化和公園用地，為保證__路的完工時間，綠化遷移必須在開工前完成。

__路是東西向車流的重要節(jié)點，早高峰的時候，車流匯集到這里轉(zhuǎn)__路出行，晚高峰的時候車流全部從__路流入，分流到與__路橡膠的__一路、__二路、__三路。__區(qū)交警支隊對于__路的交通組織相當重視，組織建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位和交通設(shè)施單位進行施工前期的交流，討

論施工后道路車道劃分、人車分流情況、施工圍護和交通導向牌設(shè)置等。由于__路各段的道路寬度不一樣，原擬定計劃是保證全線雙向4車道 東西各一個非機動車和人行混合道，實際上__到__三路這段道路寬度較窄，無法滿足，考慮到該段的實際交通情況：早晨從__二路和__三路匯集而來的交通流量很大，同時早高峰多為上班時間，安排為兩車道出__路，晚上雖然也有相當?shù)能嚵?，但是晚上相對時間沒那么急迫，再者車主對早上的交通擁擠有了印象，__路在施工階段，部分車流會轉(zhuǎn)向其他南北向的干道，如__路、__路、__路等，同時在這些路與__路的入口設(shè)置交通指示牌，如__路正在施工，部分車輛請繞道而行。__路的道路寬度很小，__路和__路交叉路口原先未設(shè)置交通指示燈，為了防止車流在這個路口因施工造成交通堵塞，在早晚高峰，__交警支隊都安排交警在路口執(zhí)勤，并在路口設(shè)置路障，對于北向南車輛在早晚高峰禁止轉(zhuǎn)向__路。方案制定后，進行車道重新劃分，根據(jù)新的車道設(shè)置交通隔離墩，為了防止交通堵塞，這個工作被安排在凌晨，__交警支隊隊長親自到__路現(xiàn)場指導。交通方案實施后，順利執(zhí)行至道路施工第一階段，直至兩邊的道路圍護拆除。__路范圍有電力、煤氣、城建弱電、聯(lián)通、移動、電信、網(wǎng)通、華數(shù)寬帶、自來水、智能交通等，近10余家配套管線單位，個別管線的管理單位還不止一家，道路施工必須要在配套管線單位完成以后，__路前期的施工重點就是圍繞這些配套斷線單位的，我項目部不僅要讓這些單位盡快地完成施工，以爭取道路施工的充分時間，還要盡可能給這些單位安排好施工區(qū)域、施工時間，創(chuàng)造合理的施工條件，避免__路施工混亂而造成交通堵塞，而且還得處理這些單位施工后一部分掃尾工作，包括多余的土方清理，主管線的路基處理和橫穿管的瀝青路面恢復等等。

__路東側(cè)有城建弱電、電信的架空線，地下有煤氣中壓、低壓管線、自來水兩條主管，同時這一側(cè)的沿線單位出入口眾多，相應(yīng)的，地下管線更加交錯復雜；西側(cè)有移動、聯(lián)通、網(wǎng)通、鐵通、華數(shù)的架空線，地下有10kv和110kv的電力管線、煤氣中低壓管線，特別是電力管線，不僅電力井繁多，現(xiàn)狀的電力管的標高與設(shè)計路面沖突，因此設(shè)計單位在路基施工前來現(xiàn)場查看，調(diào)整了道路設(shè)計標高，同時把電力管道的標高降到了最低。從一定程度上來說，這不僅增加了道路施工的難度，也延緩了道路施工進度。鑒于__路配套管線的特殊情況，在工程正式開工前半個月時，我項目部邀請了施工范圍內(nèi)所有配套管線單位，逐個進行現(xiàn)場和圖紙交底，以熟悉各路段的地下管線情況，包括管線的走向、范圍、埋設(shè)深淺、管徑大小、是否在用、可否臨時性停用、出現(xiàn)異常情況時的緊急應(yīng)對和安全防護措施等。在這個一個月內(nèi)，雖然工程未正式開工，我項目部施工和安全管理人員每日都要在__路上往返五、六趟，在道路交叉口、重要節(jié)點、交匯井處，交底人員與施工人員在現(xiàn)場進行記號標注和筆記，并拍攝了現(xiàn)場照片。正式開工時，施工人員事先通知該路段上所有管線單位，再詳細交底，才進行道路路基施工。施工過程中，遇到不明或者交底圖紙上沒有的管線，第一時間通知相關(guān)單位，請管線單位確認后，再重新施工。

__x河橋原有人行道寬度3.7米，此次整治人行道寬度為1.55米。隨著人行道縮小東西兩側(cè)原人行道下的管線面積（東側(cè)為弱電、西側(cè)為電力）也隨著縮小。所以管線在整治后人行道下只能采用三排布置，隨之引起了人行道標高的增加。然而，在我們實地測量過程中發(fā)現(xiàn)，按照此時的設(shè)計標高放樣，人行道頂面距橋梁欄桿頂面的距離將達不到規(guī)范上至少1.10m的要求。后經(jīng)設(shè)計、業(yè)主實地察看確認后予以了變更。由于此次整治工程的工期緊，我們根據(jù)聯(lián)系單的批示施工，搶工期、抓質(zhì)量終于在9月30號之前完成__x河橋整治的全部內(nèi)容。

__路整治過程中雖然困難重重，我項目部秉著嚴謹細致的施工態(tài)度和著實有效的施工方法，克服種種，并未發(fā)生重大的安全質(zhì)量事故，使得工程在9月底順利完工，__路終于10月初通車。

1、嚴格執(zhí)行集團公司“三合一”質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理體系__件，建立健全質(zhì)量管理體系，抓好施工全面質(zhì)量控制，認真學習施工規(guī)范、標準，熟悉領(lǐng)會設(shè)計圖紙，做好技術(shù)交底工作，嚴格測量關(guān)，對使用儀器進行檢定，對中心控制樁、水準點認真復核，做好保樁工作，報請監(jiān)理工程師復核審批。

2、嚴把試驗關(guān)，認真做好各項試驗工作，所有原材料、半成品均有出廠合格證、質(zhì)保書，現(xiàn)場拌制砼、砂漿嚴格按配合比單進行計量拌和，制作試塊，各原材料、半成品、砼、砂漿試塊和相關(guān)規(guī)范項目均經(jīng)監(jiān)理工程師旁站抽檢，按規(guī)定頻率及時送樣至__市市政材料測試站和集團公司材料測試中心試驗，試驗合格率為100％。

3、認真執(zhí)行好公司的質(zhì)量管理辦法，實行質(zhì)量三檢制，嚴格按國家有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量驗收標準進行驗收，每道工序施工完成后，及時報請監(jiān)理工程師復查，上道工序不合格，下道工序不施工，使每道工序均處于受控狀態(tài)。

4、按照部頒《市政基礎(chǔ)設(shè)施工程技術(shù)__件管理規(guī)定》建城（2002）221號

__件要求，認真收集、整理、填寫資料，做到及時、真實、完整、準確要求。

1、嚴格執(zhí)行國家、地方及建設(shè)單位安全__明施工的有關(guān)政策、法規(guī)、規(guī)定，遵守安全生產(chǎn)操作規(guī)程和安全生產(chǎn)制度，在工程施工中，對項目部臨時駐地、施工圍護、安全防護進行精心安排，設(shè)置廣告牌、警示牌、橫幅、標語，做到清潔、整齊、有序，爭創(chuàng)安全__明施工樣板工地。

2、在工程施工中，組織編制了安全__明施工專項方案，制定安全生產(chǎn)、__明施工各項相關(guān)制度，做好安全臺帳，及時向__市安監(jiān)總站申報備案表，積極配合上級各部門的檢查、監(jiān)督，并順利通過了__市建設(shè)工程安全監(jiān)督總站、省、市工程協(xié)會一系列的檢查。

市政道路工程施工總結(jié)范文第2篇

引言

當前，我國城市化建設(shè)正在逐步推進，隨著城市發(fā)展水平的不斷提高，人們對于城市交通的需求也越來越高。市政道路作為城市交通的主要基礎(chǔ)設(shè)施，承擔著市區(qū)范圍內(nèi)交通運輸?shù)闹匾氊?。市政道路工程施工質(zhì)量對于城市交通運輸情況影響巨大，進而影響到城市的經(jīng)濟發(fā)展和人們生活質(zhì)量。加強市政道路工程施工質(zhì)量管理，提高市政道路工程性能水平，確保城市道路交通通暢穩(wěn)定，是市政道路管理部門的重要任務(wù)。

1 市政道路施工質(zhì)量影響因素分析

城市環(huán)境復雜，市政道路工程在施工過程中往往會遇到許多問題，對工程施工質(zhì)量造成影響。通過多年工作實踐總結(jié)，市政道路工程施工質(zhì)量影響因素主要有以下六個方面：一是設(shè)計方面的影響。設(shè)計是工程施工的基礎(chǔ)。在設(shè)計階段，如果沒有充分考慮到市政工程施工位置周邊自然環(huán)境、人工建筑情況、地質(zhì)、水文條件及其他因素的客觀影響，就設(shè)計出來的方案和實際情況之間難免會存在較大差距，從而對施工質(zhì)量造成一定程度的負面影響。二是施工機械和施工材料方面的影響。市政道路工程作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，所運用的施工材料和機械設(shè)備，不論種類、規(guī)格還是數(shù)量都是非常巨大的。這些設(shè)備、材料的狀況、質(zhì)量最終都會反映到工程質(zhì)量上。如果它們出現(xiàn)問題，比如材料不符合國家標準或設(shè)計規(guī)范，施工機械維護保養(yǎng)欠缺，工作狀況不穩(wěn)定等，工程質(zhì)量也會受到影響。三是施工技術(shù)方面的影響。不同的工藝路線，不同水平的作業(yè)措施，都會給工程質(zhì)量帶來影響，如果施工技術(shù)過于陳舊、落后，市政道路工程所應(yīng)該具有的各種現(xiàn)代化功能就難以實現(xiàn)，更加無法滿足現(xiàn)代社會市政道路交通運輸需要。四是施工人員的影響。施工人員是工程施工建設(shè)過程中的關(guān)鍵要素。施工人員的專業(yè)業(yè)務(wù)水平、經(jīng)驗豐富程度、責任心等都會影響到施工質(zhì)量。許多工程事故事后調(diào)查表明，由于施工人員的原因?qū)е碌墓こ藤|(zhì)量缺陷是引發(fā)建筑工程事故的主要因素。五是監(jiān)管方面的因素。由于市政工程中存在的不確定因素，要保障工程施工質(zhì)量，就必須對工程施工全過程予以監(jiān)管，監(jiān)管及時、全面、有效，那么工程施工就越規(guī)范，越符合標準，工程質(zhì)量也有更加有保障。六是工程后期養(yǎng)護方面因素。當前市政道路普遍采用混凝土形式。后期養(yǎng)護質(zhì)量對混凝土路面最終質(zhì)量影響深遠。養(yǎng)護工作沒做到位，極有可能導致市政道路工程病害多發(fā)，降低道路運行水平，縮短道路使用期限。從上面可以看到，影響市政道路工程施工質(zhì)量的因素多種多樣，既有主觀原因，也有客觀原因，涵蓋了人員、物資、技術(shù)、管理等多個方面。下面就對各種因素對市政道路工程施工質(zhì)量的影響逐一進行分析。

1.1 施工人員和施工設(shè)備給市政道路工程施工質(zhì)量帶來的影響

人員作為社會生產(chǎn)活動中的關(guān)鍵因素，對于活動的進程和結(jié)果都有著直接且重要的影響。就市政道路施工來說，施工人員和管理人員的業(yè)務(wù)水平直接影響著工程的質(zhì)量控制。因此，必要下大力氣做好市政道路工程施工隊伍建筑與管理。想法設(shè)法提高施工人員、管理人員的業(yè)務(wù)技能和管理水平，讓他們緊跟時展步伐，熟悉先進施工技術(shù)和管理方法，根據(jù)工程實際情況，制定切實可行的管理體制和運行機制，保證施工隊伍的高效運作。要做好施工人員和技術(shù)人員的日常培訓工作，定期或不定期開展業(yè)務(wù)及恩呢該培訓，同時結(jié)合工作實際，開展科學的績效考評工作，將施工人員和管理人員個人切身利益和工程質(zhì)量緊密相連，增強施工人員和管理人員的緊迫感，提高他們工作的主動性和積極性。在施工機械設(shè)備方面，要嚴格規(guī)范機械的使用和管理，抓好日常維護保養(yǎng)，使設(shè)備處于正常狀態(tài)，避免因為設(shè)備狀況不佳影響施工。

1.2 施工材料給市政道路施工質(zhì)量帶來的影響

市政道路工程施工主要以粗骨料、砂、砼、瀝青等為施工材料。在施工過程中，要委派專人負責施工材料管理。從原料的采購、運輸、到保管、使用各個環(huán)節(jié)都要嚴格遵循相關(guān)技術(shù)標準和管理制度，切實把好材料質(zhì)量關(guān)。既要保證材料進入施工現(xiàn)場時質(zhì)量達標，也要保證材料投入使用時性能水平符合技術(shù)要求。此外，有些材料由于自身特性的原因，必須采取相應(yīng)的保管措施，以免對周邊環(huán)境造成污染。比如石灰、水泥等粉塵狀原料，必須做好遮蓋處理，避免飄散影響周邊環(huán)境空氣質(zhì)量。

1.3 施工技術(shù)給市政道路施工質(zhì)量帶來的影響

現(xiàn)代社會，沉重的交通運輸壓力給市政道路的性能指標和使用功能提出了很高的要求，這就更加凸顯了市政道路的施工技術(shù)的重要性。首先在過程設(shè)計階段，設(shè)計人員要對施工地點附近的自然條件乃至社會狀況進行全面深入的細致勘測，以此作為施工設(shè)計的基礎(chǔ)依據(jù)，保證設(shè)計方案和實際情況相符，使得施工得以順利實施。要科學組織施工方案，合理安排各道工序、作業(yè)，確保工程高效推進。同時，要加強施工質(zhì)量監(jiān)管，及時排除施工過程中存在的質(zhì)量、安全隱患。對于工程施工中可能遇到的不確定因素，要預先制定針對性防范措施，確保異常狀況發(fā)生時可以予以有效控制。

2 做好市政道路施工質(zhì)量管理的建議和對策

2.1 認真做好道路工程設(shè)計方案的編制和審核工作

道路工程施工設(shè)計方案的確定，包括設(shè)計和審核兩個部分。在設(shè)計階段，主要是注重設(shè)計的科學性和合理性，使用正確的數(shù)據(jù)，采用科學的方法，保證設(shè)計方案的有效和合理。同時，要對工程施工涉及到各個環(huán)節(jié)進行充分的預估和計劃，確保工程按施工設(shè)計推進時，各項指標都能夠達到預設(shè)指標，并實現(xiàn)工程質(zhì)量、經(jīng)濟效益乃至社會效益的最優(yōu)化。在設(shè)計方案出來后，要組織專家對施工方案進行審核，審核結(jié)果要簽字確認，以最大限度保證設(shè)計質(zhì)量。

2.2 切實做好道路施工監(jiān)管工作

除了要落實各項技術(shù)措施，還要從管理方面加強力度，特別是要加強施工隊伍管理，結(jié)合單位業(yè)務(wù)實際需要，定期或不定期開展業(yè)務(wù)培訓活動，使從業(yè)人員和時展保持緊密聯(lián)系。要建立健全科學高效的激勵機制和績效考評機制，合理調(diào)動工作人員積極性。做好施工現(xiàn)場管理，科學規(guī)劃現(xiàn)場布局，做好防火、防盜工作，避免設(shè)備、材料發(fā)生不正常損耗。

3 結(jié)束語

作為市政工程的重要組成部分，市政道路工程質(zhì)量和人民群眾的生活以及城市經(jīng)濟發(fā)展建設(shè)密切相關(guān)。提高市政道路工程施工質(zhì)量，有利于改善交通條件，對于促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，推動各類社會活動有效開展，提高人們生活質(zhì)量有著十分重要的影響。項目建設(shè)單位要秉持認真負責的態(tài)度，嚴格施工質(zhì)量管理，不斷提高施工技術(shù)水平，為城市建設(shè)添磚加瓦，為人民生活提供助力。

市政道路工程施工總結(jié)范文第3篇

關(guān)鍵詞：市政道路；工程監(jiān)理；特點

中圖分類號： TU99 文獻標識碼： A

引言

市政道路工程是伴隨著城市的經(jīng)濟發(fā)展，以及城市居民對于出行的需求而日益興起，并得到社會廣泛重視的一項市政基礎(chǔ)建設(shè)工程。在市政道路工程施工中，監(jiān)理工作的任務(wù)較重，工作的內(nèi)容也相對較多，如果做切實實現(xiàn)監(jiān)理工作的作用與意義，就必須進一步明確監(jiān)理的任務(wù)和目標。

一、城市道路工程的特點

1、準備期短，開工急，城市道路工程通常由政府出資建設(shè)，出于減少工程建設(shè)對城市日常生活的干擾這一目的，對施工周期的要求又十分嚴格，工程只能提前，不準推后，施工單位往往根據(jù)工期，倒排進度計劃，難免缺乏周密性。

2、是施工場地狹窄，動遷量大，由于城市道路工程一般是在市內(nèi)的大街小巷進行施工，舊房拆遷量大，場地狹窄，常常影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來了不便，也增加了對道路工程進行進度控制、質(zhì)量控制的難度。

3、地下管線復雜，城市道路工程建設(shè)實施當中，經(jīng)常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟損失和嚴重的社會影響。同時也對道路工程進度帶來負面影響，增加額外的投資費用。

4、原材料投資大，城市道路工程材料使用量極大，在工程造價中，所占比例達到50%左右，如何合理選材，是工程監(jiān)理工作質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場的分布，運距的遠近都是材料選擇的重要依據(jù)。

5、地質(zhì)條件影響大，城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工現(xiàn)場地質(zhì)條件的影響，如遇現(xiàn)場地下水位高，土質(zhì)差，就需要采取井點或深井降水措施，待水位降至符合施工條件，才能組織溝槽的開挖，如管道埋設(shè)深，土質(zhì)差，還需要溝槽邊坡支護，方能保證正常施工。

二、市政道路工程監(jiān)理中存在的問題

1、道路工程監(jiān)理目標仍需進一步明確

在市政工程項目中，監(jiān)理的工作內(nèi)容較多，因此需要進一步的明確監(jiān)理工作的目標才能夠確保實現(xiàn)監(jiān)理工作的意義。市政道路工程依據(jù)于整個城市的整體規(guī)劃，市政道路共徹骨監(jiān)管需要在此基礎(chǔ)上對施工過程中可能出現(xiàn)的人員、機械、技術(shù)等問題進行充分、全面的考慮，從而明確道路工程監(jiān)管的目標，保證市政道路施工的全面、安全進行。

2、明確自身職責

在市政道路工程中，道路工程管理人員為了自身利益，往往想辦法將道路監(jiān)管人員調(diào)離重點的施工項目中，因此道路施工監(jiān)管人員應(yīng)該嚴格按照工作流程來開展自身工作，盡量排除工程管理部門的限制與約束。同時，監(jiān)管人員也應(yīng)該注意提高自身素質(zhì)，避免自身監(jiān)管工作受到施工單位小恩小惠的影響。

3、監(jiān)管體制需要進一步完善

目前，國內(nèi)市政道路工程監(jiān)管體制已經(jīng)初步形成，基本能夠滿足市政道路工程監(jiān)管的需求。但是，國內(nèi)現(xiàn)有的道路工程監(jiān)管體制仍然缺乏對國家相關(guān)政策、法規(guī)的深入理解，同時并沒有全方位的考慮經(jīng)濟發(fā)展的新需求，從而導致目前國內(nèi)市政工程監(jiān)理體制仍然存在一些不足，需要進行進一步的完善。

4、監(jiān)理工作的執(zhí)行仍停留在表面層次

市政道路工程監(jiān)管的主要目的是通過嚴格的監(jiān)理制度和體制，來控制和約束市政道路建設(shè)的有序進行，從而道路施工達到國家相關(guān)技術(shù)和質(zhì)量標準。雖然，目前相關(guān)單位逐步加強了對市政道路工程監(jiān)理制度的研討，但是在這些制度的執(zhí)行方面仍然停留在較為表面的層次，難以符合市政道路建設(shè)的需求。

三、市政道路工程監(jiān)理工作開展的建議措施

1、施工組織設(shè)計的審查

在收到施工單位上報的施工組織設(shè)計方案之后，監(jiān)理單位應(yīng)該根據(jù)包括工程布局、工期、標準等在內(nèi)的客觀條件，對工程所安排的施工人員綜合素質(zhì)情況、材料設(shè)備安排狀況、以及相關(guān)工程施工工藝技術(shù)情況等，展開全方位的審查。施工組織設(shè)計的審查，是市政道路工程監(jiān)理工作開展前“未雨綢繆”的重要舉措，同時也是保證工程安全、質(zhì)量、進度等不可或缺的前提條件。關(guān)于施工組織設(shè)計的審查，一方面在細分工程各道工序的基礎(chǔ)上，對每道工序所安排的人員、材料、設(shè)備等情況進行了解，確保這些資料的安排切實可行，另一方面是針對應(yīng)用新材料、新設(shè)備、新工藝的特殊工序，根據(jù)施工單位所提供的專項技術(shù)方案，掌握特殊工序監(jiān)理的技術(shù)標準。

2、材料與設(shè)備的強化監(jiān)督

為保證市政道路工程所用材料與設(shè)備的種類、數(shù)量、質(zhì)量、價格等，適用于工程應(yīng)用所需，在工程施工整個過程，必須強化對材料與設(shè)備的監(jiān)督。首先是根據(jù)工程的規(guī)模，安排多名工程師跟進材料與設(shè)備的應(yīng)用，通過科學合理的見證、取樣和送檢，盡可能減少不符合施工要求的材料與設(shè)備投入使用；其次是進場的材料，監(jiān)理工程師必須檢查材料的出廠證明、質(zhì)量證明文件、進貨渠道等，并現(xiàn)場試驗抽查，杜絕質(zhì)量和規(guī)格不符合規(guī)定的材料進場；再次是材料與設(shè)備的監(jiān)督，監(jiān)理工程師要加蓋項目章、見證員章和簽字等，同時按照制度的規(guī)定，根據(jù)材料與設(shè)備的后期使用狀況。總之，材料與設(shè)備的監(jiān)督管理，是整個市政道路工程施工質(zhì)量、安全和進度保障的關(guān)鍵監(jiān)理環(huán)節(jié)，筆者認為除了需要應(yīng)用以上的強化監(jiān)督方法，還需要結(jié)合市政道路工程的實際施工需求，對材料與設(shè)備監(jiān)督管理的重心進行因地制宜調(diào)整，不斷提高監(jiān)理工作在材料與設(shè)備保障方面的績效水平。

3、檢驗和控制技術(shù)手段的掌握

市政道路工程所需的檢驗和控制手段，常見的有目測、旁站監(jiān)督、測量、試驗幾種。首先是目測法，要求監(jiān)理工程施工直接調(diào)動視覺、觸覺、嗅覺等器官，直接去感知工程的質(zhì)量狀態(tài)，由于這種方法過于主觀，因此只能作為其他檢測和控制技術(shù)的輔助補充手段；其次是旁站監(jiān)督，重點針對關(guān)鍵工序、隱蔽部位等，譬如樁基、土方、全澆筑等細部工序，施工時在現(xiàn)場監(jiān)督和檢查，一旦發(fā)現(xiàn)存在質(zhì)量或者安全隱患問題，即刻責令返工重修，確保將各種隱患問題扼殺在萌生狀態(tài)；再次是測量，監(jiān)理工程師既可以借助儀表儀器進行現(xiàn)場量測，并按照相應(yīng)的測量標準，糾正幾何尺寸和方位等施工偏差，以及按照設(shè)計文件實測實量驗收已經(jīng)完工的工序；最后是試驗，重點針對具有特殊性能的材料和成品等，需要監(jiān)理工程師借助專業(yè)的試驗工具，現(xiàn)場提取樣品試驗，譬如通過平行試驗，評定水泥稠度、凝結(jié)時間、抗壓強度、抗折強度等試驗數(shù)據(jù)。

4、監(jiān)理工程師綜合素質(zhì)水平的提高

市政道路工程相比于普通建筑工程，監(jiān)理工作任務(wù)量更多，而且所提出的監(jiān)理技術(shù)要求更高，隨著道路工程事業(yè)的發(fā)展，監(jiān)理工程師將面對更多專業(yè)型的復雜監(jiān)理工作任務(wù)，為此需要進一步提高監(jiān)理工程師的綜合素質(zhì)水平。而關(guān)于監(jiān)理工程師綜合素質(zhì)水平提高的做法，筆者認為應(yīng)該分為兩個步驟開展，一是綜合檢查監(jiān)理工程師的綜合素質(zhì)水平高低，按照市政道路工程監(jiān)理工作開展的實際要求，通過宣傳、教育、培訓等手段，提高監(jiān)理工程師各個方面的素質(zhì)能力，以逐漸形成監(jiān)理工作的質(zhì)量、安全、進度等正確監(jiān)理觀念，另一方面是合理部署監(jiān)理工作，將每個監(jiān)理工程師合理安排到具體工程工序當中，通過合理的監(jiān)理部署，形成工程科學的監(jiān)理方向，并與施工單位協(xié)調(diào)配合，調(diào)派工程施工的核心技術(shù)人員協(xié)助監(jiān)理工程師應(yīng)對技術(shù)含量比較高的監(jiān)理任務(wù)，以便及時填補監(jiān)理漏洞和調(diào)整監(jiān)理工作重心，充分發(fā)揮每個監(jiān)理工程師在監(jiān)理工作中的作用。

結(jié)束語

市政工程現(xiàn)場質(zhì)量控制涉及的內(nèi)容較多，遇到的問題也是多種多樣的，而且貫穿于施工階段的全過程。只有緊緊抓住關(guān)鍵性措施，才能在工作中做到科學有序，從而有效地控制工程質(zhì)量，避免不必要的質(zhì)量事故發(fā)生，提升市政工程的整體質(zhì)量水平。

參考文獻

[1]李彥斌，趙奇來.市政道路工程施工質(zhì)量控制探討[J].民營科技，2011.

市政道路工程施工總結(jié)范文第4篇

關(guān)鍵詞: 市政道路工程;成本;預算控制

中圖分類號：K826.16 文獻標識碼：A 文章編號：

市內(nèi)的道路、市內(nèi)的橋梁、給排水系統(tǒng)以及城市路燈工程、市內(nèi)防洪堤防等這些城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)都是市政工程的一部分，同時它們也是提高城市人民生產(chǎn)生活水平的一個最重要的基本條件，是一個城市建設(shè)發(fā)展中所不可缺的重要的物質(zhì)基礎(chǔ)。非營利性、跟城市人民生活相關(guān)度大、資金投入額大而且資金來源比較統(tǒng)一等都是市政工程所具有的特點。市政道路工程作為城市中市政工程的一個相當重要組成部分，對于當?shù)亟?jīng)濟和社會的快速發(fā)展有著相當重要的推動作用。市政道路建設(shè)的預算編制工作和工程的成本控制，不僅關(guān)系到城市道路建設(shè)質(zhì)量好壞和政府投資的合理性，而且還關(guān)系著城市的良好發(fā)展。

一、市政道路工程成本控制的影響因素

因為市政道路工程建設(shè)所需要的資金大部分是來自于政府的資源收入、部分稅收或者是政府的借貸。道路建設(shè)的建設(shè)目標就是能夠促進當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展，并提高城市人民的實際生活水平，所以市政道路的建設(shè)是沒有營利性質(zhì)的。因為市政道路工程建設(shè)是在市內(nèi)人們正常生產(chǎn)生活的環(huán)境中進行的，所以工程的成本預算多多少少會受到不同因素的影響。本文筆者主要分析了一下三個主要的影響因素。

首先，市政道路的施工環(huán)境是比較復雜的。

相對來說，市政道路的施工環(huán)境是相當復雜的，因為處在城市當中，所以道路的施工工期一定要比預期的短一些，否則的話就會嚴重影響到市內(nèi)企業(yè)和居民的生產(chǎn)和生活。如果工程建設(shè)施工的周邊建筑物比較密集的話，像高建筑或者高邊坡等這些障礙物就會增加施工的難度。像在這樣復雜的環(huán)境之下施工的話，建設(shè)市政道路工程時就一定程度上要兼顧當?shù)鼐用裆詈凸こ痰倪M度之間的矛盾，盡量避免因工程工期的延長給人民生活帶來的不便和政府資金不必要的損失。

其次，道路的各個施工環(huán)節(jié)一定要嚴格把控。因為城市的道路的工程設(shè)計方案的針對性相對來說是比較強的而且道路施工的環(huán)境也比較復雜，所以對于施工的要求就要相當嚴格，而且對道路工程的設(shè)計、所需材料的采購以及施工的各個環(huán)節(jié)都要細致認真的把握，所以需要相關(guān)的工作人員做出對工程有針對性的實施方案,進而對成本預算進行比較科學合理的把握，從而保障市政道路工程建設(shè)能夠順利的開展。

最后，市政道路工程的規(guī)劃合理與否也會對工程成本造成一定的影響。

在規(guī)劃市政道路工程建設(shè)的過程之中，基于市政工程施工的特殊性，市政道路路線的規(guī)劃一般會采用繞線或者是其它的方式來進行的，因此工程的成本勢必會超出前期的預算。一般來說，普通的市政道路的工程建設(shè)通常會采取一些比較保守規(guī)劃方式來進行，這樣的話就可以很好的避免道路工程中途換址或者是工程事故等事件的發(fā)生，這樣一來勢必都會增加工程造價，所以，保守處理道路規(guī)劃方案會對道路工程預算的成本控制產(chǎn)生較大的影響。

二、編制市政道路工程的相關(guān)預算

編制市政道路工程的預算就要把相關(guān)的施工設(shè)計文件作為主要的依據(jù)，并參照我們國家所頒布現(xiàn)行的一些預算定額、工程預算的編制方法及其相關(guān)的取費標準，然后結(jié)合市場人工單價，材料價格等實際狀況來編制，如何才能真正做到編制好市政道路工程的相關(guān)預算，這就需要工作人員熟練的掌握預算編制的過程和方法。

第一，工作人員首先要做的就是透徹分析的相關(guān)的設(shè)計圖紙，能夠準確的把握住其設(shè)計的意圖。

道路工程的預算編制工作想要做好，第一步就是工作人員認真的分析相關(guān)的設(shè)計圖紙，能透徹的理解這些設(shè)計圖紙的意圖，只有這樣相關(guān)的工作人員才能真正的按照圖紙計算出道路工程的實際工作量。也只有通過認真分析圖紙，才能讓工作人員真正的了解到圖紙上所隱含的多種信息；除了上述之外，工作人員還可以通過核對圖紙來核對與否于實際工程量相一致。所以相關(guān)的工作人員在進行預算編制時首先就應(yīng)該從熟悉工程的設(shè)計圖紙入手，認真分析圖紙從而準確無誤的計算工程量。

第二，對于材料的價格應(yīng)該合理的確定。

由于市政道路工程施工過程中所用到的材料的費用比例比較大，在我國通常是采用實物計算的方法，通過定額所規(guī)定的實物量指標和其相對應(yīng)的預算價格來計算獲取，計算得出的結(jié)果直接影響著道路工程的造價高低。因為所需材料價格的計算一般會受到多種因素的影響，比如相關(guān)的國家政策、市場變動以及各方效益等，所以說這方面表現(xiàn)的相當?shù)牟环€(wěn)定，這就需要相關(guān)的工作人員進行多方考察了解、認真細致的核對，只有這樣才能比較合理的取定所需材料的價格，并真實的反映出工程造價。

第三，施工方案要進行科學化的選擇。通常來說，不同的施工方案所表現(xiàn)出的技術(shù)措施與工程造價師息息相關(guān)的，所以，只有認真的制定出比較科學合理化的施工方案，才能準確的確定工程的單價和工程的總造價，施工方案是否優(yōu)質(zhì)直接關(guān)系著道路工程成本的高低。相關(guān)人員要結(jié)合的工程的實際情況來準確的確定道路的施工方案，進而為工程的預算編制提供一定的參考依據(jù)。

第四，對于預算編制要嚴格的校核、審核。

對預算進行校核、審核可以說是相當必要的，在校對市政道路工程預算的時候需要一名比較熟悉預算編制的工作人員來全面的核對工程預算內(nèi)容和預算的具體情況，進而避免各種漏項以及重復現(xiàn)象發(fā)生，如有不妥的地方要及時的發(fā)現(xiàn)、及時的更正預算，真正確保道路工程預算編制工作的準確性。對市政道路工程進行審核就需要在預算初稿完成之后交給相關(guān)的主管人員來進行，保證審核工作的及時性和有效性。

三、對市政道路的工程成本預算的控制不斷的優(yōu)化

首先，工程預算定額隨著市場的變化而不斷優(yōu)化。因為道路建設(shè)所需的材料、施工工藝和人工單價是不斷的隨著市場的調(diào)節(jié)力度而變化的，相關(guān)的工程預算工作人員要認真的分析工程設(shè)計的圖紙然后進行實地的勘測，對于預算定額

、市政工程施工規(guī)范要不斷地加以熟悉、錘煉，實現(xiàn)工程造價的動態(tài)化管理控制。除此之外，相關(guān)的工作人員還是應(yīng)該發(fā)揮一下自己的技術(shù)以及自己所儲備的知識專長，根據(jù)實際情況適時的調(diào)查研究市場，對于預算編制工作不斷的優(yōu)化，以提高市政道路工程的質(zhì)量和社會經(jīng)濟效益。

其次，動態(tài)化管理工程的預算。對于市政道路的工程預算管理，施工單位應(yīng)該保證合理性的工程造價，以便利工程項目目標的順利實現(xiàn)，在道路工程的預算編制當中，相關(guān)的工作人員應(yīng)該全方位的觀察工程量與相關(guān)價格的變化，然后分析變化的原因并采取一定的策略。

最后，建構(gòu)起科學且高效的預算體系，行政機關(guān)與施工的企業(yè)，銀行、工程的設(shè)計部門都與市政道路的工程預算編制有著密切關(guān)系，這個預算體系也和居民的公共利益有著密切關(guān)系。構(gòu)建起這樣一個工程預算體系，既需要對施行工程的造價動態(tài)進行管理，定期舉行經(jīng)驗交流會；同時也要對工作人員進行嚴格要求，要使其嚴格按相關(guān)的經(jīng)濟法展開預算編制，不斷地積累經(jīng)驗、技術(shù)等方面的信息；還需要使其熟練掌握不同類型的工程預算的編制方法與相關(guān)規(guī)定，從而使預算編制的質(zhì)量得以提高。

總結(jié)：

根據(jù)上述可以看出，市政道路的工程成本預算是一個相當復雜而系統(tǒng)的技術(shù)性的工作，這就需要工程項目的一些工作人員要有科學而嚴謹?shù)膽B(tài)度并遵循相關(guān)的價值規(guī)律，細致認真預算工程，將市政道路的工程成本控制在一定的范圍之內(nèi)，盡量在節(jié)約大量社會資金的基礎(chǔ)之上獲得較高的社會效益。

參考文獻:

市政道路工程施工總結(jié)范文第5篇

關(guān)鍵詞：市政工程；成品保護；道路工程

我國的城市經(jīng)濟發(fā)展較為迅速，對道路交通建設(shè)的要求也逐年提高。尤其是近些年個人對車輛購買力逐年增加，導致城市交通建設(shè)面臨愈發(fā)嚴峻的挑戰(zhàn)，市政道路建設(shè)主要針對道路的改造以及養(yǎng)護。市政道路工程的質(zhì)量已經(jīng)不僅僅決定著道路通車后的使用壽命，還決定著道路對車輛的承載能力。而道路工程施工中存在著大量專業(yè)性較高的交叉作業(yè)，這就需要施工單位明確施工順序，并且使用先進的施工方法，做好成品保護，以此保障整個市政道路工程施工的質(zhì)量。

1 市政道路工程項目概述

某市政道路工程位于南部地區(qū)一線城市，工程類型為市政道路改造，主要工程內(nèi)容有：范圍內(nèi)主干道及交通性的道路瀝青路面、街區(qū)道路機動車道石材鋪裝、人行道鋪裝、路緣石、護欄、雨水篦子、井蓋、樹池篦、景觀改造、園林綠化、管線預埋等，旨在打造國際一流、全球領(lǐng)先的高品質(zhì)街道示范區(qū)、獨具特色的中央活力區(qū)，提升城市的核心競爭力。因該工程位于一線城市中心區(qū)，具有人員密集、道路交通量大、社會關(guān)注度高的特點，造成允許的臨時占道施工時間短、安全文明施工與工程質(zhì)量要求高、各專業(yè)工序交叉施工、道路面層改造完成后即開放交通的施工難點，同時還受不利的氣候條件影響，在各種不利因素下，通過制定切實有效的成品保護措施以避免返工，保證工程一次驗收通過，顯得尤為重要。

2 市政施工的特點

2.1 地域性

由于城市經(jīng)濟以及文化的差異化，不同城市之間的車流量以及車輛型號都不同，甚至于城市內(nèi)部的各個區(qū)段都存在著一定的發(fā)展差異[1]。因此，市政工程具備一定的地域性。一般情況下，市政工程施工之前都需要對施工路段所在地區(qū)進行市場經(jīng)濟以及通車規(guī)律進行考察，通過定期考察的方式得到該地區(qū)的施工標準，并且將施工標準落實于施工現(xiàn)場。目前，市政道路工程施工都針對道路的拓寬以及養(yǎng)護工作，市內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本確定，不會再出現(xiàn)大變化，解決道路擁堵的重擔就落在了道路拓寬以及養(yǎng)護工作。對于市政工程而言，道路建設(shè)應(yīng)當考慮到施工可能帶來的一系列連帶問題，例如原有線路的擁堵、對周遭居民的影響等等。這就要求在編制施工方案時候，考慮到施工路段的實際情況，并且合理安排所有施工環(huán)節(jié)，確保道路工程施工不會影響到人們的正常生活，保質(zhì)保量完成施工作業(yè)。

2.2 專業(yè)性

市政道路工程施工過程中，存在著多交叉工序，同專業(yè)不同工序的交叉施工，這些施工都要考慮到整個道路工程施工質(zhì)量，才能決定最終的施工工序以及施工方案。不同的施工環(huán)節(jié)都需要專業(yè)水平過硬的施工人員作為主導完成，施工隊伍內(nèi)部也需要有總工程師崗位作為整個道路工程施工的主導。根據(jù)工程的需要，要合理的為每個施工環(huán)節(jié)以及施工工序配備專業(yè)的施工人員，只有做到每個環(huán)節(jié)每個工序的合理，才能讓整個道路工程施工質(zhì)量得到保障。

2.3 制約性

所謂的制約性，就是在市政道路工程施工過程中，需要考慮到施工現(xiàn)場的客觀條件，也要考慮到地方以及國家政策要求[2]。在國家以及地方要求的前提下，制定相應(yīng)的施工方案以及施工順序。例如，某一城市的大氣揚塵要求過高，在施工的過程中，就要考慮到施工可能帶來的大氣揚塵問題，要盡量避免跨越國家政策要求的規(guī)定范圍，采取多臺霧炮機聯(lián)合降塵、濕法作業(yè)、粉塵收集處理。

3 市政工程成品保護的全過程原則

3.1 事前保護

在道路工程施工開展的準備階段，施工單位要提前對施工現(xiàn)場進行考察，并且擬定相應(yīng)的施工方案，確定施工工序[3]。在明確施工工序以及施工方案后，找出施工工序中可能存在的交叉施工工序以及交叉施工，并且為交叉施工工序以及交叉施工擬定相應(yīng)的成品保護模式與方法。施工人員需要根據(jù)施工現(xiàn)場的環(huán)境以及周邊環(huán)境，合理安排施工工序，并且加強每個施工工序中崗位的配合，劃分施工段，遵循先地下后地上先深后淺的施工原則，防止在施工過程中出現(xiàn)施工工序順序錯亂或者配合不當?shù)葐栴}導致施工成品遭到破壞。對于不同時期、不同專業(yè)的施工時，需要專業(yè)的工作人員在施工現(xiàn)場劃分好施工范圍以及施工周期，做好施工作業(yè)面移交記錄。盡量減少可能存在的交叉施工工序。

3.2 事中保護

在施工的過程中，要為施工人員以及管理人員制定成品保護責任制，將成品保護工作責任落實到個人[4]。并且根據(jù)不同施工工序的質(zhì)量需求，制定相應(yīng)的成品管理模式，組織相應(yīng)的監(jiān)管部門，專門針對成品保護開展工作。在展開施工之前，施工單位需要對施工人員進行技術(shù)交底，將該次施工過程中可能出現(xiàn)的交叉施工工序以及交叉施工共享給所有施工人員。依據(jù)該次道路工程施工的要求，為施工人員以及管理人員展開相應(yīng)的培訓工作，在培訓過程中，講解不同施工環(huán)節(jié)以及施工工序過程中的成品保護方式，讓所有施工人員都參與到成品保護工作當中。項目領(lǐng)導需要組織相應(yīng)的監(jiān)管人員，在施工現(xiàn)場進行巡檢，確保所有施工人員都能夠按照施工要求進行相應(yīng)的施工操作，為施工人員建立保護臺賬。施工單位也要為基層施工人員以及管理人員制定相應(yīng)的獎懲制度，獎懲制度并非應(yīng)用于成品保護出現(xiàn)問題后，而是要在施工過程中，對施工人員的不規(guī)范操作進行指正并懲罰。單一的懲罰并不能激發(fā)基層施工人員的工作熱情，甚至會導致施工過程中出現(xiàn)人員流動，因此就需要通過合理的獎賞機制，為施工態(tài)度嚴謹，操作規(guī)范的施工人員給予相應(yīng)的薪資獎勵，以此促進施工人員規(guī)范自身的施工操作。在施工的過程中，也要在已完成的成品或者半成品上掛上相應(yīng)的標識，讓施工人員在進行施工的過程中，有意展開成品保護工作。

3.3 事后保護

在道路工程施工完工后，可以通過鋪設(shè)模板、土工布、膠馬圍護為路面提供保護[5]。另外，也要組織相關(guān)的工作人員二十四小時對路面進行巡查，盡量避免有路人或者車輛在不知情的情況下，進入施工地段，影響施工質(zhì)量。在路面養(yǎng)護的期間，也要禁止行人以及車輛通過，在路面強度達到要求標準后，才能允許行人以及小型客車通過。

4 市政道路工程成品保護措施

4.1 級配碎石層成品保護

在施工的過程中，封閉施工現(xiàn)場，并且在施工道路兩端放置明顯的禁行標志，嚴謹行人以及車輛通過，并且設(shè)專人在施工路段兩端維護交通。嚴謹車輛以及施工機械進入成活路段，不能圖便捷，即便繞路也應(yīng)當走壓實作業(yè)與養(yǎng)護作業(yè)完成后的路段。級配碎石成活后，如果沒有進行連續(xù)施工，就必須要通過定期澆水濕潤的方式，對路面進行養(yǎng)護。

4.2 應(yīng)注意的質(zhì)量問題

為了防止分段施工過程中每段道路的銜接出現(xiàn)凸起或裂縫，在碾壓時候應(yīng)當預留5m~10m，直到下個路段的施工竣工后，才可以一同碾壓。對于縱縫，則只需要預留300mm即可。施工過程中，自卸汽車的傾倒應(yīng)當盡量控制在一個較慢的速率下進行，確保拌合料能夠緩緩落下。

4.3 環(huán)境安全管理措施

在施工現(xiàn)場，存放油料時必須要考慮都庫房是否存在漏油的情況，儲存和使用都要采取相應(yīng)的隔離措施，避免油料滲漏污染周邊環(huán)境。在施工的過程中，要考慮到施工路段周遭的居民情況，盡量降低施工噪音，最大限度減少噪聲污染。施工臨時使用的道路也要做好維護工作，盡量減少臨時道路可能發(fā)生的煙塵。

4.4 石材路面成品保護

石材路面在養(yǎng)護期間和填縫前，應(yīng)當禁止車輛通行，即便是材料運輸也要通過人工運輸?shù)姆绞?，將材料運輸?shù)街付ǖ攸c。只有在強度到達預計強度的四成左右，才可以行人通行。對剛完成鋪砌的路面，必須設(shè)置全封閉的圍擋以防止行人誤入踩踏，造成石材面層塌陷。分幅施工時，如果遇到雨季，可采取搭設(shè)雨棚，同時做好施工現(xiàn)場的防水排水工作。

5 結(jié)束語

市政道路工程施工是決定城市發(fā)展的重要因素，而做好道路工程施工過程中的保護，可以有效降低因為成品受到破壞導致的施工質(zhì)量不過關(guān)，影響施工效率。想要提高施工過程中的成品保護，就必須要深度挖掘施工過程中存在的成品破壞可能，并加以防護，以此提高整個道路工程施工質(zhì)量。

參考文獻

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