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市政路橋建設(shè)范文第1篇

【關(guān)鍵詞】配比設(shè)計(jì)；分散裝置；澆筑振搗；表面拉毛；接縫施工

前言：普通混凝土的制作原料是水泥、石子、砂石，將這些物質(zhì)經(jīng)過(guò)水拌合再進(jìn)行硬化就形成了混凝土。水泥、石子、砂石材料的硬度并不高，抗拉性能也十分地差，并且容易受到腐蝕，當(dāng)混凝土出現(xiàn)受拉或受彎時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)裂縫，在長(zhǎng)期的雨水侵蝕中，混凝土就會(huì)遭到破壞，性能降低。相較于普通混凝土，鋼纖維混凝土在抗拉、防腐蝕性等方面的性能具有較為突出的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于保證市政橋路建設(shè)工程的質(zhì)量發(fā)揮著不容忽視的作用。本文首先提出了普通混凝土在施工時(shí)會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題，其次分析了鋼纖維混凝土的優(yōu)勢(shì)，最后通過(guò)具體的事例分析了鋼纖維混凝土施工技術(shù)在市政路橋建設(shè)工程中的應(yīng)用，旨在為相關(guān)領(lǐng)域提供參考性意見(jiàn)，促進(jìn)鋼纖維混凝土施工技術(shù)的充分應(yīng)用。

一、普通混凝土施工的常見(jiàn)問(wèn)題

近幾年，由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)步伐的加快，各種建筑工程紛紛涌現(xiàn)，混凝土施工作為建筑工程施工的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，其施工技術(shù)對(duì)于建筑工程施工產(chǎn)生重要影響，鋼纖維混凝土施工技術(shù)在這樣的背景下出現(xiàn)，極大地提高了工程的經(jīng)濟(jì)效益和施工質(zhì)量。然而，目前大多數(shù)的建筑工程仍然使用的是普通混凝土，普通混凝土容易出現(xiàn)開(kāi)裂和水泥水熱化現(xiàn)象，從而導(dǎo)致路橋坍塌，在市政路橋建設(shè)中，混凝土施工技術(shù)一項(xiàng)有待解決的難點(diǎn)問(wèn)題。普通混凝土施工的常見(jiàn)問(wèn)題主要體現(xiàn)在三個(gè)方面。

（一）抗拉和抗壓能力較差

普通混凝土的制作材料主要是水泥、砂石、石子，在攪拌的時(shí)候?qū)⑦@些物質(zhì)混合，并添加一定比例的水和添加劑，使之產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)和物理反應(yīng)，才能制作出混凝土。 水泥、砂石、石子的抗拉能力和受彈性形變能力較強(qiáng)，但是在制作成混凝土之后，混凝土的整體抗拉能力和受彈性形變能力就會(huì)減弱，在混凝土構(gòu)件的應(yīng)力超出極限時(shí)，混凝土結(jié)構(gòu)就會(huì)遭到破壞，路橋表面就會(huì)產(chǎn)生裂縫。一般情況下，導(dǎo)致路橋表面產(chǎn)生裂縫的情況主要有以下三個(gè)：混凝土構(gòu)件承受的拉應(yīng)力過(guò)重；混凝土構(gòu)件出現(xiàn)偏壓的情況；混凝土受力不均勻。

（二）水泥水熱化現(xiàn)象嚴(yán)重

出現(xiàn)水泥水熱化現(xiàn)象是由混凝土自身特性造成的，受混凝土制作材料的限制，混凝土的穩(wěn)定性較差，在使用的過(guò)程中，溫度對(duì)混凝土就會(huì)產(chǎn)生較大的影響[1]。當(dāng)外部溫度出現(xiàn)變化時(shí)，混凝土內(nèi)部就會(huì)產(chǎn)生熱脹冷縮反應(yīng)，如果溫度變化較大，就會(huì)造成混凝土內(nèi)部溫度與表面溫度形成較大溫差，此時(shí)混凝土就會(huì)出現(xiàn)收縮性裂縫。

（三）易受到周遭環(huán)境的影響

混凝土的性能受到其周遭環(huán)境的影響，其中風(fēng)、雨水是影響混凝土性能的常見(jiàn)因素。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的工業(yè)化進(jìn)程日益加快，隨之對(duì)環(huán)境造成了極大的破壞，比如酸雨、土壤酸類環(huán)境等就會(huì)腐蝕混凝土結(jié)構(gòu)，使混凝土表面出現(xiàn)裂縫，有害物質(zhì)將進(jìn)入混凝土內(nèi)部，腐蝕鋼筋等其他內(nèi)部結(jié)構(gòu)，威脅到整個(gè)路橋建設(shè)工程的根基。如果路橋建設(shè)工程處于風(fēng)力比較大的地方，風(fēng)力將侵蝕混凝土的表面，加大混凝土表面的粗糙度，影響到混凝土的整體性能，縮短路橋建設(shè)工程的使用壽命。近幾年，由道路損毀凹陷、路面下沉、橋梁坍塌等引起的安全事故頻繁發(fā)生，嚴(yán)重威脅到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，降低整個(gè)工程的經(jīng)濟(jì)效益，其中絕多數(shù)事故發(fā)生的路段都使用的是普通混凝土。

二、鋼纖維混凝土的優(yōu)勢(shì)

（一）抗壓、抗拉、、抗彎、抗沖擊性能良好

鋼纖維混凝土的制作材料在普通混凝土的基礎(chǔ)上加入了鋼纖維，用兩種材料混合在一起提高混凝土的整體性能，相較于普通混凝土，鋼纖維混凝土不僅具有普通混凝土的大部分特點(diǎn)，還充分發(fā)揮了鋼纖維的優(yōu)勢(shì)。鋼纖維最大的分布特點(diǎn)是不規(guī)則，當(dāng)將其應(yīng)用在鋼纖維混凝土的制作中時(shí)，可以有效提高混凝土的抗壓、抗拉、抗彎、抗沖擊性能。鋼纖維將混凝土的抗彎和抗沖擊效果提高至0.5～1.5倍，比起普通混凝土，在應(yīng)用時(shí)更具有選擇優(yōu)勢(shì)[2]。

（二）承載效果和承載能力較好

鋼纖維混凝土結(jié)構(gòu)的使用是處理裂縫問(wèn)題的一個(gè)較好的辦法，普通混凝土在出現(xiàn)裂縫之后，其裂縫荷載將會(huì)持續(xù)增大，當(dāng)混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)位移時(shí)，混凝土的承載效果和承載能力將會(huì)大大降低。鋼纖維混凝土在出現(xiàn)裂縫時(shí)，可以控制混凝土的裂縫范圍，使裂縫不會(huì)繼續(xù)增大，從而影響到混凝土的性能。當(dāng)鋼纖維混凝土的體積增大時(shí)，混凝土的各項(xiàng)荷載性能將隨之增大，可以說(shuō)，鋼纖維混凝土的荷載隨體積變化而變化。此時(shí)，如果混凝土結(jié)構(gòu)再發(fā)生位移的話，鋼纖維混凝土的承載效果與承載能力也不會(huì)受到很大影響。也可以說(shuō)，鋼纖維混凝土具有較好的抗裂、抗剪性能。

（三）受環(huán)境因素影響而發(fā)生的變化較小

無(wú)論是普通混凝土還是鋼纖維混凝土都不可避免地會(huì)受到環(huán)境因素的影響，鋼纖維的伸縮性較好，但是也會(huì)隨著溫度的變化而發(fā)生一定的伸縮變化，只是與普通混凝土比起來(lái)，鋼纖維混凝土發(fā)生的變化比較小。鋼纖維混凝土具有較強(qiáng)的抗凍性能，當(dāng)外界溫度發(fā)生變化時(shí)，鋼纖維可以通過(guò)自我調(diào)節(jié)的辦法使混凝土適應(yīng)外界的溫度，從而縮小混凝土內(nèi)部溫度與表面溫度的溫差，有效降低混凝土產(chǎn)生裂縫的幾率[3]。

三、鋼纖維混凝土施工技術(shù)在市政路橋建設(shè)工程中的具體應(yīng)用

鋼纖維混凝土的施工質(zhì)量直接影響到整個(gè)路橋建設(shè)工程的質(zhì)量，根據(jù)混凝土的施工方法來(lái)區(qū)分，鋼纖維混凝土的施工方法主要有三種，即澆筑混凝土施工、灌漿混凝土施工、噴射混凝土施工?；炷潦┕ぶ饕袖摾w維混凝土配比設(shè)計(jì)、設(shè)置鋼纖維分散裝置、澆筑和振搗、表面拉毛、接縫施工五個(gè)步驟。以某市橋梁建設(shè)為例，該橋在建設(shè)的過(guò)程中，充分應(yīng)用了鋼纖維混凝土技術(shù)，極大地提高了橋梁施工的總體質(zhì)量。該市在進(jìn)行混凝土施工的時(shí)候，主要將混凝土施工技術(shù)用于橋面鋪設(shè)、橋墩構(gòu)架和橋樁加固這三個(gè)方面。在進(jìn)行橋面鋪設(shè)時(shí)應(yīng)用混凝土施工技術(shù)主要是為了增強(qiáng)橋梁的剛度，減輕橋梁結(jié)構(gòu)的重量，保證橋梁受力均勻，這樣可以降低橋面出現(xiàn)裂縫的幾率，延長(zhǎng)橋梁的使用壽命。該橋在加固橋墩構(gòu)架的時(shí)候，采用轉(zhuǎn)子Ⅱ型噴射機(jī)對(duì)橋墩的相關(guān)部位噴射混凝土，以5cm～20cm為噴射范圍，并重新對(duì)橋梁舊混凝土表面進(jìn)行噴砂或鑿毛，以修復(fù)橋墩結(jié)構(gòu)出現(xiàn)脫落的部位，防止橋梁發(fā)生病害，增強(qiáng)橋梁的抗震能力。對(duì)該橋進(jìn)行橋樁加固時(shí)，在樁頂或樁尖局部加強(qiáng)鋼纖維混凝土的使用，目的是提高樁的穿透能力，減少錘擊次數(shù)，防止樁頂因打擊深度未到就出現(xiàn)破裂，但是，這一方法會(huì)降低工程的經(jīng)濟(jì)效益，如何避免這一問(wèn)題，該橋在材料選擇上做出了相應(yīng)的調(diào)整。該市在橋梁建設(shè)中應(yīng)用鋼纖維混凝土施工技術(shù)極大地提高了施工質(zhì)量與施工效率，有效減少了后期維護(hù)所花費(fèi)的資金、人力，提高了工程的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

（一）鋼纖維混凝土配比設(shè)計(jì)

鋼纖維混凝土的配比設(shè)計(jì)是進(jìn)行混凝土施工的基礎(chǔ)工作，在施工前，只有確保鋼纖維混凝土的配比設(shè)計(jì)合理，才能提高混凝土的施工質(zhì)量。鋼纖維混凝土的配比設(shè)計(jì)與普通混凝土的配比設(shè)計(jì)工序有很多相似的地方，但是，相較于普通混凝土的配比設(shè)計(jì)，鋼纖維混凝土配比設(shè)計(jì)更加重視鋼纖維體積率的測(cè)量和計(jì)算，并要分析影響鋼纖維體積率和韌性強(qiáng)度的因素，比如含砂量和單位用水量等，這些因素對(duì)鋼纖維的體積率和韌性強(qiáng)度都會(huì)產(chǎn)生影響。因此，鋼纖維混凝土在進(jìn)行配比設(shè)計(jì)的時(shí)候，必須要嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)規(guī)范，根據(jù)施工的具體情況認(rèn)真計(jì)算鋼纖維的體積率，確保配合比的精確度[4]。此外，影響鋼纖維的配比設(shè)計(jì)因素還有鋼纖維的類型、摻量和長(zhǎng)徑比，該市橋梁建設(shè)在進(jìn)行鋼纖維配比設(shè)計(jì)時(shí)考慮到了多方面的因素。

（二）設(shè)置鋼纖維分散裝置

鋼纖維分散裝置設(shè)置的主要目的是為了使用分散機(jī)分散鋼纖維，再將鋼纖維加入攪拌機(jī)，防止鋼纖維在攪拌機(jī)內(nèi)出現(xiàn)結(jié)團(tuán)的現(xiàn)象。在設(shè)置鋼纖維分散裝置之前，要稱量好細(xì)骨料。一般情況下，分散機(jī)的功率和分散力分別在0.75～1.0KW和20～60kg/min范圍內(nèi)比較適合，該市橋梁建設(shè)在設(shè)置鋼纖維分散裝置時(shí)，采用功率和分散力分別為0.85和50kg/min的分散機(jī)，在料斗入口處設(shè)置振動(dòng)篩，并使用強(qiáng)制式攪拌機(jī)，密切注意攪拌機(jī)不會(huì)超負(fù)荷工作。在鋼纖維與細(xì)骨料攪拌時(shí)，要嚴(yán)格控制攪拌時(shí)間和投料順序，該橋梁建設(shè)分為5次將鋼纖維加入強(qiáng)制式攪拌機(jī)，同時(shí)將混合料在攪拌機(jī)內(nèi)先干擰1min后，再加外加劑和水濕拌2min，最后利用振動(dòng)篩進(jìn)行篩選。

（三）澆筑和振搗

隱藏澆筑接頭是鋼纖維混凝土在澆筑的時(shí)候應(yīng)當(dāng)注意的重點(diǎn)問(wèn)題，為了保證混凝土澆筑的連續(xù)性，在每次倒料時(shí)應(yīng)相壓15～20mm。在進(jìn)行鋼纖維混凝土振搗時(shí)，應(yīng)當(dāng)使用插入式振動(dòng)棒，振動(dòng)棒的作用主要有以下三點(diǎn)：使鋼纖維產(chǎn)生集束效應(yīng)，讓鋼纖維朝著振動(dòng)棒的方向聚集，方便振動(dòng)工作的進(jìn)行；在鋼纖維混凝土振搗成型后，通過(guò)平板振動(dòng)器確定鋼纖維的二維分布；充分保證邊角混凝土的密實(shí)度，從而幫助抵抗板體溫度應(yīng)力、收縮應(yīng)力和荷載的傳遞鋼纖維的排列。該橋梁建設(shè)工程在鋼纖維的澆筑和振動(dòng)過(guò)程中，還注意將邊角在外的鋼纖維進(jìn)行振搗，并抹平混凝土的表面。

（四）表面拉毛

表面拉毛的工作是在鋼纖維混凝土成型后進(jìn)行的，成型后的鋼纖維混凝土由于還未經(jīng)過(guò)表面拉毛處理工作，其纖維分布并不平整且砂率較大，在使用時(shí)無(wú)法提升工程的質(zhì)量[5]。該橋梁建筑工程高度重視橋面收漿和拉毛處理工作，使用專門的機(jī)械抹平鋼纖維混凝土施工的橋面，并使用壓紋機(jī)處理因拉毛而導(dǎo)致的纖維外露，使橋面的粗糙度滿足二層設(shè)計(jì)的要求，確保橋面的平整度與密實(shí)度。

（五）接縫施工

鋼纖維混凝土具有較強(qiáng)的收縮抗裂性能，當(dāng)鋼纖維澆筑達(dá)到50%強(qiáng)度以后，應(yīng)針對(duì)施工路段進(jìn)行接縫施工，該橋梁建設(shè)工程在施工時(shí)，采用混凝土攤鋪機(jī)進(jìn)行接縫施工，做成不設(shè)縱縫的整幅式。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，鋼纖維混凝土技術(shù)較于普通混凝土優(yōu)勢(shì)十分明顯，市政路橋建設(shè)只是鋼纖維混凝土施工技術(shù)應(yīng)用的一個(gè)方面，鋼纖維混凝土施工技術(shù)還應(yīng)用于隧道建設(shè)、城市高層建筑及機(jī)場(chǎng)跑道建設(shè)等工程建設(shè)。鋼纖維混凝土技術(shù)提高了工程的建設(shè)質(zhì)量，降低了各項(xiàng)工程的經(jīng)濟(jì)成本，在促進(jìn)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方面發(fā)揮著極為重要的作用[6]。但是，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各項(xiàng)建筑工程更加復(fù)雜，對(duì)于混凝土施工技術(shù)的要求越來(lái)越高，現(xiàn)有的鋼纖維混凝土施工技術(shù)雖然在一定程度上符合當(dāng)前工程的施工要求，但是不一定能夠滿足未來(lái)更加復(fù)雜的施工要求，如何促進(jìn)鋼纖維混凝土施工技術(shù)的進(jìn)步，是接下來(lái)相關(guān)領(lǐng)域應(yīng)當(dāng)努力的方向。

參考文獻(xiàn)

[1]溫昌鑫. 分析鋼纖維混凝土施工技術(shù)在路橋施工中的應(yīng)用[J]. 廣東科技，2012，07：99-100.

[2]王潞宏. 鋼纖維混凝土施工技術(shù)在市政路橋建設(shè)中的應(yīng)用[J]. 建筑，2012，19：65-66.

市政路橋建設(shè)范文第2篇

關(guān)鍵詞：市政路橋施工技術(shù)質(zhì)量控制

1、市政路橋施工特點(diǎn)分析

市政路橋工程施工難度大，影響因素多，綜合性強(qiáng)，對(duì)施工技術(shù)以及施工過(guò)程中施工管理均提出了較高的要求。嚴(yán)格的技術(shù)控制以及施工管理，可以有效的提高施工質(zhì)量，加快施工進(jìn)度，增強(qiáng)對(duì)成本的控制程度。同時(shí)，由于科學(xué)合理的施工技術(shù)管理會(huì)對(duì)工程進(jìn)行合理的規(guī)劃，故其可以有效的對(duì)項(xiàng)目開(kāi)展過(guò)程中可能出現(xiàn)的事故進(jìn)行預(yù)測(cè)，從而進(jìn)行有效的規(guī)避，并提出相應(yīng)的解決應(yīng)對(duì)措施。由此可見(jiàn)，科學(xué)合理的市政市政路橋施工技術(shù)，可以保障項(xiàng)目建設(shè)優(yōu)質(zhì)且高效的開(kāi)展，在確保項(xiàng)目質(zhì)量的同時(shí)增加承建企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益。另外，國(guó)內(nèi)市政路橋施工科學(xué)高效的進(jìn)行，還可以提高工程的整體質(zhì)量水平，有效的延長(zhǎng)建筑壽命，在項(xiàng)目建成后最大程度上減少后期的維護(hù)、修繕費(fèi)用，增強(qiáng)工程的實(shí)用性。好的市政市政路橋施工，在緩解城市交通壓力的前提下，尚可對(duì)交通進(jìn)行有效的指引，很大程度上降低交通事故的發(fā)生率，為市民的生命、財(cái)產(chǎn)安全提供了可靠保障。

2、國(guó)內(nèi)市政路橋建設(shè)中的常見(jiàn)問(wèn)題及控制方法分析

2.1 前期準(zhǔn)備工作不充分導(dǎo)致的施工效率低下及解決辦法

市政路橋項(xiàng)目的前期準(zhǔn)備工作包括工期計(jì)劃、材料購(gòu)置、人員安排等一系列問(wèn)題。在項(xiàng)目施工之前，這些工作均應(yīng)得到很好的完成，方可保證項(xiàng)目的進(jìn)展順利。然而在工程實(shí)際進(jìn)行中，卻時(shí)常由于工期緊張或工程承建方專業(yè)性較差而導(dǎo)致的忽略前期準(zhǔn)備工作的現(xiàn)象，進(jìn)而出現(xiàn)工程建設(shè)開(kāi)展混亂，各部門溝通效率低下，建筑材料質(zhì)量不過(guò)關(guān)等一系列問(wèn)題，對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的后期進(jìn)展造成了不利影響。

這便要求在施工之前，首先要對(duì)市政路橋建設(shè)區(qū)域進(jìn)行實(shí)地踏勘，組織相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員在建筑周邊開(kāi)展考察工作，考察結(jié)束后，方可進(jìn)行相關(guān)設(shè)計(jì)工作。設(shè)計(jì)方案完成后，需提交相關(guān)部門進(jìn)行審核，審核通過(guò)后方可進(jìn)行施工。在提交的計(jì)劃方案需盡可能詳盡。

設(shè)計(jì)敲定后，并不意味著市政路橋項(xiàng)目的施工過(guò)程即一成不變，而是應(yīng)根據(jù)實(shí)際建筑中的具體情況，對(duì)方案進(jìn)行及時(shí)、科學(xué)的調(diào)整。這便要求項(xiàng)目承包方需定期組織開(kāi)展討論會(huì)議，會(huì)議中，各個(gè)部門應(yīng)對(duì)各自在施工過(guò)程中的進(jìn)程，所遇到的問(wèn)題，以及已經(jīng)采取或計(jì)劃采取的一系列措施作出匯報(bào)。各個(gè)部門相互溝通，及時(shí)交流，逐步形成密切的分工而合作的工作關(guān)系。保證市政市政路橋施工過(guò)程順利、合理、保質(zhì)保量的進(jìn)行。

2.2 混凝土結(jié)構(gòu)裂縫問(wèn)題及解決辦法

混凝土材料是市政市政路橋建設(shè)中使用率最高的建筑材料之一，然而，混凝土材料在項(xiàng)目建設(shè)中也存在著明顯的缺陷，其中最為常見(jiàn)的即為混凝土材料的結(jié)構(gòu)裂縫問(wèn)題。一旦橋梁、道路中出現(xiàn)混凝土結(jié)構(gòu)的裂縫，則對(duì)整個(gè)建筑的承重水平、建筑強(qiáng)度均會(huì)造成不利的影響，很大程度上影響了建筑的美觀程度，影響道路、橋梁的正常使用，嚴(yán)重者還會(huì)導(dǎo)致一系列事故的發(fā)生。

導(dǎo)致我國(guó)市政路橋項(xiàng)目混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的原因是多方面的，其一，為混凝土材料的質(zhì)量不過(guò)關(guān)，導(dǎo)致項(xiàng)目建成后混凝土o法實(shí)現(xiàn)正常情況下的承重水平等，出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。此外，施工者在施工過(guò)程中出現(xiàn)的操作失誤也是導(dǎo)致混凝土結(jié)果裂縫的主要原因之一，由于缺乏相應(yīng)的施工專業(yè)知識(shí)，在進(jìn)行混凝土的澆灌時(shí)，無(wú)法控制好混凝土施工過(guò)程中的振搗力度，加之后期維護(hù)操作不完善，導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)表面缺水，從而出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。

為了避免這一現(xiàn)象的發(fā)生，在項(xiàng)目材料購(gòu)置時(shí)即首先要把好質(zhì)量關(guān)，杜絕不合格混凝土材料混進(jìn)施工過(guò)程的現(xiàn)象。此外，在施工過(guò)程中，應(yīng)選擇具備較高專業(yè)技術(shù)水平的專業(yè)人員對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督，對(duì)施工所用混凝土要進(jìn)行合理的計(jì)算規(guī)劃，同時(shí)需依據(jù)有效的強(qiáng)度等級(jí)規(guī)范開(kāi)展施工操作。特別是要對(duì)混凝土的拌置過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，控制和拌置過(guò)程中的水灰比例。

2.3市政路橋建設(shè)層面施工質(zhì)量問(wèn)題及解決措施

在整個(gè)市政路橋建設(shè)的過(guò)程中，層面建設(shè)亦是十分重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。在施工過(guò)程中，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)層面開(kāi)裂、脫離等現(xiàn)象，這一現(xiàn)象很可能導(dǎo)致層表滲水，滲漏入層面以下的混凝土結(jié)構(gòu)之中，由于混凝土孔隙度較大，故滲入的水會(huì)流經(jīng)市政路橋建設(shè)內(nèi)部的鋼筋結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致鋼筋銹蝕。滲入的水還可能引發(fā)市政路橋結(jié)構(gòu)的充水脹裂，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)性能下降。

市政路橋表面受損及脫落現(xiàn)象若不能得到及時(shí)控制，則會(huì)對(duì)整個(gè)工程造成嚴(yán)重的不良后果。然而，目前仍有一部分項(xiàng)目承建企業(yè)及施工單位對(duì)這一現(xiàn)象不能十分重視，對(duì)于市政路橋建筑表層建設(shè)的施工質(zhì)量不能進(jìn)行很好的控制，項(xiàng)目完成后亦不能開(kāi)展合理及時(shí)的質(zhì)量檢驗(yàn)及后期修繕工作。這成為建筑表層出現(xiàn)裂縫乃至脫落的主要原因之一。

針對(duì)這一施工問(wèn)題，首先，應(yīng)在施工單位中引起足夠的重視，杜絕項(xiàng)目施工過(guò)程中對(duì)路表建設(shè)應(yīng)付了事的現(xiàn)象，在路表鋪設(shè)材料的選擇過(guò)程中需充分考慮材料的韌性、抗彎曲能力，并同時(shí)考慮材料的防水性，以免出現(xiàn)水流滲透入結(jié)構(gòu)內(nèi)部的現(xiàn)象。所鋪設(shè)的鋪裝層必須達(dá)到一定厚度標(biāo)準(zhǔn)，不可偷工減料。在市政路橋項(xiàng)目建成并投入使用之后，需依照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)通行車輛進(jìn)行嚴(yán)格的限高、限重控制，避免因路表超出其承載能力而導(dǎo)致的裂縫或鋪設(shè)層脫落等現(xiàn)象。

2.4 施工人員專業(yè)素養(yǎng)缺乏及人員選擇辦法

如前文所述，在我國(guó)市政路橋施工過(guò)程中，尚存在大量項(xiàng)目事故是由于施工人員專業(yè)素養(yǎng)缺乏，技術(shù)操作能力不足，且對(duì)項(xiàng)目關(guān)鍵環(huán)節(jié)不能進(jìn)行充分重視及有效把握等導(dǎo)致的。由此可見(jiàn)，專業(yè)且技術(shù)過(guò)硬的施工隊(duì)伍，對(duì)于保障國(guó)內(nèi)市政路橋項(xiàng)目保質(zhì)保量的建設(shè)起著舉足輕重的作用。

目前，對(duì)施工人員素質(zhì)的要求逐步成為我國(guó)市政路橋施工質(zhì)量控制的主要影響因素之一。其施工技術(shù)水平是施工過(guò)程中舉足輕重的一個(gè)環(huán)節(jié)。好的技工可以確保工程原材料的充分利用，在相同的硬件條件下較為高效地建設(shè)出更為優(yōu)質(zhì)市政市政路橋設(shè)施。因此，應(yīng)慎重選擇施工工人，特別是重要施工環(huán)節(jié)的施工工人，并對(duì)其開(kāi)展必要的考核措施。凡是參與施工的技術(shù)人員都應(yīng)提前接受相應(yīng)的崗位培訓(xùn)，在考核合格獲取相應(yīng)資格后方可參與工程。施工過(guò)程中，應(yīng)避免技工所持資格項(xiàng)目與其從事建設(shè)工藝不一致的現(xiàn)象。技工評(píng)價(jià)時(shí)應(yīng)跳出“工齡越長(zhǎng)技術(shù)越高”的慣性思維模式，所有資格證書都應(yīng)科學(xué)設(shè)定相應(yīng)時(shí)限標(biāo)準(zhǔn)，超出時(shí)限者需重新考核，必要者再次接受培訓(xùn)。

3 結(jié)束語(yǔ)

總之，我國(guó)市政路橋工程與城市市容市貌建設(shè)，市民生活出行，政府形象樹(shù)立能有著密切的聯(lián)系，因而必須不斷提高項(xiàng)目施工技術(shù)，嚴(yán)格控制工程質(zhì)量，方能建成高品質(zhì)、性能優(yōu)越的市政路橋工程，從而為城市建設(shè)作出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]季勝華，?；?市政路橋施工的技術(shù)及質(zhì)量控制方法分析[J].科技資訊.2011（36）

[2]謝群.淺談建筑工程施工中質(zhì)量目標(biāo)管理[J].科技資訊.2008（36）

[3]林榆盛.市政路橋工程施工項(xiàng)目管理[J].科技資訊.2008（22）

市政路橋建設(shè)范文第3篇

關(guān)鍵詞：市政路橋；裂縫原因；防治技術(shù)

中圖分類號(hào)：TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言：隨著各項(xiàng)技術(shù)的進(jìn)步，我國(guó)的市政路橋建設(shè)質(zhì)量在不斷的提升，新時(shí)期的市政路橋建設(shè)具有整體性好、剛度大、穩(wěn)定性性能良好等諸多的優(yōu)點(diǎn)，這使得我國(guó)的市政路橋運(yùn)行狀況在不斷的提升，但是由于其在運(yùn)行的過(guò)程中，長(zhǎng)期受到較大的載荷作用，瀝青混凝土路面出現(xiàn)裂縫的概率比較大，瀝青混凝土路面出現(xiàn)開(kāi)裂之后，路面的水分很容易滲透至路面基層，對(duì)路基產(chǎn)生較大的影響，這會(huì)嚴(yán)重影響到市政路橋的使用質(zhì)量及市政路橋的使用壽命，對(duì)其裂縫產(chǎn)生的原因進(jìn)行簡(jiǎn)單分析，并提出相關(guān)的防治措施，對(duì)于保證市政路橋路面的長(zhǎng)期安全運(yùn)行具有非常重要的作用，本文就針對(duì)此予以簡(jiǎn)單分析研究。

1、市政路橋路面的裂縫類型

市政路橋路面在運(yùn)行的過(guò)程中，產(chǎn)生裂縫非常的常見(jiàn)，對(duì)常見(jiàn)的裂縫進(jìn)行簡(jiǎn)單分析，主要可以分為三種類型：網(wǎng)狀裂縫、縱向裂縫、橫向裂縫，如果在市政路橋運(yùn)行的過(guò)程中，其瀝青混凝土路面產(chǎn)生了裂縫，那么路面上的積水會(huì)通過(guò)裂縫進(jìn)入到路基當(dāng)中，對(duì)路基產(chǎn)生影響，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致路基的軟化，直接導(dǎo)致路面的承載力減弱，導(dǎo)致市政路橋使用壽命的縮短。網(wǎng)狀裂縫主要是由于瀝青混凝土路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足所導(dǎo)致的，又可以將其稱之為網(wǎng)裂或者龜裂，其主要表現(xiàn)為沿著輪跡分布出現(xiàn)的一條或者是多條的平行分布的縱縫，而在縱縫之間又分布著斜向或者橫向連接的裂縫，如果在實(shí)際的市政路橋建設(shè)過(guò)程中，所用的礦料濕度過(guò)大，瀝青的用量較少并且具有較小的粘結(jié)力，很容易導(dǎo)致路面的松散，出現(xiàn)網(wǎng)裂現(xiàn)象，出現(xiàn)這種裂縫時(shí)，如果不能及時(shí)的養(yǎng)護(hù)與處理，很容易造成路面出現(xiàn)剝落及坑槽的現(xiàn)象，這會(huì)對(duì)市政路橋的正常使用造成非常嚴(yán)重的影響。瀝青混凝土路面的縱向裂縫主要是因?yàn)槭姓窐蚪ㄔO(shè)過(guò)程中，路基沒(méi)有進(jìn)行均勻的壓實(shí)或者是路基出現(xiàn)了不均勻的沉降所導(dǎo)致的，在半填半挖的路基上出現(xiàn)的概率比較大，另外，在瀝青混凝土路面的分幅攤鋪工作中，如果不能妥善處理兩幅接茬處，那么在市政路橋的運(yùn)行過(guò)程中，在長(zhǎng)期的車輛載荷作用下，很容易出現(xiàn)縱向的裂縫。

2、市政路橋工程產(chǎn)生裂縫原因

2.1施工工藝的影響

瀝青混凝土路面的質(zhì)量與其施工工藝有著直接的關(guān)系，關(guān)于瀝青混凝土路面的施工，相關(guān)的施工工藝規(guī)范中有明確的規(guī)定，如果在實(shí)際的施工過(guò)程中，不能依據(jù)相關(guān)施工規(guī)范的要求來(lái)進(jìn)行施工，很容易對(duì)其運(yùn)行質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，如瀝青混凝土路面的接縫的施工、加熱溫度、拌和時(shí)間、壓實(shí)溫度、攤鋪工藝、瀝青用量的配合比等與瀝青混凝土的施工質(zhì)量及運(yùn)行質(zhì)量有著直接的關(guān)系，在其施工的過(guò)程中，如果不嚴(yán)格的按照相關(guān)施工規(guī)范中的有關(guān)規(guī)定來(lái)開(kāi)展施工，很容易導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。

2.2路基的影響

市政路橋施工的過(guò)程中路基的穩(wěn)定性直接影響著瀝青混凝土路面的質(zhì)量，尤其是在半填半挖類型的市政路橋施工過(guò)程中，要保證其填挖交界處的路基的施工質(zhì)量，如果在施工的過(guò)程中存在路基壓實(shí)度及沉降的不均勻現(xiàn)象，很容易導(dǎo)致半剛性基層裂縫的產(chǎn)生，時(shí)間長(zhǎng)了這種影響作用會(huì)反射于瀝青面層上，導(dǎo)致瀝青混凝土路面產(chǎn)生嚴(yán)重的裂縫。

2.3外界環(huán)境條件的影響

橫向裂縫是瀝青混凝土路面上常見(jiàn)的裂縫形式，并且該種形式的裂縫在路面上分布非常的廣泛，產(chǎn)生于瀝青混凝土路面上的橫向裂縫大多具有均勻的裂縫間距，通過(guò)對(duì)實(shí)際的裂縫產(chǎn)生原因進(jìn)行簡(jiǎn)單分析，發(fā)現(xiàn)裂縫產(chǎn)生的數(shù)量以及其分布密度值與溫度有著直接的聯(lián)系，隨著瀝青混凝土路面的低溫持續(xù)時(shí)間的延長(zhǎng)，裂縫的數(shù)量會(huì)不斷的增多，并且會(huì)導(dǎo)致其分布密度的增大，并且同一裂縫的寬度值會(huì)隨之增大。通過(guò)對(duì)瀝青混凝土路面上的非載荷裂縫進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)其主要是溫度裂縫，這其中又包含了溫度疲勞裂縫與低溫收縮裂縫兩種主要的類型，瀝青混凝土路面長(zhǎng)期處于溫度循環(huán)變化當(dāng)中，其應(yīng)力的松弛性能會(huì)受到較大的影響，一旦其溫度應(yīng)力值小于其抗拉強(qiáng)度的值，會(huì)導(dǎo)致路面的開(kāi)裂，而低溫收縮裂縫的產(chǎn)生主要是因?yàn)槭艿綒鉁伢E降的作用，瀝青混凝土路面會(huì)出現(xiàn)較嚴(yán)重的收縮現(xiàn)象，一旦其溫度應(yīng)力值大于其抗拉強(qiáng)度值，很容易造成路面的開(kāi)裂。這種由于溫度因素導(dǎo)致的瀝青混凝土路面的開(kāi)裂現(xiàn)象在一些晝夜溫差較大的地區(qū)尤其的明顯，這主要是由于較大的晝夜溫差值，會(huì)導(dǎo)致瀝青混凝土路面中產(chǎn)生較大的溫度應(yīng)力值，而瀝青混凝土路面在長(zhǎng)期的溫度反復(fù)升降的作用下，會(huì)產(chǎn)生較大的溫度應(yīng)力疲勞值，這會(huì)直接導(dǎo)致其拉伸應(yīng)變能力的下降，一旦達(dá)到極限抗拉強(qiáng)度，就會(huì)導(dǎo)致路面裂縫的產(chǎn)生。

2.4施工材料的影響

在現(xiàn)代市政路橋的施工過(guò)程中，其基層的施工通常應(yīng)用的是半剛性的基層，而在其半剛性基層的施工過(guò)程中，所要應(yīng)用到的材料有氣相、液相、固相幾種材料組成，這幾種不同形式的材料在溫度降低的過(guò)程中，能夠相互的作用，使其能夠產(chǎn)生穩(wěn)定的體積收縮對(duì)施工材料的溫度收縮影響較大的因素是水，尤其是在非飽水狀態(tài)下，由于冰凍作用、毛細(xì)管張力以及擴(kuò)張作用的存在，會(huì)對(duì)無(wú)機(jī)組合料產(chǎn)生非常嚴(yán)重的影響，在市政路橋基層壓實(shí)施工之后，如果土質(zhì)密度存在分布不均勻的現(xiàn)象，由于存在水泥水化作用及水分蒸發(fā)作用的影響，水泥的穩(wěn)定基層會(huì)由于水分的減少而出現(xiàn)體積收縮現(xiàn)象，很容易導(dǎo)致基層收縮裂縫的產(chǎn)生，市政路橋基層的開(kāi)裂現(xiàn)象會(huì)直接導(dǎo)致其表面的應(yīng)力集中分布，最終導(dǎo)致瀝青混凝土路面的裂縫的產(chǎn)生。

2.5載荷過(guò)大的原因

荷載所造成的裂縫屬于結(jié)構(gòu)性裂縫。其產(chǎn)生的主要原因是在施工的過(guò)程中，因?yàn)槭┕と藛T不根據(jù)市政路橋的實(shí)際情況，將龐大的施工機(jī)具、施工材料進(jìn)行隨意堆放，導(dǎo)致對(duì)還未修建好的市政路橋承受了外界的壓力；或是對(duì)于市政路橋的預(yù)制結(jié)構(gòu)受力的特點(diǎn)不了解，從而對(duì)市政路橋的部位進(jìn)行隨意擾動(dòng)、隨意起吊或安

裝。這種不按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工的方法，不僅會(huì)對(duì)市政路橋結(jié)構(gòu)施工的順序造成影響，還會(huì)對(duì)市政路橋的結(jié)構(gòu)受力模式造成影響。

2.6混凝土振搗不密實(shí)、不均勻，出現(xiàn)蜂窩、麻面、空洞，導(dǎo)致鋼筋銹蝕或其它荷載裂縫的起源點(diǎn)。混凝土攪拌、運(yùn)輸時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，使水分蒸發(fā)過(guò)多，引起混凝土塌落度過(guò)低，使得在混凝土體積上出現(xiàn)不規(guī)則的收縮裂縫。用泵送混凝土施工時(shí)，為保證混凝土的流動(dòng)性，增加水和水泥用量，或因其它原因加大了水灰比，導(dǎo)致混凝土凝結(jié)硬化時(shí)收縮量增加，使得混凝土體積上出現(xiàn)不規(guī)則裂縫。施工時(shí)模板剛度不足，在澆筑混凝土?xí)r，由于側(cè)向壓力的作用使得模板變形，產(chǎn)生與模板變形一致的裂縫。

3、市政路橋裂縫的防治對(duì)策

3.1確定半剛性材料的組成

半剛性材料是市政路橋施工過(guò)程中最主要的施工材料，為了保證市政路橋路面的施工質(zhì)量，保證其施工質(zhì)量是非常重要的，這就需要在施工活動(dòng)中，對(duì)配合料的用量及比例嚴(yán)格的控制，在保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，要使其干縮系數(shù)及溫縮系數(shù)盡可能的小，這對(duì)于瀝青混凝土路面的抗裂性能的提升具有積極的作用。

3.2施工過(guò)程中要確定合理的路面厚度

瀝青混凝土道路的厚度與其抗裂性能有重要的聯(lián)系，在實(shí)際的施工過(guò)程中，要能夠根據(jù)施工季節(jié)、市政路橋基層情況及當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)環(huán)境、交通量等確定合理的市政路橋厚度，通常情況下，適當(dāng)?shù)脑黾訛r青混凝土道路的厚度，對(duì)于降低面層的溫度變化具有積極的作用。

3.3保證施工過(guò)程中的瀝青混凝土材料的均勻性

在實(shí)際的施工過(guò)程中，在保證瀝青混凝土路面的抗轍槽及抗滑性能的基礎(chǔ)上，為了防止路面上的雨水下滲對(duì)市政路橋造成較嚴(yán)重的破壞，在實(shí)際的施工過(guò)程中應(yīng)該盡可能的選用孔隙率較小的瀝青混合料，在面層瀝青的選擇過(guò)程中，盡量的選用級(jí)配良好的混合集料，要保證其具有溫度敏感性低、剛度大等特點(diǎn)，并且在實(shí)際的應(yīng)用中，減少面層瀝青的溫濕效應(yīng)對(duì)于防止基層反射性裂縫具有非常重要的作用另一方面，在施工的過(guò)程中保證瀝青混凝土路面碾壓的均勻性對(duì)于裂縫的防治具有積極的作用。

3.4荷載受力裂縫的預(yù)防

在市政路橋工程施工設(shè)計(jì)階段，施工技術(shù)人員要結(jié)合工程具體情況，對(duì)市政路橋的整體布局進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，還要對(duì)施工中的鋼筋進(jìn)行合理布局，注重施工中機(jī)械設(shè)備的荷載作用力，杜絕設(shè)計(jì)時(shí)荷載要小于實(shí)際施工中的荷載，保證實(shí)際荷載在混凝土強(qiáng)度范圍內(nèi)，這樣才能避免市政路橋工程施工中混凝土裂縫的產(chǎn)生。

結(jié)語(yǔ)：市政路橋工程對(duì)我國(guó)發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了至關(guān)重要的作用。安全性為人們?nèi)骊P(guān)注的問(wèn)題，千里之堤潰于蟻穴，即使細(xì)微的裂縫我們也不應(yīng)放過(guò)。因此應(yīng)做到有效分析，明確裂縫成因，制定科學(xué)的修復(fù)處理策略，方能提升工程建設(shè)水平，營(yíng)造可靠安全的公共交通設(shè)施服務(wù)環(huán)境，創(chuàng)設(shè)顯著效益，實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展。參考文獻(xiàn)：

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市政路橋建設(shè)范文第4篇

【關(guān)鍵詞】市政路橋 施工質(zhì)量 質(zhì)量管理

一、市政路橋的特點(diǎn)

我國(guó)的市政路橋建設(shè)與一些發(fā)達(dá)國(guó)家相比，不論是從技術(shù)還是質(zhì)量都是較為落后的。我國(guó)的市政路橋工程一般都是由政府出資建設(shè)，但缺乏一個(gè)完善的管理體系。為了最大限度減少市政路橋工程對(duì)人民出行的影響，市政路橋工程對(duì)施工周期有嚴(yán)格的要求，工期比較短，開(kāi)工速度急，但由于環(huán)境、氣候等各種因素，對(duì)施工進(jìn)度又有一定的影響，很難形成一個(gè)周密的施工計(jì)劃。市政路橋的施工場(chǎng)所一般都是城市的大街小巷，有可能是中心干道，也可能是一些舊房拆遷的場(chǎng)所，所以為了減少施工路段對(duì)人民出行和生活的影響，施工的場(chǎng)所也受到很大的限制，相對(duì)來(lái)說(shuō)都比較狹窄，大大增加了施工的難度。當(dāng)今城市的地下管線越來(lái)越復(fù)雜，如供熱、供水、供電、煤氣、網(wǎng)絡(luò)、通信、有線電視等管線，在施工過(guò)程中，若遇到管線位置不明的情況，極有可能出現(xiàn)施工事故，損壞管線，造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失，影響施工進(jìn)度。市政路橋還有一個(gè)顯著特點(diǎn)就是以人工體力勞動(dòng)為主，施工人員流動(dòng)性較大，安全隱患多，容易出現(xiàn)意外。所以，對(duì)市政路橋工程的質(zhì)量監(jiān)督不但要保證施工質(zhì)量，也要保證施工安全。

二、市政路橋質(zhì)量管理的現(xiàn)狀

我國(guó)市政路橋工程主要是政府出資招標(biāo)，施工單位競(jìng)標(biāo)承包建設(shè)，很多路橋的施工單位為了盡快的完成項(xiàng)目，爭(zhēng)取最大效益，在路橋的施工中忽視工程施工中的技術(shù)要求和質(zhì)量監(jiān)控，為了經(jīng)濟(jì)利益節(jié)約成本，偷工減料，路橋工程的質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求。這種不負(fù)責(zé)任的行為給道路交通留下了安全隱患，威脅人民財(cái)產(chǎn)的安全。[1]

（一）施工單位管理混亂

有些施工單位為了謀取利益，中標(biāo)后不但不對(duì)工程進(jìn)行有效管理，而是想方設(shè)法偷工減料，降低施工成本，對(duì)施工質(zhì)量意識(shí)模糊，置工程質(zhì)量于不顧，違法轉(zhuǎn)包、分包、借資質(zhì)投標(biāo)的情況也是屢禁不止。市政路橋工程難度較大，情況復(fù)雜，很多現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)及管理人員缺乏施工經(jīng)驗(yàn)，管理能力不足，對(duì)工程建設(shè)無(wú)法進(jìn)行合理的組織建設(shè)及有效的協(xié)調(diào)，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量管理混亂。建設(shè)單位主要以施工隊(duì)承包的體制進(jìn)行工程建設(shè)，這也給施工單位在物流、人員、信息的控制和管理上也造成一定難度，出現(xiàn)了施工現(xiàn)場(chǎng)垃圾亂堆亂放，施工機(jī)械不按規(guī)定停放等現(xiàn)象

（二）監(jiān)理機(jī)構(gòu)監(jiān)督不力，監(jiān)理效果達(dá)不到要求

監(jiān)理行業(yè)的特點(diǎn)要求監(jiān)理人員專業(yè)技術(shù)水平高、組織管理能力強(qiáng)、品行良好等綜合素質(zhì)。[2]市政工程對(duì)監(jiān)理單位的需求急劇日益增多，監(jiān)理行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，如果監(jiān)理機(jī)構(gòu)內(nèi)部管理不善，監(jiān)理人員素質(zhì)不高，沒(méi)有一個(gè)完善的質(zhì)量控制體系，那么監(jiān)理機(jī)構(gòu)監(jiān)督的效果也是微乎其微，監(jiān)理機(jī)構(gòu)應(yīng)有的義務(wù)和責(zé)任也無(wú)法發(fā)揮出來(lái)，一旦施工單位出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，監(jiān)理機(jī)構(gòu)將難以控制。所以，在現(xiàn)實(shí)監(jiān)管過(guò)程中，監(jiān)理對(duì)工程的質(zhì)量監(jiān)控起著重大作用，保障了市政路橋工程的質(zhì)量。

（三）質(zhì)檢驗(yàn)收部門管理不到位，作風(fēng)不正

建設(shè)單位在完成市政路橋工程的建設(shè)后，政府相關(guān)質(zhì)檢驗(yàn)收部門要對(duì)工程進(jìn)行質(zhì)檢和驗(yàn)收。在質(zhì)檢和驗(yàn)收過(guò)程中，有些質(zhì)檢人員沒(méi)有明確自己的工作職責(zé)，為了減輕自己的工作量，對(duì)工程驗(yàn)收草草了事，沒(méi)有進(jìn)行專業(yè)正規(guī)的質(zhì)量檢測(cè)。更有些質(zhì)檢人員利用自己的工作便利，對(duì)工程出現(xiàn)的一些質(zhì)量問(wèn)題，不但不實(shí)事求是進(jìn)行正常的上報(bào)手續(xù)，而是拿檢測(cè)結(jié)果與建設(shè)單位做交易，從中謀取不正當(dāng)利益，嚴(yán)重影響了工程質(zhì)量和行業(yè)規(guī)范。

三、質(zhì)量管理措施

質(zhì)量是工程的生命，管理是質(zhì)量的靈魂。市政路橋工程關(guān)系到整個(gè)城市的交通建設(shè)，是一個(gè)城市的形象工程，市政路橋的質(zhì)量管理對(duì)市政路橋工程的質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用。

（一） 提高施工隊(duì)伍的綜合素質(zhì)

在市政路橋施工過(guò)程中，施工隊(duì)伍的綜合素質(zhì)是影響工程質(zhì)量的一個(gè)重要因素，提高施工質(zhì)量意識(shí)是保證市政路橋工程質(zhì)量必要前提，加大對(duì)施工隊(duì)伍的質(zhì)量意識(shí)教育力度，并且實(shí)行崗前培訓(xùn)持證上崗。建設(shè)施工單位可以選用經(jīng)驗(yàn)豐富的資深路橋建設(shè)人員和具備優(yōu)秀管理技術(shù)的管理人員，同時(shí)通過(guò)對(duì)施工人員進(jìn)行市政路橋建設(shè)相關(guān)的操作工藝和施工技術(shù)的培訓(xùn)，組織施工隊(duì)伍中的部分人員學(xué)習(xí)投標(biāo)書中的項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)、業(yè)主的質(zhì)量要求、質(zhì)量管理相關(guān)制度等。全體職工貫徹“質(zhì)量第一”的理念，營(yíng)造“質(zhì)量第一”的工作氛圍，增強(qiáng)施工人員質(zhì)量意識(shí)。通過(guò)建立健全崗位責(zé)任制和獎(jiǎng)懲機(jī)制，明確規(guī)定每個(gè)工作人員的責(zé)任和義務(wù)，做到分工明確、賞罰分明，將責(zé)任落實(shí)到施工部門及個(gè)人，提高工程人員的責(zé)任心和積極性。

（二）完善市政路橋質(zhì)量管理體系

首先，在招投標(biāo)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)有個(gè)完善的招投標(biāo)管理制度，對(duì)評(píng)標(biāo)辦法進(jìn)行優(yōu)化，保證招投標(biāo)的公平性，從中選擇出施工質(zhì)量最優(yōu)秀的建設(shè)單位，避免地方壟斷或是暗箱操作等非法中標(biāo)的行為，使建設(shè)單位在競(jìng)爭(zhēng)中不斷提高建設(shè)質(zhì)量。其次，建設(shè)單位中標(biāo)后，從項(xiàng)目立項(xiàng)到工程竣工驗(yàn)收的各階段各環(huán)節(jié)都應(yīng)該嚴(yán)格按照質(zhì)量管理體系進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量把關(guān)。實(shí)行責(zé)任制，成立質(zhì)量管理小組，責(zé)任到人，建立項(xiàng)目經(jīng)理部、工程施工處、專業(yè)工程施工隊(duì)三級(jí)質(zhì)量管理體系。以項(xiàng)目經(jīng)理為第一質(zhì)量責(zé)任人，由工程施工處質(zhì)檢負(fù)責(zé)人全面負(fù)責(zé)質(zhì)量管理工作，并組建工地試驗(yàn)室、質(zhì)量自檢組、資料整理組，分工協(xié)作、各負(fù)其責(zé)；專業(yè)工程施工隊(duì)設(shè)專職質(zhì)檢員，負(fù)責(zé)及時(shí)檢查各工序（分部） 的施工質(zhì)量并做好記錄，及時(shí)送檢各種試件并做好相關(guān)資料整理存檔工作。[3]

（三）加強(qiáng)監(jiān)管部門在質(zhì)量管理中的作用

監(jiān)理單位在整個(gè)市政路橋質(zhì)量管理過(guò)程中起到重要作用，所以在監(jiān)理單位的選擇上應(yīng)當(dāng)慎重考慮監(jiān)理單位的質(zhì)量控制執(zhí)行情況等因素，選擇最優(yōu)的監(jiān)理單位。監(jiān)理人員的素質(zhì)也應(yīng)當(dāng)進(jìn)行一定的考核，在市政路橋工程的質(zhì)量監(jiān)管中制定明確的監(jiān)督方案，開(kāi)展高效嚴(yán)格的監(jiān)督指導(dǎo)工作，對(duì)監(jiān)理情況進(jìn)行記錄并及時(shí)提出改正建議，這樣才能充分發(fā)揮監(jiān)管部門的職責(zé)。

五、總結(jié)

市政路橋工程對(duì)城市的交通發(fā)展起著至關(guān)重大的作用，而質(zhì)量是市政路橋工程的生命，“豆腐渣”工程不但造成經(jīng)濟(jì)損失，路面和橋梁的塌方也會(huì)危及人民的安全，給社會(huì)造成嚴(yán)重影響。所以在市政路橋的建設(shè)過(guò)程中，要嚴(yán)格加強(qiáng)質(zhì)量管理，完善市政路橋質(zhì)量管理體系，加強(qiáng)有關(guān)部門的監(jiān)管力度，實(shí)行嚴(yán)格的驗(yàn)收制度。市政路橋工程順利完成，為城市建設(shè)的發(fā)展添磚加瓦，使城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)更好更快的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]李蘭英. 淺析路橋施工的技術(shù)及質(zhì)量控制措施[J]. 科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào). 2012（36） ：118.

市政路橋建設(shè)范文第5篇

【關(guān)鍵詞】城市發(fā)展、交通、道橋建設(shè)與維護(hù)

0.引言

由于我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，直接促使城市化的進(jìn)程得以不斷加快，但隨之而來(lái)的城市交通壓力也隨之產(chǎn)生。所以，為了能夠?qū)Τ鞘谢ㄔO(shè)當(dāng)中的交通穩(wěn)定、通暢加以保證，促使城市經(jīng)濟(jì)獲得穩(wěn)定發(fā)展，就必須要針對(duì)城市道路和橋梁建設(shè)及相應(yīng)維護(hù)工作進(jìn)行有效的強(qiáng)化，這樣才能真正建設(shè)處良好的市政道路橋梁交通設(shè)施，推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)繼續(xù)向前發(fā)展。[1]。

1.市政道路橋梁建設(shè)工作

1.1市政道路橋梁施工建設(shè)面臨的問(wèn)題

第一，隨著城市化的發(fā)展進(jìn)程不斷加快，直接促使城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展始終處在一種持續(xù)上升的階段，大量的農(nóng)村人口開(kāi)始紛紛涌入城市，直接導(dǎo)致城市人口的急劇上漲，給城市中的道路交通帶來(lái)了巨大壓力。尤其是在一些早晚的上班高峰階段，或者是在某些休閑的節(jié)假日，城市道路交通問(wèn)題開(kāi)始不斷出現(xiàn)[2]。

第二，由于現(xiàn)在城市中很多的交通是在以前設(shè)計(jì)的，其交通條件和現(xiàn)在不能相提并論，因此這些無(wú)法滿足現(xiàn)在的交通情況。由于多數(shù)交通建設(shè)是在過(guò)去交通建設(shè)的基礎(chǔ)上所進(jìn)行的，所以城市道路橋梁的另一個(gè)問(wèn)題就是要合理快速的解決過(guò)去城市中交通結(jié)構(gòu)布局無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)在交通的問(wèn)題，盡可能的去調(diào)整這些交通路線，使其得到最合理的運(yùn)用。

第三，在市政道路橋梁施工建設(shè)過(guò)程中，通常城市的交通發(fā)展都難以和城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展相吻合。目前我國(guó)大多數(shù)市政道路橋梁建設(shè)工作都處在高速發(fā)展的狀態(tài)當(dāng)中，相應(yīng)的城市經(jīng)濟(jì)也得以不斷的提升，因此對(duì)市政道路交通建設(shè)所提出的要求也不斷攀升。然而目前有很多城市在建設(shè)發(fā)展過(guò)程當(dāng)中缺乏遠(yuǎn)見(jiàn)，城市的規(guī)劃工作也不夠完善，從而直接導(dǎo)致城市化的發(fā)展進(jìn)程呈現(xiàn)嚴(yán)重的失調(diào)。

第四，在過(guò)去，很多交通都是圍繞著城市的市中心而運(yùn)轉(zhuǎn)的，這就導(dǎo)致隨著車輛的增多，這種交通很難滿足現(xiàn)有的交通需求，又因?yàn)槭兄行臄U(kuò)寬道路或者重建道路都非常的困難[3]。這也造成在原有的交通路線在城市交通建設(shè)發(fā)展的宏圖上變得極其不合理。第五，由于私家車的增加，導(dǎo)致城市中停車場(chǎng)不足，促使交通堵塞的嚴(yán)重。機(jī)動(dòng)車越來(lái)越多給城市道路帶來(lái)了巨大的壓力，所以在修建交通道路的同時(shí)應(yīng)該保證在建設(shè)的過(guò)程中有相對(duì)應(yīng)的交通配套設(shè)施。

1.2市政道路橋梁建設(shè)應(yīng)堅(jiān)持原則進(jìn)行

首先需要秉承科學(xué)的發(fā)展觀念，堅(jiān)持長(zhǎng)久性的發(fā)展原則，以此促使市政道路橋梁交通獲得穩(wěn)定的發(fā)展。由于道路和橋梁屬于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要命脈，其所作出的建設(shè)和發(fā)展都必須要充分的考慮到城市本身在進(jìn)行建設(shè)和發(fā)展過(guò)程中所體現(xiàn)出來(lái)的整體發(fā)展局勢(shì)，從而以此來(lái)充分結(jié)合城市的現(xiàn)有狀態(tài)，針對(duì)市政交通進(jìn)行科學(xué)化的建設(shè)規(guī)劃，使其在未來(lái)發(fā)展中有足夠的空間。第二，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展原則以及創(chuàng)新配套原則。在規(guī)劃和設(shè)計(jì)城市建設(shè)時(shí)，利用創(chuàng)新技術(shù)作為指導(dǎo)，使用先進(jìn)的管理方法和嚴(yán)格的規(guī)章制度來(lái)維護(hù)道路建設(shè)以及不文明群眾違反交通規(guī)則的行為。

第三，必須堅(jiān)持以人為本的發(fā)展原則，在市政交通建設(shè)當(dāng)中也是如此，必須要嚴(yán)格的做好城市建設(shè)過(guò)程當(dāng)中中以和諧與發(fā)展的目標(biāo)。并且需要在不斷改善城市道路橋梁交通建設(shè)的前提下，強(qiáng)化對(duì)戰(zhàn)略思想發(fā)展的實(shí)踐性，從而以此來(lái)保障資源的高效和節(jié)約，最終促使其生態(tài)環(huán)境真正平衡及穩(wěn)定的發(fā)展[3]。第四，在市政道路橋梁建設(shè)中要不斷完善在施工管理上的質(zhì)量監(jiān)控機(jī)制。提高管理的整體水平上進(jìn)行分工管理的基本操作，使用互相監(jiān)督的方法來(lái)提高管理的有效性，并從各個(gè)方面來(lái)加強(qiáng)施工質(zhì)量的監(jiān)管工作。

2.道路橋梁的保養(yǎng)與維護(hù)

2.1維護(hù)道路橋梁的方法措施

首先要對(duì)路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，一是針對(duì)路面的整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，對(duì)其中的重要組成部件所體現(xiàn)出來(lái)的損壞程度來(lái)加以翻修。二是針對(duì)路面平整度和光滑度進(jìn)行檢車，然后結(jié)合檢測(cè)所得的數(shù)據(jù)參數(shù)來(lái)進(jìn)行路面平滑的整修及養(yǎng)護(hù)。當(dāng)時(shí)，在對(duì)不同的路面時(shí)要進(jìn)行不同的養(yǎng)護(hù)方法。

第二，對(duì)路基的養(yǎng)護(hù)。路基問(wèn)題的產(chǎn)生原因比較復(fù)雜，通常都是由于積水所致，因此就必須要針對(duì)路基的施工建設(shè)實(shí)施相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施，并且養(yǎng)護(hù)措施的重點(diǎn)需要做好相應(yīng)的排水和防水以及滲水的工作。因此就必須要強(qiáng)化對(duì)路基各個(gè)方面的檢查工作，采用一系列的手段來(lái)進(jìn)行有效的勘測(cè)。平時(shí)期間可以種植一些植物在路的兩邊，特別是那種根系比較發(fā)達(dá)的植物。這樣植物的根可以控制路基的土壤含水量，從而為路基兩側(cè)的土壤起到加固的作用。

第三，是對(duì)橋梁的養(yǎng)護(hù)工作。橋梁對(duì)于市政道路交通來(lái)說(shuō)非常重要，而在橋梁方面最為主要的還是其所具備的承重載重結(jié)構(gòu)，通常會(huì)和其他多種橋梁構(gòu)件聯(lián)系在一起，最終形成其承重能力的發(fā)揮。因此，實(shí)施橋梁的養(yǎng)護(hù)工作，其本身是針對(duì)其內(nèi)部所包含的重要結(jié)構(gòu)件進(jìn)行適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)[4]。

2.2道路橋梁養(yǎng)護(hù)的資金

市政管理工作的重要組成部分之一就是道路和橋梁的養(yǎng)護(hù)工作。因此，市政交通管理部門必須要將道路和橋梁的養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行制度化的編排處理，真正將相應(yīng)的責(zé)任實(shí)施到個(gè)人頭上，并且做好定期檢查工作，一旦發(fā)現(xiàn)其中的問(wèn)題必須要進(jìn)行及時(shí)的解決。同時(shí)，可以此來(lái)設(shè)置相應(yīng)的配套發(fā)展資金，合理分配資金，這樣這樣才能真正做好對(duì)市政道路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作，有效的促使城市化進(jìn)程獲得穩(wěn)定和持續(xù)的發(fā)展。

2.3實(shí)施道路養(yǎng)護(hù)責(zé)任制

市政道路及橋梁養(yǎng)護(hù)工作的執(zhí)行和實(shí)施，必須要事先對(duì)相關(guān)養(yǎng)護(hù)工作人員開(kāi)展崗前培訓(xùn)工作，以此來(lái)強(qiáng)化相應(yīng)的安全教育。最好是在養(yǎng)護(hù)工作開(kāi)展的過(guò)程中，實(shí)施安全責(zé)任制度，根據(jù)此制度來(lái)明確落實(shí)相關(guān)人員的具體責(zé)任。并且對(duì)于相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員，還應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格的要求其持證上崗，規(guī)范好一些容易發(fā)生危險(xiǎn)的設(shè)備使用及管理規(guī)范，并且定期的針對(duì)那些容經(jīng)常發(fā)生故障的機(jī)器開(kāi)展檢查和維修工作。

3.總結(jié)

現(xiàn)如今我國(guó)的綜合國(guó)力日益強(qiáng)大，對(duì)城市化建設(shè)也刻不容緩，當(dāng)前最值得關(guān)注的就是對(duì)市政道路、橋梁的建設(shè)工作，其重要項(xiàng)目就是對(duì)道路、橋梁的認(rèn)真實(shí)行和對(duì)其高效的養(yǎng)護(hù)工作。我們要堅(jiān)持黨的政策要求，積極的去把城市的交通問(wèn)題給解決掉，保證城市化建設(shè)的持續(xù)發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

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[2]汪體龍.研究市政橋梁維修質(zhì)量與養(yǎng)護(hù)[J].黑龍江交通科技，2014，07：133.