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路面機械范文第1篇

關鍵詞：瀝青路面;施工機械優(yōu)化配置

中圖分類號：TU文獻標識碼：A文章編號：1672-3198（2008）10-0399-02

1主要機械設備優(yōu)化配置

1.1運輸車輛

在瀝青混凝土路面施工過程中，為保證現場攤鋪機均勻連續(xù)的進行施工作業(yè)，要求瀝青混合料的供給量和攤鋪工作量相匹配，拌和設備生產能力確定后，可依據運距遠近確定運輸車輛的數量，通過實際計算與分析，可以通過如下公式確定：

N=A•h•ρq（1）

式中：N-表示所需運輸車次總數，（次）；

A-施工現場計劃施工面積，（m2）;

h-施工結構層厚度，（m）；

ρ-結構層壓實密度，（t/m3）

q-汽車平均載重量，（t）。

n=QbDKqV+n′（2）

式中：n-單位時間內運輸車量需求，（量）；

Qb-拌和設備的單位生產能力，（t/h）；

D-平均運距，（km）；

V-運輸車輛平均運輸速度，（km/h）；

K-時間利用系數；

n''''-攤鋪機前等待卸料車輛，（量）。

在實際計算過程中，時間利用系數與施工組織具有密切關系，一般取值在0.75～0.85之間，施工組織越嚴密，管理越規(guī)范，取值越大，反之，越小。攤鋪機前等待卸料車輛n''''的取值要考慮瀝青混合料對施工溫度的要求，在攤鋪機前卸料等待車輛不能過多，當外界施工溫度較高（30℃）以上，等待車輛可以取2～4量，當外界施工溫度較低（20℃）左右，等待車輛可以取3～5量即可。

1.2攤鋪機械

1.2.1攤鋪機械生產能力及數量確定

為保證運到攤鋪現場的瀝青混合料能夠及時攤鋪完畢，在選擇瀝青混凝土攤鋪機械時應考慮其實際攤鋪能力應略大于拌和設備的實際拌和能力，或者在攤鋪機械選定的前提下，在去確定拌和設備的實際生產能力。攤鋪機的實際攤鋪能力應以實際攤鋪寬度、厚度，在一定的攤鋪速度下能夠攤鋪符合工程質量要求的生產能力，可用下式計算：

Qt=60KtBhVtρ（3）

式中：Qt-攤鋪機實際生產能力，（t/h）；

Kt-時間利用系數；

B-攤鋪機作業(yè)寬度，（m）；

h-混合料壓實厚度，（m）；

Vt-攤鋪機攤鋪速度，（m/min）；

ρ-結構層壓實密度，（t/m3）

在式（3）中，時間利用系數同樣與施工組織具有密切關系，一般取值在0.75～0.95之間，施工組織越嚴密，管理越規(guī)范，施工連續(xù)性越好，取值越大，反之，越小。

攤鋪機需求數量可以通過下式確定：

n=KQbQt(4)

式中：Qb-拌和設備的單位生產能力，（t/h）；

K-拌合機與攤鋪機的機械匹配系數（1.2～1.3）；

Qt-攤鋪機實際生產能力，（t/h）。

1.2.2攤鋪機械組合方式確定

在瀝青混凝土攤鋪施工過程中，攤鋪機械的組合方式有兩種，一種是一臺攤鋪機在全寬范圍內一次性攤鋪成型，這種攤鋪方式要求拌和生產能力較大、運輸能力較大，而且該方式攤鋪施工有效減小了施工縱向接縫，施工平整度、施工質量較高，由于采用單一攤鋪機攤鋪作業(yè)，可以有效降低施工成本，提高解經濟效益；但該種攤鋪機械一次性投入或租用費用較高，一般適用于大型施工企業(yè)。另外一種攤鋪作業(yè)方式為兩臺或兩臺以上攤鋪機以臺階式聯合作業(yè)，前后距離約10m左右，該施工方法工藝控制簡單，但施工過程中容易產生縱向接縫、厚度不均勻、橫坡不平等問題。一般適用于中小型施工企業(yè)或低等級公路建設。在實際選擇攤鋪方式過程中，應充分考慮施工進度、施工質量、經濟效益要求來確定采用何種攤鋪方式。

1.2.3攤鋪機的作業(yè)速度

攤鋪機的作業(yè)速度對攤鋪機的作業(yè)效率和攤鋪質量影響很大，正確選擇攤鋪作業(yè)速度，是加快施工進度、提高攤鋪質量的重要手段，選擇的原則是保證攤鋪機作業(yè)的連續(xù)性?；旌狭系墓芰礊r青混合料拌和設備的生產能力和運輸車輛的運輸能力，應使攤鋪設備在某種速度下連續(xù)作業(yè)。合理的攤鋪速度可根據混合料供給能力、攤鋪速度和厚度確定,計算公式如下：

v=100Q60bhr（5）

式中:Q-混合料的實際供給能力，t/h；

h-為壓實后的攤鋪厚度，m；

b-為攤鋪寬度，m；

r-為瀝青混合料壓實后的密度(t/m3)

在實際施工過程中，攤鋪速度還因混合料的種類、溫度及鋪筑的層次有所區(qū)別，一般下層的攤鋪較快，約為10m/min，上面層的攤鋪速度較慢，為6m/min以下。

1.3壓實機械

1.3.1壓實機械選型

攤鋪機型號一經選定，即攤鋪機實際生產能力確定后,就可以選擇合適的壓路機了。壓實作業(yè)是瀝青路面施工的關鍵工序之一，對瀝青混合料的強度、穩(wěn)定性、疲勞強度具有至關重要的影響，壓實作業(yè)的主要內容包括壓實設備的選型與組合、碾壓溫度、速度、編數、碾壓方式等的確定。

碾壓機械選型時要考慮兩方面的因素：一是要保證攤鋪機與壓路機之間生產能力的相互配套；二是要求保證路面壓實度的同時結構不受破壞。壓路機選型主要通過結構層厚度、寬度及壓實度要求來確定。

在瀝青混凝土路面施工過程中，通常需配置四臺套壓路機：兩臺鋼輪壓路機，兩臺輪胎式壓路機。在高等級瀝青混凝土路面施工中一般采用雙軸雙輪式壓路機，該種壓路機前后各一個鋼輪，壓實效果較好，壓實寬度較大，能在攤鋪層上橫向碾壓，產生更均勻的密實度和良好的路面平整度，常用在高等級公路瀝青混凝土路面的初壓。

輪胎壓路機是利用沖氣輪胎的特性來進行壓實的機械，它除有垂直壓實力外，還有水平壓實力。不但沿行駛方向有壓實力的作用，沿機械的橫向也有壓實作用。這些力的作用下就可以產生很好的壓實效果，故在瀝青混凝土路面施工中，必須選用輪胎式壓路機。輪胎壓路機有輕型、中型和重型三種，其質量分別為10t～16t，20t～25t和30t以上。在高等級瀝青路面施工中，根據瀝青混合料的密實要求以及對路面質量要求，一般可選用輕型和中型的輪胎壓路機。振動壓路機壓實效果好，影響深度大，生產效率高，所以在瀝青混合料壓實作業(yè)中亦必不可少。高等級瀝青公路碾壓施工作業(yè)中宜選用串聯振動壓路機，一般情況下，鋼輪壓路機本身自帶振動可靜壓和振動。因此選用這種壓路機比較合適，機械效率較高。

1.3.2壓路機的數量確定

為使混合料達到最大密實度與壓實質量，需選擇合理的壓路機組合及碾壓溫度、速度、編數、碾壓方式。瀝青混合料的壓實宜采用鋼筒靜態(tài)壓路機、輪胎式壓路機和振動壓路機組合的方式。壓路機的數量依據其生產能力來確定。

靜態(tài)鋼輪壓路機的生產能力按下式確定:

Q=3600(b-c)LhKY(L/v+t)n(6)

式中:Q-為壓路機生產能力,m3/h；

b-為碾壓帶寬度，m；

c-為碾壓帶重疊寬度，m；

L-為碾壓作業(yè)帶長度，m；

h-為鋪層壓實后厚度，m；

v-為碾壓行駛速度，m/s；

t-為轉彎調頭或換擋時間，s；

n-為碾壓遍數；

KY-為時間利用率(0.75～0.95)。

輪胎壓路機的生產能力按下式確定:

Q=3600(b-c)LhKY(L/v+t)n(7)

式中:Q-為輪胎壓路機生產能力，m3/h；

L-為碾壓作業(yè)帶長度，m；

b-為碾壓帶寬度，m；

c-為碾壓帶重疊寬度，m；

h-為鋪層壓實后厚度，m；

KY-為時間利用率(0.75～0.95)；

v-為壓路機運行速度，m/h；

t-為壓路機的換向時間,1s～2s；

n-為碾壓遍數。

振動壓路機的生產率按下式確定:

Q=1000WvHCn（8）

式中:Q-為振動壓路機生產能力，m3/h；

W-為振動輪寬度，m；

v-為壓路機運行速度，m/h；

H-為壓實后厚度，m；

n-為碾壓遍數；

C為機械效率系數,（壓路機實際生產能力與理論生產能力之比）。

壓路機數量通過下式確定：

n=QTQ(9)

式中：n-攤鋪機需求數量；其他符號含義同前。

壓路機數量確定以后，根據施工要求，對碾壓作業(yè)的初壓、復壓、終壓三個階段進行壓路機的配置和組合。

2結語

該瀝青路面施工機械優(yōu)化配套技術在實際瀝青路面施工過程中具有一定的指導意義，對于保證整個施工的連續(xù)性，最大程度的發(fā)揮單機工作效率、整個機械系統的綜合工作效率，加快瀝青路面施工速度，降低施工周期，提高瀝青路面施工質量、降低工程造價等方面具有較高的借鑒價值。

參考文獻

［1］荊農.瀝青路面機械化施工［J］.人民交通出版社，2005，（3）.

路面機械范文第2篇

關鍵詞:公路工程,施工機械,配置,選擇方法

0引言

隨著我國城市建設進程的不斷加快，公路建設也有了新的發(fā)展，而公路施工的機械化程度要求也越來越高。在公路建設中，路基工程、路面工程和橋梁工程都需要專業(yè)的機械去完成，而為了更好的完成的施工計劃，還需要個機械之間實現優(yōu)化組合配合，加快工程完成的進度。為提高公路施工的質量，保證工程能順利完成，同時獲得經濟效益和社會效益，施工單位必須根據工程的實際情況，對公路工程施工機械進行合理選擇和組合，使其發(fā)揮公路施工機械的最大效用，更好的促進公路工程施工的發(fā)展。

1路面施工機械的組合方法

1.1機械設備的選擇應與工程內容相適應

實踐證明,只有與工程施工內容想匹配的設備才能充分發(fā)揮機械的功能，例如，公路施工涉及到大量的土方工程，當土方的運距小于50m時，可以使用推土機，等于50m-100m時，就要選擇裝載機，在運距為100m-1000m時，最好使用鏟運機，而運距超過1000m時，自卸車是最好的選擇。

1.2機械設備的選擇應與工程質量相適應

與工程質量相適應的施工機械能促進施工質量的提高，但施工單位不能以提高工程質量為目的，盲目的使用高檔機械，這樣會增加工程成本，可是也不能為了經濟效益使用低檔機械設備，這樣又難以保證工程質量，只有合理的選擇器械，才能保證工程質量。因此，在施工中，必須先了解各種器械的經濟效益，在這個經濟效益的指導下，才能充分發(fā)揮能力，降低成本，提高質量。

1.3根據運輸距離和道路情況選擇施工機械

在一些瀝青路面施工中，一定要保證瀝青混合料的攤鋪溫度(≥110℃)和壓實溫度(≥90℃)，一級自卸車運輸瀝青混合料的距離不能超過30km。因此，在路基施工中，選擇施工機械必須考慮運輸機械的實際運距和道路施工條件。道路條件是指道路的類別、路況、坡度和路面阻力等。

1.4根據土質選擇施工機械

路基施工中，土壤是機械施工的主要對象，而土壤的性質和狀況直接關系到機械施工的質量、作業(yè)效率和成本，所以，根據土質選擇施工機械是不變的標準。根據土壤性質和狀態(tài)，施工單位主要可選擇的機械有推土機、裝載機、平地機、掘機等，壓實機械有光面壓路機、輪胎壓路機、振動壓路機等。

1.5機械設備的選擇應安全、環(huán)保

環(huán)境與和工程施工的協調是個大施工單位所要解決的重要問題，因此，選擇的機械不僅要保證人員的安全，還要保證動靜小、噪音小、粉塵少，同時符合環(huán)境保護要求，減少排放，減少對環(huán)境的污染，并應與國家環(huán)境保護中的相關規(guī)定符合，在地形復雜的施工條件下，還要考慮設備的防傾覆能力，保證施工人員的安全。

2以土方施工機械的合理組合配置為例

2.1鏟運機的配置

選擇鏟運機時，按斗容量計算，分別有8m3，10m3，12m3三種機型。這是現代公路施工中最常見的機械，主要在土方集中、施工場地開闊的項目中得到廣泛應用，如果在同等施工條件下選擇不同型號的鏟運機，施工單位的土方挖運費用可以參考《公路工程預算定額》。根據定額發(fā)現，8m3型鏟運機在單位土方的挖運中運費最高，其次是10m3型鏟運機，最后是12m3型鏟運機。從總體上看，采用12m3型鏟運機進行土方施工時，其單位土方的挖運費用最低。

2.2挖掘機配自卸

汽車定額中，土方運輸車輛根據載重程度分為了8t，10t，12t，15t四種自卸車車型，同樣，在同一施工條件下選擇不同型號的挖掘機的費用可以參考《公路工程預算定額》。挖掘機是12t的自卸車挖運土方的單位費用最低，其次是15 t自卸車，8 t，10 t。綜上所述，采用挖掘機配12t自卸車挖運土方作為控制工程造價進行土方作業(yè)能使單位土方的挖運費用最低。

2.3綜合分析

通過上述分析，同一種機械，如果使用不同型號的機械，在同樣的施工環(huán)境和條件下，所產生的費用是不同的。從計算結果看，如果在相同的環(huán)境下使用、12 m3型鏟運機、挖掘機配12 t自卸車挖運土方所產生的費用是最低的，這樣就能為施工單位節(jié)省一部分施工成本。

3施工機械類型與其數量的合理組合

3.1施工機械類型及數量宜少不宜多

根據公路施工的項目內容，施工單位應盡量選擇大工作容量、高作業(yè)效率的同一類型器械。實際上，組合的施工器械數量應該減少，這樣可以提高協同作業(yè)的效率，施工機械品種、規(guī)格單一時，也可以更好的調度、管理和維護。

3.2并列組合

如果只是用一套施工機械組合，一旦器械發(fā)生了故障，就會造成公路建設項目全線停工。因此，施工單位必須準備兩套施工機械組合，這樣的并列組合可以避免或減少全線停工現象的發(fā)生，例如，不少施工單位在瀝青路面施工中通常會采用兩套瀝青攤鋪機、壓路機并列作業(yè)。

路面機械范文第3篇

【關鍵詞】高速公路;機械化養(yǎng)護;作業(yè)

由于以上原因，高等級瀝青路面的各種病害，如坑槽、擁包及松散為代表的損壞會不斷出現。若不及時修補恢復，高等級公路路面的服務質量會大大下降。同時，小的局部損壞會因時間的延長而擴大，甚至影響到路面基層，進而大幅提升路面修補工程的難度和成本。與普通瀝青路面相比較，高速公路的養(yǎng)護作業(yè)有自己的特點。

(1)預防性。預防性養(yǎng)護可以延緩由交通和環(huán)境載荷的作用而引起的路面性能的惡化，延長路面的使用壽命。

(2)復原性。復原性是指經過養(yǎng)護維修后的路面應該完全恢復路面原有的使用性能，亦即其平整度、摩擦性能、承載能力、噪聲等使用性能應滿足高速公路快速、安全、舒適的基本要求，而不能因養(yǎng)護維修作業(yè)而有所下降。

(3)補強性。高速公路的養(yǎng)護維修作業(yè)還往往帶有彌補原有路面強度不足的要求，這就是所謂的補強作用。補強不僅是增強原有路面的薄弱環(huán)節(jié)，而且還常常處于對延長路面的壽命以及滿足日益增長的交通流量的考慮。原有路面的設計交通流量由于國民經濟的迅速增長而很快被突破，這種情況是常有的事，有時在設計路面時為了減少初期投資而有意識地減弱路面的強度，這是因為高速公路建成使用的初期交通量一般不會太大，但會隨著時間而增加，交通量增加到一定程度時，再在原有路面上加鋪第二層罩面。

1.料場機械配置

料場是為完成日常養(yǎng)護的路上作業(yè)機械供料的基地，它包括集料篩分儲存、瀝青儲存加熱裝置和烘干攪拌設備等部分。

2.集料篩分儲存

高等級瀝青路面是由不同粒徑的骨料和石粉，配以瀝青混合而成。因此，料場應有4～5種骨科及粉料的篩分裝置及儲存場地。這個場地及其設備應有防雨措施，否則過高的含水量將會大大增加烘干時的燃料耗用量。

3.瀝青儲存加熱裝置

眾所周知，我們目前使用的瀝青大多為普通石油瀝青，常溫下是固態(tài)。因此，只有加熱至使用溫度才能使用。目前，我國的高速公路絕大多數采用改性瀝青鋪筑，料場的瀝青應采用改性瀝青。但改性瀝青在儲存及運輸過程中易于離析（基質瀝青及改性劑），因此，筆者認為，高速公路的養(yǎng)護料場應有中小型改性瀝青制作設備（其產量應與自己的使用量相匹配）隨用隨做。另外，作為典型的高分子材料，瀝青在高溫（工作溫度）狀態(tài)下長期保存易于老化，所以瀝青的儲存裝置應采用大罐低溫儲存（≤1oo℃ ）和小罐出料（16o～17o℃）用于作業(yè)的配置，而改性瀝青最好作到隨做隨用。這種配置和工藝將會盡可能避免瀝青的老化及改性瀝青離析現象的出現。

4.烘干攪拌設備

高速公路的瀝青混和料制作設備與常規(guī)攪拌裝置相似，但必須采用強制間歇攪拌裝置和較高計量精度的瀝青計量系統，以保持。生產的瀝青混和料（瀝青混凝土材料）符合高速公路的常規(guī)指標。烘干攪拌設備的作業(yè)效率與日常養(yǎng)護工程所需材料應相匹配，而機器的生產量顯然與本單位養(yǎng)護的路面長度、寬度、公路等級及道路通車年限有關。同時道路承擔的運輸載荷、車流量及道路所在的自然條件（山區(qū)、坡度及線性）都有直接的關系。經大量調查統計的資料分析，可提出如下概算公式作為烘干拌和設備生產量選取的估算參考。

當公路通車n年時，整條公路修補所需材料（混和料）總量m為：

m=l（n-1）^1.5 ashq

式中：m―― 通車九年時，當年所需 混和料總量，t

|l――養(yǎng)護里程，km

――公路修筑質量及線形綜合系數，一般可取1.2～2.0.山區(qū)較大坡度的重載高速公路，可取大值，反之相反

n――通車年數，取正整數

a――通車第2年時，每千米的損壞處數

s――每處損壞的面積，可取平均值，m2

h――面層厚度，m；q―― 瀝青混凝土材料比重，t／m3

由上式可以看出，隨著公路通車年限延長，道路損壞會越來越嚴重，所需要的瀝青混和料會逐年增多。烘干攪拌設備產量的選擇應根據自己單位的實際情況及養(yǎng)護理念綜合考慮。

5.路上作業(yè)機械

高速公路瀝青路面養(yǎng)護工程的路上作業(yè)機械一般包括多功能養(yǎng)護車（以下簡稱養(yǎng)護車）及其附屬設備（主要是材料保障和運輸設備）。通常意義上的養(yǎng)護車應完成損壞路面的破碎、瀝青混和料制作或儲運、路面壓實和瀝青（基質瀝青或乳化瀝青）存儲、加熱及噴灑等基本功能。有些養(yǎng)護車還具有路面加熱、舊料回收再利用及小型銑刨功能。但基于高速公路的諸多特點，筆者認為目前高速公路的路面養(yǎng)護的某些現行做法值得商榷。

6.路面材料

目前，很多高速公路養(yǎng)護中采用的普通（非改性）瀝青混和料用多特點，筆者認為目前高速公路的路面養(yǎng)護的某些現行做法值得商榷。

路面加熱修補路面加熱修補可以使原有路面材料再生利用，其優(yōu)點是不言而喻的。但目前養(yǎng)護車采用的加熱機理大多為可見光、混合加熱（紅外與可見光）等。在野外環(huán)境下，加熱溫度不易掌握，而加熱基體表面溫度往往高于1000 ℃以上，所以加熱時路面瀝青材料易于老化。而原路面病害部分的材料本已出現問題，同時再與新料混合后更難以掌握其油石配比及強度指標，所以經加熱修補后的修補部分易于損壞是必然的。

保溫料箱材料的加熱養(yǎng)護車裝載足量的符合要求的瀝青混和料用于填充病害坑槽是十分必要的，但目前不少工程單位采用常溫混和料充入料箱進行加熱后使用的工藝就值得研究了。眾所周知，瀝青混和料的各種組分材料均為不良熱導體，其加熱過程大多是熱傳導在起作用，在較大的加熱深度和料量前提下，其加熱周期較長（一般達8h以上），加熱死角的存在亦使加熱均勻度差。因此，其加熱過程出現的老化問題難以避免。

就地制作混和料目前，不少的養(yǎng)護車上配置了小型烘干拌和設備作為流動基地制作混和料。這種簡易型的設備對油石比的控制極難掌握，而大多采用的滾筒跌落式攪拌機無法制作高質量的瀝青混凝土。這類設備用于高速公路養(yǎng)護工程顯然無法保證作業(yè)質量。更有甚者，筆者曾在某高速公路的養(yǎng)護現場中見到以柴油燃燒為加熱方式的滾筒式烘干機用于瀝青混和料的現場烘干再用。當約1300 ℃以上的可見光火焰與滾筒中的混和料接觸時，在極短的時間內便可將混合料中的瀝青老化，其瀝青質和其他輕質油分會變成結碳形式存在。從理論上講，這種材料是不可再用的。

路面機械范文第4篇

【關鍵詞】道路工程，路面養(yǎng)護，養(yǎng)護機械，路面維修

On our road maintenance machinery Situation and Development

Teng Xiao-si，Zhang De-ou

（Guizhou Provincial Communications Planning Survey and Design Institute Co.， Ltd Guiyang Guizhou 550001）

【Abstract】20 years of highway experience sustained and rapid development， maintenance and repair of road facing succession around the problem， this paper for the maintenance and repair of road machinery production， status quo and development trends are discussed.

【Key words】Road works；Road maintenance；Maintenance machinery；Road maintenance

1. 引言

我國在經歷了20幾年的高速公路快速發(fā)展期之后，各地區(qū)將陸續(xù)進入大規(guī)模的路面養(yǎng)護維修階段。眾所周知，路面養(yǎng)護質量在很大程度上取決于養(yǎng)護機械的水平，我國路面養(yǎng)護產業(yè)的發(fā)展源于路面養(yǎng)路的機械化，在不同的時代有不同的含義。20年前，道班工人肩挑人抬，盼望有交通工具上班和運料，那時幾乎全國各地的公路機械廠都在制作簡易的四輪運輸車；10多年前，瀝青路面早期破壞多，養(yǎng)路機械化急需要解決的是坑洞的修補，各種多功能的綜合養(yǎng)護車應運而生；近年，高速公路瀝青路面的養(yǎng)護要求更高的質量，局部的挖補已經無濟于事，破損路面的局部鏟除和重鋪成為快速恢復路面承載力和平整度的主要方法。寬幅的路面銑刨機、機動靈活的小型輪式瀝青攤鋪機和60～80t/h的瀝青拌和樓則成為養(yǎng)護設備公司配備的重要機型。

2. 路面養(yǎng)護技術類型及設備要求

（1）高速公路養(yǎng)護的機械化對機械提出的要求越來越高，須要的設備越來越全。如：改性乳化瀝青稀漿封層；改性瀝青SMA磨耗層；各種瀝青路的面再生和重鋪技術；高質量的快速修補和冷補工藝；有效的防水材料和裂痕修補工藝；改良路面排水性的小型溝渠等等，都需要有相應的養(yǎng)護機械裝備。

（2）路面養(yǎng)護機械的開發(fā)不僅需要機電液的一體化，更要滿足種類繁多的作業(yè)要求。因而，技術創(chuàng)新將貫串于路面養(yǎng)護機械產品開發(fā)（概念-設計-樣機-應用-改良-定型）的全進程。

（3）我國目前最常用的一種綜合養(yǎng)護車（可在現場加熱攪拌新、舊瀝青混合料），雖可處置舊瀝青混合料，但配備得過于簡陋。燃燒嘴直接對準自落式攪拌罐里的瀝青混合料來加熱，瀝青的燒損和老化在所難免；舊料、新骨料和瀝青又沒有計量，實際上僅僅是一種舊瀝青混合料的加熱、重融裝備。它所攪拌出來的瀝青混凝土（新的或再生的）的質量都很拙劣，用這種設備來進行瀝青路面修補，當然很難得到滿足的后果。

（4）現行瀝青路面綜合養(yǎng)護車作業(yè)時須將預先攪拌好瀝青混合料放入養(yǎng)護車的保溫罐內，側壁和罐底有加熱體，罐外壁有保溫層。若要使用冷態(tài)瀝青混合料，加熱長達5～7個鐘頭，且不能處理補路時銑刨下來的舊瀝青混合料。這種綜合養(yǎng)護車的用處是有限的。

（5）因此，綜合養(yǎng)護車的技術創(chuàng)新并不一定要給它增添多少新的功能，而是要使它變成真正可以攪拌再生瀝青混合料的小型現場瀝青再生攪拌設備。其中至少應含有：隔離式舊瀝青混合料加熱攪拌機、新骨料（有兩種級配以上）和新瀝青的計量裝置。假如能公道的設計和精心制造，將是一種價錢適中、小巧適用、質量精良的現場小型瀝青路面再生養(yǎng)護設備。

3. 乳化瀝青及其相關技術

乳化瀝青在路面養(yǎng)護中利用乳化瀝青如經過用乳化的高分子聚合物來改性，因其粘結力大，改性乳化瀝青混合料的性能（承載力、抗裂、抗車轍性能）亦大大進步。乳化瀝青的核心技術包括：

（1）改性乳化瀝青機。乳化改性瀝青的高分子聚合物可在瀝青乳化時的流程中參加，也可以兩者先乳化再混合。固然還是應用膠體磨，但乳化劑的選配和各種組份的計量裝置以及加工進程的工藝參數是一點也不能馬虎的。這里創(chuàng)新的重點是改性乳化瀝計量裝置和工藝流程的自動控制體系。

（2）乳化瀝青混合料攪拌設備。用于修補的乳化瀝青混合料的量很少，攪拌設備當然也是小型的，但技術要求卻絲絕不能下降。設計這種改性乳化瀝青混合料攪拌機，必定要加上各種物料的計量裝置和采取高效的強迫攪拌機。其中乳化瀝青的計量系統是難點之一，由于乳化瀝青容重變更較大，最好采取重量法計量，而在一個小型攪拌設備中設計重量法的乳液計量裝置，從性能價錢比來評判，的確不是一件輕易的事。

（3）有了性能良好的改性乳化瀝青，瀝青稀漿封層的質量就可以大大進步。瀝青稀漿封層機固然不是新東西，但我國一直沒有吃透它的技術要害。即使是某些入口稀漿封層機，稀漿的有效攪拌、物料（細骨料、乳化瀝青）的計量也是不盡人意的。瀝青稀漿封層機是一種連續(xù)計量和連續(xù)攪拌的裝置。細骨料與液態(tài)乳化瀝青都要連續(xù)地按比例供應。但封層車上又非常窄小，很難實現重量法連續(xù)計量，給料機的調速的節(jié)制（給料量調節(jié)）也大多用手動，當然不能保證乳化瀝青稀漿的質量，加上本來只用普通乳化瀝青，粘結力差，施工之后不久，封層就損壞，這是稀漿封層這種好工藝長期一直不能在我國公路養(yǎng)護中占一席之地的基本原因。因此，乳化瀝青稀漿封層機開發(fā)的技術難點在于：以精致的設計解決物料連續(xù)給料、計量和調節(jié)的問題。

（4）預拌式冷補瀝青混合料。是一種用化學方式處置的瀝青與骨料預拌成混合料，冷態(tài)寄存。補坑施工時，攤鋪后立即碾壓成型，獲得密實的承載結構。這種預拌的冷補瀝青混合料的特色（長處）是：不壓不成型，越壓越硬朗，預拌后可長期寄存，應用非常便利。自96年引進到我國來之后，十分受歡迎。國內學者已經研制出冷補瀝青的化學配方。只需要對瀝青攪拌樓進行小改裝，便可拌制這種冷補混合料。為此可以提出開發(fā)一種用于瀝青路面養(yǎng)護的多功能小型瀝青攪拌樓，既可攪拌普通熱瀝青混凝土，又可攪拌乳化瀝青混凝土，還能拌制冷補瀝青混合料。而且必需是計量正確、攪拌質量良好的先進設備。

4. 瀝青路面再生技術及裝備

4.1 瀝青路面再生工藝的可以分為以下幾類：就地再生和工廠再生；冷法再生和熱法再生。用于就地冷再生的養(yǎng)路機械開發(fā)的關鍵技術包括：

（1）大功率的中置式再生路拌機：這是帶有銑刨和攪拌兩項功效的冷法就地瀝青路面再生的重型設備。常用于大批的二級公路瀝青路面的翻修。大功率路拌機為全液壓驅動，掌握的癥結是主動功率分配技術，還有四個驅動輪處的懸掛點通過液壓缸調劑高程，以保證銑刨和攪拌的深度。

（2）水泥撒布車：現場冷法再生銑刨的舊瀝青混合料，舊瀝青不起粘結劑的作用，還需添加無機粘結料（水泥、石灰、粉煤灰）或有機粘結料（乳化瀝青）經過攪拌、碾壓才具備承載力。水泥撒布車能將水泥按規(guī)定的量均勻地撒布到路面上。開發(fā)水泥撒布車的技術難點是：水泥的撒布量必需正確。而撒布量又與車速、水泥計量轉子的轉速有關。這實際上仍然是一個水泥的連續(xù)給料、連續(xù)計量的主動節(jié)制問題。

（3）瀝青灑布車：瀝青灑布車既可以灑布熱瀝青，又可以灑布乳化瀝青。瀝青的計量還是與車速和瀝青泵的轉速有關。也是一個液體（瀝青）資料的持續(xù)給料、連續(xù)計量的主動把持問題。

4.2 就地熱再生技術是一種宏大的多機組結合的路面翻修設備，實際上可分解成幾個獨立的機械來設計。包括：

（1）瀝青路面紅外線加熱裝置。在結合機組的最前面，有一組寬度與待修路面同寬的紅外線加熱板，應用紅外線輻射加熱待修的瀝青路面。燃燒石油液化氣的紅外線烤板可調劑燃燒發(fā)熱量和加熱板到地面的輻射間隔；加熱深度可以少量調節(jié)。

（2）瀝青路面銑刨機。裝在紅外線加熱板的后面，銑刨轉子的寬度與待修路面雷同。用圓形子彈式銑刨刀頭，將已經烤熱軟化的瀝青層銑刨下來。銑刨轉子可調高度以便把持銑刨深度；有一個收集切削下來的混合料的輸送機將它們傳到下一道混合料攪拌工序。

（3）瀝青混雜料攪拌機。通常選用雙臥軸持續(xù)式攪拌機。將銑刨下來的舊瀝青混合料與新參加的骨料和新瀝青進行混合攪拌。

（4）配料體系。為了提高重鋪瀝青路面的質量，需依據原瀝青層的老化水平，適量加入新的骨料和瀝青，以調節(jié)瀝青混凝土的級配和油石比。這又是一種連續(xù)式的給料和計量裝置，有熱瀝青保溫罐、瀝青泵和瀝青計量器，檢測瀝青流量并自動控制瀝青泵的轉速。還有至少兩種骨料的連續(xù)給料和計量裝置；但是，如何對舊瀝青混合料進行正確的計量，則是瀝青路面聯合再活力組自動控制中需要解決的難點。其控制原理是：控制和調節(jié)切削瀝青層的厚度、控制和調節(jié)全部機組的工作速度。瀝青路面聯合再活力組對各種新、舊物料的計量都是容積法計量方法。

（5）瀝青攤展裝置。經持續(xù)攪拌的瀝青混雜料排到路面上，緊接著進進瀝青攤鋪工序。這是一臺帶有螺旋分料器的瀝青熨平板，經攤鋪、搗實和震撼熨平，當然還需另外用普通的壓路機碾壓，就得到一條美麗的新路。

（6）溫度掌握體系。這是結合機組最艱苦也是最須要把持的要害技術。但目前只能對所加熱的路面進行溫度節(jié)制，其方式也只能是：調節(jié)加熱板的數目以控制紅外線輻射能量、轉變機組工作速度來控制被加熱的舊瀝青混合料層的溫度。至于新骨料，由于是冷態(tài)參加的，新料的增加數目受到混合料攪拌溫度的限制，不可過多。工廠熱法再生的瀝青混凝土攪拌設備工廠熱法再生，是一種適用、機動、簡便而又能保證質量的瀝青路面再生技術。

5. 結語

養(yǎng)路機械的技術提高要依附技術創(chuàng)新，沒有先進的養(yǎng)路機械，采取先進的工藝辦法和新技術用于養(yǎng)路工程就是一句空話。本文著重提出在高速公路養(yǎng)護中瀝青再生技術和瀝青再生設備等問題，和對如何加快養(yǎng)路機械開發(fā)提出一些見解。文中所涉之處大多是筆者工作中所碰到的或需要解決的問題，有些是有感而發(fā)，有的則已經在做。愿與養(yǎng)路工作者和養(yǎng)路機械開發(fā)廠家合作，增進我國公路的技術提高。

[文章編號]1006-7619（2013）06-06-471

路面機械范文第5篇

關鍵詞：改性瀝青；路面施工；機械選型

Abstract: this article is testing a modified asphalt and SMA asphalt mixture of above construction points and compaction machine selection summary.

Keywords: modified asphalt; Pavement construction; Equipment selection

中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A 文章編號：

引言

SMA 也叫瀝青馬蹄脂碎石混合料，通過采用礦物纖維穩(wěn)定劑、增加礦粉用量、改性瀝青等技術手段，組成瀝青馬蹄脂后填充間斷級配的粗集料骨架間隙，從而使瀝青混合料既能保持開級配瀝青混合料表面功能好的特點，又能克服耐久性差的缺點，其高溫抗車轍能力、低溫抗裂性能、耐疲勞性能尤為突出，同時還具有降低噪聲，減少濺水和水霧等功能，這在一定程度上又提高了路面的能見度。為全面提高公路瀝青路面的路用性能，在厚5cm的AC-20I型中粒式瀝青混凝土層面上鋪筑了厚4cm、寬11•75m的改性瀝青和SMA瀝青混合料上面層的試驗段，取得了良好的效果。

1機械設備

投入的機械設備見表1

表1機械設備配置表

2壓實機械參數確定

2•1速度與遍數

碾壓速度過低，會使攤鋪與壓實工序間斷，從而需要增加壓實遍數來提高壓實度。碾壓速度過快，混合料產生推移、橫向裂紋等。因此，基本原則是：在保證混合料碾壓質量的前提下，最大限度地提高碾壓速度，減少碾壓遍數，提高工作效率，加快施工進度。

2•2振頻與振幅

振頻主要影響瀝青路面的表面壓實質量，振幅主要影響瀝青面層的壓實深度。當碾壓層較薄時，宜選擇高振頻、低振幅；較厚時，則可在較低振頻下，選擇較大的振幅，以達到壓實的目的。實踐表明，對于瀝青混合料的碾壓，振頻在42~50Hz，振幅在0•4~0•8mm內是合適的。攤鋪及壓實機械參數見表2。

表2攤鋪及壓實機械參數表

3改性瀝青和SMA上面層的施工要點

3•1施工溫度控制

由于改性瀝青粘度大，保證較高的施工溫度成為施工重要的關鍵技術，但如果溫度太高，俗稱將混合料“炒糊了”，改性瀝青也會嚴重老化而失去粘結力。如果溫度不夠，混合料不可能拌和均勻，無法攤鋪平整，碾壓不實。要掌握好適宜的施工溫度應該根據改性瀝青的粘溫曲線來決定。一般應該注意以下幾個環(huán)節(jié)：

(1)必須使用纖維穩(wěn)定劑。纖維穩(wěn)定劑在瀝青混合料中起到加筋、分散膠團、吸附和吸收瀝青的作用，從而使瀝青膜變厚，結構瀝青增加，減少自由瀝青，使路面不泛油，提高了高溫穩(wěn)定性。對木質素纖維切記要防潮，嚴禁雨淋，必須保持干燥。

(2)拌和機在拌和瀝青混合料時集料的烘干溫度要提高到190℃以上，否則混合料拌和不均勻。

(3)拌和好的混合料不宜長存，當天拌和當天用完，儲存時間不得超過24小時。

(4)攤鋪碾壓要一氣呵成，所有工序在混合料溫度下降至125℃前全部結束。

(5)不得在下臥層潮濕、路床氣溫低于15℃的情況下施工。

試驗段鋪筑的SMA路面，集料加熱溫度基本控制在190℃以上，瀝青加熱控制在180℃左右，瀝青混合料出廠溫度控制在180~190℃。終壓在混合料的溫度下降到125℃以前完成。各個環(huán)節(jié)的施工溫度均比普通瀝青混合料要高20℃左右。

3•2混合料拌和

拌和機具有添加大量礦粉的足夠能力，在拌鍋中具有添加纖維的獨立入口。嚴格按生產配合比拌和，并對施工溫度進行嚴格控制，拌和樓控制室逐盤打印瀝青及各種礦料的用量及拌和溫度。

(1)在拌和過程中，除了溫度計自動監(jiān)測外，觀察混合料情況也非常重要：冒白煙是正常的，如冒濃濃青煙，就要檢查是否超過規(guī)定溫度了。對于過度加熱的混合料或已經碳化、起泡或含水的拌合料都要廢棄。

(2)適當增加干拌和濕拌的時間，一般為50~60s，保證拌和均勻。

3•3混合料運輸

運料車在裝車之前，車廂底要涂上一層隔離劑，防止混合料粘在底板上。隔離劑可以是肥皂水、石灰水或油水混合物。禁止使用純燃料油作隔離劑。裝載時采用多次卸料，以減少較大集料滾落至卸料堆邊部而引起的離析。試驗段采用卸一斗挪動一下汽車位置。一般按拌和站所設標志移動三次，即按車輛的前、后、中的順序卸料。根據拌和機產量、攤鋪速度、運距、等候卸料時間和路況測算，12輛解放自卸車便能滿足要求，保證攤鋪機前始終有4~5輛料車。混合料在運輸過程中必須加蓋棚布，防止混合料結硬殼。

3•4混合料的攤鋪

采用ABG423攤鋪機攤鋪。攤鋪機加木墊板就位后，在攤鋪工作開始前1小時左右，進行熨平板預熱，溫度大于100℃。保持攤鋪機兩側攪籠內的混合料高度一致。盡量放慢啟動速度。做到攤鋪速度與混合料的生產及運輸能力相適應，做到連續(xù)供料、連續(xù)攤鋪。一般運行速度控制在2•0~2•5m/min，不得超過3•0m/min，否則容易出現停機待料，引起路面質量缺陷。一日之內，由于特殊原因不得不停機時，一般應限制在15min以內。停機與再啟動的操作都要盡量緩和，避免突然性。

3•5混合料碾壓

必須使用剛性碾碾壓，不能使用膠輪壓路機碾壓。不得在低溫狀態(tài)下反復碾壓，以防止石料棱角被壓碎，破壞石料嵌擠。碾壓過程中必須密切觀察壓實度的變化，避免碾壓過度，石料破碎，結構層出現彈簧現象，降低路面的承載力。

(1)SMA混合料有效壓實時間短暫，改性瀝青SMA混合料應在冷卻到125℃之前(非改性瀝青SMA混合料應在冷卻到115℃之前)完成壓實。壓路機應緊跟在攤鋪機后，作到：“高頻、低幅、緊跟、慢壓”。

(2)壓實必須摒棄傳統的一臺初碾壓路機、一臺復碾壓路機、一臺終碾壓路機的標準壓實工藝。而應采用一步壓實方式，以最短時間在混合料冷卻到規(guī)定的壓實終結溫度125℃之前將混合料壓實到規(guī)定要求，并滿足平整度和構造深度要求。試驗段采用兩臺12t雙鋼輪振動壓路機緊跟攤鋪機進行作業(yè)，高頻振動碾壓三遍(初壓)，溫度控制在170℃以上，兩臺壓路機各負責半個攤鋪寬度的壓實，中部應有適當的寬度(約1m左右)的重疊；另1臺12t壓路機(關閉振動)緊跟前面兩臺壓路機進行補充壓實兩遍(復壓)，溫度控制在160℃以上；終壓采用8tC21小剛輪(或寶馬雙鋼輪)壓路機碾壓1~3遍，直到消除輪跡為止，溫度控制在125℃以上結束碾壓。雙鋼輪振動壓路機碾壓速度為2km/h；小鋼輪壓路機碾壓速度為3km/h(寶馬雙鋼輪不超過5km/h)。

(3)碾壓應均衡地進行，倒退時關閉振動，改變方向要漸漸地變，不許擰著彎行駛。

(4)壓路機不允許在新鋪混合料上轉向、調頭、左右移動、突然剎車或停機休息。其他機械亦不能在未冷卻結硬的路面上停留，并防止礦料、雜物、油料落在新鋪的路面上。

(5)為了保持正常的碾壓溫度，每次碾壓，壓路機都要向攤鋪機跟前靠近。壓實往返行程保持穩(wěn)定，一般保持在30m左右的等距離，使壓路機的印記為梯形，防止在同一斷面折回，造成壓痕，影響鋪面平整度。

3•6混合料壓縮量

SMA混合料壓縮量約為其攤鋪厚度的10%~15%，試驗段實測松鋪系數為1•18。

4結語

(1)試驗段SMA路面，按要點施工后，粗集料形成骨架，孔隙被瀝青瑪蹄脂充分填充，空隙率很小，約4%，表面有0•8~1•3mm的構造深度，各項指標均達到技術規(guī)范的要求，說明試驗是成功的。

(2)SMA路面充分避免了AC、AM、AK等路面級配的缺點，力求利用它們的優(yōu)點，達到了較完美的組合，值得大力推廣。

參考文獻

[1]李生喜．SMA瀝青瑪脂碎石路面的施工質量控制［J］．山西建筑，2010．