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路面設(shè)計(jì)的基本要求范文第1篇

1.路基基本構(gòu)造

路基基本構(gòu)造是指路基填挖高度、路基寬度、路肩寬度、路基邊坡等。

2.路基的作用

路基作為道路工程的重要組成部分，是路面的基礎(chǔ)，是路面的支撐結(jié)構(gòu)物。高于原地面的填方路基稱為路堤，低于原地面的挖方路基稱為路塹。路面底面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分稱為路床。

3.路基的基本要求

(1)路基結(jié)構(gòu)物的整體必須具有足夠的穩(wěn)定性;

(2)路基必須具有足夠的強(qiáng)度、剛度和水溫穩(wěn)定性，水溫穩(wěn)定性是指路基強(qiáng)度和剛度在自然因素影響下的變化幅度。

4.路基的基本形式

一般情況下，路基的基本形式有三種:填方路基(路堤);挖方路基(路塹)，半填半挖路基。

路基的開挖與填筑

路基施工的內(nèi)容主要包括:填筑與開挖、取土與棄土，護(hù)坡道、路基綜合排水修筑，路基防護(hù)與加固，特殊工程地質(zhì)地區(qū)的路基修筑、冬季與雨季的施工。

路基施工又分挖方路基施工與填方路基施工。路基材料為土或石料。

1.路堤填筑

路堤填筑包括填料的選擇、填筑的基本要求和填筑方案。

(1)填料的選擇

①路堤填料，不得使用淤姆、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質(zhì)的土。鋼渣、粉煤灰等材料，可用做路堤填料，其他工業(yè)廢渣在使用前應(yīng)進(jìn)行有害物質(zhì)的含量試驗(yàn)，避免有害物質(zhì)超標(biāo)，污染環(huán)境。搗碎后的種植土，可用于路堤邊坡表層。

②液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土，以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料。需要應(yīng)用時(shí)，必須采取滿足設(shè)計(jì)要求的技術(shù)措施，經(jīng)檢查合格后方可使用。

③路基填方材料，應(yīng)有一定的強(qiáng)度。

(2)填筑的基本要求

①路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)寬于填層設(shè)計(jì)寬度，壓實(shí)寬度不得少于設(shè)計(jì)寬度。最后削坡。

②土方路堤，必須根據(jù)設(shè)計(jì)斷面，分層填筑、分層壓實(shí)。填筑路堤宜采用水平分層填筑法施工;原地面縱坡大于12%的地段，可采用縱向分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實(shí)。

③山坡路堤，地面橫坡不陡于1:5且基底符合規(guī)定要求時(shí)，路堤可直接修筑在天然的土基上。地面橫坡陡于1:5時(shí)，原地面應(yīng)挖成臺(tái)階(臺(tái)階寬度不小于1m)，并用小型夯實(shí)機(jī)加以夯實(shí)。填筑應(yīng)由最低一層臺(tái)階填起，并分層夯實(shí)，然后逐臺(tái)向上填筑，分層夯實(shí)，所有臺(tái)階填完之后，即可按一般填土進(jìn)行。

④高速公路和一級(jí)公路，橫坡陡峻地段的半填半挖路基，必須在山坡上從填方坡腳向上挖成向內(nèi)傾斜的臺(tái)階，臺(tái)階寬度不應(yīng)小于1m。

⑤不同性質(zhì)的土應(yīng)分別填筑，不得混填。每種填料層累計(jì)總厚不宜小于0.5m。不同土質(zhì)混合填筑路堤時(shí)，以透水性較小的土填筑于路堤下層時(shí)，應(yīng)做成4%的雙向橫坡。

⑥凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的優(yōu)良土應(yīng)填在上層，強(qiáng)度較小的土應(yīng)填在下層。

(3)填筑方案

施工程序:取土運(yùn)輸推土機(jī)初平平地機(jī)整平壓路機(jī)碾壓。

①水平分層填筑

水平分層填筑即按照斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑，它可以將不同土質(zhì)的土，有規(guī)則地分層填筑和壓實(shí)，以獲得規(guī)定的壓實(shí)度，是填筑路堤的基本方案。

②豎向填筑

豎向填筑法指沿路中心線方向逐步向前深填的施工方法，當(dāng)路線跨越深谷陡坡地形，難以用分層填筑時(shí)使用。

③混合填筑

受地形限制或堤深較高，不能用前兩種方法自始至終填筑時(shí)，可采用混合填筑法，即路堤下層用豎向填筑，而上層用水平分層填筑，使上部填土經(jīng)過分層壓實(shí)從而獲得需要的壓實(shí)度。

2.路塹開挖

①橫挖法

以路塹整個(gè)橫斷面的寬度和深度，從一端或兩端逐漸向前開挖的方式稱為橫挖法，該法適用于短而深的路塹。橫挖法嫩層橫向全寬挖掘法和多層橫向全寬挖掘法。路塹深度不大時(shí)，可一次挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高，即采雕層橫向全寬挖掘法;路塹深度較大時(shí)可以分幾個(gè)臺(tái)階進(jìn)行開挖，各層要有獨(dú)立的運(yùn)土道和臨時(shí)排水設(shè)施，以免相互干擾，影響工效，即采用多層橫向全寬挖掘法。

②縱挖法

帶路塹縱向?qū)⒏叨确殖刹淮蟮膶哟伍_挖的方法稱為縱挖法，該挖法適用于較長的路塹開挖?？v挖法有分層縱挖法、通道縱攛法和分段縱挖法三種。

如果路塹的寬度和深度均不大，可以按照橫斷面全寬縱向分層開挖，該方法稱為分層縱挖法;如果路塹的寬度和深度均比較大，可以沿縱向分層，每層先挖出一條通道，然后開挖兩旁，這種方法稱為通道縱挖法;如果路塹很長，可以在適當(dāng)位置將路塹一側(cè)橫向挖穿，將路塹分為幾段，各段再采用上述方法縱向開挖，稱為分段縱挖法，分段縱挖法適用于傍山長路塹。

③混合挖掘法

當(dāng)路塹縱向長度和挖掘深度都很大時(shí)，宜采用混合挖掘法，即將橫挖法和通道縱挖法混合使用。先沿路塹縱向挖通道，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開挖坡面，每一個(gè)坡面應(yīng)該設(shè)一個(gè)施工小組或一臺(tái)機(jī)械作業(yè)。

3. 路基壓實(shí)

(1)壓實(shí)設(shè)備

路基取土與壓實(shí)設(shè)備的選擇如表1和表2所示。對(duì)于高速公路和一級(jí)公路:宜采用振動(dòng)壓路機(jī)或35-50t輪胎式壓路機(jī)壓實(shí)。高填方路堤壓實(shí)機(jī)械:當(dāng)場地狹窄時(shí)，壓實(shí)宜采用小型的手扶式振動(dòng)壓路機(jī)或振動(dòng)夯;場地寬廣時(shí)宜采用自行式12t以上的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。

(2)壓實(shí)施工

①根據(jù)土質(zhì)正確選擇壓實(shí)機(jī)具，掌握不同機(jī)具適宜的碾壓土層松鋪厚度及碾壓遍數(shù)，土的含水量等。碾壓過程中應(yīng)經(jīng)常檢查含水量及壓實(shí)度，以符合規(guī)定的密實(shí)度要求。

②采用的壓路機(jī)應(yīng)遵循先輕后重的原則，碾壓速度應(yīng)先慢后快。采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)，第一遍應(yīng)不振動(dòng)靜壓，然后先慢后快，由弱至強(qiáng)振;碾壓機(jī)械的行駛速度應(yīng)從慢到快，碾壓機(jī)械的最大行駛速度不宜超過4km/h。

③碾壓時(shí)直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向碾壓路線應(yīng)先邊緣后中間，超高路段則應(yīng)先低后高。

④橫向接頭的輪跡應(yīng)有一部分重疊，對(duì)振動(dòng)式壓路機(jī)一般重疊0.4—0.5m，對(duì)三輪壓路機(jī)一般相鄰兩次的碾壓輪跡應(yīng)重疊后輪寬的1/2—1/3;前后相鄰兩區(qū)段(碾壓區(qū)段之間)宜縱向重疊1.0-1.5m，以保證壓實(shí)均勻而不漏壓，對(duì)壓不到的邊角輔助以人力及小型機(jī)具夯實(shí)。

路面設(shè)計(jì)的基本要求范文第2篇

關(guān)鍵詞:市政給排水；設(shè)計(jì)；要求；策略

在現(xiàn)代城市建設(shè)過程當(dāng)中，我們必須要切實(shí)做好市政給排水工程的設(shè)計(jì)，這樣才能維持城市生活、生產(chǎn)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，促進(jìn)城市建設(shè)與發(fā)展。

1市政給排水工程設(shè)計(jì)的基本要求

就當(dāng)前的城市化建設(shè)情況而言，市政給排水工程在設(shè)計(jì)過程當(dāng)中，需要考慮的不僅僅是如何實(shí)現(xiàn)給水、排水這么簡單，從整體上來講，其應(yīng)當(dāng)遵循和達(dá)到以下幾點(diǎn)基本要求。

1.1功能要求

市政給排水工程是為人們?nèi)粘Ｓ盟?、排水需求服?wù)的，這是其最基本的功能，因此在設(shè)計(jì)當(dāng)中必須要遵循和達(dá)到這一功能要求，如若不然其存在就沒有任何的價(jià)值和意義。

1.2環(huán)保要求

在早期的城市化建設(shè)中，我們很少考慮到環(huán)保的問題，市政給排水工程的設(shè)計(jì)在這方面也有所欠缺，所以后來多多少少都因用水、排水導(dǎo)致了一些環(huán)境污染問題，這樣的情況在當(dāng)前是必須要進(jìn)行改善和解決的。即在市政給排水工程的設(shè)計(jì)中，既要保證人們的生活、生產(chǎn)能夠正常用水、排水，同時(shí)還要避免因用水、排水造成環(huán)境污染，遵循和達(dá)到環(huán)保要求[1]。

1.3協(xié)調(diào)要求

現(xiàn)代城市是一個(gè)有機(jī)的整體，所有基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)調(diào)運(yùn)行，才能維持城市生活、生產(chǎn)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。所以在市政給排水工程的設(shè)計(jì)當(dāng)中，必須要考慮到與其他基礎(chǔ)設(shè)施之間的協(xié)調(diào)性，遵循和達(dá)到協(xié)調(diào)要求，不能對(duì)其他基礎(chǔ)設(shè)施造成障礙或負(fù)面影響，并且要實(shí)現(xiàn)相互之間的協(xié)調(diào)運(yùn)行。

2如何切實(shí)做好市政給排水工程設(shè)計(jì)

2.1給排水區(qū)域分配設(shè)計(jì)

現(xiàn)代城市建設(shè)的規(guī)模大、人口數(shù)量多，所以市政給排水工程在設(shè)計(jì)過程當(dāng)中，需要進(jìn)行合理的區(qū)域分配。要基于城市建設(shè)的總體規(guī)劃，綜合考慮城市用水、排水的各項(xiàng)因素，如人們的日常生活用水、排水需求，生產(chǎn)用水、排水需求，以及周邊的農(nóng)業(yè)用水、排水需求，然后根據(jù)這些因素來進(jìn)行區(qū)域分配，細(xì)化設(shè)計(jì)方案要求，確保各區(qū)域的用水、排水需求都能夠得到滿足。

2.2給排水防洪設(shè)計(jì)

防洪設(shè)計(jì)是市政給排水工程設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要內(nèi)容，關(guān)系到城市的安全?，F(xiàn)代城市的人口、建筑高度集中,不論是外洪災(zāi)害還是內(nèi)洪災(zāi)害的發(fā)生，都會(huì)對(duì)城市造成巨大的影響,輕者可能使得城市“癱瘓”，重者會(huì)使得人們的生命財(cái)產(chǎn)安全受到威脅[2]。為此，在市政給排水工程的設(shè)計(jì)中,一定要做好防洪設(shè)計(jì)，不論是外洪災(zāi)害還是內(nèi)洪災(zāi)害都要有所考慮，既要實(shí)現(xiàn)對(duì)外洪災(zāi)害的防護(hù)，又要能夠快速地對(duì)內(nèi)洪災(zāi)害進(jìn)行疏導(dǎo)。

2.3給排水雨水系統(tǒng)設(shè)計(jì)

從整體上來講，市政給排水工程的防洪系統(tǒng)就應(yīng)當(dāng)包括了雨水系統(tǒng)，雨水系統(tǒng)屬于是防洪系統(tǒng)的一個(gè)配合部分，不過在實(shí)際的設(shè)計(jì)當(dāng)中，雨水系統(tǒng)也具有其自身的獨(dú)立性，需要和防洪系統(tǒng)分開來談。最基本的，雨水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須要與市政給排水的設(shè)計(jì)要求保持一致，其二者之間要相互配合，這樣才能提高和完善工程的整體性。一般市政給排水對(duì)雨水系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的要求較高，不僅要滿足工程自身的給排水需求，還要解決城市的突發(fā)排水情況。例如城市在多雨季節(jié)，由于雨水量瞬時(shí)突增，導(dǎo)致路面淤積大量的水，此時(shí)城市雨水系統(tǒng)有可能出現(xiàn)洪峰風(fēng)險(xiǎn)，超過雨水系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的承載壓力，影響路面交通。所以設(shè)計(jì)雨水系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)確把握壓力值，并調(diào)整垂直標(biāo)高，防止雨水過度淤堵在路面上[3]。

2.4給排水污水系統(tǒng)設(shè)計(jì)

當(dāng)前，城市的污水處理方式是集中處理，即在城市市政給排水工程內(nèi)，規(guī)劃出污水處理點(diǎn),通過管道將污水引流到集中處理污水的地點(diǎn)。對(duì)這樣的基本方案進(jìn)行改進(jìn)的話，可以考慮將原有單一的處理點(diǎn)，改為多個(gè)處理點(diǎn),通過管道連接所有的處理點(diǎn),形成以局部地區(qū)為主的污水系統(tǒng)，減少污水達(dá)到處理點(diǎn)的距離。由此可以減少污水輸送過程中的突況，既可以進(jìn)一步提高該城市污水處理的效率,又可以體現(xiàn)污水系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的效益，更符合現(xiàn)代城市建設(shè)、發(fā)展的需要。

3結(jié)語

市政給排水工程是現(xiàn)代城市最重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，緊緊關(guān)系著人們的日常生活、生產(chǎn)，如果其在設(shè)計(jì)上存在不科學(xué)、不合理的問題，其給排水質(zhì)量、效率就會(huì)明顯下降，不能滿足城市需求，影響人們的生活、生產(chǎn)。對(duì)此，我們必須要予以重視，并切實(shí)做好市政給排水工程的設(shè)計(jì)工作。

參考文獻(xiàn):

[1]石彬.試分析市政給排水設(shè)計(jì)常見問題及其對(duì)策研究[J].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊,2017(3):100-101.

[2]蘇一恒.市政給排水工程設(shè)計(jì)中主要技術(shù)環(huán)節(jié)[J].城市建設(shè)理論研究(電子版),2017(7):236-237.

路面設(shè)計(jì)的基本要求范文第3篇

【關(guān)鍵詞】公路；柔性路面；損壞；調(diào)查

1. 前言

（1）瀝青路面基層是主要的承重層，石灰工業(yè)廢渣碎石基層（石灰粉煤灰碎石，或稱二灰碎石）是目前臨朐縣干線公路瀝青路面基層的主要結(jié)構(gòu)形式。二灰碎石基層是典型的半剛性基層，可以充分利用工業(yè)廢渣，施工方便，攤鋪、壓實(shí)時(shí)間較為寬松。

（2）但是臨朐縣干線公路新建、改建工程上采用的二灰碎石基層由于過于追求早期強(qiáng)度，結(jié)合料用量普遍大于規(guī)范規(guī)定數(shù)量，導(dǎo)致由于基層先開裂引起的路面早期裂縫較多；部分路段由于骨料用量（即碎石含量）偏少，引起基層承載力不足。上述原因?qū)е屡R朐縣干線公路早期破壞嚴(yán)重。這種早期破壞是由于基層先于面層開裂引起的反射裂縫而產(chǎn)生的水損壞引起的。

（3）在臨朐縣干線公路上另一種現(xiàn)存的早期病害是瀝青路面壓實(shí)度不足引起的路面滲水破壞。瀝青路面壓實(shí)度不足主要原因是不尊重客觀規(guī)律在冬季施工引起的。

（4）上述兩種嚴(yán)重的施工質(zhì)量問題會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的水損害。

水損壞是臨朐縣干線公路瀝青路面損壞的主要形式。正確認(rèn)識(shí)路面裂縫產(chǎn)生原因?qū)τ诓扇『畏N養(yǎng)護(hù)措施至關(guān)重要。

（5）本章通過對(duì)臨朐縣干線公路現(xiàn)有病害的調(diào)查分析，力求找出路面損壞的主要形式及原因，從而為下一步采取正確的養(yǎng)護(hù)措施提供依據(jù)；對(duì)今后新建、改建工程中有針對(duì)性的采取措施預(yù)防早期病害的產(chǎn)生也具有一定的參考價(jià)值。

2. 瀝青路面對(duì)基層的基本要求

（1）基層是瀝青路面的主要承重層，承受由瀝青路面?zhèn)鱽淼能囕v荷載，并由其傳遞到其下的墊層或路基中。所以，基層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度，較高的抗疲勞破壞能力，足夠的水穩(wěn)性和冰凍穩(wěn)定性，足夠的抗沖刷能力，較小的收縮性，足夠的平整度及與瀝青面層良好的結(jié)合性。

（2）二灰碎石基層具有水硬性，緩凝性，強(qiáng)度高（且強(qiáng)度隨齡期不斷增長），穩(wěn)定性好，板體性好，抗水損害、抗冰凍、抗裂性能好，收縮性小，適宜于不同的氣候條件和水文地質(zhì)環(huán)境。因?yàn)槎宜槭鶎泳哂羞@些優(yōu)良品質(zhì)，被越來越多的高等級(jí)公路基層選用。

3. 瀝青路面對(duì)面層的基本要求

3.1瀝青路面直接承受車輛作用和大氣因素的作用，而且瀝青材料的物理、力學(xué)性質(zhì)受氣候因素和時(shí)間因素的影響很大，應(yīng)具有下列性質(zhì)：（1）高溫穩(wěn)定性，即在高溫下具有足夠的強(qiáng)度與剛度。（2）低溫抗裂性，即瀝青路面在低溫時(shí)應(yīng)具有較低的勁度和較大的抗變形能力，并在行車荷載和其他因素的反復(fù)作用下不致出現(xiàn)疲勞開裂現(xiàn)象。（3）耐久性，即路面應(yīng)具備抵抗溫度、陽光、空氣、水等各種因素的作用，在這些因素的作用下，瀝青路面不致于很快失去粘性、變脆，以致在行車荷載和其他因素的作用下發(fā)生碎裂，使瀝青與礦料脫離，產(chǎn)生松散破壞。（4）抗滑能力，即瀝青路面應(yīng)具備足夠的抗滑能力以保證在最不利情況下，車輛能夠高速安全地行駛，且在外界因素作用下其抗滑能力不至于很快降低。（5）防滲能力，瀝青路面的抗?jié)B能力與其內(nèi)部空隙率密切相關(guān)，空隙率越大，抗?jié)B能力越差。

3.2就目前臨朐縣國省道公路瀝青路面情況而言，因交通流量很大，大部分路段車轍較為嚴(yán)重，高溫穩(wěn)定性較差；路面的壓實(shí)度不同程度的存在問題，抗?jié)B能力較差，導(dǎo)致出現(xiàn)較多的早期病害。

4. 瀝青路面病害調(diào)查

（1）裂縫是瀝青路面不可避免的一種破壞，只是不同的道路裂縫發(fā)生的程度可能不同而已。瀝青路面裂縫形成原因很復(fù)雜，但歸納起來，主要有：基層開裂后的反射裂縫，面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫，瀝青面層所用瀝青含蠟量過高導(dǎo)致的脆性裂縫，荷載性裂縫等。前三種裂縫都是非荷載性裂縫，是可以采取技術(shù)措施改善的；第四種屬于疲勞裂縫，主要是由于瀝青面層和基層在長時(shí)間行車荷載作用下產(chǎn)生的。2009年曾對(duì)臨朐縣幾省道普通干線公路病害進(jìn)行調(diào)查，見表1。

（2）表1中坑槽、沉陷、龜裂、松散、塊狀裂縫、翻漿等病害追根溯源都可以看作是由裂縫引起的，車轍按每延米2米寬進(jìn)行換算，縱橫向裂縫是指單條裂縫，可以不做統(tǒng)計(jì)，經(jīng)換算后，則可表2。

（3）從表2可以看出，裂縫類病害可以占到總病害面積的一半以上。如果把車轍類病害看作是有超載超限車輛超出設(shè)計(jì)荷載過度碾壓所致，那么裂縫類病害所占面積比例更為驚人，達(dá)85%。

（4）表3、4為相鄰兩縣公路局所管養(yǎng)的公路嚴(yán)重病害統(tǒng)計(jì)表。在表中，絕大部分病害屬于裂縫類病害。

（5）在臨朐縣公路管理局管養(yǎng)的公路中，裂縫類病害在路面總病害中所占比重極大，部分路段歷經(jīng)數(shù)次罩面（在老瀝青面層上加鋪2～3cm瀝青混凝土）仍不能徹底解決裂縫類病害問題，給養(yǎng)護(hù)管理工作帶來相當(dāng)大的困擾，管養(yǎng)機(jī)構(gòu)投入了極大的精力進(jìn)行路面病害的處理，每年的養(yǎng)護(hù)資金近一半投入到了對(duì)路面病害的處理當(dāng)中。如對(duì)裂縫處置不當(dāng)，則會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的水損壞。

路面設(shè)計(jì)的基本要求范文第4篇

關(guān)鍵詞：市政道路；瀝青路面；建設(shè)；質(zhì)量

隨著城市化進(jìn)程不斷加快，以市政道路為骨架的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模不斷擴(kuò)大。由于瀝青砼路面較水泥砼路面具有平整、無接縫、行車舒適、耐磨、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡便等眾多優(yōu)點(diǎn)，因此在講究品質(zhì)的現(xiàn)階段，瀝青砼路面日益成為城市市政道路路面結(jié)構(gòu)的選擇，在市政道路建設(shè)中得到大量應(yīng)用。然而伴隨著瀝青路面的大量建設(shè)，由于技術(shù)、管理以及原材料選擇等原因，市政道路瀝青路面使用過程中出現(xiàn)的病害較高速公路要嚴(yán)重得多[1]。

1市政道路瀝青路面建設(shè)存在的問題

1.1設(shè)計(jì)方面

在確定道路交通量時(shí)比較隨意淡化，設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)欠扎實(shí)；路面結(jié)構(gòu)組合的設(shè)計(jì)不合理，基層設(shè)計(jì)材料缺乏針對(duì)性，面層使用結(jié)構(gòu)形式的空隙率偏大；缺少設(shè)計(jì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的支撐來確定道路路面的結(jié)構(gòu)層厚度，且違反了《公路瀝青設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求；路面結(jié)構(gòu)層的層間連接設(shè)計(jì)存在嚴(yán)重缺失，影響了路面結(jié)構(gòu)的整體性。

1.2施工方面

表現(xiàn)有：半剛性的施工質(zhì)量低劣；層間連接的施工質(zhì)量缺乏保障；瀝青面層的施工工藝粗糙；路面裂縫多且伴有縱向裂縫，與高速公路相比較，病害發(fā)生率偏高；路面在連續(xù)降雨后會(huì)出現(xiàn)坑洞多、網(wǎng)裂嚴(yán)重等質(zhì)量問題；公交汽車站臺(tái)與道路交叉路口存在車轍嚴(yán)重、面層細(xì)料脫落等病害。

2市政道路瀝青路面設(shè)計(jì)要求

2.1交通量確定是基礎(chǔ)

設(shè)計(jì)者首先應(yīng)根據(jù)規(guī)劃要求對(duì)修建道路在所處路網(wǎng)中的作用進(jìn)行定位，通過對(duì)設(shè)計(jì)路段交通量實(shí)測、分析與預(yù)測，確定設(shè)計(jì)交通量，然后換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載車道累計(jì)當(dāng)量軸次數(shù)據(jù)進(jìn)行后續(xù)結(jié)構(gòu)層厚度計(jì)算。

2.2結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)是前提

在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)之前必須進(jìn)行地質(zhì)、環(huán)境、氣候和水文狀況的調(diào)查，根據(jù)當(dāng)?shù)夭牧瞎?yīng)的特點(diǎn)，確定滿足密實(shí)、抗滑、穩(wěn)定、耐久的路面結(jié)構(gòu)方案，滿足路面使用的基本要求。設(shè)計(jì)人員必須對(duì)當(dāng)?shù)囟嗄甑穆访媸褂脤?shí)際進(jìn)行了解，從中吸取有益的部分結(jié)合最新的設(shè)計(jì)方法和理論進(jìn)行設(shè)計(jì)[2]。

2.3材料組成設(shè)計(jì)是關(guān)鍵

資料表明：瀝青砼是最復(fù)雜的建筑材料之一，在正溫度狀態(tài)下，表現(xiàn)出一定的粘彈性；在負(fù)溫度狀態(tài)下，則具有一定的彈性。決定瀝青砼性能的最關(guān)鍵因素是礦料質(zhì)量和礦料級(jí)配。作為設(shè)計(jì)者應(yīng)對(duì)當(dāng)?shù)夭牧显敱M調(diào)查，提出材料的基本要求：級(jí)配大致范圍、篩孔分級(jí)、加工方法及顆粒形狀等。在此基礎(chǔ)上，選擇合理的級(jí)配設(shè)計(jì)結(jié)果，為道路施工提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

2.4結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計(jì)是基本

路面結(jié)構(gòu)層厚度設(shè)計(jì)是在組合設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用雙圓均布垂直荷載作用下的彈性層狀連續(xù)體系理論進(jìn)行，計(jì)算的厚度值應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)整體剛度（即承載力）與瀝青層或半剛性基層、底基層疲勞開裂的要求。

2.5排水設(shè)計(jì)是保障

水對(duì)瀝青路面的巨大破壞性已成為共識(shí)，市政道路排水條件較公路更為嚴(yán)峻，因此對(duì)排水設(shè)計(jì)更應(yīng)引起重視。合理的排水設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮路表（人行道面）排水、中央分隔帶排水、交叉路口排水、路面結(jié)構(gòu)層排水；合理選擇排水方案，布置排水設(shè)施，形成完整、暢通的排水體系，保證路基路面的穩(wěn)定。

3市政道路瀝青路面建設(shè)質(zhì)量提高的措施

3.1加強(qiáng)對(duì)工程要素的管理

從對(duì)人的管理方面講，施工現(xiàn)場中人的控制應(yīng)先將人員劃分為各級(jí)管理人員和施工項(xiàng)目中的勞動(dòng)力，據(jù)各自的責(zé)任目標(biāo)對(duì)癥下藥，采取不同的措施，提高每個(gè)個(gè)體的素質(zhì)，最終提高整個(gè)項(xiàng)目組織的素質(zhì)。從對(duì)材料的管理講，開工前，應(yīng)有供應(yīng)備料計(jì)劃，施工中根據(jù)工程變更和進(jìn)度，隨時(shí)調(diào)整進(jìn)貨的數(shù)量和進(jìn)場時(shí)間。從對(duì)機(jī)械的管理講，建筑業(yè)機(jī)械化水平的不斷提高，更多的機(jī)械運(yùn)用到工程的施工建設(shè)上來，所以必須做到正確選用機(jī)械。根據(jù)工程特點(diǎn)選擇適宜的主導(dǎo)施工機(jī)械，各種輔助機(jī)械應(yīng)與直接配套的主導(dǎo)機(jī)械的生產(chǎn)能力協(xié)調(diào)一致，當(dāng)然為減少施工的投資額，應(yīng)盡量選用現(xiàn)有機(jī)械[3]。

3.2完善質(zhì)量監(jiān)理程序

監(jiān)理工程師在開工以前，向承包人提出一套對(duì)所有工程項(xiàng)目進(jìn)行質(zhì)量控制的程序及說明，以供所有駐地監(jiān)理人員、承包人的自檢人員和施工工人共同遵循，使質(zhì)量控制工作程序化。

3.3做到分部分項(xiàng)工程管理

項(xiàng)目管理人員應(yīng)能夠熟練掌握份內(nèi)的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，熟悉或了解份外的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，根據(jù)目標(biāo)責(zé)任體系和質(zhì)量管理體系選擇適當(dāng)?shù)氖┕すに嚕M織、管理、協(xié)調(diào)分部分項(xiàng)工程施工，做好事前在工程任務(wù)層次化分解的基礎(chǔ)上，制定一個(gè)詳細(xì)的合適的施工質(zhì)量計(jì)劃。

3.4質(zhì)量檢測

在工程質(zhì)量監(jiān)理工作中，應(yīng)遵循“一切用數(shù)據(jù)說話”的原則。監(jiān)理試驗(yàn)、檢測頻率不少于規(guī)范規(guī)定的最小頻率。（1）提高基層的施工質(zhì)量。改變施工方式，用水泥穩(wěn)定土拌和樓集中拌和代替水泥穩(wěn)定碎石層現(xiàn)場拌和，用機(jī)械攤鋪方式代替人工攤鋪方式；抓好原材料的控制，選用等級(jí)低于32.5且不帶R、初凝時(shí)間大于5h終凝時(shí)間大于12h的普通硅酸鹽水泥，用做基層的碎石集料最大粒徑不能超過31.5mm，且要形成良好的級(jí)配；嚴(yán)格控制水泥的過度用量，建議水泥的總用量控制在5%以下；對(duì)混合料攤鋪接縫處理有足夠重視，采用兩機(jī)并鋪或者全幅攤鋪，盡量減少施工的縱縫，當(dāng)縱縫確實(shí)需要時(shí)，要挖除松散部分，做成整齊垂直的下切面，按規(guī)范的要求進(jìn)行碾壓并把握好松鋪的厚度，在處理橫向接縫問題時(shí)，建議以兩構(gòu)筑物間為一個(gè)施工分界；要重視壓實(shí)養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)，在進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)，要求壓路機(jī)激振力、機(jī)型與基層的厚度相匹配，根據(jù)施工現(xiàn)場實(shí)際情況確定碾壓長度，建議碾壓在含水量最佳時(shí)進(jìn)行，碾壓長度要結(jié)合需要隨時(shí)調(diào)整，建議噴灑透層油對(duì)施工路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，并在上面覆蓋土工布，以保護(hù)成品，避免行人、車輛闖入，最佳噴灑時(shí)間可選定在半剛性表層風(fēng)干時(shí)。（2）強(qiáng)化控制混合料配合比的設(shè)計(jì)和執(zhí)行過程。瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)要借鑒以往同類材料配合比設(shè)計(jì)的使用效果和經(jīng)驗(yàn)，主要是對(duì)生產(chǎn)配合比的驗(yàn)證階段進(jìn)行強(qiáng)調(diào)。拌和機(jī)按照生產(chǎn)配合比的結(jié)果進(jìn)行試拌，鋪筑100m～200m的單幅試驗(yàn)段，并馬歇爾試驗(yàn)對(duì)取樣進(jìn)行檢測，還要鉆取芯樣以觀察空隙率大小，最終確定生產(chǎn)用標(biāo)準(zhǔn)的配合比；按照質(zhì)量管理的要求來制訂施工用級(jí)配的控制范圍，明確施工級(jí)配的允許波動(dòng)范圍，以檢查混合料生產(chǎn)質(zhì)量，對(duì)經(jīng)過檢驗(yàn)的混合料配合比要嚴(yán)格執(zhí)行[4]。（3）加強(qiáng)控制路面施工作業(yè)的質(zhì)量。瀝青路面施工質(zhì)量控制中，壓實(shí)度和平整度控制最重要，對(duì)瀝青路面的使用性能有直接影響，控制好市政道路瀝青路面的施工作業(yè)質(zhì)量，要注意以下問題：制訂好混合料的現(xiàn)場作業(yè)計(jì)劃，要考慮好適度運(yùn)力冗余情況，配置與施工需求相匹配的施工器具，建議3臺(tái)以上壓路機(jī)，且包括輪胎壓路機(jī)；選擇合理的壓實(shí)工藝和壓路機(jī)組合形式，按初步、復(fù)壓、終壓三步驟進(jìn)行碾壓，以實(shí)現(xiàn)最佳的碾壓效果；注意接縫處理問題，市政道路路面的接縫較多，要嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行操作，由于通車需要導(dǎo)致冷接縫縱向接縫較多，建議為攤鋪設(shè)備增加配置瀝青加熱系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)冷接縫的熱處理，改善冷接縫產(chǎn)生的問題，對(duì)縱向接縫引發(fā)的接縫離析要有足夠重視，要采取有效措施，利用嚴(yán)格的施工技術(shù)加以避免。

4結(jié)論

在市政道路瀝青路面施工過程中，需要做好質(zhì)量管理工作來保障道路工程的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。只要加強(qiáng)管理，規(guī)范作業(yè)，明確職責(zé)，就能保證路面施工質(zhì)量，使市政道路瀝青路面施工技術(shù)水平不斷提高。

參考文獻(xiàn)：

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[2]陳穎.市政道路瀝青路面施工質(zhì)量管理[J].山西建筑，2013，06：215-217.

路面設(shè)計(jì)的基本要求范文第5篇

[關(guān)鍵詞]市政道路；路基；施工技術(shù)；要點(diǎn)

文章編號(hào)：2095-4085（2015）03-0081-02

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)質(zhì)量日益受到各界的關(guān)注。路基作為城市道路建設(shè)的基礎(chǔ)，其質(zhì)量水平和技術(shù)水準(zhǔn)對(duì)道路的施工質(zhì)量具有重要的影響。路基本質(zhì)上是一種木土結(jié)構(gòu)，在建設(shè)和使用中容易受到地質(zhì)、水土、氣候等自然條件的影響，在環(huán)境較為惡劣的地區(qū)，路基容易受到侵蝕和破壞，因此提高路基的堅(jiān)固性、穩(wěn)定性和耐久性勢在必行。

1 對(duì)道路路基施工技術(shù)的基本要求

路基是指經(jīng)過填筑和開挖而形成的支撐軌道的結(jié)構(gòu)，路基可以與橋梁、隧道等結(jié)合形成一條整體的線路。路基的建設(shè)不僅要考慮當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件和人文環(huán)境，還要遵守路基施工技術(shù)的基本要求。

1.1 水溫具有穩(wěn)定性

路基常年受地下水和地面水的共同作用，其強(qiáng)度會(huì)明顯減低，甚至?xí)艿綋p壞。尤其是在氣候季節(jié)性較為明顯并且具有冰凍期的地區(qū)，隨著水土和溫度的變化，路基也會(huì)發(fā)生周期性的凍融現(xiàn)象，造成凍脹和翻漿，路基強(qiáng)度不斷下降。因此在市政道路工程路基施工中，要保證即使在最不利的水溫狀況下，路基的強(qiáng)度不會(huì)發(fā)生顯著的降低。因此，需要按照不同地區(qū)的具體情況，因地制宜，進(jìn)行綜合整治，保證路基具有一定的水溫穩(wěn)定性。

1.2 保證路基的強(qiáng)度足夠

在路基的施工過程中，還要保證路基的強(qiáng)度，使之在使用中不能發(fā)生較大的形變。在具體的施工操作中，尤其是路基的開挖和填筑中，要根據(jù)施工設(shè)計(jì)和實(shí)際情況時(shí)常檢查，以保證路基具有足夠的強(qiáng)度。

1.3 路基結(jié)構(gòu)具有穩(wěn)定性

路基具有穩(wěn)定性是路基發(fā)揮作用的基礎(chǔ)，道路的路面是靠路基來支撐的，如果路基不穩(wěn)定也難以保證路面的穩(wěn)定性。再者，上文中也提及路基的建設(shè)和使用中容易受到自然環(huán)境以及人文環(huán)境的影響，為了規(guī)避和降低這種破壞，就需要根據(jù)出現(xiàn)的問題，制定有效的解決措施，保證路基的正常使用和行人的行駛安全。

2 路基施工的主要技術(shù)要點(diǎn)

路基施工是一項(xiàng)繁雜且系統(tǒng)的工程，對(duì)施工中每一環(huán)節(jié)的處理都影響著路基的建設(shè)質(zhì)量和水平，關(guān)系著路基的使用效益。因此在進(jìn)行施工中注重主要的技術(shù)要點(diǎn)，提升施工質(zhì)量和水平。

2.1 施工測量

施工測量要嚴(yán)格遵守從整體到局部的測量原則，做好導(dǎo)線、中線以及水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測等方面的工作。在測量前，對(duì)使用到的儀器進(jìn)行檢測，保證其性能良好、測量準(zhǔn)確。工作人員檢查相關(guān)的設(shè)計(jì)圖紙，并將其中的技術(shù)要求掌握牢固。在測量期間，注意在中線復(fù)測的時(shí)候設(shè)置臨時(shí)水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)高和加樁地面標(biāo)高。在測量放線時(shí)，將誤差控制在允許的范圍之內(nèi)，提高斷面定位的準(zhǔn)確度。同時(shí)，在工程建設(shè)中注意道路地下鋪設(shè)的路線管網(wǎng)，避免路基建設(shè)中出現(xiàn)不必要的問題和損失。

2.2 路基挖方

在路基挖方之前，做好必要的準(zhǔn)備工作。施工人員要對(duì)路基周圍的土質(zhì)情況進(jìn)行必要的了解，根據(jù)氣候、地質(zhì)等實(shí)際情況保證截水溝與排水溝的通暢，保證路基周圍不會(huì)出現(xiàn)滲水問題。另外，對(duì)路基施工場地周圍存在其他的障礙物要及時(shí)進(jìn)行清理或者拆除。對(duì)邊坡進(jìn)行處理時(shí)，需要采用由上到下的開挖方式，這樣不僅能夠保持邊坡的穩(wěn)定，還能夠避免亂挖和超挖現(xiàn)象的發(fā)生。路基挖方一般可以選用分層開挖的方式，在地址較為復(fù)雜的地段可以選用認(rèn)購開挖的方式。在挖方期間會(huì)出現(xiàn)土質(zhì)發(fā)生變化的情況，此時(shí)就要及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)圖紙，報(bào)審上級(jí)，及時(shí)做出正確的修改意見。挖方中遇到礫類土邊坡，要考慮到具體的地質(zhì)水文以及土壤狀況，在濕度較大或者是邊坡較高的地方，采用較緩的坡度。

2.3 軟土地基的處理

在市政道路工程路基施工中，需要填壓實(shí)道路通過的局部池塘或者是河道。在這種狀況下，如果不能合理的處理軟土地基，就會(huì)導(dǎo)致路基的滑移、開裂，影響路面的平整度，不利于交通出行。進(jìn)行軟土地基的有效處理要做到以下幾個(gè)方面：一，采取有效措施降低路基施工后的沉降問題。對(duì)地基的處理，要依據(jù)相關(guān)的規(guī)范進(jìn)行。避免在雨季進(jìn)行施工，及早進(jìn)行超載預(yù)壓工作，固結(jié)地下的軟臥層水，減少沉降問題的產(chǎn)生；二，對(duì)于較為潮濕的地區(qū)，要進(jìn)行排水疏干工作，并換填具有較高穩(wěn)定性的土壤；三，利用塑料排水板處理軟土地基。根據(jù)接地壓力和處理地基的承載力科學(xué)的選擇機(jī)械設(shè)備。在排水板打設(shè)中，避免扭結(jié)、斷裂問題的出現(xiàn)。對(duì)板體進(jìn)行裁剪時(shí)，要預(yù)留足夠的外露長度；四，采用水泥攪拌樁來處理軟土地基。根據(jù)水泥噴入的具體形態(tài)選擇施工機(jī)械的組合。具體方法的應(yīng)用上，可以選擇粉噴法。在施工之前，對(duì)實(shí)際使用的水泥進(jìn)行試驗(yàn)，在保證符合要求后，才能夠進(jìn)行成樁工藝試驗(yàn)。在進(jìn)行攪拌時(shí)，對(duì)攪拌速度、提升速度以及單位時(shí)間噴灰量進(jìn)行合理的選擇。

2.4 路基排水

路基排水可以分為地面排水和地下排水，地面排水主要分為兩種方式。第一種是集中排水，普遍的做法是在路面的兩側(cè)設(shè)置橫坡、急流槽或者是邊溝，保證水流能夠及時(shí)排出。另一種是指分散排水，主要應(yīng)用在地址較為平坦的長路段。一般選用硬化路肩和加固路基邊坡的方式。對(duì)西北地區(qū)類似路段的處理中，還應(yīng)該考慮到地下水位較高這一因素，設(shè)置路肩排水溝，擴(kuò)大溝坡的出水量。

2.5 路基防護(hù)

路基防護(hù)的出發(fā)點(diǎn)是避免路基建成后受自然因素的過多影響，在實(shí)踐中以下方法應(yīng)用比較廣泛：一，修建擋土墻，對(duì)路基進(jìn)行支撐和防護(hù)；二，種植植被，有效減緩雨水的沖刷力，并防止水土流失；三，利用護(hù)面板減緩水浪沖擊和防止土體的不均勻沉降。

3 結(jié)語

路基是路面的基礎(chǔ)，其施工質(zhì)量影響整個(gè)市政道路的使用壽命和穩(wěn)定性，因此要采取有效措施，完善施工技術(shù)，提升施工工藝，提高市政道路路基的建設(shè)水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]張小為，市政道路工程路基施工技術(shù)的研究[J].四川水泥.2014. 12（12）：189，191.