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路面改造工程施工方案范文第1篇

關(guān)鍵詞：麥竜橋；橋梁加固；改造；施工

為了更好的貫徹舊橋梁加固改造科學(xué)、經(jīng)濟(jì)和實(shí)用的原則，本文通過分析研究麥竜橋使用現(xiàn)狀和存在的橋梁病害及其原因，根據(jù)工程前期論證加工方案，參照現(xiàn)階段同類型橋梁成功改造的經(jīng)驗(yàn)和依據(jù)國家相關(guān)改造規(guī)范，對麥竜橋加固工程項(xiàng)目施工進(jìn)行深入的研究，以期為我國現(xiàn)階段及以后類似橋梁的改造工程提供技術(shù)參考。

一、麥竜橋工程概述

（1）麥竜橋改造前狀況

X030 G108老線（昆明至富民）公路等級為四級，麥竜橋位于G108老線K37+690，由云南省公路七團(tuán)修建，于1970年12月建成通車，該橋?yàn)殡p曲拱橋，跨徑為3.0 m、42 m，橋全長68m，橋下凈高5.25m，全寬8.0m，U型橋臺(tái)。麥竜橋是縣道X030線的重要橋梁，是昆明、通往楚雄、攀枝花、成都的重要交通樞紐，對加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、維護(hù)邊疆穩(wěn)定、促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與合作交流起到了重要作用。

（2）麥竜橋存在的病害狀況及主要問題

1.存在的主要病害

通過對麥竜橋舊橋工程的實(shí)地勘探，發(fā)現(xiàn)麥竜橋舊橋主要存在以下三種病害：

拱肋、拱肋腳、破碎漏筋，砂漿剝落，鋼筋銹蝕。

橋面開裂。

設(shè)計(jì)荷載較小。

2.原因

昆明公路管理總段所轄區(qū)域內(nèi)的大部分橋梁都建成于上世紀(jì)5 O一7 0年代，由于設(shè)計(jì)起點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)低，荷載等級都在汽車一1 3級至汽車1 5級之間，且年久失修，其實(shí)際承載力已不能滿足目前實(shí)際運(yùn)營荷載的要求，但由于受資金及技術(shù)條件的限制，往往得不到及時(shí)的修繕。通過對原有公路技術(shù)狀況及適應(yīng)程度進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，麥竜橋按汽車—13級標(biāo)準(zhǔn)修建，由于修建年代久，修建標(biāo)準(zhǔn)低，加之資金少，施工質(zhì)量差，而現(xiàn)在重型車輛增加快，所以出現(xiàn)上述病害，若不采取措施加固，將危急橋梁安全、車輛行駛安全及公路暢通。

（3）麥竜橋改造設(shè)計(jì)的原則和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1.改造工程設(shè)計(jì)原則

安全、與原橋協(xié)調(diào)一致、長久耐用、提高荷載等級，加固后橋梁荷載等級為公—II級，在保證安全的前提下進(jìn)行經(jīng)濟(jì)比選。

2.改造設(shè)計(jì)思想

對每座橋梁進(jìn)行承載能力評定，對不滿足要求的橋梁，通過增設(shè)新梁、增設(shè)內(nèi)襯拱、粘貼鋼板、重做橋面鋪裝、局部修復(fù)等提高全橋承載能力。

3.改造依據(jù)

《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD6 O一2004）；《鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD62—2004）；《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TJT024—85）；《公路磚石及混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ022—8 5）；《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041—2000）；《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TJT025—86）；《混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 5 O 367—2006）。

二、工程改造項(xiàng)目設(shè)計(jì)

（1）麥竜橋改造工程方案設(shè)計(jì)及選擇

通過基地工程勘探和工程主要病害及主要問題分析，前期設(shè)計(jì)出A、B兩套加固改造施工方案：

A方案：1.腹拱1-6加固10cm厚C30混凝土內(nèi)襯拱；引孔1-5加固30cm厚C30混凝土內(nèi)襯拱。

2.兩岸增做樓梯，增做橋臺(tái)M7.5漿砌塊片石護(hù)坡。

B方案：1.拆除舊橋上部及橋面系，新建3孔21.0米裝配式后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁橋，凈梁長為21米，橫橋向布設(shè)4片梁，梁高1.5米，粱間距2.1米。

2.橋梁位于兩曲線之間，但距離曲線仍有一段就離，橋頭引道應(yīng)盡量順接原老路面。

3.拆除舊橋上部構(gòu)造后，利用原橋臺(tái)，橋墩采用1.3米圓柱墩，根據(jù)地質(zhì)情況，橋墩基礎(chǔ)采用擴(kuò)大基礎(chǔ)。

依據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀紬l件、經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、交通流量以及工程施工要求和成本大小狀況對比分析，本文認(rèn)為A方案較為優(yōu)越。

（2）工程量預(yù)計(jì)

根據(jù)工程施工方案的確定和工程施工用量標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)該項(xiàng)目所需資金135.98萬元，全橋加固工程量預(yù)計(jì)如表1所示。

三、麥竜橋加固改造施工要點(diǎn)

（1）橋梁加固施工的步驟

1.封鎖舊橋梁的部分交通，設(shè)置施工交通封鎖墻。2.根據(jù)工程施工改造方案和設(shè)計(jì)要求，對舊橋面的橋面鋪裝層，鑿除和清理鉸縫中的混凝土。3.使用千斤頂支撐起舊橋板底缺失、傾斜的支座主梁，然后在墩臺(tái)帽處進(jìn)行支座的安裝。4.用混凝土進(jìn)行鉸縫的澆筑，同時(shí)對橋梁主梁底部的裂縫或者是破損處進(jìn)行修補(bǔ)。5.粘貼梁底碳纖維布。6.在空心板上下之間連接鋼板。7.橋面混凝土的澆筑鋪設(shè)。8.伸縮縫安裝.9.兩岸人行道、欄桿機(jī)排水管的安裝。

（2）橋梁加工施工的要點(diǎn)

1.舊橋梁改造過程中，切忌因施工導(dǎo)致附近交通的堵塞，為了防止危險(xiǎn)的發(fā)生，施工單位應(yīng)當(dāng)派專人進(jìn)行橋頭交通的指揮和疏通。2.在舊橋面的鑿除過程中，應(yīng)當(dāng)盡量使用輕型設(shè)備，以避免設(shè)備工作時(shí)對橋?qū)χ髁寒a(chǎn)生新的損害。3.在橋面澆筑過程中，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)處理好新舊混凝土之間的銜接問題，確保新老混凝土能夠緊密的結(jié)合，在有必要的情況下，可以使用錨筋和鋪裝層鋼筋網(wǎng)相連接的做法。橋面混凝土鋪設(shè)的施工過程中伸縮縫的預(yù)留問題也是施工單位應(yīng)當(dāng)關(guān)注的重點(diǎn)。4.支座的安裝高度，應(yīng)當(dāng)力求精確，在施工前應(yīng)當(dāng)進(jìn)行仔細(xì)反復(fù)的測量，以保證改造橋梁的平順連接。

四、麥竜橋加固改造施工工藝

（1）裂縫灌漿的處理

1.應(yīng)對所有寬度大于0.1毫米的裂縫進(jìn)行灌漿，灌漿應(yīng)使用環(huán)氧樹脂。

2.確?；炷帘砻娴那鍧?，干燥。

3.灌膠應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)品種的不同，確定最佳配合比例，并準(zhǔn)確稱量各組成材料，攪拌均勻。

4.依據(jù)材料的要求進(jìn)行妥善的養(yǎng)護(hù)和修整。

5.重視灌漿過程中的質(zhì)量控制，關(guān)注灌漿的嚴(yán)適度和是否有開裂情況。

（2）裂縫封閉的處理

對所有寬度大于0.1毫米的裂縫進(jìn)行灌漿過程中一并封閉，無需再做處理，對外部顏色較深的原封縫物都要進(jìn)行清理，并重新采用107膠進(jìn)行刮摸，務(wù)必確保顏色與舊表面一直，外觀良好。

（3）鋼筋銹蝕的處理

對銹蝕鋼筋，應(yīng)先鑿除周圍損壞的混凝土，露出鋼筋，用細(xì)鋼刷將銹蝕部分清除干凈，再外涂阻銹劑，然后再根據(jù)情況用高標(biāo)號混凝土或水泥砂漿填補(bǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]莊勇，金成華，吳錦華.碳纖維復(fù)合材料在橋梁加固中的應(yīng)用研究與工程實(shí)例[J].科技風(fēng)，2010（14）.

路面改造工程施工方案范文第2篇

1．1原材料質(zhì)量控制

施工原材料質(zhì)量的優(yōu)劣，直接關(guān)系到農(nóng)村公路施工質(zhì)量，原材料應(yīng)開展先檢驗(yàn)后使用的程序，取樣應(yīng)具有代表性和科學(xué)性，送樣時(shí)所需的材料送驗(yàn)單應(yīng)有現(xiàn)場監(jiān)理的簽字，以保證取樣的真實(shí)性，樣品應(yīng)送至有資質(zhì)的正規(guī)檢測單位。重視檢測單位出具的原材料檢測報(bào)告，檢驗(yàn)不達(dá)標(biāo)的原材料必須清除出場，所有原材料均要有檢測達(dá)標(biāo)的檢測報(bào)告，在監(jiān)理人員簽字認(rèn)可的前提下才能使用。監(jiān)理人員還需在施工拌和站對原材料與混合料質(zhì)量進(jìn)行跟蹤檢測，一旦發(fā)現(xiàn)不合格材料，應(yīng)書面通知施工企業(yè)清除此類材料，嚴(yán)格控制原材料的質(zhì)量。

1．2施工機(jī)械化質(zhì)量控制

農(nóng)村公路的建設(shè)需使用一定數(shù)量的中、小型施工機(jī)械，在工程招投標(biāo)時(shí)，要在施工企業(yè)的投標(biāo)資格中加以限制，不具備一定機(jī)械設(shè)備條件的企業(yè)不能參加工程投標(biāo)。在工程施工階段應(yīng)嚴(yán)格控制機(jī)械設(shè)備進(jìn)場要求，經(jīng)常性開展施工現(xiàn)場的機(jī)械設(shè)備檢查。

1．3施工工藝質(zhì)量控制

為保證農(nóng)村公路的施工質(zhì)量，要求施工企業(yè)編制施工方案，經(jīng)監(jiān)理人員復(fù)核簽字認(rèn)可。施工過程中，嚴(yán)格按照施工方案中的施工工藝流程進(jìn)行作業(yè)，每一道關(guān)鍵流程應(yīng)實(shí)行監(jiān)理監(jiān)督制，即由監(jiān)理人員現(xiàn)場檢查并簽字認(rèn)可方可進(jìn)行下一個(gè)施工工序。

1．4管理責(zé)任質(zhì)量控制

農(nóng)村公路各參建單位都需明確管理責(zé)任。檢查施工企業(yè)施工管理情況。工程招投標(biāo)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格檢查施工企業(yè)的施工資質(zhì)等級、人員組成、工程業(yè)績等;在工程開工前，重點(diǎn)檢查企業(yè)進(jìn)場人員執(zhí)業(yè)資格、施工機(jī)械設(shè)備到位率、施工質(zhì)量保證體系、施工安全作業(yè)體系及其它投標(biāo)時(shí)的承諾符合情況;工程開始施工后，不定期地抽檢施工企業(yè)的人員、機(jī)械設(shè)備等情況。嚴(yán)控監(jiān)理單位的工作質(zhì)量，重點(diǎn)檢查監(jiān)理人員的現(xiàn)場到位率、執(zhí)業(yè)資格情況、對工程施工質(zhì)量、原材料質(zhì)量、施工工藝的控制。對于監(jiān)理不到位的情況要及時(shí)解決，對于監(jiān)理嚴(yán)重失職而造成工程質(zhì)量出現(xiàn)嚴(yán)重問題的要按國家有關(guān)規(guī)定嚴(yán)肅處理。加大建設(shè)單位的管理力度，對農(nóng)村公路項(xiàng)目做到思想重視、目標(biāo)明確、組織到位、質(zhì)量管理規(guī)范，做好對施工單位施工質(zhì)量、監(jiān)理企業(yè)監(jiān)理工作質(zhì)量的監(jiān)督管理工作，加強(qiáng)工程質(zhì)量、進(jìn)度、費(fèi)用與合同的管理，實(shí)行定期與不定期的農(nóng)村公路施工質(zhì)量監(jiān)督檢查。

2農(nóng)村公路施工質(zhì)量缺陷收集

2．1路面施工質(zhì)量欠穩(wěn)定

瀝青路面類面層邊緣厚度不足，下面層芯樣厚度不均勻、離散性較大;下封層瀝青灑布不均勻，集料撒布量不足;基層平整度較差，采用人工攤鋪，局部離析明顯、粗料集中;施工縱向接縫處較松散;水泥混凝土面板接縫處未進(jìn)行灌縫處理，表面刻槽深度不足。

2．2附屬工程施工不規(guī)范

路基擋墻砌筑質(zhì)量差，擋墻頂部高于路面，不利于路面排水;邊溝砌筑不規(guī)范，邊溝線型不順適，局部脹模明顯，溝底不平整;土路肩欠飽滿、密實(shí)，有些路段路肩培土未實(shí)施;邊坡松石、浮土清理欠到位。

2．3病危橋改造工程現(xiàn)場施工質(zhì)量問題

防撞護(hù)欄鋼筋焊接焊縫長度不足，鋼筋直徑偏小，鋼筋保護(hù)層厚度、鋼筋間距不夠，;橋面接縫有滲水現(xiàn)象;預(yù)制空心板梁表面氣孔較多，箱梁翼板端部鑿毛欠到位，箱內(nèi)養(yǎng)護(hù)水位高度不足;橋面鋪裝層裂縫較多，局部不平整，表面未拉毛，浮漿、混凝土塊較多。

2．4原材料質(zhì)量問題

集料有超粒徑現(xiàn)象，石粉含量偏高，風(fēng)化石與針片狀顆粒含量超標(biāo);鋼筋質(zhì)量欠佳;混合料級配差，穩(wěn)定性不足。

2．5工程資料填寫不規(guī)范

工地實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)臺(tái)帳登記不夠及時(shí)，內(nèi)容不夠齊全，臺(tái)帳資料未分類歸檔;工程質(zhì)量保證資料不齊全，填寫不規(guī)范，資料編制滯后于工程進(jìn)度。

2．6工程管理不到位

施工現(xiàn)場安全警示、安全防護(hù)欠到位;施工臨時(shí)用電管理不規(guī)范;安全臺(tái)帳管理不規(guī)范;部分工程設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位合同未及時(shí)簽訂，不利于工程項(xiàng)目合同管理的落實(shí);部分工程點(diǎn)多面廣，存在監(jiān)理力量不足;部分工程的機(jī)械設(shè)備管理欠到位。

3農(nóng)村公路施工質(zhì)量缺陷改進(jìn)措施

路面改造工程施工方案范文第3篇

關(guān)鍵字：改擴(kuò)建、交通分流、調(diào)查復(fù)測、合理組織

中圖分類號：D035.37文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展交通量的增加，我國早期修建的大量公路已接近使用年限，迫切需要進(jìn)行大修或者改擴(kuò)建。另外道路本身隨著時(shí)間的推移也會(huì)發(fā)生各種各樣的損壞，這些原因使得公路改擴(kuò)建工程的數(shù)量大大的增加，而且城市中隨之而來的改擴(kuò)建道路的交通擁堵問題越來越被重視。在施工過程中，交通組織方案方案是保證改擴(kuò)建能否安全順利進(jìn)行的必要手段，也是施工方案制定的基礎(chǔ)。本文通過交通量監(jiān)測、路網(wǎng)情況、施工資料、歷史交通量調(diào)查與理論分析等手段對公路改擴(kuò)建工程的交通分流措施進(jìn)行探討。

一、制定交通分流計(jì)劃需準(zhǔn)確的調(diào)查復(fù)測

在制定交通分流計(jì)劃時(shí)，首先，應(yīng)對改擴(kuò)建工程影響區(qū)域內(nèi)的各道路進(jìn)行路況、以及交通量的調(diào)查，才能確定出分流路線。

與新建公路相比，公路改擴(kuò)建工程在設(shè)計(jì)、施工、質(zhì)量控制等重點(diǎn)上有許多不同之處，其技術(shù)更復(fù)雜、約束條件更多。原道路在經(jīng)多年使用后自身及周邊情況都發(fā)生了很大變化，所以改造工程在設(shè)計(jì)前或者施工中都必須做好老路的調(diào)查勘測工作，只有準(zhǔn)確、充分把握老路實(shí)際狀況，才能靈活合理地利用原有道路，實(shí)現(xiàn)較高的投資效益。改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)是一個(gè)復(fù)雜的過程，設(shè)計(jì)單位在確定工程設(shè)計(jì)方案之前，必須對老路進(jìn)行詳細(xì)調(diào)研，調(diào)查分析老路的建設(shè)、使用及養(yǎng)護(hù)過程，了解老路存在的問題、病害類型以及治理方法, 全面收集工程各方面資料（地形圖、竣工文件、改造資料和地區(qū)規(guī)劃等），并根據(jù)改建的特點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)、交通發(fā)展需求，確定合理的改造規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)及方案，避免盲目性，確保設(shè)計(jì)質(zhì)量?？梢哉f，老路的調(diào)查復(fù)測是否充分將影響到設(shè)計(jì)品質(zhì)的高低，也是做好改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)的必要前提和條件。

另外，施工期間必要的核查復(fù)測是做好改擴(kuò)建的基礎(chǔ)。施工單位應(yīng)結(jié)合調(diào)查實(shí)際加強(qiáng)圖紙的審查、深化設(shè)計(jì)，如橋涵改造施工前應(yīng)對結(jié)構(gòu)物功能、結(jié)構(gòu)狀況進(jìn)行再調(diào)查，合理增減，有效加固；在路面補(bǔ)強(qiáng)時(shí)需對路面病害、承載能力重新調(diào)查評定，重新劃分路段和確定處理方案，而不能完全照搬原補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)方案來施工。所以說，改造工程的施工過程也是不斷調(diào)查復(fù)測、補(bǔ)充基礎(chǔ)資料的過程，因地制宜地做好老路調(diào)查復(fù)測對做好改造工程施工至關(guān)重要。

二、進(jìn)行詳盡的圖紙審查以提高設(shè)計(jì)質(zhì)量

因公路改擴(kuò)建工程涉及的項(xiàng)目繁雜、約束條件多，設(shè)計(jì)文件的好壞對工程建設(shè)效果影響很大，所以除了常規(guī)的符合性審查外，還應(yīng)根據(jù)改擴(kuò)建工程的特點(diǎn)重點(diǎn)做好以下幾方面審查：

（1）審查平縱線形設(shè)計(jì)的合理性：改擴(kuò)建項(xiàng)目多數(shù)在原有道路基礎(chǔ)上實(shí)施，對老路的利用較多，往往出現(xiàn)單側(cè)或雙側(cè)加寬。如果平面設(shè)計(jì)不好，可能會(huì)出現(xiàn)拆遷量大、窄幅拼寬等情況（拼寬寬度小于2米時(shí)，可能引起結(jié)構(gòu)物、機(jī)械施工困難，施工成本也會(huì)增加），而縱斷面線形的好壞影響到加鋪厚度、橋梁結(jié)構(gòu)物的調(diào)整，對老橋原限高部分和造價(jià)的影響都很大。因此，應(yīng)審查平縱線形設(shè)計(jì)的合理性，盡量利用老路面，充分兼顧結(jié)構(gòu)物加寬、拆遷、施工及社會(huì)影響，避免一味追求高標(biāo)準(zhǔn)而降低老路的使用率。應(yīng)重點(diǎn)結(jié)合現(xiàn)有高程及橋梁，不過分追求高指標(biāo)，在不影響行車安全舒適性的前提下減少加厚厚度，盡量控制橋面加鋪厚度，減少平縱斷面調(diào)整帶來的影響。

（2）審查結(jié)構(gòu)物改造方案的合理性：應(yīng)充分考慮橋涵設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料是否齊全、使用功能有無變化、加固方案選擇是否合理、施工難易程度等因素。

（3）加強(qiáng)路面加鋪改造審查：重點(diǎn)檢查老路的檢測數(shù)據(jù)是否齊全準(zhǔn)確、加鋪厚度及補(bǔ)強(qiáng)方案設(shè)計(jì)是否合理等。

（4）審查公路交通標(biāo)志是否齊全、規(guī)范：交通標(biāo)志設(shè)計(jì)與設(shè)置情況將直接影響改擴(kuò)建工程的服務(wù)能力，所以要重點(diǎn)核查標(biāo)志內(nèi)容是否準(zhǔn)確、規(guī)范，信息量是否適中、合理，標(biāo)志是否能起到有效的引導(dǎo)和充分的警示作用。

三、選擇隨機(jī)用戶平衡模型

選擇隨機(jī)用戶平衡模型，根據(jù)施工現(xiàn)場實(shí)際情況對模型的解法和模型參數(shù)進(jìn)行修正，選擇調(diào)整出最適用于本工程的一個(gè)模型。

根據(jù)修正后的模型對監(jiān)測的交通量進(jìn)行分流計(jì)算，通過歷史資料對分流結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證并利用服務(wù)水平對分流結(jié)果進(jìn)行評價(jià)。根據(jù)驗(yàn)證后的分流結(jié)果制定出分流方案，還需要注意制定出特殊情況下的交通分流和境內(nèi)交通的分流方法。

四、現(xiàn)場交通組織方案

選擇好模型后，即可根據(jù)前期工作制定出相應(yīng)的交通分流組織方案。交通組織方案的目的是不影響原有道路的通行與安全，保證交通安全、維護(hù)社會(huì)秩序。

（1）交通標(biāo)志的設(shè)置

施工路段的交通管制重要的一部分就是交通標(biāo)志的設(shè)置，交通標(biāo)志應(yīng)保證給公路使用者和施工人員提供最大的安全保護(hù)。交通標(biāo)志設(shè)置應(yīng)能保證駕駛員有足夠的反應(yīng)時(shí)間以便作出安全運(yùn)行所必須的判斷。駕駛員從看到標(biāo)志到作出反應(yīng)，通常經(jīng)過察覺、識(shí)別、判斷、決斷4個(gè)階段。根據(jù)標(biāo)志的復(fù)雜程度不同，完成這個(gè)過程一般需要3～10 秒的時(shí)間，在這段時(shí)間內(nèi)車輛已向前運(yùn)行了一段距離。因此，為了使標(biāo)志內(nèi)容起到應(yīng)有的作用，標(biāo)志應(yīng)提前設(shè)置一段距離。

（2）交通管制領(lǐng)導(dǎo)小組

在施工期間需成立交通管制領(lǐng)導(dǎo)小組，專門負(fù)責(zé)交通管制的安全問題，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各管理部門。

（3）半幅封道施工交通分流施工方法

施工前，應(yīng)制定詳細(xì)和切實(shí)可行的交通管制及疏導(dǎo)方案并報(bào)當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)交通部門批準(zhǔn)后，按照規(guī)定辦理路政、交警等部門的施工審批手續(xù)，施工點(diǎn)的封閉時(shí)間在征得業(yè)主及交警等部門的同意后才能進(jìn)行施工。以下舉例說明：

a.先對緊急?？繋нM(jìn)行封閉施工，施工期間在交通管制區(qū)域內(nèi)禁止一切車輛在緊急?？繋闲旭偦蛲？俊?/p>

b.等緊急?？繋┕ね瓿山獬忾]正常通行后，對行車道進(jìn)行封閉施工，將對在行車道上的車輛在交通管制措施下讓其暫時(shí)從超車道或緊急?？繋贤ㄐ?。

c.等行車道施工完成解除封閉正常通行后，對超車道進(jìn)行封閉施工，將對在超車道上的車輛在交通管制措施下讓其暫時(shí)從行車道或緊急停靠帶上通行。

d.對整個(gè)半幅全部施工完成后采用同樣的方法對另一幅進(jìn)行施工。

施工中注意各安全標(biāo)志的設(shè)置。安設(shè)施工標(biāo)志時(shí)，和其它原有標(biāo)志與其混淆時(shí)，應(yīng)暫時(shí)拆除原有標(biāo)志。待施工完成后，拆除施工標(biāo)志，恢復(fù)原有標(biāo)志。具體交通標(biāo)志設(shè)置時(shí)間根據(jù)工程進(jìn)展確定。

五、安全保證措施

（1）嚴(yán)格遵守《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》等法律法規(guī)的規(guī)定，建立健全的安全生產(chǎn)組織體系和責(zé)任體系，落實(shí)安全生產(chǎn)的保障措施，嚴(yán)格按照安全標(biāo)準(zhǔn)施工，采取必要的安全防護(hù)保障措施并對施工人員進(jìn)行安全生產(chǎn)教育和管理。

（2）“安全三不準(zhǔn)”：沒有嚴(yán)格的施工組織計(jì)劃不準(zhǔn)施工；沒有足夠的施工能力不準(zhǔn)作業(yè)；沒有把標(biāo)志放好不準(zhǔn)作業(yè)。

（3）“安全三堅(jiān)持”：堅(jiān)持沒有接受安全培訓(xùn)的人員不準(zhǔn)上路；堅(jiān)持不穿安全警示服的不準(zhǔn)上路；堅(jiān)持機(jī)械、人員必須在保護(hù)區(qū)內(nèi)操作。

（4）“安全三禁止”：禁止在中央分隔帶調(diào)頭；禁止在照明不良的情況下施工；禁止機(jī)械亂停亂放，人員隨便穿越施工區(qū)域。

[參考文獻(xiàn)]：

1、 張豐焰;周偉;王元慶;張佳;;高速公路改擴(kuò)建工程交通組織設(shè)計(jì)探討[J];公路;2006年01期

路面改造工程施工方案范文第4篇

【關(guān)鍵詞】市政工程；道路施工；質(zhì)量控制

1 市政道路工程質(zhì)量的主要影響因素

1.1 施工組織設(shè)計(jì)與施工工藝影響工程質(zhì)量。施工單位應(yīng)該在市政道路工程施工前編制完整的施工組織設(shè)計(jì)并交監(jiān)理單位進(jìn)行審核，還要根據(jù)工程實(shí)際情況選擇合適的施工方案、施工工藝。另外，市政道路經(jīng)常受到征地、拆遷等因素的影響，施工單位還要根據(jù)施工實(shí)際變化，做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以適應(yīng)多變的市政道路工程施工組織動(dòng)態(tài)計(jì)劃。

1.2 確定合理工程造價(jià)對工程質(zhì)量的影響。目前，工程招投標(biāo)已經(jīng)在建設(shè)工程領(lǐng)域廣泛推廣，市政道路工程通常也采用公開招投標(biāo)的方式選擇施工企業(yè)，但是由于評標(biāo)方法和建設(shè)單位對低報(bào)價(jià)的熱衷，造成中標(biāo)價(jià)偏低，有的甚至低于合理造價(jià)。施工企業(yè)在實(shí)際施工過程中，為了能夠盈利，往往會(huì)降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、偷工減料。所以建設(shè)單位應(yīng)該制定合理的工程限價(jià)，選用合理的評標(biāo)辦法，有效提高工程質(zhì)量。

1.3 工程參與人員對工程質(zhì)量的影響?，F(xiàn)場施工人員和監(jiān)理人員對工程質(zhì)量的最終形成有很大的影響。作為施工技術(shù)人員要熟悉工程情況、設(shè)計(jì)意圖和要求、施工方案及施工進(jìn)度計(jì)劃。同時(shí)，施工人員還要及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過程中的問題，積極向監(jiān)理單位及設(shè)計(jì)單位反映情況，保證整個(gè)施工過程順暢進(jìn)行。

1.4 工程設(shè)計(jì)對工程質(zhì)量的制約。工程設(shè)計(jì)是工程施工的前提，沒有高質(zhì)量的設(shè)計(jì)不可能有高質(zhì)量的工程。一個(gè)項(xiàng)目由一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的結(jié)構(gòu)工程師主持負(fù)責(zé)，能因地制宜選擇合適的設(shè)計(jì)理念，從而做出優(yōu)質(zhì)的設(shè)計(jì)方案。

2 市政道路工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)分析

2.1 制定合理的設(shè)計(jì)方案

市政道路多為政府財(cái)政籌集資金，在確定質(zhì)量、進(jìn)度、投資目標(biāo)時(shí)有可能產(chǎn)生較大的隨意性。另外，市政道路設(shè)計(jì)時(shí)要結(jié)合本城市的近期規(guī)劃和長遠(yuǎn)期規(guī)劃，綜合考慮與給排水、電力、燃?xì)饧巴ㄐ诺裙芫€的平面布置和交叉，避免發(fā)生大幅調(diào)整路線和管線布置沖突等現(xiàn)象。因此，建設(shè)單位在整個(gè)設(shè)計(jì)過程中要與設(shè)計(jì)單位保持良好溝通和聯(lián)系，協(xié)調(diào)好各個(gè)管線單位間的關(guān)系，盡可能讓設(shè)計(jì)單位交出高水平的設(shè)計(jì)方案。

2.2 提高質(zhì)量意識(shí)，完善質(zhì)量管理體系

施工管理人員是工程施工的組織者、指揮者和操作者，更是質(zhì)量的創(chuàng)造者。因此，要提高施工質(zhì)量就要提高施工參與人員的質(zhì)量意識(shí)，樹立質(zhì)量第一的觀念，提高管理人員綜合素質(zhì)，以人為本，調(diào)動(dòng)員工的積極性，增強(qiáng)責(zé)任感。另外，施工單位要建立健全質(zhì)量管理體系，明確質(zhì)量崗位職責(zé)且責(zé)任到人，制定和完善崗位責(zé)任制和工程質(zhì)量考核辦法。對交付監(jiān)理簽認(rèn)的工程，施工單位要建立質(zhì)量責(zé)任和大型結(jié)構(gòu)物施工檔案以明確質(zhì)量責(zé)任。

2.3 加強(qiáng)施工材料的控制

材料的性能如何，在很大程度上決定著工程的質(zhì)量和壽命，所以材料的使用應(yīng)遵循嚴(yán)格的審批程序。項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)管部門對工程材料的監(jiān)管，應(yīng)貫穿于整個(gè)工程建設(shè)的全過程。施工單位應(yīng)建立嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)體系，質(zhì)檢員若發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時(shí)糾正。監(jiān)管工程師也要嚴(yán)格控制材料的供應(yīng)來源，對進(jìn)場的材料進(jìn)行檢查、抽樣測試和復(fù)試，以保證用于施工的材料的質(zhì)量。

2.4 充分發(fā)揮工程監(jiān)理作用

在市政建設(shè)項(xiàng)目中實(shí)行工程監(jiān)理制度對規(guī)范施工行為及保證工程質(zhì)量具有重大的意義。建設(shè)單位應(yīng)在合同中明確監(jiān)理工程師的職權(quán)和責(zé)任，使監(jiān)理工程師能科學(xué)、公正、獨(dú)立的開展工作，按圖監(jiān)理。除此以外，現(xiàn)場監(jiān)理工程師要做好質(zhì)量監(jiān)控，準(zhǔn)確確定質(zhì)量控制點(diǎn)，保證工程的總體質(zhì)量，做好施工過程的旁站監(jiān)理，若發(fā)現(xiàn)施工單位有不規(guī)范施工行為時(shí)，必須及時(shí)制止并發(fā)出整改通知書。

3 市政道路施工問題與環(huán)境保護(hù)

3.1 常見施工質(zhì)量缺陷及防治措施

在施工過程中，路基可能出現(xiàn)局部沉陷、路堤失穩(wěn)、路基彈簧、路床積水;挖方工程中出現(xiàn)土方坍塌、側(cè)移、超挖、擾動(dòng);回填工程中回填土標(biāo)高厚度不密實(shí)、不均勻下沉等現(xiàn)場。為防范以上的質(zhì)量缺陷現(xiàn)象，路基及溝槽的中線、邊線經(jīng)復(fù)測合格，方準(zhǔn)予施工開挖;挖土過程中，嚴(yán)禁挖土機(jī)械在溝槽邊、支撐上行走，挖出的土及時(shí)裝車運(yùn)走;填筑前對基底進(jìn)行徹底清理，并對軟基進(jìn)行處理;橫坡排入道路兩側(cè)設(shè)置的盲溝或排水渠道內(nèi)，再通過盲溝將水排入積水井內(nèi)。

3.2 在施工過程中，施工單位可能會(huì)減少水泥等的用量，從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低，回彈模量小，承載能力低;另外，施工時(shí)壓實(shí)控制不好，水穩(wěn)壓實(shí)不及時(shí)，在水泥終凝后還進(jìn)行壓實(shí)，破壞已形成的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強(qiáng)度降低和壓實(shí)度達(dá)不到要求。為避免以上的質(zhì)量缺陷現(xiàn)象，施工過程中必須嚴(yán)格按照正確的施工方案和合適的施工工藝控制路面和路基結(jié)構(gòu)質(zhì)量。

3.3 施工過程中的環(huán)境保護(hù)

市政道路的施工階段作為整體工程的重中之重，不僅需要完成路基的修建和鋪設(shè)，建造各種排水的系統(tǒng)，而且需要調(diào)節(jié)好征地和拆遷的相關(guān)工作。施工階段完成工作質(zhì)量的好壞，不僅能反映出一個(gè)施工單位的施工的水平還能表現(xiàn)出其對環(huán)境保護(hù)的重視度及其管理的水平。所以施工單位需要不但的提升其保護(hù)環(huán)境的意識(shí)。因而在施工的過程中，施工的單位需要牢記環(huán)境保護(hù)的相關(guān)知識(shí)以及道路的施工標(biāo)準(zhǔn)，將施工的相關(guān)體系同環(huán)境保護(hù)有機(jī)的聯(lián)系起來，做到統(tǒng)籌規(guī)劃、分析其中的利弊關(guān)系，從而做出最佳的施工方案。

在市政道路的施工過程中對環(huán)境容易產(chǎn)生的影響包括：生態(tài)、大氣、社會(huì)和水環(huán)境的影響。各個(gè)單位應(yīng)該盡量的做好組織施工的計(jì)劃安排。從而使得臨時(shí)占用的土地減少，在占用土地使用之后需要恢復(fù)其原有的功能，在施工的過程中需要嚴(yán)格的按照文件預(yù)先設(shè)計(jì)的方案進(jìn)行定向取土，不可以就近或者方便來隨機(jī)取土，避免過去的利用推土機(jī)在施工道路的兩旁來取土。另外，在取土場地使用完之后，需要將其場地整平，種植相應(yīng)的植物。廢方也需要按照文件的指定地集中棄土，而且需要在當(dāng)?shù)胤N植植被避免水土的流失，從而保護(hù)并且改善環(huán)境。

對施工現(xiàn)場需要加強(qiáng)監(jiān)督管理工作，使得施工的程序可以按照預(yù)先設(shè)計(jì)的執(zhí)行精細(xì)調(diào)配。在土石方施工前，要對合同段內(nèi)及相鄰合同段進(jìn)行了科學(xué)分析，精心調(diào)配，充分利用路塹切方，使棄土數(shù)量控制在最小，從而少占用臨時(shí)用地，在選擇臨時(shí)用地時(shí)，要選擇荒地，洼地棄土造田，并對廢土場邊坡進(jìn)行漿砌防護(hù)，種植草皮處治，變廢為寶。合理堆放。對于邊施工邊通車的施工路段，更應(yīng)合理地安排進(jìn)場筑路材料的數(shù)量及在路段上堆放的位置，盡量避免因材料堆放不當(dāng)而影響過往車輛的通行。在瀝青面層的施工中，油灶和拌和站的設(shè)置最好是遠(yuǎn)離村鎮(zhèn)，以防止瀝青混合料的煙霧的污染。在灑鋪瀝青時(shí)要組織好人員和機(jī)械，以免造成瀝青污染。及時(shí)清理。在攤鋪瀝青混合料的施工中，要注意將多余的瀝青混合料及時(shí)回收不得隨意到處亂撒，對那種影響施工環(huán)境，又造成浪費(fèi)現(xiàn)象要堅(jiān)決制止。施工段落完工后要組織人員及時(shí)清掃路面，使路面保持清潔，嚴(yán)禁在已完工的瀝青層面上拌和砂漿污染路面。

總之，工程質(zhì)量是在工程實(shí)施過程中形成的，任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能造成質(zhì)量隱患，而市政道路施工質(zhì)量的好壞直接影響到日后城市道路的維護(hù)成本和使用壽命。因此，市政道路工程建設(shè)參與者應(yīng)明確質(zhì)量責(zé)任，規(guī)范質(zhì)量行為，科學(xué)決策、精心設(shè)計(jì)、精心施工，保證施工質(zhì)量，保障施工效果。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱先林. 論市政橋梁與道路施工質(zhì)量問題探討 [J]. 科技風(fēng), 2010, (15) .

路面改造工程施工方案范文第5篇

36個(gè)項(xiàng)目中（具體進(jìn)展情況見附表）已完成全年目標(biāo)任務(wù)的有15項(xiàng)，占項(xiàng)目總數(shù)的42℅超序時(shí)進(jìn)度的有4項(xiàng)，占項(xiàng)目總數(shù)的11℅達(dá)到序時(shí)進(jìn)度的有13項(xiàng)（部分以年度考核為標(biāo)準(zhǔn)的視為達(dá)到序時(shí)進(jìn)度）占項(xiàng)目總數(shù)的36℅進(jìn)度滯后的有3項(xiàng)，占項(xiàng)目總數(shù)的8℅進(jìn)度嚴(yán)重滯后的有1項(xiàng)，占項(xiàng)目總數(shù)的3℅。其中已完成的項(xiàng)目分別為繼續(xù)推進(jìn)新型農(nóng)村合作醫(yī)療、進(jìn)一步完善農(nóng)村養(yǎng)老保險(xiǎn)制度擴(kuò)大參保覆蓋面、推進(jìn)農(nóng)村飲水安全工程、建設(shè)古城中心小學(xué)、縣鄉(xiāng)河道疏浚整治工程、船行灌區(qū)續(xù)建改造工程、中央財(cái)政小型農(nóng)田水利工程、繼續(xù)推進(jìn)“楊樹產(chǎn)業(yè)年”活動(dòng)、農(nóng)村小型橋梁建設(shè)工程、農(nóng)業(yè)機(jī)械化提升工程、農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)工程、發(fā)放小額扶貧貸款、家電下鄉(xiāng)工程、東大街基礎(chǔ)設(shè)施改造工程、鄉(xiāng)鄉(xiāng)道路建設(shè)及改造工程超序時(shí)進(jìn)度的項(xiàng)目分別為推進(jìn)農(nóng)村有線電視“進(jìn)村入戶”工程、繼續(xù)推進(jìn)農(nóng)村改廁工作、宿城新區(qū)公交首末站工程、實(shí)施橋梁工程進(jìn)度滯后的項(xiàng)目分別為繼續(xù)推進(jìn)基層派出所改造工程、宿城經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)經(jīng)濟(jì)適用房建設(shè)工程、鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)通達(dá)工程；進(jìn)度嚴(yán)重滯后的項(xiàng)目為建設(shè)刑事技術(shù)綜合樓。

一）民計(jì)民生與社會(huì)事業(yè)方面。繼續(xù)推進(jìn)新型農(nóng)村合作醫(yī)療新農(nóng)合籌資工作全部結(jié)束，全區(qū)新農(nóng)合參合率達(dá)99.9%超過省、市規(guī)定的98%標(biāo)準(zhǔn)，新農(nóng)合IC卡已全部發(fā)放到各鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道。進(jìn)一步完善農(nóng)村養(yǎng)老保險(xiǎn)制度，擴(kuò)大參保覆蓋面參保登記已完成196897人，完成任務(wù)的98.4%收繳保費(fèi)1872.81萬元，數(shù)據(jù)庫提交153624人；發(fā)放登記任務(wù)70680人，已辦理登記70680人，數(shù)據(jù)庫提交64198人。推進(jìn)農(nóng)村飲水安全工程已完成。推進(jìn)農(nóng)村有線電視“進(jìn)村入戶”工程已完成9850戶。中小學(xué)校舍安全工程已規(guī)劃實(shí)施項(xiàng)目學(xué)校14所，其中加固改造項(xiàng)目學(xué)校4所計(jì)4324平方米，拆除重建項(xiàng)目學(xué)校10所共14100平方米。其他項(xiàng)目正測繪、畫紅線，進(jìn)行校園布局設(shè)計(jì)、施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)等工作。愛心超市”送溫暖工程建立健全困難職工檔案500份，建立四個(gè)“愛心超市”網(wǎng)絡(luò)。向500名特困職工發(fā)放400元生活幫扶物資。接待中心建設(shè)工程已和裝潢設(shè)計(jì)公司簽訂協(xié)議，正在著手裝潢設(shè)計(jì)方案和施工方案。繼續(xù)開展“希望工程圓夢大學(xué)”行動(dòng)已對全區(qū)17個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道推薦申請資助名單進(jìn)行逐戶走訪調(diào)查。建設(shè)古城中心小學(xué)已完成。建設(shè)南京樹人國際學(xué)校宿遷分校教學(xué)樓、宿舍樓正在進(jìn)行掃尾工作；藝術(shù)樓會(huì)堂吊頂、乳膠漆掃尾；實(shí)驗(yàn)樓通風(fēng)吊頂電梯施工；行政樓圖書館乳膠漆掃尾，安裝木門；食堂乳膠漆掃尾，安裝櫥柜。

二）農(nóng)業(yè)農(nóng)村方面?？h鄉(xiāng)河道疏浚整治工程已完成。船行灌區(qū)續(xù)建改造工程已完成。中央財(cái)政小型農(nóng)田水利工程已完成。繼續(xù)推進(jìn)農(nóng)村改廁工作已完成10000戶化糞池安裝任務(wù)，正督促鄉(xiāng)鎮(zhèn)拆除舊廁、建新廁，提高使用率；整理改廁臺(tái)帳。推進(jìn)農(nóng)村清潔能源建設(shè)全區(qū)規(guī)模畜禽場沼氣治理工程12處申報(bào)項(xiàng)目已經(jīng)省農(nóng)委、省財(cái)政廳批復(fù)，共申報(bào)省級財(cái)政資金365萬元，待市招標(biāo)辦統(tǒng)一招投標(biāo)后開始項(xiàng)目實(shí)施。繼續(xù)推進(jìn)“楊樹產(chǎn)業(yè)年”活動(dòng)已完成。農(nóng)村小型橋梁建設(shè)工程已完成。農(nóng)村集中居住點(diǎn)和康居示范村建設(shè)全區(qū)12個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)已啟動(dòng)建設(shè)城鎮(zhèn)集中居住區(qū)14個(gè)，新建住房4400戶，農(nóng)村集中居住區(qū)28個(gè)，新建住房1320戶。農(nóng)業(yè)機(jī)械化提升工程開展技術(shù)培訓(xùn)12期，發(fā)放宣傳資料4.5萬余份，舉辦現(xiàn)場演示會(huì)16次，張貼標(biāo)語橫幅300條，共計(jì)接待咨詢?nèi)罕?.2萬多人；完成落實(shí)步進(jìn)式插秧機(jī)200臺(tái)，乘坐式插秧機(jī)2臺(tái)，落實(shí)育秧面積1500畝，落實(shí)機(jī)插秧面積15萬畝，建立機(jī)插秧示范基地1萬畝。農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)工程已完工并通過市級驗(yàn)收,正準(zhǔn)備迎接省級驗(yàn)收。扶貧攻堅(jiān)工程聯(lián)合區(qū)財(cái)政局、檢察院督查2008年脫貧攻堅(jiān)項(xiàng)目實(shí)施情況；撥付年勞動(dòng)力培訓(xùn)資金；審核年財(cái)政獎(jiǎng)補(bǔ)資金項(xiàng)目并推進(jìn)項(xiàng)目實(shí)施；籌備召開全省脫貧攻堅(jiān)項(xiàng)目資金管理現(xiàn)場會(huì)；對2008年度財(cái)政獎(jiǎng)補(bǔ)資金進(jìn)行審計(jì)；對省定經(jīng)濟(jì)薄弱村開展債務(wù)化解工作。農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)工程完成水稻保險(xiǎn)25.19萬畝；完成小麥保險(xiǎn)43萬畝；做好能繁母豬保險(xiǎn)保費(fèi)收繳的前期各項(xiàng)準(zhǔn)備工作；完成蔬菜大棚保險(xiǎn)216畝，收取農(nóng)戶保費(fèi)17280元；完成能繁母豬理賠437頭，理賠金額43.7萬元發(fā)放小額扶貧貸款已發(fā)放扶貧小額貸款6900萬元，力爭10月底超一個(gè)億。推進(jìn)萬村千鄉(xiāng)市場新增8家鄉(xiāng)村級農(nóng)家店已完成9家。推進(jìn)為農(nóng)服務(wù)社建設(shè)工作已完成三星級為農(nóng)服務(wù)社13個(gè)、二星級為農(nóng)服務(wù)社2個(gè)。家電下鄉(xiāng)工程共兌付補(bǔ)貼1096.36萬元。

三）城市建設(shè)方面。東大街基礎(chǔ)設(shè)施改造工程已完成工程建設(shè)任務(wù)。宿城經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)經(jīng)濟(jì)適用房建設(shè)6幢住宅樓和沿街商鋪樁基已全部完工，正在對樁基進(jìn)行檢測，施工圖紙已審查通過，施工隊(duì)已確定，正在搭建工程房，近期進(jìn)場施工。宿城新區(qū)公交首末站工程主體已全面完工，正在進(jìn)行內(nèi)外部裝修，計(jì)劃月份使用。

四）交通電力及基礎(chǔ)設(shè)施方面。鄉(xiāng)鄉(xiāng)道路建設(shè)及改造工程已建成通車。實(shí)施橋梁工程冷莊橋正在進(jìn)行附屬工程施工，其他項(xiàng)目全部完工。鄉(xiāng)鎮(zhèn)公交車通達(dá)工程今年年初已實(shí)現(xiàn)中揚(yáng)、屠園、倉集、陳集鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)公交全面通達(dá)。建設(shè)耿車客運(yùn)站樁基施工已結(jié)束，正在做下道工序施工前準(zhǔn)備工作。245249省道、宿新高速、宿淮鐵路輔助工程省道245省道249工程主線征地拆遷全部結(jié)束，正在開展廣電、移動(dòng)等桿線遷移工作；宿淮鐵路展開征地拆遷工作；宿新高速公路拆遷工作已完成。農(nóng)村道路通達(dá)工程共完成水泥砼路面鋪筑25公里。