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大國重器范文第1篇

5月5日，中國人自己的大飛機C919首飛成功，舷窗外是蔚藍而廣闊的天空。此前中國科學(xué)院于5月3日對外宣布，世界首臺 10 比特光量子計算機研發(fā)成功，并且，這臺計算機采用的架構(gòu)還具有繼續(xù)增加量子位數(shù)目和提高采樣率的能力。

中國仿佛進入“每天都釋放驚喜”的時代。

不論是飛船天舟、大飛機C919，還是充滿“玄幻感”的量子計算機，都在不斷詮釋著“中國力量”，以及其中包含的變革、創(chuàng)新、開放和超越等諸多意義。顯然，在全球經(jīng)濟仍然面臨諸多不確定性的語境下，以創(chuàng)新引領(lǐng)轉(zhuǎn)型升級的中國經(jīng)濟讓每一個對其充滿善意期待的人都更有信心。

大飛機上天、航母下水、高鐵走向世界、量子計算機問世……在有著5000年悠久文明、經(jīng)歷過積弱積貧苦難、正在走向復(fù)興夢想的中國大地上，“大國重器”接踵而至帶來的自豪在微信朋友圈霸屏。與此同時，越來越多的人也想得更深和看得更遠：全新的、多維度的戰(zhàn)略發(fā)展平臺已然搭建起來，中國制造和中國創(chuàng)造不僅能跟全球頂尖創(chuàng)新體系對標(biāo)，在更先進、更高附加值和更充滿想象力的領(lǐng)域，中國強大的競爭力正在全面形成。

網(wǎng)友親切地將C919稱為“胖9”。從首飛到商業(yè)飛行，“胖9”還有很長的路要走。但“胖9”放飛的不只是航空產(chǎn)業(yè)的夢想――凝聚著22個省市、200多家企業(yè)、近20萬人的共同托舉之力，這架大飛機其實承載了建設(shè)創(chuàng)新型國家和制造業(yè)強國的嶄新發(fā)展理念。

什么是中國經(jīng)濟發(fā)展“新常態(tài)”？供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革需要怎樣的目標(biāo)引領(lǐng)？轉(zhuǎn)型升級有沒有可觸摸的藍圖？在蔚藍的天空，帶著后發(fā)優(yōu)勢的“胖9”能給人諸多啟迪。

中國商飛上海大場總裝車間門前，“永不放棄”的碑刻見證了“胖9”的誕生和起飛，也使人想起的一席話：“大型客機研發(fā)和生產(chǎn)制造能力是一個國家航空水平的重要標(biāo)志，也是一個國家整體實力的重要標(biāo)志?！?/p>

毫無疑問，C919客機代表的不僅是當(dāng)下中國民用飛機制造的最高水平，也體現(xiàn)著中國工業(yè)制造的綜合能力，是中國現(xiàn)代制造業(yè)攀登上一個新高峰的標(biāo)志。從“運十”到“胖9”的40多年艱難曲折的逐夢歷程，灑滿了科學(xué)家、企業(yè)家和中國工匠的汗水和淚水，中國經(jīng)濟也一度在“幾億件襯衣?lián)Q一架飛機”的階段徘徊。

“常常想起2014年珠海航展期間，中國商飛舉辦‘大飛機之夜’晚會，原‘運十’副總設(shè)計師程不時用小提琴獨奏《天鵝之死》那凄婉的樂聲?！痹贑919首飛現(xiàn)場，有人充滿深情地寫下了這樣的文字。而已屆高齡的程不時表示，我們買飛機的錢，用嶄新的百元面額鈔票堆起來，已經(jīng)比上海的百座金茂大廈要高……令人欣慰和值得期待的是，我們的大飛機終究起飛了。

一架大飛機關(guān)聯(lián)著一個萬億美元級別的巨大市場和更龐大的配套產(chǎn)業(yè)鏈條，其具有的產(chǎn)業(yè)帶動、創(chuàng)新引領(lǐng)意義，其實遠不止@些――因研制大飛機而搭建的創(chuàng)新鏈、供應(yīng)鏈和價值鏈，或能使身處轉(zhuǎn)型升級陣痛之中的企業(yè)家有更開闊的思路和視野。正是站在轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略高度，業(yè)內(nèi)外專家相信，一架帶著中國標(biāo)簽的大飛機的騰空而起，有著太多的標(biāo)志性意義――“如果沒有國之重器的發(fā)展，就沒有中國產(chǎn)業(yè)的‘黃金龍骨’?！?/p>

這個“黃金龍骨”，是更有科技和市場競爭力的支柱產(chǎn)業(yè)體系。

尋找新動能，打造新引擎，以創(chuàng)新引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，正是當(dāng)下中國經(jīng)濟矢志努力的轉(zhuǎn)型目標(biāo)和變革方向?！叭绻袊軌蛟诤娇疹I(lǐng)域真正成功，那它基本上可以說會無所不成?！眹庥^察家的這一判斷，也從另一個維度揭示了大飛機等“大國重器”具有的戰(zhàn)略意義――應(yīng)對資本收益邊際加速遞減，跨越中等收入陷阱，抵達供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的彼岸，中國需要更專注于創(chuàng)新、更著眼于長遠和更具有可持續(xù)性的發(fā)展動能。

大國重器范文第2篇

發(fā)達國家的經(jīng)濟懲罰“大棒”，再次落到中國頭上。這或許是全球一體化所帶來的附屬品，卻不能不引起中國的高度警惕：未來還有多少這樣的“大棒”在等著我們？中國準(zhǔn)備好了嗎？

WTO 首次裁定中國違反貿(mào)易規(guī)則

經(jīng)過廣泛的調(diào)查，以美國、歐盟的27個成員國以及加拿大三國的指控為基礎(chǔ)，世界貿(mào)易組織專家組做出了裁定。專家組認為，中國的政策“更加優(yōu)待中國國產(chǎn)汽車零部件，而歧視進口汽車零部件”，或者說“同中國國產(chǎn)汽車零部件比起來，進口汽車零部件更易受中國政策的影響”。

世界貿(mào)易組織已經(jīng)對北京下達了最后通牒：“爭端解決機構(gòu)要求中國遵照它在入世時的承諾，公平對待進口汽車零部件和中國國產(chǎn)汽車零部件。”

歐、美、加三方爭辯說，在中國，高額關(guān)稅阻礙了汽車制造商們使用進口汽車零部件來組裝汽車。結(jié)果，汽車零部件公司不得不把自己的工廠搬到中國，這就加大了美國、加拿大和歐盟的人力投入。

即將在今年3月份正式公布的裁定，引起各大電池、剎車，座椅和火花塞系統(tǒng)制造商的關(guān)注。同時，大西洋沿岸的美國德爾福、通用汽車的零部件供應(yīng)商，以及德國的羅伯特?博世有限公司，也在密切關(guān)注著該裁定的頒布。

目前只是頒布了“臨時裁定”。但在最終裁決頒布之前，沒有一個專家組成員會改變他們的裁定結(jié)果。

中國仍然可能繼續(xù)上訴。中方代表稱，提高汽車零部件的進口關(guān)稅，旨在限制企業(yè)通過進口零部件組裝汽車達到減少整車大量進口的目的。中國目前采取的所有措施，都是完全符合世界貿(mào)易組織規(guī)定的，并沒有歧視國外汽車零部件。

但是，美國和歐盟表示，2001年中國入世時就承諾，不會對汽車零部件征收與整車相同的關(guān)稅。

美國的主要官員發(fā)表聲明說，他們相信，業(yè)內(nèi)對該案的裁決存在分歧。

“我們有必要看一下中國的反應(yīng)?！泵绹Q(mào)易代表蘇珊?施瓦布（Susan Schwab）在最近一次接受采訪時說，“如果像我們希望和期待的那樣，中國被裁定違反了WTO規(guī)則，希望這件事能夠喚醒那些在中國倡導(dǎo)改革的人?！?/p>

中國的貿(mào)易發(fā)展，引起了該國同歐洲以及美國之間的貿(mào)易摩擦，因為歐洲、美國同中國的貿(mào)易逆差在逐年加大。開始于2006年的這場爭論，標(biāo)志著西方盟國首次合作，要求世界貿(mào)易組織對中國的貿(mào)易慣例進行正式的調(diào)查。

歐盟對中國的貿(mào)易逆差僅2007年前10個月，就擴大了25%，高達1955億美元。

2007年，美國對中國的貿(mào)易逆差超過2500億美元。如果像某些人所預(yù)測的那樣，美元再繼續(xù)貶值，美國經(jīng)濟繼續(xù)衰落的話，這個數(shù)據(jù)可能會對美國經(jīng)濟造成不利影響。

美國的民主批評人士也控告說，布什政府不平衡的貿(mào)易政策，導(dǎo)致數(shù)百萬美國制造業(yè)工人失業(yè)。從2007年執(zhí)掌美國國會以來，布什政府已經(jīng)對中國的產(chǎn)品盜版，以及中國限制美國圖書、CD以及DVD產(chǎn)品銷售的行為，發(fā)起了多次指控。另外一起對中國制造業(yè)享受政府津貼的控訴，已經(jīng)在法庭外達成和解。

中國的汽車制造市場發(fā)展得非?？欤壳?，中國是僅次于美國和日本的全球第三大汽車銷售市場。但是，汽車制造商們?nèi)粝氡苊飧哳~的稅率，就必須達到40%的國產(chǎn)化率。

國外汽車零部件制造商最近也開始加速發(fā)展，力求在中國汽車市場分得一杯羹。美國商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，2007年前9個月，美國向中國出口了價值840美元的汽車零部件，比2006年同期增長了38%。

歐盟的汽車制造商在中國汽車市場大約占有25%的市場份額。2006年公布的數(shù)據(jù)顯示，他們每年向中國出口價值40億美元的汽車零部件。

據(jù)中國政府支持的中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2007年全年，中國汽車銷量增長了22%，達到880萬輛。

大國重器范文第3篇

張大千（1899～1983），他出生在四川堰塘灣一個書香門第的家庭。張大千的出生頗具傳奇色彩，傳說其母在其降生前夜夢一老翁送一小猿入宅，所以在他二十一歲的時候改名，又名爰。后因為出家為僧，法號大千，所以世人也稱其為?大千居士?。

五百年來第一人

他祖上曾作過內(nèi)江知縣，后歸田耕讀，寫詩作畫，過著閑淡的田園生活。其父張忠發(fā)，字懷忠，母親名叫曾友貞。張忠發(fā)夫婦共生育九男二女，都有很高的文化素養(yǎng)，張大千排行第八，其二哥張正蘭，即是著名的畫虎大師張善子。六歲時就跟著姐姐哥哥讀書識字，九歲時在母親和姐姐的教導(dǎo)下正式學(xué)習(xí)繪畫、書法。他姐姐瓊枝擅長畫花卉、小鳥，在幼年時對他有很大的影響。大千自幼就很聰明，所以作畫進步很快。十歲的孩子就能幫助母親描繪花樣，畫比較復(fù)雜的花卉、人物，寫字也很工整。他的四哥張文修在資中家教私塾，故大千跟從四兄就讀古籍，課余常隨兄游覽山水名勝，培養(yǎng)了對自然的審美意識。良好的家庭文化氛圍對他起到很好的啟蒙作用，同時也為他打下了堅實的國學(xué)基礎(chǔ)。十六歲時他離開了家鄉(xiāng)內(nèi)江，來到重慶讀初中，在他暑假回內(nèi)江的途中發(fā)生了一節(jié)奇怪的事情，他被一幫土匪擄去，土匪見他是個讀書人，竟然要求他留下來作師爺。身在匪窟，他卻常讀《讀詩涵英》這本書，學(xué)習(xí)了寫詩的一些規(guī)則與技巧，百日后出逃，年底，他告別故鄉(xiāng)經(jīng)重慶抵達上海，結(jié)束了他富有傳奇性的少年時代，真正踏上了他的藝術(shù)人生。

在20世紀(jì)的中國畫家中，張大千無疑是其中的佼佼者，其畫意境清麗雅逸。徐悲鴻說過?張大千，五百年來第一人。?他才力、學(xué)養(yǎng)過人，于山水、人物、花卉、仕女、翎毛無所不擅，特別是在山水畫方面具有特殊的貢獻：他和當(dāng)時許多畫家擔(dān)負起對清初盛行的正統(tǒng)派復(fù)興的責(zé)任，也就是繼承了唐宋元畫家的傳統(tǒng)，使得自乾隆之后衰弱的正統(tǒng)派得到中興。

和許多畫家一樣張大千也同樣經(jīng)歷了描摹之路，在近代像大千那樣廣泛吸收古人營養(yǎng)的畫家是為數(shù)不多的，他師古人、師近人、師萬物、師造化，才能達到?師心為的?的境界。他師古而不擬古，在繼承傳統(tǒng)文化的同時他還想到了創(chuàng)新，最后在繼承傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上發(fā)展了潑墨，創(chuàng)造了潑彩墨藝術(shù)，同時還改進了國畫宣紙的質(zhì)地，成為一代畫宗。然而思想的先行者往往是孤獨的，在他五言絕句《荷塘》有?先生歸去后，誰坐此船來。?把這種悲涼心境抒發(fā)的淋漓盡致。

1920年他在上海拜曾熙為老師學(xué)習(xí)書法，也就是在這個時候曾熙為他改名張。后經(jīng)曾熙引見，又拜臨川李瑞清為師研習(xí)書法。在上海寧波同鄉(xiāng)會館，他舉辦了首次個人畫展，百幅作品全部售完，自此以賣畫為生，那時的張大千在上海藝術(shù)界一鳴驚人。但是那個年月兵荒馬亂，又因未婚妻謝舜華去世，使得大千的心情無比的郁悶，他似乎看破了世俗，再加上對佛學(xué)的鐘愛，頓有出世之心，于是決定在當(dāng)時的松江縣禪定寺出家為僧，法號大千，張大千之名由此而來。和百日師爺一樣，過了一百多天，他便還了俗。

在上海期間他作畫習(xí)書，以畫水仙花見長，時人謂之?張水仙?，同時他開始了以石濤藝術(shù)為中心，旁及山人、漸江、石溪、唐寅，徐渭、陳淳等人的研習(xí)。對于石濤他尤為推崇，他用了大量精力去學(xué)習(xí)石濤的繪畫藝術(shù)，把石濤的藝術(shù)比喻成萬里長城。他還從李瑞清之弟李筠庵學(xué)會仿制古畫的方法，并做了許多石濤的贗品，曾多次騙過程霖生。石濤畫境變化無盡，新穎怪奇而又法度嚴(yán)謹，大千正是通過石濤而涵泳了唐宋元明百家之長。在二十年代的上海他獲得了?石濤專家?的美譽。

三十年代，他藝術(shù)更是趨于成熟，工筆寫意，俱臻妙境，于齊白石齊名，素有?南張北齊?之稱。1936年他被聘為南京中央大學(xué)美術(shù)系教授，在南京北京等地舉辦個人畫展。并在此時創(chuàng)作了傳世名作《中郎授女圖》（現(xiàn)藏于首都博物館）。然而爆發(fā)了，很快日寇就占領(lǐng)了北平，燒殺，搶奪無惡不作，在面對民族存亡的關(guān)鍵時刻，大千表現(xiàn)出了作為一個中國知識分子的民族氣節(jié)：他拒絕了擔(dān)任日華藝術(shù)畫院院長及日偽北平藝術(shù)專科學(xué)校校長的職位，并拒絕了借出所藏明清書畫。由于在言論上表示了對日寇侵略罪行的不滿，被日本憲兵隊關(guān)押了一個多月。隨后他又回到了四川，這時的風(fēng)格略脫山人、石濤的粗獷寫意而趨于唐寅、沈周的細潤華滋。

張大千因受曾、李二師影響，曾廣泛學(xué)習(xí)唐宋元明清中國傳統(tǒng)繪畫，尤得石濤等大師神髓，被國內(nèi)外藝壇稱為?當(dāng)代石濤?。其畫路寬廣，山水、人物、花鳥、蟲魚、走獸等，無所不工。其工筆寫意，俱臻妙境。特善寫荷花，獨樹一幟。20年代，他與其兄張善子，被稱為中國畫壇的?蜀中二雄?。30年代，他與北方大畫家溥儒齊名，被稱為中國畫苑的?南張北溥?，被國立中央大學(xué)聘為藝術(shù)教授。徐悲鴻曾盛贊張大千為?五百年來第一人?。

旅居中的傳奇大師

20世紀(jì)40年代，張大千自費赴敦煌，耗時三年大量臨摹了石窟壁畫，并將之宣傳介紹，使敦煌藝術(shù)寶庫從此為國人和世界廣為矚目。

在敦煌的生活是艱苦的，惡劣的氣候條件，再加上住在與世隔絕的石洞子里對于一般人是無法忍受的，但對于一個藝術(shù)家卻可能是有益的。從此，張大千的畫風(fēng)也為之一變，善用復(fù)筆重色，高雅華麗，瀟灑磅礴，被譽為?畫中李白?、?今日中國之畫仙?。

離開莫高窟后，他花了大量時間對十六國、北魏、北周、隋、唐、五代、宋、西夏、元各朝的壁畫代表作及雕塑進行了臨摹，共記三百多幅。這一年八月，《張大千臨摹敦煌壁畫展》在蘭州舉行，隨后在成都等城市展出深受好評，第二年，他被推選為中華全國美術(shù)會理事。并且出版了《張大千臨摹敦煌壁畫展覽特集》、《敦煌臨摹白描畫》的畫集。

1945年在成都北郊昭覺寺完成巨幅作品《四屏大荷花》、《八屏西園雅集》。這年八月抗戰(zhàn)勝利日寇投降，張大千欣喜若狂，他取消了赴新疆考察石窟的計劃，與十一月從四川乘飛機去北京。

1949年，張大千赴印度展出書畫，此后便旅居阿根廷、巴西、美國等地，并在世界各地舉辦個人畫展。他被西方藝壇贊為?東方之筆?，與西畫泰斗畢加索齊名，被稱為了?東張西畢?。他榮獲了國際藝術(shù)學(xué)會的金牌獎，被推選為?全世界當(dāng)代第一大畫家?，并被世界輿論稱之為?當(dāng)今世界最負盛譽的中國畫大師?，為中華民族贏得了巨大榮譽。

1951年他到了印度，在印度期間他臨摹研習(xí)了印度的石窟壁畫，還在喜馬拉雅山南麓的風(fēng)景勝地大吉嶺居住了一段時間。其后他輾轉(zhuǎn)于香港、臺北、日本等地開畫展。在東南亞頗有聲譽。但是對志在行萬里路的大千來說，這是遠遠不夠的。1953年五十四歲的畫家來到了遠在大洋彼岸的南美，一方面，在風(fēng)光明媚的巴西摩潔山園畫畫，寫字，讀佛經(jīng)，過著空閑淡雅的生活；另一方面，他又積極在美國、香港、日本、韓國、 歐洲等地辦畫展，美國加利福尼亞州太平洋大學(xué)特頒贈七十六歲的張大千人文博士學(xué)位，從而奠定了他世界文化名人的地位?？赡苁菤v史的巧合，在法國他會見了畢加索，我們不知道這兩位東西方文化名人相遇的情景，但是兩位藝術(shù)大師能夠在同一時間空間會面，這不能不說是世界文化的幸事。

張大千晚年，仍孜孜不倦從事中國畫的開拓與創(chuàng)新，在全面繼承和發(fā)揚傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上，開創(chuàng)了潑墨、潑彩、潑寫兼施等新貌，給中國畫注入了新的活力，影響廣泛而深遠。

傳奇大師的藝術(shù)特

張大千先生在一生的藝術(shù)生涯中，為我們?nèi)绾螌Υ糯幕z產(chǎn)，如何繼承、發(fā)展中國傳統(tǒng)繪畫，如何弘揚民族文化指明了一條道路。他在旅居海外期間獲得了?東張西畢?的榮譽，他是中國人的驕傲，也是東方人的驕傲！

大國重器范文第4篇

中船重工PK韓國現(xiàn)代重工

從2011年初至今，全球造船市場經(jīng)歷了比金融危機更加猛烈的第二次低谷，不論是世界船企巨頭還是中國船企紛紛遭受新增訂單、手持訂單雙雙下滑的打擊，甚至因成本上升、利潤微薄、無單可接處于停產(chǎn)最后破產(chǎn)。而這些都是考驗各船企“抗壓”能力的強弱，當(dāng)然寒流再強也出“英雄”，那么，作為世界最“耐寒”的中國船舶重工和韓國第一大船企現(xiàn)代重工差別在哪？

1、營業(yè)收入

整個持續(xù)低迷的航運市場使掙扎在成本線上的航運企業(yè)叫苦不迭，同時也使全球造船市場經(jīng)歷了一場罕見的“訂單荒”。不過，寒冬再寒，現(xiàn)代重工照樣以480多億美元創(chuàng)造漂亮的業(yè)績，位居財富203強，而同為中國第一大造船中船重工卻位居財富434位。

由此可見，中船重工與韓國現(xiàn)代重工的營業(yè)收入相差近一半，利潤則相差近3倍，差別相當(dāng)懸殊。近幾年中國一直在鼓吹中國的船企多么強大，根據(jù)今年2月份公布的全球十大船企排名，韓國占7家，而且前6位全是韓國企業(yè)，這對中國船企不能不說是一個嚴(yán)峻而現(xiàn)實的考驗，更是證實中國船企大而不強的現(xiàn)狀。

2、技術(shù)水平

目前，在船舶業(yè)十分低迷、市場十分清冷的情況下，中國的船企市場份額又落后于韓國，如果世界航運形勢再不改善，未來中國50%以上的船企面臨破產(chǎn)，即使是國內(nèi)龍頭老大日子也不會好過。這當(dāng)然不是危言聳聽，中國一直以來都是以廉價勞動力提供的價格優(yōu)勢占據(jù)市場份額，可是在不景氣的市場環(huán)境下，高附加值優(yōu)勢明顯突出，而這些又體現(xiàn)在技術(shù)層面上。目前就技術(shù)而言，韓國的造船技術(shù)顯然比中國高出很多，牢牢的控制了高附加值市場。截止5月底，現(xiàn)代重工在造船領(lǐng)域共獲得了27.47億美元、在海洋領(lǐng)域獲得了5.77億美元訂單，在成套設(shè)備領(lǐng)域獲得3.96億美元訂單。而就在7月初，韓國現(xiàn)代重工又簽訂2+2艘38000立方米的LPG船建造合同，中船重工卻未傳出新增訂單喜訊。可見，韓國正憑借其強大的技術(shù)優(yōu)勢，逐步擺脫散貨船、油輪、集裝箱船這些低價格、低技術(shù)的船型上，紛紛向高技術(shù)、高附加值船型成功轉(zhuǎn)型，占據(jù)更高的市場舞臺。

3、新增船舶接單能力

韓國船業(yè)在沉寂三年之后，2011年韓國造船業(yè)以接單總額481.6億美元，超過中國（192億美元）一倍以上，成為世界第一大造船國。2012年上半年，中國造船市場可謂慘淡如云，新增訂單量雖與韓國新增訂單相差無幾，但金額相差近80億元。

從2011年開始，韓國整個造船業(yè)在新增訂單上就趕超中國，其中，2012上半年，韓國現(xiàn)代重工更是獲得49.3億美元新造船訂單，占韓國整個造船業(yè)新訂單金額36%，而中船重工在整個上半年表現(xiàn)的相當(dāng)薄弱，在全球單一船廠中排行不及民企熔盛重工?，F(xiàn)在看來，韓國現(xiàn)代重工面對持續(xù)低迷的造船行業(yè)“抵抗力”似乎更強一些，同樣是國內(nèi)第一大船企，現(xiàn)代重工與中船重工在訂單量上卻有著很大的差距。

中船重工趕超韓國現(xiàn)代重工的策略

近些年，造船市場持續(xù)萎靡不振，新增訂單嚴(yán)重匱乏，撤單、改型以及延期交船等現(xiàn)象不斷涌現(xiàn)，都不同程度地影響著各國的造船行業(yè)。2012年，中國船企更是遭到淡水河谷屢次延收、拒收中國大船，對中國造船行業(yè)更是雪上加霜，整個上半年像中船重工這樣的龍頭企業(yè)新增訂單僅112萬載重噸。而韓國現(xiàn)代重工憑借技術(shù)的優(yōu)勢上半年獲得49.3億美元的造船訂單。中船重工何以趕超現(xiàn)代重工？

1、加快研發(fā)海洋工程等高附加值船舶

自去年開始全球造船行業(yè)急劇分野，有創(chuàng)新能力的吃盛宴，沒技術(shù)能力的連殘羹冷飯都無。今年上半年，雖說中韓兩國的新接訂單載重相差無幾，但韓國接單金額卻超過中國2倍多，原因在于韓國造船企業(yè)在海工方面發(fā)力，中國船企卻在低附加值的船型占有60%~70%。此前造船業(yè)所謂的春風(fēng)得意，有技術(shù)賣技術(shù)，沒技術(shù)賣力氣，但現(xiàn)在則變成高附加值船舶獨占天下。例如像中國第一大船企中船重工新船訂單還在集中在散貨船、油輪這樣附加值低的船型，而韓國現(xiàn)代重工散貨輪只占其總造船量20%左右，如此一來，拿散貨輪和海工比不是“蚍蜉撼大樹――不自量力”嗎？

隨著人工成本、原材料的不斷上升以及造船行業(yè)市場低迷，油輪、散貨船這種附加值低的船型創(chuàng)造的利潤空間越來越小。目前現(xiàn)代重工在海洋重工方面已經(jīng)取得進一步突破的發(fā)展，并開始研發(fā)新的增長點，而中船重工還在油輪、散貨輪上下功夫，海工裝備研發(fā)才進入初級階段。因此，中船重工要想趕上現(xiàn)代重工，就必須加快在海洋工程等高附加值船舶方面的研發(fā)，增強自身競爭力。

2、收購國外船企獲得資源

2008年金融危機爆發(fā)，現(xiàn)代重工連續(xù)數(shù)月“零接單”，船企間的競爭也更加激烈，現(xiàn)代重工開始意識到單靠搶單已經(jīng)無法在這個時代更好的生存，唯有加強自身內(nèi)功才是取勝的法寶。于是，韓國現(xiàn)代重工毅然決然放棄一些傳統(tǒng)造船法，將更多的精力投入到綠色船舶以及海工技術(shù)的研發(fā)上，并頻頻收購國內(nèi)乃至海外的船企，已獲得更具先進的技術(shù)與資源。

目前，隨著全球造船行業(yè)持續(xù)低迷，歐洲許多國家造船企業(yè)逐漸放棄從事造船行業(yè)，中船重工在許多高端技術(shù)還不成熟的情況下可以通過低谷期的收購合作項目獲得所需要的資源，既可以整合產(chǎn)業(yè)鏈又能獲得相應(yīng)的技術(shù)。

據(jù)悉，法國GTT是全球大型船舶制造業(yè)的頂尖技術(shù)――液化天然氣運輸技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，誰收購成功誰就將擁有世界液化天然氣運輸船舶頂尖級的技術(shù)，也難怪韓國幾大船企聯(lián)合競購GTT公司。對中國的船企而言，這其實是一個機遇，因為在自身技術(shù)不成熟的情況下，這種“拿來主義”也是一種有效的辦法，再說引進、消化、吸收、創(chuàng)新向來是中國企業(yè)的作風(fēng)，總比固步自封把自己推入萬劫不復(fù)的境地強很多。

3、引進高端技術(shù)人才

一個企業(yè)在一個領(lǐng)域是否取得很大的成功主要取決于“人”，因為人才是參與國際競爭的基礎(chǔ)資源和根本競爭力。雖說目前中國許多工業(yè)品企業(yè)也越來越注重人才的培養(yǎng)，尤其像中船重工這樣的大型企業(yè)，可是中船重工與韓國現(xiàn)代重工兩個不同國家不同企業(yè)所培養(yǎng)出來的人才創(chuàng)造的價值卻相差。

通過比較可以看出，中船重工與現(xiàn)代重工在人均產(chǎn)值上差距已經(jīng)達到近九倍，也就是說現(xiàn)代重工的一個人創(chuàng)造的價值頂中船重工9個人創(chuàng)造的價值，這一數(shù)據(jù)令人咋舌，在人才這一點中船重工就遠輸現(xiàn)代重工。因此，中船重工應(yīng)注重高端技術(shù)人才的引進以及教育培訓(xùn)，畢竟一個企業(yè)產(chǎn)值的多少并不是看人的多少，相反一個企業(yè)的好壞正是得益于以最少的人力資源創(chuàng)造最大的價值，這樣既可以減少企業(yè)本身的成本，又能打造一個高效、高強的企業(yè)團體。

大國重器范文第5篇

2013年世界財富500強最新出爐，中國上榜企業(yè)從上年79家激增至95家，接近五分之一。而中國GDP總量不過占世界十分之一左右，全國上下又要歡慶一番了。

然而，今年上榜500強的中國企業(yè)，怎么看都覺得憂大于喜。

除去7家中國港臺地區(qū)的企業(yè)，內(nèi)地上榜的88強中，民企僅民生銀行、華為、聯(lián)想、山東魏橋、江蘇沙鋼、浙江吉利等9家，其余79家均為國企，其中地方國企24家，央企55家，國企和央企比重之高創(chuàng)歷年入榜500強之最。

上榜企業(yè)中，以三類企業(yè)比重最大：一是金融企業(yè)，其中商業(yè)銀行9家，保險等非銀行企業(yè)6家。二是資源類企業(yè)，石油、天然氣、有色、煤炭等等，近20家，包括中石油、中石化、中海油“三桶油”和中國鋁業(yè)、江西銅業(yè)、中國五礦、中國有色、神華集團等央企，而晉冀兩省上榜的煤炭企業(yè)就有晉城無煙煤、陽泉煤業(yè)、潞安集團、焦煤集團、大同煤礦、山西煤炭運銷集團、冀中能源、開灤集團等8家。三是建筑類企業(yè)，包括中國建筑、中國交建、中國、中國鐵建、中國建材、中國冶金、中國化工等，清一色全是央企。這三類企業(yè)又明顯呈現(xiàn)一高兩低狀態(tài)。高者金融企業(yè)尤其是商業(yè)銀行，全球上榜的商業(yè)銀行平均營業(yè)利潤率約為12%，而中國上榜的9家銀行平均高達24.42%，高出全球水平1倍多，其中工行、建行、招行分別高達為28.29%、27.01%和25.59%。而資源類企業(yè)和建筑類企業(yè)的營業(yè)利潤率又極低，不過1%上下。上述8家地方煤炭企業(yè)平均營業(yè)利潤率僅為0.21%，其中大同煤礦還是虧損企業(yè)，它們中相當(dāng)部分多為媒體津津樂道的新上榜企業(yè)。就如“三桶油”這樣的老牌企業(yè)，利潤率也不高，如500強中排名第4的中石化營業(yè)利潤率僅1.92%；一度號稱全球最賺錢的中石油，營業(yè)利潤率也不過4.45%，低于埃克森美孚的9.98%和殼牌石油的5.52%。在利潤排行榜中，中石油也已退而居第14位，所謂全世界最賺錢企業(yè)，不知是哪一年的黃歷了。

中國企業(yè)為何大而不強？一是銀行業(yè)利潤太高，侵蝕了實體經(jīng)濟。為什么資源類和建筑類企業(yè)利潤低？因為這兩類都是資金密集型企業(yè)，都要向銀行大把大把地借錢。想想看，中國上榜的9家銀行，其利潤居然超過全球近40家上榜銀行的一半，占據(jù)中國內(nèi)地88家上榜公司利潤總額的55.2%，這是如何超凡的盈利能力，對中國企業(yè)和居民又是怎樣的盤剝和吞噬！

二是缺乏科技含量和品牌含金量。500強排名盈利靠前的高科技企業(yè)，如蘋果、微軟、IBM、英特爾、谷歌、甲骨文、戴爾、3M、思科等，幾乎全部是美國企業(yè)，而中國除了華為等極個別之外，沒有一家可以稱之為高科技企業(yè)。中國企業(yè)不是廉價賣資源，就是廉價買勞動力（如建筑業(yè)，現(xiàn)在也不廉價了），再就是貼別人的品牌。如汽車企業(yè)，作為全球第一大汽車生產(chǎn)和銷售國，上汽、一汽、東風(fēng)、北汽、廣汽等等，倒是一一進了500強，可比較一下利潤，美國的雪佛龍營業(yè)利潤率11.19%，德國的大眾11.27%，我們呢？不過在3%～4%之間。