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交互設(shè)計(jì)分析范文第1篇

關(guān)鍵詞：互動(dòng)媒體 西方經(jīng)濟(jì)學(xué) 教學(xué)設(shè)計(jì) 方法

中圖分類號(hào)：F240 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1004-4914（2016）09-244-02

一、前言

經(jīng)濟(jì)學(xué)是一門實(shí)踐性與理論性很強(qiáng)的綜合性課程，其作為大學(xué)財(cái)經(jīng)類專業(yè)學(xué)生必修的一門公共基礎(chǔ)課，在整個(gè)教學(xué)階段占據(jù)著很重要的地位。由于西方經(jīng)濟(jì)學(xué)的課程體系及知識(shí)結(jié)構(gòu)十分龐大，因此導(dǎo)致學(xué)生學(xué)習(xí)無(wú)味、中途放棄甚至厭學(xué)等普遍性教學(xué)問題成為我國(guó)高校教學(xué)的突出性題。在此形勢(shì)下，不斷提高各大高校西方經(jīng)濟(jì)學(xué)的教學(xué)質(zhì)量及培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性和積極性、創(chuàng)造性，探索一種既符合時(shí)展規(guī)律又符合師生教學(xué)規(guī)律的教學(xué)方法迫在眉睫。

特別是在信息化技術(shù)飛速發(fā)展的背景下，互動(dòng)媒體技術(shù)也深入、廣泛在高校教學(xué)課堂中使用。但是，這種深度教學(xué)一般只在高校的PPT課堂教學(xué)中使用，因此定位不準(zhǔn)確及設(shè)計(jì)制作突出性和目的性不強(qiáng)等問題，使PPT教學(xué)媒體及在此基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)媒體輔助教學(xué)模式，不但不能全面提高高校課堂教學(xué)的有效性，反而嚴(yán)重影響了教學(xué)質(zhì)量的提高。基于高校西方經(jīng)濟(jì)學(xué)課程教學(xué)枯燥、知識(shí)理論復(fù)雜、學(xué)生互動(dòng)參與程度低等特點(diǎn)，作為西方經(jīng)濟(jì)學(xué)教學(xué)的教師，需要立足于高校實(shí)際，充分結(jié)合學(xué)生的學(xué)習(xí)特點(diǎn)及成長(zhǎng)規(guī)律，采用一種科學(xué)的教學(xué)方式將課堂、書本中抽象的理論知識(shí)轉(zhuǎn)化為生動(dòng)、淺顯的知識(shí)內(nèi)容，從而提升學(xué)生的學(xué)習(xí)效率，促進(jìn)我國(guó)高校教學(xué)事業(yè)不斷發(fā)展。

二、互動(dòng)媒體下的教學(xué)優(yōu)勢(shì)分析

其實(shí)，互動(dòng)媒體這一概念最早出現(xiàn)于英文字母“Multimedia”，即多媒體。隨著我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展及多媒體技術(shù)的不斷進(jìn)步，高校課堂教學(xué)逐步全面實(shí)現(xiàn)了信息化和網(wǎng)絡(luò)化?；?dòng)媒體的本質(zhì)屬性就是信息的友好交互及不同交互對(duì)象之間的信息展示，通過(guò)遠(yuǎn)程技術(shù)可實(shí)現(xiàn)信息資源共享。盡管在當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及信息技術(shù)的支撐下，我國(guó)高校課堂教學(xué)基本實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化及網(wǎng)絡(luò)化和信息化，但是在信息的雙向交互及信息傳播過(guò)程中，師生之間的互動(dòng)性不強(qiáng)，而且在很大程度上都是教師單方在傳遞信息，學(xué)生只能被動(dòng)接受信息。所以，面對(duì)主流形勢(shì)下的信息溝通與人機(jī)交互實(shí)踐，要想讓信息技術(shù)和多媒體技術(shù)在雙向信息交流中發(fā)揮最充分的作用，必須通過(guò)“人”這一最核心的交互主體，采用一種新型的教學(xué)方式進(jìn)行課堂教學(xué)設(shè)計(jì)。不僅要使教學(xué)媒介服務(wù)于教學(xué)過(guò)程，還要使教學(xué)對(duì)象最大限度地合理利用教學(xué)媒介。

而互動(dòng)媒體下的研討式教學(xué)方案設(shè)計(jì)的核心，就在于通過(guò)具體的科學(xué)教學(xué)交互活動(dòng)安排，從而使師生充分利用數(shù)據(jù)互動(dòng)媒體設(shè)備與信息資源，以此促進(jìn)學(xué)生學(xué)習(xí)能力不斷提升。具體而言，從互動(dòng)媒體支撐下的課堂教學(xué)設(shè)計(jì)目的來(lái)看，其已突破了傳統(tǒng)封閉式及單向性教學(xué)模式，使教學(xué)計(jì)劃和教學(xué)目標(biāo)更加明確。

三、互動(dòng)媒體下的西方經(jīng)濟(jì)學(xué)教學(xué)設(shè)計(jì)方法

（一）西方經(jīng)濟(jì)學(xué)教學(xué)的整體設(shè)計(jì)方法

西方經(jīng)濟(jì)學(xué)教學(xué)實(shí)踐的整體設(shè)計(jì)方法主要是在互動(dòng)媒體環(huán)境下對(duì)教學(xué)總體方案進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)。通過(guò)教學(xué)活動(dòng)的整體優(yōu)化設(shè)計(jì)，從而使學(xué)生明確教學(xué)目標(biāo)，進(jìn)而結(jié)合相關(guān)的教學(xué)課題去設(shè)計(jì)所需要及必須經(jīng)歷的教學(xué)情境。在此交互設(shè)計(jì)過(guò)程中，通過(guò)發(fā)揮學(xué)生的主觀能動(dòng)性，能夠使學(xué)生在課堂教學(xué)之前全面熟悉所有教學(xué)流程，因此使教學(xué)的任務(wù)更加明確，使教學(xué)的目的指向性更強(qiáng)，更有利于學(xué)生在后續(xù)教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)展示自己的專業(yè)才能。在此過(guò)程中，通過(guò)教學(xué)情境預(yù)設(shè)，為師生之間情感交流及課堂教學(xué)群體之間的經(jīng)驗(yàn)分享提供了良好的渠道。通過(guò)教學(xué)情境設(shè)計(jì)，旨在促進(jìn)師生之間及學(xué)生與教師之間進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)分享與交流，同時(shí)為共同制動(dòng)教學(xué)目標(biāo)、計(jì)劃及優(yōu)化教學(xué)流程提供了良好的實(shí)踐機(jī)會(huì)。如下圖為互動(dòng)媒體下的西方經(jīng)濟(jì)學(xué)教學(xué)方案總體設(shè)計(jì)構(gòu)架：

（二）西方經(jīng)濟(jì)學(xué)教學(xué)中交互的媒介設(shè)計(jì)

交互學(xué)習(xí)中核心是師生，基礎(chǔ)是媒介。因此，交互媒介工具設(shè)計(jì)需要進(jìn)一步明確師生之間應(yīng)該使用哪一種互動(dòng)媒體及哪一種課堂教學(xué)的信息展示工具更為合適，同時(shí)要結(jié)合教學(xué)特點(diǎn)及學(xué)生的個(gè)性化差異，選擇恰當(dāng)?shù)男畔⒔涣骱蜏贤üぞ呒靶袨楣芾碓u(píng)價(jià)工具。信息展示工具的功能，在于使學(xué)習(xí)者能夠以恰當(dāng)?shù)纳矸菁胺绞饺ソ佑|和介入、加工、甚至內(nèi)化教學(xué)信息內(nèi)容。因此，從這一層面而言，信息溝通工具設(shè)計(jì)，其主要目的是強(qiáng)化學(xué)生在教學(xué)活動(dòng)中的責(zé)任意識(shí)，使之能夠以教學(xué)主體的身份積極參與到教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)始終，從而構(gòu)建師生之間的良好交互體系。這就要求在互動(dòng)媒體設(shè)計(jì)過(guò)程中，選擇具體的信息通信工具及信息共享工具和師生、學(xué)生與學(xué)生之間協(xié)同學(xué)習(xí)的工具。與此同時(shí)，需要科學(xué)選擇教學(xué)管理評(píng)價(jià)工具，通過(guò)不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)，能夠?qū)?dòng)媒體教學(xué)過(guò)程中的教學(xué)效果進(jìn)行積極評(píng)價(jià)，從中找到教學(xué)過(guò)程中存在的具體問題，并結(jié)合學(xué)生的學(xué)習(xí)反饋建議，對(duì)教學(xué)方案進(jìn)行不斷調(diào)整。

（三）西方經(jīng)濟(jì)學(xué)教學(xué)中交互的內(nèi)容設(shè)計(jì)

交互內(nèi)容是學(xué)習(xí)者在整個(gè)教學(xué)過(guò)程中，通過(guò)結(jié)合教學(xué)信息資源，從而對(duì)教學(xué)中所涉及到的信息資源目標(biāo)內(nèi)容、支撐內(nèi)容、交互規(guī)則等進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)。針對(duì)具體的教學(xué)目標(biāo)與任務(wù)，互動(dòng)媒體下的交互內(nèi)容設(shè)計(jì)，首先需要學(xué)習(xí)者充分了解教學(xué)的目的，從而從中獲取自己所需要的相關(guān)教學(xué)資源與信息，并逐步提升其學(xué)習(xí)的積極性與主動(dòng)性。對(duì)于設(shè)計(jì)者而言，首先需要對(duì)交互性學(xué)習(xí)中的學(xué)習(xí)資源類型、學(xué)習(xí)資源具體來(lái)源及學(xué)習(xí)資源的獲取途徑進(jìn)行科學(xué)歸類總結(jié)，以此充分發(fā)揮學(xué)習(xí)資源在互動(dòng)媒體下西方經(jīng)濟(jì)學(xué)教學(xué)中的重大作用。

在此過(guò)程中，學(xué)習(xí)者需針對(duì)學(xué)習(xí)效果進(jìn)行自我評(píng)價(jià)，從而設(shè)計(jì)相關(guān)的支撐學(xué)習(xí)內(nèi)容，以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐創(chuàng)新能力及自我獨(dú)立能力。與此同時(shí)，教師需在教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)過(guò)程中，給予學(xué)生科學(xué)的指導(dǎo)和建議。除此之外，師生在教學(xué)互動(dòng)過(guò)程中，要對(duì)相關(guān)的活動(dòng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制評(píng)估，并提供相關(guān)的可供參考借鑒的（包括行動(dòng)操作手冊(cè)以及教學(xué)互動(dòng)方案指南在內(nèi)的）交互規(guī)格說(shuō)明。在教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)過(guò)程中，要突出學(xué)生的核心作用，使學(xué)生盡快融入到學(xué)習(xí)過(guò)程中，以評(píng)促教。

（四）西方經(jīng)濟(jì)學(xué)教學(xué)中教師與學(xué)生之間的交互設(shè)計(jì)方法

互動(dòng)媒體下的西方經(jīng)濟(jì)學(xué)教學(xué)設(shè)計(jì)，師生交互設(shè)計(jì)是重點(diǎn)。而人際交流與溝通的核心依然是師生雙方。在教學(xué)過(guò)程中，重點(diǎn)要突出學(xué)生的的學(xué)習(xí)認(rèn)知能力，注重學(xué)生知識(shí)技能的獲取及知識(shí)理論體系的構(gòu)建和情感交流態(tài)度的變化記錄等。在互動(dòng)媒體環(huán)境下，教師與學(xué)生共處于同一個(gè)教學(xué)維度中，因此互動(dòng)媒體可發(fā)揮其良好的交互性作用，這種多維性的交互既可以是學(xué)生與學(xué)生之間的交互，同時(shí)也可以是師生之間的交互，甚至是學(xué)生與互動(dòng)媒體之間的交互等，從而構(gòu)建一個(gè)基于“人――機(jī)――人”的信息交互傳播鏈條。

（五）西方經(jīng)濟(jì)學(xué)教學(xué)中學(xué)生與學(xué)生之間的交互設(shè)計(jì)方法

學(xué)習(xí)者之間的交互設(shè)計(jì)主要是基于不同學(xué)習(xí)差異個(gè)體之間的交互性學(xué)習(xí)探索實(shí)踐方式?；诮虒W(xué)活動(dòng)的整體設(shè)計(jì)安排，可使不同學(xué)習(xí)者之間進(jìn)行合作交互及競(jìng)爭(zhēng)交互，甚至可在不同學(xué)習(xí)者之間進(jìn)行角色的深度交互等。因此，從上述師生交互模式設(shè)計(jì)分析中可知，其實(shí)質(zhì)上是一種學(xué)生主體與學(xué)習(xí)客體之間的交互性學(xué)習(xí)模式，而學(xué)習(xí)者之間的交互設(shè)計(jì)，從設(shè)計(jì)目的來(lái)看，其本質(zhì)上是不同學(xué)習(xí)主體之間，為了同一個(gè)學(xué)習(xí)目標(biāo)而達(dá)成共同學(xué)習(xí)意愿，從而通過(guò)小組角色互換、研討甚至爭(zhēng)論，從而不斷培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)主動(dòng)能力的學(xué)習(xí)模式。因此，基于學(xué)生之間的互動(dòng)媒體教學(xué)設(shè)計(jì)，有助于不同學(xué)習(xí)團(tuán)隊(duì)之間進(jìn)行溝通、展示和匯報(bào)。從而以差異為前提、以個(gè)性為核心、以共性為目標(biāo)，在相互溝通交流中達(dá)成統(tǒng)一的學(xué)習(xí)共識(shí)。

四、互動(dòng)媒體下西方經(jīng)濟(jì)學(xué)教學(xué)的優(yōu)化策略――研討式教學(xué)法

基于上述互動(dòng)分析，本文為了設(shè)計(jì)一種更加契合互動(dòng)性學(xué)習(xí)特征的教學(xué)方案，創(chuàng)新性地引入了研討式教學(xué)法。這種教學(xué)方法的主要特征是學(xué)生在教師的指導(dǎo)下，充分發(fā)揮學(xué)生的主體性作用，從而構(gòu)建的一種基于師生之間共同交互性學(xué)習(xí)的教學(xué)模式。這種教學(xué)方法能夠?qū)⒔處煹慕虒W(xué)任務(wù)與科研工作有機(jī)結(jié)合，從而端正學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度，使學(xué)生養(yǎng)成獨(dú)立學(xué)習(xí)的良好習(xí)慣，以此激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和創(chuàng)造性。因此，研討性教學(xué)方法改變了傳統(tǒng)教學(xué)模式中學(xué)生被動(dòng)接受知識(shí)理論的學(xué)習(xí)局面，更有利于知識(shí)的傳播及學(xué)生學(xué)習(xí)思維能力的培養(yǎng)。具體而言，其具有互動(dòng)性及探究性、靈活性、自主性等特征。在具體的實(shí)踐過(guò)程中需按照以下策略科學(xué)實(shí)施。

（一）優(yōu)化課前準(zhǔn)備工作

為了盡可能避免教師自發(fā)性及盲目性等不切實(shí)際的教學(xué)，從而導(dǎo)致學(xué)生學(xué)習(xí)效率不高等情況出現(xiàn)，在研討式教學(xué)過(guò)程中，教師首先需做好充分的準(zhǔn)備工作，做到“三備”，備學(xué)生、備主題及備教材。

在教學(xué)過(guò)程中，教師除了要全面了解學(xué)生在既往學(xué)習(xí)過(guò)程中是否學(xué)習(xí)過(guò)與西方經(jīng)濟(jì)學(xué)相關(guān)聯(lián)的課程，同時(shí)明確其對(duì)具體知識(shí)點(diǎn)的掌握情況外，在此過(guò)程中還需了解學(xué)生是否具有主動(dòng)獨(dú)立去圖書館以及利用網(wǎng)絡(luò)資源查找相關(guān)學(xué)習(xí)資料，從而提煉自己觀點(diǎn)的能力，教師可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)調(diào)查問卷形式或紙質(zhì)問卷形式了解學(xué)生的基本情況，提升教學(xué)的針對(duì)性。

其次，針對(duì)教學(xué)具體內(nèi)容選擇合適的教學(xué)主題。在確定教學(xué)研討的課堂主題時(shí)，教師需要充分把握不同教學(xué)資源之間的橫向及縱向聯(lián)系，從而使網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)中海量的信息資源成為學(xué)生學(xué)習(xí)的重要資源。

除此之外，教師要合理選擇符合教學(xué)實(shí)際的教學(xué)參考書目。

在學(xué)生的課外學(xué)習(xí)時(shí)間，學(xué)生可以通過(guò)查閱教師指定的西方經(jīng)濟(jì)學(xué)課外讀本或者雜質(zhì)、媒體、APP甚至財(cái)經(jīng)類公共賬號(hào)等，不斷拓展自己的眼界及知R遷移能力、顯示問題分析能力和海量信息檢索和識(shí)別能力等。在研討式學(xué)習(xí)過(guò)程中，教師要發(fā)揮引路者的作用，積極引導(dǎo)學(xué)生通過(guò)閱讀及比較和借鑒等方式，加強(qiáng)生活實(shí)際與經(jīng)濟(jì)學(xué)理論之間的聯(lián)系。在此信息檢索與利用過(guò)程中，經(jīng)濟(jì)學(xué)界知名人士的微博、微信、博客及校園論壇，還有網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)中的各大門戶網(wǎng)站、校內(nèi)圖書館電子資源、紙質(zhì)資源等都要盡可能成為延伸學(xué)生學(xué)習(xí)鏈條的新領(lǐng)域，但教師需給出學(xué)生具體的參考意見，以免學(xué)生盲目學(xué)習(xí)。

（二）重視過(guò)程的考核導(dǎo)向

當(dāng)前高校西方經(jīng)濟(jì)學(xué)教學(xué)的最大弊端就是教師不愿將日常研討性教學(xué)的學(xué)習(xí)情況納入課程的最終績(jī)效考核中。因此，導(dǎo)致學(xué)生搭便車的僥幸心理存在。在研討式教學(xué)模式下，教學(xué)過(guò)程中引入課程考核環(huán)節(jié)，教師可結(jié)合學(xué)生的教學(xué)模塊設(shè)置相應(yīng)的考核指標(biāo)，使學(xué)生參與的每一項(xiàng)活動(dòng)及每一個(gè)環(huán)節(jié)都能有效納入到教學(xué)質(zhì)量考評(píng)過(guò)程中。與傳統(tǒng)的終期教學(xué)考評(píng)模式相比，研討式教學(xué)更加系統(tǒng)化和科學(xué)化，教師可于互動(dòng)媒體平臺(tái)中設(shè)置各個(gè)環(huán)節(jié)的考核日期截止時(shí)間，從而督促學(xué)生強(qiáng)化自我考評(píng)意識(shí)。

（三）重視軟硬件的投入

如前所述，研討式教學(xué)模式總體而言利大于弊，但其也具有一定的局限性，不僅花費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)，而且研討式教學(xué)更加適合于學(xué)生的小班教學(xué)，因此在這種環(huán)境下進(jìn)行教學(xué)，師生之間可以展開更加頻繁的交流。對(duì)此，在西方經(jīng)濟(jì)學(xué)教學(xué)過(guò)程中，教師需要以互動(dòng)媒體為核心，充分完善高校的教學(xué)硬件設(shè)施與軟件設(shè)施，從而加大對(duì)高校文科基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入力度，平衡硬件設(shè)施及互動(dòng)媒體資源設(shè)備在高校教學(xué)體系中的數(shù)量。

五、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，互動(dòng)媒體支撐下的西方經(jīng)濟(jì)學(xué)教學(xué)，有助于學(xué)生在經(jīng)濟(jì)學(xué)教學(xué)課堂中與教師及教學(xué)設(shè)備進(jìn)行友好交互，從而建立良好的溝通機(jī)制，促進(jìn)高校西方經(jīng)濟(jì)學(xué)教學(xué)體系不斷完善。

參考文獻(xiàn)：

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交互設(shè)計(jì)分析范文第2篇

關(guān)鍵詞：高鐵技術(shù)；人機(jī)交互界面；車載設(shè)備

引言

據(jù)中國(guó)交通部公布的白皮書，到2020年，高速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到3萬(wàn)公里，高鐵將覆蓋80%以上的中國(guó)大城市。按照當(dāng)前高速鐵路發(fā)展的速度，可以預(yù)計(jì)，這一計(jì)劃將得以實(shí)現(xiàn)。作為高鐵三大核心技術(shù)之一的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，在高鐵“一帶一路”走出去的過(guò)程中扮演著舉足輕重的作用。列控系y是一個(gè)大規(guī)模的實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)，主要分為地面設(shè)備和車載設(shè)備兩大部分，車載設(shè)備包含車載安全計(jì)算機(jī)、軌道電路信息接收器、人機(jī)界面（DMI）、GSM-R天線等，其中人機(jī)界面是司機(jī)與車載設(shè)備的交互接口。本文主要簡(jiǎn)述了人機(jī)交互界面的作用和功能，并在此基礎(chǔ)上對(duì)人機(jī)交互界面進(jìn)行了分析與設(shè)計(jì)，這對(duì)于研發(fā)人員在人機(jī)交互界面的開發(fā)過(guò)程中具有重要意義。

1 人機(jī)交互界面的作用

人機(jī)交互界面（DMI）是車載設(shè)備中的一個(gè)組成部分，在車載設(shè)備中位于列車司機(jī)與安全計(jì)算機(jī)之間，是司機(jī)與車載設(shè)備之間信息交互的一個(gè)橋梁，如圖1所示。

車載安全計(jì)算機(jī)通過(guò)制動(dòng)接口單元、應(yīng)答器信息接口、軌道電路信息接口、無(wú)線信息接口、測(cè)速單元等設(shè)備獲取列車的運(yùn)行狀態(tài)信息和地面控制信息，經(jīng)過(guò)安全計(jì)算機(jī)的安全處理后，由MVB總線向人機(jī)交互界面（DMI）實(shí)時(shí)發(fā)送列車的速度、模式、位置、等級(jí)等重要信息。DMI在界面上以文字、圖形等形式實(shí)時(shí)的向司機(jī)顯示列車的各種運(yùn)行狀態(tài)信息。司機(jī)除了能夠從DMI上獲取列車的狀態(tài)信息，還能通過(guò)DMI的按鍵向車載安全計(jì)算機(jī)輸入列車數(shù)據(jù)、下達(dá)指令等操作。

2 人機(jī)交互界面的功能

列車在運(yùn)行的過(guò)程中，車載安全計(jì)算機(jī)通過(guò)人機(jī)交互界面DMI向司機(jī)提供列車的運(yùn)行狀態(tài)信息等，同時(shí)，司機(jī)可以通過(guò)人機(jī)交互界面向車載安全計(jì)算機(jī)輸入一些必要信息和操作指令來(lái)保證列車安全運(yùn)行，如圖2所示。因此，人機(jī)交互界面主要有兩個(gè)方面的功能。第一個(gè)方面的對(duì)象是列車的司機(jī)，主要向列車司機(jī)提供列車速度信息、距離監(jiān)控信息、運(yùn)行計(jì)劃信息、列車制動(dòng)狀態(tài)信息、線路坡度和特殊區(qū)段信息等數(shù)據(jù)的顯示；第二個(gè)方面的對(duì)象是車載安全計(jì)算機(jī)（ATP），人機(jī)交互界面主要向ATP提供司機(jī)輸入的數(shù)據(jù)與指令。

3 人機(jī)交互界面的分析與設(shè)計(jì)

人機(jī)交互界面（DMI）的顯示界面主要分為六個(gè)區(qū)域，包括A區(qū)、B區(qū)、C區(qū)、D區(qū)、E區(qū)、F區(qū)，在每一個(gè)分區(qū)里又分為不同的內(nèi)容顯示區(qū)域，具體的劃分如圖3所示。

3.1 A區(qū) 距離監(jiān)控信息

A1制動(dòng)預(yù)警時(shí)間區(qū)：

A1區(qū)以正方形圖標(biāo)顯示，正方形圖標(biāo)邊長(zhǎng)的大小反應(yīng)了距離車載安全計(jì)算機(jī)輸出制動(dòng)的時(shí)間長(zhǎng)短，當(dāng)距離觸發(fā)制動(dòng)的預(yù)期時(shí)間小于規(guī)定的值時(shí)，正方形圖標(biāo)以不同的尺寸和顏色顯示，正方形的顯示條件和顯示顏色對(duì)應(yīng)的關(guān)系如表3所示。

A2 目標(biāo)距離顯示區(qū)：

A2區(qū)使用兩種方法表示目標(biāo)距離：柱狀光帶表示法和數(shù)字表示法。柱狀光帶左側(cè)為刻度，柱狀光帶的高度代表目標(biāo)距離的值，光帶越高表示目標(biāo)距離越遠(yuǎn)，柱狀光帶上方為目標(biāo)距離的具體值，如圖4所示。

A2區(qū)的顯示條件如表4所示。

3.2 B區(qū) 速度顯示信息

B區(qū)主要顯示速度信息，列車速度采用雙備份顯示。一種方式是速度表，表盤的刻度為0～450km/h；另一種方式是數(shù)字，在速度表的中間區(qū)（B1區(qū)）顯示列車速度值，如圖5所示。

列車運(yùn)行過(guò)程中的目標(biāo)速度、允許速度、常用制動(dòng)干預(yù)值、緊急制動(dòng)干預(yù)值等通過(guò)環(huán)形速度表（CSG， Circle Speed Gauge）來(lái)表示，在CSG中以光帶方式顯示各種速度信息。在CSG中，正常情況下，通過(guò)亮灰色和暗灰色來(lái)區(qū)分這些速度信息，在列車超速的情況下，CSG中的常用制動(dòng)干預(yù)限值、緊急制動(dòng)干預(yù)限值通過(guò)更加艷麗的顏色來(lái)顯示，如圖6所示。

3.3 C區(qū) 補(bǔ)充駕駛信息

C區(qū)主要顯示內(nèi)容為補(bǔ)充駕駛信息，包括列車當(dāng)前運(yùn)行等級(jí)、列控車載設(shè)備制動(dòng)狀態(tài)以及下一控制模式。

（1）C1區(qū)以帶黃色閃動(dòng)邊框的模式文本，顯示要確認(rèn)的各種模式，閃爍頻率為1 Hz，以便司機(jī)確認(rèn)下一有效模式。

（2）C8區(qū)以文字的方式顯示列控車載設(shè)備的運(yùn)行等級(jí)，字體為幼圓大小為14磅（推薦），顏色為白色。

（3）C9區(qū)以圖標(biāo)的方式顯示列控車載設(shè)備制動(dòng)狀態(tài)。DMI根據(jù)列控車載設(shè)備的制動(dòng)狀態(tài)顯示圖標(biāo)。如果列控車載設(shè)備處于非制動(dòng)非允許緩解狀態(tài)，則該區(qū)域不顯示任何圖標(biāo)其中圖標(biāo)與制動(dòng)狀態(tài)的對(duì)應(yīng)關(guān)系如表5所示。

3.4 D區(qū) 運(yùn)行計(jì)劃信息

D區(qū)主要顯示內(nèi)容為運(yùn)行計(jì)劃信息。

（1）D1區(qū)，用于顯示位置坐標(biāo)，位于D區(qū)的最下方，坐標(biāo)系的原點(diǎn)位于D1 區(qū)的左下角，始終以列車當(dāng)前所在位置為參考原點(diǎn)，即列車始終位于坐標(biāo)系的原點(diǎn)。

（2）D2/D3區(qū)，用于顯示預(yù)告信息。常見的預(yù)告信息有：橋梁、車站、隧道、臨時(shí)限速區(qū)、分相區(qū)。

（3）D4區(qū)，用符號(hào)顯示速度變化信息，符號(hào)左側(cè)處在速度發(fā)生變化的位置。顯示圖標(biāo)分為“加速”、“減速”、“減速（目標(biāo)為0）”。

（4）D5區(qū)，用于顯示坡度信息。坡度信息由一系列不同坡度的長(zhǎng)方形組成，長(zhǎng)方形具有標(biāo)準(zhǔn)高度（10像素點(diǎn)），其寬度取決于到列車前端的距離和坡度延伸的長(zhǎng)度。坡度為下坡道時(shí)，長(zhǎng)方形顯示為暗灰色，數(shù)字為灰色；坡度為上坡道或坡度為零時(shí)，長(zhǎng)方形顯示為灰色，數(shù)字為暗灰色。

（5）D6區(qū)，用于顯示機(jī)車信號(hào)圖標(biāo)，常見的有：L5、L4、L3、L2、L、LU、HU、HB、UUS、UU、U2S、U2、U、LU2。

（6）D7區(qū)，顯示列車前方最遠(yuǎn)32km范圍內(nèi)的最限制速度曲線（顯示距離能夠進(jìn)行8km、16km和32km三級(jí)切換）。MRSP信息以圖表的形式顯示，橫軸為距離標(biāo)尺，縱軸為速度標(biāo)尺。

（7）D8區(qū)，顯示起模點(diǎn)信息，只顯示動(dòng)態(tài)速度遞減的起始點(diǎn)，不涉及速度遞增的情況。起模點(diǎn)用一個(gè)黃色的垂直光標(biāo)在D8和D7的中間顯示，寬2個(gè)像素點(diǎn)。

D區(qū)的顯示示意圖如圖7所示。

3.5 E區(qū) 監(jiān)控信息

E區(qū)主要顯示列車的監(jiān)控信息，包括26個(gè)分區(qū)。其中各個(gè)分區(qū)的顯示內(nèi)容和可選的顯示狀態(tài)如表6所示。

3.6 F區(qū) 功能鍵信息

F區(qū)為功能鍵區(qū)，共有8個(gè)功能鍵，通過(guò)該區(qū)的按鈕，司機(jī)可以向車載安全計(jì)算機(jī)輸入數(shù)據(jù)以及指令的下達(dá)。F區(qū)的顯示如圖8所示。

4 結(jié)束語(yǔ)

本文對(duì)車載設(shè)備中的人機(jī)交互界面的作用和功能進(jìn)行了分析，闡述了人機(jī)交互界面在車載設(shè)備中的重要性，并在此基礎(chǔ)上研究和分析了人機(jī)交互界面的六個(gè)區(qū)域的顯示規(guī)則以及各個(gè)區(qū)域的含義，這對(duì)于研發(fā)人員在對(duì)人機(jī)交互界面的軟件開發(fā)中具有一定的參考價(jià)值。

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交互設(shè)計(jì)分析范文第3篇

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交互設(shè)計(jì)分析范文第4篇

關(guān)鍵詞：高速公路，互通式立交，線形設(shè)計(jì)

Abstract: through the logarithm of interchange bridge HuTongShi design, the paper found in such design some of the key problems in summarized, analyzed, in order to communication after interchange design more reasonable and smooth, safety, and share with our colleagues.

Keywords: highway, HuTongShi overpass, the linear design

中圖分類號(hào)：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

1、概述

隨著我國(guó)人民生活水平的不斷提高，人民對(duì)出行的安全性和舒適性提出了更高的要求。為此，作為交通出行快速動(dòng)脈的高速公路，其設(shè)計(jì)也須更加注重出行的安全性和舒適性要求，而其互通式立交作為出入高速公路的節(jié)點(diǎn)和轉(zhuǎn)換樞紐，也須從運(yùn)行的安全性和舒適性要求出發(fā)。作為設(shè)計(jì)人員，應(yīng)該認(rèn)真、負(fù)責(zé)的設(shè)計(jì)出滿足人民出行要求的安全、快捷、舒適的現(xiàn)代化互通式立交工程。本人通過(guò)總結(jié)近年來(lái)參與的廣東省內(nèi)廣河、增從、廣明、樂廣等高速公路的互通立交設(shè)計(jì)，對(duì)設(shè)計(jì)過(guò)程中的幾個(gè)要點(diǎn)作如下分析，供同行參考指正。

互通式立交設(shè)計(jì)是整個(gè)高速公路設(shè)計(jì)中的重要一環(huán)，立交設(shè)計(jì)的成敗，直接影響到全線高速公路的服務(wù)水平和運(yùn)營(yíng)安全，高速公路互通式立交設(shè)計(jì)是一個(gè)復(fù)雜和系統(tǒng)的工程，因此設(shè)計(jì)人員在立交定型和展線過(guò)程中投入的精力往往比較多，一般較多的注重了匝道的設(shè)計(jì)，而忽視了主線及被交路線性指標(biāo)是否滿足規(guī)范要求，主要表現(xiàn)在：①互通式立交范圍內(nèi)的主線平曲線半徑、豎曲線半徑或縱坡中的某項(xiàng)指標(biāo)小于極限值，或僅大于極限值而小于一般值，而規(guī)范中明確規(guī)定\；一般情況下應(yīng)等于或大于一般值，特殊情況時(shí)才可采用極限值。②被交路平縱面指標(biāo)偏低如果屬于大于極限值而小于一般值的情況可以盡量不改；如果屬于小于極限值的情況，則應(yīng)以書面形式報(bào)請(qǐng)業(yè)主或被交路業(yè)主批準(zhǔn)，改造互通范圍內(nèi)的被交路，但指標(biāo)小于極限值的位置若避開變速車道范圍也可以盡量不改。

2、互通式立交區(qū)合理主線的重要性

高速公路互通式立交區(qū)域的主線，是全線路線的一段，因此必然與路線有著統(tǒng)一協(xié)調(diào)的設(shè)計(jì)車速和要求。但互通式立交區(qū)域主線的交通比一般路線的交通要復(fù)雜，因該區(qū)域車輛在主線和互通匝道間進(jìn)出頻繁，因此產(chǎn)生分流點(diǎn)和合流點(diǎn)，交通運(yùn)行顯得紊亂，因此，互通立交區(qū)域及立交區(qū)域附近的主線標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)要求比一般路線為高。因此一般在確定高速公路路線走向時(shí)，就應(yīng)當(dāng)考慮到路線上互通式立交設(shè)置的可能性和合理性，從而在路線平面線形和縱斷面線形上予以合理安排。

但筆者注意到，互通式立交設(shè)置的重要性，在實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中，在路線勘察設(shè)計(jì)階段，還沒有提高到應(yīng)有的重視程度，因此，往往產(chǎn)生了絕對(duì)的由選擇立交形式去迎合既定主線線位的情況。只有在該立交存在布置困難或顯得不合理的情況下，再來(lái)被動(dòng)的調(diào)整該互通式立交區(qū)域主線的線位，來(lái)“補(bǔ)充設(shè)置”一個(gè)立交。這時(shí)候的調(diào)整，因?yàn)橐咽ピO(shè)計(jì)的先機(jī)，所以往往顯得有些“亡羊補(bǔ)牢，為時(shí)已晚”的尷尬。設(shè)計(jì)上顯得捉襟見肘，也就難以談上主動(dòng)設(shè)計(jì)一個(gè)合理合適的互通式立交了，這對(duì)高速公路來(lái)講，在設(shè)計(jì)程序和具體設(shè)計(jì)上，都是亟待改進(jìn)的。

橫向比較國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的高速公路互通式立交設(shè)計(jì)，其主線往往和立交匝道配合的“有禮有節(jié)”。路線在勘測(cè)設(shè)計(jì)時(shí)，已對(duì)互通立交足夠重視，互通立交區(qū)域及前后的主線技術(shù)指標(biāo)均避免了采用極限值?；ネ⒔辉诼肪€方案設(shè)計(jì)時(shí)，已經(jīng)作為了重要的控制點(diǎn)和高速公路交通進(jìn)出和交通轉(zhuǎn)換的門戶予以考慮，而不僅僅是路線上的一個(gè)通過(guò)點(diǎn)。這樣的設(shè)計(jì)態(tài)度，最終實(shí)現(xiàn)了互通式立交主線和高速公路路線以及立交匝道的有機(jī)結(jié)合，形式上也就表現(xiàn)的活潑，運(yùn)行上則安全、舒適。

因此，充分重視立交區(qū)主線和互通式立交的相互影響，重視考慮互通式立交和路線的關(guān)系，優(yōu)化設(shè)計(jì)程序，是實(shí)現(xiàn)一個(gè)合理、合適互通式立交的一個(gè)要點(diǎn)。

3、立交線形指標(biāo)和車輛運(yùn)行速度的協(xié)調(diào)

車輛從立交區(qū)主線到匝道或匝道到主線的運(yùn)行車速以及匝道上的運(yùn)行車速，是在不斷的變動(dòng)中的。以駛出匝道為例，車輛運(yùn)行車速變化情況可如下圖所示：

圖：駛出車輛運(yùn)行的V-t曲線

上述a曲線為有收費(fèi)設(shè)施的車速變化曲線，b曲線為無(wú)收費(fèi)設(shè)施的車速變化曲線，c為因匝道設(shè)計(jì)不合理而導(dǎo)致車輛被誤導(dǎo)加速而后減速的不正常曲線。

從曲線可以看出，在設(shè)計(jì)時(shí)，必須根據(jù)匝道的不同部位的實(shí)際車速，來(lái)決定不同部位的曲線幾何要素。司機(jī)在行駛過(guò)程中，采用的車速是根據(jù)其對(duì)路況或沿線障礙物的判斷，根據(jù)自身情況，綜合其對(duì)安全和速度要求后確定的。而旅客，則直觀的根據(jù)周圍環(huán)境的變化和其心理感受來(lái)適應(yīng)車速。因此，設(shè)計(jì)上需要充分考慮駕駛員和旅客的心理需求，采用符合實(shí)際運(yùn)行車速的曲線來(lái)選用匝道線形指標(biāo)，設(shè)計(jì)出合理合適的匝道曲線。在匝道上的設(shè)計(jì)車速，也沒有必要定的太高，從而避免資源浪費(fèi)及降低匝道通行能力。

因此，互通式立交線形指標(biāo)和車輛運(yùn)行速度是否協(xié)調(diào)，是使用者判斷立交設(shè)計(jì)好壞的直接依據(jù)。設(shè)計(jì)者所采用的各項(xiàng)曲線指標(biāo)，也通過(guò)實(shí)際的運(yùn)營(yíng)來(lái)檢驗(yàn)是否合理。

4、匝道縱斷面線形的設(shè)計(jì)

縱斷面設(shè)計(jì)方面的主要問題是匝道的縱斷面拉坡范圍和縱斷面設(shè)計(jì)線位置的問題。

設(shè)計(jì)人員在確定匝道拉坡范圍時(shí)，不應(yīng)將拉坡范圍和匝道線位長(zhǎng)度一致起來(lái)。雖然有的設(shè)計(jì)者認(rèn)為在進(jìn)入匝道端部前應(yīng)進(jìn)行縱坡擬合從而得到一個(gè)進(jìn)入匝道的坡度較為恰當(dāng)，但事實(shí)上這樣不僅增加了工作量，更重要的是所得到的擬合結(jié)果并不會(huì)取得預(yù)期的理想效果，而如果擬合結(jié)果確實(shí)是理想的，那么一定是主線的縱坡并沒有真正考慮匝道拉坡時(shí)候的需要。此外，將匝道拉坡范圍完全與匝道線位長(zhǎng)度一致，也可能會(huì)在車流分合流端部形成剪刀差，影響路容，甚至排水上造成困難。所以筆者以為，匝道拉坡的范圍，為分合流點(diǎn)之間的范圍即可，而進(jìn)入匝道的起始縱坡，采用瞬間縱坡即可，所需要注意的是，主線的縱坡，能夠考慮匝道拉縱坡時(shí)候的需要（縱坡平順、視野開闊）。而在主線存在超高和曲線的情況下，則需要根據(jù)規(guī)范要求確定起始縱坡。

在進(jìn)行匝道縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，縱斷面設(shè)計(jì)線即設(shè)計(jì)高程點(diǎn)位置線，往往延續(xù)了平面設(shè)計(jì)線的位置。設(shè)計(jì)人員在平面設(shè)計(jì)過(guò)程中，一般會(huì)采用橫斷面上車道中線或路緣帶邊線進(jìn)行設(shè)計(jì)，也有采用左側(cè)硬路肩邊線來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)的。各種設(shè)計(jì)方法各有優(yōu)點(diǎn)，本文不作論述。在縱斷面設(shè)計(jì)條件比較充裕時(shí)，各種設(shè)計(jì)方法并不存在問題。但在設(shè)計(jì)條件受限時(shí)，對(duì)規(guī)范最大值的選用便顯得各有神通了。有時(shí)一個(gè)設(shè)計(jì)線位置（如車道中線）的縱斷面不能上去時(shí)，選用另一個(gè)設(shè)計(jì)位置（如路緣帶）便能上得去。從設(shè)計(jì)過(guò)程來(lái)看，設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，往往會(huì)對(duì)縱坡設(shè)置掌握一定的量度，不輕易采用最大值，所以這種情況的出現(xiàn)并不普遍；但若在采用最大值時(shí)，則往往已是不得已的情況，因此，安全性問題顯得格外突出了。所以，筆者以為，有必要對(duì)此種情況進(jìn)行討論和統(tǒng)一，以利于高速公路運(yùn)營(yíng)安全。

5、結(jié)語(yǔ)

筆者結(jié)合近幾年來(lái)參與的廣東省內(nèi)的廣河、增從、廣明、樂廣等高速公路的互通立交設(shè)計(jì)，總結(jié)和歸納了高速公路互通立交設(shè)計(jì)的難點(diǎn)和要點(diǎn)。高速公路立交線形設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)較多，制約因素也較多，無(wú)論從重視程度，設(shè)計(jì)程序，還是具體內(nèi)容上，都有待設(shè)計(jì)人員在日常工作中不斷總結(jié)和完善，以能夠適應(yīng)人民因生活水平提高而對(duì)公路基礎(chǔ)設(shè)施提出的更高要求。

參考文獻(xiàn)：

[1] 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB01－2003） 人民交通出版社，2004.

[2] 公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ D20-2006） 人民交通出版社，2006.

交互設(shè)計(jì)分析范文第5篇

關(guān)鍵詞 大魏莊；互通式立交；主線橋；橋梁設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào) U4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1673-9671-(2012)012-0199-01

1 概況

大魏莊互通式立交為雙向交通，主橋梁全長(zhǎng)1 257.903 m。橋面全寬34.5 m，橫向布置為0.5 m，防撞護(hù)欄＋15.75 m行。橋梁設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100年，設(shè)計(jì)車速為120 km/h，主線橋的橋面橫坡均為雙向橫坡2%。橋面鋪裝從下到上為80mmC40防水混凝土＋FYT-I橋面防水層＋100 mm瀝青混凝土?？拐鹪O(shè)防標(biāo)準(zhǔn)為地面水平加速度峰值0.15 g；體系溫度按照升降溫25 ℃考慮，溫度梯度按規(guī)范JTG D60-2004取值。

2 主線橋總體布置

主線橋的平面線形為直線和半徑為7 600 m的右轉(zhuǎn)圓曲線組成，直圓點(diǎn)樁號(hào)為K45＋004.169?？v斷面由兩個(gè)豎曲線組成，豎曲線半徑均為

35 000 m。橫斷面布置為雙幅橋，中分帶寬1 m，雙向橫坡均為2%。

全橋共52跨，分為16聯(lián)。分別跨越大魏莊互通G匝道橋，保津高速公路、大魏莊互通F匝道橋和H匝道橋，同時(shí)和互通的A、D和G匝道相連接。被交路是本橋布孔的控制點(diǎn)，本橋和保津高速的交點(diǎn)樁號(hào)為K45＋663.363，由于不能一跨跨過(guò)保津高速，本樁號(hào)成為本橋的主要布孔控制樁號(hào)。本橋和G、F、H匝道的交點(diǎn)樁號(hào)分別為：K45＋475.664、K45＋782.760、K45＋883.448，均為一跨跨過(guò)，中間不設(shè)墩。

本橋的跨徑布置如表1。

3 上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

3.1 箱梁構(gòu)造

上部結(jié)構(gòu)均為現(xiàn)澆施工的混凝土單箱多室連續(xù)箱梁，跨徑小于20 m的設(shè)計(jì)為普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，大于等于20 m的為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。主線橋的上部結(jié)構(gòu)尺寸盡量做到一致。

箱梁采用直腹板的單箱多室結(jié)構(gòu)，頂、底面橫坡2%，腹板和大地垂直。箱梁頂板寬度按照道路設(shè)計(jì)寬度從1 675 cm～3 800 cm不等，箱梁的兩側(cè)翼緣寬度均為250 cm，直線變寬段翼緣寬度250 cm為沿道路設(shè)計(jì)線垂線的距離，圓曲線變寬段250 cm的翼緣寬度為沿箱梁邊緣線的垂線的偏移距離。

箱梁梁高均為150 cm，翼緣外側(cè)厚度15 cm，根部厚50 cm，邊中腹板厚均為50 cm，頂板厚25 cm，底板厚22 cm，頂板橫向倒角為60×25 cm，

底板橫向倒角為30×20 cm。每聯(lián)端橫隔梁寬150 cm，中橫隔梁為

200 cm，30 m及以上的中橫隔梁寬250 cm。橫隔梁處立面縱向倒角尺寸均為250×20 cm，平面倒角250×15 cm。

3.2 預(yù)應(yīng)力布置

如果一聯(lián)中的最大跨徑大于等于20 m，均設(shè)縱向預(yù)應(yīng)力鋼束。中墩墩頂橫隔梁設(shè)橫向預(yù)應(yīng)力鋼束，頂板不設(shè)橫向預(yù)應(yīng)力鋼束。

縱向預(yù)應(yīng)力：為了方便施工，本橋設(shè)計(jì)均無(wú)須預(yù)留人洞和設(shè)置齒板，縱向預(yù)應(yīng)力鋼束均為全聯(lián)通長(zhǎng)鋼束，在過(guò)渡墩處兩端張拉?？v向預(yù)應(yīng)力采用大噸位群錨體系，縱向預(yù)應(yīng)力鋼束采用4、5、9、10、12φs15.2 mm規(guī)格的鋼絞線束。大于5根的鋼束采用圓錨，小于等于5根的鋼束可采用扁錨。錨具均采用夾片式錨具。

中墩墩頂橫隔梁預(yù)應(yīng)力：箱梁中橫隔梁的預(yù)應(yīng)力鋼束規(guī)格為9、12、15φs15.2 mm規(guī)格的鋼絞線束，均采用圓形夾片式錨具，兩端張拉。

預(yù)應(yīng)力管道成孔采用鍍鋅金屬波紋管，設(shè)計(jì)計(jì)算考慮的孔道摩阻系數(shù)和偏差系數(shù)為：μ=0.25，k=0.001 5。施工中須實(shí)測(cè)摩阻系數(shù)，修正鋼束張拉力和伸長(zhǎng)量。

3.3 計(jì)算要點(diǎn)

上部結(jié)構(gòu)計(jì)算按照平面桿系理論，對(duì)箱梁進(jìn)行內(nèi)力和應(yīng)力分析計(jì)算；橋面板計(jì)算按單向板和懸臂板計(jì)算。

縱向計(jì)算按實(shí)際的橋面寬度，計(jì)算橫向車道數(shù)量，按車道荷載計(jì)算，根據(jù)規(guī)范橫向折減，考慮沖擊系數(shù)和1.15的橫向偏載系數(shù)，每聯(lián)不均勻沉降按5 mm考慮。橋面板按車輛荷載計(jì)算。

箱梁縱向按預(yù)應(yīng)力按A類構(gòu)件設(shè)計(jì)。

鋼筋混凝土箱梁縱向計(jì)算除滿足承載力要求外，最大計(jì)算裂縫寬度為0.2 mm。

4 下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

下部結(jié)構(gòu)左右幅分離，采用柱式橋墩，肋板式橋臺(tái)，鉆孔摩擦樁基礎(chǔ)。墩柱直徑均為160 cm，樁基直徑均為150 cm。分聯(lián)處過(guò)渡墩柱頂設(shè)普通鋼筋蓋梁，蓋梁寬260 cm，高150 cm。墩柱通過(guò)承臺(tái)和樁基連接，墩臺(tái)承臺(tái)厚度均為200 cm，每幅橋墩承臺(tái)間設(shè)系梁連接。承臺(tái)底面設(shè)C15混凝土墊層，墊層厚度20 cm，每邊比承臺(tái)和系梁尺寸大20 cm。

橋墩承臺(tái)頂面標(biāo)高為地面以下0.5 m，若實(shí)際地面高程與設(shè)計(jì)不符，須按實(shí)際地面為準(zhǔn)，調(diào)整墩高。橋臺(tái)承臺(tái)在原地面線以上，為降低橋臺(tái)土壓力，橋臺(tái)處須先填土，并壓實(shí)后，施工樁基和承臺(tái)，填土的壓實(shí)度不小于98%。

橋墩按集成剛度法進(jìn)行水平力分配，鉆孔樁按摩擦樁設(shè)計(jì)，樁身內(nèi)力按m法計(jì)算。

5 施工要點(diǎn)

5.1 施工順序

由于本橋規(guī)模較大，聯(lián)數(shù)較多（左右幅共32聯(lián)），與主線和匝道橋相接，必須注意箱梁的施工順序，保證每聯(lián)的交接處滿足縱向預(yù)應(yīng)力的張拉空間要求。

縱向預(yù)應(yīng)力鋼束規(guī)格最大為15-12，設(shè)計(jì)考慮采用內(nèi)卡式千斤頂，分聯(lián)處預(yù)留的張拉空間至少為90 cm。如果相鄰兩聯(lián)均為預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，則設(shè)計(jì)考慮的封錨尺寸滿足張拉空間的要求，本橋所有預(yù)應(yīng)力箱梁都可以同時(shí)施工，但只有當(dāng)分聯(lián)處的所有預(yù)應(yīng)力張拉完畢，才可以封錨。

5.2 橋面系施工

1）在橋梁跨中、支點(diǎn)位置混凝土防撞護(hù)欄必須設(shè)置1 cm左右寬豎向斷縫。2）橋面鋪裝施工前，須清除箱梁頂面浮漿、油污，用清水沖洗干凈。3）箱梁施工時(shí)，注意預(yù)埋混凝土防水層內(nèi)的勾筋。

6 結(jié)語(yǔ)

在進(jìn)行大魏莊互通式立交主線橋設(shè)時(shí)要考慮的因素很多，互通式立交系統(tǒng)的特殊性決定了要將互通式立交的安全性納入到高速公路全線甚至是整個(gè)路網(wǎng)范圍內(nèi)去考慮，在保障安全的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)精益求精、節(jié)約投資的主導(dǎo)思想。

參考文獻(xiàn)

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