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照明節(jié)能改造范文第1篇

關(guān)鍵詞：地鐵車廂；LED照明；節(jié)能改造

1 LED照明的優(yōu)越性

1.1 較強的節(jié)能效果

LED的光效能力特別強，同時LED照明為單面出光，可以根據(jù)地鐵內(nèi)的實際需要來調(diào)整照明亮度，發(fā)揮其無極調(diào)光的特性，使整個的LED照明燈具能夠充分發(fā)揮出自身的技術(shù)優(yōu)點，提高燈具的使用效率以及節(jié)能效果，真正的實現(xiàn)LED燈具的智能化管理。

1.2 便利的維修環(huán)境

LED照明的設(shè)備主要是由光源、燈具與電源的變換器等組成，其中LED的電源盒為外置設(shè)計，這樣就能夠很方便的對出現(xiàn)損壞的部分進行修復；就連LED的芯片發(fā)生破壞時，也只要將有問題的部分換掉，不需要將整個的LED照明燈具進行更換，很大程度上節(jié)約了維護成本。

1.3 地鐵適應能力強

LED照明的顯色性能也優(yōu)于其它的光源，與自然光最為接近，地鐵司機能夠在很短的時間內(nèi)就適應地鐵內(nèi)光線顏色的變化，就連在人口密集的地鐵出入口也能夠保障行車的安全。

2 LED燈具使用的限制因素

2.1 沒有統(tǒng)一的應用標準

當前大部分的國家并沒有關(guān)于LED照明技術(shù)的使用標準，同時我國也缺少明確的國家行業(yè)標準和使用標準，這使得我國的LED照明存在著很大的安全問題。

2.2 燈具市場價格過高

LED照明燈具的價格同普通的熒光燈燈具相比是非常昂貴的，普通的燈具只需要300-400元即可，而LED燈具則最少需要1500元才可以買到，對于像地鐵這種需要大量照明燈具的公共場所而言，幾百萬的經(jīng)濟負擔太過嚴重，這也就導致了LED照明燈具得不到大范圍的使用的局限性。

2.3 使用技術(shù)上的缺陷

LED照明燈具只有極少部分的廠家會去做消防認證，這就使得LED燈具在散熱方面的能力較低，同時還導致自身的功率降低，電壓也會產(chǎn)生很大的波動，從而導致燈具的使用壽命大大降低。

3 地鐵車廂照明中的 LED 光源的基本要求

3.1 用于地鐵軌道交通照明的 LED 光源應具有高安全性的特點。地鐵車輛是城市居民出行的重要的交通工具，安全性應提高要求，在選取 LED 光源時，需對安全性作重點評估，在車廂照明中宜選用低壓小電流驅(qū)動、高耐溫低熱阻、光生物安全的光源，以避免燈具在使用過程中存在安全隱患以及對人體造成損害。

3.2 用于地鐵軌道交通照明的 LED 光源應具有高光學質(zhì)量的特點。光源的發(fā)光效能始終是重要的評價參數(shù)，地鐵車輛的長時間運行，對能量的消耗巨大，使用更高光效的 LED 光源就能更明顯的體現(xiàn)節(jié)能減排的優(yōu)勢。

s3.3 用于地鐵軌道交通照明的 LED 光源應具有高可靠性的特點。由于地鐵車輛每天的工作時間長、頻次高，車輛維護的工作量大，因此對于內(nèi)部設(shè)備要求具有良好的可維護性，甚至對燈具提出免維護的要求，而地鐵車輛的燈具時刻在強振動、高密封、低散熱的條件下工作，可靠性要求自然與普通照明燈具不同。

4 地鐵車輛車廂LED照明節(jié)能改造效果分析

為響應分公司節(jié)能減排的號召，車輛部檢修車間從2012年11月23日開始開展羅寶線株機車客室照明LED整改，本次整改涉及20列車，截止2013年04月10日已全部完成整改。為評估此次整改的節(jié)能效果，從理論及實測方面進行了分析，報告如下。

4.1 理論分析

（1） 整改前，每列車有36w逆變器180個，18w逆變器8個，1200mm熒光燈管180根，600mm熒光燈管8根。其中逆變器功率按2w/個計算，12000mm熒光燈管功率按36w/根計算，600mm熒光燈功率按18w/根計算。1個36w逆變器與1根1200mm熒光燈管為1套36w燈具，1個18w逆變器與1根600mm熒光燈管為1套18w燈具。每列車理論功率為P1：P1=（36+2）*180+（18+2）*8=7Kw。

（2） 整改后，每列車有16-20w驅(qū)動電源180個，6-10w驅(qū)動電源8個，1200mm LED燈管180根，600mm LED燈光8根。其中1個16-20w驅(qū)動電源與1根1200mm LED燈管為一套，驗收時的功率為19.25w；1個6-10w驅(qū)動電源與1根600mm LED燈管為一套，驗收時的功率為9.35w，每列車理論功率為P2：P2=180*19.25+8*9.35=3.540Kw。

進行客室照明LED整改后，理論上每列車節(jié)省功率為3.461Kw，平均每列車每年節(jié)省用電2.021萬度，合計1.90萬元；20列車每年節(jié)省用電40.42萬度，合計38.00萬元。

4.2 實測分析

從2012-06-30到2012-12-30日，歷時6個月株機車共走行1，784，557Km，根據(jù)運行圖可知列車旅行速度為34.8Km/h，平均每列車每天正線運行11h，庫區(qū)平均開燈時間按2h計算，即每列車每天客室照明平均使用時間為13h；電費單價按0.94元/度計算。

由于每節(jié)列車客室照明均分為緊急照明、左側(cè)照明、右側(cè)照明三路進行供電，考慮實際操作的可行性及數(shù)據(jù)的準確性，分別測量三路供電線路的輸入電流與輸入電壓，根據(jù)公式P=U*I計算每列車的實際消耗功率。其中U為輸入電壓，I為輸入電流。隨機抽取兩列整改前列車（149、150）及兩列整改后列車（132、152）進行測量，取其平均值。

通過實際測量計算可知，整改后平均每列車節(jié)省功率3.315Kw，每列車每年節(jié)省用電約1.57萬度，合計1.476萬元；20列車每年節(jié)省用電約31.4萬度，合計29.5萬元。

4.3 總體分析

理論計算方面，客室照明LED整改后每列車節(jié)省功率3.461Kw，約節(jié)省功率49.4%；按理論工作時間16小時算，每列車每年可節(jié)省用電2.021萬度（合計1.90萬元），20列車每年可節(jié)省用電40.42萬度（合計38.00萬元）。

實際測量計算方面，整改后每列車節(jié)省功率為3.315Kw，約節(jié)省功率48.4%；按工作時間13小時計算，每列車每年可節(jié)省用電1.57萬度（合計1.476萬元），20列車每年節(jié)省用電約31.4萬度（合計29.5萬元）。

通過上述分析，得出以下幾點：

（1） 客室照明進行LED整改后，列車照明功率可節(jié)省48%左右，功率節(jié)省空間大，節(jié)能效果明顯；

（2） 客室照明節(jié)省電能受開燈時間影響較大，每列車按理論16小時計算節(jié)省的電能比按13小時計算節(jié)省的電能多出0.451萬度，約占按13小時計算節(jié)省電能的28.73%；

（3） 為更準確評估LED建議LED燈具使用半年后再次測量其消耗功率。

5 結(jié)束語

總之，LED照明技術(shù)不僅提高了整個地鐵運行過程中的安全性，更是提高了其經(jīng)濟效益，因此，我們更應該積極的對LED照明技術(shù)進行深層次的探索，努力克服目前照明燈具上的缺陷，更好的為人類的生活服務。

參考文獻：

[1]龔曉琴.LED燈在地鐵照明系統(tǒng)中的應用[J].現(xiàn)代物業(yè)，2013（5）.

照明節(jié)能改造范文第2篇

關(guān)鍵詞：城市道路照明；節(jié)能；原理； 措施

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A

引言：隨著我國經(jīng)濟的快速增長和城市的快速建設(shè)，各個城市的路燈數(shù)量也不斷增加，燈光越來越明亮，但是在改善城市環(huán)境，提高城市形象的同時，不可避免地帶來能源的巨大消耗以及電費的大幅度增加。在強調(diào)持續(xù)發(fā)展、注重能效的今天，這些又與國家積極推行的綠色照明、節(jié)約能源的政策存在一定的矛盾，因此，道路照明節(jié)能已經(jīng)發(fā)展成為一個非常重要的問題。

一.路燈節(jié)能基本原理

早期的路燈節(jié)能產(chǎn)品，是以SCR可控硅移相調(diào)壓實現(xiàn)功率（亮度）調(diào)節(jié)，其工作原理如家用調(diào)光臺燈，就象調(diào)光臺燈上不能安裝節(jié)能燈一樣，這種設(shè)備不能控制帶功率因數(shù)補償電容的路燈。另外諧波電流電壓產(chǎn)生電磁干擾，因此無法用于大功率照明節(jié)能。

經(jīng)過歷次技術(shù)革新，路燈節(jié)能產(chǎn)品不斷升級換代。目前市場上路燈節(jié)電設(shè)備種類繁多，按控制方式可分為集中控制和單燈控制，按調(diào)節(jié)方式可分為固定降壓、中途調(diào)節(jié)換檔、碳刷無級調(diào)節(jié)，等等。但其基本的節(jié)能原理都是將供電系統(tǒng)的輸入電壓予以優(yōu)化，采用DVR（電網(wǎng)電壓調(diào)節(jié)）技術(shù)調(diào)整剩余電壓，使輸送給燈具的負載電壓為最適宜值，達到既實現(xiàn)節(jié)電又保證照明要求的雙重目的。

根據(jù)電工學基本原理：P=V2/R。設(shè)燈具上施加的電壓為V，光源的阻抗（為簡單比喻起見）設(shè)為阻性電阻R，那么它在電壓V下所消耗的功率為P，若適當降低電壓到V1值，則這時消耗的功率P1將隨電壓的平方關(guān)系下降。而P1小于原有電壓V時所消耗的功率P，其有功節(jié)電率可表示為：ε%=（1-V12/V2）×100%只要電壓下降的幅度不超過額定電壓的10%，則絕大部分電器設(shè)備均可無妨礙地使用。

二.道路照明的節(jié)能措施

1. 設(shè)計階段節(jié)能措施

在城市道路照明的設(shè)計標準中對照明節(jié)能的標準進行了明確規(guī)定，照明功率的密度要做好一定的限值，當設(shè)計完成之后要保證實際的節(jié)能低于預期的數(shù)值。

（1） 在照明的設(shè)計過程中，如果照明的標準值設(shè)計的過低，那么這樣就不能夠使照明的質(zhì)量得到保證，同時，也不能夠使照明滿足日常的需求；如果照明的設(shè)計標準過高，那么不但會造成電能的浪費，還會產(chǎn)生光污染，更嚴重的是會使環(huán)境遭到破壞。所以，在進行設(shè)計時，首先要制定合理的照明標準值，并且要和道路方面和當?shù)氐慕ㄔO(shè)部門做好適當?shù)臏贤?，對道路的設(shè)計等級進行合理的設(shè)定，并要結(jié)合當?shù)氐那闆r，考慮城市的性質(zhì)和規(guī)模，另外，對機動車的寬度和道路周圍的環(huán)境也要納入設(shè)計之前的考慮范疇，規(guī)范照明的標準和亮度值。如果是在中小城市，那么就應該選擇同一級別的道路中最低檔值。通常情況下，如果是一條較長的道路，道路的寬度或是環(huán)境等各個階段都是不同的，那么這時就要采用合理的方案，可以考慮采用常規(guī)的照明標準設(shè)計道路的直線路段，面對交叉路口或是其他事故多發(fā)的路段，應該采用合適的方式來最大程度的提高照明的標準，使駕駛員的視覺效果得到增強，也是防止交通事故的發(fā)生。

（2） 為了使道路照明的能耗得到減少，同時也能夠達到節(jié)能的目的，設(shè)計人員應該選擇高效的方式，例如耗能低的光源或是鎮(zhèn)流器等。高壓鈉燈不但發(fā)光率高并且能節(jié)約能源，它的使用壽命也很長，并且可靠性很強，它的使用還能最大程度的降低維護費用，眾多優(yōu)點使它成為了道路照明光源首選。另外，還有幾種能源，如太陽能和風能裝置相結(jié)合的綠色照明能源，也可能成為未來光源發(fā)展的趨勢。

（3） 在節(jié)能的過程中，燈具的性能是起主要作用的。燈具的效率和燈具的系數(shù)不同，所以設(shè)計方面也是不同的。設(shè)計的目的一定是要達到光源通光量的正常使用，這樣才能夠達到節(jié)能的目的。因此在燈具的選擇上要選擇使用效率和利用率都比較高的燈具。對于鎮(zhèn)流器的使用，也是綠色照明工程中比較常見的一種電器配件。當前，高強度的氣體放電光源主要是100w以上的電感鎮(zhèn)流器為主，小功率的氣體放電光源也要使用40w以下的鎮(zhèn)流器。目前正在廣泛使用的是節(jié)能型電感鎮(zhèn)流器。如果將傳統(tǒng)的電感鎮(zhèn)流器進行更新的話，能夠更好的達到節(jié)能的目的，并且會取得更好的節(jié)能效果，不管是從經(jīng)濟的角度講還是技術(shù)角度，這種設(shè)備的使用都是可以考慮的。

2.道路照明運行階段的節(jié)能措施

照明的設(shè)計階段要采取相應的節(jié)能措施，在運行過程中也要采取一定的節(jié)能措施。

（1） 在深夜要降低路面的寬度，照明水平。對于一條道路來說，通常是前半夜的車較多，車較多的情況，照明要求就要適當?shù)奶岣?；到了深夜時，車輛就會減少，照明的要求也要隨之降低。這時，既要采取一定的設(shè)計措施來使路面的照明度得到控制，從而更好的節(jié)能。其中，有一種最簡單的方法，就是在深夜期間，將路面的一部分燈的亮度降低，這種方法不但能簡單實用，并且能夠節(jié)約成本，不過它最大的缺點就是不能夠達到照明的標準要求。因此，在大城市中，這種方法是不被支持使用的。另一種方法是相對于上述的關(guān)閉部分燈具方法有更好的效果，就是采用雙光源的燈具，就是在深夜關(guān)閉同一個燈具中的一個光源。這種辦法的優(yōu)點是可以使光度均勻的照出，缺點是它不利于很好的管理。

（2） 采用雙功率鎮(zhèn)流器，使深夜的光源功率降低。雙功率鎮(zhèn)流器是一種節(jié)能型的電感鎮(zhèn)流器，它本身的電感量可以進行自由的變換，這樣能夠使燈的功率自動進行調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)的過程中是根據(jù)照明的環(huán)境需求不同來進行設(shè)定的，正常情況下，路燈的功率要根據(jù)設(shè)計規(guī)范來設(shè)定；深夜，行人和車輛都減少，但是路燈不能熄滅，所以照明度不需很大，并且又要使路面的照明度保持一定的均勻度，這樣就可以使路燈的降功率正常運行。具體的方法是要交換鎮(zhèn)流器的電感量，使電感量增大，從而降低的功率。

3. 道路照明管理方面節(jié)能措施

當燈具投入使用以后，因為長期暴露于室外，常常日曬雨淋，這樣就致使燈具的透光率降低，并且光通量也很小，并且造成了節(jié)能效率降低。這樣就需要定期的進行對其擦拭和維護，如果燈具長時間的不進行擦拭和保養(yǎng)，那么燈具的防護等級指數(shù)就會降低。由此可見，制定合理的養(yǎng)護管理制度，及時對出現(xiàn)故障的燈具進行修復，并定期做好檢查和保養(yǎng)是十分必要的。

3 結(jié)束語

城市道路照明是城市夜景照明的一個重要組成部分，并且作為城市最基本的構(gòu)成要素之一，是展示城市形象的最直觀的場所。因此，我們應該大力推廣綠色照明工程,建立優(yōu)質(zhì)高效、經(jīng)濟舒適、安全可靠、保護環(huán)境的照明系統(tǒng),在滿足城市道路照明的需求下節(jié)約更多的能源，促進我國經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展。

參考文獻

[1] 朱思學.淺談城市道路照明設(shè)計的方法[J].科學之友,2008,（12）.

照明節(jié)能改造范文第3篇

關(guān)鍵詞：水電站庫區(qū) 公路隧道 合同能源管理

中圖分類號：TQ153.16 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）06（c）-0152-02

1 合同能源管理的概念及特點

1.1 合同能源管理的概念

合同能源管理就是由專業(yè)的節(jié)能服務公司和用能單位簽訂合同進行節(jié)能服務的約定，以此來幫助用能單位進行節(jié)能改造。合同的制定基于用能診斷、工程設(shè)計、資金籌措、設(shè)備采購、施工安裝、調(diào)試和驗收、員工培訓和維護保養(yǎng)等方面。節(jié)能服務應該按照合同的約定進行設(shè)計，采用合同能源管理模式為用能單位進行節(jié)能改造設(shè)計。節(jié)能服務公司在項目實施之前用合同的形式將目標和服務的內(nèi)容進行約定，項目實施后用取得的節(jié)能效益回收投資，以取得合理的利潤。

合同能源管理是一種通過非行政手段的方式來解決高能耗問題的機制。雖然政府確定了一些節(jié)能減排的項目，但是很難推動用能單位自主進行節(jié)能改造。利用合同能源管理方式，用能單位可以零投入進行節(jié)能改造，還可以減少投入的風險，在實現(xiàn)盈利的同時達到節(jié)能減排的目的。同時節(jié)能服務公司也能夠通過對能源的有效節(jié)約而獲得一定的經(jīng)濟效益。因此，合同能源管理模式是一種雙贏的機制。

1.2 合同能源管理模式的特點

（1）在進行合同能源管理中，節(jié)能項目審計、方案設(shè)計、融資和設(shè)備采購、施工測量以及運營維護和認證等都由節(jié)能服務公司統(tǒng)一負責，用能單位只需參與配合。

（2）采用合同能源管理模式，節(jié)能服務公司需對用能單位培訓，以確保在合同期結(jié)束后，公路隧道用能單位也能夠自己管理節(jié)能設(shè)備，確保節(jié)能效果。如果節(jié)能服務公司達不到合同中規(guī)定的要求，則在項目過程中造成的損失由節(jié)能公司承擔。節(jié)能服務公司在和用能單位簽訂節(jié)能服務合同時，在合同中約定好節(jié)能改造效果，將節(jié)能改造前后對比，其所消耗的能源的總量有預期的下降。

（3）用能單位不用提供節(jié)能改造資金，節(jié)能改造的前期資金投入由節(jié)能服務公司來負責，有效降低了節(jié)能改造投入及風險。資金的來源一般有以下三個方面：通過租賃節(jié)能改造過程中需投入的設(shè)備；節(jié)能服務公司對該項目進行融資；節(jié)能服務公司自己對該項目投入。

2 合同能源管理的模式及特點

2.1 節(jié)能效益分享型

節(jié)能效益分享型的模式就是節(jié)能服務公司通過提供資金的方式對項目進行節(jié)能改造，用能單位和節(jié)能服務公司共同享受節(jié)能的效益。

節(jié)能效益分享型的特點有以下幾個方面。

用能單位以及節(jié)能服務公司的節(jié)能收益通過合同約定進行分配。合同期限以及分配方案經(jīng)雙方協(xié)商一致后確定，節(jié)能收益的分享比例分為固定式和不固定式兩種。為了能夠盡快的收回成本，節(jié)能服務公司一般都會在節(jié)能改造完成的最早的幾年內(nèi)，收取收益的比例較高，然后隨著成本的不斷收回逐漸的下調(diào)收回比例。如項目的節(jié)能改造完成投入運營后，收益分享的期限為十年，則前五年內(nèi)，公路隧道用能單位和節(jié)能服務公司的收益比例分別為30%和70%，第六年到第八年內(nèi)，分享比例分別為50%，最后兩年內(nèi)用能單位和節(jié)能公司的分享比例為70%和30%。合同期滿之后，所有的節(jié)能設(shè)施和設(shè)備都將無條件的交付給公路隧道用能單位。

這種模式受能源價格影響比較大。只有能源價格保持不變或者價格上漲，才能保證項目的收益，才能確保總體的節(jié)能目標實現(xiàn)。

2.2 節(jié)能量保證型

在進行合同能源管理的過程中應向用能單位承諾節(jié)能指標，以此保證項目在后期運營中的收益，如果節(jié)能公司無法達到節(jié)能效益就進行一定的賠償。同時用能單位也應在公路隧道驗收合格后將所有的工程款立刻支付給節(jié)能公司。如果后期的節(jié)能效益沒有達到節(jié)能公司在合同中的約定，節(jié)能公司應退回公路隧道用能單位的收益差額。

這個模式的特點是由用能單位負責全部的融資工作，節(jié)能公司只是做技術(shù)上的改造。該模式能否開展，除節(jié)能技術(shù)本身外，還受用能單位的資金、開展節(jié)能改造的積極性等因素的影響。其次，由于這種模式缺少節(jié)能監(jiān)督機構(gòu)以及保險機構(gòu)，難以有效測定節(jié)能效果以及減少或轉(zhuǎn)移合同能源管理項目風險的能力。

2.3 能源費用托管型

這個模式是指用能單位的能源費用都交給節(jié)能服務公司來進行管理，如果滿足相應的規(guī)范以及使用功能，節(jié)能服務公司的改造和節(jié)約效益就都歸節(jié)能公司所有。

如該水電站庫區(qū)公路隧道每年用電賬單為1 000萬元，該水電站庫區(qū)公路隧道以5年4 000萬元費用支付給節(jié)能公司，由節(jié)能公司代為繳納電費。節(jié)能公司通過節(jié)能改造和管理，花去成本600萬元，節(jié)電率達到40%，因此只用花用3 000萬元即夠繳電費，利潤為400萬元，利潤率為10%。而用能單位在五年中可節(jié)約1 000萬元。

這種模式能夠有效的避免用能單位在節(jié)能效率上的分歧，但是此模式對節(jié)能公司的要求較高。節(jié)能公司要對用能單位提供節(jié)能改造的設(shè)計、設(shè)備以及材料的采購、融資和能效審計甚至是后期的測評以及運行的管理方案等一系列的服務，由于節(jié)能公司承擔的風險變大，所以對該公司的經(jīng)濟實力和技術(shù)要求也較高。

3 合同能源管理項目的技術(shù)方案

3.1 照明能效管理方案

（1）隧道照明設(shè)計說明。

隧道能效管理系統(tǒng)照明方案設(shè)計嚴格遵照照明設(shè)計規(guī)范。該實施合同能源管理模式的水電站淹沒復建公路隧道屬于三級公路，共9個隧道，隧道總長度約16 km，隧道設(shè)計車速30 km/h，隧道建筑限界為9m×5.3m，雙向雙車道，混凝土路面，隧道車流量較小。白天洞外環(huán)境亮度取3000 cd/m2。原設(shè)計采用高壓鈉燈照明，能效管理系統(tǒng)照明設(shè)計選用高品質(zhì)的飛利浦專用隧道照明燈具，燈具的光通保持性好，光衰小，使用壽命周期內(nèi)可維持光衰量在20%以內(nèi)。在整個燈具使用周期內(nèi)，亮度值都高于標準值。

（2）照明節(jié)能措施和節(jié)能原理。

該系統(tǒng)主要從設(shè)備、工藝技術(shù)和管理三個方面進行節(jié)能。

①設(shè)備節(jié)能。

采用品質(zhì)較優(yōu)的LED照明燈替換傳統(tǒng)的高壓鈉燈，可有效節(jié)能。

②工藝節(jié)能。

采用亮度傳感器及時序控制，實現(xiàn)隧道的自動化控制，減少不必要的照明能耗，節(jié)約電能。

③管理節(jié)能。

建立照明能效管理系統(tǒng)，均衡照明燈具的使用壽命，優(yōu)化控制方案。

（3）系統(tǒng)功能。

①系統(tǒng)組成：隧道能效管理系統(tǒng)由現(xiàn)地控制單元和通訊網(wǎng)絡、LED照明燈具、檢測傳感器、照明能效管理系統(tǒng)等組成。現(xiàn)地控制單元以PLC為核心，負責對現(xiàn)地照明設(shè)備的信號采集和處理，通過通訊網(wǎng)絡將照明設(shè)備的實時狀態(tài)傳輸至相鄰的現(xiàn)地控制單元，實現(xiàn)隧道內(nèi)的數(shù)據(jù)共享和時序同步，達到節(jié)能的目的。

②控制對象：控制對象為隧道內(nèi)除應急照明外所有的LED照明燈具。

③控制信號：控制信號主要有：亮度傳感器、電參數(shù)傳感器等。

④系統(tǒng)功能：隧道照明分為自動控制和手動控制兩類。

自動控制：正常情況下，系統(tǒng)根據(jù)控制流程自動實現(xiàn)照明燈組的開啟和關(guān)閉。

手動控制：當自動控制失效或者需要手動操作時，可以在各個照明段的現(xiàn)地控制柜上通過“開啟”和“關(guān)閉”按鈕實現(xiàn)各燈組的手動開關(guān)。

3.2 通風能效管理方案

（1）隧道通風設(shè)計說明。

隧道能效管理系統(tǒng)的通風方案設(shè)計嚴格遵照通風規(guī)范，每座隧道均采用22kw的射流風機。

（2）通風節(jié)能措施和節(jié)能原理

該方案主要從設(shè)備、工藝技術(shù)和管理三個方面進行節(jié)能。

①設(shè)備節(jié)能原理。

采用變頻器替代接觸器控制，實現(xiàn)風機無極調(diào)速和高效運行，節(jié)約電能。

電機系統(tǒng)在設(shè)計過程中，需要考慮建設(shè)前、后長期工藝要求的差異和過載、重載啟動、系統(tǒng)安全等因素，因此都留有一定的余量。這些電動機大多在滿負荷下運行，電能利用率低、耗電量過大，浪費嚴重。變頻調(diào)速技術(shù)已成為節(jié)約能源及提高產(chǎn)品質(zhì)量的有效措施。很多用戶實踐的結(jié)果證明，節(jié)電率一般在10%～30%，有的高達40%，變頻調(diào)速技術(shù)作為高新技術(shù)、基礎(chǔ)技術(shù)和節(jié)能技術(shù)，已經(jīng)滲透到各行各業(yè)中。

采用變頻器進行變頻調(diào)速，可使電動機回到高效運行狀態(tài)，變頻器通過降低電機轉(zhuǎn)速減少輸出功耗，實現(xiàn)按需供能。設(shè)備的轉(zhuǎn)速降低后，可減少磨損，延長使用壽命，節(jié)約電能，獲得可觀的間接經(jīng)濟效益。使用變頻器進行交流變頻調(diào)速，并與PLC、CO/VI傳感器等進行配合，可以實現(xiàn)高精度控制，提高通風效率，有效節(jié)能，使隧道空氣質(zhì)量明顯改善。

②工藝節(jié)能原理。

采用CO/VI、風速儀等傳感器，實現(xiàn)隧道通風的自動化控制，節(jié)約電能。

該系統(tǒng)采用PLC控制，根據(jù)傳感器對隧道內(nèi)CO/VI濃度實際檢測情況進行風機轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)，確保通風條件、空氣質(zhì)量良好的狀態(tài)下，最大化的提高節(jié)能效果。

③能效管理節(jié)能原理。

建立隧道能效管理系統(tǒng)，實現(xiàn)智能控制、無人或少人值守，節(jié)約管理成本。

采用最新的設(shè)計理念對通風設(shè)備的狀態(tài)進行綜合監(jiān)測，如對風機運行狀態(tài)監(jiān)視，運行時間監(jiān)視、運行次數(shù)監(jiān)視。在這些監(jiān)控數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，自動調(diào)整各各組風機的運行時間和次數(shù)，需要啟動風機時，優(yōu)先啟動運行時間短的風機，延長風機的使用壽命。

（3）系統(tǒng)功能。

①系統(tǒng)組成：公路隧道能效管理系統(tǒng)由現(xiàn)地控制單元、通訊網(wǎng)絡、風機、檢測傳感器、通風能效管理系統(tǒng)等組成?，F(xiàn)地控制單元以PLC為核心，負責對現(xiàn)地風機設(shè)備的信號采集和處理，通過通訊網(wǎng)絡將通風設(shè)備的實時狀態(tài)傳輸至相鄰的現(xiàn)地控制單元，實現(xiàn)隧道內(nèi)的風機數(shù)據(jù)共享和時序同步，達到節(jié)約電能的目的。

②控制對象：控制對象為隧道內(nèi)的所有的風機。

③控制信號：控制信號主要有：CO傳感器、VI傳感器、風速傳感器、電參數(shù)傳感器等。

④系統(tǒng)功能：隧道通風分為自動控制和手動控制兩類。

自動控制：正常情況下，系統(tǒng)根據(jù)控制流程自動實現(xiàn)風機的開啟和關(guān)閉。

手動控制：當自動控制失效或者需要手動操作時，可以在各個現(xiàn)地控制柜上通過“開啟”和“關(guān)閉”按鈕實現(xiàn)各風機的手動啟停。

4 水電站庫區(qū)公路隧道合同能源管理項目的體會

（1）從技術(shù)方案的角度，考慮到目前新了《公路隧道照明設(shè)計細則》和《公路隧道通風設(shè)計細則》，后續(xù)能效管理系統(tǒng)的通風、照明節(jié)能改造要滿足新的規(guī)范要求。在照明調(diào)光控制上，還可以采用無級調(diào)光的方式控制LED照明燈具，比該項目更節(jié)能，更加滿足運營安全的需要，在以后的照明改造中可以選用無級調(diào)光控制LED照明燈具。該項目節(jié)能效益良好：節(jié)能改造初步估算投入600萬元，年節(jié)約電費193.46萬度，年節(jié)約標準煤696.44噸，年減排CO21 855.23噸，年節(jié)省電費125.75萬元。

（2）傳統(tǒng)照明均采用高壓鈉燈，其初期投入相對較低，但耗電量高、燈泡易壞，維修工作量大。LED燈具供電安全等級高，其為冷光源，無熱輻射，無危害人體健康的紫外線輻射，無有害金屬汞，可減少環(huán)境污染，降低溫室效應和能源消耗，符合國家節(jié)能減排的要求，維修工作量小。在進行合同能源管理中，節(jié)能服務公司負責節(jié)能改造的投入、能源審計、方案設(shè)計、融資和設(shè)備采購以及運營維護和認證等工作，公路隧道用能單位只需參與配合。節(jié)能服務公司需滿足安全運營相關(guān)規(guī)范要求，承擔合同期內(nèi)安全運營風險，這就促使節(jié)能服務公司選用品質(zhì)較好的LED燈具和先進的控制方式，以達到運營安全、節(jié)能的目的。

5 結(jié)語

隨著我國的不斷發(fā)展，公路隧道的建設(shè)越來越多，交通量越來越大，隧道運營能耗的問題越來越突出，合同能源管理能夠有效地應對公路隧道的節(jié)能減排問題。因此，應該注意在運營過程中實施能源節(jié)約措施，推廣合同能源管理機制的應用，在保證經(jīng)濟效益的同時，努力做到節(jié)能環(huán)保。

參考文獻

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照明節(jié)能改造范文第4篇

隨著我國科學技術(shù)的不斷更新和創(chuàng)新，各項先進的科學技術(shù)在節(jié)能改造中的應用范圍也逐漸擴大，路燈智能化監(jiān)控技術(shù)是最近幾年興起的一項新技術(shù)，該技術(shù)在節(jié)能改造中的應用不僅能有效改善節(jié)能效果，同時還能實現(xiàn)路燈照明系統(tǒng)的開放性和互聯(lián)性，進一步提升照明智能化控制系統(tǒng)的可靠性。本文就針對路燈智能化監(jiān)控技術(shù)在節(jié)能改造中的應用進行了分析。

【關(guān)鍵詞】

路燈；智能化監(jiān)控技術(shù)；節(jié)能改造；應用

近幾年，我國城市化進程不斷加快，城市照明對各種能源的消耗量也呈現(xiàn)出逐漸上升的趨勢，這就進一步加劇了我國能源緊張的局面，為了改善這一問題，許多城市規(guī)劃者開始對城市路燈照明系統(tǒng)進行節(jié)能改造，將各種智能化監(jiān)控技術(shù)應用其中，取得的效果也比較顯著，但是，由于一些節(jié)能改造者對路燈智能化監(jiān)控技術(shù)的了解不夠深入，運用技術(shù)也不夠熟練，往往在節(jié)能改造過程中遇到各種各樣的問題。這就要求相關(guān)工作人員提高思想意識，加強對新技術(shù)的學習，從而達到更加的應用效果。

1路燈節(jié)能改造的意義

電能是我國社會生產(chǎn)、生活中必不可少的一種重要能源，由于城市化水平的提升以及工業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的擴大，電能在社會生產(chǎn)生活中的消耗量也顯著增加，這就導致我國能源緊缺的狀況進一步加劇，許多城市都相繼陷入能源危機，顯然，這對我國社會經(jīng)濟的長久健康發(fā)展來說是非常不利的，在城市電力網(wǎng)絡系統(tǒng)中，路燈照明系統(tǒng)對電能的消耗量占據(jù)較大比重，因此，對路燈進行節(jié)能改造有利于減少城市電力系統(tǒng)的總耗電量，進而改善我國的能源危機，促進社會經(jīng)濟的平穩(wěn)健康發(fā)展。此外，路燈節(jié)能改造對智能化監(jiān)控技術(shù)的應用有利于建立一個信息化、數(shù)字化的服務平臺，將路燈照明系統(tǒng)運行過程中的各項相關(guān)數(shù)據(jù)信息傳遞到城市道路管理部門，提升管理人員對道路公共設(shè)施的管理效率，進而保證整個城市電網(wǎng)的安全性、可靠性及其運行的綜合效率。同時，路燈節(jié)能改造是國家節(jié)能政策的顯著體現(xiàn)，能在城市節(jié)能改造中樹立良好的榜樣，從而帶動城市全體人民參與到“節(jié)能減排、低碳生活”的活動中來，并積極為城市節(jié)能貢獻出自己的一份力量，促進能源利用率的提升，產(chǎn)生良好的經(jīng)濟、社會效益。

2常見的路燈智能化監(jiān)控系統(tǒng)類型

2.1無線網(wǎng)絡型無線網(wǎng)絡型控制系統(tǒng)是比較常見的一種路燈智能化監(jiān)控系統(tǒng)類型，目前，在我國各大城市中應用比較多的無線網(wǎng)絡型控制系統(tǒng)主要是利用互聯(lián)網(wǎng)絡和無線局域網(wǎng)絡來進行工作的，對于物聯(lián)網(wǎng)絡來說，從性質(zhì)上看，其屬于無線傳感網(wǎng)絡，利用該網(wǎng)絡進行工作的無線網(wǎng)絡路燈照明控制系統(tǒng)主要以Zig-Bee技術(shù)為基礎(chǔ)，這種技術(shù)是近幾年出現(xiàn)的一種新型無線網(wǎng)絡技術(shù)，它具有速率低的特點，適用于短距離的無線連接，在運行過程中，需要協(xié)調(diào)好各傳感器之間的關(guān)系，實現(xiàn)傳感器與傳感器之間的連續(xù)接力，通過ZigBee技術(shù)可完善智能照明控制系統(tǒng)的功能，實現(xiàn)多樣化的目的，例如自動調(diào)光、PWN調(diào)光等。實踐證明，利用ZigBee技術(shù)建立的無線網(wǎng)絡型路燈監(jiān)控系統(tǒng)具有耗能低、成本低、安全性高、操作方便等優(yōu)點，隨著該技術(shù)的不斷成熟，其應用范圍也將進一步擴大。

2.2電力線載波型電力線載波型路燈智能化控制系統(tǒng)多種多樣，其中應用范圍最廣的是基于X-10協(xié)議的智能控制系統(tǒng)，所謂X-10協(xié)議，指的就是利用電力線作為基本介質(zhì)對電子系統(tǒng)進行遠程監(jiān)控的通信協(xié)議。簡單來說，電力線載波型智能控制系統(tǒng)就是通過電力線傳輸語音和數(shù)據(jù)信號的一種智能照明控制系統(tǒng)，根據(jù)電壓等級的不同，主要可將電力線載波型智能控制系統(tǒng)分為低壓電力線載波通信、中壓電力線載波通信和高壓電力線載波通信三種基本類型。當前應用比較多的X-10智能系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。

3照明智能化監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計

3.1概述城市路燈智能照明監(jiān)控系統(tǒng)主要是利用智能控制技術(shù)、數(shù)字電子技術(shù)、移動通訊技術(shù)等先進技術(shù)設(shè)計出的一種智能化系統(tǒng)，對難于管理的路燈、公共照明設(shè)備等，可以根據(jù)實際需要，季節(jié)和天氣變化情況，事先設(shè)置區(qū)域、路段的控制策略，根據(jù)策略在計算機上事先設(shè)定時間，系統(tǒng)就可自動按時間段分區(qū)，分路進行定時開關(guān)控制，也可實時進行和人工開關(guān)控制。當夜晚（或光線較暗）來臨且處在交通高峰時，路燈按額定運行電壓全部開啟，交通高峰期后，按比例以經(jīng)濟運行電壓開啟。還可對防范重點部位（區(qū)域）亮，安全地段（區(qū)域）不亮或少亮，有活動有需要的地方亮，一切只需操作員在計算機上輕松完成。不但節(jié)省了人力，更排除了人為因素產(chǎn)生的矛盾和失誤，有效節(jié)約了電能。

3.2系統(tǒng)構(gòu)成城市路燈智能照明監(jiān)控系統(tǒng)主要由監(jiān)控中心、通信網(wǎng)絡、遠程控制終端三大部分組成，其中遠程控制終端由調(diào)控穩(wěn)壓柜和遠程控制器構(gòu)成。路燈智能調(diào)光監(jiān)控系統(tǒng)總控制室設(shè)在路燈管理部門辦公室內(nèi)，實行計算機聯(lián)網(wǎng)智能遙控，路燈智能調(diào)光監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成圖如圖2所示。

3.3系統(tǒng)原理路燈智能化監(jiān)控系統(tǒng)主要可分為通訊系統(tǒng)、控制中心主站、各點測控分站三部分組成，通訊一般采用有線與無線相結(jié)合或者無線的形式。主站主要可分為電腦和網(wǎng)絡兩部分，其主要功能在于控制和管理整個系統(tǒng)的運行，其具有較強的兼容性，各分站點主要通過各種新技術(shù)裝備構(gòu)成其控制器，從而實現(xiàn)與主站通訊、執(zhí)行開關(guān)、控制時間和反饋數(shù)據(jù)等功能，智能控制型路燈多種多樣，但是無外乎都是采用的“主站電腦控制中心+合適的通訊手段或方式+各分站集中智能控制器+路燈控制系統(tǒng)”的模式。

4路燈智能化監(jiān)控技術(shù)在節(jié)能改造中的應用

4.1智能路燈監(jiān)控裝置要求路燈智能化監(jiān)控裝置對監(jiān)控技術(shù)的應用效果具有直接影響，因此，必須嚴格按照智能化監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計方案，對路燈監(jiān)控裝置進行配備：①要求數(shù)據(jù)采集器必須及時搜集各路燈的數(shù)據(jù)信息，并將這些信息實時反饋到網(wǎng)絡系統(tǒng)平臺上，以便相關(guān)人員及時作出處理。除了對路燈信息進行監(jiān)控之外，還必須監(jiān)控相關(guān)智能網(wǎng)絡回路信息及計算機控制的指令和信息。②路燈智能化儀器的安裝必須符合標準要求，應將所有智能化儀器安裝到專用箱內(nèi)，并配備專門的防盜鎖。智能路燈下應設(shè)置科學合理的控制線纜，線纜的位置應控制在支撐桿之內(nèi)。③智能化路燈控制系統(tǒng)的電源線和網(wǎng)絡線、防護管應結(jié)合在一起進行配置。這樣才能確保三者功能的協(xié)調(diào)。④應對監(jiān)控計算機進行合理布置，一般來說，監(jiān)控計算機應布置在管理員的辦公室內(nèi)，且必須設(shè)置備用計算機設(shè)備。

4.2智能化節(jié)能標準和措施路燈智能化監(jiān)控技術(shù)在節(jié)能改造中的應用必須遵循相關(guān)的節(jié)能標準，一般來說，路燈智能化節(jié)能標準主要包括以下幾個方面的內(nèi)容：①智能化控制系統(tǒng)應將節(jié)能性和可靠性綜合起來考慮，對小于半數(shù)的燈具進行自動控制關(guān)閉，但必須保證道路兩側(cè)縱向的燈具保持長亮狀態(tài)。②系統(tǒng)應滿足夜間自動間隔關(guān)閉電源的要求，這樣才能減少路燈在深夜消耗不必要的電能。③智能化系統(tǒng)裝置應在白天能看清100m以內(nèi)的光線條件下自動切斷電源，而且在傍晚太陽光線逐漸減弱，直到不能看清100m以內(nèi)的境況時自動開啟路燈電源。④智能化系統(tǒng)必須具備調(diào)控光照度的功能，根據(jù)一天中各時段光照程度的不同來自動調(diào)節(jié)路燈的光照強度，這樣才能起到較好的節(jié)能效果。⑤應配備降低光源功率的自動化裝置，以在深夜時分減少電能的消耗。

4.3本地監(jiān)控系統(tǒng)中子站應用的分析在對本地智能化監(jiān)控系統(tǒng)進行設(shè)計時，必須綜合考慮節(jié)能方式、路燈型號、三相電功率的分配等因素，路燈的開關(guān)控制是本地智能化監(jiān)控子站中最為重要的控制模塊，該模塊的控制流程如下：①應根據(jù)不同程度的照明需求，建立完整的通信系統(tǒng)。②應針對周邊環(huán)境等因素，制定該區(qū)域路燈的控制時刻表。③子站應將各路段的開關(guān)燈時刻表信息存儲在一個專門的存儲器中，且該存儲器必須具備改寫功能，這樣才能使路燈開關(guān)燈時刻依據(jù)情況的變化而進行調(diào)整。

5結(jié)語

總之，隨著我國科學技術(shù)的不斷發(fā)展，路燈智能化監(jiān)控技術(shù)水平也逐漸提升，這對我國城市節(jié)能改造質(zhì)量的提升也將起到一定的促進作用，盡管我國路燈智能化監(jiān)控技術(shù)應用水平正逐漸提升，但是在實際應用過程中仍然存在一些問題，只有強化智能化監(jiān)控技術(shù)的科學研究并不斷總結(jié)實踐經(jīng)驗，才能從根本上實現(xiàn)節(jié)能改造的目標。

參考文獻

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照明節(jié)能改造范文第5篇

【關(guān)鍵詞】既有建筑；節(jié)能改造；可再生材料

1 我國既有建筑節(jié)能改造的必要性

我國地域?qū)拸V,寒冷地區(qū)的采暖燃煤和夏熱冬冷地區(qū)的空調(diào)能耗日益增加。由于歷史的原因，當前我國城市建成的節(jié)能建筑面積在我國城市既有建筑面積中所占比例極低，大量既有建筑無任何節(jié)能措施，建筑的保溫隔熱性能很差，從而導致了采暖和制冷能耗浪費極其嚴重。另外，我國既有建筑的采暖系統(tǒng)主要是燃煤，對環(huán)境的影響很嚴重。由此可見,應及早開展對既有建筑的節(jié)能改造，如何將既有建筑改造成節(jié)約能源、節(jié)約土地、節(jié)約用水、節(jié)約用材等的建筑，同時還要保護環(huán)境少排污，特別是要減少二氧化碳的排放量，通過對可再生能源的利用來滿足住戶的使用要求，即實現(xiàn)使用空間的“健康”、“適用”、“高效”性能的“綠色建筑”，給建筑工程師、城市規(guī)劃者們賦予了重要的任務，也是實現(xiàn)能源可持續(xù)發(fā)展的必然要求。

2 對既有建筑維護結(jié)構(gòu)的節(jié)能改造

建筑能耗與圍護結(jié)構(gòu)的傳熱系數(shù)有較好的線性關(guān)系，圍護結(jié)構(gòu)熱工性能的改善對降低建筑能耗有顯著的作用。既有建筑維護結(jié)構(gòu)的節(jié)能改造主要通過改善其維護結(jié)構(gòu)――門窗、外墻、屋頂?shù)鹊臒峁ば阅艿靡詫崿F(xiàn)，以下分別加以論述。

2.1 門窗的節(jié)能改造

既有建筑的門窗主要以傳統(tǒng)鋼窗為主，其缺點是保溫隔熱性能差，其氣密性、傳熱系數(shù)、抗風壓性能等均不能滿足現(xiàn)行國家相關(guān)規(guī)范、標準的要求。對既有建筑門窗的節(jié)能改造，就是用新型節(jié)能門窗替代傳統(tǒng)門窗。

目前，有較好節(jié)能效果的門窗主要有塑鋼門窗、斷橋鋁合金門窗、集成木材門窗等。塑鋼門窗是以聚氯乙稀(PVC)樹脂為主要原料生產(chǎn)出型材，在型材內(nèi)部加鋼襯制成的門窗。塑鋼門窗的主要特點有：導熱系數(shù)低；保溫性能較好；耐腐蝕性好、價格低廉。缺點是聚氯乙烯的冷脆性以及耐高溫性能較差，抗風壓性能較低，所以塑鋼門窗在大尺寸窗體和嚴寒、高溫地區(qū)的使用受到了限制。斷橋鋁合金門窗的窗體是由鋁合金和低導熱系數(shù)的材料復合而成，其主要優(yōu)點有：高保溫性能；剛性好，適合在較大尺寸的窗戶和高風高壓場合中使用；耐嚴寒、耐高溫，可以在嚴寒、高溫地區(qū)廣泛使用。缺點是膨脹系數(shù)較高，導致窗體的尺寸不夠穩(wěn)定，降低了窗戶的氣密性；耐腐蝕性能較差，使得其適用的環(huán)境范圍受到了一定限制。集成木材制作的門窗工藝先進，力學強度較高，導熱系數(shù)低，而且木材環(huán)保，是可再生資源。然而由于其生產(chǎn)成本比較高，在我國目前僅僅用于高檔門窗。

由于塑鋼、斷橋鋁合金、集成木材門窗在節(jié)能中各有其不同的特點，要根據(jù)各種門窗的優(yōu)缺點針對不同的地區(qū)氣候安裝節(jié)能效果最好的門窗。在嚴寒地區(qū)，要注意保溫。在該地區(qū)安裝的門窗不僅要保證采光性能，還要控制無光照時的熱量流失，特別要注意門窗縫隙處冷空氣的滲透。即要求所安裝的門窗既要有較低的傳熱系數(shù)又要用較高的太陽光獲得系數(shù)。在夏天熱冬天暖的地區(qū)，要注意隔熱問題。安裝的門窗既要獲得足夠的采光又要減少門窗陽光的得熱量，這些地區(qū)所安裝的門窗要求有低的遮陽系數(shù)和低的太陽光獲得系數(shù)。夏熱冬冷地區(qū)安裝的門窗，要求冬季保溫夏季隔熱。這個地區(qū)的門窗要求低傳熱系數(shù)和低遮陽系數(shù)。

2.2 外墻保溫技術(shù)

由于北方地區(qū)的溫度較低，對建筑物進行外墻保溫技術(shù)對于節(jié)能來說效果很顯著。進行外墻保溫時，一般外墻保溫材料鋪設(shè)的越厚，保溫效果也就越好。外墻保溫技術(shù)不僅可以在冬季對室內(nèi)進行保溫，還可以在夏季避免太陽輻射而導致的室內(nèi)溫度的升高，從而減小了空調(diào)等制冷設(shè)備的工作載荷。這樣一來，就減少了冬季供暖和夏季降溫的用電載荷，從而降低了建筑物的耗能。因此，從降低建筑物能耗的方面來說，我們應該大力推廣建筑物外墻保溫工藝與技術(shù)的廣泛實施。

2.3 屋面保溫技術(shù)

屋面節(jié)能改造可以采用兩種方式：一是采用平改坡方式。平改坡改造方式較為簡單，在既有建筑結(jié)構(gòu)荷載允許的條件下，利用輕型結(jié)構(gòu)增加一層坡屋頂，屋頂材料采用復合壓型鋼板，可以有效改善既有建筑屋面的保溫隔熱性能。二是增加屋面保溫層。在原有屋面防水層上，增加擠塑板、聚苯板等強度較高的保溫板材。以上兩種方式均可以有效改善屋面保溫隔熱性能，相應增加了屋面的防水性能，大大提高了既有建筑物的使用壽命。

3 對建筑能耗的節(jié)能改造

3.1 太陽能的利用

太陽能是當前已開發(fā)的所有綠色能源中最重要的天然能源，它的優(yōu)點是用之不竭、取之不盡，并且存在廣泛，極為潔凈而又廉價。目前，對太陽能的利用主要有空調(diào)、熱水器和光伏電池三個方面。在我國，太陽能資源十分豐富，這為我們開發(fā)利用太陽能提供了有利的條件。但目前我國太陽能的轉(zhuǎn)換率太低，能量轉(zhuǎn)換的效率有待進一步提高。

在對建筑物進行節(jié)能改造時，要積極探索太陽能與建筑一體化技術(shù)。即將太陽能集熱器與建筑物的墻面進行有機結(jié)合，這樣可以避免重復投資，同時對建筑物的外觀也是一種豐富。

3.2 地源熱泵技術(shù)

地源熱泵是指使用地表水、地下水或者土壤等作為冷源、熱源的空調(diào)供暖系統(tǒng)，包括地下水熱泵系統(tǒng)、地下土壤熱交換器地源熱泵系統(tǒng)、地表水（河水、湖水、海水、污水）熱泵系統(tǒng)。地源熱泵供暖（冷）系統(tǒng)的工作原理是：通過系統(tǒng)吸收大地或向大地放出能量，包括土壤、井水、湖泊等天然能源，冬季供暖時從大地之中吸收熱量，夏季供冷時向大地中放出熱量，然后再由熱泵機組向建筑供熱供冷，還能提供熱水。地源熱泵技術(shù)是一種新型空調(diào)系統(tǒng)，它是對可再生能源的利用，對環(huán)境無污染，制冷制熱高效節(jié)能，具有遠大的發(fā)展前景，此項技術(shù)可廣泛應用居民建筑和公共建筑，節(jié)約了能源，也提高了人們的生活品質(zhì)。

3.3 應用晝光照明技術(shù)降低照明能耗

建筑照明是建筑能耗里重要的一項，甚至有些商業(yè)性質(zhì)的建筑中，建筑照明的耗電量是總耗電量的三分之一以上。另外，由于有些空間需要降低溫度，建筑照明所產(chǎn)生的熱量還導致了制冷系統(tǒng)載荷的增加，從而造成對能源的再一次浪費。晝光照明是指將日光引入建筑物內(nèi)部，并將日光按照一定方式進行分配，以此來提供更理想的照明環(huán)境。晝光照明減少了用電量，從而降低了電力的消耗和對環(huán)境的污染。實踐證明，晝光照明形成的照明環(huán)境比人工照明更加健康和興奮，提高了工作效率。另外，晝光照明還能夠改變光的顏色、強度和視覺效果，有助于提高工作效率和學習效率，因而被廣泛地應用于綠色建筑中。

4 小結(jié)

對我國既有建筑的節(jié)能改造任重而道遠，是一項浩大的工程。節(jié)能改造必須根據(jù)當?shù)氐沫h(huán)境和建筑特點，并通過詳細的建筑能耗分析、充分考慮到節(jié)能改造方案的經(jīng)濟性的前提下進行。建筑行為本身是對自然資源的消耗，對環(huán)境的改變和對資源的轉(zhuǎn)化，既有建筑節(jié)能改造的大面積推廣和實施，勢必會在各個方面對環(huán)境和經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生重大影響。

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