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創(chuàng)新（1nnovation）這一概念是美籍奧地利經(jīng)濟學家熊彼特于1912年在其所著的《經(jīng)濟發(fā)展理論》一書中首次提出的。熊彼特認為創(chuàng)新是對“生產(chǎn)手段的新組合”。經(jīng)濟發(fā)展的歷史和現(xiàn)實已經(jīng)證明，創(chuàng)新不僅是國家經(jīng)濟發(fā)展的動源，更是市場經(jīng)濟條件下企業(yè)競爭力的源泉；沒有創(chuàng)新就不能推出新的產(chǎn)品和服務，企業(yè)就不能生存和發(fā)展。當前公路運輸企業(yè)面臨激烈的競爭壓力，不僅來自行業(yè)外部，還來自行業(yè)內(nèi)部不同性質(zhì)的企業(yè)間的競爭。在這雙重壓力之下，如何通過創(chuàng)新提高自身的市場競爭力和實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展，就成為公路運輸企業(yè)面臨的迫切問題。企業(yè)創(chuàng)新主要包括技術創(chuàng)新、市場創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和制度創(chuàng)新四個方面的內(nèi)容。由于公路運輸企業(yè)不同于制造業(yè)，它給市場提供的不是具有某種使用功能的產(chǎn)品而是運輸服務方式，這就需要在對創(chuàng)新理論進行深入理解的基礎上，以經(jīng)濟學、技術學、管理學等多種視角，根據(jù)行業(yè)和專業(yè)特點進行應用研究，從而實現(xiàn)運輸“產(chǎn)品”、運輸技術、運輸市場、運輸組織與管理和運輸企業(yè)制度的創(chuàng)新。

一、公路運輸企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的趨勢和特點

“十五”以來，以高等級公路為主的國道主干線的全國聯(lián)網(wǎng)，為公路運輸發(fā)展創(chuàng)造了條件。政府對運輸行業(yè)管理的加強，使運輸結構不斷趨向合理，是公路運輸企業(yè)發(fā)展的又一契機。當前公路運輸雖然仍然處于市場整合階段，但已經(jīng)開始醞釀一場重大變革。各公路運輸企業(yè)將在這新一輪的變革浪潮中接受考驗，或者生存，或者消亡。因此，研究公路運輸企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的思路與方法，及時調(diào)整自己的發(fā)展戰(zhàn)略，是當前公路運輸企業(yè)面臨的重要任務。綜觀公路運輸企業(yè)——特別是“中國道路運輸企業(yè)100強”的發(fā)展現(xiàn)狀，公路運輸企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展呈現(xiàn)以下幾個方面的趨勢和特點：

（一）專業(yè)化。專業(yè)化是構建和提升企業(yè)市場競爭力的一種有效途徑。專業(yè)化的創(chuàng)新不僅可以爭得更多的市場份額，還可以降低內(nèi)部運行成本，提高總體利益水平。如汽車整車運輸、散裝貨物運輸、專用運鈔服務等。

（二）多樣化。這里所指的是公路運輸企業(yè)經(jīng)營相關多樣化，主要包括長途客運、城市公交、小汽車出租、旅游運輸、貨運和汽車場站等。其中，長途客運包括高速公路客運、長途干線客運、高檔長途臥鋪客運等；貨運包括零擔、集裝箱運輸、快件、聯(lián)運等，這些相關性運輸業(yè)務可以分享相近或相同的技術、經(jīng)營方式和管理技巧，實現(xiàn)產(chǎn)品互補，市場相互交叉等，其目的是增加運輸品種和市場份額，產(chǎn)生協(xié)同效益，分散經(jīng)營風險，擴大企業(yè)規(guī)模。一般而言，多樣化創(chuàng)新戰(zhàn)略適合于實力雄厚的大、中型企業(yè)集團。

（三）集團化。集團化是所有企業(yè)發(fā)展的一種趨向。對公路運輸企業(yè)而言，集團化作為一種創(chuàng)新趨向，是將多樣化與專業(yè)化有效結合的一種形式，是由多個專業(yè)化運輸企業(yè)通過兼并收購、合資、合作等方式形成的強強聯(lián)合體，或由一個運輸企業(yè)通過發(fā)展多個專業(yè)化運輸事業(yè)部、分公司而成。集團化不僅可以顯示專業(yè)化協(xié)作的優(yōu)越性，同時在經(jīng)營服務方面，形成功能齊全、設備先進、站點成網(wǎng)、安全優(yōu)質(zhì)、配套成龍（客運、貨運、修理“三條龍”）和競爭力強、實現(xiàn)多功能服務的大型運輸聯(lián)合體；它有利于優(yōu)化企業(yè)組織形式，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營，網(wǎng)絡化經(jīng)營，增加市場份額，擴大利潤來源，形成區(qū)域性相對壟斷優(yōu)勢。如深圳運發(fā)集團、廣東省汽運集團等通過兼并收購、合資、合作和業(yè)務重組等方式來實現(xiàn)做強做大，成為珠三角頗具實力的公路運輸企業(yè)集團。

（四）物流“化”。這里指的是公路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運輸業(yè)在功能上有繼承性?，F(xiàn)代物流的主要功能是運輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工和信息處理等，運輸是物流系統(tǒng)的核心環(huán)節(jié)。這種業(yè)務功能上的繼承性使運輸向物流轉(zhuǎn)化比進一個陌生行業(yè)具有更低的“門檻”。公路運輸企業(yè)具有一定數(shù)量的運力裝備和場站設施、一定規(guī)模的經(jīng)營網(wǎng)絡和豐富的運輸經(jīng)驗，應緊緊抓住我國現(xiàn)代物流發(fā)展機遇，轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念，大力發(fā)展物流業(yè)、快件運輸、城市“貨的”、集裝箱運輸和多式聯(lián)運等，擴大經(jīng)營范圍，應用信息技術和電子商務等，提高經(jīng)營管理和服務水平，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展。

（五）信息化和智能化。對于其他行業(yè)而言，它屬于管理創(chuàng)新的一個重要方面，但對于公路運輸企業(yè)則是包括管理、生產(chǎn)和技術創(chuàng)新在內(nèi)的綜合創(chuàng)新，因而是企業(yè)自身升級的一種形式，更是實現(xiàn)運輸現(xiàn)代化，提高市場競爭力的一種必然途徑。公路運輸企業(yè)信息化和智能化面臨的主要課題，是消除企業(yè)內(nèi)外的信息孤島現(xiàn)象，整合包括客戶管理、車輛管理、生產(chǎn)調(diào)度、安全監(jiān)控、財務管理等系統(tǒng)資源，建立起運行迅捷高效的以信息系統(tǒng)為基礎的企業(yè)運營機制。

（六）行業(yè)聯(lián)盟。運輸行業(yè)競爭激烈，是競爭還是聯(lián)合或合作，應用博弈論可進行策略籌劃與選優(yōu)，以解決企業(yè)經(jīng)營決策所遇到的一些新問題。運輸行業(yè)聯(lián)盟是企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的具體表現(xiàn)。戰(zhàn)略聯(lián)盟改革了傳統(tǒng)的以競爭對手消失為目標的對抗性競爭。聯(lián)盟中競爭與合作并行不悖，為競爭而合作，靠合作來競爭。通過聯(lián)盟合作、核心競爭力互補作用，實現(xiàn)“雙贏”。行業(yè)聯(lián)盟既包括行業(yè)內(nèi)部不同企業(yè)的聯(lián)盟，如線路聯(lián)營、合資、合作等；也包括公路運輸企業(yè)與其他行業(yè)企業(yè)間的聯(lián)盟，如海陸空運輸企業(yè)大聯(lián)盟、多式聯(lián)運和第三方物流等。前者可以避免面對面的同質(zhì)競爭造成的損失，實現(xiàn)技術資源和市場資源兩方面的互補，既可減少專業(yè)設備投資，又可減少車輛的空駛率，提高企業(yè)運營效率；后者對運輸企業(yè)而言可以擴大市場，對其他行業(yè)企業(yè)而言則是通過物流社會化降低生產(chǎn)成本，提高市場競爭力，從而實現(xiàn)雙贏。

二、進行運輸“產(chǎn)品”的創(chuàng)新，適應市場多樣化的需求

企業(yè)應以新產(chǎn)品的設計和生產(chǎn)為主軸，對其生產(chǎn)條件和要素進行優(yōu)化或重組，形成新的生產(chǎn)乃至效益函數(shù)，使其成為市場競爭的先行者。公路運輸企業(yè)向市場提供的不是像制造業(yè)那樣的具有一定使用價值的產(chǎn)品，而是某種方式的運輸服務。因此，運輸產(chǎn)品的創(chuàng)新也就是運輸服務方式的創(chuàng)新。在運輸市場上，新產(chǎn)品主要通過開設新的運輸服務項目來體現(xiàn)。隨著社會生產(chǎn)力水平的不斷提高，新的運輸需求不斷出現(xiàn)，如旅客運輸中的安全性、快捷性、舒適性要求，貨物運輸?shù)姆奖阈?、快速性和?jīng)濟性等。因此，不斷推出新的運輸“產(chǎn)品”即新的運輸服務項目，使運輸服務多樣化，滿足人們對運輸?shù)母鞣N需求，企業(yè)才能在市場競爭中處于有利地位。由于新的運輸服務項目能激發(fā)人們的需求欲望，誘導企業(yè)及人們的運輸需求行為，因此開拓新的運輸項目，已成為運輸市場競爭的重要方式之一。

日益繁榮的市場必然產(chǎn)生多樣化的需求，激烈的市場競爭又演繹著“適者生存”的法則。產(chǎn)品創(chuàng)新的目標是解決新的需求問題，滿足新的市場需要。因此產(chǎn)品創(chuàng)新的成功與否取決于主體對市場需求的認知程度。當前的中國經(jīng)濟正處于由工業(yè)化向信息化過渡階段，而農(nóng)業(yè)經(jīng)濟又占據(jù)相當大的比重，多樣化的經(jīng)濟形式反映在市場上必然產(chǎn)生多樣化的需求。因此，適應這種多樣化的市場需求，就成為公路運輸企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新的戰(zhàn)略方向。

滿足運輸市場需求的多樣化，可以選擇的產(chǎn)品創(chuàng)新思路可以歸結為專業(yè)化、個性化、柔性化三種基本類型。專業(yè)化是工業(yè)化時代社會生產(chǎn)的普遍要求。在信息化與工業(yè)化并存的今天，運輸產(chǎn)品設計的專業(yè)化仍然具有一定的時效性。特別是在我國許多經(jīng)營者頭腦中充斥著“高、大、全”的設計理念的條件下，專業(yè)化產(chǎn)品創(chuàng)新反而能夠贏得更多的市場機會和利潤空間。如，高速客運、散貨專運、液態(tài)貨物專運、氣態(tài)貨物專運、高低溫貨物專運、動植物專運、防暴專運、旅游運輸、學校巴士、救護救援、禮賓服務等。專業(yè)化意味著大批量、低成本和高效率，意味著質(zhì)優(yōu)、便捷和安全等高信度。例如深圳市運發(fā)實業(yè)總公司（以下簡稱深圳運發(fā)集團）自1995年以來先后推出了“高速公路客運航空式服務”、“跨省市超長四定班車客運服務”、“粵港跨境運輸服務”、“城市觀光專線大巴服務”等多種專業(yè)化運輸服務新產(chǎn)品，均取得良好經(jīng)濟效益。

個性化是新經(jīng)濟時代的一大特征。盡管我國仍然處于發(fā)展中，經(jīng)濟成分之中農(nóng)業(yè)經(jīng)濟和工業(yè)經(jīng)濟仍占據(jù)主導地位，但是知識經(jīng)濟、信息經(jīng)濟已經(jīng)初見端倪，其經(jīng)濟增長份額在日益擴大。這一趨勢，反映到公路運輸領域，就成為一種日益增長的個性化運輸服務需求。個性化需求，是指在需求種類、性質(zhì)、批量、安全、速度、形態(tài)等方面的非同一般性的運輸服務要求。個性化運輸產(chǎn)品創(chuàng)新，是指針對這些非同一般性的服務要求設計的運輸服務形式和方式。如針對汽車市場需要提供整車運輸服務；針對散裝貨物運輸提供分裝服務；將運輸和保安職能結合提供保安客貨運輸服務；全時空電話要約運輸服務等等，都屬于個性化運輸產(chǎn)品設計。深圳運發(fā)集團正在實施個性化運輸新產(chǎn)品開發(fā)工程計劃，如已實施區(qū)域性（深圳市）全時段客貨要約運輸服務（如的士電召等），而全方位多品種的個性化運輸服務新產(chǎn)品正處于策劃和設計之中。

柔性化是適應我國經(jīng)濟發(fā)展多種經(jīng)濟成份并存的現(xiàn)狀，滿足運輸市場出現(xiàn)的一般和個別、批量和特殊共存的服務要求，策劃和設計新型運輸產(chǎn)品。這種柔性化運輸產(chǎn)品的提供，要求企業(yè)具備較為豐富的內(nèi)部資源以及完善的信息管理系統(tǒng)。前者是必要條件，后者是充分條件。柔性化運輸產(chǎn)品的開發(fā)和營銷，不僅可以提高企業(yè)資源配置和利用的效率，還可在為運輸市場提供柔性化服務的同時獲得更多的利潤來源和發(fā)展空間。如深圳運發(fā)集團目前已經(jīng)開發(fā)了旅游運輸、觀光運輸、城市客運線路和會議服務運輸、客運聯(lián)網(wǎng)售票、市區(qū)免費接送上車等資源共享、合理調(diào)度的有限柔性服務產(chǎn)品。實踐告訴我們，進一步提高柔性化服務程度和范圍，還需要企業(yè)運輸技術的創(chuàng)新相適應。當然，不論哪一種創(chuàng)新，在具體設計上都必須滿足方便、快捷、安全、舒適和經(jīng)濟等一般約束條件。

三、進行運輸技術的創(chuàng)新，提升效率和質(zhì)量

在產(chǎn)品不變的情況下，為提高生產(chǎn)效率和質(zhì)量，對相關生產(chǎn)技術進行創(chuàng)新，是一般生產(chǎn)型企業(yè)技術創(chuàng)新的一種類型。公路運輸技術包括運輸服務裝備和調(diào)度管理手段。運輸技術的創(chuàng)新，一是指在產(chǎn)品不變的情況下，通過裝備水平的提升而提高產(chǎn)品的性價比：二是根據(jù)產(chǎn)品創(chuàng)新的需要構建新的裝備系統(tǒng)或體系。鑒于運輸企業(yè)的行業(yè)特點，其技術裝備的創(chuàng)新一般并不需要自主研發(fā)，而是根據(jù)自己的總體設計向廠家或市場擇優(yōu)配置選購。例如開發(fā)汽車整車運輸服務項目，需要訂購大型平板車；利用大型平板車開發(fā)散裝貨物運輸，需要購置或租賃專用貨柜或集裝箱等裝備。為此，企業(yè)要推廣應用先進實用技術，促進企業(yè)技術進步；加速折舊，到期報廢，加快更新新型車輛，提高客運中、高檔快速車輛比重，大力發(fā)展大噸位貨車、集裝箱、零擔、快件等特種車，形成高、中、輕比例合理的運力結構；汽車維修要積極推廣新工藝、新技術、新設備，努力提高維修質(zhì)量，為運輸發(fā)展提供可靠的技術保障。

隨著運輸產(chǎn)品柔性化程度的提高，調(diào)度和管理手段的創(chuàng)新，在運輸技術創(chuàng)新中的比重將越來越大，其重要性將越來越高。信息管理系統(tǒng)的建立和優(yōu)化，智能運輸?shù)耐菩泻蛻茫钱斍斑\輸企業(yè)技術創(chuàng)新的一個重要方面。對于公路運輸企業(yè)而言，實現(xiàn)營運管理、運輸網(wǎng)絡組織、客貨營銷、運輸服務和安全監(jiān)控等方面的信息化和智能化，不僅是資源配置的需要，生產(chǎn)效率提高的保證，更是提高服務質(zhì)量和安全生產(chǎn)管理水平的關鍵。如果說在其他工業(yè)企業(yè)，信息孤島現(xiàn)象會直接影響企業(yè)的市場反應能力，那么，在公路運輸企業(yè)，信息孤島現(xiàn)象則會直接影響到企業(yè)的生存。因此，當前公路運輸企業(yè)技術創(chuàng)新的首要任務，就是消滅內(nèi)部和外部兩方面的信息孤島現(xiàn)象，通過有效覆蓋全部供銷市場的信息網(wǎng)絡，建立起全時空的市場運營機制，以適應國際化大物流網(wǎng)絡的發(fā)展需要。

目前公路運輸已經(jīng)成為現(xiàn)代物流系統(tǒng)中不可或缺的一個環(huán)節(jié)，對整個物流效率和質(zhì)量都起著至關重要的作用。由于物流效率表現(xiàn)為物流總量和物流時間的商數(shù)，因此物流效率對運輸時間提出了更高的要求。它包括：運輸時間的準確性，即在規(guī)定的時間段（如天、小時）內(nèi)完成運輸任務；運輸時間的精確性，即運輸?shù)乃瓦_時間的精確性，如零庫存的生產(chǎn)線、jit物流系統(tǒng)等；運輸時間的可調(diào)節(jié)與可控制性，即運輸速度和運輸時限的可調(diào)節(jié)和可控制性；運輸時間的穩(wěn)定性，即運輸過程的穩(wěn)定性。運輸企業(yè)只有通過信息化、智能化等不斷的技術創(chuàng)新才能適應現(xiàn)代物流的要求，才能在日益激烈的市場競爭中立于不敗之地。

四、進行運輸市場的創(chuàng)新，在競爭中求發(fā)展

市場創(chuàng)新是企業(yè)創(chuàng)新理論中的一個重要概念，更是企業(yè)創(chuàng)新的重要內(nèi)容。公路運輸市場競爭激烈，經(jīng)營分散，與其它運輸方式相比市場化程度最高。所以同各個細分市場一樣，市場創(chuàng)新是企業(yè)贏得競爭，求得發(fā)展的一條重要途徑。市場創(chuàng)新的基本思路有兩條：一是以新產(chǎn)品引導消費，創(chuàng)造需求，開辟新市場；二是以老產(chǎn)品、新策略，提升對客戶的需求滿足度來拓展市場，贏得競爭。

運輸市場創(chuàng)新要以市場需求為導向，在研究和預測運輸市場需求變化及發(fā)展趨勢的基礎上，重點發(fā)展市場有需求而又供給不足的運輸服務形式，努力適應市場需求多層次、優(yōu)質(zhì)化和不斷發(fā)展的需要，同時通過調(diào)整經(jīng)營服務方式，拓展“專、精、特”的新的運輸服務項目，開辟新的運輸市場。公路運輸市場創(chuàng)新的基本原則是最大限度地發(fā)揮自己的企業(yè)優(yōu)勢，以自身優(yōu)勢克服或彌補其他運輸方式的不足，從而拓展市場，贏得更多的市場份額。諸如點多、面廣、機動、靈活、適應性強，富于延伸性和方便性，易組織、通達深、覆蓋廣，適于門到門運輸，并可為其他運輸方式提供中轉(zhuǎn)集疏銜接換乘服務等，都屬于公路運輸既有的優(yōu)勢或特點。立足于這些自身優(yōu)勢，并將市場創(chuàng)新的目標由“運輸”擴展為“物流”和“人流”等國際大網(wǎng)絡坐標之中，將上述兩條基本思路輻射狀展開，這樣開闊的市場創(chuàng)新思路就會立刻顯現(xiàn)出來。深圳運發(fā)集團通過在“大物流”概念下進行客運、貨運市場創(chuàng)新，贏得了深圳珠三角地區(qū)高速客運和粵港跨境貨運市場的較大份額，可謂對市場創(chuàng)新的一種詮釋。

五、進行運輸組織與管理創(chuàng)新，提高企業(yè)競爭力

組織與管理創(chuàng)新是企業(yè)建立和優(yōu)化生產(chǎn)函數(shù)，提高其市場競爭力的一個非常重要的方面，也是一般創(chuàng)新理論所提示的企業(yè)創(chuàng)新的基本類型之一。就公路運輸企業(yè)而言，運輸過程和運輸方式的組織與管理，一方面要隨著運輸產(chǎn)品、技術和市場的不斷創(chuàng)新而進行適應性創(chuàng)新，另一方面還可以通過先行創(chuàng)新帶動或促進運輸產(chǎn)品、技術和市場的不斷創(chuàng)新。其中管理理念和管理手段的創(chuàng)新，又是運輸過程和運輸方式組織創(chuàng)新的基礎條件。

管理理念的創(chuàng)新，首先要樹立現(xiàn)代化的客貨運輸組織技術和經(jīng)營管理技術也是先進生產(chǎn)力思想。客運方面要樹立“旅客至上、服務第一”和全心全意為人民服務的經(jīng)營理念，通過對傳統(tǒng)的客運組織進行改革，重點在效率、成本、質(zhì)量上下功夫，為乘客提供安全、舒適、方便、快捷和人性化的服務。在貨運、物流方面，要建立“大物流”概念，不僅把自身看作是國家綜合運輸體系中的一個要素，一個功能模塊，而應把自己看作是國家整個物流體系的一個組成部分；不僅發(fā)揮自己專業(yè)功能、承擔物的流動職能，還要向物的流動過程中的形態(tài)轉(zhuǎn)換方面滲透。其次是將單純的運輸思想拓展為滿足國家物流體系的優(yōu)化需要的全方位服務理念。

管理手段的創(chuàng)新，亦即管理技術的創(chuàng)新，主要是根據(jù)企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新、管理創(chuàng)新的需要，整合先進的信息技術、智能運輸gps、cis、ic卡、識別技術、網(wǎng)絡技術等，形成互聯(lián)物流市場和客運市場的信息系統(tǒng)。從而消除各種信息孤島現(xiàn)象，使得企業(yè)能夠隨著不斷變化的市場需要及時做出反應。

新的管理理念必然會體現(xiàn)為運輸組織方式的新思路和新方案。先進的管理手段的運用又會促進或拉動運輸組織的創(chuàng)新，以及運輸產(chǎn)品、技術和市場的創(chuàng)新。公路運輸企業(yè)要優(yōu)化運營組織方式，推進規(guī)?；?jīng)營、網(wǎng)絡化經(jīng)營，發(fā)展快件運輸、集裝箱運輸、多式聯(lián)運、長途干線客運、快速運輸?shù)认冗M運輸組織方式，走集約化經(jīng)營之路。如深圳運發(fā)集團1996年初開始經(jīng)營廣州、深圳城際間高速公路客運，率先推行規(guī)?；?、集約化、公交化經(jīng)營組織模式和航空式服務，在與廣深鐵路客運競爭中，成為“鐵老大”的一個強勁對手，并取得良好的經(jīng)濟效益和社會效益。

六、進行企業(yè)制度的創(chuàng)新，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展

企業(yè)制度創(chuàng)新是整個企業(yè)創(chuàng)新體系的重要組成部分。為了實現(xiàn)企業(yè)既定目標和實現(xiàn)內(nèi)部資源與外部環(huán)境的協(xié)調(diào)，必須在財產(chǎn)關系、組織結構，運行機制和管理規(guī)范等方面進行一系列的制度創(chuàng)新，包括產(chǎn)權制度、經(jīng)營制度和管理制度等。制度創(chuàng)新尤其對國有運輸企業(yè)有著特別重要的現(xiàn)實意義。因為隨著公路運輸市場的開放，公路運輸業(yè)面臨了前所未有的激烈競爭。多種所有制的并存，使得曾經(jīng)長期居于主導地位的國有運輸企業(yè)占據(jù)的市場份額逐年下降，加上不少企業(yè)機制僵化、粗放經(jīng)營、管理理念、方法等與市場經(jīng)濟條件不相適應，造成了國有運輸企業(yè)舉步維艱的境況。所以，要提高國有運輸企業(yè)競爭力，必須深化企業(yè)改革，努力使國有企業(yè)的制度形式與社會主義市場經(jīng)濟體制要求協(xié)調(diào)發(fā)展。同時，要進一步探索以股份制為公有制的有效實現(xiàn)形式，積極推進國有運輸企業(yè)的制度創(chuàng)新，不斷增強企業(yè)持續(xù)發(fā)展的能力。

我們不能離開建立健全現(xiàn)代產(chǎn)權制度去建立現(xiàn)代企業(yè)制度。國有運輸企業(yè)要以調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)權結構為重點，大力發(fā)展股份制經(jīng)濟。當前要加快國有企業(yè)股份制改革的步伐，通過控股、戰(zhàn)略投資者參股和經(jīng)營者、員工持股，走投資多元化的道路。在多元化的股權結構下，將有可能克服企業(yè)“所有者缺位”的弊端，有利于在國有運輸企業(yè)中建立有效的現(xiàn)代企業(yè)制度。要完善公司法人治理結構，形成有效的權力制衡和激勵約束機制，確保國有企業(yè)內(nèi)部的權力機構、決策機構、監(jiān)督機構和經(jīng)營層協(xié)調(diào)發(fā)展。要建立完善現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營制度，形成與市場經(jīng)濟相適應的業(yè)績考核、薪酬分配、員工管理、市場營銷等機制，不斷增強企業(yè)的活力和市場競爭力。如江西長運股份有限公司1993年4月改制以來，不斷改革創(chuàng)新發(fā)展，其“資產(chǎn)價值型管理”和“快客模式”分別獲得第五屆和第七屆國家級企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果二等獎。2002年7月江西長運在行業(yè)內(nèi)率先在上海證卷交易所順利上市，成為“中國公路客運第一股”。公司資本總額由改制前的4629.29萬元發(fā)展到2004年末的6.73億元，增加了13.5倍，實現(xiàn)利潤總額由1992年的116萬元增至2004年的5714萬元，增加了48.26倍。目前不少地方國有汽車運輸企業(yè)深化改革，進行資產(chǎn)重組，股權實現(xiàn)多元化，主輔分離，輔業(yè)改制等等，為運輸企業(yè)的持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造了前所未有的機遇和條件，注入了新的活力。