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一電子商務(wù)環(huán)境下物流管理創(chuàng)新面臨的困境分析

1物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日趨完善，運(yùn)用效率亟待提升

（1）物流配送基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模。為了推動(dòng)我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)各大中城市開始大力推動(dòng)物流配送基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作，在很大程度上推動(dòng)了物流配送基礎(chǔ)設(shè)施的完善，2013年，我國鐵路運(yùn)營里程為10.31萬km，比2012年增加5500km；公路總里程達(dá)到436萬km，比2012年增加11.87萬km；內(nèi)河航道運(yùn)輸里程為13萬km，比上年增加860km。但是國內(nèi)物流配送基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后，在區(qū)劃分割自主物流管理體系下，各類物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)都存在統(tǒng)一性、協(xié)調(diào)性較差的問題，如物流倉庫以平房倉庫、普通庫為主，保溫、冷凍、氣調(diào)倉庫則發(fā)展相對(duì)滯后，物流配送基礎(chǔ)設(shè)備配套性、兼容性都相對(duì)較差，規(guī)模效應(yīng)難以實(shí)現(xiàn)。

（2）物流基礎(chǔ)設(shè)施布局。由于各個(gè)地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的獨(dú)立性，使得物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃也可能存在很大差異，這直接引起物流基礎(chǔ)設(shè)施整體布局合理性不足的問題，總體規(guī)模相對(duì)較小，與發(fā)達(dá)國家相比存在很大差距，導(dǎo)致物流企業(yè)市場(chǎng)效益下降。同時(shí)，各個(gè)地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)調(diào)性較差，物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸成本較高，直接影響物流管理效率。

（3）物流基礎(chǔ)設(shè)施銜接。雖然各大中城市都大力推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)和物流批發(fā)市場(chǎng)建設(shè)，物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模不斷擴(kuò)大，但是物流基礎(chǔ)設(shè)施之間銜接相對(duì)較差，一是多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展速度較慢，我國物流運(yùn)輸尚未打破鐵路、水運(yùn)、公路運(yùn)輸?shù)认嗷オ?dú)立的局面，導(dǎo)致物流運(yùn)輸成本較高，多式聯(lián)運(yùn)缺乏良好的發(fā)展環(huán)境。據(jù)統(tǒng)計(jì)美國多式聯(lián)運(yùn)占物流總額的比重為40%，印度多式聯(lián)運(yùn)占物流總額比重也達(dá)到25%，但是我國多式聯(lián)運(yùn)占物流總額的比重僅為2%。二是物流園區(qū)與物流基礎(chǔ)設(shè)施銜接不暢，物流設(shè)施效率難以發(fā)揮，物流園區(qū)積聚功能及組織功能的實(shí)現(xiàn)成本較高。

2物流技術(shù)發(fā)展較快，技術(shù)運(yùn)用成本較高

（1）物流技術(shù)發(fā)展。我國物流產(chǎn)業(yè)起步較晚，物流技術(shù)發(fā)展還相對(duì)滯后，與西方發(fā)達(dá)國家相比還有很大差距。目前，國際物流技術(shù)采用先進(jìn)紅外探測(cè)技術(shù)、無線通信技術(shù)、RFID識(shí)別技術(shù)等光機(jī)電信息一體化技術(shù)，大大提升物流設(shè)備運(yùn)行速度，并朝著系統(tǒng)化、節(jié)能化、智能化方向發(fā)展。但是我國物流技術(shù)發(fā)展落后，信息化管理水平相對(duì)較低，各種先進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)用相對(duì)較少，嚴(yán)重制約電子商務(wù)發(fā)展。

（2）物流技術(shù)改造。面臨日漸開放的外部市場(chǎng)，物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，市場(chǎng)運(yùn)營成本不斷上漲，因此，物流企業(yè)必須滿足客戶多元化服務(wù)需求，不斷加大物流技術(shù)改造及基礎(chǔ)裝備升級(jí)，在物流運(yùn)輸過程中重視線路優(yōu)化、節(jié)能增效等，從原有的低端物流向高端物流轉(zhuǎn)化，進(jìn)一步提升城市物流配送效率，促使物流配送向信息化、專業(yè)化方向發(fā)展。但是由于物流技術(shù)改造成本較高，因此目前只有少數(shù)物流企業(yè)參與進(jìn)來，大多數(shù)中小物流企業(yè)都依然采用傳統(tǒng)物流配送體系，物流配送效率相對(duì)較低。

（3）物流信息化技術(shù)運(yùn)用。為了應(yīng)對(duì)電子商務(wù)的高速發(fā)展，國內(nèi)大型物流企業(yè)開始加大信息化投入力度，運(yùn)用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新信息化技術(shù)系統(tǒng)。如雙十一期間，菜鳥網(wǎng)通過大數(shù)據(jù)引導(dǎo)商家、快遞業(yè)協(xié)同作業(yè)，共享物流數(shù)據(jù)，對(duì)于提升物流效率具有重要作用。同時(shí)，交通運(yùn)輸部門開始推廣北斗車載定位系統(tǒng)，推動(dòng)位置信息服務(wù)發(fā)展，整合公共交通信息平臺(tái)，構(gòu)建覆蓋全國的物流信息交換網(wǎng)絡(luò)，為物流管理效率的提升奠定了信息基礎(chǔ)。

3物流組織管理效率較低，內(nèi)外部協(xié)調(diào)系統(tǒng)建設(shè)滯后

（1）對(duì)電子商務(wù)發(fā)展的重視程度。在電子商務(wù)高速發(fā)展背景下，物流信息技術(shù)運(yùn)用也逐漸廣泛，但是我國物流企業(yè)對(duì)電子商務(wù)的認(rèn)識(shí)程度還相對(duì)較低，電子商務(wù)的普及程度較低，物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)及信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)都相對(duì)滯后，物流電子商務(wù)化受到制約，也在一定程度上影響物流管理效率。

（2）內(nèi)部信息系統(tǒng)建設(shè)。當(dāng)前我國物流企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)建設(shè)滯后，引起系統(tǒng)信息重復(fù)輸入問題。由于物流企業(yè)信息錄入量較大，導(dǎo)致操作員相對(duì)較多，而且內(nèi)部輔助信息系統(tǒng)也相對(duì)較多，同一操作員不得不在幾個(gè)系統(tǒng)中錄入產(chǎn)品信息、客戶信息等，耗費(fèi)大量時(shí)間。而且在操作過程中信息錄入的一致性也相對(duì)較差，流程相對(duì)復(fù)雜，效率相對(duì)低下，浪費(fèi)人力物力。與此同時(shí)，大部分物流企業(yè)重視成本控制，對(duì)于成本浪費(fèi)的重視程度過高，卻忽略了客戶訂單響應(yīng)速度，大大影響了客戶滿意度。除此之外，大多數(shù)物流企業(yè)通過相關(guān)信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了物流、資金流、信息流的統(tǒng)一，但是各個(gè)物流企業(yè)運(yùn)輸產(chǎn)品型號(hào)、規(guī)格物料相對(duì)較多，物流貨品在出入庫信息管理中以倉管員錄入為準(zhǔn)，需要花費(fèi)大量人力物力，而且錯(cuò)誤率相對(duì)較高，也影響了物流管理效率。

（3）物流組織管理協(xié)調(diào)性。物流管理效率的提升需要各個(gè)部門、機(jī)構(gòu)、人員的有機(jī)協(xié)調(diào)。我國物流企業(yè)發(fā)展規(guī)模不斷擴(kuò)大，部分物流企業(yè)已經(jīng)開始在國內(nèi)外建立物流分支機(jī)構(gòu)及營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，在全球范圍內(nèi)開展業(yè)務(wù)，但是各個(gè)分支結(jié)構(gòu)、營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的協(xié)調(diào)性相對(duì)較差，它們均從自身利益最大化出發(fā)開展物流活動(dòng)，相互之間缺乏溝通，導(dǎo)致物流協(xié)調(diào)成本較高。

4物流人才隊(duì)伍培養(yǎng)模式單一，綜合素質(zhì)相對(duì)較低

（1）物流人才素質(zhì)。我國物流業(yè)發(fā)展時(shí)間較短，高校、企業(yè)對(duì)物流人才的培養(yǎng)都還處于不斷探索之中，物流行業(yè)高素質(zhì)人才相對(duì)缺乏，特別在電子商務(wù)高速發(fā)展背景下，通曉物流管理、信息技術(shù)、物流運(yùn)作的復(fù)合型高素質(zhì)人才嚴(yán)重不足，物流教學(xué)培養(yǎng)手段單一，專業(yè)化師資隊(duì)伍缺乏，也在一定程度上制約著物流管理效率的提升。

（2）物流人才培訓(xùn)。伴隨物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，物流企業(yè)為了控制物流成本，開始運(yùn)用電子信息技術(shù)，而電子信息技術(shù)的運(yùn)用離不開物流人才的支持，使物流人才了解并運(yùn)用電子信息技術(shù)，能夠?yàn)槲锪鞴芾硇侍嵘於ㄈ肆Y源基礎(chǔ)。但是當(dāng)前大多數(shù)物流企業(yè)并未建立完善的物流人才培訓(xùn)體系，也就談不上培養(yǎng)高素質(zhì)物流人才，不利于提升物流管理效率。

（3）物流人才引進(jìn)。物流企業(yè)要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，構(gòu)建市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，人才是關(guān)鍵。從外部引進(jìn)物流人才能有效提升物流人才隊(duì)伍的素質(zhì)。當(dāng)前物流企業(yè)一般通過網(wǎng)絡(luò)招聘、現(xiàn)場(chǎng)招聘等方式引進(jìn)物流人才。但是大多數(shù)物流企業(yè)并未建立良好的人力資源激勵(lì)制度，不僅難以引進(jìn)高素質(zhì)物流人才，也難以為物流人才提供良好的工作環(huán)境。

二電子商務(wù)環(huán)境下物流管理創(chuàng)新的路徑選擇

在電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理還面臨諸多困境，因此必須創(chuàng)新電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理策略，優(yōu)化物流管理方法，提升物流管理效率，進(jìn)而構(gòu)建物流企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

1借鑒國外物流管理基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)新物流基礎(chǔ)設(shè)施管理體系

物流管理效率提升離不開基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資額較大，投資周期也相對(duì)較長，因此需要進(jìn)一步完善物流企業(yè)融資渠道，以政府為主導(dǎo)，引進(jìn)外資或民間資金進(jìn)入物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)系統(tǒng)；借鑒國外物流融資管理經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)新設(shè)施投資回報(bào)制度，降低物流企業(yè)運(yùn)作成本。與此同時(shí)，放寬技術(shù)含量較高的物流企業(yè)的上市條件，為獲取物流項(xiàng)目建設(shè)融資提供新渠道。除此之外，在物流配送基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中，應(yīng)該加大宏觀調(diào)控力度，增強(qiáng)各個(gè)區(qū)域物流配送體系的協(xié)調(diào)性，提升物流管理效率。

2構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)物流信息傳遞模式，創(chuàng)新物流管理技術(shù)運(yùn)用模式

物流管理技術(shù)創(chuàng)新是電子商務(wù)環(huán)境下物流企業(yè)發(fā)展的必由之路。一是國家應(yīng)該完善物流技術(shù)創(chuàng)新引導(dǎo)機(jī)制，建立政府支持政策，引導(dǎo)物流技術(shù)從國外借鑒向自主發(fā)展轉(zhuǎn)變，有計(jì)劃、有步驟地實(shí)施物流技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制，對(duì)創(chuàng)新能力較強(qiáng)的物流企業(yè)以及對(duì)推動(dòng)我國物流行業(yè)發(fā)展具有重要意義的創(chuàng)新給予相應(yīng)的創(chuàng)新資金扶持，推動(dòng)物流企業(yè)加大技術(shù)創(chuàng)新力度，為物流企業(yè)運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)奠定基礎(chǔ)。二是物流管理信息化是提升物流管理效率的關(guān)鍵，但是當(dāng)前物流企業(yè)的物流管理信息化程度還不高，物流信息傳遞速度與可獲得性都相對(duì)較低，在很大程度上增加了物流管理成本，因此在物流管理過程中應(yīng)該進(jìn)一步引進(jìn)與開發(fā)物流信息化系統(tǒng)，以互聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)，構(gòu)建物流信息集成系統(tǒng)，以此實(shí)現(xiàn)物流管理信息系統(tǒng)的創(chuàng)新。

3完善全社會(huì)物流服務(wù)體系，創(chuàng)新物流管理經(jīng)營服務(wù)系統(tǒng)

我國物流產(chǎn)業(yè)處于高速發(fā)展時(shí)期，物流經(jīng)營服務(wù)管理都還處于不斷發(fā)展與完善的過程中，因此創(chuàng)新物流管理系統(tǒng)就成為必然。一是發(fā)展社會(huì)物流服務(wù)體系，支持區(qū)域物流一體化發(fā)展，提高物流業(yè)規(guī)?；?yīng)。二是發(fā)揮物流中介的銜接作用，通過物流中介，組建跨區(qū)域、部門或行業(yè)的物流經(jīng)營系統(tǒng)，形成集團(tuán)化規(guī)模優(yōu)勢(shì)。三是提升物流基礎(chǔ)設(shè)施利用效率，運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)提升物流基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)調(diào)性，提升物流設(shè)施運(yùn)用效率，降低物流設(shè)施建設(shè)中的資源浪費(fèi)問題。四是完善物流企業(yè)內(nèi)部物流管理系統(tǒng)，以物流業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)發(fā)展為目標(biāo)，建立相應(yīng)物流信息保障系統(tǒng)、組織保障系統(tǒng)，以應(yīng)對(duì)電子商務(wù)環(huán)境下物流發(fā)展的信息化需求。

4建立多層次物流人員培養(yǎng)體系，創(chuàng)新物流人才培養(yǎng)機(jī)制

物流管理離不開人才支撐，當(dāng)前物流業(yè)中物流人才建設(shè)還相對(duì)滯后，客觀上要求創(chuàng)新物流人才培養(yǎng)體系。一是建立高校物流人才培養(yǎng)機(jī)制，當(dāng)前高校物流專業(yè)設(shè)置合理性不足、物流師資薄弱，需要進(jìn)一步對(duì)高校物流教育資源進(jìn)行整合，提升高校的物流人才培養(yǎng)能力。二是加大物流企業(yè)與高校的合作力度，高校在物流專業(yè)人才培養(yǎng)過程中，需要與物流企業(yè)合作開展實(shí)踐活動(dòng)，并為物流企業(yè)提供專業(yè)實(shí)踐技能更高的物流人才，實(shí)現(xiàn)共贏。三是完善物流企業(yè)內(nèi)部人力資源管理機(jī)制，通過完善激勵(lì)制度來引進(jìn)高素質(zhì)專業(yè)物流人才，同時(shí)根據(jù)物流人才發(fā)展需要建立多層次物流培訓(xùn)體系，不斷提升物流人才綜合素質(zhì)，為提升物流管理效率提供保障。

作者：白晨星單位：天津職業(yè)大學(xué)