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摘要：在公路施工過程中，往往存在許多難以預(yù)料的技術(shù)與管理問題。該文結(jié)合馬達(dá)加斯加塔塔那利佛伊瓦圖-察哈紹察道路升級改造項目的實際情況，分析、總結(jié)了公路升級改造過程中，尤其是在項目設(shè)計與技術(shù)管理中的幾個關(guān)鍵問題，并提出了初步的處理辦法。

關(guān)鍵詞：沉降；浸水侵蝕；軟基處理

1項目概況

1.1工程基本信息

該工程全稱為塔那那利佛伊瓦圖-察哈紹察道路升級改造項目，原建設(shè)單位為馬達(dá)加斯加總統(tǒng)項目、領(lǐng)土整治和裝備國務(wù)部，2018年5月由于政府內(nèi)部職能調(diào)整，更改建設(shè)單位為馬達(dá)加斯加公共工程及基礎(chǔ)設(shè)施部；設(shè)計單位為法國EgisInframd公司/中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司；管理咨詢單位為法國LouisBerger公司；項目施工單位為中國港灣工程有限責(zé)任公司。本項目全長10.93公里，全線共設(shè)置橋梁30/1（m/座），占路線總長比例約0.27%，涵洞26道，其中管涵20道，箱涵6道，全線為雙向兩車道，路基寬度為12m。

2項目施工技術(shù)難點及解決方式

2.1項目施工技術(shù)難點

①軟基地基沉降問題；②土路基本體雨季防積水侵蝕問題；③河堤段半填半挖段施工；④涵洞及橋梁臺背沉降問題。

2.2項目施工存在技術(shù)問題及解決方式

（1）基礎(chǔ)施工沉降問題：換填深度、換填材料、換填質(zhì)量控制。軟基地基沉降是公路主要病害之一，為防止病害發(fā)生采用解決方式：①嚴(yán)格控制換填深度，徹底挖除軟土層；②換填材料選用散體材料，提高地基承載力；③換填完成后，鋪設(shè)符合土工膜，防止路基不均勻沉降。（2）基礎(chǔ)施工防浸水侵蝕問題：開挖料保護(hù)。浸水段施工為防止水侵蝕問題，本項目采用開挖料隔離施工，有效提高了施工效率，保證施工質(zhì)量。（3）橋梁施工質(zhì)量保證：樁基施工質(zhì)量控制。本項目對樁基施工質(zhì)量控制采用方式：①成孔控制，采用旋挖鉆施工，對樁孔定位、樁頂標(biāo)高、樁徑控制更便捷更精準(zhǔn)；②嚴(yán)格要求鋼筋籠加工鋼筋綁扎、焊接、制作等主要環(huán)節(jié)；③嚴(yán)格控制孔底殘渣，防止沉渣過厚影響樁基質(zhì)量。（4）涵洞施工質(zhì)量保證：基礎(chǔ)換填及臺背回填。涵洞臺背跳車問題已成為公路病害主要因素，為防止此類問題發(fā)生本項目采用解決方式：①按照規(guī)范要求開挖臺階；②嚴(yán)格要求填料質(zhì)量，禁止出現(xiàn)超粒徑粒料；③嚴(yán)格把控填筑厚度，每層不超過15cm；④層層碾壓，層層報檢，確保施工質(zhì)量。

3項目施工管理經(jīng)驗與總結(jié)

3.1項目技術(shù)管理經(jīng)驗

（1）馬達(dá)加斯加曾是法國殖民地，法律、環(huán)保等基本延續(xù)法國標(biāo)準(zhǔn)。項目部參建人員沒有在法語國家施工的經(jīng)驗，加上語言障礙，對當(dāng)?shù)胤傻炔皇煜ぃ卷椖吭诋?dāng)?shù)貐f(xié)作隊伍分包合同、材料采購合同、人力資源管理、稅務(wù)等方面存在較高的風(fēng)險。為此，項目部與律師事務(wù)所、人力資源管理公司和普華永道等國際或當(dāng)?shù)毓竞献鳒p少語言溝通障礙，規(guī)避法律風(fēng)險。（2）項目部人員進(jìn)場后，安排測量班、實驗室人員配合設(shè)計院對地質(zhì)補勘、線路選線、測量放樣、線路優(yōu)化等大量工作。項目部同時開展石場、土場、施工便道、營地及施工現(xiàn)場的征地拆遷工作。（3）本項目全長10.93km，約95%路段為浸水填方段，填料需求量大，質(zhì)量要求高，項目靠近市區(qū)，填料供應(yīng)存在較大風(fēng)險。項目部根據(jù)對取土場的調(diào)查，分析取土場質(zhì)量和征地難易程度，在質(zhì)量保證前提下對容易征地的小取土場先征先用，保證前期填料供應(yīng)，然后多種渠道尋找土源，確保填料供應(yīng)充足。（4）本項目靠近市區(qū)，取土場距現(xiàn)場最近7km，當(dāng)?shù)丶扔惺姓缆藩M窄、路面坑洼不平、多處穿過村鎮(zhèn)和集市，人員車流密集，填料運輸存在較大交通安全和運輸效率風(fēng)險。項目部組織人員多次對取土場區(qū)域的既有市政道路到項目現(xiàn)場進(jìn)行實際勘察，組織技術(shù)員對繞村便道選線多次踩點，修建繞村便道，緩解填料運輸與當(dāng)?shù)厣鐣囕v擁擠的現(xiàn)狀，提高運輸效率，規(guī)避車輛經(jīng)過村鎮(zhèn)的交通安全風(fēng)險。（5）為保證項目施工質(zhì)量及施工工期，項目部成立質(zhì)量進(jìn)度管控小組，并制定各項質(zhì)量及進(jìn)度保證措施。

3.2項目技術(shù)方案選擇存在問題及解決方式

3.2.1路基施工方法

路基施工主要技術(shù)難點在于路基浸水段施工，如處理不好將會產(chǎn)生不均勻沉降及開裂。根據(jù)設(shè)計院要求，路基浸水段需要清除路基底部1m深度淤泥，然后回填壓實。當(dāng)路基高度大于4m時，路基兩側(cè)設(shè)置反壓護(hù)道，路基填筑坡率為1:2。浸水段路基施工，需進(jìn)行清淤工作，產(chǎn)生大量的廢棄土方，轉(zhuǎn)運至指定棄土場。（1）測量放樣和圍堰施工。先用GPS測定線路征地范圍和路基坡腳線位置，在坡腳線一側(cè)填筑便道，而另外一側(cè)人工堆土壩形成橫向隔水圍堰，線路縱方向每200m至300m人工堆土填筑一道土壩形成縱向隔水圍堰。（2）抽排水。圍堰形成后，人工在圍堰內(nèi)開溝匯水，用抽水泵將圍堰內(nèi)的水抽排出圍堰外，將原來為浸水地變?yōu)楦傻亍＃?）清表。經(jīng)填筑圍堰、排水等措施，線路基礎(chǔ)范圍內(nèi)基本形成了干地，在太陽照曬幾天后，淤泥逐漸被曬干，用推土機、挖掘機將路基基礎(chǔ)范圍內(nèi)的種植土等軟土清除至基礎(chǔ)外。（4）路基回填。軟土清除后立即進(jìn)行回填施工，對基礎(chǔ)進(jìn)行縱向分段豎向分層填筑。填筑前先對填筑范圍進(jìn)行所需土石方計算，規(guī)劃好每一車倒土的大致位置，每堆之間的距離等。填料運到現(xiàn)場后，按照規(guī)劃好位置倒入規(guī)劃格子內(nèi)，推土機推平，平地機精確平整，壓路機第一遍按靜壓行車碾壓，第二遍起開始全負(fù)荷碾壓，直至碾壓壓實度達(dá)到設(shè)計要求。路床填筑完成后采用土工布全面包裹路基，以防其不均勻沉降，確保路基穩(wěn)定性。通過實驗段浸水段路基施工方案取得良好的效果，可以保證路基穩(wěn)定性。

3.2.2圓管涵施工

本項目為保證圓管涵施工質(zhì)量與美觀，采用安裝內(nèi)模充氣膠襄采用人工抬入管身內(nèi)的方式，充氣膠襄安裝好，開始用空壓機給膠囊充分達(dá)到生產(chǎn)商提供的氣壓。針對先填筑路基再返施工圓管涵的方案，混凝土澆筑完成等到混凝土達(dá)到設(shè)計強度后，及時回填，回填時采用打夯機分層夯實，鑒于打夯機壓實能力相對小，分層回填土層應(yīng)嚴(yán)格控制填筑厚度，確?；靥钯|(zhì)量滿足設(shè)計要求。

3.2.3路面結(jié)構(gòu)施工

（1）本工程的路面結(jié)構(gòu)形式為20cm碎石土（粒徑0~31.5mm）+17.5cm級配碎石層+4cm瀝青混凝土上面層。本工程路面結(jié)構(gòu)均采用場拌法，現(xiàn)場攤鋪碾壓。施工過程中存在以下幾個問題：①穩(wěn)定土及級配碎石碾壓過程中，水分蒸發(fā)過快，表面出現(xiàn)橫向的拉紋；②穩(wěn)定土及級配碎石碾壓過程中兩側(cè)邊緣無法滿足壓實度要求；③瀝青油灑布局部出現(xiàn)花白條或灑布過多現(xiàn)象；④路面結(jié)構(gòu)局部接縫處跳車現(xiàn)象；⑤瀝青混合料局部離析。（2）項目部采用的問題解決方式。①控制混合料的含水量，一般大于最佳含水量1%~2%，碾壓過程中的表層水份蒸發(fā)，要及時補水，利用水車（要求呈霧狀噴灑，防止灑水過量）或噴霧器灑水。表面出現(xiàn)橫向的拉紋時，一般為水分偏低或級配不佳，當(dāng)采用補水后振動壓實不能消除橫向拉紋時，可采用膠輪壓路機碾壓消除；②左右兩側(cè)超填20cm，以保證設(shè)計寬度范圍內(nèi)碎石層的壓實；③灑布不夠處、花白條處采用手動補灑，局部灑布量過多，出現(xiàn)流淌時，鋪砂吸收多余的瀝青，并清走；④每天施工完成后，采用三米直尺測量，每斷面不少于4處，將平整度不符合要求的端部切除，搭接時清掃干凈，確保次日接縫平整；⑤瀝青混合料裝料的停車控制點的設(shè)定。保證混合料的裝車按前中后三點裝車，并安排專人指揮，現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)離析現(xiàn)象及時清除并填補新料。

3.2.4石場開采

（1）石場位置。該石料廠位于馬達(dá)加斯加塔那那利佛市郊區(qū)，爆破環(huán)境比較簡單，爆破區(qū)域方圓1500m范圍內(nèi)沒有需要保護(hù)的目標(biāo)，采用中深孔爆破作業(yè)較為安全。（2）巖石可爆性分析。所爆破巖石大多為砂巖，完整性較好，風(fēng)化不嚴(yán)重，巖體上部較風(fēng)化，節(jié)理裂隙發(fā)育。隨著開采深度的增加，巖石的膠結(jié)程度增強，風(fēng)化差，爆破難度可能有所增加。（3）施工方案的選擇。本項目為爆破取料工程，為達(dá)到爆破作業(yè)安全、高效的目的，應(yīng)根據(jù)爆破區(qū)域地形地貌的現(xiàn)場條件，合理進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計。結(jié)合取料場的開采條件、工期和質(zhì)量要求，設(shè)計采用由上而下分臺階開挖的方式進(jìn)行開采，選擇中深孔臺階爆破開采的爆破施工方案。由于馬達(dá)加斯加工業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施相對比較落后，大型施工機具基本是歐洲淘汰的二手設(shè)備，設(shè)備陳舊，完好率低，會導(dǎo)致石場建設(shè)緩慢，材料供應(yīng)不及，為此，項目部整合好國內(nèi)外的各種資源、保障設(shè)備和人力資源、確定合理有效的組織模式。

4結(jié)語

該項目中對于軟基處理的好壞直接影響工程的質(zhì)量,我們應(yīng)當(dāng)按照規(guī)范、規(guī)程要求，科學(xué)管理、嚴(yán)格操作，認(rèn)真做好施工過程中的每一道環(huán)節(jié)。此外，該項目所在地為馬達(dá)加斯加，通過首個項目的具體操作，為今后在該國實施公路工程提供了依據(jù)。

作者:仲佳 單位:中國港灣工程有限責(zé)任公司