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目前,采用IATA標準的電子客票是成熟的電子客票。IATA的有關(guān)人員發(fā)現(xiàn),各個航空公司的機打機票最初是不統(tǒng)一的。而IATA為此制定了統(tǒng)一的格式,這樣BSP中性機票誕生了,它其實就是我們現(xiàn)在所見到的普通紙質(zhì)機票。BSP英語全稱為BillingandSet-tlementPlan,即開賬與結(jié)算計劃,它是國際航空運輸協(xié)會(IATA)提供給航空公司和人之間使用的銷售與結(jié)算系統(tǒng)。

在BSP系統(tǒng)出現(xiàn)以前,各航空公司并不很清楚自己售出多少機票,有的點不按時去報賬,有的干脆卷錢走人。有了BSP系統(tǒng),航空公司能通過BSP顯示所售信息,同時三天一報賬,一周一結(jié)算。如果點不按時結(jié)算,國際航協(xié)將中止點使用BSP系統(tǒng),有效地解決了航空公司的票款和資金回籠問題。以前,每個航空公司與每家機票都要直接面對面地打交道,現(xiàn)在和航空公司所面對的都是BSP系統(tǒng),這樣就避免了和航空公司之間的多種票證、多頭結(jié)算的繁瑣局面。

基于這個基礎(chǔ),BSP中性電子客票也可以說是電子客票的統(tǒng)一形式,它是國際統(tǒng)一使用的電子客票,航空公司必須使用IATA的BSP系統(tǒng)才能出BSP電子票,點只能在通過國際航協(xié)的認證資質(zhì)后,才能使用BSP系統(tǒng)出售中性電子客票。

現(xiàn)狀

處境尷尬有待完善

乘客彭先生手持電子客票在某機場登機時,被地面服務(wù)人員當(dāng)場拒絕。當(dāng)他拿出電子客票票號后,機場工作人員竟然非常詫異,“難道用這也能登機?”據(jù)彭先生回憶,在登機口關(guān)閉前15分鐘時,機場用廣播催促乘客,無奈的彭先生只好額外補充購買一張紙質(zhì)客票才被放行。面對如此尷尬后,彭先生對電子客票的通用性產(chǎn)生了質(zhì)疑。

民航管理干部學(xué)院的一位老師要到外地講課,正好想嘗試一下電子客票,誰知回來后,他對同事們只說了一句氣呼呼的話:“以后再也不用電子客票了!”為什么會出現(xiàn)這樣的結(jié)果呢?

記者了解到,由于國內(nèi)各機場發(fā)展水平的參差不齊,許多機場沒有離港系統(tǒng)。即使有系統(tǒng),由于旅客選擇的航空公司不同,導(dǎo)致電子客票平臺標準不能統(tǒng)一。這樣就給電子客票在不同機場被認可并最終登機產(chǎn)生了障礙。另外,基于一些地服人員對電子客票的操作水平有限,在部分國內(nèi)機場使用電子客票,有時反倒成了累贅。

國際航協(xié)北亞地區(qū)副總裁張保建說起電子客票來,感觸頗多。他認為,電子客票在中國的發(fā)展主要受兩個方面的限制。首先是安檢問題,電子客票過安檢需要與之統(tǒng)一的系統(tǒng)或接口,這需要成本;其次就是報銷的問題,我國的財務(wù)制度規(guī)定,登機牌不能作為報銷憑證,身份認證碼更無法滿足報銷體制的要求。

還有一個重要的問題糾纏其中,就是在現(xiàn)實中各個航空公司的電子客票并不統(tǒng)一。旅客通過不同的渠道了解到電子客票似乎有不同的類型,例如,南航推出“網(wǎng)上訂票”“網(wǎng)上支付”和“電子客票”服務(wù);東航也早就推出了集訂購票、辦理手續(xù)、通過安檢、順利登機、報銷憑證五大功能于一身的“五合一”電子客票;海航、國航有BSP電子客票服務(wù)。各航空公司開發(fā)不同的電子客票都是為了能更好的贏利,開發(fā)自己的系統(tǒng)需要很高的代價,更換統(tǒng)一的系統(tǒng)以前的投入就打了水漂。

IATA的BSP系統(tǒng)是免費使用的,既然如此為什么只有海航和國航才推出了BSP電子客票呢?東航和南航都自己獨立開發(fā)了自己的電子客票,東航電子商務(wù)部經(jīng)理陳麗偉告訴記者,東航的電子客票是按照國際航協(xié)的格式來開發(fā)的,在技術(shù)上兩者是可以合二為一的。南航并沒有透露有關(guān)的信息,但南航的目標是到2007年實現(xiàn)機票全部電子化。

推廣

消除誤解漸進發(fā)展

正是目前電子客票發(fā)展的不完善,使得一些旅客產(chǎn)生了一些誤解。首先是把電子客票和網(wǎng)上訂票混為一談。電子客票提供網(wǎng)上訂票、購票,旅客可以用信用卡網(wǎng)上支付,也可用現(xiàn)金只要憑身份證和電子客票訂單號,在飛機起飛前1小時到機場航空公司的專門柜臺,就可以直接拿到登機牌上飛機。

而網(wǎng)上訂票,只是預(yù)先排定一個航班,所有的中間手續(xù)都沒有被免除,旅客沒有進行網(wǎng)絡(luò)結(jié)算,仍然要進行真正的現(xiàn)金交易或支票結(jié)算,也就是說,許多消費者使用的是網(wǎng)上預(yù)訂機票,網(wǎng)下現(xiàn)金支付的模式。

同時,一些旅客存在一個誤區(qū),認為電子客票就是打折機票。記者在國內(nèi)某知名點得知,航空公司在推出電子客票時,為了有利推廣,就采取一定的促銷手段,把電子客票的折扣定得大一些,這樣一些人就產(chǎn)生了誤解。

這里還有一些其他的情況。如在客人需要緊急預(yù)訂機票的情況下,商為省去派送等候時間,會建議客戶選擇電子機票。而客戶的反應(yīng)往往不一:一些經(jīng)常從事商務(wù)旅行的乘客在嘗試后一般比較認可,可是一些臨時散客聽不明白就會斷然拒絕。電子客票在很大程度上取決于旅客的認知程度。旅客對電子客票有很多疑問,比如,網(wǎng)上支付安全嗎?付錢后只拿到的只是一個號碼,心里沒底。虛擬機票哪比得了實實在在紙質(zhì)機票來得踏實?

因此,電子客票的推廣仍是一個漸進的過程,不是一蹴而就的,機場設(shè)施的完備、安檢體制的完善,甚至旅客觀念的轉(zhuǎn)變都只是其中的一部分。國際航協(xié)現(xiàn)已經(jīng)派駐專家到中國航信,力求制定統(tǒng)一的標準,將各航空公司的系統(tǒng)和標準統(tǒng)一起來。航空公司也必須從企業(yè)內(nèi)部協(xié)調(diào)入手,對公司的整個操作流程進行全面地調(diào)整,并從內(nèi)到外進行行業(yè)合作,這段時間有多長是誰也無法預(yù)料的。

發(fā)展

優(yōu)點突出大勢所趨

機票從上個世紀50年代開始,經(jīng)歷了五代的發(fā)展。第一代是手寫機票,這種機票的弊端很明顯,易被涂改,產(chǎn)生“鴛鴦票”;第二代機票是機打票,并且格式逐步統(tǒng)一;第三代是ATB票,登機牌與機票一體;第四代是ABT2,在前一代的基礎(chǔ)上增加了磁條;第五代就是電子客票。

簡而言之,電子客票就是紙質(zhì)機票的電子形式,它是對乘客乘機信息的電子記錄。電子機票將票面信息存儲在訂座系統(tǒng)中,可以像紙票一樣執(zhí)行出票、作廢、退票、換開、改轉(zhuǎn)簽等操作。目前,它作為世界上最先進的機票形式,依托現(xiàn)代信息技術(shù),實現(xiàn)無紙化、電子化的訂票、結(jié)賬和辦理乘機手續(xù)等全過程,給旅客帶來諸多便利,為航空公司降低成本。

據(jù)張保建介紹,現(xiàn)行的紙質(zhì)機票成本構(gòu)成大概是這個樣子:印刷票費0.75元;每張機票都有可能運輸?shù)礁鱾€分點,紙質(zhì)機票需要租倉庫存儲,有相應(yīng)的保險和監(jiān)護費用;打票機有專門開發(fā)的系統(tǒng),要租專線,出票后所生成的數(shù)據(jù)需要核對;用過的機票有回收費;國外的機票點每售出中國航空公司的機票都要撕下有關(guān)票聯(lián),這些票聯(lián)要運回中國核賬,其中包含運費;算下來,每張機票的平均費用就是人民幣20元,合2美元左右。

如果每年有15%的旅客使用電子客票,將為民航系統(tǒng)節(jié)省將近3億元成本。機票的印刷要求僅次于鈔票,僅僅是因為不再需要印刷紙票,航空公司每年就可以節(jié)省上百萬元的印刷和管理費用。

推行電子客票還可從多方面為航空公司帶來益處,如拓展航空公司銷售渠道,為航空公司提供大客戶直銷手段;通過互聯(lián)網(wǎng)的滲透,吸引更多的旅客,從而擴大與市場的接觸面;為航空公司吸引更多高價值商務(wù)旅客;與在線支付的良好結(jié)合使航空公司加快資金結(jié)算速度;實現(xiàn)航空公司客票管理、客票結(jié)算電子化。旅客僅僅通過攜帶一張類似登記牌的編碼和身份證件就可以到機場領(lǐng)取登機牌直接登機,中間省略了傳統(tǒng)客票的繁瑣過程。一些旅行社尤其歡迎電子客票?！耙郧拔覀兊膶?dǎo)游首先要出票、對票、對旅客名單、向旅客收護照,最后還要記掛著登機牌,如果哪位客人丟了登機牌,還要有重新核對名單等一堆麻煩事?！币晃宦眯猩绻ぷ魅藛T告訴記者。

發(fā)展電子客票的必要性并不僅僅在于此。

一個民航強國在方方面面都應(yīng)表現(xiàn)成熟,從世界范圍來看,歐美等國的電子客票發(fā)展程度已經(jīng)很高了,預(yù)計到2007年,將實現(xiàn)機票無紙化。

到那個時候,如果我國的機票仍然繼續(xù)使用紙質(zhì)機票的話,兩種系統(tǒng)之間將不能實現(xiàn)聯(lián)運,無法達成聯(lián)運協(xié)議。沒有了聯(lián)運,旅客乘國際航班出行就會很不方便。比如說,旅客王先生想去非洲某國旅游,國內(nèi)沒有直達航班,但巴黎有。如果有了國際聯(lián)運協(xié)議,王先生就可以在北京預(yù)訂巴黎的票。如果沒有聯(lián)運,北京無法顯示巴黎的航班有無座位,王先生就只能碰運氣了。

影響

市場優(yōu)勝劣汰

由于電子客票可以實現(xiàn)航空公司的網(wǎng)絡(luò)直銷,旅客購票只需在航空公司的網(wǎng)站預(yù)訂自己要乘坐的航班,然后網(wǎng)絡(luò)支付就行了。到機場輸入自己的電子客票編號,就可以辦理登機手續(xù)。

那么,電子客票的普及會不會成為機票銷售人終結(jié)者?事實并不盡然。在美國,雖然電子客票的發(fā)展程度很高,但是70%左右的電子客票仍然是所售,這就好像我們平時買電視不需要去電視機廠,買牙膏無需去牙膏廠的道理一樣。國際航協(xié)北亞地區(qū)副總裁張保建認為,電子客票的成熟發(fā)展不會危及機票銷售人的飯碗,只能更便利人的銷售。

可以就此取消領(lǐng)票的程序,而且能享受到更優(yōu)惠的擔(dān)保制度。每賣一張紙質(zhì)機票要交1000元左右的保證金,航空公司給3%的傭金。如果采用電子客票,其銷售系統(tǒng)將按實際銷售額計算擔(dān)保金,而國內(nèi)機票的平均售價在700元左右,這樣在不增加保證金的情況下能多領(lǐng)四分之一的機票。的銷售方式靈活,形成銷售網(wǎng)絡(luò),且容易統(tǒng)一集中管理。

南航有關(guān)負責(zé)人給記者一份介紹南航電子客票概況的介紹中,南航已經(jīng)采取了一系列的措施來保證這些政策的落實。

當(dāng)記者問一些點他們有無憂慮時,藝龍航空服務(wù)有限公司總經(jīng)理錢鋒認為,僅僅因為一個電子客票就取消是言過其實的,提供的機票服務(wù)是一種綜合航空業(yè)務(wù)服務(wù),同時藝龍有比較穩(wěn)定、為數(shù)不小的客戶群。而一些規(guī)模較小的還是不無擔(dān)憂的。

至于一些不規(guī)范的小,可能前途堪憂。

有關(guān)專家指出,代售和代購是有所區(qū)別的。代售需要民航總局批準、國際航協(xié)的認證資質(zhì),航空公司對它也要考核,包括它的設(shè)備和各種方案平臺。代購則沒有任何資質(zhì),街頭不規(guī)范的小廣告就是如此。而成熟和規(guī)范后的電子客票將對目前混亂的機票尤其是給無證商帶來不小的沖擊。

東航電子商務(wù)部經(jīng)理陳麗偉認為,現(xiàn)階段取消人不太可能。從銷售模式來看,航空公司現(xiàn)在廣泛使用的是B2B模式(businessto-busi-ness),即企業(yè)對企業(yè)的方式,航空公司仍然主要和面對面地結(jié)算,而只有在B2C(businesstocustomer),即企業(yè)對客戶的方式廣泛使用的情況下,旅客才可以繞過。但目前B2C并不普遍,因此仍然要存在下去。

航空公司如何平衡網(wǎng)上直銷電子客票與人的關(guān)系已經(jīng)變得很重要了。

國際航協(xié)張保建也指出,從我國旅客構(gòu)成來講,未來仍然是公務(wù)和商務(wù)的居多,這也是無法被取消的重要原因。公司和機關(guān)中購買機票都要通過財務(wù),仍然使用現(xiàn)金支付,即使是買電子客票仍然可以用現(xiàn)金支付。只有一些散客用信用卡網(wǎng)絡(luò)支付,中國發(fā)展自己的電子客票就要符合自己的國情特點。網(wǎng)絡(luò)支付雖然先進、時髦,但依舊存在風(fēng)險,因此旅客購買電子客票和平時購買的傳統(tǒng)機票的支付方式都沒有什么改變,只是購買機票本身的形式問題。

一些人認為,電子客票能夠保證獲得與傳統(tǒng)機票同樣的權(quán)利也非常重要。從現(xiàn)在這個市場來看,電子客票業(yè)務(wù)如果能夠和網(wǎng)絡(luò)公司等機票預(yù)訂平臺以及跟酒店、旅行社、景點等合作的話,市場發(fā)展將會更加迅速。

電子客票也引發(fā)了人之間新一輪的競爭。廣州出現(xiàn)了國內(nèi)第一家專做電子客票業(yè)務(wù)的人————廣州信諾網(wǎng)絡(luò)商務(wù)發(fā)展有限公司。這家公司剛與深圳航空公司簽下合作協(xié)議,其中規(guī)定,購買深航電子客票在起飛前7小時退票將不收手續(xù)費。信諾網(wǎng)絡(luò)公司甚至放出豪言:“如果發(fā)展順利,未來2—3年,電子客票人將會從傳統(tǒng)機票人手中爭得一塊不小的蛋糕?！?/p>

作為國內(nèi)三大航空公司的國航、南航、東航三大集團都在積極介入國際市場,而不管是展開市場競爭還是行業(yè)合作,如果沒有統(tǒng)一的標準都是無法實現(xiàn)的。例如,北京至上海每天有30多個航班,如果沒有基于同一平臺的電子客票,經(jīng)營同一航線的幾家公司間的信息傳遞就十分復(fù)雜。同樣,在同一條國際航線上,如果幾家公司沒有電子客票作為信息傳遞的平臺,代碼共享等一系列市場合作就無法展開。而國內(nèi)三大航空公司選擇的合作伙伴都是國外最先進的航空公司,電子客票業(yè)務(wù)已經(jīng)成為其非常普遍的服務(wù)方式,如果國內(nèi)航空公司仍然采用傳統(tǒng)機票,不僅很多服務(wù)無法展開,而且在結(jié)算方面也會出現(xiàn)問題。