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0引言

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，交通安全事故發(fā)生的概率越來越高，除了人為因素以及車輛因素，交通環(huán)境、道路因素也對交通事故有著巨大的影響。

1導(dǎo)致交通事故的主要因素

1.1違章行駛

如果駕駛員所行駛的道路并不具備較高的等級標(biāo)準(zhǔn)，交通環(huán)境較差，存在大量混合交通的現(xiàn)象，駕駛員會高度集中注意力，并保持較高的警惕性；如果駕駛員所行駛的道路標(biāo)準(zhǔn)等級較高，交通環(huán)境會存在全立交與全封閉的情況，交通路面較為寬闊平坦，但道路周邊環(huán)境不具備豐富的景觀條件，會很大程度上影響駕駛員的警惕性，致使駕駛員處于注意力渙散、思想空白以及精神松弛的狀態(tài)，在超車時無法準(zhǔn)確判斷安全距離，無法準(zhǔn)確掌握被超車的行駛位置，造成交通安全事故。

1.2超速行駛

很多駕駛員在車輛行駛過程中，由于各種原因會出現(xiàn)超速行駛的情況，安全意識薄弱，沒有考慮自身與他人的生命安全，忽視交通安全標(biāo)志，導(dǎo)致在超速行車過程中，突發(fā)緊急情況時無法及時作出反應(yīng)，造成交通安全事故。車輛追尾現(xiàn)象的主要原因便是駕駛員的超速行駛。

1.3疲勞或酒后駕駛

我國交通安全事故，多數(shù)都是由于駕駛員醉酒駕駛以及疲勞駕駛導(dǎo)致的。駕駛員并沒有形成正確的安全意識，由于駕駛車輛經(jīng)驗豐富，存在僥幸心理，無視行車規(guī)章制度，在長時間駕駛或是酒后駕駛過程中，會出現(xiàn)思想麻痹、動作遲緩、心理麻木以及操作不協(xié)調(diào)等現(xiàn)象，面對各種交通情況無法及時有效地做出具有可行性的措施，最終引發(fā)交通安全事故。

1.4車輛狀況

車輛需要具備良好技術(shù)性能以及車況?，F(xiàn)階段，很多廠家在對車輛進(jìn)行設(shè)計時并沒有嚴(yán)格遵照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致車輛不具備良好的技術(shù)性能，在高速行駛過程中，各個部件不符合運(yùn)行需求，出現(xiàn)失靈等故障，導(dǎo)致出現(xiàn)交通安全事故。除此之外，車輛在行駛過程中出現(xiàn)爆胎的情況，也是引發(fā)交通事故的主要因素。很多汽車的輪胎無法滿足長時間高速行駛的需求，長期高速行駛過后，內(nèi)部會集聚過多的熱量，導(dǎo)致輪胎因無法承受高壓出現(xiàn)爆胎的現(xiàn)象。如果車輛不具備良好的被動安全性能，會引發(fā)更加嚴(yán)重的道路交通安全事故。

1.5氣候條件

當(dāng)出現(xiàn)大霧、雨雪等天氣情況時，會在很大程度上降低道路的能見性，為道路交通埋下安全隱患；如果路面出現(xiàn)結(jié)冰或是積水的情況，車輛在行駛過程中，容易出現(xiàn)發(fā)飄以及剎車失靈、打滑的現(xiàn)象，誘發(fā)交通安全事故。

1.6管理與設(shè)施

道路周邊不具備完善的交通安全設(shè)施，不符合現(xiàn)階段交通安全工作的需求，無法為交通安全提供有效的設(shè)備保障。只有在道路周邊設(shè)置與交通安全在數(shù)量與質(zhì)量方面標(biāo)準(zhǔn)相同的安全設(shè)施，才能及時收集并上報道路的情況；對安全設(shè)備的使用情況進(jìn)行有效的限制、警告以及提示；對道路的交通量進(jìn)行控制與觀測；對道路上存在的車輛故障以及交通事故進(jìn)行及時的求助與反饋等?，F(xiàn)階段，我國道路周邊設(shè)立的交通安全設(shè)施往往會存在程度不一的損壞率，并不具備高可靠性。

2交通事故與交通環(huán)境

2.1交通量

除了道路條件會對車輛駕駛員的駕駛狀況造成影響外，交通條件也有著很大的影響力。在交通環(huán)境中，交通量是對駕駛員影響最大的一種因素。道路交通量的多少，對駕駛員的心理會造成直接的影響，駕駛員的心理狀態(tài)對交通事故具有一定程度的影響。公路的交通量較小，可以避免駕駛員出現(xiàn)心理緊張的狀況，繼而可以有效減少交通事故的發(fā)生頻率。在道路的交通量較小時，駕駛員在駕駛車輛時，會依照車輛性能以及道路條件進(jìn)行行駛選擇。在這種情況下，出現(xiàn)交通事故的主要原因是車輛行駛情況不符合道路條件、冒險行車以及高速駕駛等。道路交通量的不斷加大，會導(dǎo)致車輛之間出現(xiàn)避讓不及、超車不當(dāng)、相互阻礙與干擾的現(xiàn)象，致使交通事故頻發(fā)。所以，駕駛員在駕駛車輛過程中，應(yīng)該對行車速度進(jìn)行合理掌控，避免違規(guī)駕駛等行為，從而有效避免因駕駛員自身原因造成交通事故。

2.2混合交通模式

我國在進(jìn)行道路建設(shè)時，采取的是混合式交通模式。同一條道路上會出現(xiàn)非機(jī)動車、機(jī)動車以及行人，很大程度上縮減了道路的使用空間，加之互相爭搶，為道路交通埋下了安全隱患。當(dāng)各種車輛通行時，由于不同的速度與動力，無法避免出現(xiàn)超車現(xiàn)象，互相超車的行為致使該道路的交通流具有很大的變動性，無法實現(xiàn)穩(wěn)定性，這樣不僅在很大程度上制約了道路的通行空間，還會造成很大的交通安全隱患，會誘發(fā)安全事故。

2.3交通信息特征

車輛的在行駛中所處的交通環(huán)境較為復(fù)雜。駕駛員往往是依靠自身的觸覺、聽覺以及視覺對不停變化的道路環(huán)境進(jìn)行識別、判斷、分析、決策，從而獲取自己所需的相關(guān)信息，這些信息直接決定了駕駛員的運(yùn)作選擇。駕駛員會針對所獲取的信息的特征，通過有效的分析與判斷做出相應(yīng)的決策，駕駛員的各種決策以及道路環(huán)境是影響道路安全性的主要因素。所以，相關(guān)人員在對道路的交通信息進(jìn)行設(shè)置時，要確保駕駛員能夠及時且準(zhǔn)確地接收到相應(yīng)信息，避免出現(xiàn)信息凸顯與潛伏的情況，這樣可以為駕駛員提供良好的交通環(huán)境，提高駕駛員在行駛過程中的輕松性、愉悅性以及舒適性。

3交通事故與道路因素

3.1車道數(shù)

相對而言，如果道路是兩車道，交通安全事故發(fā)生的頻率會小于三車道的道路，四車道中交通安全事故發(fā)生的概率與三車道相差無幾，而車道在四條以上，事故發(fā)生概率將會逐漸降低。除了車道的數(shù)量會對交通安全事故造成很大影響外，道路周邊的交通安全設(shè)施對交通安全事故也有著一定程度的影響。例如，在道路中設(shè)置上坡慢行道、停車帶、防護(hù)壁、護(hù)欄、路側(cè)帶以及中央分隔帶等，將會有效降低多條車道中交通安全事故的發(fā)生概率。對于三條車道道路而言，也能起到增強(qiáng)道路通行能力的作用。

3.2道路路面

道路路面是影響交通事故的主要道路因素。如果路面較為干燥，交通安全事故發(fā)生率較小，如果道路路面濕潤度較高，極易引發(fā)交通安全事故。尤其是在降雨、降雪以及結(jié)冰的情況，交通安全事故頻發(fā)。道路路面過于光滑，將會導(dǎo)致駕駛員無法對車輛進(jìn)行有效控制，易產(chǎn)生發(fā)飄等問題，無法在預(yù)定距離內(nèi)實現(xiàn)減速停車。相關(guān)部門應(yīng)該對道路路面采取有效的措施增加摩擦系數(shù)，從而有效避免因路面過滑引發(fā)交通安全事故。除此之外，引發(fā)交通安全事故的道路因素還有施工單位沒有樹立明顯的施工標(biāo)記、人為破壞以及路面不平等等。

3.3道路交叉口

道路交通的中心地區(qū)是道路的交叉口，在交叉口駕駛員要對行駛路線進(jìn)行自主選擇，這時候，經(jīng)常會出現(xiàn)與其他車輛行駛沖突或交織的現(xiàn)象，所以，道路的交叉通安全事故頻發(fā)。在我國每年發(fā)生的交通安全事故中，事故地點一半左右都在交叉口，主要原因是交叉口的交通量不具備穩(wěn)定性，各個方向的交通流匯聚在一起，如果交叉口存在較多的支路數(shù)，導(dǎo)致車輛的交織點與沖突點大幅度上漲。通過對交通事故的具體分析，可以判斷，每一個沖突點都是誘發(fā)交通安全事故的潛在因素。除此之外，還有道路車道寬度、交叉口長度、交叉方式、信號控制以及交通量都造成交通事故的道路因素。

3.4路肩寬度

路肩寬度在交通安全事故中的影響力也不能被忽視。道路的路肩寬度越大，交通安全事故的發(fā)生概率越小。如果沒有在路肩表面鋪設(shè)路面，在降雨季節(jié)，路肩將會出現(xiàn)大量積水或泥濘的現(xiàn)象，如果大型車輛行駛在這種路肩表面上，駕駛員很難對車輛進(jìn)行有效控制，極易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，引發(fā)交通安全事故。

4結(jié)語

通過分析道路因素、交通環(huán)境對交通事故的影響，希望可以幫助相關(guān)部門對道路建設(shè)設(shè)施的重要性形成正確認(rèn)知，提高駕駛員的安全意識，從而有效避免交通安全事故，提高道路交通的安全性。

作者：梁廣安 單位：河北省承德市灤平縣交通運(yùn)輸局