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一.新時期高速公路經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)模式的特征

21世紀(jì)以來，借助著國內(nèi)工業(yè)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)升級的東風(fēng)傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)實現(xiàn)了快速向高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變；產(chǎn)品運輸模式也由厚重型向輕薄型轉(zhuǎn)變。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整尤其是點對點貿(mào)易的興起，對新時期的公路運輸提出了新的要求：即時間短、效率高、小批量、多頻次。也是由于產(chǎn)業(yè)與運輸?shù)倪@種體系互動，推動了高速公路經(jīng)濟帶的形成，客觀上也起到了高速公路經(jīng)濟帶向高速公路經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)的演化的推手的作用。高速公路網(wǎng)的全面建設(shè)，能夠極大的拉近傳統(tǒng)意義上的時空觀念，同時也允許各個生產(chǎn)要素之間的聚集空間可以變得更廣泛、可選擇的余地也更大。經(jīng)濟區(qū)域的特點是其跟傳統(tǒng)的行政區(qū)域并不一定完全的子集關(guān)系，在高速公路網(wǎng)絡(luò)化的大環(huán)境下，時空關(guān)系無限拉近，比較優(yōu)勢逐步喪失，資源雷同及市場關(guān)系緊密的更廣闊的空間和時間區(qū)域，會逐漸的重組和整合，最終形成一個更大的經(jīng)濟區(qū)域。這些新興的經(jīng)濟區(qū)域，起碼是跨縣域的、可以是跨市區(qū)的、甚至有可能聯(lián)通省際。另外，由于高速公路改變了時空關(guān)系的影響，發(fā)達(dá)地區(qū)輻射的半徑將會被擴大，原有的城鎮(zhèn)，因其地處交通要地的區(qū)位優(yōu)勢將會不復(fù)存在。所以，高速公路經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和改進(jìn)是帶有階段性和局部性特點的，一般不會在高速公路網(wǎng)的全網(wǎng)沿線全面鋪開，培育經(jīng)濟往來的形成是一個選擇性的過程，需要進(jìn)行合理的規(guī)劃與布局。

1跨區(qū)域整合特征

高速公路經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的基礎(chǔ)是其沿線的經(jīng)濟和資源帶，有了這些經(jīng)濟帶和資源帶的輻射，會吸引更多的資源和企業(yè)參入。這種有輻射和帶動作用的經(jīng)濟、資源帶還將公路網(wǎng)絡(luò)節(jié)等資源進(jìn)行匯集，把空間和時間區(qū)域內(nèi)類似的資源，雷同的資源，有機的再次整合，構(gòu)成一組擴大化的區(qū)域經(jīng)濟空間，因而高速公路經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)模式是擁有跨區(qū)整合的特性的。

2網(wǎng)絡(luò)節(jié)點構(gòu)建與交通建設(shè)互相補

高速公路沿線經(jīng)濟的發(fā)展之本，其實就是公路的交通節(jié)點和樞紐，而節(jié)點的構(gòu)建在很大程度上依靠公路的建設(shè)。經(jīng)濟發(fā)展網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的自然選擇也大都選擇在交通樞紐和道路交匯處，因為這些地方更利于實現(xiàn)資源的匯聚和經(jīng)濟的聚集。

3公路網(wǎng)絡(luò)模式的發(fā)展具有階段性

高速公路經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)模式的階段性指的是，在其時空關(guān)系的協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)中，經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)的輻射能力強，因而范圍逐步擴大，而舊式的交通沿線城鎮(zhèn)，喪失了原有的區(qū)位優(yōu)勢，在這個過程中被進(jìn)一步弱化，因此在高速公路經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)模式發(fā)展過程中，一般都會伴隨著階段性和局部性的特點。

二.健全高速公路經(jīng)濟的網(wǎng)絡(luò)模式發(fā)展對策

1經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)的整體布局

高速公路經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)要統(tǒng)一規(guī)劃，整體布局，促進(jìn)地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展。在市場經(jīng)濟的自然作用下，產(chǎn)業(yè)集群會慢慢聚集而成，在某個區(qū)域，某些互補性強或者較為相似的企業(yè)，通過聚集的方式，可以減少物流和運營成本，降低信息不對稱的負(fù)面效應(yīng)，還能夠促進(jìn)企業(yè)自身創(chuàng)新能力的發(fā)展，最大化的發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)。所以，在布局高速公路經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)的時候，要發(fā)揮整體思維，統(tǒng)一規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展，從地區(qū)企業(yè)的集聚的角度考慮，而且盡量要把周邊的地區(qū)甚至可以輻射到的最大距離都要納入考慮范圍之內(nèi)。

2加強聚合性網(wǎng)絡(luò)模式建設(shè)

力爭資源配置的最優(yōu)化，深化高速公路經(jīng)濟聚合性的網(wǎng)絡(luò)模式建設(shè)。高速公路經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)有著極強的跨區(qū)域性和高度集中聚合的趨勢，極有可能在區(qū)域間造成一定的重復(fù)建設(shè)。因此網(wǎng)絡(luò)模式在建設(shè)的過程中，要確保以經(jīng)濟發(fā)展為主體，以企業(yè)的聚合力為核心，要讓這個網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮溝通互聯(lián)的作用，形成“軟紐帶”，而不是聚而不合的表面上紐帶，這樣從根本上將高速公路經(jīng)濟所構(gòu)建的網(wǎng)絡(luò)模式的資源特點，充分發(fā)揮出來，形成廣泛突出的資源優(yōu)勢。

3促進(jìn)地區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展

網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟模式必然會存在階段性和局部性，使得區(qū)域間發(fā)展的不平衡，主要體現(xiàn)在資源聚集節(jié)點和普通沿線經(jīng)濟區(qū)之間差異。因此，網(wǎng)絡(luò)發(fā)展過程中必須遵循市場經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律，選擇性的突出重點，在政策方面注意保持沿線經(jīng)濟的協(xié)調(diào)平衡。

三.總結(jié)

總之，高速公路經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)模式的建設(shè)是新時展的必經(jīng)之路，是我國市場經(jīng)濟逐步完善的體現(xiàn)。面對信息多元化、資源市場化的經(jīng)濟發(fā)展背景，高速公路經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)模式要本著因地制宜統(tǒng)一協(xié)調(diào)、高度整合的原則，尊重市場規(guī)律，推動我國現(xiàn)代化建設(shè)，促進(jìn)周邊經(jīng)濟的協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。

作者：張愛花單位：東營市公路管理局河口分局