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摘要：簡(jiǎn)要闡述了物流的定義和在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要性，然后就公路貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流的發(fā)展轉(zhuǎn)型進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：公路貨運(yùn)；物流

1物流的定義

美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義:“物流是為滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間過程庫(kù)存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施和控制管理過程”。

現(xiàn)代物流業(yè)是近一、二十年以來興起的新興行業(yè)。二戰(zhàn)以后,西方工業(yè)化國(guó)家進(jìn)入經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展階段，其生產(chǎn)企業(yè)為追求利潤(rùn)，千方百計(jì)降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品產(chǎn)量和產(chǎn)品質(zhì)量，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)主要發(fā)生在生產(chǎn)領(lǐng)域。隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)的提高，這種競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，人們逐漸看到，企業(yè)在降低生產(chǎn)成本方面的競(jìng)爭(zhēng)似乎已經(jīng)走到了頭，產(chǎn)品質(zhì)量的好壞，也僅僅是一個(gè)企業(yè)能否進(jìn)入市場(chǎng)參加競(jìng)爭(zhēng)的敲門磚。這時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向過去那些分散、孤立的，被視為輔助環(huán)節(jié)而不被重視的，諸如運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)領(lǐng)域。人們開始研究如何在這些領(lǐng)域里降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量,創(chuàng)造“第三個(gè)利潤(rùn)源

泉”?，F(xiàn)代物流業(yè)從此從企業(yè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)和銷售活動(dòng)以及傳統(tǒng)的運(yùn)輸行業(yè)中分離出來，成為獨(dú)立的新興行業(yè)。

2物流的重要性

現(xiàn)代物流的誕生使得原來在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中“處于潛隱狀態(tài)的物流系統(tǒng)顯現(xiàn)出來”，它揭示了物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)的內(nèi)在聯(lián)系，它的發(fā)展和日臻完善，是現(xiàn)代企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中制勝的法寶。

物流所以受到如此重視，是因?yàn)樗鼘?duì)現(xiàn)代社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。1998年美國(guó)的物流總成本為8000多億美元，相當(dāng)于美國(guó)國(guó)民生產(chǎn)總值GNP的10.6%.在歐洲工業(yè)化國(guó)家，其社會(huì)物流總成本，雖因國(guó)家不同而忽略有出入，但一般相當(dāng)于國(guó)民生產(chǎn)總值的11%—14%?，F(xiàn)在尚無確切數(shù)字來說明目前我國(guó)的物流總成本究竟有多少，相當(dāng)于國(guó)民生產(chǎn)總值的比例是多少，但是大家都有共識(shí)的是，我們?cè)谶\(yùn)輸和物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，有待提高效率，進(jìn)行改進(jìn)的地方還很多。在從原料到生產(chǎn)制造再到市場(chǎng)銷售，最后到用戶的物流供應(yīng)鏈中還有大量的產(chǎn)品、原材料、零部件的庫(kù)存和積壓，同發(fā)達(dá)的國(guó)家相比，比例肯定比較高，還有很大的改進(jìn)空間。如果我們能在物流合理化方面進(jìn)行改進(jìn)，降低物流總消耗，對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)將是非?？陀^的，所以現(xiàn)代物流被稱為創(chuàng)造價(jià)值的“第三利潤(rùn)源”。

3公路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流的關(guān)系

現(xiàn)代物流與公路貨運(yùn)之間是這樣一種關(guān)系：物流涵蓋了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活中有關(guān)商品空間轉(zhuǎn)移的各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。商品從生產(chǎn)環(huán)節(jié)到消費(fèi)環(huán)節(jié)的空間轉(zhuǎn)移過程，涉及到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的很多許多行業(yè)，如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通、金融、信息服務(wù)等。公路貨物運(yùn)輸是商品實(shí)現(xiàn)空間轉(zhuǎn)移過程中非常重要的環(huán)節(jié)，是依靠道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施和各種公路運(yùn)輸工具來實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)地向消費(fèi)地轉(zhuǎn)移的服務(wù)活動(dòng)。從這個(gè)意義上來看，物流活動(dòng)涉及整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過程，需要利用和整合相關(guān)行業(yè)資源來進(jìn)行。而公路運(yùn)輸是物流活動(dòng)中的一個(gè)重要組成部分，是物流活動(dòng)最為基礎(chǔ)且最為繁多的服務(wù)活動(dòng)，因?yàn)榇罅康奈锪鞫急仨氁劳泄愤\(yùn)輸設(shè)施和運(yùn)輸服務(wù)來完成。因此，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，發(fā)達(dá)的公路運(yùn)輸設(shè)施和良好、高效的公路運(yùn)輸服務(wù)，是物流活動(dòng)開展以及物流效率不斷提高的基礎(chǔ)和前提條件。沒有好的運(yùn)輸設(shè)施和運(yùn)輸服務(wù)，物流活動(dòng)就無法進(jìn)行。4公路貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)是必然趨勢(shì)

物流行業(yè)的出現(xiàn)實(shí)際上是與交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展密切聯(lián)系在一起的。從國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)的發(fā)展來看，許多物流企業(yè)都是從交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展演變而來的。如馬士基等國(guó)際知名的大型運(yùn)輸企業(yè)，依托其規(guī)模龐大的客戶資源和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，不斷拓展和延伸物流服務(wù)，通過物流服務(wù)的創(chuàng)新，提升其在運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。隨著物流服務(wù)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，物流服務(wù)已經(jīng)成為所有大型國(guó)際運(yùn)輸企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)之一和主要利潤(rùn)來源，并在企業(yè)的組織框架下形成了專門從事物流服務(wù)的專業(yè)公司。目前來看，中國(guó)的物流企業(yè)主要有三種類型：一是國(guó)外的物流企業(yè)來華開辦的分公司；二是新興的民營(yíng)物流企業(yè)；三是傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)通過服務(wù)功能拓展、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)延伸、業(yè)務(wù)重組等途徑轉(zhuǎn)變形成的，如中外運(yùn)物流有限公司等。這類物流企業(yè)數(shù)量較多，比例較大?？梢?，運(yùn)輸企業(yè)通過自身服務(wù)功能的拓展和提升、服務(wù)范圍的擴(kuò)大、企業(yè)內(nèi)外資源的整合與重組，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)公路貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的升級(jí)和發(fā)展。

5公路貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)入現(xiàn)代物流領(lǐng)域的途徑

（1）公路貨運(yùn)企業(yè)依托客戶資源及其需求提供物流服務(wù)產(chǎn)品，而逐步進(jìn)入物流服務(wù)領(lǐng)域。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，公路貨運(yùn)企業(yè)只需要簡(jiǎn)單地把商品從一個(gè)地方運(yùn)送到另一個(gè)地方，而在當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的環(huán)境下，包括制造企業(yè)、零售和批發(fā)企業(yè)以及其他服務(wù)企業(yè)，對(duì)商品物流活動(dòng)的要求不斷提高，如果公路貨運(yùn)企業(yè)只是簡(jiǎn)單地從事運(yùn)送商品的服務(wù)，可能就不能滿足客戶的要求，并在競(jìng)爭(zhēng)中失去客戶和市場(chǎng)。因此，公路貨運(yùn)企業(yè)需要根據(jù)客戶需求的提升，增加新的服務(wù)內(nèi)容，提升服務(wù)水平。

（2）大型公路貨運(yùn)企業(yè)通過內(nèi)部業(yè)務(wù)整合、服務(wù)細(xì)分和專業(yè)化發(fā)展而進(jìn)入物流服務(wù)領(lǐng)域。成為物流企業(yè)。

（3）大型公路貨運(yùn)企業(yè)通過收購(gòu)、兼并以及聯(lián)盟等方式。整合企業(yè)內(nèi)外資源，進(jìn)入物流服務(wù)領(lǐng)域。一些運(yùn)輸企業(yè)在規(guī)模擴(kuò)張、提高競(jìng)爭(zhēng)能力的過程中，根據(jù)企業(yè)自身發(fā)展要求，利用資本手段收購(gòu)、兼并物流企業(yè)，或者加盟物流企業(yè)以及與物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式，達(dá)到迅速獲得物流服務(wù)資源、形成服務(wù)能力、進(jìn)入新市場(chǎng)的目的。

總之，公路貨運(yùn)企業(yè)可以通過服務(wù)創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、發(fā)展方式創(chuàng)新等方式，實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流的升級(jí)和發(fā)展。

6以向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)來提高公路貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展能力

目前，公路貨運(yùn)行業(yè)的自身優(yōu)勢(shì)仍集中在運(yùn)輸設(shè)施和整體運(yùn)力方面，而存在的突出問題是行業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)能力不強(qiáng)，，散、小、弱特征比較突出。主要表現(xiàn)為：一是行業(yè)集中度不高，運(yùn)輸行業(yè)缺少產(chǎn)業(yè)組織，還有為數(shù)不少的運(yùn)輸從業(yè)者是個(gè)體戶，能與國(guó)外大型物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的大型龍頭企業(yè)還很少。二是行業(yè)現(xiàn)代化程度較低。公路運(yùn)輸行業(yè)的管理水平、經(jīng)營(yíng)水平、技術(shù)水平普遍不高。三是缺乏支持行業(yè)發(fā)展的有效資源和能力。如人力資源，當(dāng)代企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)是人才的競(jìng)爭(zhēng)，而交通運(yùn)輸業(yè)的人力資源整體水平是比較低的。四是在科技創(chuàng)新方面，比較重視車輛、裝載等運(yùn)輸和技術(shù)裝備的研發(fā)和現(xiàn)代化，而對(duì)運(yùn)輸?shù)墓芾砑夹g(shù)、組織技術(shù)、服務(wù)流程管理方面的創(chuàng)新能力及技術(shù)沒有給予足夠的重視。交通運(yùn)輸行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)能力不高和發(fā)展能力的不足。是當(dāng)前制約行業(yè)發(fā)展的重要瓶頸，這不僅難以滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸服務(wù)和物流服務(wù)不斷提高的要求，而且也難以應(yīng)對(duì)曰益開放、全球經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展背景下日益激烈的國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)。公路運(yùn)輸行業(yè)這些瓶頸問題，已經(jīng)使得行業(yè)的發(fā)展受到了很大的制約。因此，當(dāng)前以及今后一段時(shí)間公路運(yùn)輸要加快發(fā)展，需要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的以提升運(yùn)力、增加投入為主線的發(fā)展思路，尋求提高行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)能力和發(fā)展能力、提高現(xiàn)代化水平的發(fā)展方式，以實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)公路貨運(yùn)行業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級(jí)，是公路運(yùn)輸行業(yè)加快轉(zhuǎn)型的一個(gè)行之有效的途徑。通過引入現(xiàn)代物流的服務(wù)理念、運(yùn)行方式、管理方式和企業(yè)組織形式，推動(dòng)傳統(tǒng)公路貨運(yùn)運(yùn)企業(yè)的服務(wù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和組織創(chuàng)新，創(chuàng)造新的運(yùn)輸和物流服務(wù)品牌和有競(jìng)爭(zhēng)能力的現(xiàn)代化企業(yè)，以帶動(dòng)運(yùn)輸行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)能力的提升和加快發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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