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公路工程作為基礎(chǔ)設(shè)施中的重要組成部分之一，隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，國家公路網(wǎng)的建設(shè)速度也在逐漸加快，并與經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在相輔相成的關(guān)系，從宏觀層面，國家公路網(wǎng)能夠起到支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升運(yùn)輸能力和質(zhì)量，促進(jìn)工業(yè)化推進(jìn)城市化，公路工程建設(shè)對(duì)于國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及相關(guān)層面都是具有至關(guān)重要的作用的，特別是縣級(jí)公路以及農(nóng)村公路往越來越密集，給我們帶來了越來越多的利益與方便。我們作為公路工程建設(shè)的實(shí)施者，在進(jìn)行公路工程建設(shè)時(shí)，必須嚴(yán)抓施工項(xiàng)目管理，建立健全有效的管理機(jī)制，制定切實(shí)可行的施工方案，從而保證工程施工質(zhì)量，基層作為公路結(jié)構(gòu)中的主要承重層，我們?cè)谑┕r(shí)，一定要從原材料的選擇到最后的碾壓養(yǎng)護(hù)等，每一個(gè)環(huán)節(jié)都進(jìn)行嚴(yán)控，保證按照施工技術(shù)規(guī)范的要求來進(jìn)行操作，從而保證工程的質(zhì)量，文章是通過作者通過在大學(xué)學(xué)習(xí)的一些理論知識(shí)，并與多年的公路工程實(shí)踐相結(jié)合的總結(jié)，文章主要論述在水泥穩(wěn)定碎石基層施工過程中，保證基層施工質(zhì)量的一些措施和施工中應(yīng)該注意的一些問題，通過文章的論述，希望能夠?qū)臉I(yè)人員起到一定的借鑒作用。

1原材料的質(zhì)量控制

原材料的質(zhì)量控制是進(jìn)行工程質(zhì)量控制的第一關(guān)，必須抓好這一關(guān)才能對(duì)后來的施工質(zhì)量起到一定的保證作用，并且應(yīng)該對(duì)每種原材料進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，比如碎石要檢測(cè)壓碎值、含泥量等指標(biāo)，只有每種材料經(jīng)過試驗(yàn)檢合格后，才能用其進(jìn)行混合料的拌合。水泥：應(yīng)采用初凝時(shí)間應(yīng)大于3h，終凝時(shí)間不小于6h的32.5級(jí)、42.5級(jí)普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽、火山灰硅酸鹽水泥。水泥貯存期超過3個(gè)月或受潮，應(yīng)進(jìn)行性能試驗(yàn)，合格后方可使用。碎石：水泥穩(wěn)定碎石中碎石的最大粒徑、級(jí)配、壓碎值、含泥量等要符合設(shè)計(jì)圖紙及施工技術(shù)規(guī)范的要求。水：人畜能夠飲用的水均可作為拌合用水。

2配合比設(shè)計(jì)

合理的水泥穩(wěn)定碎石混合料的配合比，是水泥穩(wěn)定碎石基層施工質(zhì)量的重要保證，如果混合料的配合比不合理，無論施工過程中的工藝控制得多么，也很難保證基層的強(qiáng)度以及密實(shí)度，可見配合比對(duì)于基層的施工質(zhì)量來說非常重要的。我們?cè)谶M(jìn)行水穩(wěn)混合料攪拌之前，應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格的配合比設(shè)計(jì)，保證各種原材料的用量準(zhǔn)確，通過做各種配合比的試件來確定最佳的混合料配合比。

3拌合與運(yùn)輸

為了保證混合料的配合比以及拌合質(zhì)量，現(xiàn)在的水穩(wěn)碎石混合料的拌合都要求采用廠拌，并且應(yīng)該采用具有準(zhǔn)確計(jì)量稱重系統(tǒng)的拌和機(jī)來進(jìn)行拌合，嚴(yán)格按照配合比進(jìn)行拌合，嚴(yán)格控制水泥劑量。水泥用量過大或者過小對(duì)于基層的質(zhì)量都是沒有好處的，規(guī)范規(guī)定，一般水泥的最大劑量不宜超過6%。根據(jù)原材料含水率、運(yùn)距以及氣候等原因調(diào)節(jié)拌合加水量，使混合料運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)后，含水量應(yīng)該比擊實(shí)試驗(yàn)中的最佳含水量大0.5%-1%。在進(jìn)行混合料的運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)該采用大噸位的自卸汽車來進(jìn)行運(yùn)輸，在裝料以及運(yùn)輸過程中，要避免骨料離析，裝料時(shí)，切忌一次將料裝至平箱，要分層裝料，并應(yīng)車輛前后移動(dòng)裝料，在運(yùn)輸時(shí)，車輛應(yīng)該盡可能的保證勻速行駛。運(yùn)輸車輛應(yīng)該采用篷布等進(jìn)行覆蓋，以避免水分損失過大或者遭雨淋。

4攤鋪

在攤鋪過程中，要隨時(shí)注意粗細(xì)骨料離析現(xiàn)象。如果發(fā)現(xiàn)粗集料窩應(yīng)予鏟除，并用新拌混和料填補(bǔ)，此項(xiàng)工作必須在碾壓之前進(jìn)行，嚴(yán)禁薄層貼補(bǔ)，試驗(yàn)人員要隨時(shí)跟進(jìn)檢測(cè)成品料的配合比和劑量，并及時(shí)反饋拌和廠。第二幅施工時(shí)，與第一幅基層縱縫搭接處應(yīng)人工挖除松散集料，必須垂直相接，嚴(yán)禁斜接?；鶎臃謨蓪邮┕r(shí)，上下層縱向結(jié)合部位置應(yīng)錯(cuò)開距離不小于1米，盡可能避開行車道位置。

5壓實(shí)

混和料攤鋪后，當(dāng)混和料的含水量等于或略大于最佳含水量時(shí)，應(yīng)先用振動(dòng)壓路機(jī)靜壓2-3遍，碾壓段長(zhǎng)度根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)度及氣溫情況確定，氣溫高時(shí)，水分蒸發(fā)快，縮短碾壓段長(zhǎng)度。反之，可適當(dāng)延長(zhǎng)碾壓段長(zhǎng)度，以40-50米為宜，過短則易造成平整度較差。在初壓后，要對(duì)標(biāo)高、路拱和平整度進(jìn)行隨時(shí)檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)不合要求及時(shí)補(bǔ)救。復(fù)壓采用振動(dòng)壓路機(jī)開振碾壓2-4遍，最后再靜壓1-2遍，碾壓速度初、終壓宜為1.5-1.7Km/h，復(fù)壓宜為2.0-2.5Km/h，直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩向路中心碾壓，設(shè)超高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外路肩進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)，輪跡應(yīng)重疊1/2輪寬。相鄰兩段的接頭處，應(yīng)錯(cuò)成橫向45°的階梯狀碾壓。嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成或正在碾壓的路段上“調(diào)頭”和急剎車。施工持續(xù)時(shí)間自拌和至碾壓結(jié)束原則控制在3～4h。

6養(yǎng)生

混合料經(jīng)碾壓成型后，就是養(yǎng)生階段了，養(yǎng)生質(zhì)量的好壞將直接影響混合料的強(qiáng)度增長(zhǎng)情況，好多施工單位以及施工人員對(duì)養(yǎng)生階段不夠重視，灑水以及覆蓋等不及時(shí)，就會(huì)使基層強(qiáng)度增長(zhǎng)停滯，最終導(dǎo)致混合料松散，嚴(yán)重影響施工質(zhì)量。所以，我們施工人員一定要特別對(duì)基層的養(yǎng)生階段重視起來，基層碾壓成型后，應(yīng)該采用土工布進(jìn)行覆蓋，并灑水使基層表面始終保持濕潤，因?yàn)樗€(wěn)強(qiáng)度形成以及增長(zhǎng)的階段就是水泥的水化階段，水泥的水化作用需要大量的水分，并且應(yīng)該盡可能的封閉交通，避免使混合料剛剛形成的強(qiáng)度被破壞。如果不能封閉交通，也要控制行車速度不超過30公里每小時(shí)，禁止大型車輛通過，確保強(qiáng)度正常增長(zhǎng)。

7結(jié)束語

水泥穩(wěn)定碎石基層作為半剛性路面基層，具有強(qiáng)度高、承載力高以及水穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)，要想充分發(fā)揮出水穩(wěn)基層的這些優(yōu)點(diǎn)，我們公路工程建設(shè)者就應(yīng)該嚴(yán)格的控制每一個(gè)施工環(huán)節(jié)以及施工步驟，每一步都不能忽略，從原材料的選擇到混合料的拌合，再到混合料的運(yùn)輸以及攤鋪、碾壓、養(yǎng)生等環(huán)節(jié)，都要嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范的要求來進(jìn)行施工，層層把關(guān)，嚴(yán)格要求，對(duì)施工工藝進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化。只有這樣，才能真正發(fā)揮出水穩(wěn)碎石基層的優(yōu)點(diǎn)，保證公路工程的施工質(zhì)量，延長(zhǎng)道路的使用年限。

作者：周中軒 馬天明 單位：沈陽振達(dá)公路工程有限公司