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作者：樊琳娟金志強(qiáng)單位：南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院江蘇省交通運(yùn)輸廳工程質(zhì)量監(jiān)督局

1引言

基樁檢測技術(shù)在國內(nèi)經(jīng)過30多年的發(fā)展，已經(jīng)取得了一系列成果，主要表現(xiàn)在正確的檢測方法和手段得到推廣和應(yīng)用，表現(xiàn)在檢測人員對于各種基樁檢測方法的合理使用與優(yōu)勢互補(bǔ)，以及各級交通行業(yè)主管部門對基樁檢測市場的正確導(dǎo)向與管理。隨著相關(guān)基樁工程檢測的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范相繼、實施，使基樁檢測工作得到進(jìn)一步規(guī)范，對保證工程質(zhì)量起到了良好的推動作用。然而，由于各種客觀因素和人為因素的影響，在基樁檢測中同樣也存在不少問題。

1．1人為因素基樁檢測工作是一項專業(yè)技術(shù)性強(qiáng)的工作，也是一項實踐活動，需要不斷更新知識，不斷積累經(jīng)驗?；鶚稒z測人員如果沒有接受過系統(tǒng)的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，他們的理論基礎(chǔ)不扎實、操作技能不全面、檢測報告編寫不規(guī)范，都將直接影響基樁檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性。為確保檢測工作本身質(zhì)量，迫切需要加強(qiáng)基樁檢測的培訓(xùn)管理，必須重視檢測隊伍建設(shè)，全面提高檢測人員的責(zé)任感及業(yè)務(wù)素質(zhì)。

1．2客觀因素目前常用的基樁檢測方法有低應(yīng)變法、高應(yīng)變法、聲波透射法、鉆芯法、靜載試驗法等，由于樁基礎(chǔ)屬于隱蔽工程，無論采用哪種檢測方法，都不可能完全反映出基樁的全部特性，都存在著一定的不足。這就要求檢測人員具有較高檢測技能水平，結(jié)合實際檢測經(jīng)驗來綜合分析判斷，根據(jù)實際的地層結(jié)構(gòu)和經(jīng)驗數(shù)據(jù)不斷改進(jìn)檢測方法，逐漸減少檢測結(jié)果的不確定性。

2構(gòu)建基樁質(zhì)量檢測培訓(xùn)體系的意義

隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模建設(shè)，橋梁、港口碼頭，交通樞紐大多采用樁基礎(chǔ)，樁基礎(chǔ)已成為我國交通工程建設(shè)中重要的基礎(chǔ)形式，對工程結(jié)構(gòu)的質(zhì)量和安全起著極為重要的影響。目前，我國基樁施工工藝各異，施工機(jī)具種類較多，有的基樁施工采用分包的管理模式，使基樁的施工質(zhì)量參差不齊，甚至有偷工減料的現(xiàn)象，如果不能及時通過基樁檢測發(fā)現(xiàn)問題，并采取補(bǔ)救措施，將會對整個工程造成無法估量的損失。因此，從保證基樁工程質(zhì)量和安全需要，必須及時進(jìn)行基樁的檢驗和評定。目前，基樁檢測工作量大，檢測技術(shù)人員數(shù)量多，尤其在交通行業(yè)從事基樁檢測工作的技術(shù)人員大多沒有經(jīng)過系統(tǒng)地基樁檢測理論學(xué)習(xí)與操作培訓(xùn)，因此建設(shè)基樁檢測培訓(xùn)基地，建立科學(xué)的培訓(xùn)體系，對基樁檢測人員開展技能培訓(xùn)，全面提升檢測人員整體水平是非常必要的，必將對基樁檢測技術(shù)的提高，起到積極地促進(jìn)作用。

2．1影響基樁檢測因素分析基樁是公路、水運(yùn)工程中涉及結(jié)構(gòu)安全的重要基礎(chǔ)工程之一，其隱蔽性強(qiáng)、返工費(fèi)用高、質(zhì)量控制因素復(fù)雜，各種無損檢測技術(shù)在基樁檢測中成功應(yīng)用，給基樁的質(zhì)量評價工作帶來了極大方便，但同時也給檢測結(jié)果的可靠性帶來挑戰(zhàn)。因為基樁檢測工作技術(shù)性強(qiáng)，影響基樁檢測的不確定性因素較多，如:檢測方法問題、檢測設(shè)備問題、準(zhǔn)確獲取真實檢測數(shù)據(jù)問題、分析理解問題、檢測人員水平等均會影響到檢測結(jié)果。因此，要獲得科學(xué)、準(zhǔn)確的檢測結(jié)果，提高檢測人員技術(shù)水平十分重要。

2．2開展基樁檢測培訓(xùn)工作的重要性開展基樁檢測培訓(xùn)工作可以更好地規(guī)范檢測企業(yè)資質(zhì)，提升檢測人員技能。國內(nèi)公路水運(yùn)工程基樁檢測機(jī)構(gòu)數(shù)量已初具規(guī)模，獲得甲級及專項等級的公路水運(yùn)工程試驗檢測機(jī)構(gòu)有近100家，乙丙級已1000多家。檢測人員近萬人，但存在檢測人員水平與素質(zhì)良莠不齊，交通行業(yè)高水準(zhǔn)的基樁檢測人員更為缺乏。面臨的主要矛盾是檢測服務(wù)的能力、水平、質(zhì)量與交通建設(shè)要求不相適應(yīng)，所以規(guī)范檢測市場行為和持續(xù)提高檢測人員整體水平是當(dāng)前的工作重點。為提高交通行業(yè)檢測隊伍的素質(zhì)，亟待對交通行業(yè)基樁檢測人員進(jìn)行專門培訓(xùn)與考核。使基樁檢測人員正確理解基樁設(shè)計的原理、基樁的施工技術(shù)，基樁檢測方法，這對正確評價基樁檢測結(jié)果十分重要。因此，開展基樁檢測基地建設(shè)、研究培訓(xùn)基樁檢測人員的方法、規(guī)范培訓(xùn)模式等，對保證基樁施工質(zhì)量和提高基樁檢測人員整體水平有著重要意義。

3基樁檢測基地建設(shè)及創(chuàng)新

基樁檢測培訓(xùn)特別注重現(xiàn)場操作技能的訓(xùn)練，重點考核檢測人員能否規(guī)范、完整、熟練地完成基樁檢測項目，從而評定檢測人員所具有的實際基樁檢測能力。江蘇省交通工程基樁檢測基地建設(shè)有不同缺陷的鋼筋混凝土實體樁、模型樁、超聲波檢測臺等一系列檢測構(gòu)造物，構(gòu)建了良好的學(xué)習(xí)環(huán)境和實訓(xùn)教學(xué)條件，實現(xiàn)學(xué)員在真實工作情境下完成基樁檢測實際操作訓(xùn)練，有效提高基樁檢測的技能，達(dá)到了優(yōu)良的教學(xué)效果。

3．1基樁檢測基地設(shè)計與建設(shè)

3．1．1建設(shè)缺陷實體樁(1)基樁缺陷調(diào)研為了使基樁檢測培訓(xùn)與工程實際對接，創(chuàng)造真實的基樁檢測工作情境，建設(shè)專為基樁檢測培訓(xùn)使用的缺陷實體樁，是搞好基樁檢測培訓(xùn)工作的必要基礎(chǔ)條件。首先開展基樁缺陷調(diào)研，重點是對交通行業(yè)廣泛采用的鉆孔灌注樁缺陷調(diào)研。主要面向交通工程施工單位、基樁檢測單位進(jìn)行調(diào)研，掌握斷樁、擴(kuò)徑、縮徑、夾泥、離析、樁頭低強(qiáng)、樁底沉渣過厚、鋼筋骨架長度不足等鉆孔灌注樁各種缺陷類型的案例，對缺陷形成的原因如設(shè)計、地質(zhì)、施工方法等原因進(jìn)行研究，并調(diào)研如何對缺陷進(jìn)行檢測，對缺陷的處理方法進(jìn)行探討。(2)設(shè)計制作缺陷實體樁根據(jù)廣泛的基樁缺陷調(diào)研，鉆孔灌注樁目前存在的主要缺陷類型有斷樁、擴(kuò)徑、縮徑、夾泥、離析、樁頭低強(qiáng)、樁底沉渣過厚、鋼筋骨架長度不足等，樁的完整性分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ4個等級。針對低應(yīng)變基樁檢測和聲波透射法基樁完整性檢測的特點，聘請基樁檢測領(lǐng)域?qū)＜抑笇?dǎo)設(shè)計、制造了一批鉆孔灌注缺陷實體樁（圖略）。缺陷實體樁采用了鉆孔灌注和人工挖孔的施工方式，樁的直徑為1m，根據(jù)樁的完整性4個等級，依據(jù)樁的主要缺陷類型:斷樁、擴(kuò)徑、縮徑、夾泥、樁頭混凝土低強(qiáng)、樁底沉渣過厚，鋼筋骨架長度不足等，分別在實體樁施工中設(shè)置1～3種缺陷組合，制造出一群專為基樁檢測培訓(xùn)使用的缺陷實體樁。

3．1．2建設(shè)“仿真缺陷”模型樁(1)設(shè)計制作缺陷模型樁設(shè)計制作缺陷模型樁，將模擬樁替代實物樁用于學(xué)員自測訓(xùn)練和波形識別訓(xùn)練。缺陷模型樁采用尼龍材料制作，設(shè)計為夾泥、離析、縮徑等缺陷。尼龍材質(zhì)均勻，波速為1800m/s左右，缺陷反射明顯，波形好。缺陷設(shè)計必須考慮缺陷的位置、大小、數(shù)量以及缺陷類型組合，確保低應(yīng)變檢測時波形不會發(fā)生重疊現(xiàn)象，便于判斷。模型樁設(shè)置缺陷的位置、缺陷種類一目了然。針對模型樁的不同缺陷，建立相應(yīng)的波形分析圖譜并一一對應(yīng)懸掛上墻（圖略），學(xué)員檢測操作時可以直接對照波形圖判斷操作結(jié)果，便于學(xué)員檢測操作練習(xí)波形識別和實操的自測訓(xùn)練，實現(xiàn)學(xué)員邊操作邊對照的直觀教學(xué)效果。(2)設(shè)計制作超聲波檢測臺為便于聲波透射法檢測練習(xí)，制作超聲波檢測臺，檢測臺為臺階形混凝土臺座，內(nèi)部設(shè)置各種缺陷并埋設(shè)有聲測管，超聲波檢測臺可供練習(xí)平測法、對測法、斜測法和透射法。(3)建設(shè)基樁檢測實訓(xùn)基地江蘇省交通運(yùn)輸廳工程質(zhì)量監(jiān)督局與南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院共建了交通工程基樁檢測基地?；卣嫉孛娣e3350m2，基地設(shè)計制作了鉆孔灌注和挖孔樁的缺陷實體樁26根、缺陷模型樁18根、超聲波檢測臺4座等一系列檢測構(gòu)造物、還有數(shù)據(jù)分析室7間、教室2間等硬件設(shè)施，可實現(xiàn)學(xué)員在真實的現(xiàn)場工作情境下完成實操訓(xùn)練，有效地提高了實踐教學(xué)效果。

4基樁檢測培訓(xùn)教學(xué)創(chuàng)新研究

4．1創(chuàng)新培訓(xùn)類型找準(zhǔn)教學(xué)定位為有效保證培訓(xùn)質(zhì)量，我們從培訓(xùn)項目的選擇、培訓(xùn)計劃的制定及培訓(xùn)內(nèi)容和聘請授課專家都進(jìn)行精心組織，同時根據(jù)參加培訓(xùn)人員的實際檢測水平，進(jìn)行準(zhǔn)確的教學(xué)定位，采取分層次培訓(xùn)方式，將學(xué)員分為三種層次進(jìn)行培訓(xùn):第一是初學(xué)型，將對其進(jìn)行理論和實操強(qiáng)化培訓(xùn)，以幫助其系統(tǒng)地掌握基樁檢測理論與實際操作技能;第二是基本掌握型:將著重進(jìn)行實操的練習(xí)，培訓(xùn)重點為糾正其操作過程中的錯誤習(xí)慣;第三是理論實操脫節(jié)型:即介于基本掌握與初學(xué)型之間這部分學(xué)員，他們有一定的理論基礎(chǔ)但幾乎沒有實操的經(jīng)歷，主要培訓(xùn)工作為其完善基樁檢測理論體系，強(qiáng)化實操培訓(xùn)。培訓(xùn)采用理論與實踐一體化創(chuàng)新教學(xué)模式，根據(jù)基樁檢測內(nèi)容特殊性，培訓(xùn)中把實踐操作能力的培養(yǎng)作為重點來抓，不管是低應(yīng)變，還是聲波檢測都始終堅持將理論教學(xué)貫穿于實踐操作中，突出學(xué)員的動手操作能力、數(shù)據(jù)分析能力的訓(xùn)練。理實一體化教學(xué)模式效果好，增強(qiáng)了教學(xué)互動，教學(xué)形象、生動直觀，能達(dá)到良好的培訓(xùn)效果。

4．2創(chuàng)新培訓(xùn)管理合理設(shè)置課程(1)課程流程設(shè)置(2)創(chuàng)新培訓(xùn)模式采用理實一體化教學(xué)、理論實踐交替教學(xué)的模式。(3)嚴(yán)格培訓(xùn)考核基樁檢測是一門專業(yè)知識性強(qiáng)、實踐技能高的工作，授課過程中必須將理論學(xué)習(xí)和實踐操作相結(jié)合，根據(jù)實際情況聘請基樁檢測實踐經(jīng)驗豐富的專家全程進(jìn)行授課、實際操作指導(dǎo)、培訓(xùn)考核。組織專家編寫適用于基樁檢測培訓(xùn)的講義、理論測試題庫、實操測試評分標(biāo)準(zhǔn)等資料?；鶚稒z測培訓(xùn)考核采用理論考試和實際操作技能考核相結(jié)合的方式進(jìn)行評價，理論知識考試采用筆試的方法，根據(jù)考試大綱，注重考核基樁檢測的基礎(chǔ)理論知識和案例分析知識部分，試題主要以基樁檢測知識為主，適當(dāng)考查一些必要的設(shè)計、勘察、理論計算知識。實際操作技能考核部分應(yīng)確定操作流程，制定實際操作考核評分標(biāo)準(zhǔn)，注重考核實操水平和數(shù)據(jù)分析能力。(1)理論考試:采用理論知識題庫抽取試題、閉卷考試的方式進(jìn)行考核。(2)實操考核:分組考核，每組配備兩位監(jiān)考教師，按照評分標(biāo)準(zhǔn)分別給予評分，根據(jù)其平均值給出最終實操考核分?jǐn)?shù)。(3)發(fā)證條件:每位學(xué)員必須在理論考試、低應(yīng)變實操考核、聲波透射法考核3項均合格，方可取得基樁檢測培訓(xùn)合格證書。

5結(jié)語

綜上所述，創(chuàng)建一流的交通建設(shè)工程基樁檢測培訓(xùn)考核基地，建立健全科學(xué)的基樁質(zhì)量檢測培訓(xùn)體系，把握準(zhǔn)確的教學(xué)定位，在培訓(xùn)模式和培訓(xùn)管理上創(chuàng)新，抓住重點，因人施教是我們在基樁檢測培訓(xùn)中所開展的探索和實踐，經(jīng)過幾年的基樁檢測培訓(xùn)，使江蘇省交通工程基樁檢測人員的理論水平和實際操作能力得到很大提高，同時也為安徽、內(nèi)蒙、新疆等省區(qū)的交通系統(tǒng)培養(yǎng)了一大批技術(shù)過硬的基樁檢測人才，為全面提高交通建設(shè)工程基樁檢測質(zhì)量水平做出積極的貢獻(xiàn)。