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春運范文第1篇

在《次北固山下》一詩中，王灣道盡古人“春運”的艱難：“客路青山外，行舟綠水前。潮平兩岸闊，風正一帆懸。海日生殘夜，江春入舊年。鄉(xiāng)書何處達？歸雁洛陽邊?！庇质顷懧罚质切兄?，又是書信，結(jié)果呢？新年到了，還踟躕在回家的路上。

古時，交通不便，或乘舟，或坐馬車。速度慢也罷了，連歸期都未有期，不知何時到家。盡管如此，還是千方百計弄張“票”，這樣，新年即使不能到家，也能離家近一些。

邊塞詩人高適，詩風雄壯，豪情萬丈，但在“春運”面前，一樣露出凄涼的兒女情長：“旅館寒燈獨不眠，客心何事轉(zhuǎn)凄然。故鄉(xiāng)今夜思千里，愁鬢明朝又一年?！睔馔倘f里如虎又如何，終難耐千里歸程的蹉跎。

孟浩然的處境同樣悲愴：“迢遞三巴路，羈危萬里身。亂山殘雪夜，孤燭異鄉(xiāng)人。”如今，出門是為賺錢；過去，流離是為功名。殊途同歸，都是“漸與骨肉遠，轉(zhuǎn)于奴仆親。那堪正漂泊，來日歲華新”。為了好好養(yǎng)家，卻妻離子散，這是個悖論！

難怪來鵠感慨：“事關休戚已成空，萬里相思一夜中。愁到曉雞聲絕后，又將憔悴見春風。”人歸雁后，思開花前，就寄望來年吧。

人的悲劇是，心靈和身體總走不到一塊?！凹壹年P西住，身為河北游。蕭條歲除夜，旅泊在州?！边^年了，想家家不在。心已回家，人還在旅途。一種相思兩處愁，“故園今夜里，應念未歸人”。于是，終于懂了，“始知為客苦，不及在家貧”。

春運范文第2篇

春運期間(下同)，全國客運量約12.2億人次。

這一年，預期的春運高峰沒有如期而至，春運第一天，火車站冷冷清清。 這使得后來臨近春節(jié)的幾天運輸壓力非比尋常。

1995年

全國旅客運量達14.28億人次。

國務院采取五項措施。如民工使用單位要將不少于60％的民工留在當?shù)剡^節(jié)，民工輸入地區(qū)春節(jié)后一個月內(nèi)一律暫停招收外地新民工等。

1996年

全國客運量約16.2億人次。

民工流動規(guī)模進一步擴大，前一年留在打工地點過年的民工回鄉(xiāng)探親?？缡∶窆た土魍黄?000萬人次。

由于春節(jié)假期長。連同雙休日在內(nèi)，假期長達7天，探親和旅游客流增長。

1997年

1997年全國客流量到底有多少，1996年底的預測是15.3億人次，1997年1月估計可能變化為17.1億人次。至3月10日春運結(jié)束，實際數(shù)字為17.4億人次。民航客運量比上一年增長了15.9%。

1998年

全國旅客客運量達到18.2億人次。

和往年不同的是，這一年春運海陸空都出現(xiàn)了旅客滯留嚴重的現(xiàn)象。廣州站在高峰的兩天半運送旅客50萬人次，相當于運送一座中等城市的全部人口，這在世界上都是奇跡。

1999年

全國客運量約為14.4億人次。

2000年

2000年春運期間全國客運量約為16.16億人次，與1999年同期相比大幅增加。

2001年

春運從1月9日開始至2月17日結(jié)束，共40天。全國旅客運量達到16.6億人次，比上年增長2.7％。

2002年

春運從1月28日開始，至3月8日結(jié)束，共計40天。據(jù)權威部門測算，在此期間，全國旅客運輸量達到17.4億人次，日均旅客運量4350萬人次，比上年春運增長3.3％，運輸任務十分繁重。其中，全國鐵路運輸量達到1.3億人次，比上年增長2％；公路運輸15.86億人次，增長4％；水運2430萬人次，下降8％；民航725萬人次，增長1.5％。

2003年

春運從1月17日開始，至2月25日結(jié)束，共計40天。春運期間全國旅客運量達到18.19億人次，比上年同期增長37％。其中：鐵路1.3億人次，增長1%；公路16.56億人次，增長4％；水運2400萬人次，下降1.6％；民航870萬人次，增長3.8％。

春運范文第3篇

1、奮戰(zhàn)春運四十天，家家平安人人樂！

2、不乘違法車輛，確保乘車安全！

3、確保春運安全，責任重于泰山。

4、春節(jié)回家團圓，莫忘交通安全！

5、公司上下齊努力，堅決打贏春運工作第一仗！

6、一年一度春運忙，安全二字切勿忘！

7、春運安全連萬家，出行平安你我他！

8、和諧春運，平安出行！

9、堅持以人為本，構(gòu)建和諧春運！

10、一切圍繞春運，一切服從春運！

11、一車生命握在手，安全駕駛記心頭！

12、努力確保廣大旅客走得了、走得好！

13、守法規(guī)路路平安，慎駕駛家家團圓！

14、心頭常亮紅綠燈安全行駛伴人生！

15、愛妻愛子愛家庭，無視安全等于零！

16、出門在外、牢記安全、攜帶“三品”、害人害己！

17、安全是最好的效益，平安是全家的福氣！

18、為了萬家團圓，確保春運安全！

19、強化車輛源頭管理，嚴防交通事故發(fā)生！

20、進站乘車查“三品”，出行安全你我他！

21、平平安安回家，歡歡喜喜過年！

22、處罰違章不留情，看似無情最深情！

23、春運安全連萬家，平安全靠你我他！

24、平安春運，我們同行！

25、高高興興出行來，平平安安回家去！

26、搞好“兩個服務”，為旅客和司乘人員創(chuàng)造良好環(huán)境！

27、嚴禁超員、超載、超速、超時駕駛、客貨混裝、疲勞駕駛！

28、春運保安全，真情滿人間！

春運范文第4篇

“回家過年”溯源

為何過年時一定要回家？筆者考證一下，可能與傳說“年”是個惡獸有關。傳說，“年”長著四只角四只足，力大無比，在每年的最后一天，即除夕便會出來作祟。當時生產(chǎn)力低下，個體對付“年”的能力不足，人多力量大，于是全家人守在一起，等著“年”的來到，合力把“年”趕走。所以不論怎么困難，有什么樣的理由，在外的家庭成員都要趕回，助一臂之力。

為了趕走“年”這個壞東西，在一年的最后一夜——除夕，全家都不敢睡覺——“守歲” 風俗由此而來。

古代何時開始過年？

據(jù)中國最早一部釋義詞典《爾雅》“歲名”條解釋，“年”在唐堯時稱為“載”、夏代稱為“歲”，商代稱為“祀”，一直到周代才稱為“年”。據(jù)此可以推出在周代出現(xiàn)了現(xiàn)代春節(jié)的雛形——過年，古代的“春運”也就應該出現(xiàn)在這個時候。

需要指明的是，由于受自然、政策，特別是封建時代“父母在不遠游”等禮俗因素的限制，過去人口流動的數(shù)量并不大，距離也不會遠，“外出務工人員”并非古代春運的主體，以公務人士和商人為主。由于道路建設落后和交通工具簡單，許多人因為路途遙遠，根本無法回家過年，即便到了交通相對發(fā)達的隋唐時期，“回家難”現(xiàn)象也無法改變。雖然史料上沒有具體說明，但從當時詩人留下來的作品中可以看出。

秦代的“高速公路”和“高鐵”

“回家難”的背后實是“行路難”，解決春

運矛盾，根本上是要解決交通問題。

在殷商時代，中國古人便十分重視道路交通的建設，在安陽殷墟考古中便發(fā)現(xiàn)了大量車馬坑。到了秦代，中國的陸路交通水平突飛猛進，秦始皇在統(tǒng)一六國后，修建了四通八達的全國性公路網(wǎng)，這給“春運”提供了便捷。

據(jù)《漢書·賈山傳》記載，“秦為馳道於天下……道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外，隱以金椎，樹以青松?！瘪Y道是秦國的國道。折算一下，此馳道寬達69米。不只路寬，路旁邊還栽植松樹，注意綠化降噪，這在當時算是世界第一。

一般人認為馳道為皇帝專用，其實這是一種誤解，馳道是“天子道”不錯，但“道若今之中道”，也就是說馳道是多功能的，中央部分（3丈寬）才是速度較快的皇帝專車用道，別的車和人只能走一邊，與現(xiàn)代全封閉高速公路分快、慢車道，如出一轍。

除了馳道，秦時還有直道，軌路等。軌路是什么路？是當時的“高鐵”。當然軌道非鐵軌，是用硬木做的，下墊枕木，除了工程材料不同外，與現(xiàn)代鐵路基本沒有什么區(qū)別。馬車行駛在上面，速度超快。

秦代有“高鐵”，這一驚人結(jié)論是結(jié)合現(xiàn)代考古發(fā)現(xiàn)推測出來的，該遺址位于今河南南陽境內(nèi)，軌路的存在讓《史記》中所謂“車同軌”有了新的解釋。

需要說明的是，秦代的公路網(wǎng)并不是為當時春運的需要而修建的，而是出于軍事戰(zhàn)略物資輸送的考慮，但它對諸如過年這樣的民間風俗影響，卻是不容忽視的?？梢岳斫鉃樗枪糯哼\史上的第一條高速公路。

古代春運“大巴”——畜力車

陸路交通在古代春運中占有主導地位，隨著后期造船技術的日益成熟，水上交通便成了江南和沿河海地區(qū)旅客出行的主要方式，這一方式直到近幾十年，才退出春運客流市場。

影響春運效率的，除了路況以外，還有運輸工具。中國不只是最早修筑高速公路和使用軌道交通的國家，還發(fā)明了各種運輸工具。國外學者認為，車為蘇美爾人在公元前35世紀時首創(chuàng)，其實中國人也不晚，使用也很早，史料記載在4000多年前的黃帝時代就有車了。

在古代，驅(qū)車動力主要是人力和畜力。中國最早的人力車是輦，輦是轎子的前身，之后又有癡車、獨輪車、雞公車、黃包車、三輪車。黃包車和三輪車出現(xiàn)較晚，黃包車是19世紀末由日本傳入中國的，因此北京人稱之為“東洋車”。

長途運輸，特別是物流主要靠畜力車，它是中國古代的大巴。有馬車、驢車、騾車、牛車等，其中馬車是古代春運最主要的工具，和現(xiàn)代長途大巴一樣重要，至今在北方個別地方的路上仍能看到馬車。

古代春運的主體也是普通人，一般能坐個轏車回家就很顯擺了。大多數(shù)人只能靠兩條腿或牲畜代步，實現(xiàn)“回家過年”的心愿。因為不是一天能到家的，古代路邊的小飯店、家庭旅館、官辦驛站也多，食宿方便。

唐代運輸有全國統(tǒng)一價

現(xiàn)代春運會動用一切運力以保證節(jié)日運輸，古代也是。中國過去有官辦、商辦、民營三類交通體系，但不論是哪一種都是要收費的。逢到節(jié)日時，客運和物流費用會比平時貴一些，但相對來說比較穩(wěn)定。如在唐代，商業(yè)運輸便有一個全國統(tǒng)一價，并設有最高和最低限價，連里程速度都有詳細的規(guī)定。

春運范文第5篇

2月11日

劉先生一家

今年南方大雪，在北京感到格外溫暖，很高興我們一家能夠在北京團聚。這些都是靠鐵路的安全、及時的運輸工作。今年肯定有很多家庭沒能團聚在一起的，但是我想那種距離會讓家庭成員的感情更加親近更加凝聚。國家的力量也是如此，一場雪災心系南北，在眾志成城互相援助的愛心之下，每個人的力量都會聚起來了，來抗擊這場看似艱巨的危難。新聞里也報道了很多感人的事跡，像我們這種沒有親臨現(xiàn)場的人都感動了，我想很多在場的人會記憶終身。

2月13日

郝杰(心理咨詢師)

我這是去出差，春節(jié)還是在家里過的，我想春節(jié)期間還是盡量少出行，春運期間鐵路運輸壓力很大，我就不再安排出游了。但是這次是為了工作要出差，體會了一把傳說中的春運感受，還是很滿意的。平時選擇乘坐飛機，但是中短途的話感覺坐火車更方便快捷吧。今年的情況大家都知道，我想國家各個部門的措施還是很及時也很得力的。

2月14日

滕藤(OL)

這個冬天，四處都是大雪，很多人被困在路上了，據(jù)說有個男孩兒還徒步去找他女朋友，很感人啊。今天是情人節(jié)，我和男朋友在兩個城市工作，我是坐車去看他，跟他一起過節(jié)的。我想我們身處一個快速前行的年代，大家都要靠高速的運輸工具實現(xiàn)自己的愿望，集體奔走。作為年輕人，不僅僅是只會做夢的年紀，也應該是實現(xiàn)夢想的身體力行者吧，不是說在想到和實現(xiàn)之間還有兩個字：那就是“做到”嗎?現(xiàn)代的交通工具不是萬能，但是沒有它卻是萬萬不能的，只有它才能讓我一次又一次行走在尋找和更加堅定地尋找的旅途之上，今年的體會特別深。就在此祝愿天下所有有情人終成眷屬吧!

2月17日

老年夫婦

別看我倆這么大歲數(shù)了，看到這次半個世紀以來最嚴重的冰雪，與世界上最大的遷徙運動――中國春運碰撞在一起的時候，很震動，當然也很感動。巨大的冰雪讓一切都冰凍了、模糊了，但那些辛苦堅守在一線的身影卻清晰可見，他們忘我地投入到疏導旅客服務旅客的工作中，列車長和乘務員都很年輕，但很稱職，他們是一個集體符號，在這災難中完成了光榮的使命。我們應該向他們學習!

2月20日

盛佳南(大學生)

今天返校，回來的時候是學校集體訂的票，回來時候買票也沒有遇到想象中的困難，感覺挺順利的。電視里天天說的那些都沒有遇到，大概是春天到了雪化了回暖了交通也該順暢了吧。電視里報紙上還有網(wǎng)上每天都在說今年南方抗擊雪災的事，今天走進火車站感覺秩序很井然，也沒有想象中那么多人，據(jù)說這幾天是學生流很多的時候，感覺有很多乘客都是學生。我是在這里中轉(zhuǎn)，要等6個小時，沒有擁擠，候車室里很溫暖。就是希望能早點上車到我的鋪位上休息，呵呵。

2月21日

高飛