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1現(xiàn)場(chǎng)組織標(biāo)準(zhǔn)
市政道路工程同其它建筑業(yè)一樣,現(xiàn)場(chǎng)施工組織是其至關(guān)重要的一環(huán)。施工過程中不僅受內(nèi)外許多條件的制約,同時(shí)還受到時(shí)間,空間等諸多因素影響。此外,因?yàn)槭┕な且粋€(gè)將設(shè)計(jì)意圖轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)場(chǎng)的過程,在此過程中,難免會(huì)因?yàn)閯趧?dòng)力,設(shè)備,經(jīng)濟(jì),天氣而改變?cè)镜脑O(shè)計(jì)方向。因此,在施工過程中的現(xiàn)場(chǎng)組織就變得格外重要。
1.1創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益
在施工過程中合理評(píng)估各個(gè)企業(yè)的商品造價(jià),選擇造價(jià)合理的企業(yè),并從中獲得利潤(rùn),提高現(xiàn)實(shí)生活里的施工現(xiàn)場(chǎng)的管理效率,讓企業(yè)能夠提升經(jīng)濟(jì)效益,從而促進(jìn)企業(yè)全面科學(xué)的發(fā)展。所以,在日常施工的過程中,首先要準(zhǔn)備好所有的前期工作,整理過程中需要用到的技術(shù)性文件,依據(jù)施工的性質(zhì),施工有關(guān)規(guī)模,施工整體結(jié)構(gòu),工期需要多久,施工的難易程度等施工過程中的實(shí)際條件來(lái)確定方案。只有做好資源的優(yōu)化,方案設(shè)計(jì)的制作,才能對(duì)工程的造價(jià)帶來(lái)好的影響。
1.2解決施工安全隱患
在進(jìn)行施工時(shí),一定要進(jìn)行合理的組織工作,達(dá)到降低施工事故發(fā)生的幾率,在現(xiàn)場(chǎng)施工中,人員流動(dòng)性強(qiáng),不確定性因素太多,因此,在現(xiàn)場(chǎng)工作中做好施工過程中的管理措施,避免出現(xiàn)安全問題,保障人員的生命財(cái)產(chǎn)安全,縮短工期,提高效率。在整個(gè)過程中,基本原則是保障安全,預(yù)防施工安全隱患,做好施工安全的工作,加強(qiáng)保障施工人員安全的措施,并且確保設(shè)備的安全性。
2工藝流程標(biāo)準(zhǔn)
在市政道路工程項(xiàng)目中,提高施工質(zhì)量的方法是正確的使用工程施工工藝以及學(xué)習(xí)新的施工技術(shù),這一方法可以增加道路的使用年限,并且提高社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。其次,選擇新工藝的原因還有一點(diǎn)便是傳統(tǒng)的市政道路工程項(xiàng)目中的技術(shù)選擇缺乏針對(duì)性、對(duì)施工技術(shù)的認(rèn)知不深刻,這些都有可能導(dǎo)致最后施工的失敗。
2.1優(yōu)化施工工藝
道路施工過程的關(guān)鍵是選擇合適的工藝,只有打好基礎(chǔ)才能繼續(xù)進(jìn)一步的工作。因此,在選擇合適的道路設(shè)施時(shí),務(wù)必要選擇高質(zhì)量的鋪平道路工藝,為了優(yōu)化整個(gè)路面平整度,路面寬度和曲面處理以滿足路面涉及標(biāo)準(zhǔn),我們要應(yīng)用高精度機(jī)械攤鋪機(jī)熨平,提升預(yù)加載處理密實(shí)度。從源頭消滅安全隱患,確保施工過程的安全,按照不同的建筑結(jié)構(gòu)和地質(zhì)條件出現(xiàn)的問題,利用新的設(shè)備、新的技術(shù)、新的工藝解決問題,并且邀請(qǐng)專家對(duì)這些工藝和技術(shù)進(jìn)行解讀,以便在施工的現(xiàn)場(chǎng)有效處理存在的安全問題[1]。
2.2健全技術(shù)建設(shè)策略
根據(jù)材料的強(qiáng)度對(duì)高質(zhì)量的承載比,剪切強(qiáng)度,回彈模量和壓縮級(jí)別進(jìn)行升級(jí),我們要確保符合道路基礎(chǔ),技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所需的厚度,同時(shí),基層剛度應(yīng)與路面保持良好的匹配。而在潮濕的土壤下,我們則要選取施工工藝較好的水穩(wěn)定性性能,像水泥顆粒等,作為建筑路面的基層,其擁有較高質(zhì)量的水穩(wěn)定性,如果經(jīng)濟(jì)情況不支持,我們也可以選擇石灰和粉煤灰,所以在選擇承包的建筑公司時(shí)要選擇處理能力水平較高的建筑公司。
3材料設(shè)備管理標(biāo)準(zhǔn)
市政道路路面工程施工的過程中需要使用到大量的材料與設(shè)備[2],而其因?yàn)榱看笄曳N類眾多,因此,對(duì)其的管理也存在著非常大的難度。不當(dāng)?shù)膶?duì)公路路面工程施工的材料與設(shè)備管理會(huì)導(dǎo)致材料的浪費(fèi)和損壞,同時(shí)還會(huì)導(dǎo)致施工的設(shè)備受損嚴(yán)重,以及施工的設(shè)備不夠用或過多導(dǎo)致閑置等問題,導(dǎo)致企業(yè)的施工成本增加并產(chǎn)生浪費(fèi),對(duì)于企業(yè)獲取更高的經(jīng)濟(jì)收益極其不利,因此需要充分重視公路路面施工材料與設(shè)備的管理工作,并且提升材料與設(shè)備管理工作的質(zhì)量與效率,實(shí)現(xiàn)對(duì)材料與設(shè)備的高效管理。施工前并未針對(duì)材料與設(shè)備的使用與管理制定明確的計(jì)劃是我國(guó)道路施工材料與設(shè)備管理制度存在的漏洞,在施工過程中,大多數(shù)材料與設(shè)備都是被臨時(shí)調(diào)配的,在施工后大量的零件也未收回,導(dǎo)致材料的損失,而管理人員也未對(duì)此作出相應(yīng)的措施,對(duì)企業(yè)內(nèi)部也會(huì)造成損失。為了避免施工人員與管理人員在實(shí)際的工作中因?yàn)槭韬龆鴮?duì)材料與設(shè)備的管理出現(xiàn)問題,因此需要企業(yè)健全管理制度。在健全管理制度時(shí),需要明確施工人員以及管理人員對(duì)材料與設(shè)備所具有的責(zé)任,從而提升管理人員對(duì)工作的積極性,提升材料與設(shè)備管理的效率。
4項(xiàng)目管理標(biāo)準(zhǔn)
在建設(shè)市政道路的工程項(xiàng)目時(shí),起到主要作用的是施工組織的管理,屬于市政道路工程中不可或缺的組成部分。只有有效落實(shí)市政道路的組織管理工作,才可以保證市政道路工程項(xiàng)目的質(zhì)量,提高市政建設(shè)工程項(xiàng)目的穩(wěn)定發(fā)展。
4.1編制科學(xué)的施工方案
一般來(lái)說,組織設(shè)計(jì)是施工的前期工作和操作過程中用到的技術(shù)性文件,它依據(jù)的是施工的性質(zhì),施工有關(guān)規(guī)模,施工整體結(jié)構(gòu),工期需要多久,施工的難易程度以及現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際條件。設(shè)計(jì)一份全面的施工計(jì)劃或方案,所涵蓋的人力,物力和財(cái)力等方面要相互配合,才能優(yōu)化資源配置,做好編制工作,影響工程報(bào)價(jià)等工作。
4.2加強(qiáng)對(duì)施工項(xiàng)目部的管理
施工單位工程項(xiàng)目部的質(zhì)量工作直接決定了施工建設(shè)的結(jié)果[3]。因此,施工的時(shí)候一定要設(shè)計(jì)好可行性高的施工計(jì)劃與方案,保證計(jì)劃與方案可以落實(shí)到位,保障市政道路工程項(xiàng)目的發(fā)展,確保施工措施有效執(zhí)行,以此控制施工存在的風(fēng)險(xiǎn)。
關(guān)鍵詞:江蘇??;電網(wǎng);500kV;標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì);環(huán)保評(píng)價(jià)
1 概述
江蘇電網(wǎng)是華東電網(wǎng)的重要組成部分之一,東聯(lián)上海、南鄰浙江、西接安徽,現(xiàn)有10條500kV省際聯(lián)絡(luò)線分別與上海、浙江、安徽相聯(lián),3條500kV線路與山西陽(yáng)城電廠相聯(lián),通過1回±500kV龍政直流、1回±800kV錦蘇直流與華中電網(wǎng)相聯(lián)。
至2013年底,江蘇電網(wǎng)擁有500kV變電站、開關(guān)站(含東明站,不含政平換流站)41座,變壓器93臺(tái)(組),主變壓器總?cè)萘?0750MVA(不含換流變?nèi)萘浚?00kV線路160條,總長(zhǎng)度10675km(含省際聯(lián)絡(luò)全線)。根據(jù)《江蘇電網(wǎng)“十二五”主網(wǎng)架發(fā)展規(guī)劃》(2011~2017年),2015年~2017年,江蘇電網(wǎng)將分別建設(shè)區(qū)外電源500kV配套工程(包括錫盟直流落點(diǎn)江蘇500千伏配套送出輸變電工程等3項(xiàng))、區(qū)內(nèi)電源點(diǎn)500kV配套工程(包括溧陽(yáng)抽水蓄能電站500千伏配套送出工程等5項(xiàng))、500kV電網(wǎng)工程(包括500千伏姚湖開關(guān)站擴(kuò)建主變工程等37項(xiàng))。
隨著江蘇經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,電網(wǎng)建設(shè)呈現(xiàn)出以下特征:(1)變電站遠(yuǎn)景規(guī)模越來(lái)越大,但占地面積缺變得越來(lái)越?。唬?)由于輸電線路通道資源的限制,線路從原單一電壓等級(jí)向混壓架設(shè)的方式轉(zhuǎn)變;(3)沿線居民的居民住宅由一層向多層發(fā)展。在以往的工程建設(shè)中,通常由設(shè)計(jì)單位提出設(shè)計(jì)方案,此時(shí)變電站總平布置、線路路徑、線路塔型基本選定,環(huán)評(píng)單位只能針對(duì)已經(jīng)確定的方案進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià),并提出相應(yīng)的環(huán)保措施。文章通過梳理江蘇省內(nèi)典型的500kV輸電線路工程標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)方案,并對(duì)其進(jìn)行環(huán)保評(píng)價(jià),得出典型設(shè)計(jì)中較優(yōu)的設(shè)計(jì)方案,并考慮到周邊居民民房的特征提出相應(yīng)的導(dǎo)線對(duì)地最低高度要求,為后續(xù)工程的設(shè)計(jì)和建設(shè)提供參考,將極大的提高電網(wǎng)前期工作的效率。同時(shí),在電網(wǎng)建設(shè)中更深入的考慮環(huán)保方面的問題,也更適應(yīng)了國(guó)家生態(tài)文明、建設(shè)社會(huì)和諧發(fā)展的要求。
2 研究對(duì)象與方法
2.1 研究對(duì)象
選取了5C1、5C3、5C5、5/2H等13種500kV架空線路塔型,其中雙回路角鋼塔10種(5C1、5C3、5C5、5E1、5K0、5K1、SZT36C、SZV26、5D2、5E3)、雙回路鋼管桿1種(5GE3)、單回路角鋼塔1種(ZM14)、混壓四回路角鋼塔1種(5/2H,500kV/220kV混壓),每種塔型按照同相序(ABC/ABC)、逆相序(ABC/CBA)、異相序(ABC/CAB、ABC/ACB、ABC/BAC、ABC/BCA)6種排列方式進(jìn)行預(yù)測(cè)??紤]到輸電線路的工頻磁感應(yīng)強(qiáng)度通常不可能會(huì)超過0.1mT的推薦標(biāo)準(zhǔn)限值,因此只對(duì)各種模塊典型塔型產(chǎn)生的工頻電場(chǎng)強(qiáng)度進(jìn)行預(yù)測(cè),主要計(jì)算參數(shù)見表1、表1續(xù)。
2.2 研究方法
預(yù)測(cè)采用等效電荷法[1]計(jì)算輸電線路的工頻電場(chǎng)強(qiáng)度, 設(shè)輸電線路為無(wú)限長(zhǎng)并且平行于地面, 地面可視為良導(dǎo)體, 利用鏡像法計(jì)算送電線上的等效電荷。
2.2.1 單位長(zhǎng)度導(dǎo)線下等效電荷的計(jì)算
高壓送電線上的等效電荷是線電荷,由于輸電線半徑r遠(yuǎn)小于架設(shè)高度h,因此等效電荷的位置可以認(rèn)為是在送電導(dǎo)線的幾何中心。
設(shè)送電線路為無(wú)限長(zhǎng)并且平行于地面,地面可視為良導(dǎo)體,利用鏡像法計(jì)算送電線上的等效電荷。
2.2.2 計(jì)算由等效電荷產(chǎn)生的電場(chǎng)
為計(jì)算地面電場(chǎng)強(qiáng)度的最大值,通常取夏天滿負(fù)荷有最大孤垂時(shí)導(dǎo)線的最小對(duì)地高度。
3 研究結(jié)果
本次研究的典型塔型在經(jīng)過非居民區(qū)時(shí),按照最不利的架設(shè)方式,即對(duì)地高度為11m,不同相序排列下的工頻電場(chǎng)強(qiáng)度預(yù)測(cè)結(jié)果見表2。經(jīng)過居民區(qū)時(shí),按照14m架設(shè),不同相序排列下邊導(dǎo)線地面投影外5m處的工頻電場(chǎng)強(qiáng)度預(yù)測(cè)結(jié)果見表3。
從表2可以看出,按照同相序排列時(shí),11種雙回路塔型(含鋼管塔)的工頻電場(chǎng)基本均不能滿足國(guó)家規(guī)定的農(nóng)田區(qū)域10kV/m的標(biāo)準(zhǔn),各種相序組合中,逆相序(ABC/CBA)產(chǎn)生的工頻電場(chǎng)強(qiáng)度最小,同相序(ABC/ABC)產(chǎn)生的工頻電場(chǎng)強(qiáng)度最大,異相序產(chǎn)生的工頻電場(chǎng)強(qiáng)度則全部位于兩者之間[2]。不等相序(同相、逆相、異相)排列情況下,5C5、5GE3、5GE3、5C3、5E3、5GE3模塊塔型相對(duì)最優(yōu),5GE3、5E3、5E3、5K1、5GE3、5E3模塊塔型產(chǎn)生的工頻電場(chǎng)強(qiáng)度相對(duì)最大。相對(duì)于同塔雙回路而言,單回路ZM14、混壓5/2H產(chǎn)生的工頻電場(chǎng)強(qiáng)度均小于農(nóng)田區(qū)域10kV/m的標(biāo)準(zhǔn)要求。
從表3可以看出,不同相序排列時(shí),除了混壓5/2H塔型在邊導(dǎo)線地面投影外5m的工頻電場(chǎng)強(qiáng)度可以滿足居民區(qū)4kV/m的標(biāo)準(zhǔn)限值外[2],其他均超出了標(biāo)準(zhǔn)要求。因此線路經(jīng)過居民區(qū)時(shí),均需要提高導(dǎo)線對(duì)地高度。如果考慮邊導(dǎo)線地面投影外5m處的地面1.5m高處的工頻電場(chǎng)強(qiáng)度可以滿足居民區(qū)4kV/m的標(biāo)準(zhǔn)時(shí),此時(shí)不同模塊塔型對(duì)應(yīng)的導(dǎo)線對(duì)地高度見表4;考慮邊導(dǎo)線地面投影外5m處的地面4.5m/7.5m高處(2層或者3層房屋)的工頻電場(chǎng)強(qiáng)度滿足4kV/m時(shí),不同模塊塔型對(duì)應(yīng)的導(dǎo)線對(duì)地高度見表5。各模塊典型桿塔走廊寬度(邊導(dǎo)線兩側(cè)各外延5m)見表6。
從表4可以看出,線路在經(jīng)過居民區(qū)時(shí),如果邊導(dǎo)線地面投影外5m處為1層民房,需要提高導(dǎo)線對(duì)地高度到15~24m;如果邊導(dǎo)線5m處為2層或者3層民房時(shí),需要提高導(dǎo)線對(duì)地高度到16~24m、18~26m。
綜合考慮線路走廊寬度,在不同相序排列情況下,相對(duì)較優(yōu)的雙回路模塊為5GE3、5C1、5C3、SZT36C、SZV26。在條件許可的情況下,建設(shè)同塔四回混壓線路可以有效降低工頻電場(chǎng)強(qiáng)度,同時(shí)也可以節(jié)約線路走廊。
4 展望
目前,國(guó)網(wǎng)江蘇省電力公司已經(jīng)開展了“十二五”電網(wǎng)規(guī)劃環(huán)評(píng)工作[3],對(duì)電網(wǎng)規(guī)劃的資源環(huán)境的可承載能力進(jìn)行了科學(xué)評(píng)價(jià),從宏觀角度重點(diǎn)關(guān)注實(shí)施方案與環(huán)境因素的協(xié)調(diào)性[4]。但所有的建設(shè)項(xiàng)目均以設(shè)計(jì)為基礎(chǔ),提出相應(yīng)的環(huán)境保護(hù)措施[5,6,7]。針對(duì)不同的區(qū)域,研究適宜的模塊塔型,相序排列,提出不同的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)方案,從源頭控制,減少和預(yù)防電磁環(huán)境污染,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境的全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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(一)在公路工程施工中,確定路線交岔口是一個(gè)極其繁瑣的過程,需要通過道路網(wǎng)規(guī)劃、道路性質(zhì)和行車速度等眾多因素來(lái)決定。
近年來(lái),公路出現(xiàn)岔口和開口現(xiàn)象較多,這都是由于不規(guī)范的操作和不精準(zhǔn)的計(jì)算導(dǎo)致的。在很多地區(qū)都存在類似的安全隱患。
(二)交通安全設(shè)施設(shè)置不夠完善,主要體現(xiàn)在公路分車帶的安全功能和圍繞山水的路段交通安全設(shè)施兩個(gè)方面。
第一,分車帶有中間分車帶和兩側(cè)分車帶,分類依據(jù)是橫斷面的位置和功能。一般,分隔帶都要高出路面10到20厘米。但是隨著機(jī)動(dòng)車性能的不斷提高,車速也比以前快很多,因此,以往的高度已經(jīng)不能阻止車輛越過中心了。第二,圍繞山水的公路上大多都沒有健全的設(shè)施,例如防撞護(hù)欄和危險(xiǎn)標(biāo)志等。
(三)公路路面不平整。
受到部分路段沉陷的影響,導(dǎo)致公路的路面不平整。目前,越來(lái)越多的路段都出現(xiàn)路基沉降的現(xiàn)象,給車輛行駛造成了很多阻礙,特別是對(duì)于夜間行駛的車輛,很容易造成交通事故。
(四)公路的設(shè)計(jì)時(shí)速不符合車輛實(shí)際運(yùn)行車速。
一方面是設(shè)計(jì)時(shí)速與車輛的實(shí)際運(yùn)行時(shí)速的差異較大,主要是因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)公路時(shí)速時(shí),受到很多因素的影響,線型又多是長(zhǎng)直型,導(dǎo)致公路設(shè)計(jì)時(shí)速偏低,與實(shí)際運(yùn)行車速形成巨大反差。另一方面是公路交叉口的限速標(biāo)志設(shè)置的不科學(xué),設(shè)置時(shí),沒有考慮實(shí)際車輛的時(shí)速,進(jìn)行盲目設(shè)置。
(五)公路街道化現(xiàn)象突出。
由于目前出現(xiàn)很多在原有公路的基礎(chǔ)上改建成新公路的現(xiàn)象,給道路安全帶來(lái)了很多不利因素。改建原有公路時(shí),一般都會(huì)擴(kuò)寬路段,這就拉近了公路與周圍建筑物的距離,使得當(dāng)?shù)鼐用竦幕顒?dòng)范圍大大減少,增加橫過馬路的危險(xiǎn)。
二、公路工程技術(shù)在預(yù)防道路交通事故中的作用
(一)有利于減少群死群傷事故。
公路安全設(shè)施的不完善與不遵守交通規(guī)則的違法行為都是導(dǎo)致道路交通事故的重要原因。因此,提高公路工程技術(shù),采取設(shè)置防護(hù)欄和隔離欄在危險(xiǎn)路段、公路中心的措施,可以有效減少安全事故的發(fā)生。
(二)有利于控制道路交通事故。
保證公路的安全度是保證整個(gè)道路安全的重要環(huán)節(jié),而公路安全的首要條件就是要求工程技術(shù)達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。所以公路工程技術(shù)的完善和改進(jìn)可以控制道路交通事故。
(三)有利于解決警力不足的問題。
當(dāng)前很多地方都存在警力不足的現(xiàn)狀,特別是一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū),對(duì)道路設(shè)施管理相對(duì)薄弱,人們又缺少安全意識(shí),使得警力得不到釋放。如果加強(qiáng)對(duì)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施,就可以通過減少道路交通事故,解決地區(qū)警力不足的問題。
三、提高公路工程安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)措施
(一)改善公路開口問題。
在規(guī)劃公路建設(shè)工程前,嚴(yán)格按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的要求來(lái)設(shè)置平面交叉口。在設(shè)置過程中,加強(qiáng)對(duì)增設(shè)公路開口的管理,嚴(yán)禁對(duì)已經(jīng)驗(yàn)收的公路增設(shè)路口,必須依法封閉,保證主干線的安全。
(二)加強(qiáng)對(duì)公路的防護(hù),完善隔離設(shè)施。
對(duì)圍繞山水的公路,必須設(shè)置路測(cè)防護(hù)欄和相關(guān)危險(xiǎn)標(biāo)志說明。如果限于條件無(wú)法立刻改善,應(yīng)該先列入規(guī)劃,根據(jù)實(shí)際情況來(lái)完善公路的設(shè)施;對(duì)于城市快速路和一級(jí)公路,一定要設(shè)置隔離防護(hù)欄或加高中心隔離帶的寬度,保證車輛的安全運(yùn)行。在整個(gè)改善過程中,對(duì)所有的工作都有進(jìn)行系統(tǒng)的安排,堅(jiān)持“先主后次”的原則。
(三)保證公路的線形、設(shè)計(jì)時(shí)速和運(yùn)行時(shí)速的合理性。
車輛超速是造成交通事故的重要原因,而導(dǎo)致車輛超速的原因也是多方面的,尤其是公路的線性和設(shè)計(jì)時(shí)速。為了改善這一情況,在設(shè)計(jì)時(shí),需要結(jié)合車輛實(shí)際運(yùn)行時(shí)速來(lái)設(shè)計(jì)公路時(shí)速和公路的線性,當(dāng)公路設(shè)計(jì)時(shí)速和運(yùn)行時(shí)速不統(tǒng)一時(shí),要及時(shí)改變公路線性,保證設(shè)置的全面性和科學(xué)性。此外,在設(shè)置限速標(biāo)志時(shí)要按照《公路限速標(biāo)志設(shè)置參考意見》的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)置。(四)完善公路的亮燈及信號(hào)燈的設(shè)置。為了保證夜間行車的安全,必須對(duì)設(shè)施不完善和存在安全隱患的公路進(jìn)行亮燈,減少因夜間行駛而發(fā)生交通事故的可能。在路況比較復(fù)雜或交通流量較大的公路上設(shè)置信號(hào)燈是很有必要的,可以提高行車視線,改善交通擁擠出現(xiàn)事故的情況。
(五)重視對(duì)安全隱患的分析和總結(jié)。
不管是新建的還是改建的公路,相關(guān)部門都要對(duì)驗(yàn)收工作嚴(yán)格監(jiān)管,特別是公安交警部門,要充分發(fā)揮自己的職權(quán),對(duì)不合格的公路予以否決,按照交通安全設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行全方位的檢查,確保最大程度的減少安全隱患。對(duì)于驗(yàn)收成功的公路,如果發(fā)現(xiàn)交通事故常發(fā)地段,應(yīng)該及時(shí)重新檢查路段,分析原因,對(duì)不合格的地方進(jìn)行整改。
(六)加強(qiáng)交通安全的宣傳工作,制定合理方案
定期將交通事故發(fā)生率進(jìn)行公告,讓人們認(rèn)識(shí)到交通安全的重要性。對(duì)于違反交通規(guī)則的行為進(jìn)行嚴(yán)厲打擊,采取針對(duì)性的計(jì)劃整治交通秩序。
四、結(jié)束語(yǔ)
關(guān)鍵詞:空心板;斜向裂縫;單板受力;橋梁加固
1 橋梁概況
該橋建成于2002年9月,橋梁全長(zhǎng)280.273m,跨徑布置為16×16.0m。橋面凈寬為10.5m,左右側(cè)各設(shè)置0.5m防撞墻,交角120°。上部結(jié)構(gòu)為普通鋼筋混凝土帶翼緣簡(jiǎn)支空心板,每孔9塊板。下部結(jié)構(gòu)為重力式橋臺(tái)、擴(kuò)大基礎(chǔ),雙柱式橋墩,樁基礎(chǔ)。球冠圓形板式橡膠支座,瀝青混凝土橋面鋪裝,7道型鋼伸縮縫。設(shè)計(jì)荷載等級(jí):汽車-20級(jí),掛車-100。
2 加固前主要病害
2.1 全橋空心板板端腹板均有斜向裂縫,分布在距板端1.0~3.8m范圍內(nèi),為箍筋非加密段,6塊板裂縫寬度≥0.3mm,超過規(guī)范限值。
2.2 共計(jì)5孔鉸縫均有不同程度漏空,對(duì)應(yīng)橋面鋪裝嚴(yán)重開裂、破損,漏空鉸縫兩側(cè)空心板均單板受力。
3 設(shè)計(jì)規(guī)范及依據(jù)
3.1 設(shè)計(jì)規(guī)范
(1)交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01-2003)
(2)交通部《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTG D60-2004)
(3)交通部《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D62-2004)
(4)交通部《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D63-2007)
(5)交通部《路橋用材料標(biāo)準(zhǔn)九項(xiàng)》(JT/T 531~538、589-2004)
(6)交通部《公路橋梁加固設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG/T J22-2008)
(7)交通部《公路橋梁板式橡膠支座》(JT/T 4-2004)
(8)交通部《公路橋梁板式橡膠支座規(guī)格系列》(JT/T 663-2006)
(9)交通部《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D81-2006)
(10)交通部《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/T F50-2011)
(11)交通部《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》(JTG/T J21-2011)
(12)交通部《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范》(JTG/T B07-01-2006)
3.2 設(shè)計(jì)參考規(guī)范
(1)交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ 001-97)
(2)交通部《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTJ 021-89)
(3)交通部《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 023-85)
(4)交通部《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 024-85)
(5)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB 50367-2006)
4 加固方案
4.1 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)
(1)設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn):公路-Ⅱ級(jí)。
(2)維持原橋面凈寬10.5m,保留原防撞墻。
(3)設(shè)計(jì)安全等級(jí):二級(jí)。
(4)環(huán)境類別:Ⅱ類。
4.2 設(shè)計(jì)要點(diǎn)
(1)本橋加固設(shè)計(jì)空心板采用先簡(jiǎn)支,后普通鋼筋連續(xù)的結(jié)構(gòu)體系,4孔1聯(lián),共4聯(lián)。
(2)為了加強(qiáng)橋面板橫向聯(lián)結(jié)剛度,空心板間翼緣鉸接改為剛性連接;空心板增設(shè)橫隔梁。
(3)采用在空心板連續(xù)墩頂增設(shè)普通鋼筋承擔(dān)墩頂負(fù)彎矩。
(4)空心板連續(xù)端及簡(jiǎn)支端均加大斷面,提高抗剪能力。
(5)橋梁縱坡為2.0%,當(dāng)橋梁縱坡大于1%時(shí),在所有橡膠支座頂墊一塊楔形鋼板,使支座保持水平。
4.3 主要加固項(xiàng)目
(1)拆除全橋的橋面鋪裝砼,重新澆筑100mmC40混凝土,攤鋪10mm橡膠瀝青碎石封層+40mmAC-13細(xì)粒式瀝青混凝土。
(2)對(duì)空心板在連續(xù)墩頂處增設(shè)普通鋼筋現(xiàn)澆段進(jìn)行結(jié)構(gòu)連續(xù)。
(3)為提高空心板間力的橫向傳遞能力,鑿除全部鉸縫處翼緣,現(xiàn)澆為濕接縫處理;每孔空心板均增設(shè)2道橫隔梁。
(4)空心板連續(xù)端單側(cè)4m范圍內(nèi)及簡(jiǎn)支端3m范圍內(nèi)外包混凝土,加大斷面,提高抗剪能力。
(5)更換所有的空心板球冠式橡膠支座,所有橡膠支座頂均需墊一塊楔形鋼板。
參考文獻(xiàn)
[1]JTG H11-2004.公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范[S].
[2]范立礎(chǔ).橋梁工程[M].北京:人民交通出版社,2001.
[3]JTG B01-2003.公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].
[4]JTG D60-2004.公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范[S].
關(guān)鍵詞:公路;施工;完善措施
引言:
近幾年,隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,交通亦變得越來(lái)越重要,交通運(yùn)輸已成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的重要支柱行業(yè),而公路運(yùn)輸在整個(gè)交通運(yùn)輸體系中占有較大的比重,在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮的作用也越來(lái)越重要,越來(lái)越突出。這就迫切要求我們必須建造一流的公路來(lái)滿足社會(huì)的需要,而一流的公路如何形成,就要靠在施工過程中,抓好施工技術(shù)這項(xiàng)工作。
1、概述公路施工的前提準(zhǔn)備
1.1施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備
一是復(fù)查和了解現(xiàn)場(chǎng)的地形、地質(zhì)、文化、氣象、水源、電源、料源或料場(chǎng)、交通運(yùn)輸、通信聯(lián)絡(luò)以及城鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃、農(nóng)田水利設(shè)施、環(huán)境保護(hù)等有關(guān)情況。 對(duì)于擴(kuò)改建工程應(yīng)將擬保留的原有通信、供電、供水、供暖、供油、排水溝管等地下設(shè)施復(fù)查清楚在施工中要采取保護(hù)措施防止損壞。
二是施工單位應(yīng)根據(jù)施工圖紙和施工臨時(shí)需要確定工程用地范圍及在此范圍內(nèi)有多少土地哪些是永久占地、哪些是臨時(shí)占地并與地方有關(guān)人員到現(xiàn)場(chǎng)一一核實(shí)是荒地或是良 、繪出地界、設(shè)立標(biāo)志。
三是施工現(xiàn)場(chǎng)范圍內(nèi)的障礙如建筑物、水井、各種管線、道路、灌溉渠道、民房等必須拆除或改建以利施工的全面展開。四是道路施工需要許多大型的車輛機(jī)械和設(shè)備原有道路及橋涵能否承受此種重載需要進(jìn)行調(diào)查、驗(yàn)算不合要求的應(yīng)作加寬或加固處理保證道路安全暢通。
1.2合理配置勞動(dòng)力
開工前落實(shí)勞動(dòng)力來(lái)源按計(jì)劃適時(shí)組織進(jìn)退場(chǎng)是順利開展施工、按期完成任務(wù)、避免停工或窩工浪費(fèi)的重要條件之一。要求一支能吃苦耐勞、有組織、守紀(jì)律、過得硬、有領(lǐng)導(dǎo)的隊(duì)伍身體條件好的,道路工程施工勞動(dòng)強(qiáng)度很大作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)有時(shí)要發(fā)揚(yáng)連續(xù)作戰(zhàn)的精神沒有健康的體格是難以完成任務(wù)的故要選身強(qiáng)力壯以中青年為主的隊(duì)伍技術(shù)水平應(yīng)選擇參加過公路工程施工的隊(duì)伍他們中有相對(duì)穩(wěn)定的作業(yè)手、泥瓦工、木工、電工等技術(shù)工人具有一定的獨(dú)立施工能力。
1.3有計(jì)劃地組織配置機(jī)具設(shè)備
公路工程施工需要大量的機(jī)械設(shè)備和運(yùn)輸車輛其中大、中型機(jī)械設(shè)備和運(yùn)輸車輛更是施工的主力。在以往施工時(shí)常因某一關(guān)鍵機(jī)械或設(shè)備、車輛跟不上而嚴(yán)重影響施工造成很大浪費(fèi)。這種現(xiàn)象多為準(zhǔn)備工作不充分或計(jì)劃不落實(shí)所致。因此施工單位根據(jù)現(xiàn)有裝備的數(shù)量、質(zhì)量情況和周密的計(jì)劃分期分批地組織進(jìn)場(chǎng)。其中需要維修、租賃和購(gòu)置的應(yīng)按計(jì)劃落實(shí)并要適當(dāng)留有備份以保證施工的需要。
1.4逐步做好技術(shù)準(zhǔn)備
施工單位應(yīng)組織有關(guān)人員對(duì)施工圖紙和資料進(jìn)行學(xué)習(xí)和自審做到心中有數(shù)如有疑問或發(fā)現(xiàn)差錯(cuò)應(yīng)在設(shè)計(jì)交底和圖紙匯審中提出請(qǐng)上級(jí)給予解答。根據(jù)設(shè)計(jì)文件、現(xiàn)場(chǎng)條件各單位工程的施工程序及相互關(guān)系工期要求以及有關(guān)定額等編制施工組織設(shè)計(jì),逐級(jí)做好技術(shù)交底工作。施工組織設(shè)計(jì)一般先由施工單位總工程師負(fù)責(zé)向有關(guān)大隊(duì)或工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)干部及職能部門有關(guān)人員交底最后由單位工程負(fù)責(zé)人向參加施工的班組長(zhǎng)和作業(yè)人員交底并認(rèn)真討論貫徹落實(shí)。
2、淺述我國(guó)公路施工技術(shù)現(xiàn)存的問題
我國(guó)公路工程建設(shè)過程中屢屢出現(xiàn)各種問題,所以研究和發(fā)展公路工程施工技術(shù)是一個(gè)任重而道遠(yuǎn)的大工程。
2.1公路路面不平整的問題也較嚴(yán)重
由于公路修建年代比較久,路基發(fā)生了沉降造成路面不平整;修建時(shí)沒有保證平整度造成路面起伏很大, 給車輛安全行駛帶來(lái)了障礙, 在平直路面與起伏路面的交匯處往往容易出現(xiàn)交通事故。
2.2公路工程技術(shù)的應(yīng)用不能適用于所有地區(qū)
2.2.1在沙漠地區(qū),因缺乏砂石、黏土等常用筑路材料,再加上水資源嚴(yán)重缺乏,所以要達(dá)到就地取材、降低成本的目的非常困難,這就需要強(qiáng)有力的公路工程技術(shù)來(lái)指導(dǎo)完成工程。
2.2.2在黃土地區(qū),由于長(zhǎng)期經(jīng)流水沖刷、侵蝕而形成的特殊的地理環(huán)境,滑坡、濕陷等嚴(yán)重影響著路基的穩(wěn)定性能,要保障交通行駛安全通暢,就必須應(yīng)用公路工程技術(shù)來(lái)采取有效措施加強(qiáng)路基的穩(wěn)定性。
2.2.3在內(nèi)蒙古地區(qū)等高寒干旱、高寒半濕潤(rùn)、 半干旱的特殊氣候環(huán)境下,公路建設(shè)經(jīng)常遇到風(fēng)積沙的路段, 利用風(fēng)積沙填筑路基施工技術(shù)還有待研究, 同時(shí)應(yīng)提高工程機(jī)械設(shè)備的耐寒性能。
2.2.4在中低等級(jí)的公路上,公路與橋梁過渡段的橋頭跳車病害對(duì)車輛行駛的舒適性影響并不明顯,主要是因?yàn)橹械偷燃?jí)公路上車速慢、橋梁數(shù)量較少、道路路面平整度相對(duì)較差,人們對(duì)行車的舒適性要求一般也較低,但是在高速公路和城市快速路上這種現(xiàn)象就非常明顯,由于施工現(xiàn)場(chǎng)狹窄不利于操作以及人為的疏忽,過渡段與路基銜接處往往是橋頭的薄弱環(huán)節(jié),容易發(fā)生裂縫和橋頭沉陷現(xiàn)象,在實(shí)際施工中有可能因?yàn)槁访娼Y(jié)構(gòu)層和橋面結(jié)構(gòu)層的施工不同步,在標(biāo)高控制上產(chǎn)生誤差。
3、完善公路施工技術(shù)的措施
3.1對(duì)于已建公路,特別是已出現(xiàn)沉降、裂縫造成路面不平整等問題的公路,需要有一套公路工程技術(shù)體系對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理,以保障車輛安全通行,減小交通事故的發(fā)生。
3.2嚴(yán)格按照《 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)施工,我國(guó)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已較為完善,要解決施工過程中的公路工程技術(shù)問題,就要依靠建設(shè)者嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)施工。
3.3在公路與橋梁過渡段施工過程中,應(yīng)使臺(tái)背回填壓實(shí)度、灰劑量達(dá)到設(shè)計(jì)要求,提高整體強(qiáng)度, 防止橋頭跳車現(xiàn)象產(chǎn)生, 應(yīng)適當(dāng)加長(zhǎng)過渡路段的長(zhǎng)度以緩解剛性橋面與柔性路面銜接處的沉陷變化,臺(tái)背回填最好與相鄰路基同體施工,若條件不允許同體施工,則必須逐層加寬至少10cm成階施工,嚴(yán)禁直上直下填筑臺(tái)背填土。
3.4公路工程的施工設(shè)備以及選用的材料要適應(yīng)特殊的地理和地質(zhì)水文環(huán)境,根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行發(fā)展創(chuàng)新,上文提到的特殊地理環(huán)境中,如果沒有適應(yīng)環(huán)境的設(shè)備和材料不可能完成公路的施工,雖然不能就地取材,但是可以通過不斷的設(shè)備創(chuàng)新和材料創(chuàng)新,創(chuàng)造出適應(yīng)某個(gè)地區(qū)的設(shè)備和材料,從而達(dá)到降低成本的目的。
3.5在橋粱施工過程中要加強(qiáng)后張法預(yù)應(yīng)力張拉前的準(zhǔn)備工作,保證張拉、壓漿等施工工藝的技術(shù)質(zhì)量管理,創(chuàng)新工藝、采用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料,提高現(xiàn)有施工水平。
4、公路施工技術(shù)的發(fā)展
4.1橋梁伸縮縫病害處理施工新技術(shù)
新型混凝土技術(shù)比以往傳統(tǒng)技術(shù)大大縮減了修復(fù)時(shí)間,相較于以前1至2天的封閉交通時(shí)間,新技術(shù)使用下只需1個(gè)小時(shí)。同時(shí),該新型混凝土耐久性更長(zhǎng),粘結(jié)強(qiáng)度是傳統(tǒng)水泥2倍。新型混凝土的使用,既增強(qiáng)了伸縮縫病害處置強(qiáng)度,又節(jié)省了大量交通管制時(shí)間和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。
4.2TRURAVE施工新技術(shù)
TRURAVE是從美國(guó)引進(jìn)的先進(jìn)道路施工及養(yǎng)護(hù)材料,也稱為“非加筋型聚酯玻纖布”,它具有延緩反射裂縫、防水、防止深層結(jié)構(gòu)破壞,易于施工等特點(diǎn)。TRURAVE材料外觀雪白,極似宣紙,但同時(shí)有玻纖和聚酯纖維組成的混合物又具有很強(qiáng)的柔韌性。原來(lái)進(jìn)行道路施工時(shí)在路面銑刨后都是直接鋪灑瀝青,而現(xiàn)在是先鋪TRURAVE,再在其表面上鋪灑瀝青,TRURAVE就從“一張宣紙”變成了“黑色的氈”,令路面在各方面功能上得到提高,從而延長(zhǎng)了路面的使用壽命,“它還可以在銑刨時(shí)易被粉碎成細(xì)小的纖維,再利用性價(jià)值相當(dāng)高”。
5、總結(jié)
隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)不斷繁榮發(fā)展,我國(guó)對(duì)于公路交通的要求也越來(lái)越高。在公路施工過程中,只有施工技術(shù)的要求不斷提高,才能保證我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)順利進(jìn)行。
參考文獻(xiàn):