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公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)范文第1篇

1現(xiàn)場(chǎng)組織標(biāo)準(zhǔn)

市政道路工程同其它建筑業(yè)一樣，現(xiàn)場(chǎng)施工組織是其至關(guān)重要的一環(huán)。施工過程中不僅受內(nèi)外許多條件的制約，同時(shí)還受到時(shí)間，空間等諸多因素影響。此外，因?yàn)槭┕な且粋€(gè)將設(shè)計(jì)意圖轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)場(chǎng)的過程，在此過程中，難免會(huì)因?yàn)閯趧?dòng)力，設(shè)備，經(jīng)濟(jì)，天氣而改變?cè)镜脑O(shè)計(jì)方向。因此，在施工過程中的現(xiàn)場(chǎng)組織就變得格外重要。

1.1創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益

在施工過程中合理評(píng)估各個(gè)企業(yè)的商品造價(jià)，選擇造價(jià)合理的企業(yè)，并從中獲得利潤(rùn)，提高現(xiàn)實(shí)生活里的施工現(xiàn)場(chǎng)的管理效率，讓企業(yè)能夠提升經(jīng)濟(jì)效益，從而促進(jìn)企業(yè)全面科學(xué)的發(fā)展。所以，在日常施工的過程中，首先要準(zhǔn)備好所有的前期工作，整理過程中需要用到的技術(shù)性文件，依據(jù)施工的性質(zhì)，施工有關(guān)規(guī)模，施工整體結(jié)構(gòu)，工期需要多久，施工的難易程度等施工過程中的實(shí)際條件來(lái)確定方案。只有做好資源的優(yōu)化，方案設(shè)計(jì)的制作，才能對(duì)工程的造價(jià)帶來(lái)好的影響。

1.2解決施工安全隱患

在進(jìn)行施工時(shí)，一定要進(jìn)行合理的組織工作，達(dá)到降低施工事故發(fā)生的幾率，在現(xiàn)場(chǎng)施工中，人員流動(dòng)性強(qiáng)，不確定性因素太多，因此，在現(xiàn)場(chǎng)工作中做好施工過程中的管理措施，避免出現(xiàn)安全問題，保障人員的生命財(cái)產(chǎn)安全，縮短工期，提高效率。在整個(gè)過程中，基本原則是保障安全，預(yù)防施工安全隱患，做好施工安全的工作，加強(qiáng)保障施工人員安全的措施，并且確保設(shè)備的安全性。

2工藝流程標(biāo)準(zhǔn)

在市政道路工程項(xiàng)目中，提高施工質(zhì)量的方法是正確的使用工程施工工藝以及學(xué)習(xí)新的施工技術(shù)，這一方法可以增加道路的使用年限，并且提高社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。其次，選擇新工藝的原因還有一點(diǎn)便是傳統(tǒng)的市政道路工程項(xiàng)目中的技術(shù)選擇缺乏針對(duì)性、對(duì)施工技術(shù)的認(rèn)知不深刻，這些都有可能導(dǎo)致最后施工的失敗。

2.1優(yōu)化施工工藝

道路施工過程的關(guān)鍵是選擇合適的工藝，只有打好基礎(chǔ)才能繼續(xù)進(jìn)一步的工作。因此，在選擇合適的道路設(shè)施時(shí)，務(wù)必要選擇高質(zhì)量的鋪平道路工藝，為了優(yōu)化整個(gè)路面平整度，路面寬度和曲面處理以滿足路面涉及標(biāo)準(zhǔn)，我們要應(yīng)用高精度機(jī)械攤鋪機(jī)熨平，提升預(yù)加載處理密實(shí)度。從源頭消滅安全隱患，確保施工過程的安全，按照不同的建筑結(jié)構(gòu)和地質(zhì)條件出現(xiàn)的問題，利用新的設(shè)備、新的技術(shù)、新的工藝解決問題，并且邀請(qǐng)專家對(duì)這些工藝和技術(shù)進(jìn)行解讀，以便在施工的現(xiàn)場(chǎng)有效處理存在的安全問題[1]。

2.2健全技術(shù)建設(shè)策略

根據(jù)材料的強(qiáng)度對(duì)高質(zhì)量的承載比，剪切強(qiáng)度，回彈模量和壓縮級(jí)別進(jìn)行升級(jí)，我們要確保符合道路基礎(chǔ)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所需的厚度，同時(shí)，基層剛度應(yīng)與路面保持良好的匹配。而在潮濕的土壤下，我們則要選取施工工藝較好的水穩(wěn)定性性能，像水泥顆粒等，作為建筑路面的基層，其擁有較高質(zhì)量的水穩(wěn)定性，如果經(jīng)濟(jì)情況不支持，我們也可以選擇石灰和粉煤灰，所以在選擇承包的建筑公司時(shí)要選擇處理能力水平較高的建筑公司。

3材料設(shè)備管理標(biāo)準(zhǔn)

市政道路路面工程施工的過程中需要使用到大量的材料與設(shè)備[2]，而其因?yàn)榱看笄曳N類眾多，因此，對(duì)其的管理也存在著非常大的難度。不當(dāng)?shù)膶?duì)公路路面工程施工的材料與設(shè)備管理會(huì)導(dǎo)致材料的浪費(fèi)和損壞，同時(shí)還會(huì)導(dǎo)致施工的設(shè)備受損嚴(yán)重，以及施工的設(shè)備不夠用或過多導(dǎo)致閑置等問題，導(dǎo)致企業(yè)的施工成本增加并產(chǎn)生浪費(fèi)，對(duì)于企業(yè)獲取更高的經(jīng)濟(jì)收益極其不利，因此需要充分重視公路路面施工材料與設(shè)備的管理工作，并且提升材料與設(shè)備管理工作的質(zhì)量與效率，實(shí)現(xiàn)對(duì)材料與設(shè)備的高效管理。施工前并未針對(duì)材料與設(shè)備的使用與管理制定明確的計(jì)劃是我國(guó)道路施工材料與設(shè)備管理制度存在的漏洞，在施工過程中，大多數(shù)材料與設(shè)備都是被臨時(shí)調(diào)配的，在施工后大量的零件也未收回，導(dǎo)致材料的損失，而管理人員也未對(duì)此作出相應(yīng)的措施，對(duì)企業(yè)內(nèi)部也會(huì)造成損失。為了避免施工人員與管理人員在實(shí)際的工作中因?yàn)槭韬龆鴮?duì)材料與設(shè)備的管理出現(xiàn)問題，因此需要企業(yè)健全管理制度。在健全管理制度時(shí)，需要明確施工人員以及管理人員對(duì)材料與設(shè)備所具有的責(zé)任，從而提升管理人員對(duì)工作的積極性，提升材料與設(shè)備管理的效率。

4項(xiàng)目管理標(biāo)準(zhǔn)

在建設(shè)市政道路的工程項(xiàng)目時(shí)，起到主要作用的是施工組織的管理，屬于市政道路工程中不可或缺的組成部分。只有有效落實(shí)市政道路的組織管理工作，才可以保證市政道路工程項(xiàng)目的質(zhì)量，提高市政建設(shè)工程項(xiàng)目的穩(wěn)定發(fā)展。

4.1編制科學(xué)的施工方案

一般來(lái)說，組織設(shè)計(jì)是施工的前期工作和操作過程中用到的技術(shù)性文件，它依據(jù)的是施工的性質(zhì)，施工有關(guān)規(guī)模，施工整體結(jié)構(gòu)，工期需要多久，施工的難易程度以及現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際條件。設(shè)計(jì)一份全面的施工計(jì)劃或方案，所涵蓋的人力，物力和財(cái)力等方面要相互配合，才能優(yōu)化資源配置，做好編制工作，影響工程報(bào)價(jià)等工作。

4.2加強(qiáng)對(duì)施工項(xiàng)目部的管理

施工單位工程項(xiàng)目部的質(zhì)量工作直接決定了施工建設(shè)的結(jié)果[3]。因此，施工的時(shí)候一定要設(shè)計(jì)好可行性高的施工計(jì)劃與方案，保證計(jì)劃與方案可以落實(shí)到位，保障市政道路工程項(xiàng)目的發(fā)展，確保施工措施有效執(zhí)行，以此控制施工存在的風(fēng)險(xiǎn)。

公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)范文第2篇

關(guān)鍵詞：江蘇??；電網(wǎng)；500kV；標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)；環(huán)保評(píng)價(jià)

1 概述

江蘇電網(wǎng)是華東電網(wǎng)的重要組成部分之一，東聯(lián)上海、南鄰浙江、西接安徽，現(xiàn)有10條500kV省際聯(lián)絡(luò)線分別與上海、浙江、安徽相聯(lián)，3條500kV線路與山西陽(yáng)城電廠相聯(lián)，通過1回±500kV龍政直流、1回±800kV錦蘇直流與華中電網(wǎng)相聯(lián)。

至2013年底，江蘇電網(wǎng)擁有500kV變電站、開關(guān)站（含東明站，不含政平換流站）41座，變壓器93臺(tái)（組），主變壓器總?cè)萘?0750MVA（不含換流變?nèi)萘浚?00kV線路160條，總長(zhǎng)度10675km（含省際聯(lián)絡(luò)全線）。根據(jù)《江蘇電網(wǎng)“十二五”主網(wǎng)架發(fā)展規(guī)劃》（2011～2017年），2015年～2017年，江蘇電網(wǎng)將分別建設(shè)區(qū)外電源500kV配套工程（包括錫盟直流落點(diǎn)江蘇500千伏配套送出輸變電工程等3項(xiàng)）、區(qū)內(nèi)電源點(diǎn)500kV配套工程（包括溧陽(yáng)抽水蓄能電站500千伏配套送出工程等5項(xiàng)）、500kV電網(wǎng)工程（包括500千伏姚湖開關(guān)站擴(kuò)建主變工程等37項(xiàng)）。

隨著江蘇經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，電網(wǎng)建設(shè)呈現(xiàn)出以下特征：（1）變電站遠(yuǎn)景規(guī)模越來(lái)越大，但占地面積缺變得越來(lái)越?。唬?）由于輸電線路通道資源的限制，線路從原單一電壓等級(jí)向混壓架設(shè)的方式轉(zhuǎn)變；（3）沿線居民的居民住宅由一層向多層發(fā)展。在以往的工程建設(shè)中，通常由設(shè)計(jì)單位提出設(shè)計(jì)方案，此時(shí)變電站總平布置、線路路徑、線路塔型基本選定，環(huán)評(píng)單位只能針對(duì)已經(jīng)確定的方案進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)，并提出相應(yīng)的環(huán)保措施。文章通過梳理江蘇省內(nèi)典型的500kV輸電線路工程標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)方案，并對(duì)其進(jìn)行環(huán)保評(píng)價(jià)，得出典型設(shè)計(jì)中較優(yōu)的設(shè)計(jì)方案，并考慮到周邊居民民房的特征提出相應(yīng)的導(dǎo)線對(duì)地最低高度要求，為后續(xù)工程的設(shè)計(jì)和建設(shè)提供參考，將極大的提高電網(wǎng)前期工作的效率。同時(shí)，在電網(wǎng)建設(shè)中更深入的考慮環(huán)保方面的問題，也更適應(yīng)了國(guó)家生態(tài)文明、建設(shè)社會(huì)和諧發(fā)展的要求。

2 研究對(duì)象與方法

2.1 研究對(duì)象

選取了5C1、5C3、5C5、5/2H等13種500kV架空線路塔型，其中雙回路角鋼塔10種（5C1、5C3、5C5、5E1、5K0、5K1、SZT36C、SZV26、5D2、5E3）、雙回路鋼管桿1種（5GE3）、單回路角鋼塔1種（ZM14）、混壓四回路角鋼塔1種（5/2H，500kV/220kV混壓），每種塔型按照同相序（ABC/ABC）、逆相序（ABC/CBA）、異相序（ABC/CAB、ABC/ACB、ABC/BAC、ABC/BCA）6種排列方式進(jìn)行預(yù)測(cè)?？紤]到輸電線路的工頻磁感應(yīng)強(qiáng)度通常不可能會(huì)超過0.1mT的推薦標(biāo)準(zhǔn)限值，因此只對(duì)各種模塊典型塔型產(chǎn)生的工頻電場(chǎng)強(qiáng)度進(jìn)行預(yù)測(cè)，主要計(jì)算參數(shù)見表1、表1續(xù)。

2.2 研究方法

預(yù)測(cè)采用等效電荷法[1]計(jì)算輸電線路的工頻電場(chǎng)強(qiáng)度， 設(shè)輸電線路為無(wú)限長(zhǎng)并且平行于地面， 地面可視為良導(dǎo)體， 利用鏡像法計(jì)算送電線上的等效電荷。

2.2.1 單位長(zhǎng)度導(dǎo)線下等效電荷的計(jì)算

高壓送電線上的等效電荷是線電荷，由于輸電線半徑r遠(yuǎn)小于架設(shè)高度h，因此等效電荷的位置可以認(rèn)為是在送電導(dǎo)線的幾何中心。

設(shè)送電線路為無(wú)限長(zhǎng)并且平行于地面，地面可視為良導(dǎo)體，利用鏡像法計(jì)算送電線上的等效電荷。

2.2.2 計(jì)算由等效電荷產(chǎn)生的電場(chǎng)

為計(jì)算地面電場(chǎng)強(qiáng)度的最大值，通常取夏天滿負(fù)荷有最大孤垂時(shí)導(dǎo)線的最小對(duì)地高度。

3 研究結(jié)果

本次研究的典型塔型在經(jīng)過非居民區(qū)時(shí)，按照最不利的架設(shè)方式，即對(duì)地高度為11m，不同相序排列下的工頻電場(chǎng)強(qiáng)度預(yù)測(cè)結(jié)果見表2。經(jīng)過居民區(qū)時(shí)，按照14m架設(shè)，不同相序排列下邊導(dǎo)線地面投影外5m處的工頻電場(chǎng)強(qiáng)度預(yù)測(cè)結(jié)果見表3。

從表2可以看出，按照同相序排列時(shí)，11種雙回路塔型（含鋼管塔）的工頻電場(chǎng)基本均不能滿足國(guó)家規(guī)定的農(nóng)田區(qū)域10kV/m的標(biāo)準(zhǔn)，各種相序組合中，逆相序（ABC/CBA）產(chǎn)生的工頻電場(chǎng)強(qiáng)度最小，同相序（ABC/ABC）產(chǎn)生的工頻電場(chǎng)強(qiáng)度最大，異相序產(chǎn)生的工頻電場(chǎng)強(qiáng)度則全部位于兩者之間[2]。不等相序（同相、逆相、異相）排列情況下，5C5、5GE3、5GE3、5C3、5E3、5GE3模塊塔型相對(duì)最優(yōu)，5GE3、5E3、5E3、5K1、5GE3、5E3模塊塔型產(chǎn)生的工頻電場(chǎng)強(qiáng)度相對(duì)最大。相對(duì)于同塔雙回路而言，單回路ZM14、混壓5/2H產(chǎn)生的工頻電場(chǎng)強(qiáng)度均小于農(nóng)田區(qū)域10kV/m的標(biāo)準(zhǔn)要求。

從表3可以看出，不同相序排列時(shí)，除了混壓5/2H塔型在邊導(dǎo)線地面投影外5m的工頻電場(chǎng)強(qiáng)度可以滿足居民區(qū)4kV/m的標(biāo)準(zhǔn)限值外[2]，其他均超出了標(biāo)準(zhǔn)要求。因此線路經(jīng)過居民區(qū)時(shí)，均需要提高導(dǎo)線對(duì)地高度。如果考慮邊導(dǎo)線地面投影外5m處的地面1.5m高處的工頻電場(chǎng)強(qiáng)度可以滿足居民區(qū)4kV/m的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，此時(shí)不同模塊塔型對(duì)應(yīng)的導(dǎo)線對(duì)地高度見表4；考慮邊導(dǎo)線地面投影外5m處的地面4.5m/7.5m高處（2層或者3層房屋）的工頻電場(chǎng)強(qiáng)度滿足4kV/m時(shí)，不同模塊塔型對(duì)應(yīng)的導(dǎo)線對(duì)地高度見表5。各模塊典型桿塔走廊寬度（邊導(dǎo)線兩側(cè)各外延5m）見表6。

從表4可以看出，線路在經(jīng)過居民區(qū)時(shí)，如果邊導(dǎo)線地面投影外5m處為1層民房，需要提高導(dǎo)線對(duì)地高度到15～24m；如果邊導(dǎo)線5m處為2層或者3層民房時(shí)，需要提高導(dǎo)線對(duì)地高度到16～24m、18～26m。

綜合考慮線路走廊寬度，在不同相序排列情況下，相對(duì)較優(yōu)的雙回路模塊為5GE3、5C1、5C3、SZT36C、SZV26。在條件許可的情況下，建設(shè)同塔四回混壓線路可以有效降低工頻電場(chǎng)強(qiáng)度，同時(shí)也可以節(jié)約線路走廊。

4 展望

目前，國(guó)網(wǎng)江蘇省電力公司已經(jīng)開展了“十二五”電網(wǎng)規(guī)劃環(huán)評(píng)工作[3]，對(duì)電網(wǎng)規(guī)劃的資源環(huán)境的可承載能力進(jìn)行了科學(xué)評(píng)價(jià)，從宏觀角度重點(diǎn)關(guān)注實(shí)施方案與環(huán)境因素的協(xié)調(diào)性[4]。但所有的建設(shè)項(xiàng)目均以設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，提出相應(yīng)的環(huán)境保護(hù)措施[5，6，7]。針對(duì)不同的區(qū)域，研究適宜的模塊塔型，相序排列，提出不同的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)方案，從源頭控制，減少和預(yù)防電磁環(huán)境污染，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境的全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)范文第3篇

（一）在公路工程施工中，確定路線交岔口是一個(gè)極其繁瑣的過程，需要通過道路網(wǎng)規(guī)劃、道路性質(zhì)和行車速度等眾多因素來(lái)決定。

近年來(lái)，公路出現(xiàn)岔口和開口現(xiàn)象較多，這都是由于不規(guī)范的操作和不精準(zhǔn)的計(jì)算導(dǎo)致的。在很多地區(qū)都存在類似的安全隱患。

（二）交通安全設(shè)施設(shè)置不夠完善，主要體現(xiàn)在公路分車帶的安全功能和圍繞山水的路段交通安全設(shè)施兩個(gè)方面。

第一，分車帶有中間分車帶和兩側(cè)分車帶，分類依據(jù)是橫斷面的位置和功能。一般，分隔帶都要高出路面10到20厘米。但是隨著機(jī)動(dòng)車性能的不斷提高，車速也比以前快很多，因此，以往的高度已經(jīng)不能阻止車輛越過中心了。第二，圍繞山水的公路上大多都沒有健全的設(shè)施，例如防撞護(hù)欄和危險(xiǎn)標(biāo)志等。

（三）公路路面不平整。

受到部分路段沉陷的影響，導(dǎo)致公路的路面不平整。目前，越來(lái)越多的路段都出現(xiàn)路基沉降的現(xiàn)象，給車輛行駛造成了很多阻礙，特別是對(duì)于夜間行駛的車輛，很容易造成交通事故。

（四）公路的設(shè)計(jì)時(shí)速不符合車輛實(shí)際運(yùn)行車速。

一方面是設(shè)計(jì)時(shí)速與車輛的實(shí)際運(yùn)行時(shí)速的差異較大，主要是因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)公路時(shí)速時(shí)，受到很多因素的影響，線型又多是長(zhǎng)直型，導(dǎo)致公路設(shè)計(jì)時(shí)速偏低，與實(shí)際運(yùn)行車速形成巨大反差。另一方面是公路交叉口的限速標(biāo)志設(shè)置的不科學(xué)，設(shè)置時(shí)，沒有考慮實(shí)際車輛的時(shí)速，進(jìn)行盲目設(shè)置。

（五）公路街道化現(xiàn)象突出。

由于目前出現(xiàn)很多在原有公路的基礎(chǔ)上改建成新公路的現(xiàn)象，給道路安全帶來(lái)了很多不利因素。改建原有公路時(shí)，一般都會(huì)擴(kuò)寬路段，這就拉近了公路與周圍建筑物的距離，使得當(dāng)?shù)鼐用竦幕顒?dòng)范圍大大減少，增加橫過馬路的危險(xiǎn)。

二、公路工程技術(shù)在預(yù)防道路交通事故中的作用

（一）有利于減少群死群傷事故。

公路安全設(shè)施的不完善與不遵守交通規(guī)則的違法行為都是導(dǎo)致道路交通事故的重要原因。因此，提高公路工程技術(shù)，采取設(shè)置防護(hù)欄和隔離欄在危險(xiǎn)路段、公路中心的措施，可以有效減少安全事故的發(fā)生。

（二）有利于控制道路交通事故。

保證公路的安全度是保證整個(gè)道路安全的重要環(huán)節(jié)，而公路安全的首要條件就是要求工程技術(shù)達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。所以公路工程技術(shù)的完善和改進(jìn)可以控制道路交通事故。

（三）有利于解決警力不足的問題。

當(dāng)前很多地方都存在警力不足的現(xiàn)狀，特別是一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，對(duì)道路設(shè)施管理相對(duì)薄弱，人們又缺少安全意識(shí)，使得警力得不到釋放。如果加強(qiáng)對(duì)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，就可以通過減少道路交通事故，解決地區(qū)警力不足的問題。

三、提高公路工程安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)措施

（一）改善公路開口問題。

在規(guī)劃公路建設(shè)工程前，嚴(yán)格按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的要求來(lái)設(shè)置平面交叉口。在設(shè)置過程中，加強(qiáng)對(duì)增設(shè)公路開口的管理，嚴(yán)禁對(duì)已經(jīng)驗(yàn)收的公路增設(shè)路口，必須依法封閉，保證主干線的安全。

（二）加強(qiáng)對(duì)公路的防護(hù)，完善隔離設(shè)施。

對(duì)圍繞山水的公路，必須設(shè)置路測(cè)防護(hù)欄和相關(guān)危險(xiǎn)標(biāo)志說明。如果限于條件無(wú)法立刻改善，應(yīng)該先列入規(guī)劃，根據(jù)實(shí)際情況來(lái)完善公路的設(shè)施；對(duì)于城市快速路和一級(jí)公路，一定要設(shè)置隔離防護(hù)欄或加高中心隔離帶的寬度，保證車輛的安全運(yùn)行。在整個(gè)改善過程中，對(duì)所有的工作都有進(jìn)行系統(tǒng)的安排，堅(jiān)持“先主后次”的原則。

（三）保證公路的線形、設(shè)計(jì)時(shí)速和運(yùn)行時(shí)速的合理性。

車輛超速是造成交通事故的重要原因，而導(dǎo)致車輛超速的原因也是多方面的，尤其是公路的線性和設(shè)計(jì)時(shí)速。為了改善這一情況，在設(shè)計(jì)時(shí)，需要結(jié)合車輛實(shí)際運(yùn)行時(shí)速來(lái)設(shè)計(jì)公路時(shí)速和公路的線性，當(dāng)公路設(shè)計(jì)時(shí)速和運(yùn)行時(shí)速不統(tǒng)一時(shí)，要及時(shí)改變公路線性，保證設(shè)置的全面性和科學(xué)性。此外，在設(shè)置限速標(biāo)志時(shí)要按照《公路限速標(biāo)志設(shè)置參考意見》的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)置。（四）完善公路的亮燈及信號(hào)燈的設(shè)置。為了保證夜間行車的安全，必須對(duì)設(shè)施不完善和存在安全隱患的公路進(jìn)行亮燈，減少因夜間行駛而發(fā)生交通事故的可能。在路況比較復(fù)雜或交通流量較大的公路上設(shè)置信號(hào)燈是很有必要的，可以提高行車視線，改善交通擁擠出現(xiàn)事故的情況。

（五）重視對(duì)安全隱患的分析和總結(jié)。

不管是新建的還是改建的公路，相關(guān)部門都要對(duì)驗(yàn)收工作嚴(yán)格監(jiān)管，特別是公安交警部門，要充分發(fā)揮自己的職權(quán)，對(duì)不合格的公路予以否決，按照交通安全設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行全方位的檢查，確保最大程度的減少安全隱患。對(duì)于驗(yàn)收成功的公路，如果發(fā)現(xiàn)交通事故常發(fā)地段，應(yīng)該及時(shí)重新檢查路段，分析原因，對(duì)不合格的地方進(jìn)行整改。

（六）加強(qiáng)交通安全的宣傳工作，制定合理方案

定期將交通事故發(fā)生率進(jìn)行公告，讓人們認(rèn)識(shí)到交通安全的重要性。對(duì)于違反交通規(guī)則的行為進(jìn)行嚴(yán)厲打擊，采取針對(duì)性的計(jì)劃整治交通秩序。

四、結(jié)束語(yǔ)

公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)范文第4篇

關(guān)鍵詞：空心板；斜向裂縫；單板受力；橋梁加固

1 橋梁概況

該橋建成于2002年9月，橋梁全長(zhǎng)280.273m，跨徑布置為16×16.0m。橋面凈寬為10.5m，左右側(cè)各設(shè)置0.5m防撞墻，交角120°。上部結(jié)構(gòu)為普通鋼筋混凝土帶翼緣簡(jiǎn)支空心板，每孔9塊板。下部結(jié)構(gòu)為重力式橋臺(tái)、擴(kuò)大基礎(chǔ)，雙柱式橋墩，樁基礎(chǔ)。球冠圓形板式橡膠支座，瀝青混凝土橋面鋪裝，7道型鋼伸縮縫。設(shè)計(jì)荷載等級(jí)：汽車-20級(jí)，掛車-100。

2 加固前主要病害

2.1 全橋空心板板端腹板均有斜向裂縫，分布在距板端1.0～3.8m范圍內(nèi)，為箍筋非加密段，6塊板裂縫寬度≥0.3mm，超過規(guī)范限值。

2.2 共計(jì)5孔鉸縫均有不同程度漏空，對(duì)應(yīng)橋面鋪裝嚴(yán)重開裂、破損，漏空鉸縫兩側(cè)空心板均單板受力。

3 設(shè)計(jì)規(guī)范及依據(jù)

3.1 設(shè)計(jì)規(guī)范

（1）交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2003）

（2）交通部《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D60-2004）

（3）交通部《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D62-2004）

（4）交通部《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D63-2007）

（5）交通部《路橋用材料標(biāo)準(zhǔn)九項(xiàng)》（JT/T 531～538、589-2004）

（6）交通部《公路橋梁加固設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/T J22-2008）

（7）交通部《公路橋梁板式橡膠支座》（JT/T 4-2004）

（8）交通部《公路橋梁板式橡膠支座規(guī)格系列》（JT/T 663-2006）

（9）交通部《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D81-2006）

（10）交通部《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T F50-2011）

（11）交通部《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》（JTG/T J21-2011）

（12）交通部《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范》（JTG/T B07-01-2006）

3.2 設(shè)計(jì)參考規(guī)范

（1）交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ 001-97）

（2）交通部《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTJ 021-89）

（3）交通部《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ 023-85）

（4）交通部《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ 024-85）

（5）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50367-2006）

4 加固方案

4.1 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

（1）設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)：公路-Ⅱ級(jí)。

（2）維持原橋面凈寬10.5m，保留原防撞墻。

（3）設(shè)計(jì)安全等級(jí)：二級(jí)。

（4）環(huán)境類別：Ⅱ類。

4.2 設(shè)計(jì)要點(diǎn)

（1）本橋加固設(shè)計(jì)空心板采用先簡(jiǎn)支，后普通鋼筋連續(xù)的結(jié)構(gòu)體系，4孔1聯(lián)，共4聯(lián)。

（2）為了加強(qiáng)橋面板橫向聯(lián)結(jié)剛度，空心板間翼緣鉸接改為剛性連接；空心板增設(shè)橫隔梁。

（3）采用在空心板連續(xù)墩頂增設(shè)普通鋼筋承擔(dān)墩頂負(fù)彎矩。

（4）空心板連續(xù)端及簡(jiǎn)支端均加大斷面，提高抗剪能力。

（5）橋梁縱坡為2.0%，當(dāng)橋梁縱坡大于1%時(shí)，在所有橡膠支座頂墊一塊楔形鋼板，使支座保持水平。

4.3 主要加固項(xiàng)目

（1）拆除全橋的橋面鋪裝砼，重新澆筑100mmC40混凝土，攤鋪10mm橡膠瀝青碎石封層+40mmAC-13細(xì)粒式瀝青混凝土。

（2）對(duì)空心板在連續(xù)墩頂處增設(shè)普通鋼筋現(xiàn)澆段進(jìn)行結(jié)構(gòu)連續(xù)。

（3）為提高空心板間力的橫向傳遞能力，鑿除全部鉸縫處翼緣，現(xiàn)澆為濕接縫處理；每孔空心板均增設(shè)2道橫隔梁。

（4）空心板連續(xù)端單側(cè)4m范圍內(nèi)及簡(jiǎn)支端3m范圍內(nèi)外包混凝土，加大斷面，提高抗剪能力。

（5）更換所有的空心板球冠式橡膠支座，所有橡膠支座頂均需墊一塊楔形鋼板。

參考文獻(xiàn)

[1]JTG H11-2004.公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范[S].

[2]范立礎(chǔ).橋梁工程[M].北京：人民交通出版社，2001.

[3]JTG B01-2003.公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].

[4]JTG D60-2004.公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范[S].

公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)范文第5篇

關(guān)鍵詞：公路；施工；完善措施

引言：

近幾年，隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，交通亦變得越來(lái)越重要，交通運(yùn)輸已成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的重要支柱行業(yè)，而公路運(yùn)輸在整個(gè)交通運(yùn)輸體系中占有較大的比重，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮的作用也越來(lái)越重要，越來(lái)越突出。這就迫切要求我們必須建造一流的公路來(lái)滿足社會(huì)的需要，而一流的公路如何形成，就要靠在施工過程中，抓好施工技術(shù)這項(xiàng)工作。

1、概述公路施工的前提準(zhǔn)備

1.1施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備

一是復(fù)查和了解現(xiàn)場(chǎng)的地形、地質(zhì)、文化、氣象、水源、電源、料源或料場(chǎng)、交通運(yùn)輸、通信聯(lián)絡(luò)以及城鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃、農(nóng)田水利設(shè)施、環(huán)境保護(hù)等有關(guān)情況。 對(duì)于擴(kuò)改建工程應(yīng)將擬保留的原有通信、供電、供水、供暖、供油、排水溝管等地下設(shè)施復(fù)查清楚在施工中要采取保護(hù)措施防止損壞。

二是施工單位應(yīng)根據(jù)施工圖紙和施工臨時(shí)需要確定工程用地范圍及在此范圍內(nèi)有多少土地哪些是永久占地、哪些是臨時(shí)占地并與地方有關(guān)人員到現(xiàn)場(chǎng)一一核實(shí)是荒地或是良 、繪出地界、設(shè)立標(biāo)志。

三是施工現(xiàn)場(chǎng)范圍內(nèi)的障礙如建筑物、水井、各種管線、道路、灌溉渠道、民房等必須拆除或改建以利施工的全面展開。四是道路施工需要許多大型的車輛機(jī)械和設(shè)備原有道路及橋涵能否承受此種重載需要進(jìn)行調(diào)查、驗(yàn)算不合要求的應(yīng)作加寬或加固處理保證道路安全暢通。

1.2合理配置勞動(dòng)力

開工前落實(shí)勞動(dòng)力來(lái)源按計(jì)劃適時(shí)組織進(jìn)退場(chǎng)是順利開展施工、按期完成任務(wù)、避免停工或窩工浪費(fèi)的重要條件之一。要求一支能吃苦耐勞、有組織、守紀(jì)律、過得硬、有領(lǐng)導(dǎo)的隊(duì)伍身體條件好的，道路工程施工勞動(dòng)強(qiáng)度很大作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)有時(shí)要發(fā)揚(yáng)連續(xù)作戰(zhàn)的精神沒有健康的體格是難以完成任務(wù)的故要選身強(qiáng)力壯以中青年為主的隊(duì)伍技術(shù)水平應(yīng)選擇參加過公路工程施工的隊(duì)伍他們中有相對(duì)穩(wěn)定的作業(yè)手、泥瓦工、木工、電工等技術(shù)工人具有一定的獨(dú)立施工能力。

1.3有計(jì)劃地組織配置機(jī)具設(shè)備

公路工程施工需要大量的機(jī)械設(shè)備和運(yùn)輸車輛其中大、中型機(jī)械設(shè)備和運(yùn)輸車輛更是施工的主力。在以往施工時(shí)常因某一關(guān)鍵機(jī)械或設(shè)備、車輛跟不上而嚴(yán)重影響施工造成很大浪費(fèi)。這種現(xiàn)象多為準(zhǔn)備工作不充分或計(jì)劃不落實(shí)所致。因此施工單位根據(jù)現(xiàn)有裝備的數(shù)量、質(zhì)量情況和周密的計(jì)劃分期分批地組織進(jìn)場(chǎng)。其中需要維修、租賃和購(gòu)置的應(yīng)按計(jì)劃落實(shí)并要適當(dāng)留有備份以保證施工的需要。

1.4逐步做好技術(shù)準(zhǔn)備

施工單位應(yīng)組織有關(guān)人員對(duì)施工圖紙和資料進(jìn)行學(xué)習(xí)和自審做到心中有數(shù)如有疑問或發(fā)現(xiàn)差錯(cuò)應(yīng)在設(shè)計(jì)交底和圖紙匯審中提出請(qǐng)上級(jí)給予解答。根據(jù)設(shè)計(jì)文件、現(xiàn)場(chǎng)條件各單位工程的施工程序及相互關(guān)系工期要求以及有關(guān)定額等編制施工組織設(shè)計(jì)，逐級(jí)做好技術(shù)交底工作。施工組織設(shè)計(jì)一般先由施工單位總工程師負(fù)責(zé)向有關(guān)大隊(duì)或工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)干部及職能部門有關(guān)人員交底最后由單位工程負(fù)責(zé)人向參加施工的班組長(zhǎng)和作業(yè)人員交底并認(rèn)真討論貫徹落實(shí)。

2、淺述我國(guó)公路施工技術(shù)現(xiàn)存的問題

我國(guó)公路工程建設(shè)過程中屢屢出現(xiàn)各種問題，所以研究和發(fā)展公路工程施工技術(shù)是一個(gè)任重而道遠(yuǎn)的大工程。

2.1公路路面不平整的問題也較嚴(yán)重

由于公路修建年代比較久，路基發(fā)生了沉降造成路面不平整；修建時(shí)沒有保證平整度造成路面起伏很大， 給車輛安全行駛帶來(lái)了障礙， 在平直路面與起伏路面的交匯處往往容易出現(xiàn)交通事故。

2.2公路工程技術(shù)的應(yīng)用不能適用于所有地區(qū)

2.2.1在沙漠地區(qū)，因缺乏砂石、黏土等常用筑路材料，再加上水資源嚴(yán)重缺乏，所以要達(dá)到就地取材、降低成本的目的非常困難，這就需要強(qiáng)有力的公路工程技術(shù)來(lái)指導(dǎo)完成工程。

2.2.2在黃土地區(qū)，由于長(zhǎng)期經(jīng)流水沖刷、侵蝕而形成的特殊的地理環(huán)境，滑坡、濕陷等嚴(yán)重影響著路基的穩(wěn)定性能，要保障交通行駛安全通暢，就必須應(yīng)用公路工程技術(shù)來(lái)采取有效措施加強(qiáng)路基的穩(wěn)定性。

2.2.3在內(nèi)蒙古地區(qū)等高寒干旱、高寒半濕潤(rùn)、 半干旱的特殊氣候環(huán)境下，公路建設(shè)經(jīng)常遇到風(fēng)積沙的路段， 利用風(fēng)積沙填筑路基施工技術(shù)還有待研究， 同時(shí)應(yīng)提高工程機(jī)械設(shè)備的耐寒性能。

2.2.4在中低等級(jí)的公路上，公路與橋梁過渡段的橋頭跳車病害對(duì)車輛行駛的舒適性影響并不明顯，主要是因?yàn)橹械偷燃?jí)公路上車速慢、橋梁數(shù)量較少、道路路面平整度相對(duì)較差，人們對(duì)行車的舒適性要求一般也較低，但是在高速公路和城市快速路上這種現(xiàn)象就非常明顯，由于施工現(xiàn)場(chǎng)狹窄不利于操作以及人為的疏忽，過渡段與路基銜接處往往是橋頭的薄弱環(huán)節(jié)，容易發(fā)生裂縫和橋頭沉陷現(xiàn)象，在實(shí)際施工中有可能因?yàn)槁访娼Y(jié)構(gòu)層和橋面結(jié)構(gòu)層的施工不同步，在標(biāo)高控制上產(chǎn)生誤差。

3、完善公路施工技術(shù)的措施

3.1對(duì)于已建公路，特別是已出現(xiàn)沉降、裂縫造成路面不平整等問題的公路，需要有一套公路工程技術(shù)體系對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理，以保障車輛安全通行，減小交通事故的發(fā)生。

3.2嚴(yán)格按照《 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)施工，我國(guó)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已較為完善，要解決施工過程中的公路工程技術(shù)問題，就要依靠建設(shè)者嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)施工。

3.3在公路與橋梁過渡段施工過程中，應(yīng)使臺(tái)背回填壓實(shí)度、灰劑量達(dá)到設(shè)計(jì)要求，提高整體強(qiáng)度， 防止橋頭跳車現(xiàn)象產(chǎn)生， 應(yīng)適當(dāng)加長(zhǎng)過渡路段的長(zhǎng)度以緩解剛性橋面與柔性路面銜接處的沉陷變化，臺(tái)背回填最好與相鄰路基同體施工，若條件不允許同體施工，則必須逐層加寬至少10cm成階施工，嚴(yán)禁直上直下填筑臺(tái)背填土。

3.4公路工程的施工設(shè)備以及選用的材料要適應(yīng)特殊的地理和地質(zhì)水文環(huán)境，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行發(fā)展創(chuàng)新，上文提到的特殊地理環(huán)境中，如果沒有適應(yīng)環(huán)境的設(shè)備和材料不可能完成公路的施工，雖然不能就地取材，但是可以通過不斷的設(shè)備創(chuàng)新和材料創(chuàng)新，創(chuàng)造出適應(yīng)某個(gè)地區(qū)的設(shè)備和材料，從而達(dá)到降低成本的目的。

3.5在橋粱施工過程中要加強(qiáng)后張法預(yù)應(yīng)力張拉前的準(zhǔn)備工作，保證張拉、壓漿等施工工藝的技術(shù)質(zhì)量管理，創(chuàng)新工藝、采用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料，提高現(xiàn)有施工水平。

4、公路施工技術(shù)的發(fā)展

4.1橋梁伸縮縫病害處理施工新技術(shù)

新型混凝土技術(shù)比以往傳統(tǒng)技術(shù)大大縮減了修復(fù)時(shí)間，相較于以前1至2天的封閉交通時(shí)間，新技術(shù)使用下只需1個(gè)小時(shí)。同時(shí)，該新型混凝土耐久性更長(zhǎng)，粘結(jié)強(qiáng)度是傳統(tǒng)水泥2倍。新型混凝土的使用，既增強(qiáng)了伸縮縫病害處置強(qiáng)度，又節(jié)省了大量交通管制時(shí)間和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。

4.2TRURAVE施工新技術(shù)

TRURAVE是從美國(guó)引進(jìn)的先進(jìn)道路施工及養(yǎng)護(hù)材料，也稱為“非加筋型聚酯玻纖布”，它具有延緩反射裂縫、防水、防止深層結(jié)構(gòu)破壞，易于施工等特點(diǎn)。TRURAVE材料外觀雪白，極似宣紙，但同時(shí)有玻纖和聚酯纖維組成的混合物又具有很強(qiáng)的柔韌性。原來(lái)進(jìn)行道路施工時(shí)在路面銑刨后都是直接鋪灑瀝青，而現(xiàn)在是先鋪TRURAVE，再在其表面上鋪灑瀝青，TRURAVE就從“一張宣紙”變成了“黑色的氈”，令路面在各方面功能上得到提高，從而延長(zhǎng)了路面的使用壽命，“它還可以在銑刨時(shí)易被粉碎成細(xì)小的纖維，再利用性價(jià)值相當(dāng)高”。

5、總結(jié)

隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)不斷繁榮發(fā)展，我國(guó)對(duì)于公路交通的要求也越來(lái)越高。在公路施工過程中，只有施工技術(shù)的要求不斷提高，才能保證我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)順利進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)：