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公路隧道工程范文第1篇

關(guān)鍵詞：公路；隧道；預(yù)算編制

引言

近年來(lái)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展促進(jìn)了山區(qū)公路的建設(shè)發(fā)展，隧道工程造價(jià)在整體公路建造造價(jià)中占據(jù)著越來(lái)越大的比重，部分山區(qū)公路隧道項(xiàng)目造價(jià)在總造價(jià)中占據(jù)的比重甚至超過(guò)了50%，隧道工程已成為影響公路路線方案的關(guān)鍵工程，這就需要對(duì)公路隧道工程的預(yù)算進(jìn)行良好的編制，以更好地控制公路工程項(xiàng)目的總造價(jià)。

1公路隧道工程造價(jià)的影響因素分析

1.1合同的影響

合同是工程造價(jià)管理工作的重要依據(jù)，必須給予高度的重視與認(rèn)真對(duì)待。合同的規(guī)范與嚴(yán)謹(jǐn)程度也直接影響著工程項(xiàng)目造價(jià)的結(jié)果，許多企業(yè)在簽訂合同時(shí)，對(duì)工程造價(jià)內(nèi)容的考慮往往過(guò)于單一，且沒(méi)有對(duì)材料型號(hào)的多樣性進(jìn)行充分的考慮，導(dǎo)致合同中出現(xiàn)由于未充分考慮材料而導(dǎo)致的造價(jià)超出投資額的現(xiàn)象。

1.2施工設(shè)備及原材料的影響

在公路隧道工程實(shí)際施工過(guò)程中，往往需要使用許多機(jī)械設(shè)備，但有些機(jī)械設(shè)備均具有特殊作用。在隧道工程建設(shè)過(guò)程中，二襯臺(tái)車是常用的一種特殊設(shè)備，往往包含較高的使用技術(shù)，但其購(gòu)買與租用造價(jià)均較高。在項(xiàng)目施工中，如果發(fā)生了意外，導(dǎo)致設(shè)備無(wú)法正常使用，往往會(huì)對(duì)工程造價(jià)造成較大的影響，進(jìn)而直接影響到隧道工程的施工進(jìn)度。近年來(lái)，隨著國(guó)家建設(shè)進(jìn)程的加快，對(duì)原材料的需求量日益增大，再加上受到市場(chǎng)的影響，原材料的價(jià)格不斷變化，大大增加了公路隧道工程造價(jià)的難度。

1.3工程變更的影響

隧道工程是一種隱蔽工程，在其施工過(guò)程中通常存在許多不確定因素，較容易出現(xiàn)與地質(zhì)勘察不符合的情況，這就需要對(duì)其進(jìn)行全面的監(jiān)控與測(cè)量，一旦發(fā)生圍巖級(jí)別與設(shè)備圖紙不符合的現(xiàn)象，必須做出相應(yīng)的設(shè)計(jì)變更，所以，施工企業(yè)必須嚴(yán)格把控工程項(xiàng)目的變更問(wèn)題，盡可能避免變更問(wèn)題的發(fā)生，其中包括為了提升工程標(biāo)準(zhǔn)而進(jìn)行的變更，以更好地控制工程造價(jià)。

1.4設(shè)計(jì)與施工因素的影響

對(duì)隧道進(jìn)行合理的施工設(shè)計(jì)，能夠?yàn)樗淼朗┕ぴ靸r(jià)的控制提供有力保障。因此，隧道工程線路的選擇、地質(zhì)勘察與技術(shù)參數(shù)等，均會(huì)對(duì)隧道工程的造價(jià)造成較大的影響。同時(shí)，在選用隧道施工工藝時(shí)，如果選擇了不合適的施工方法，還會(huì)引發(fā)組織不到位的現(xiàn)象，導(dǎo)致工程進(jìn)度無(wú)法滿足要求，進(jìn)而對(duì)隧道工程的造價(jià)造成影響。

2公路隧道工程預(yù)算編制要點(diǎn)研究

2.1定額工程量計(jì)算要點(diǎn)

（1）洞身開挖工程量的計(jì)算：在計(jì)算洞身開挖量預(yù)算定額時(shí)，需要根據(jù)項(xiàng)目設(shè)計(jì)斷面的實(shí)際數(shù)量進(jìn)行，在定額中已經(jīng)考慮了超挖情況，對(duì)此，在計(jì)算工程量時(shí)，針對(duì)超挖工程量與預(yù)算變形量，不可計(jì)算在內(nèi)。（2）現(xiàn)澆混凝土襯砌工程量的計(jì)算：預(yù)算定額中，現(xiàn)澆混凝土襯砌工程量的計(jì)算工作主要根據(jù)項(xiàng)目設(shè)計(jì)斷面襯砌量進(jìn)行，在定額中，已經(jīng)對(duì)超挖、預(yù)留變形需回填的混凝土量進(jìn)行了充分的考慮，所以，在進(jìn)行實(shí)際計(jì)算時(shí)，不可將上述因素納入計(jì)價(jià)工程量。（3）錨桿工程量的計(jì)算：通常情況下，錨桿類型不同，則其定額計(jì)價(jià)方式也大不相同，砂漿錨桿的定額工程量計(jì)算主要根據(jù)錨桿、螺母等材料總重量進(jìn)行，中控注漿錨桿、自進(jìn)式錨桿等主要根據(jù)項(xiàng)目設(shè)計(jì)長(zhǎng)度進(jìn)行相應(yīng)的計(jì)算。針對(duì)墊板及螺母的費(fèi)用，應(yīng)將其納入錨桿單價(jià)。（4）鋼拱架工程量的計(jì)算：鋼拱架定額工程量的計(jì)算主要根據(jù)鋼架設(shè)計(jì)重量進(jìn)行，對(duì)于連接鋼筋的數(shù)量，不可納入計(jì)算范圍，這是因?yàn)槎~中已包含連接鋼筋的制作安裝。除此之外，定額中不包含鋼拱架安裝定位操作所需要的鎖腳錨桿，這就需要對(duì)其進(jìn)行單獨(dú)的計(jì)算。（5）管棚及小導(dǎo)管工程量的計(jì)算：主要根據(jù)設(shè)計(jì)鋼管長(zhǎng)度進(jìn)行，但若管徑與定額不匹配，需對(duì)定額中包含的鋼管消耗量進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。同時(shí)，管棚與小導(dǎo)管的注漿量通常按照設(shè)計(jì)注漿量單獨(dú)計(jì)算，若項(xiàng)目設(shè)計(jì)中不包含注漿量，可以根據(jù)填充注漿基本理論進(jìn)行一定的估算。

2.2工程定額計(jì)價(jià)要點(diǎn)

（1）換算隧長(zhǎng)：換算隧長(zhǎng)一般用于隧道出渣定額。在“07預(yù)算定額”中，出渣運(yùn)輸定額隧長(zhǎng)短于1km時(shí)，需根據(jù)單口掘進(jìn)施工組織模型進(jìn)行確定。如果隧長(zhǎng)長(zhǎng)于1km，需將各個(gè)施工區(qū)域的出渣運(yùn)輸距離乘以2，然后將其作為換算隧長(zhǎng)。換算隧長(zhǎng)的計(jì)算可通過(guò)下述公式進(jìn)行，具體為：換算隧長(zhǎng)=全隧道長(zhǎng)度－通過(guò)輔助坑道開挖正洞的長(zhǎng)度，但需注意，此公式的應(yīng)用基礎(chǔ)為除了輔助坑道施工區(qū)域以外，進(jìn)出口均從洞口進(jìn)洞進(jìn)行施工，兩個(gè)施工區(qū)域的長(zhǎng)度差距幾乎為零，如果不滿足此項(xiàng)要求，換算隧長(zhǎng)計(jì)算偏差很大，最終導(dǎo)致出渣費(fèi)用計(jì)算準(zhǔn)確性不高。（2）現(xiàn)澆混凝土：在編制二次襯砌混凝土定額時(shí)，需要充分考慮臺(tái)車襯砌及模架襯砌，且還需要根據(jù)隧道的類型選用適宜的編制方式。大多數(shù)狀況下，中、長(zhǎng)、特長(zhǎng)隧道應(yīng)運(yùn)用模板臺(tái)車襯砌；規(guī)模相對(duì)小的短隧道應(yīng)使用模架施工。除此之外，在進(jìn)行二次襯砌混凝土定額的編制時(shí)，需要根據(jù)常規(guī)混凝土進(jìn)行，若項(xiàng)目設(shè)計(jì)要求防水混凝土或者是添加氣密劑等，需要替換掉混凝土的種類或者是補(bǔ)充添加劑的費(fèi)用。（3）防水板的鋪設(shè)定額：在“07預(yù)算定額”中，“3-1-11-1”則為復(fù)合防水板定額。在定額中，復(fù)合式防水板定額的編制需要根據(jù)無(wú)紡布350g/m2、EVA防水板厚1.2mm進(jìn)行，并采用一次鋪設(shè)工藝。但在實(shí)際工程中，項(xiàng)目設(shè)計(jì)可能會(huì)運(yùn)用先釘鋪無(wú)紡布，再焊接防水板的二次鋪設(shè)工藝，人工與機(jī)械消耗均超過(guò)一次鋪設(shè)，這就需要適當(dāng)調(diào)整該項(xiàng)定額的實(shí)際消耗量。（4）隧道路面計(jì)價(jià)：隧道路面主要采用路面工程的預(yù)算定額，但對(duì)于人工與機(jī)械的消耗量，應(yīng)當(dāng)按照隧道定額說(shuō)明，采用1.26的洞內(nèi)消耗系數(shù)。除此之外，由于水泥混凝土路面定額僅包括1km的運(yùn)距，所以，在長(zhǎng)隧道路面計(jì)價(jià)時(shí)，應(yīng)當(dāng)增加洞內(nèi)混凝土增運(yùn)定額。

3結(jié)語(yǔ)

要想做好公路隧道工程的預(yù)算編制工作，需要熟悉施工方案與工程預(yù)算編制方法，且還需要根據(jù)施工方案與定額工程量的計(jì)算規(guī)則，對(duì)預(yù)算定額進(jìn)行合理的套用、合理取費(fèi)等，以確保工程預(yù)算編制的科學(xué)性、合理性與有效性。

參考文獻(xiàn)：

[1]姜永利.公路隧道保溫工程預(yù)算定額考核與補(bǔ)充“四新”定額編制方法的探討[J].黑龍江交通科技，2010，33（9）：230-232.

[2]閔美仿，孫志，何金安.淺談海底隧道預(yù)算補(bǔ)充定額的編制[J].公路工程，2010，35（6）：107-109.

公路隧道工程范文第2篇

關(guān)鍵詞：隧道施工；施工工藝；灌漿法；加固技術(shù)

1工程概況

某隧道工程位于我國(guó)南部，在該項(xiàng)目中，隧道產(chǎn)生了明顯的裂縫，寬度達(dá)5mm，深度達(dá)4mm，對(duì)隧道運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定性和安全性造成了負(fù)面影響，因此，施工時(shí)選擇采用灌漿加固法實(shí)施加固。

2灌漿法加固原理

隧道施工時(shí)可能會(huì)遇到復(fù)雜性較高的地層環(huán)境。灌漿加固技術(shù)是利用外界作用的壓力，通過(guò)灌漿管道將與巖石結(jié)構(gòu)有融合性的漿液注進(jìn)地層結(jié)構(gòu)。由于漿液具有重力作用和流動(dòng)作用等物理特征，因此會(huì)慢慢滲透和填充地層結(jié)構(gòu)，然后擠出巖石縫中具有不穩(wěn)定性的物質(zhì)結(jié)構(gòu)，包括空氣和水等。在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間靜置干燥后，原先地層組織中具有的松散組織和巖石會(huì)被漿液包裹，然后形成完整的物質(zhì)結(jié)構(gòu)，從而增大了結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度，并提升其化學(xué)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和防水性能。灌漿法是先將水泥、砂、土或一些高分子化學(xué)溶液按照合適的比例混合，待混合完成后利用氣壓和水力在地基或建設(shè)工程的裂縫處或斷裂帶進(jìn)行灌漿，以此改善橋梁的化學(xué)或物理性能[1]。灌漿會(huì)在裂縫中形成漿柱，凝聚成整體，切實(shí)增強(qiáng)橋梁的穩(wěn)定性和承載力，降低橋梁出現(xiàn)不均勻沉降的可能性。

3灌漿法加固施工技術(shù)

3.1鉆孔

（1）鉆孔方法。灌漿前必須做好鉆孔工作，為保證整體施工質(zhì)量，必須確保鉆進(jìn)和成孔順利開展。表層灌漿進(jìn)行鉆孔工作時(shí)可以選擇使用沖擊旋鉆、硬質(zhì)合金鉆頭的旋挖鉆機(jī)或沖擊鉆。使用沖擊鉆或沖擊旋鉆時(shí)，需要對(duì)清理裂縫和鉆孔加強(qiáng)操作。使用任何一種鉆進(jìn)工藝時(shí)都需要嚴(yán)格按照操作規(guī)范進(jìn)行施工。鉆進(jìn)過(guò)程中需要認(rèn)真做好記錄工作，特別是一些重要信息和異常情況，主要包括巖層、掉鉆、塌孔、鉆速變化、回水變色、失水、涌水等。以試驗(yàn)區(qū)巖石的發(fā)育程度、裂縫以及滲透率為依據(jù)，需要在鉆進(jìn)過(guò)程中綜合考慮實(shí)際的送漿能力和巖性的變化情況，科學(xué)調(diào)整鉆壓和鉆進(jìn)長(zhǎng)度，若巖體由硬到軟，需要合理降低泵容積，并提升轉(zhuǎn)速。若鉆速不下降，應(yīng)適當(dāng)加大壓力，堵塞巖心，再取出巖心；當(dāng)鉆孔遇到溶洞時(shí)，如果孔洞塌陷或下陷較快則鉆孔困難，可在鉆孔前進(jìn)行灌漿處理[2]。（2）鉆孔的方向和孔直徑。鉆孔的方式、巖性和深度以及鉆孔類型都是決定鉆孔直徑類型的因素。一般情況下灌漿鉆孔直徑為5.9cm和7.5cm，如果灌漿孔需要滿足特殊要求，則可以適當(dāng)增大。鉆孔方向的選擇需要保證單位深度的鉆孔能穿透最多的巖層，且鉆孔方向選擇垂直巖層或裂隙面。一般情況下，為方便施工，在地面灌漿時(shí)會(huì)和地面垂直，需要按照設(shè)計(jì)好的孔方向進(jìn)行鉆孔。若將孔設(shè)置成垂直孔，需要在垂直方向進(jìn)行鉆孔；若設(shè)計(jì)的鉆孔是斜孔，需要根據(jù)規(guī)定的方位角和傾角進(jìn)行鉆孔。（3）鉆進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。灌漿孔位置與設(shè)計(jì)空間的坐標(biāo)偏差控制在10cm以內(nèi)，相鄰兩個(gè)孔的底部最大偏差距離控制在孔距的1/2內(nèi)，孔斜度偏差值在50以內(nèi)，保證鉆深滿足現(xiàn)行規(guī)范要求，并按照設(shè)計(jì)要求記錄實(shí)際孔位、孔深等內(nèi)容。（4）鉆孔維護(hù)。暫停鉆孔施工時(shí)應(yīng)妥善保護(hù)孔眼，防止異物和污水進(jìn)入；鉆孔結(jié)束后沖洗鉆孔，這一流程是固定的，并且孔底厚度不能高于0.2m。

3.2裂隙沖洗及壓水試驗(yàn)

（1）沖洗裂縫。所有的灌漿孔和注前測(cè)試孔參考的標(biāo)準(zhǔn)均為鉆孔結(jié)束后的鉆孔條件和鉆孔方式以及鉆孔深度，并考慮夾層風(fēng)化較強(qiáng)、巖體破碎、結(jié)構(gòu)較緊密或結(jié)構(gòu)面巖屑含量較高等復(fù)雜情況，通過(guò)綜合考慮，選用高壓風(fēng)水聯(lián)合沖洗、高壓風(fēng)或者壓力水洗的方式。灌漿的壓力需要控制在80%之內(nèi)才可以進(jìn)行壓力水沖洗，并不超過(guò)1MPa，沖洗到回水澄清后10min即完成，總時(shí)間控制在0.5h內(nèi)。在進(jìn)行風(fēng)水聯(lián)合沖洗鉆孔過(guò)程中，其壓力是灌漿壓力的一半，且不超過(guò)1MPa，首先將水管打開，再注入水，待水達(dá)到一定高度時(shí)，將氣管打開，通入壓縮空氣，促使孔內(nèi)的水和空氣充分混合；沖水10min后待回水澄清結(jié)束沖洗，所需總時(shí)間僅為30min。（2）測(cè)試水壓。首先清理鉆孔至干凈狀態(tài)，然后對(duì)其進(jìn)行水壓試驗(yàn)了解注入巖體的透水性。不需要在巖溶泥質(zhì)充填物和遇水易變質(zhì)的巖層開展灌漿加固過(guò)程中進(jìn)行水壓試驗(yàn)和裂隙沖洗。試驗(yàn)時(shí)具體通過(guò)簡(jiǎn)易水壓試驗(yàn)法和標(biāo)準(zhǔn)五點(diǎn)水壓試驗(yàn)法進(jìn)行。測(cè)試孔數(shù)應(yīng)至少是總孔數(shù)的5%。通常使用自下而上的分段式插頭，試驗(yàn)長(zhǎng)度控制在5.0～8.0m即可。五點(diǎn)水壓法可分五級(jí)壓水，分0.3MPa、0.6MPa、1.0MPa、0.6MPa、0.3MPa五種壓力。入侵流量的穩(wěn)定性在各級(jí)別水壓下的標(biāo)準(zhǔn)是：在穩(wěn)定壓力的前提下，間隔3min測(cè)量并讀取一個(gè)數(shù)據(jù)，如果連續(xù)四次讀取的數(shù)據(jù)最大值與最小值的差值在最終值的10%或處于1L/min的范圍內(nèi)，則可以中斷加壓水位。

3.3制漿與漿液儲(chǔ)存

3.3.1漿液的制備可以選擇使用一次制漿或二次制漿的配置方案進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)灌漿。一次制漿時(shí)需要按照設(shè)計(jì)要求的漿液配合比進(jìn)行漿液制作；二次制漿是利用集中制漿站制作稠漿液，然后應(yīng)用管道輸送至灌漿區(qū)并稀釋到設(shè)計(jì)配比，最后進(jìn)行灌注。應(yīng)根據(jù)灌漿規(guī)模、灌漿區(qū)域的空間和孔數(shù)確定制漿方案[3]。具體制漿過(guò)程中應(yīng)根據(jù)規(guī)定的漿液比來(lái)計(jì)算，控制誤差在5%以內(nèi)。水泥等固體物料按重量（質(zhì)量）稱重法計(jì)算。必須均勻攪拌漿液，測(cè)試漿液的密度，嚴(yán)格按照順序添加，首先將一定量的水加入高速攪拌機(jī)中，然后按照規(guī)定邊攪拌邊加入一定量的水泥，待攪拌均勻后倒入摻合料，一般需要在4min內(nèi)完成加料，常用水泥漿液規(guī)范如下：（1）利用高速攪拌機(jī)攪拌純水泥漿時(shí)，時(shí)間需超過(guò)30s，如使用普通攪拌機(jī)則必須超過(guò)3min。使用前必須篩選泥漿，從配置準(zhǔn)備到完成的時(shí)間不得超過(guò)4h。（2）當(dāng)高速攪拌機(jī)對(duì)穩(wěn)定漿液和細(xì)水泥漿液進(jìn)行攪拌時(shí)，需要適當(dāng)添加減水劑。攪拌時(shí)間需要根據(jù)試驗(yàn)確定。應(yīng)特別注意，需要在2h內(nèi)完成細(xì)水泥漿液的配置和使用。集中制漿站配置時(shí)，將純水泥漿水灰比設(shè)置為0.5，且流速在輸送泥漿的管道中達(dá)1.4～2.0m/s。需要對(duì)每個(gè)灌漿地點(diǎn)從輸漿站或制漿站輸送來(lái)的漿液密度進(jìn)行測(cè)試，經(jīng)過(guò)合理調(diào)整再用于施工中。3.3.2漿液的儲(chǔ)存漿料溫度必須保持在5～40℃。如果使用熱水?dāng)嚢?，水溫不得超過(guò)40℃。在不同季節(jié)，機(jī)械和管道必須做好防寒和防熱保護(hù)，選用合適的防凍和防曬方法。

3.4灌漿方法

根據(jù)不同工程的要求和地質(zhì)，可以選擇孔口灌漿、全孔一次性灌漿、由下至上分段灌漿、由上至下分段灌漿或綜合灌漿的方式進(jìn)行隧道表面加固灌漿。3.4.1灌注方式的選擇（1）沖壓式灌漿：即所有的漿液到達(dá)巖體裂隙時(shí)不再出現(xiàn)孔內(nèi)返回現(xiàn)象。這種方式比較適合滲透性小或淺孔中裂隙不發(fā)育的孔段中。（2）循環(huán)灌漿：將一定量的漿液通過(guò)灌漿泵進(jìn)行輸送。當(dāng)出現(xiàn)巖石的吸入量低于泵的灌漿量時(shí)，會(huì)有一部分漿液返出孔外，還有一部分滲入土壤和巖石中。該方法適用于成孔難度高、孔壁松散或裂隙發(fā)育的孔段，射漿管距孔底的距離控制在50cm以內(nèi)。3.4.2灌漿順序的選擇結(jié)合施工環(huán)境、地質(zhì)情況和灌漿目的確定灌漿順序。通常以跳孔間隔灌漿的方式作業(yè)，從而避免發(fā)生串漿問(wèn)題。如遇到一些特殊情況，例如存在地下動(dòng)水流，流動(dòng)的泥漿會(huì)有遷移效應(yīng)，所以要從水頭高的位置先進(jìn)行作業(yè)。會(huì)選用順序灌漿的方式進(jìn)行表面加固和灌漿，先外周、后內(nèi)周；如果在灌漿范圍外有邊界約束（阻礙漿液流動(dòng)的障礙物），也可采用從內(nèi)側(cè)依次到外側(cè)的灌漿法。3.4.3注漿段長(zhǎng)度的選擇灌漿段的長(zhǎng)度通常在5～6m，如有特別情況可合理增長(zhǎng)或縮短，最長(zhǎng)需控制在10m以內(nèi)。隧道面固結(jié)時(shí)，如灌漿段長(zhǎng)度在6m內(nèi)應(yīng)使用單次法；超過(guò)6m則使用分段灌漿法。如果應(yīng)用底部分段灌漿法，在灌漿長(zhǎng)度超過(guò)10m時(shí)需要采取有效的補(bǔ)救措施；如果使用的方式是由上而下的分段灌漿，可以選擇適當(dāng)增加灌漿長(zhǎng)度。

3.5灌漿壓力及漿液配合比變換

3.5.1灌漿過(guò)程壓力調(diào)整灌漿壓力根據(jù)工程類比和地質(zhì)條件相結(jié)合。如果施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)環(huán)境比較復(fù)雜，則應(yīng)先開展試驗(yàn)論證，從而得到較為合理的施工參數(shù)，再在具體施工時(shí)合理調(diào)整。施工時(shí)，前期灌漿壓力控制在0.5～1MPa為宜，后期可稍微加大，具體為1.0～2.5MPa，但要控制在2.5MPa以內(nèi)。施工中注重科學(xué)調(diào)整灌漿壓力和灌漿率，以此保證灌漿質(zhì)量。兩者的匹配原則為：（1）當(dāng)局部層有大量灌漿，即灌漿量較大時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整灌漿水灰比，一般采用低壓或“無(wú)壓”灌漿。（2）當(dāng)?shù)貙庸酀{量少、注入量低時(shí)，應(yīng)盡快將壓力提高到最大，并及時(shí)調(diào)整水灰比。灌漿時(shí)，如果是灌漿率低的地層，應(yīng)盡快達(dá)到設(shè)計(jì)灌漿壓力，如果是灌漿量大、易抬動(dòng)的地層，則分階段慢慢增加壓力，還要控制好升壓速度。具體可根據(jù)以下規(guī)則執(zhí)行：①灌漿開始時(shí)，若灌漿量較大則采用最低級(jí)壓力；②需要在灌漿速率降至20L/min時(shí)，增加一級(jí)的壓力；③如果注射速度降至10L/min時(shí)，再增加一級(jí)的壓力；④按該方式持續(xù)進(jìn)行，一直達(dá)到規(guī)定壓力灌漿降低至最終標(biāo)準(zhǔn)，則結(jié)束作業(yè)。3.5.2灌漿過(guò)程漿液配合比變換（1）當(dāng)灌漿壓力保持穩(wěn)定且灌漿量一直下降時(shí)，或出現(xiàn)壓力處于上升狀態(tài)時(shí)灌漿量穩(wěn)定，水灰比沒(méi)有變化。（2）如果某級(jí)注入的漿液量高于300L或使用30min的灌漿時(shí)間，而且灌漿的壓力和速度不進(jìn)行及時(shí)調(diào)整或不調(diào)整時(shí)，需要調(diào)整成為下一級(jí)的漿液濃度。（3）如果進(jìn)漿的速度大于30L/min，可以按照實(shí)際情況進(jìn)行越級(jí)變濃。3.5.3灌漿過(guò)程突況處理（1）施工時(shí)如果灌漿壓力或灌漿量突然提升或下降，需要盡快分析原因并采取措施[4]。（2）如果發(fā)現(xiàn)漿液與設(shè)計(jì)指標(biāo)不同，應(yīng)立即確定問(wèn)題的原因，并處理。（3）施工中若需要將單液換成雙液，應(yīng)將間隔時(shí)間控制在10min之內(nèi)，按照配合比，初凝時(shí)間必須大于間歇時(shí)間，不然有可能出現(xiàn)堵管情況。

3.6灌漿結(jié)束及封孔

（1）灌漿終點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)。終止灌漿的前提條件是孔的最終灌漿壓力達(dá)到設(shè)計(jì)值，并且最后一次灌漿壓力的總量接近設(shè)計(jì)值。如果出現(xiàn)本灌漿最大的設(shè)計(jì)壓力時(shí)就是完整的隧道固結(jié)標(biāo)準(zhǔn)，若容積不超過(guò)1L/min時(shí)進(jìn)行灌漿，需要持續(xù)30min完成灌漿。（2）灌漿完畢后封孔。應(yīng)封閉地面固結(jié)的灌漿孔，鉆體采用全孔封堵程序或管道防塵密封程序，并用砂漿和水泥覆蓋該孔[5]。采用全孔灌漿-封孔法時(shí)，待全孔灌漿結(jié)束后，先將濃漿注入管道，水灰比為0.5∶1，將剩余的漿置換入孔內(nèi)。在孔開口處繼續(xù)使用該濃漿密封孔。封堵灌漿壓力采用孔內(nèi)最大灌漿壓力，時(shí)間不少于1h；采用管道灌漿法時(shí)，全孔灌漿結(jié)束后應(yīng)將管道（軟管、鐵管、鉆桿）下放到鉆孔底部，水灰比為0.5∶1，用灌漿泵將濃漿泵入管內(nèi)。

3.7灌漿后質(zhì)量檢測(cè)

為保證工程整體質(zhì)量，應(yīng)注重施工過(guò)程質(zhì)量控制和施工結(jié)束后的檢驗(yàn)工作。按照規(guī)范和設(shè)計(jì)要求實(shí)際情況確定檢驗(yàn)內(nèi)容、方法和合格標(biāo)準(zhǔn)。選用聲波測(cè)試和孔壓水試驗(yàn)進(jìn)行隧道表面灌漿檢查，并且直觀觀測(cè)結(jié)石強(qiáng)度和水泥結(jié)石率，選用試驗(yàn)結(jié)果作為標(biāo)準(zhǔn)，再根據(jù)結(jié)果數(shù)據(jù)和試驗(yàn)數(shù)據(jù)以及施工記錄相結(jié)合進(jìn)行分析和綜合評(píng)價(jià)。灌漿完成后3d或8d需要在該部位進(jìn)行水壓試驗(yàn)，采用鉆孔巖芯、檢查豎井等方法目視檢查灌漿后巖體的充填情況。一般在灌漿孔全部完成后等待凝凍14d（見表1）。表1

4結(jié)語(yǔ)

實(shí)施定期灌漿養(yǎng)護(hù)能夠防止工程出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，節(jié)約整體建設(shè)成本，并延長(zhǎng)工程使用時(shí)間。本文結(jié)合某工程，探討了路橋隧道工程中經(jīng)常出現(xiàn)的裂縫問(wèn)題和處治技術(shù)。為徹底解決裂縫病害問(wèn)題，除了在施工前期保證材料和工程質(zhì)量外，后期做好維護(hù)保養(yǎng)工作也非常關(guān)鍵。

參考文獻(xiàn)：

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[2]張學(xué)禮.公路橋梁隧道工程施工中灌漿法加固技術(shù)的應(yīng)用[J].交通世界，2019（18）：100-101.

[3]馮雨.公路橋梁隧道施工中灌漿法加固技術(shù)的應(yīng)用[J].山西建筑，2017（23）：179-180.

[4]練遠(yuǎn)平.隧道工程施工中灌漿法加固技術(shù)的應(yīng)用探析[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2020（12）：216-217.

公路隧道工程范文第3篇

【關(guān)鍵詞】公路隧道工程；病害處理；措施

1.綜述

公路隧道工程病害問(wèn)題是人類進(jìn)行公路工程建設(shè)中最不想遇到的但又難以逃避的問(wèn)題，尤其是公路、城市地鐵、水利樞紐等。隧道工程多具有復(fù)雜性、隱蔽性、多樣性等特點(diǎn)，公路隧道工程病害發(fā)育程度高的地區(qū)工程地質(zhì)條件較為復(fù)雜，使得公路工程建設(shè)的難度和風(fēng)險(xiǎn)性較大，是地基穩(wěn)定、公路工程的質(zhì)量與安全使用的主要因素。因此，用先進(jìn)的手段和技術(shù)進(jìn)行探明公路工程建設(shè)區(qū)內(nèi)隧道工程發(fā)育情況，解決與工程洞穴問(wèn)題有關(guān)的技術(shù)難題是非常有必要與迫不及待的。但是，目前技術(shù)理論發(fā)展相對(duì)滯后于實(shí)踐需要，大多數(shù)的技術(shù)和方法多處于經(jīng)驗(yàn)總結(jié)層次上，具有科學(xué)指導(dǎo)性的理論知識(shí)甚少。因此，進(jìn)一步探討公路隧道工程洞穴穩(wěn)定性評(píng)價(jià)的技術(shù)和方法，得出一套行之有效的隧道工程穩(wěn)定性評(píng)價(jià)的理論，指導(dǎo)公路隧道工程區(qū)內(nèi)的公路工程設(shè)計(jì)、施工與病害處理，具有重大的技術(shù)價(jià)值和經(jīng)濟(jì)意義。

2.公路隧道工程的特點(diǎn)

2.1公路隧道工程屬于地下施工。即從隧道施工的地理?xiàng)l件和地理位置來(lái)看同其他工程的隧道有著非常明顯的差異。地下施工決定了在公路工程的施工過(guò)程中有關(guān)部門必須要配備一定的通風(fēng)和照明設(shè)施，并且也要對(duì)地下施工可能產(chǎn)生的各種病害進(jìn)行預(yù)防。

2.2隧道施工的工作面較窄。所謂工作面窄指的是在隧道施工的過(guò)程中沒(méi)有較大的施工空間，從而也就容易導(dǎo)致對(duì)其他工程項(xiàng)目的干擾和影響，不利于施工的質(zhì)量控制和施工的順利進(jìn)行，給隧道施工增加了難度。

2.3隧道施工易受地質(zhì)條件的影響。即由于隧道施工的地理位置決定了其施工質(zhì)量，很大程度上受制于當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境和地質(zhì)特點(diǎn)，所以在隧道的施工過(guò)程中有關(guān)部門應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)地質(zhì)環(huán)境的勘查。

2.4隧道施工屬于線性作業(yè)。也就是說(shuō)在隧道施工的過(guò)程中比較適合采用流水作業(yè)和管理的方式，另外還要注意的是隧道施工中需要使用到一定的輔助坑道以及支護(hù)設(shè)備因?yàn)楣匪淼拦こ讨锌赡艹霈F(xiàn)涌水。

3.混凝土施工中產(chǎn)生的滲漏水通道

3.1在隧道施工的混凝土施工過(guò)程中，由于沒(méi)有嚴(yán)格的控制混凝土的調(diào)配比例導(dǎo)致的水灰比過(guò)大，也容易導(dǎo)致毛細(xì)型的滲水問(wèn)題.也就是說(shuō)水分過(guò)多的混凝土材料在使用過(guò)程中不利于攔截滲水。

3.2在隧道混凝土的施工過(guò)程中，如果材料不利于拌合那么有關(guān)的泥漿材料將無(wú)法很好的和縫隙粘結(jié)，從而導(dǎo)致存有各種形狀的縫隙，也一定程度上導(dǎo)致了滲水病害的產(chǎn)生。

3.3在隧道混凝土施工的過(guò)程中，混凝土材料的拌合過(guò)程中存在雜物混凝土澆筑完成后雜物腐蝕形成空隙也容易導(dǎo)致混凝土部位的縫隙和滲漏。因此也是導(dǎo)致隧道滲水的一個(gè)重要原因。

3.4在隧道混凝土施工過(guò)程中沒(méi)有對(duì)“三縫”進(jìn)行嚴(yán)格的密封處理，將會(huì)導(dǎo)致縫隙產(chǎn)生的漏水問(wèn)題也就是說(shuō)對(duì)于常見的混凝土隧道的縫隙不能進(jìn)行有效的填補(bǔ)和預(yù)防將會(huì)導(dǎo)致公路隧道工程的滲漏。

3.5在隧道混凝土的施工過(guò)程中有關(guān)部門的防水板及止水條安裝不合理達(dá)不到相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也將導(dǎo)致混凝土公路工程的接縫破損進(jìn)而導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)滲水現(xiàn)象。

3.6在隧道防排水管道施工過(guò)程中縱橫向排水管的管材質(zhì)量達(dá)不到相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以及未按設(shè)計(jì)及規(guī)范要求安裝排水管從而造成排水不暢進(jìn)而混凝土出現(xiàn)滲水現(xiàn)象。

4.隧道襯砌結(jié)構(gòu)破損成因分析

隧道的結(jié)構(gòu)破損也是導(dǎo)致公路隧道工程滲水的主要原因，因此在隧道施工的過(guò)程中，有關(guān)部門應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)相關(guān)的結(jié)構(gòu)問(wèn)題的預(yù)防和控制一般來(lái)說(shuō)對(duì)于目前常見的公路隧道工程出現(xiàn)結(jié)構(gòu)破損的主要原因有地質(zhì)因素、設(shè)計(jì)因素以及施工因素等幾個(gè)方面其中反映在施工方面的問(wèn)題比較普遍如強(qiáng)度不足、厚度不夠、模板變形、拆模過(guò)早、振搗不密實(shí)及澆筑時(shí)機(jī)不合適等。地質(zhì)原因在襯砌結(jié)構(gòu)破損成因方面起主要作用尤其是地基不均勻沉陷和山體滑移錯(cuò)動(dòng)。

5.隧道病害整治技術(shù)

5.1鉆孔中的病害防治

在對(duì)公路隧道工程進(jìn)行鉆孔的過(guò)程中應(yīng)該注意的是要嚴(yán)格的按照先中間、后兩邊的原則并且要嚴(yán)格的控制鉆孔的誤差鉆孔過(guò)程中，要隨時(shí)注意對(duì)各種孔內(nèi)的雜物的清理，避免由于各種雜物的存留導(dǎo)致的鉆孔質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，也防止鉆孔深度達(dá)到一定程度后的空位錯(cuò)位。

5.2滑坡病害的防治

在隧道的施工過(guò)程中由于地質(zhì)環(huán)境等特點(diǎn)要想絕對(duì)的避免滑坡病害基本上是不可能的，這種情況下有關(guān)部門就必須要做好相關(guān)的滑坡預(yù)防和病害處理。有關(guān)部門不僅要對(duì)現(xiàn)有的各種地質(zhì)情況進(jìn)行嚴(yán)格的勘查，還要對(duì)相關(guān)的地質(zhì)危險(xiǎn)地帶進(jìn)行支護(hù)和防護(hù)。在隧道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生病害部位安設(shè)錨桿可有效提高圍巖的整體承載能力，將已產(chǎn)生裂紋的襯砌混凝土與已加固的圍巖結(jié)合在一起阻止襯砌結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步破壞。

5.3套襯技術(shù)

病害治理中如襯砌產(chǎn)生的裂縫不密集尚不足以危及隧道結(jié)構(gòu)安全，經(jīng)加固后仍有較強(qiáng)的承載能力，而且存在凈空斷面縮小的余地。在安設(shè)錨桿、注漿加固的基礎(chǔ)上可以考慮施作套襯套襯就是在既有襯砌內(nèi)表面再灌注一定厚度的混凝土與既有襯砌共同承擔(dān)圍宕壓力，套襯可以有效地阻止既有襯砌進(jìn)一步裂損變形同時(shí)可起到防水的作用。

5.4隧道襯砌裂縫與混凝土腐蝕的防治

在隧道施工的過(guò)程中，襯砌是承受底層壓力和防止主體隧道部分坍塌的公路工程建筑結(jié)構(gòu)這種結(jié)構(gòu)的最常見的病害形式就是混凝土裂縫因此有關(guān)施工部門應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)其混凝土材料的配比控制并且在施工過(guò)程中注意對(duì)各種應(yīng)力的控制避免壓力過(guò)大導(dǎo)致的裂縫。

5.5滲水病害以及預(yù)防。

在公路隧道工程的施工過(guò)程中由于對(duì)當(dāng)?shù)氐纳襟w和土地造成了破壞，所以一定會(huì)對(duì)其水體進(jìn)行產(chǎn)生影響。因此，在隧道施工的過(guò)程中有關(guān)部門應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)滲水問(wèn)題的預(yù)防和處理對(duì)于從襯砌表面主要在“三縫”部位滲漏出來(lái)的地下水必須配合采用引排技術(shù)治理。

6.結(jié)論

6.1隧道病害是國(guó)內(nèi)外非常普遍的現(xiàn)象，其原因是多方面的，公路工程隧道病害一方面大大降低了隧道使用壽命，一方面直接威脅到隧道的結(jié)構(gòu)和運(yùn)營(yíng)安全，運(yùn)輸近年來(lái)的快速發(fā)展要求不斷提高隧道修建技術(shù)水平，避免或減少隧道病害的發(fā)生。但是在實(shí)際的施工過(guò)程中我們看到公路隧道工程的病害問(wèn)題仍然非常嚴(yán)重，需要引起有關(guān)部門的充分重視。

6.2公路工程隧道病害的形式主要有滲漏水和結(jié)構(gòu)破損，其中滲漏水病害比較普遍所以在隧道的病害管理和預(yù)防的過(guò)程中有關(guān)工作人員應(yīng)該對(duì)這種類型的病害進(jìn)行全面的分析和研究做好相關(guān)的地質(zhì)分析以設(shè)計(jì)出合適的施工應(yīng)對(duì)方案。

6.3通過(guò)對(duì)現(xiàn)有的運(yùn)輸公路工程的隧道施工病害的產(chǎn)生原因進(jìn)行分析隧道病害產(chǎn)生的主要原因有地質(zhì)方面的、施工方面的、設(shè)計(jì)方面的和人為因素等，要想做好相應(yīng)的預(yù)防和病害治理就必須要對(duì)現(xiàn)有的公路隧道工程的病害產(chǎn)生原因進(jìn)行全面的綜合分析。

6.4公路工程隧道病害整治要各種技術(shù)綜合運(yùn)用，由專業(yè)隊(duì)伍來(lái)進(jìn)行治理的時(shí)機(jī)最好選擇在通車前進(jìn)行要堅(jiān)持”一次根治、不留后患”的治理原則避免在日后的隧道使用過(guò)程中反復(fù)的對(duì)同一位置的病害進(jìn)行多次修理。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，目前我國(guó)的公路隧道工程雖然取得了很大的發(fā)展和進(jìn)步但是在實(shí)踐中仍然存在很嚴(yán)重的病害問(wèn)題. 加強(qiáng)對(duì)公路隧道工程的病害管理需要全體公路工程人員的共同努力，以及有關(guān)部門的大力監(jiān)管。另外，加強(qiáng)公路隧道工程病害預(yù)防的研究工作，有利于將隧道施工中發(fā)生的災(zāi)害防患于未然，將大大節(jié)約公路工程造價(jià)，提高公路工程進(jìn)度，具有巨大的市場(chǎng)需求，將為我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展起到積極作用。

參考文獻(xiàn)

[1]中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司.公路隧道加固技術(shù)規(guī)范（總校稿），2013.

公路隧道工程范文第4篇

【關(guān)鍵詞】隧道、造價(jià)、區(qū)別

洞門及明洞開挖

洞門挖基、仰坡及天溝開挖、明洞明挖土石方等，隧道章節(jié)里是沒(méi)有相應(yīng)定額的，應(yīng)套用第一章路基工程土石方開挖及運(yùn)輸定額，此處為隧道外施工，所以采用的人工工日、機(jī)械臺(tái)班數(shù)量及小型機(jī)具使用費(fèi)不需要乘1.26的系數(shù)。按正常的路基施工套用定額即可。此處需要注意，開挖土石方的棄土場(chǎng)位置，調(diào)整符合實(shí)際的運(yùn)距。如有施工組織統(tǒng)一規(guī)劃的臨時(shí)棄土場(chǎng)，應(yīng)按臨時(shí)棄土場(chǎng)的距離為準(zhǔn)，方便將來(lái)用于路基填筑土方使用。

洞門及明洞修筑

洞口位置的確定一般遵循早進(jìn)洞晚出洞的原則，盡量減少洞口邊仰坡開挖高度，同時(shí)兼顧洞口地形、地質(zhì)條件，以及左右洞口的協(xié)調(diào)美觀等綜合因素，選用經(jīng)濟(jì)、美觀、和諧自然并有利于行車視線誘導(dǎo)的洞門型式。

洞門建筑根據(jù)采用的材質(zhì)不同分為混凝土預(yù)制塊、粗料石、塊石、片石等，但目前大部分隧道洞門都采用現(xiàn)澆混凝土偏多，也有采用片石混凝土砌筑。如有裝飾還應(yīng)套用東門墻裝修定額。

明洞襯砌

明洞指采用明挖法施工的隧道，常用于埋深很淺的隧道洞口處及受塌方、落石等危害的路塹地段。套用明洞修筑定額，已綜合考慮了腳手架，工作平臺(tái)、模架等的消耗，使用定額時(shí)不應(yīng)再另行計(jì)算。但定額中未包括混凝土的拌和費(fèi)用，應(yīng)按橋涵工程有關(guān)定額另行計(jì)算其費(fèi)用。計(jì)價(jià)工程量按設(shè)計(jì)圬工體積或鋼筋重量進(jìn)行計(jì)算。

明洞回填

明洞回填包括洞頂回填和墻背回填。根據(jù)回填材料不同分為漿砌片石、干砌片石、回填碎石、回填土石。這里的回填土石一般指開挖的山皮土。計(jì)價(jià)工程量按設(shè)計(jì)確定的回填數(shù)量進(jìn)行計(jì)算。明洞千萬(wàn)不能漏掉隔水層的數(shù)量，有粘土隔水層按體積計(jì)算和防水層按面積計(jì)算兩種。

洞口坡面防護(hù)

洞口開挖后還要及時(shí)防護(hù)，此處防護(hù)應(yīng)根據(jù)工程內(nèi)容套用不同的防護(hù)定額。此處為隧道外施工，所以采用的人工工日、機(jī)械臺(tái)班數(shù)量及小型機(jī)具使用費(fèi)不需要乘1.26的系數(shù)。按正常的路基施工套用定額即可。

洞身開挖

施工應(yīng)根據(jù)隧道洞口、洞身不同的段落和不同的圍巖級(jí)別和圍巖狀況按照設(shè)計(jì)圖紙采用合理開挖方法。洞口淺埋和V級(jí)圍巖加強(qiáng)段采用中隔壁法開挖，但在地質(zhì)水文條件較好且確保工程安全條件下，也可根據(jù)實(shí)際情況選擇合理的開挖方法，由業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理和施工四方共同確認(rèn)，但要注意嚴(yán)格控制開挖進(jìn)尺；V級(jí)圍巖深埋段采用三臺(tái)階分部法開挖；緊急停車帶采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖；施工導(dǎo)洞采用分臺(tái)階開挖法，注意加強(qiáng)超前支護(hù)和控制開挖進(jìn)尺。

洞身分為隧道洞身、明洞洞身、棚洞洞身。明洞洞身前面已經(jīng)提到，這里的洞身是指隧洞洞身，棚洞洞身是指管棚洞身，下面也會(huì)提到。洞身開挖通常采用正洞機(jī)械開挖自卸車運(yùn)輸定額進(jìn)行編制，概算定額中洞身開挖定額中綜合了出渣、施工通風(fēng)、及高壓風(fēng)水管和照明電線路的工料機(jī)。預(yù)算的區(qū)別之處就是分別給出了洞身開挖、出渣、施工通風(fēng)、及高壓風(fēng)水管和照明電線路，單獨(dú)編制定額項(xiàng)目。洞身開挖分為1000米以內(nèi)、2000米以內(nèi)、3000米以內(nèi)、4000米以內(nèi)和4000米以上每增加1000米的定額，要根據(jù)不同的隧道長(zhǎng)度來(lái)選擇對(duì)應(yīng)的定額，這里的隧道長(zhǎng)度是指均指隧道進(jìn)出口（不含與隧道相連的明洞）洞門端墻墻面之間的距離，即兩端端墻面與路面的交線同路線中線交點(diǎn)間的距離。雙線隧道按上、下行隧道長(zhǎng)度的平均值計(jì)算。通過(guò)斜井開挖正洞，出渣運(yùn)輸按正洞和斜井兩段分別計(jì)算，兩者疊加使用。洞內(nèi)出渣運(yùn)輸定額已綜合洞門外500m運(yùn)距，當(dāng)洞外運(yùn)距超過(guò)此運(yùn)距時(shí)，可按照路基工程自卸汽車運(yùn)輸土石方的增運(yùn)定額加計(jì)增運(yùn)部分的費(fèi)用。計(jì)價(jià)工程量按洞身開挖數(shù)量及所有洞室的數(shù)量，但不可將超挖數(shù)量計(jì)入工程量?jī)?nèi)。

洞身遵循邊開挖邊支護(hù)原則，包括注漿小導(dǎo)管、管棚、錨桿、鋼拱架支撐等內(nèi)容，不能漏計(jì)項(xiàng)。鋼支撐概算與預(yù)算的定額單位時(shí)不一樣的。需要格外注意。概算的單位是榀，預(yù)算的單位是噸，特別是概算采用榀為單位時(shí)，應(yīng)注意調(diào)整每榀中型鋼的含量。概算定額規(guī)定每榀鋼支撐的重量分別為：型鋼鋼架262kg，格柵鋼架389kg。需要注意如設(shè)計(jì)與定額不符合時(shí)需要自行調(diào)整各自的含量。定額中鋼支撐定額是按永久性鋼架支護(hù)編制的，若為臨時(shí)性支護(hù)，需要考慮拆除周轉(zhuǎn)使用消耗量。鋼支撐的計(jì)價(jià)工程量按設(shè)計(jì)需要的支撐鋼架的重量進(jìn)行計(jì)算。定額中已綜合考慮連接鋼筋的消耗量，再確定鋼架的重量是，不應(yīng)包括連接鋼筋的重量。其他項(xiàng)目按照定額套用即可，需要注意的是定額的含量與設(shè)計(jì)的差別。不一致要及時(shí)調(diào)整，使造價(jià)更加貼近實(shí)際工程規(guī)模。

洞身襯砌

洞身襯砌分為初期支護(hù)和二次襯砌及仰拱回填。隧道初期支護(hù)拱墻采用濕噴工藝噴射砼。鋼架間噴砼應(yīng)飽滿平順；鋼架與圍巖之間的間隙應(yīng)用噴砼充填密實(shí)；鋼架內(nèi)和鋼架背后禁止填塞片石。隧道初期支護(hù)的仰拱采用模筑砼。

隧道邊墻及拱部二次襯砌的澆筑應(yīng)采用移動(dòng)式液壓模板臺(tái)車和泵送砼整體澆筑，以保證二次襯砌的密實(shí)，超挖部分采用同級(jí)砼回填。每模襯砌砼應(yīng)連續(xù)澆筑，一次完成。

模筑混凝土定額中已綜合考慮了模板臺(tái)車及模架等的消耗，使用定額時(shí)不應(yīng)再另行計(jì)算。

混凝土運(yùn)輸定額僅使用于洞內(nèi)運(yùn)輸，洞外運(yùn)輸應(yīng)按橋涵工程有關(guān)定額進(jìn)行計(jì)算。通?？紤]隧道兩頭出口處各設(shè)一處拌和站。

洞身襯砌通常包括現(xiàn)澆混凝土、仰拱混凝土、管溝混凝土等子目。這里需要注意的是洞內(nèi)管溝在概算和預(yù)算里有所不同。概算中洞身襯砌定額均包含了洞內(nèi)管溝及蓋板等工程內(nèi)容，預(yù)算是需要單獨(dú)計(jì)列的。不要漏計(jì)或重復(fù)計(jì)列。

防排水

防水卷材及無(wú)紡布應(yīng)在初期支護(hù)驗(yàn)收合格后方可施工。同時(shí)，應(yīng)特別檢查噴砼支護(hù)表面，除去露出的尖銳物。鋪設(shè)襯砌背后的塑料防水板前，應(yīng)在防水板內(nèi)側(cè)（靠近圍巖側(cè)）先鋪設(shè)300g/m2無(wú)紡布，無(wú)紡布用暗釘圈固定在噴層上。車行橫洞、人行橫洞的縱向排水管應(yīng)與隧道主洞的中心排水管相接，以保證地下水的順暢外排。

防水板與止水帶定額中復(fù)合式防水板按無(wú)紡布和EVA防水板厚1.2mm進(jìn)行編制的，復(fù)核后的單位重為1.488kg/m2，定額中已綜合考慮了復(fù)合式防水板的鋪設(shè)，焊接，固定以及工作臺(tái)等的消耗，使用定額時(shí)不應(yīng)再另行計(jì)算。本定額的計(jì)價(jià)工程量按設(shè)計(jì)需要敷設(shè)的防水板的面積進(jìn)行計(jì)算。這里需要注意不要重復(fù)計(jì)列土工布的費(fèi)用。

塑料排水管溝中，橫向排水管的定額單位是處，定額是按每處2米考慮，實(shí)際隧道中橫向排水管是從中間向兩邊排水，每處橫向排水管的長(zhǎng)度12米左右，需要注意調(diào)整定額中排水管的含量。

洞內(nèi)路面

隧道內(nèi)路面一般采用瀝青水泥復(fù)合式路面，定額采用第二章路面工程相應(yīng)，因?yàn)槭嵌磧?nèi)施工，采用的人工工日、機(jī)械臺(tái)班數(shù)量及小型機(jī)具使用費(fèi)需要乘1.26的系數(shù)。

其他需要注意的事項(xiàng)

隧道定額中未考慮施工時(shí)所需要的監(jiān)控量測(cè)以及超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的費(fèi)用，監(jiān)控量測(cè)的費(fèi)用已在《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概預(yù)算編制辦法》的施工輔助費(fèi)中綜合考慮，使用定額時(shí)不得另行計(jì)算，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的費(fèi)用可根據(jù)需要另行計(jì)算。

結(jié)束語(yǔ)

隧道根據(jù)不同的圍巖類別，相應(yīng)的襯砌工程量差別也較大。所以，在概預(yù)算過(guò)程中應(yīng)該盡量控制好各種工程量的準(zhǔn)確性，使隧道的造價(jià)更加合理。

參考文獻(xiàn)

中華人民共和國(guó)交通部公告2007年第33號(hào)公布的《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》（JTG B06―2007）

公路隧道工程范文第5篇

（1）在路線勘察設(shè)計(jì)時(shí)，合理地確定隧道的修建位置，應(yīng)避開或保護(hù)儲(chǔ)水結(jié)構(gòu)層和蓄水層，保護(hù)地下水徑流和地表植被。隧道防排水設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以排為主，防、排、截、堵相結(jié)合的原則。

（2）加強(qiáng)隧道洞口的景觀和綠化設(shè)計(jì)。①遵循“早進(jìn)晚出”的原則，即早進(jìn)洞，晚出洞，合理確定隧道洞門的位置，盡量與周圍山體的地形相適應(yīng)，在滿足地質(zhì)條件的情況下，避免大填大挖，以減少對(duì)地表植被的破壞。②設(shè)計(jì)時(shí)確定合適的邊仰坡坡率和洞口高度，使隧道洞口的縱面線形與洞外的路線有機(jī)的連接，以保證施工安全和正常運(yùn)營(yíng)時(shí)的安全，盡量使洞門建筑融于自然環(huán)境之中。③在條件許可的情況下采用削竹式洞門，削竹式洞門適用于洞口埋深較淺，且有條件進(jìn)行刷坡，周邊地勢(shì)比較開闊的洞口。削竹式洞門在景觀上能起到修飾周圍景觀的作用，能夠真正做到洞門與周圍生態(tài)環(huán)境有機(jī)結(jié)合。配合洞口防護(hù)采用植物綠化，實(shí)現(xiàn)洞內(nèi)外光線的均衡過(guò)渡，更顯得洞門區(qū)域環(huán)境的優(yōu)美，洞口綠化以恢復(fù)性綠化為主，可以選擇與周圍山體原有植被相近的物種，或當(dāng)?shù)爻Ｒ娢锓N，在被隧道開挖破壞的區(qū)域內(nèi)進(jìn)行自然搭配種植。建昌至興城高速公路灰窯子隧道位于建昌縣灰窯子村，屬于低山區(qū)，地形較簡(jiǎn)單，兩側(cè)洞口處為坡積地貌，坡度較緩，在設(shè)計(jì)時(shí)兩側(cè)洞口均采用削竹式洞門，削竹坡度依山體自然坡度而定。對(duì)于地形較為陡峭偏壓較大的洞口，無(wú)法采用削竹式洞門，可以考慮采用傳統(tǒng)的端墻式洞門，端墻式洞門給人的外觀感覺是結(jié)構(gòu)過(guò)于厚重、體量大、人工痕跡重、景觀效果差，設(shè)計(jì)時(shí)一般采用對(duì)端墻式洞門進(jìn)行硬質(zhì)景觀處理，采用去棱角化、修建人文景觀、色彩搭配等手法，可以達(dá)到與周圍景觀和諧一致的效果。

（3）在選線設(shè)計(jì)時(shí)，使隧道路線平縱面線形更加合理，盡量在土石方數(shù)量上做到填挖平衡，合理地移挖做填，減少?gòu)U方的數(shù)量，這樣不但可以節(jié)省工程造價(jià)，同時(shí)也減少了處理廢方所占用的土地資源。

（4）加強(qiáng)隧道建設(shè)中的料場(chǎng)管理。隧道采石場(chǎng)應(yīng)遠(yuǎn)離隧位布設(shè)，集中取料，對(duì)料場(chǎng)四周進(jìn)行適當(dāng)?shù)钠旅嫣幹?，防止水土流失?/p>

（5）隧道路面采用瀝青復(fù)合式材料，或多孔隙瀝青混合料的低噪音瀝青路面，通過(guò)降低輪胎與路面之間的摩擦噪聲來(lái)有效地減少隧道內(nèi)行車造成的噪音污染。

2隧道施工階段的環(huán)境保護(hù)措施

2.1隧道施工過(guò)程中對(duì)周圍水環(huán)境的保護(hù)

（1）施工時(shí)隧道洞內(nèi)涌水量不大時(shí)，采用地表截水管截流，直接排出洞外并加以利用，避免與洞內(nèi)污水混合后沿水溝排出，污染周圍環(huán)境。

（2）在隧道口設(shè)置沉淀池、蓄水池或小型過(guò)濾池等污水處理設(shè)施，施工廢水需進(jìn)行沉淀處理，尤其對(duì)于含有油污等堿性水，要先進(jìn)行化學(xué)處理，之后再加以利用或直接排放。經(jīng)處理后的水質(zhì)，應(yīng)符合污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。

（3）隧道工程在材料選用中應(yīng)注意避免使用對(duì)環(huán)境有危害的材料，尤其有些建筑材料含有會(huì)與水發(fā)生反應(yīng)的物質(zhì)，從而造成水污染。

（4）當(dāng)隧道內(nèi)的滲漏水情況比較嚴(yán)重時(shí)，會(huì)引起地表水位降低，從而影響當(dāng)?shù)剞r(nóng)民的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、生活用水，這時(shí)要對(duì)圍巖采取必要的堵水措施，比如在襯砌背后壓注水泥—水玻璃雙液漿，或噴抹砂漿防水層法，以減少隧道內(nèi)水的滲漏。

2.2隧道施工過(guò)程中盡可能降低施工噪音

隧道工程施工噪音會(huì)影響工人的聽覺，誘發(fā)多種疾病，降低工作效率和影響安全生產(chǎn)。噪音的污染源主要由鉆孔、開挖出碴、材料運(yùn)輸、爆破等主要施工工藝產(chǎn)生的，在施工過(guò)程中應(yīng)注意采取降噪措施。

（1）施工時(shí)合理分布動(dòng)力機(jī)械的工作場(chǎng)所，合理安排噪音較大的機(jī)械作業(yè)時(shí)間，盡量避免同一位置同一時(shí)間運(yùn)行較多的動(dòng)力機(jī)械設(shè)備。

（2）在洞內(nèi)對(duì)施工機(jī)械，如空氣壓縮機(jī)、混凝土攪拌機(jī)、送風(fēng)機(jī)等噪音超標(biāo)的機(jī)械設(shè)備采取裝消音器來(lái)降低噪音。

（3）在爆破時(shí)規(guī)定放炮時(shí)間，增設(shè)隔音設(shè)施，同時(shí)進(jìn)行周密的爆破管理。

（4）當(dāng)噪聲不能降至容許標(biāo)準(zhǔn)以下時(shí)，工人應(yīng)采用個(gè)人防護(hù)用具，如防聲耳塞、耳罩、隔聲棉和隔聲帽等，以保護(hù)人體健康。

2.3采取適當(dāng)?shù)姆缐m措施，改變惡劣的施工環(huán)境

（1）采用濕式鑿巖機(jī)，嚴(yán)禁使用干式鑿巖機(jī)。

（2）采用濕噴法噴射混凝土，取消干噴法，因其會(huì)產(chǎn)生大量的粉塵。

（3）采用水封爆破、水幕降塵、高壓射流等施工工藝，對(duì)爆破后及出渣過(guò)程中的降塵有明顯的效果。

（4）采用機(jī)械通風(fēng)。加強(qiáng)工作面的通風(fēng)，使粉塵和有害氣體濃度降低，給施工人員提供足夠的新鮮空氣。

（5）施工人員要做好個(gè)人防護(hù)，主要是防粉塵污染，按規(guī)定佩帶防塵口罩，在鑿巖、噴混凝土等作業(yè)時(shí)還要配帶防護(hù)眼鏡等安全防護(hù)用品。

（6）當(dāng)采用汽車運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)在隧道路面上定期灑水、墊平路面，對(duì)巖幫也要不時(shí)加以沖洗，防止車輛行駛時(shí)或爆破產(chǎn)生的沖擊波而造成煙塵顆粒再次飛揚(yáng)。

2.4采取有效措施避免隧道施工開挖時(shí)引起植被破壞

（1）設(shè)計(jì)和施工人員應(yīng)盡可能多地了解當(dāng)?shù)卣滟F物種的分布，便于遇到這類物種時(shí)可及時(shí)主動(dòng)地采取保護(hù)措施，并且在施工中嚴(yán)格管理，對(duì)需遷移樹木盡量遷移。

（2）合理設(shè)置施工臨時(shí)用地，施工便道、施工工棚及作業(yè)場(chǎng)地應(yīng)盡量順應(yīng)地形布設(shè)，避免開挖山體，盡量少砍伐樹木，保護(hù)植被，施工人員的生活區(qū)多利用荒坡、荒地、灘涂等荒蕪?fù)恋?；臨時(shí)用地在竣工時(shí)應(yīng)盡可能復(fù)耕還田。

（3）在清理表土?xí)r，腐植土應(yīng)先在附近集中堆放，待到工程結(jié)束時(shí)，可將其利用以恢復(fù)植被。

（4）隧道主洞和輔助坑道的洞口應(yīng)減少開挖面，少開挖切削，對(duì)必須開挖的坡面應(yīng)采用適宜的植被恢復(fù)原地貌，植草綠化。

2.5開辟專門的施工通道，設(shè)置專門的棄渣場(chǎng)

（1）施工便道的設(shè)置應(yīng)避免大填大挖、破壞環(huán)境。

（2）隧道出渣難以隨出、隨運(yùn)、隨進(jìn)，在隧道進(jìn)口和出口處分別設(shè)立臨時(shí)堆渣場(chǎng)，并采取防護(hù)設(shè)施，但臨時(shí)堆渣場(chǎng)要避免隨意占地。

（3）棄渣場(chǎng)應(yīng)順應(yīng)山體填埋，避免設(shè)置在平坦開墾地，并設(shè)置人工支擋結(jié)構(gòu)，棄渣場(chǎng)表面應(yīng)進(jìn)行坡面處治，防止水土流失。

2.6采取適當(dāng)?shù)拇胧纳剖┕ど瞽h(huán)境

（1）生活區(qū)的設(shè)置要相對(duì)集中，設(shè)置必要的公共衛(wèi)生設(shè)施、廢水凈化池、化糞池，并應(yīng)定期清理，避免生活垃圾污染周邊環(huán)境。生活固體垃圾集中堆放、適時(shí)運(yùn)至指定地點(diǎn)填埋，保持駐地清潔。

（2）臨時(shí)生活設(shè)施的修建、拆除時(shí)產(chǎn)生的固體廢棄物要妥善堆放并應(yīng)保護(hù)。

2.7洞口及明洞工程應(yīng)盡早完成

洞口綠化應(yīng)盡早完成，改善隧道施工期間對(duì)洞口周邊自然環(huán)境的不利影響。

3隧道運(yùn)營(yíng)階段的環(huán)境保護(hù)措施

3.1煙塵和尾氣污染防治

如隧道為長(zhǎng)大隧道，隧道通風(fēng)主要靠機(jī)械通風(fēng)對(duì)CO、煙霧等汽車尾氣進(jìn)行稀釋，同時(shí)將外界新鮮的空氣壓入隧道內(nèi)，使隧道內(nèi)的空氣質(zhì)量達(dá)到較好的品質(zhì)。

3.2噪聲污染防治

（1）加強(qiáng)隧道內(nèi)路面的養(yǎng)護(hù)管理工作，對(duì)路面發(fā)生的損害適時(shí)地進(jìn)行整修，保持路面平整性，既可以減少行車的噪聲，又可以增加行車的舒適性；

（2）加強(qiáng)車輛交通管理，限制車?guó)Q。由于隧道的封閉作用，聲音在隧道內(nèi)會(huì)產(chǎn)生共振、疊加等物理現(xiàn)象，這樣就使得在相同的行車環(huán)境下隧道內(nèi)的噪聲比隧道外面的更大。

3.3污水污染防治

隧道在運(yùn)營(yíng)期間會(huì)進(jìn)行日常的清洗，如果隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)或污染物泄漏等事故時(shí)進(jìn)行消防救援，這些活動(dòng)都會(huì)產(chǎn)生污水，這些污水不允許直接排放到自然環(huán)境中去，必須進(jìn)行一定的物理或化學(xué)處理。

3.4隧道內(nèi)危險(xiǎn)品的運(yùn)輸

嚴(yán)格執(zhí)行危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)法律法規(guī)，實(shí)行危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)運(yùn)證制度，同時(shí)運(yùn)輸車輛應(yīng)有明顯標(biāo)志，增強(qiáng)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛駕駛員的安全意識(shí)，嚴(yán)禁超速行駛，嚴(yán)禁車輛在隧道內(nèi)?？浚苑乐购投沤^有毒有害危險(xiǎn)品運(yùn)輸過(guò)程中的惡性事故發(fā)生。

4結(jié)語(yǔ)