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汽修工作計劃范文第1篇

一、我校參加上海教育工會組織的休養(yǎng)體系

為保持教職工在暑期休養(yǎng)活動中的服務(wù)質(zhì)量，我校按規(guī)定繼續(xù)參加市教育工會組織的休養(yǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)模式體系，在教育工會、上海高校休養(yǎng)領(lǐng)導(dǎo)小組和上海教工休養(yǎng)服務(wù)聯(lián)合體（33家旅行社）三方聯(lián)合運(yùn)作下，開展休養(yǎng)活動。達(dá)到“高質(zhì)，價平，安全，舒服”新要求。

二、時間安排

1、 4月29日（周五）暑期休養(yǎng)工作會議，第一次下?lián)苄蒺B(yǎng)人員名單，各部門工會動員報名。

2、 5月10日（周二）報名截止，匯總名單上交校工會。

3、 5月13日（周五）校工會統(tǒng)計第一次報名情況，篩選初定休養(yǎng)組團(tuán)線路。

4、 5月18日調(diào)整休養(yǎng)線路及休養(yǎng)人員名單，最后確定組團(tuán)線路及人員情況。

5、 5月20日報教育工會

6、 5月24日聯(lián)系組團(tuán)旅行社和確定出團(tuán)日期。

7、 5月31日—6月2日休養(yǎng)員進(jìn)行繳款，工會進(jìn)行登記造冊。確定領(lǐng)隊人選。

8、 6月14日休養(yǎng)活動動員會，建立臨時黨支部。

9、 6月14日—21處理特殊情況個別人員變動，調(diào)整有關(guān)計劃。領(lǐng)隊人員進(jìn)行領(lǐng)隊工作培訓(xùn)。

10、 6月下旬，檢查準(zhǔn)備工作，通知休養(yǎng)員出發(fā)時間，領(lǐng)取飛機(jī)、火車票，發(fā)放有關(guān)物品。初定6月27日開始休養(yǎng)團(tuán)出發(fā)（視學(xué)校放假時間確定）。

11、 9月上旬召開休養(yǎng)工作總結(jié)會。

三、新一輪教職工休養(yǎng)有關(guān)具體規(guī)定

今年是我校落實(shí)“xx規(guī)劃”第一年，為強(qiáng)化教職工凝聚力工程，縮短教職工參加每一輪休養(yǎng)周期，新一輪教職工休養(yǎng)活動執(zhí)行期為5年，時間從XX年至2015年。為做好教職工休養(yǎng)工作，新一輪休養(yǎng)活動規(guī)定及具體操作辦法如下：

1、凡進(jìn)校滿五年，即XX年（含XX年）前進(jìn)校的教職工都享有本輪休養(yǎng)權(quán)。由人事處與工會統(tǒng)一核查下?lián)苄蒺B(yǎng)員名單。

2、本輪休養(yǎng)時間為五年。各部門每年按參加休養(yǎng)總?cè)藬?shù)的20%組織教職工參加休養(yǎng)，五年內(nèi)教職工參加休養(yǎng)全部完畢。

3、校工會今年一次性下?lián)芪迥陜?nèi)每年各部門參加休養(yǎng)教職工名單，由部門工會將參加休養(yǎng)通知書交到每一位教工手上，讓教職工明確自己哪一年可參加休養(yǎng)活動。

4、每年20%參加休養(yǎng)活動的教職工名單，由工會統(tǒng)一按年齡大小、退休前后排序（男女分別排序）。參加當(dāng)年休養(yǎng)活動總數(shù)為部門工會人數(shù)的20%。

5、新一輪休養(yǎng)活動實(shí)行發(fā)放休養(yǎng)劵的辦法，每年發(fā)放當(dāng)年20%的休養(yǎng)劵，作為參加當(dāng)年休養(yǎng)活動的憑證，校工會以休養(yǎng)劵造冊登記。

6、當(dāng)年下放的20%人員，學(xué)院、部門工會有權(quán)根據(jù)休養(yǎng)員本人意愿進(jìn)行轉(zhuǎn)讓處理，休養(yǎng)權(quán)只限轉(zhuǎn)讓本校在職教職工和教職工直系家屬（需簽訂責(zé)任協(xié)議書）的規(guī)定。休養(yǎng)員轉(zhuǎn)讓用休養(yǎng)劵，由學(xué)院、部門工會統(tǒng)一到校工會辦理登記注冊，校工會對被轉(zhuǎn)讓者進(jìn)行審核確定，符合條件者為轉(zhuǎn)讓有效。

汽修工作計劃范文第2篇

（武警8730部隊，廣州 510800）

摘要： 汽車修理技術(shù)直接關(guān)乎汽車的安全問題，這不僅需要優(yōu)秀的修理人才，同時也需要先進(jìn)的修理技術(shù)。從發(fā)展?fàn)顩r來看，傳統(tǒng)的檢修技術(shù)已經(jīng)不能滿足人們對于汽車修理的要求，由于修理不當(dāng)給汽車造成二次傷害或者更大的損壞也有可能存在。隨著熱加工強(qiáng)化技術(shù)的發(fā)展，汽車維修或加工行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的改變。本文詳細(xì)介紹了熱加工強(qiáng)化技術(shù)的三種應(yīng)用。

關(guān)鍵詞 ： 熱加工強(qiáng)化技術(shù)；汽車修理；運(yùn)用

中圖分類號：U472.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）24-0101-02

作者簡介：郭建峰（1976-），男，湖南株洲人，學(xué)士學(xué)位。

0 引言

在金屬加工過程中，將金屬的溫度提升至結(jié)晶的溫度的加工叫熱加工。熱加工可分為熱處理、焊接、鑄造、鍛造、熱扎、行業(yè)組織等相關(guān)內(nèi)容，有時也將熱切割和熱噴涂等加工手法也包含在其中。熱加工能使金屬零件在成形的同時改善組織，或者使已成形的零件改變結(jié)晶狀態(tài)，以達(dá)到改善零件機(jī)械性能的目的。熱加工技術(shù)在汽車修理中使用非常廣泛，通過熱加工，汽車零件表面和物理結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改變，達(dá)到耐磨、耐生銹、耐疲勞的要求，可以大幅提升汽車使用的性能和質(zhì)量。

1 化學(xué)熱處理表面強(qiáng)化

化學(xué)熱處理表面強(qiáng)化技術(shù)是熱加工強(qiáng)化技術(shù)中最重要的一個部分。在汽車行駛過程中，零件難免會發(fā)生這樣或那樣的損壞。為了使汽車零件能夠在修理后不影響其使用效果，使用化學(xué)熱處理表面強(qiáng)化技術(shù)就變得很有必要?；瘜W(xué)熱處理表面強(qiáng)化是在汽車零件修理過程中加入多種化學(xué)成分，采取滲硼、滲碳、碳氮共滲、氮化等一些處理手法，以達(dá)到改變零件表面組織和芯部性能的目的。再通過真空回火和淬火等技術(shù)，盡量提高零件的強(qiáng)度、硬度、耐久度和韌性，從而達(dá)到強(qiáng)化零件的目的。

汽車發(fā)動機(jī)的活塞銷就必須要經(jīng)過這樣的加工處理，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，活塞銷需要承受活塞所產(chǎn)生的全部壓力，在力學(xué)性能標(biāo)準(zhǔn)上需要承擔(dān)彎曲、疲勞、沖擊等壓力，活塞銷的精準(zhǔn)度需要控制在3NL之內(nèi)，對于耐磨性的要求也非常的高，對于表面硬度的要求達(dá)到HRC60-HRC62、芯部的要求也要達(dá)到HRC26-HRC34。雖說活塞銷的零件小，可是對性能的要求確實(shí)非常高。對于制造活塞銷所使用的材料鋼，過去通常使用20號鋼材，后來逐漸變?yōu)?0Cr、或者ASTM5120、4718、6l18、并以冷擠壓工藝成型，經(jīng)過滲碳、淬火、回火、噴丸、磨光、拋光完成硬化層。經(jīng)過化學(xué)熱處理表面強(qiáng)化使得活塞銷具有很高的硬度、強(qiáng)度、耐磨性和抗疲勞強(qiáng)度。

2 表面淬火強(qiáng)化

長時間運(yùn)轉(zhuǎn)的汽車機(jī)械零件過早地喪失效能，使得能源和材料的消耗非常巨大。研究發(fā)現(xiàn)，很多零件的失效往往都是從零件表面開始的。比如：長期磨損的零件發(fā)生的失效都是因?yàn)榱慵谋砻孢^度疲勞，從而導(dǎo)致外部壓力逐漸向零件芯部滲透，最終導(dǎo)致整個零件的斷裂破損。所以提高汽車零件的整體耐久度以及零件表面的耐磨度，對于最大限度地延長汽車零件的使用時間能夠起到非常重要的作用。但單純希望零件只是通過單一的處理就能即獲得表面的強(qiáng)度，又獲得整體的耐久度、韌性以及強(qiáng)度，以達(dá)到滿足汽車安全、順暢的運(yùn)行的要求是一個非常困難的問題。就算是使用強(qiáng)度非常高的材料，僅僅通過單一的加工處理，就想獲得表面及內(nèi)部的性能提高，也是非常困難的。例如：變速箱當(dāng)中的齒輪在運(yùn)行當(dāng)中會受到比一般零件更大的沖擊力和壓力，就算是使用高強(qiáng)度的鋼材，但是鋼結(jié)構(gòu)在經(jīng)過淬火過程后，硬度會明顯降低，也是很容易被損壞的。

在大多數(shù)情況下，汽車維修廠家會使用表面淬火處理，來解決零件表面和芯部性能不一致的矛盾。使用這種技術(shù)不僅可以加強(qiáng)零件表面的硬度、強(qiáng)度以及耐久度，還可以保證芯部的韌性和硬度，使得鋼材的潛力得到最大程度的提升，以達(dá)到滿足使用的要求。表面淬火是利用金屬固態(tài)相變，通過快速加熱的方法對零件的表面進(jìn)行淬火。表面淬火是提高零件承受一定沖擊負(fù)荷、抵抗摩擦和抵抗疲勞的有效方法。

表面淬火的優(yōu)點(diǎn)：采用對汽車零件局部加熱淬火，使得需要淬火的零件變形小，同時還有維修加熱速度快、加熱效率高、加熱時間短、處理費(fèi)用低的特點(diǎn)，淬火后的零件表面氧化脫碳極微。表面淬火技術(shù)能夠改變汽車零件表面的組織狀態(tài)，從而使得零件表面的硬度得到相應(yīng)地增強(qiáng)。經(jīng)測試被表面淬火后的零件，它的表面硬度比普通淬火高2~5個HRC。

3 堆焊法強(qiáng)化

堆焊是一種通過對焊接材料改性的一種焊接方法，在汽車維修或零部件加工領(lǐng)域被大家普遍使用，因?yàn)橥ㄟ^堆焊技術(shù)修理過的汽車零件具有質(zhì)量和效率的雙重優(yōu)勢，所以被眾多的汽車修理廠家和技術(shù)工人使用到了今天，同樣，堆焊對于我國汽車修理技術(shù)的多樣性，也起到了重要的作用。

3.1 手工電弧堆焊

手工電焊堆焊是一種簡單的，被人們使用時間最長的堆焊方法，這種方法對于工人工作中需要的設(shè)備要求不高，有時甚至只需要一臺普通的電焊機(jī)就行了，對于不同的材料只要使用與之相匹配的焊條就能夠正常工作。同樣，它對實(shí)施堆焊的場地也沒有過多的要求，因此擁有很好的機(jī)動性和靈活性，非常適合應(yīng)急性的野外搶修。堆焊與普通的焊接方式不一樣的地方就在于堆焊手法對于焊層的深度沒有特別高的要求，只要滿足了金屬結(jié)合期的要求，焊接點(diǎn)就會達(dá)到原來的物理性能。在進(jìn)行汽車零件堆焊強(qiáng)化通常會進(jìn)行堆焊的零件有發(fā)動機(jī)當(dāng)中凸輪軸的近、排汽凸輪頂尖部位的強(qiáng)化以及修復(fù)。在進(jìn)行這樣的零件加工是通常使用焊條是212牌堆焊式焊條，這種焊條是鉻鉬型堆焊焊條，堆焊出的化學(xué)成分分別是0．5％C、2．2％Cr、1．5％Mo。堆焊層硬度>HRC50。然后凸輪成型的加工可以在凸輪打磨床上操作，或者是手動砂輪機(jī)在參照物的依照下進(jìn)行。

3.2 自動堆焊

自動堆焊是在自動化機(jī)械的控制下進(jìn)行的，不管是工件的轉(zhuǎn)動還是軸向的移動全部由機(jī)械自動操作完成，不需要工人再進(jìn)行人為的加工。這樣的堆焊方式，它的工作效率是非常高的，往往能夠達(dá)到人工操作的很多倍。采用自動堆焊，汽車維修工人的工作時間和工作強(qiáng)度減少了，工作成效卻變大了。使用自動堆焊方法加工優(yōu)勢是，堆焊參分布均勻，對于工人的技術(shù)要求不高。

3.3 振動堆焊

振動堆焊廣泛應(yīng)用于汽車修理中的零件表面強(qiáng)化和尺寸恢復(fù)工作。振動焊的主要設(shè)備是振動焊機(jī)頭，振動焊機(jī)頭安裝在專用機(jī)床或車床的拖板上，它包括送絲機(jī)構(gòu)、振動機(jī)構(gòu)、噴水冷卻機(jī)構(gòu)、振動機(jī)構(gòu)有凸輪和彈簧組成，也有電磁機(jī)構(gòu)。堆焊過程中焊絲始終處于振動狀態(tài)，間歇地觸接工件的表面上產(chǎn)生電弧并熔化金屬，基體金屬的熔化深度較大，在熔化金屬中基體金屬與焊絲金屬幾乎各占一半，用于強(qiáng)化表面的焊絲一般采用70號或65Mn鋼絲，在主、副噴水口噴水速冷下，提高了表面度，減少工件變形，經(jīng)過直接磨削加工，達(dá)到需要尺寸的強(qiáng)化工作面，表面硬度一般為HRC45－HRC55。為了提高硬度在冷卻水中加入 5%碳酸鈉以提高冷卻速度。為了穩(wěn)定電弧，減少金屬爆裂和損耗，在電路中串接一個電感，可使電級金屬損耗從 30%降到6%～8%，而堆焊層的厚度0.6～0.7mm，增加到1.4 ～2.5mm、或更高些、電感值的大小影響到短路電流的增長率。電感值過小電流增長加大，飛濺明顯增大，電感值過大則短路電流增長率小，電弧的穩(wěn)定性破壞，通常電感值為 0.1～0.2mH，飛濺最小。

4 結(jié)束語

我國汽車市場具有的巨大潛力，隨著人們生活質(zhì)量的不斷提升，汽車的使用數(shù)還會有一個量的激增。所以在汽車修理的過程中，將熱加工強(qiáng)化技術(shù)合理的運(yùn)用到汽車維修中，將有助于我國汽車行業(yè)的發(fā)展，能夠在一定程度上滿足人們的生活需要。

參考文獻(xiàn)：

[1]王立福.試述熱加工強(qiáng)化技術(shù)在汽車修理中的應(yīng)用[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014，14：119.

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[3]王俊.汽車修理項目教學(xué)探究分析[J].中國校外教育，2012，11：136.

[4]李俊興.汽車修理理實(shí)一體化拓展性教學(xué)實(shí)踐與探索[J]. 新課程（上），2014，08：6-7.

汽修工作計劃范文第3篇

一、培育優(yōu)秀企業(yè)文化的重要意義

對于企業(yè)來說，優(yōu)秀的企業(yè)文化是企業(yè)之魂。在培育公司核心競爭力、提高員工人文素養(yǎng)、促進(jìn)公司科學(xué)發(fā)展等方面，優(yōu)秀的企業(yè)文化發(fā)揮著重要作用。當(dāng)前，國際金融危機(jī)的余威尚存，在安全生產(chǎn)、經(jīng)營管理、電網(wǎng)建設(shè)等方面，公司面臨重大挑戰(zhàn)，同時承擔(dān)著促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展以及實(shí)現(xiàn)中部崛起的重任。通過建設(shè)具有鮮明時代特征、國家電網(wǎng)特色的企業(yè)文化，進(jìn)一步推進(jìn)公司各項工作不斷向前發(fā)展，進(jìn)而鞏固和強(qiáng)化企業(yè)的凝聚力，不斷激發(fā)員工工作的積極性、主動性和創(chuàng)造性。通過建設(shè)企業(yè)文化工程，為公司又好又快發(fā)展奠定基礎(chǔ)和提供保障。

二、培育“大局”供電企業(yè)文化

企業(yè)在發(fā)展過程中，需要以黨和國家的工作中心為重點(diǎn)。對于電力企業(yè)來說，培育企業(yè)文化的核心就是幫助員工樹立“全局”意識和“大局”觀念，借助優(yōu)秀的企業(yè)文化，進(jìn)一步幫助教育員工樹立全局觀念，同時在全國改革與發(fā)展中，幫助員工樹立積極做貢獻(xiàn)的意識，尤其是圍繞黨和國家的大局，樹立服務(wù)于全國改革、發(fā)展、穩(wěn)定的大局意識，以及服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的觀念，同時以此為核心，進(jìn)一步構(gòu)建企業(yè)文化，積淀電力行業(yè)的文化底蘊(yùn)，同時賦予電力行業(yè)“優(yōu)質(zhì)服務(wù)”的思想內(nèi)涵。

三、培育規(guī)范的服務(wù)文化

無論是客戶數(shù)量，還是涵蓋范圍，以及服務(wù)層次等，對國家電網(wǎng)公司提出了更高的服務(wù)要求，為了滿足市場需求，電力企業(yè)需要培育規(guī)范的服務(wù)文化：一是加大對全體員工進(jìn)行素質(zhì)培養(yǎng)的力度，通過建設(shè)安全文化，確保設(shè)備的正常運(yùn)行，進(jìn)而為企業(yè)安全生產(chǎn)奠定基礎(chǔ)和提供保障。二是規(guī)范服務(wù)，為開展服務(wù)工作提供參考依據(jù)。三是提高工作效率，徹底杜絕部門內(nèi)部之間的推諉扯皮現(xiàn)象，防止出現(xiàn)部門和員工之間的不當(dāng)作為。

四、培育供電企業(yè)文化的滲透力、影響力和震撼力

1.建設(shè)企業(yè)文化工程。在基層大力推進(jìn)企業(yè)文化創(chuàng)新實(shí)踐活動，通過企業(yè)文化人才庫建設(shè)，進(jìn)一步建立企業(yè)文化示范基地，同時編輯企業(yè)文化培訓(xùn)教材，研究分析企業(yè)社會責(zé)任價值體系，吸納借鑒其他優(yōu)秀的企業(yè)文化，在國家電網(wǎng)集團(tuán)文化框架下，積極構(gòu)建電網(wǎng)企業(yè)文化體系，打造優(yōu)秀的省公司企業(yè)文化。

2.樹立“大文化”和“文化管理”思想。全面貫徹落實(shí)企業(yè)工作會議精神，結(jié)合實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動，依法從嚴(yán)治企，進(jìn)一步幫助企業(yè)員工樹立法律意識、風(fēng)險意識、節(jié)儉意識，確保公司科學(xué)、有序地發(fā)展。

3.發(fā)揮先進(jìn)典型的作用。對于公司的各類勞模、先進(jìn)感人事跡等進(jìn)行大力宣傳，通過用身邊的真人真事，進(jìn)一步教育身邊的人，積極鼓勵員工踐行企業(yè)文化，在社會層面、或者更高層面融入先進(jìn)典型，不斷鞏固和提升公司的影響力。

4.企業(yè)管理的核心是實(shí)施企業(yè)文化教育。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，企業(yè)文化建設(shè)取得長足發(fā)展，但是在企業(yè)內(nèi)部，依然存在著價值觀念落后、建設(shè)企業(yè)文化流于形式的問題。在這種情況下，企業(yè)需要借助企業(yè)文化對員工進(jìn)行引導(dǎo)，同時武裝員工的頭腦，進(jìn)一步加快建設(shè)企業(yè)文化的步伐。對于供電企業(yè)來說，在新的歷史時期，建設(shè)企業(yè)文化需要具有針對性和實(shí)效性。

5.在建設(shè)企業(yè)文化的過程中，發(fā)揮思想政治工作的作用。借助思想政治工作建設(shè)企業(yè)文化，這是因?yàn)?，通過正確的思想教育使員工統(tǒng)一認(rèn)識企業(yè)文化；建設(shè)企業(yè)文化的氛圍需要依靠思想政治工作去形成；同時依靠思想政治工作不斷培育、提煉、升華企業(yè)精神。所以，供電企業(yè)一方面通過科學(xué)理論武裝員工的頭腦，另一方面持續(xù)開展思想政治工作，將塵俗腐朽的世界觀、價值觀徹底摒棄。

五、培育優(yōu)秀供電企業(yè)文化的意義及作用

優(yōu)秀的企業(yè)文化是讓企業(yè)進(jìn)入良性循環(huán)的不竭動力，正如聯(lián)想柳傳志在談如何創(chuàng)辦成功企業(yè)時所說：管理是房屋，企業(yè)文化是地基。企業(yè)文化之所以如此重要，是因?yàn)樗腥缦鹿δ埽?/p>

1.塑造良好的企業(yè)形象。好的企業(yè)文化會促使員工對企業(yè)產(chǎn)生強(qiáng)烈的歸屬感，當(dāng)面對變化的復(fù)雜經(jīng)濟(jì)環(huán)境時，他們將自己的生存系于企業(yè)的命運(yùn)，從而會積極為企業(yè)獻(xiàn)計獻(xiàn)策。這是企業(yè)文化成為企業(yè)發(fā)展內(nèi)在動力的基礎(chǔ)。優(yōu)秀的企業(yè)文化向社會大眾展示著企業(yè)成功的管理風(fēng)格、良好的經(jīng)營狀況和高尚的精神風(fēng)貌，從而為企業(yè)塑造良好的整體形象，樹立信譽(yù)，擴(kuò)大影響，是企業(yè)巨大的無形資產(chǎn)。

2.優(yōu)化企業(yè)人力資源配置。新的經(jīng)濟(jì)時代來臨也是知識經(jīng)濟(jì)時代的來臨，人才成為企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。優(yōu)秀的企業(yè)文化對人力資源的影響，它可以激勵員工的工作熱情，增強(qiáng)企業(yè)員工凝聚力，使員工對企業(yè)產(chǎn)生強(qiáng)烈的認(rèn)同感和歸屬感。企業(yè)文化對企業(yè)管理的積極影響，將會帶來企業(yè)高效率與高士氣的良性循環(huán)，成為企業(yè)成長的助推器，是企業(yè)保持競爭優(yōu)勢的重要途徑。

3.培養(yǎng)員工的創(chuàng)造力，激發(fā)企業(yè)活力。在建設(shè)企業(yè)文化時以創(chuàng)新精神為核心，將企業(yè)文化與創(chuàng)新精神相結(jié)合，提升企業(yè)創(chuàng)新理念，使員工明白企業(yè)的發(fā)展動力就是創(chuàng)新。把創(chuàng)新與企業(yè)文化結(jié)合起來，以企業(yè)文化創(chuàng)新為載體推動制度創(chuàng)新，真正為企業(yè)健康注入持久的文化推動力。

4.促使企業(yè)可持續(xù)成長。當(dāng)代企業(yè)面臨著越來越嚴(yán)峻的競爭形勢，企業(yè)必須建立一種優(yōu)秀的企業(yè)文化，讓自己在競爭中保持良好的持續(xù)發(fā)展。因?yàn)槠髽I(yè)文化的本質(zhì)體現(xiàn)在其核心價值觀上，企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵在于它的核心價值觀是否能被員工普遍接受并深入人心。只有做到核心價值觀適應(yīng)技術(shù)與社會環(huán)境變化，企業(yè)才能在經(jīng)濟(jì)環(huán)境中持續(xù)發(fā)展下去。

汽修工作計劃范文第4篇

自2019年11月7日修訂換輥周期以來，根據(jù)試驗(yàn)方案，對試驗(yàn)期間的軋制和軋輥數(shù)據(jù)進(jìn)行跟蹤。軋制數(shù)據(jù)跟蹤102項次，5814條軋制數(shù)據(jù)，未發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象。S4和S5工作輥各跟蹤33套，S4和S5中間輥各跟蹤9套，其中軋輥數(shù)據(jù)分別跟蹤粗糙度衰減、硬度、磨削量以及探傷情況，下面分別對相關(guān)數(shù)據(jù)做如下總結(jié)：

一、軋輥粗糙度

（1）工作輥

S4工作輥上機(jī)粗糙度0.66μm，下機(jī)粗糙度0.51μm，衰減0.15μm；試驗(yàn)前上機(jī)粗糙度0.66μm，下機(jī)粗糙度0.53μm，衰減0.13μm，試驗(yàn)粗糙度衰減較試驗(yàn)前升高0.02μm。（詳見附表1）

S5工作輥上機(jī)粗糙度0.55μm，下機(jī)粗糙度0.42μm，衰減0.13μm；試驗(yàn)前上機(jī)粗糙度0.54μm，下機(jī)粗糙度0.43μm，衰減0.11μm，試驗(yàn)粗糙度衰減較試驗(yàn)前升高0.02μm。（詳見附表2）

機(jī)架

試驗(yàn)數(shù)據(jù)

試驗(yàn)前數(shù)據(jù)

對比（μm）

粗糙度衰減（μm）

粗糙度衰減（μm）

S4工作輥

0.15

0.13

0.02

S5工作輥

0.13

0.11

0.02

（2）中間輥

S4中間輥上機(jī)粗糙度1.20μm，下機(jī)粗糙度0.41μm，衰減0.79μm；試驗(yàn)前上機(jī)粗糙度1.20μm，下機(jī)粗糙度0.43μm，衰減0.77μm，試驗(yàn)粗糙度衰減較試驗(yàn)前升高0.02μm。（詳見附表4）

S5中間輥上機(jī)粗糙度1.21μm，下機(jī)粗糙度0.46μm，衰減0.75μm；試驗(yàn)前上機(jī)粗糙度1.21μm，下機(jī)粗糙度0.49μm，衰減0.72μm，試驗(yàn)粗糙度衰減較試驗(yàn)前升高0.03μm。（詳見附表5）

二、硬度及探傷情況

（1）工作輥

試驗(yàn)期間S4工作輥上機(jī)硬度平均值為94.49，下機(jī)硬度平均值為94.46；S5工作輥上機(jī)硬度平均值為94.70，下機(jī)硬度平均值為94.31，符合93-98的上機(jī)硬度標(biāo)準(zhǔn)（詳見附表1和2）。試驗(yàn)期間S4軟點(diǎn)當(dāng)量峰值為0.35mm，當(dāng)0.3mm＜單個軟點(diǎn)當(dāng)量＜0.5mm時，對其進(jìn)行進(jìn)一步的磁粉和超聲波探傷檢測，檢測無發(fā)現(xiàn)裂紋；S5軟點(diǎn)當(dāng)量峰值為0.21mm，符合上機(jī)標(biāo)準(zhǔn)要求。（詳見附表3）

（2）中間輥

試驗(yàn)期間中間輥上機(jī)硬度平均值為82.9，下機(jī)硬度平均值為82.7，符合82-86的上機(jī)硬度標(biāo)準(zhǔn)。試驗(yàn)期間S4軟點(diǎn)當(dāng)量峰值為0.42mm；S5軟點(diǎn)當(dāng)量峰值為0.40mm，均屬于單個軟點(diǎn)，滿足上線要求。（詳見附表6和附表7）

三、磨削量

試驗(yàn)期間S4和S5工作輥的磨削量均為0.22mm，S4和S5中間輥的磨削量均為0.43mm，均屬正常磨削。

四、軋制參數(shù)及板形情況

試驗(yàn)期間對軋制力、張力、前滑、彎輥等參數(shù)進(jìn)行跟蹤，未發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象，板形情況良好。

五、結(jié)論

（1）此次新軋輥服役周期未對軋制參數(shù)造成影響，板形情況良好。

（2）此次新軋輥服役周期對軋輥的檢測數(shù)據(jù)正常。

六、軋輥新周期服役效益分析

（1）節(jié)約換輥時間

本月S5正常下機(jī)工作輥共計33套，軋輥新周期服役后較原換輥周期多軋制1971km，S4工作輥更換周期以S5為準(zhǔn)；本月?lián)Q輥節(jié)約總時長112.63分鐘，增產(chǎn)266噸。

（2）節(jié)約熱輥時間

按照工藝熱輥制度，熱輥速度第一卷300m/min；第二卷600m/min；第三卷900m/min；實(shí)際生產(chǎn)速度為1450m/min；本月熱輥節(jié)約時長為122.09分鐘，增產(chǎn)288噸。

（3）影響作業(yè)率

根據(jù)工作輥換輥和熱輥的節(jié)約時間，算出影響作業(yè)率1.14%，年增產(chǎn)14196噸。

（3）磨削量的節(jié)約

年節(jié)約工作輥和中間輥輥耗成本295535元，年節(jié)約軋輥磨削加工成本85000元，合計年節(jié)約380535元。

七、軋輥新周期調(diào)整計劃

機(jī)架號

輥別

S1

S2

S3

S4

S5

浮動比例

工作輥

150km

230km

350km

430km

±5%

中間輥

工作輥3倍公里數(shù)

±10%

支撐輥

6000km

8000km

10000km

15000km

20000km

±10%

軋輥換輥周期表

注：（1）工作輥以S3、S5為基準(zhǔn)，S5到換輥周期同時更換S4軋輥，S3到周期同時更換S1、S2軋輥。

（2）中間有故障換輥（斷帶、劃傷等），到基準(zhǔn)機(jī)架軋輥換輥周期時軋制周期過半就同時更換，否則順延到下個換輥周期同時更換。

（3）試驗(yàn)期間不允許超出換輥周期浮動上限。

（4）此次試驗(yàn)周期內(nèi)其他參數(shù)指標(biāo)均保持原有不變，如遇調(diào)整書面通知到各單位執(zhí)行。

汽修工作計劃范文第5篇

【關(guān)鍵詞】汽車維修專業(yè)；教學(xué)模式；一體化教學(xué)

【中國分類法】G420

近年來，隨著各種新技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，汽車行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)成為衡量一個國家科學(xué)技術(shù)水平的標(biāo)志之一。作為汽車行業(yè)的后市場――汽車維修行業(yè)，為汽車行業(yè)的健康發(fā)展起著重要的作用。由于電子技術(shù)在汽車上應(yīng)用的快速發(fā)展，汽修維修技術(shù)發(fā)生了革命性變化，迫切的需要新型的復(fù)合型人才。中職學(xué)校作為社會培養(yǎng)汽車維修人才的前沿，承擔(dān)著重要的使命。同時，傳統(tǒng)的教學(xué)方法相對落后，因此需要進(jìn)行教學(xué)改革，培養(yǎng)出適應(yīng)汽修行業(yè)發(fā)展的人才。

一、汽車維修行業(yè)的現(xiàn)狀

隨著現(xiàn)代電子技術(shù)，特別是大規(guī)模集成電路和微處理技術(shù)、自動控制技術(shù)及高精度傳感器技術(shù)的發(fā)展，汽車維修行業(yè)也要適合新的發(fā)展方向，具體表現(xiàn)為兩個方面。

1、機(jī)電一體化的復(fù)合型人才

目前，汽車維修行業(yè)對于維修工的需求發(fā)生了根本性變化，打破傳統(tǒng)的“機(jī)械維修工”為主體的格局，提倡機(jī)電一體化?，F(xiàn)在的維修工除了要熟悉汽車原有的機(jī)械構(gòu)造外，還要掌握一些新的技術(shù)，比如ABS、ASR、ESP、GPS、FSI、雷達(dá)防撞等。傳統(tǒng)的維修工大部分是學(xué)徒工出身，沒有系統(tǒng)的培養(yǎng)和學(xué)習(xí)，專業(yè)技術(shù)理論知識欠缺，導(dǎo)致技術(shù)能力晉升困難。所以汽車維修行業(yè)目前最大的問題就是高素質(zhì)的技能人才奇缺。

2、新型的檢測設(shè)備和儀器

汽車維修工具從傳統(tǒng)的螺絲刀，扳手，錘子向一些新型的檢測設(shè)備和儀器發(fā)展，如四輪定位儀、解碼器、掃描儀、汽車專用示波器、汽車專用電表、發(fā)動機(jī)分析儀、尾氣測試儀等。技術(shù)人員需要進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)才能掌握正確的使用方法，這對汽修維修人員提出新的要求。

二、傳統(tǒng)的教學(xué)模式

在傳統(tǒng)的汽修專業(yè)教學(xué)中，理論和實(shí)踐兩個教學(xué)環(huán)節(jié)是分開的，以課堂理論教學(xué)為主，學(xué)生每個學(xué)期只進(jìn)行4周左右的實(shí)習(xí)。在課堂教學(xué)中，以教師為主體，教師主要采用汽車零件掛圖、黑板板書等教學(xué)方法，對汽車的結(jié)構(gòu)和原理進(jìn)行講解。但是由于汽車專業(yè)是門專業(yè)性很強(qiáng)的學(xué)科，汽車零部件多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜；中職學(xué)校學(xué)生基礎(chǔ)太薄弱，空間想象能力差，這種課堂的教學(xué)不但枯燥乏味，而且不好理解，不能吸引學(xué)生，課堂教學(xué)達(dá)不到教學(xué)要求。

三、一體化教學(xué)的概念和特點(diǎn)

一體化教學(xué)就是指將實(shí)踐教學(xué)與理論教學(xué)相統(tǒng)一的教學(xué)。這種方法打破了傳統(tǒng)的教學(xué)方式，將理論和實(shí)踐兩者合二為一，在教學(xué)的過程中，師生雙方進(jìn)行互動完成教學(xué)任務(wù)，實(shí)現(xiàn)學(xué)習(xí)與實(shí)踐一體化。

四、一體化教學(xué)的實(shí)施過程

1、教學(xué)場所要求

實(shí)現(xiàn)理實(shí)一體化需要與專業(yè)學(xué)習(xí)相適應(yīng)的硬件設(shè)備和學(xué)習(xí)環(huán)境。所以，在教學(xué)過程中，要配備理論教學(xué)所需要的多媒體設(shè)備及實(shí)物；實(shí)踐教學(xué)需要與理論教學(xué)相配套的實(shí)訓(xùn)設(shè)備、工具等。

2、教學(xué)時間安排

實(shí)行一體化教學(xué)后教師在完成大綱要求的基礎(chǔ)上，可以合理地支配每節(jié)課的時間，合理安排理論知識講解和實(shí)踐操作的時間，這樣學(xué)生就可以把知識當(dāng)時就理解滲透，并且應(yīng)用于實(shí)踐。

3、教學(xué)實(shí)例

下面以《前制動器的拆裝和檢修》為例，講解一體化教學(xué)實(shí)施過程。

①引入：這個過程由教師事先設(shè)計好任務(wù)并確定任務(wù)的可實(shí)施性。

故障現(xiàn)象：汽車行駛時，沒有踏下制動踏板，聽到汽車制動器發(fā)出“嚓、嚓”摩擦響聲。踩下制動器踏板，“嚓、嚓”摩擦響聲消失，松開制動踏板，響聲又出現(xiàn)。

故障原因與分析：由于盤式制動器的制動蹄片支持板、減振彈簧板或?qū)虬鍝p壞、變形、脫落，使制動蹄鐵與制動鉗支撐架上下左右的間隙增大，互相撞擊而發(fā)出聲響。

確定任務(wù)：拆裝并檢修盤式制動器的制動蹄片支持板、減振彈簧板或?qū)虬濉?/p>

②分析：學(xué)生接受任務(wù)后，首先對盤式制動器的分類、結(jié)構(gòu)和工作原理等相關(guān)知識進(jìn)行學(xué)習(xí)。

③操作：教師進(jìn)行安全規(guī)范操作教育，小組組長分工后在教師的指導(dǎo)下進(jìn)行舉升車輛和拆裝盤式車輪制動器，直到確定故障原因。

④交流：在教師組織下，學(xué)生以小組內(nèi)討論和小組間討論的形式進(jìn)行心得、方法、疑問和解決途徑的交流。

⑤示范講解：教師根據(jù)學(xué)生實(shí)際操作動手的情況，把握不準(zhǔn)的環(huán)節(jié)，邊示范邊講解。各小組根據(jù)前面的相互學(xué)習(xí)和教師的示范講解，修改檢修計劃，再操作練習(xí)一次。

⑥總結(jié)：各小組總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行點(diǎn)評和互評。教師根據(jù)學(xué)生完成該“任務(wù)”的具體情況，肯定成績，并補(bǔ)缺、補(bǔ)漏、糾正錯誤，達(dá)到進(jìn)一步提高。

五、教學(xué)成果分析

1、端正學(xué)生的工作態(tài)度

學(xué)生能夠遵守車間制度、服從老師的管理、執(zhí)行本任務(wù)的工作流程（校牌、工作服、筆、本子等），這樣在無形中端正了學(xué)生的工作態(tài)度，為日后更好的適應(yīng)工作崗位打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。

2、培養(yǎng)學(xué)生方法能力

學(xué)生可以根據(jù)工作任務(wù)主動積極的用各種信息渠道收集相關(guān)資料并分類和整理?，F(xiàn)在的汽車維修企業(yè)早就進(jìn)入計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化時代，各種資訊、技術(shù)數(shù)據(jù)，維修資料都要上網(wǎng)查詢，一體化教學(xué)培養(yǎng)了學(xué)生這種方法能力。

3、培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)能力

一體化教學(xué)過程中，以學(xué)生以主體，學(xué)生可以根據(jù)工作任務(wù)進(jìn)行分析并制定工作計劃。根據(jù)工作計劃正確規(guī)范的完成盤式制動器的拆裝與檢修，掌握相應(yīng)的專業(yè)技能知識。同時培養(yǎng)了學(xué)生獨(dú)立思考、自主學(xué)習(xí)的能力，有利于學(xué)生創(chuàng)造力的培養(yǎng)。

4、培養(yǎng)學(xué)生的社會協(xié)作能力

學(xué)生在教學(xué)過程種能夠與小組的其他成員協(xié)作完成對盤式車輪制動器拆裝與檢修任務(wù)計劃的分析、討論和制定，并且能夠展示小組的成果。這樣增強(qiáng)了學(xué)生之間的相互交流，培養(yǎng)了學(xué)生的團(tuán)隊協(xié)作能力和集體榮譽(yù)感，為更好的適應(yīng)社會做準(zhǔn)備。

隨著經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展，汽車維修已步入高科技領(lǐng)域，汽車維修行業(yè)高層次的技術(shù)人員短缺已經(jīng)不段凸顯。中職學(xué)校汽車專業(yè)承擔(dān)著為國家培養(yǎng)汽車專業(yè)技術(shù)人才的重要使命。因此，中職汽車專業(yè)學(xué)校應(yīng)加快教學(xué)改革步伐，為我國現(xiàn)代汽車維修業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

［1］ 蘇宇鋒.關(guān)于當(dāng)前中職學(xué)校汽車專業(yè)教學(xué)改革的思考［j］.中國科教創(chuàng)新導(dǎo)刊，2010（8）