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碎石化技術(shù)論文范文第1篇

關(guān)鍵詞：水泥混凝土；路面；多錘頭碎石化技術(shù)

1 引言

MHB（Multi-Head Breaker）多錘頭碎石化是美國Antigo公司研發(fā)的技術(shù)并于1995年應(yīng)用于實(shí)踐，主要用于板塊完整性和結(jié)構(gòu)性較差的各種混凝土路面的改擴(kuò)建工程。我國于2002年引進(jìn)MHB碎石化技術(shù)。MHB碎石化技術(shù)是通過重錘的下落產(chǎn)生低頻高幅的波動(dòng)沖擊力對(duì)舊水泥混凝土板塊產(chǎn)生瞬時(shí)、點(diǎn)狀的沖擊作用，由于破碎時(shí)砼板塊吸收能量從近到遠(yuǎn)依次遞減，因此碎石化后砼土顆粒沿深度方向依次遞增，根據(jù)物理特性將其分為表面層、碎石化上部層、碎石化下部層。

本文結(jié)合某一級(jí)公路升級(jí)改造（高速）工程，介紹了多錘頭碎石化技術(shù)的特點(diǎn)、適用條件、不同落錘高度對(duì)彎沉及其標(biāo)準(zhǔn)差的影響、破碎前后彎沉對(duì)比以及多錘頭碎石化粒料級(jí)配與規(guī)范要求的對(duì)比，為類似工程提供參考。

2 MHB碎石化技術(shù)特點(diǎn)

1、有效防止反射裂縫的發(fā)生與發(fā)展。原混凝土面板由于其基層及面板的損壞，處于一種不穩(wěn)定狀態(tài)。碎石化并碾壓后形成級(jí)配良好，表層密實(shí)，強(qiáng)度較高且分布均，內(nèi)部形成咬合嵌擠結(jié)構(gòu)，因此不會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中現(xiàn)象，可有效防止反射裂縫。

2、參數(shù)方便調(diào)節(jié)，破碎效率高。破碎機(jī)重錘下落高度、重錘數(shù)量（有效工作寬度0.8~4m）、錘擊頻率、機(jī)械行走速度都可以根據(jù)設(shè)定自動(dòng)實(shí)現(xiàn)。

3、施工簡(jiǎn)便、速度快、工期短。在半幅范圍內(nèi)可以邊施工邊通車，多錘頭破碎機(jī)工作速度在600-900m/h，每小時(shí)破碎面積為1600-2400m2，特別是地震對(duì)路面破壞后，能快速恢復(fù)路面功能，迅速開放交通。

4、綜合造價(jià)低。MHB采用就地再生，與重建或其他加鋪措施相比，節(jié)約了路基材料及運(yùn)輸成本，提高了工程進(jìn)度，同時(shí)消減了反射裂縫，既經(jīng)濟(jì)又環(huán)保，大大降低了工程的總費(fèi)用。

3 MHB碎石化路面適用條件

1、適用范使用條件

當(dāng)舊路的損壞等級(jí)和接縫傳荷能力為次或差時(shí)，其評(píng)定表見表1.，采用碎石化技術(shù)才是經(jīng)濟(jì)可行的。

④水泥混凝土路面基層與面層的總厚度大于30cm。

2、不宜使用條件

1、濕軟路基、采空區(qū)、擋墻、橋梁等受力敏感路段。

2、舊路基層嚴(yán)重破壞路段。碎石化后板塊容易喪失顆粒間的嵌擠作用，導(dǎo)致模量下降，新建路面容易出現(xiàn)疲勞破壞。

3、涵洞、地下管線構(gòu)造物埋藏深度在1.5m以內(nèi)或地下有重要管線時(shí)。

4、對(duì)噪音分貝控制要求高的路段，如政府機(jī)關(guān)、學(xué)校、居民集中等路段。

5、舊路等級(jí)評(píng)為中及以上的舊水泥混凝土路面改造。

4 MHB碎石化的應(yīng)用

4.1 舊路面狀況調(diào)查

清（遠(yuǎn)）連（州）一級(jí)公路升級(jí)改造（高速）工程（連州至鳳埠段全長27.5km。從路況調(diào)查統(tǒng)計(jì)表知，由于超重車輛、填挖交接路段多，路面整體破壞嚴(yán)重，除各種裂縫外，還伴有嚴(yán)重沉陷和錯(cuò)臺(tái)。路面斷板狀況統(tǒng)計(jì)匯總表1。本項(xiàng)目面層接縫傳荷能力檢測(cè)采用梁式彎沉儀和標(biāo)準(zhǔn)軸載車，通過測(cè)得接縫兩側(cè)邊緣的彎沉值，計(jì)算得出接縫的傳荷系數(shù)，并評(píng)定傳荷能力等級(jí)，評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)見表5。

4.2碎石化的基本要求

碎石化后顆粒粒徑不能太細(xì)，也不能太粗。粒徑太細(xì)會(huì)使舊路面強(qiáng)度降低太多，滿足不了路面承載能力的要求；粒徑太粗，由于應(yīng)力的集中，不利于路面反射裂縫的消除。碎石化后應(yīng)滿足75%面積內(nèi)的顆粒滿足板塊頂面上碎石化后表層約（2~5cm），粒徑不超過7.5cm，上部1/2厚度最大粒徑不超過22.5cm,下部1/2厚度不超過37.5cm的粒徑。為了達(dá)到上述要求，應(yīng)根據(jù)碎石化機(jī)械類型、路面破壞程度、水泥砼板強(qiáng)度和厚度、板塊位置和尺寸、路基強(qiáng)度和含水量等因素選擇合適落錘高度和錘跡間距。根據(jù)國內(nèi)外施工經(jīng)驗(yàn)，落錘高度一般在1.0~1.2m之間，錘跡間距在8~12cm之間，路面、路基強(qiáng)度高時(shí)取高值，反之取低值。

4.3 MHB碎石化試驗(yàn)段檢測(cè)結(jié)果分析

4 破碎后板塊粒徑分析

舊路面破碎后，先用專用Z型輪壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)2-3遍后，再用18噸振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)2-3遍。為了確保路面被破碎成規(guī)定的尺寸，在路段段內(nèi)隨機(jī)選取獨(dú)立的位置開挖1m2的試坑，檢查碎石化后的顆粒級(jí)配是否在規(guī)定的級(jí)配范圍內(nèi)。如果破碎的粒徑?jīng)]有達(dá)到設(shè)計(jì)或規(guī)范要求，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況相應(yīng)調(diào)整設(shè)備參數(shù)，直至滿足要求

為了對(duì)MHB碎石化后破碎板塊粒徑與《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范 JTJ034-2000》級(jí)配碎石與未篩分碎石粒料之間的級(jí)配比對(duì)，取碎石化層上面層20cm以內(nèi)的破碎粒料進(jìn)行篩分試驗(yàn)，其試驗(yàn)結(jié)果與規(guī)范值列表如下：

通過上表分析可知，MHB碎石化的破碎料基本滿足規(guī)范要求級(jí)配碎石與未篩分碎石的要求，其值偏離相差不大；礦粉含量較低，僅占1.9%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于級(jí)配碎石或未篩分碎石的上限值，由此可知，MHB碎石化后破碎料是較好的基層或低基層。

從表中可以看出破碎前后水泥砼層頂面的彎沉平均值分別是10.3與49.3，破碎后是破碎前的4.8倍，表明板體幾乎喪失板體性，成為級(jí)配粒料層，故其頂面彎沉?xí)蠓认陆?。破碎后碎石化層頂面?biāo)準(zhǔn)差雖然增大，但變異系數(shù)是破碎前的0.51倍，已大幅度下降，說明破碎后水泥砼面層更加穩(wěn)定和均勻，作為路面結(jié)構(gòu)層的基層或底基層是有利的。

結(jié)束語

由于MHB碎石化是一種較新的技術(shù)，國內(nèi)更是21世紀(jì)初才引進(jìn)國內(nèi)，目前全國缺少統(tǒng)一的設(shè)計(jì)與施工規(guī)范，在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，要根據(jù)已有的《舊水泥混凝土路面碎石化技術(shù)應(yīng)用指南》、相關(guān)科研院校的研究成果以及結(jié)合實(shí)際情況靈活應(yīng)用。通過在清連高速公路成功應(yīng)用MHB碎石化技術(shù)證明，對(duì)于破損較嚴(yán)重的水泥混凝土路面，在加快施工進(jìn)度、緩解施工期的交通組織措施、徹底消除路面病害、延長路面的使用壽命起到良好的效果。從經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、較高等多方面考慮，可以逐步推廣應(yīng)用此技術(shù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]王松根.舊水泥混凝土路面碎石化技術(shù)應(yīng)用指南[M].北京:人民交通出版社,2007.

碎石化技術(shù)論文范文第2篇

【關(guān)鍵詞】三軸攪拌樁;止水帷幕;深基坑;施工實(shí)施: 攪拌樁

中圖分類號(hào)：TV551.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一．引言

隨著建設(shè)的大發(fā)展,地下空間的開發(fā)規(guī)模也不斷擴(kuò)大,出現(xiàn)了越來越多的深基坑工程。三軸深層攪拌樁止水帷幕適用于處理淤泥、淤泥質(zhì)土、粘性土、粉土、黃土、砂土、人工填土和碎石等地基,在天津石化熱電廠新建鐵路翻車機(jī)室的施工中,采用了一種超深三軸攪拌樁止水帷幕垂直隔斷工法的關(guān)鍵技術(shù)。實(shí)踐證明,該工法不僅節(jié)約成本,而且可以較好地解決深基坑施工時(shí)所面臨的承壓水危害及周邊環(huán)境保護(hù)等難題,為今后本地區(qū)的深基坑止水帷幕采用該施工工藝提供一些參考經(jīng)驗(yàn)。

二．工程概況

2. 1 基坑概況

擬建工程位于天津市大港區(qū)北圍堤路北側(cè)中國石化股份公司天津分公司廠區(qū)區(qū)域內(nèi)，該場(chǎng)地位于十米河西路西側(cè)。該工程由翻車機(jī)室、1#輸送系統(tǒng)棧橋。翻車機(jī)室地下結(jié)構(gòu)兩層，翻車機(jī)室輸送室位置處底板板頂相對(duì)標(biāo)高-14.21，板厚1300，鋼筋混凝土墊層300，板底開挖面相對(duì)標(biāo)高-15.81；除輸送室之外位置處的底板板頂相對(duì)標(biāo)高-8.73。在翻車機(jī)室基坑采用位移控制較好的鉆孔灌注樁支護(hù)+三道鋼筋混凝土支撐方式；在1#棧橋基坑采用根據(jù)坡度變化樁長的鉆孔灌注樁支護(hù)+首道鋼筋混凝土支撐+兩道鋼管支撐方式。

排樁外側(cè)設(shè)三軸攪拌樁止水帷幕,深度為30.3 m,水泥摻量為20%。攪拌樁加固體28 d齡期的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度要求不小于1 MPa。樁底進(jìn)入⑨1粉質(zhì)粘土層約 2m 對(duì)⑧2粉土層進(jìn)行隔斷處理

2.2 基坑環(huán)境條件

本工程場(chǎng)地位于中石化天津分公司廠區(qū)內(nèi)，臨近現(xiàn)有煤炭卸車系統(tǒng)和鐵路運(yùn)輸軌道。東側(cè)距離新修建烯烴線最近約 14.6m，西側(cè)距離切改后煤 1線約 16m；北側(cè)距離現(xiàn)使用棧橋約 40m。場(chǎng)地周邊距離廠區(qū)紅線范圍較遠(yuǎn)，東側(cè)距離最近紅線十米河西路約 75m。施工過程中需采取相應(yīng)的監(jiān)護(hù)措施,確保周邊環(huán)境的安全。

三．三軸深層攪拌樁止水帷幕施工

3.1概述。

本工程內(nèi)基坑圍護(hù)采用鉆孔灌注樁與三軸水泥攪拌樁相結(jié)合的方式，坑內(nèi)設(shè)置一道鋼筋混凝土支撐。

攪拌樁起止水帷幕的作用，設(shè)計(jì)參數(shù)為：Ф850@1200三軸水泥土攪拌樁，按連續(xù)套接一孔法施工，樁心距600mm，采用P.042.5級(jí)普通硅酸鹽水泥，水灰比1.5-1.7（有必要可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整），水泥摻量為20%，宜通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定確定最佳水泥摻入量，外加劑木質(zhì)素磺酸鈣，用量為水泥用量的0.2%。攪拌樁沿基坑四周全部設(shè)置，平面延長米約400m，攪拌樁底標(biāo)高－17.7m。

3.2施工部署。

與攪拌樁和圍護(hù)鉆孔樁總體數(shù)量較多，是前期主要的施工內(nèi)容，并且二者平面距離較近（靜距為100mm）有相互影響的可能，故基于工藝考慮的施工順序安排對(duì)于總體工期的控制都非常關(guān)鍵。 圖紙中規(guī)定的施工順序是先進(jìn)行攪拌樁后進(jìn)行鉆孔灌注樁，若鉆孔樁在前會(huì)出現(xiàn)擴(kuò)孔和偏差造成攪拌樁難以下鉆，若二者同時(shí)或沒有足夠時(shí)間間隔會(huì)由于攪拌樁對(duì)土體的擾動(dòng)及形成的水壓對(duì)鉆孔樁成樁不利，易造成塌孔。現(xiàn)場(chǎng)擬投入一臺(tái)三軸攪拌樁機(jī)，按每天兩個(gè)臺(tái)班施工計(jì)算，每天完成30米，單項(xiàng)工期約15天。期間將分段插入鉆孔灌注樁的施工。

四、三軸水泥土攪拌樁施工流程。

1.成樁順序。

為保證止水帷幕樁體的連續(xù)性和接頭的施工質(zhì)量，達(dá)到設(shè)計(jì)要求的防滲要求，采取套打一孔的成樁方法。

2.各種工藝環(huán)節(jié)的技術(shù)要求。

（1）.障礙物清理。

因該工法要求連續(xù)施工，故在施工前應(yīng)對(duì)圍護(hù)施工區(qū)域地下障礙物及管線進(jìn)行清理或移位，以保證施工順利進(jìn)行。

（2）.測(cè)量放線。

施工前，先根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和業(yè)主提供的坐標(biāo)基準(zhǔn)點(diǎn)，計(jì)算出圍護(hù)中心線角點(diǎn)坐標(biāo)（或轉(zhuǎn)角點(diǎn)坐標(biāo)），利用測(cè)量?jī)x器精確放樣出圍護(hù)中心線，并進(jìn)行坐標(biāo)數(shù)據(jù)復(fù)核，同時(shí)做好護(hù)樁，做好工程測(cè)量復(fù)核單，提請(qǐng)甲方驗(yàn)收。

（3）.開溝槽。

在三軸攪拌樁施工過程中會(huì)涌出大量的置換土，為了保證樁機(jī)的安全移位和施工現(xiàn)場(chǎng)的整潔，需要使用挖機(jī)在攪拌樁樁位上預(yù)先開挖溝槽。根據(jù)放樣出的水泥土攪拌樁圍護(hù)中心線，用0.4m3小挖掘機(jī)沿圍護(hù)中心線平行方向開掘工作溝槽，根據(jù)本工程攪拌樁直徑，取槽寬約1.0m，深度約0.6～1.0m。場(chǎng)地遇有地下障礙物時(shí)，利用鎬頭機(jī)將地下障礙物破除干凈，如破除后產(chǎn)生過大的空洞，則需回填壓實(shí)，重新開挖溝槽。開挖溝槽余土應(yīng)及時(shí)處理，以保證工法正常施工，并達(dá)到文明施工工地要求。

（4）.設(shè)置導(dǎo)架與孔位放樣。

在垂直溝槽方向放置兩根定位型鋼，規(guī)格為200×200，長度2.5m，再在平行溝槽方向放置兩根定位型鋼規(guī)格為300×300，長約8～12m，轉(zhuǎn)角處H型鋼采取與圍護(hù)結(jié)構(gòu)中心線成45°插入，H型鋼定位采用H型鋼定位卡。由現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和測(cè)量控制點(diǎn)放出樁位，樁位平面偏差不大于2cm。本工程使用的三軸攪拌機(jī)樁徑為850mm，軸心距為600mm，攪拌樁搭接250mm。三軸攪拌樁采用套打一孔工藝，因此樁心距為1200mm。在溝槽兩側(cè)定位型鋼以1200mm為間距，用紅色油漆做好標(biāo)記，保證攪拌樁每次準(zhǔn)確定位。

（5）.樁機(jī)就位與垂直度校正。

用卷揚(yáng)機(jī)和人力移動(dòng)攪拌樁機(jī)到達(dá)作業(yè)位置，并調(diào)整樁架垂直度達(dá)到0.5%以上。在樁機(jī)上焊接一半徑為5cm的鐵圈，10m高處懸掛一鉛錘，利用經(jīng)緯儀校直鉆桿垂直度，使鉛錘正好通過鐵圈中心。每次施工前必須適當(dāng)調(diào)節(jié)鉆桿，使鉛錘位于鐵圈內(nèi)，即把鉆桿垂直度誤差控制在0.5%內(nèi)。樁機(jī)移位由當(dāng)班機(jī)長統(tǒng)一指揮，移動(dòng)前必須仔細(xì)觀察現(xiàn)場(chǎng)情況，移位要作到平穩(wěn)、安全。樁機(jī)定位后，由當(dāng)班機(jī)長負(fù)責(zé)對(duì)樁機(jī)樁位進(jìn)行復(fù)核，偏差不得大于20mm。為便于成樁深度的控制，施工前應(yīng)在鉆桿上做好標(biāo)記，控制攪拌樁樁長不得小于設(shè)計(jì)樁長，當(dāng)樁長變化時(shí)擦去舊標(biāo)記，做好新標(biāo)記。

（6）.水泥漿液拌制。

施工前應(yīng)搭建好拌漿施工平臺(tái)，平臺(tái)附近搭建水泥庫，對(duì)全體工人做好詳細(xì)的施工技術(shù)交底工作，水泥采用P042.5級(jí)普通硅酸鹽水泥，水泥漿液的水灰比嚴(yán)格控制在1.5～1.7，具體根據(jù)可現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況調(diào)整，水泥總體摻量為20%（重量）。

（7）.噴漿、攪拌成樁。

啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，根據(jù)土質(zhì)情況按計(jì)算速率，放松卷揚(yáng)機(jī)使攪拌頭自上而下切土拌和下沉，直到鉆頭下沉鉆進(jìn)至樁底標(biāo)高。按照攪拌樁施工工藝要求，鉆桿在下沉和提升時(shí)均需注入水泥漿液，每次下降時(shí)噴漿60％，提升時(shí)噴漿40％。鉆機(jī)鉆進(jìn)和提升速度宜控制在0.6～1m/min，按照技術(shù)交底要求均勻、連續(xù)注入拌制好的水泥漿液，鉆桿提升完畢時(shí)，設(shè)計(jì)水泥漿液全部注完。

五．特殊情況的處理措施。

有異常時(shí)，如遇無法達(dá)到設(shè)計(jì)深度進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)及時(shí)上報(bào)甲方、監(jiān)理，經(jīng)各方研究后，采取補(bǔ)救措施。在碰到地面溝或地下管線無法按設(shè)計(jì)走向施工時(shí)，宜與設(shè)計(jì)單位、業(yè)主、監(jiān)理共同協(xié)商，確定解決辦法。施工過程中，如遇到停電或特殊情況造成停機(jī)導(dǎo)致成墻工藝中斷時(shí)，均應(yīng)將攪拌機(jī)下降至停漿點(diǎn)以下0.5m處，待恢復(fù)供漿時(shí)再噴漿鉆攪，以防止出現(xiàn)不連續(xù)墻體；如因故停機(jī)時(shí)間較長，宜先拆卸輸漿管路，妥為清洗，以防止?jié){液硬結(jié)堵管。發(fā)現(xiàn)管道堵塞，應(yīng)立即停泵處理。待處理結(jié)束后立即把攪拌鉆具上提和下沉1.0m后方能繼續(xù)注漿，等10～20秒恢復(fù)向上提升攪拌，以防斷樁發(fā)生。施工過程中一旦出現(xiàn)冷縫則采取在冷縫處圍護(hù)樁外側(cè)補(bǔ)攪素樁方案，在圍護(hù)樁達(dá)到一定強(qiáng)度后進(jìn)行補(bǔ)樁，以防偏鉆，保證補(bǔ)樁效果，素樁與圍護(hù)樁搭接厚度約10cm。在整個(gè)基坑開挖階段，我公司將組織工地現(xiàn)場(chǎng)小組常駐工地并備好相應(yīng)設(shè)備及材料，密切注視基坑開挖情況，一旦發(fā)現(xiàn)墻體有漏點(diǎn)，及時(shí)進(jìn)行封堵。

六．結(jié)語

這次在天津石化鐵路翻車機(jī)室施工中應(yīng)用了三軸攪拌樁止水帷幕的技術(shù),其實(shí)踐證明了在深基坑施工中,三軸攪拌樁止水帷幕具有種種優(yōu)勢(shì)，比如可以降低施工難度、節(jié)約成本,除此以外還可以解決復(fù)雜地質(zhì)水文條件下深基坑施工抽水降壓所帶來的周邊環(huán)境保護(hù)問題,還有深基坑止水隔水問題。所以,在市政建設(shè)過程中要進(jìn)行大力推廣和應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

［1］朱俊坡. 基坑支護(hù)三軸攪拌樁施工方案 [期刊論文] 《科技資訊》 2012年6期

［2］楊勇勇，采用三軸攪拌樁聯(lián)合降水施工隧道聯(lián)絡(luò)通道的施工工法

[期刊論文] 《科技資訊》 2012年3期

［3］皮朝陽三軸攪拌樁施工技術(shù)在基坑圍護(hù)中的應(yīng)用[期刊論文] 《科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)》 2012年11期

碎石化技術(shù)論文范文第3篇

關(guān)鍵詞：防滑降噪瀝青路面；抗滑性能；構(gòu)造深度；橫向摩擦系數(shù)

中圖分類號(hào)：U416.217

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-9944（2016）20-0129-02

1 引言

調(diào)查研究結(jié)果表明，30%左右的道路交通事故是由于道路的原因?qū)е碌?。影響道路交通事故的主要原因除道路線型設(shè)計(jì)外還與環(huán)境條件、路面材料、路面破損程度、路面抗滑性能、路面平整度等因素有關(guān)，其中路面的抗滑性能至關(guān)重要。20世紀(jì)80年代，英國調(diào)查研究指出：路面的摩擦系數(shù)每提高0.1SFC，雨天事故率就降低13%[1]，抗滑性能的提高，一定程度上能大幅提高行車安全。降雨會(huì)導(dǎo)致路表面覆蓋一層水膜，由于水膜的作用，使得路面變滑，輪胎與路面的附著系數(shù)顯著降低，如果車輛行駛速度過快易產(chǎn)生“水漂”現(xiàn)象[2]，使得車輛方向失控。夜間行車時(shí)，燈光照射在路表水膜上易發(fā)生鏡面反射，造成眩光現(xiàn)象，對(duì)駕駛?cè)说男熊嚶肪€造成干擾，最終導(dǎo)致各種交通事故的發(fā)生。

為了適應(yīng)當(dāng)?shù)囟嘤隁夂?，提高路面的抗滑性能，湖南省交通科技?jì)劃項(xiàng)目在瀏陽試鋪筑了一條防滑降噪瀝青路面。防滑降噪瀝青路面以單一粒徑碎石為主，按嵌擠原理形成骨架-空隙結(jié)構(gòu)的開級(jí)配瀝青混合料，通?？障堵蕿?5%～25%，它能夠從面層的連通大孔隙向兩側(cè)排走路面雨水，減少路面水膜效應(yīng)，提高路表面的抗滑性能。

2 工程概況

試驗(yàn)路段位于湖南長沙市瀏陽S103線K67+00-K68+00段，全長1 km，寬12 m，雙向兩車道，設(shè)計(jì)車速為60 km/h，為二級(jí)公路大修改建道路。路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)為：上面層4 cm厚開級(jí)配瀝青混合料抗滑磨耗層，下面層5cm厚中粒式AC-20C瀝青混凝土，中間使用乳化瀝青作為粘層。為了保證路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，試驗(yàn)段采用中國石化SBS改性瀝青為粘結(jié)油，使用江西輝綠巖集料和 石灰?guī)r礦粉填充，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均滿足要求。

3 試驗(yàn)與分析

試驗(yàn)路鋪完后我們?cè)?015年的1月、4月、6月、9月、12月分別對(duì)防滑降噪瀝青路面與密級(jí)配瀝青路面進(jìn)行常規(guī)的滲水系數(shù)、3 m直尺法平整度、鋪沙法構(gòu)造深度、噪音、擺式摩擦系數(shù)等性能檢測(cè)試驗(yàn)。本論文只對(duì)兩種瀝青路面的構(gòu)造深度與摩擦系數(shù)進(jìn)行比較分析。

3.1 路面構(gòu)造深度測(cè)試

兩種瀝青路面的構(gòu)造深度均采用手工鋪砂法由同一個(gè)人測(cè)定。分別選取三個(gè)典型樁號(hào)，防滑降噪瀝青路面測(cè)點(diǎn)樁號(hào)為K67+000、K67+500、K67+900，密級(jí)配瀝青路面的測(cè)點(diǎn)樁號(hào)為K66+900、K66+400、K65+900。構(gòu)造深度測(cè)量是在每個(gè)樁號(hào)的行車輪跡帶上每隔3 m測(cè)1個(gè)點(diǎn)，共測(cè)三處取均值。一年中5次測(cè)定的地點(diǎn)樁號(hào)相同，所以測(cè)量的結(jié)果具有可比性。圖1為防滑降噪瀝青路面與密級(jí)配瀝青路面一年中5次構(gòu)造深度的平均值對(duì)比圖。

從圖1中可以看出，密級(jí)配瀝青路面的構(gòu)造深度隨著道路的使用時(shí)間變化不大，線型基本穩(wěn)定，趨于水平發(fā)展；防滑降噪瀝青路面的構(gòu)造深度隨道路的使用時(shí)間顯著減小，特別是第2次和第4次較為明顯，主要因?yàn)樵诤奢d反復(fù)作用下，路面結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，空隙率稍微有減小，并且該路面為二級(jí)公路，各種行駛車輛輪胎沒有進(jìn)行清理，孔隙被灰塵與垃圾堵塞，但是在第5次測(cè)試結(jié)果中可以看出，防滑降噪瀝青路面的構(gòu)造深度減小的不明顯，這與路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件、車輛清潔有關(guān)，因?yàn)樵?1月和12月初期，瀏陽出現(xiàn)多雨天氣，雨水將孔隙中堵塞的部分塵土與垃圾沖走，所以，出現(xiàn)了構(gòu)造深度減小不明顯的情況?？偠灾?，雖然防滑降噪路面的構(gòu)造深度出現(xiàn)了衰減，但還是要比密級(jí)配的大得多。

3.2 路面擺式摩擦測(cè)試

瀝青路面的抗滑性能主要與輪胎-路面的宏觀紋理和微觀紋理有關(guān)，即與面層的使用集料、使用的混合料級(jí)配有關(guān)，一般借助擺式摩擦儀來測(cè)定，用擺值進(jìn)行計(jì)算分析，因?yàn)閿[值與抗滑性能成正比[3]。

采用擺式摩擦儀分別測(cè)定兩種瀝青路面的擺值，選取的樁號(hào)與測(cè)量構(gòu)造深度的樁號(hào)相同，在每個(gè)樁號(hào)的行車輪跡帶上每隔3 m測(cè)5個(gè)數(shù)據(jù)，共測(cè)三處。一年中5次測(cè)定的地點(diǎn)樁號(hào)相同，所以測(cè)量的結(jié)果具有可比性。圖2為防滑降噪瀝青路面與密級(jí)配瀝青路面一年中5次測(cè)試的擺值的平均值對(duì)比圖。

從圖2中可以看出：①在跟蹤觀測(cè)的一年時(shí)間內(nèi)，防滑降噪瀝青路面的摩擦系數(shù)隨時(shí)間變化而持續(xù)增大，但是在初期摩擦系數(shù)較低，主要是由于路面攤鋪初期，集料上面裹覆的瀝青較厚，在測(cè)試中，抗滑磨耗層的表面比較光滑，所以初期的摩擦系數(shù)較低。隨著車輛荷載和車輛輪胎的反復(fù)磨耗作用，集料表面的瀝青膜被磨耗變薄再慢慢的被磨耗掉，露出較多的集料，此時(shí)路面的抗滑性能主要依靠集料的棱角性與集料表面的紋理構(gòu)造，摩擦系數(shù)隨之也增大。②在觀測(cè)初期，密級(jí)配瀝青路面的擺值與防滑降噪瀝青路面很接近，防滑降噪瀝青路面的抗滑優(yōu)勢(shì)不明顯，但是在后期的觀測(cè)中可以看出，防滑降噪瀝青路面的擺值明顯高于密級(jí)配瀝青路面，超過其近20%。密級(jí)配瀝青路面的擺值出現(xiàn)初期減小，后期緩慢增大的情況，這與路面面層的瀝青混合料有關(guān)。在瀝青路面的持續(xù)使用中，集料會(huì)進(jìn)一步磨平，測(cè)試擺值會(huì)越來越小，摩擦系數(shù)越來越小，路面的抗滑性能會(huì)出現(xiàn)減弱，所以，為了保證路面的抗滑性能，在選取良好的集料與采用較好的級(jí)配和較適宜的施工技術(shù)上至關(guān)重要的。

4 結(jié)論

通過對(duì)防滑降噪瀝青路面與密級(jí)配瀝青路面的構(gòu)造深度和摩擦擺值結(jié)果的對(duì)比分析，可以得出以下結(jié)論。

（1）隨著路面服役時(shí)間的增加與有效孔隙的變化與堵塞，防滑降噪瀝青路面的構(gòu)造深度逐漸減小，出現(xiàn)了明顯的衰減，但是還是要比密級(jí)配瀝青路面的構(gòu)造深度大得多。

（2）在路面的使用初期，兩種瀝青路面的抗滑能力很接近，防滑降噪瀝青路面的抗滑性能優(yōu)勢(shì)不明顯。主要原因?yàn)榛旌狭蠟r青膜較厚，瀝青本身較光滑。

（3）從對(duì)比圖和分析結(jié)果看出，橫向摩擦力系數(shù)與構(gòu)造深度沒有明顯的相關(guān)特性。

（4）隨著路面服役時(shí)間的增加，防滑降噪瀝青路面表現(xiàn)出明顯的抗滑性能，比密級(jí)配瀝青路面的抗滑性能超出近20%，主要是由于面層集料瀝青膜被慢慢磨耗，集料的棱角與表面紋理起到抗滑作用。預(yù)測(cè)路面使用后期，路面的抗滑性能會(huì)逐漸衰減，但還是具有一定的抗滑性能。

參考文獻(xiàn)：

[1]尹江華.瀝青路面抗滑表層結(jié)構(gòu)型式及抗滑性能評(píng)價(jià)[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2012（15）：98～100.