前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇人行道施工總結(jié)范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

人行道施工總結(jié)范文第1篇

關(guān)鍵詞：小區(qū)施工；質(zhì)量通病；治理方案

中圖分類號：TU 文獻標識碼：A

1 工程簡介

小區(qū)環(huán)境細部治理工程建設(shè)為居民住宅樓的改造、公共建筑的維修，小區(qū)圍欄、道路、鋪裝，小區(qū)給排水、雨排系統(tǒng)改造，小區(qū)整體環(huán)境改造等施工內(nèi)容。其中道路施工是容易出現(xiàn)質(zhì)量問題的地方，需要認真研究，找出解決質(zhì)量問題的施工方法。

2 質(zhì)量問題

小區(qū)道路施工包括小區(qū)道路裂縫、道路邊緣不平直；路牙石間接縫不統(tǒng)一，縫隙尺寸不一致，特別是經(jīng)常出現(xiàn)尺寸過大問題。

小區(qū)人行道及場地鋪裝和豎向問題包括路牙石、人行道鋪裝和散水標高間出現(xiàn)倒置情況；人行道板缺棱掉角；散水和人行道板，人行道板和路牙石間縫隙處理隨意；停車位荷蘭磚鋪裝和道路銜接問題；道板鋪裝不平整；路牙石頂面標高不一致，相鄰路牙石之間標高偏差較大。

3 質(zhì)量問題造成的損失

以上質(zhì)量問題造成的直接經(jīng)濟損失8.7萬元，間接經(jīng)濟損失損害了公司的信譽，給甲方留下了不好的印象，為我們?nèi)娲蛉氲V區(qū)事業(yè)部市場施工制造了障礙，由于增加了整改的工作量，浪費了人力、物力、財力，造成了多方面的損失。

4 原因分析

4.1 小區(qū)道路施工

4.1.1 道路裂縫

原因分析：混凝土攪拌不均勻。相鄰兩罐混凝土配比出現(xiàn)偏差，使得攤鋪時結(jié)合出現(xiàn)問題。振搗部位及振搗時間問題。道路混凝土養(yǎng)護時間及方法沒按標準執(zhí)行。

4.1.2 道路邊緣不平直

原因分析：模板未按標準校正。模板固定不牢固。墊層不牢固。

4.1.3 路牙石鋪裝問題

原因分析：沒有嚴格按接縫尺寸施工，施工人員較隨意。路牙石進場時質(zhì)量不符合要求，斷面處理不合格或破損嚴重。路牙石鋪裝基層處理不合格，夯填不符合要求。

4.2 小區(qū)人行道及場地鋪裝和豎向

4.2.1 路牙石、人行道鋪裝和散水標高間出現(xiàn)倒置情況；人行道板缺棱掉角；散水和人行道板，人行道板和路牙石間縫隙處理隨意；停車位荷蘭磚鋪裝和道路銜接問題；道板鋪裝不平整；路牙石頂面標高不一致，相鄰路牙石之間標高偏差較大。

原因分析： 整體豎向標高控制沒有總體規(guī)劃。人行道板進場質(zhì)量不達標。銜接部位縫隙處理沒按標準進行道板切割。停車位荷蘭磚鋪裝和道路間銜接部位沒用路牙石，造成使用一段時間后即出現(xiàn)下沉現(xiàn)象。道板基層處理不合格。

5 整改及預防措施

5.1 小區(qū)道路施工

5.1.1 道路裂縫

整改措施：把裂縫大的地方刨開，重新澆筑。小的裂縫切開，重新澆筑。起砂的部位重新罩面。

預防措施：后臺攪拌操作手必須設(shè)專職人員，嚴格按配合比執(zhí)行，并控制好攪拌時間。避免相鄰兩罐之間，及兩個操作手之間的攪拌配比出現(xiàn)大的波動，造成攤鋪時結(jié)合不好，從而造成裂縫。掌握好振搗部位及時間。邊角部位應先用插入式振搗器振搗，縱橫振搗時要重疊10――20cm。其他部位可用平板振搗器振搗，然后用振搗梁振搗拖平。振搗時間應以混凝土停止下沉，不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為準，不宜過振。時間一般控制在20秒左右。

養(yǎng)護應在澆筑完成12小時后加以養(yǎng)護，養(yǎng)護方法采用澆水后用塑料布覆蓋，養(yǎng)護14天，養(yǎng)護期內(nèi)要保持砼表面濕潤，當混凝土表面不見浮水或用手指壓無痕跡時，應進行噴灑。

5.1.2 道路邊緣不平直

整改措施：邊緣不平直的刨掉，重新支模板澆筑。

預防措施：

模板使用前應校正，保證模板順直度，模板表面清理干凈，不得粘有干硬水泥砂漿等雜物，模板縫隙，應用油氈紙、膩子等堵嚴，模扳隔離劑應選用長效的，涂刷均勻，不得漏刷。

模板應支承在堅硬土層上，并且保證支承面充足支撐不松動不泡水，模板安裝后外側(cè)使用地錨固定。

墊層厚度及拌合料配比嚴格按照圖紙施工，采用相應噸位機械碾壓，環(huán)刀取樣達到設(shè)計要求。

5.1.3 路牙石鋪裝問題

整改措施：路牙石不合格的全部更換，重新進行鋪裝。

預防措施：路牙石端部接縫尺寸嚴格按標準施工，控制在6―8mm之間。對路牙石進場材料嚴格把關(guān)，必要時由廠家到現(xiàn)場處理，處理合格后才能用于工程施工。

（3）路牙石基層除原狀土夯填外，另加100mm10%石灰土基層夯實，結(jié)合層用20mm厚1:3水泥砂漿固定。

5.2 小區(qū)人行道及場地鋪裝和豎向問題

5.2.1 路牙石、人行道鋪裝和散水標高間出現(xiàn)倒置情況、人行道板缺棱掉角、散水和人行道板，人行道板和路牙石間縫隙處理隨意、停車位荷蘭磚鋪裝和道路銜接問題、道板鋪裝不平整。

整改措施：對不合格的道板更換，重新進行鋪裝。

預防措施：

（1）引起豎向問題主要是標高控制，對道路、散水、鋪裝的標高控制嚴格按照圖紙設(shè)計要求，尤其是散水與鋪裝的接口處標高控制。

（2）嚴格控制進場道板質(zhì)量，對道板的厚度，強度進行統(tǒng)一檢驗，并檢查道板的生產(chǎn)日期，以驗證道板的養(yǎng)護日期。對缺棱掉角的材料堅決不予使用。

（3）散水與人行道板之間，人行道板與路牙石之間超過3cm的縫隙必須用切割的道板鋪裝，不得用砂漿填塞。

（4）道路與停車位鋪裝連接時，道路邊緣應用路牙石采用緩坡向中間鋪設(shè)荷蘭磚，中間段路牙石與道路、停車位鋪裝同一標高。

（5）道板鋪裝基層應嚴格檢查，檢查基層的配比和壓實度，不達標準不能進行鋪裝施工。

6 結(jié)論

采用本文確定的整改措施，使小區(qū)道路的施工問題和小區(qū)人行道及場地鋪裝和豎向問題得到了有效的解決，為今后避免此類問題的發(fā)生積累了豐富的經(jīng)驗。同時也為今后在小區(qū)改造工程的施工中能夠取得了良好的經(jīng)濟效益奠定了基礎(chǔ)，并保證工程能夠順利投產(chǎn)。目前小區(qū)改造工程道路問題在整改完后，業(yè)主反映良好。

參考文獻：

人行道施工總結(jié)范文第2篇

關(guān)鍵詞：背街小巷；破損狀況；整治方案；效果

背街小巷通常是指與城市主干道、次干道等相連的支路、小巷，是市政設(shè)施管理和社區(qū)管理容易疏忽的地方。這些地方通常與居民小區(qū)相連，往往成為城市環(huán)境的污點，或是城市交通狀況最差的地方，路面破損嚴重，坑洼積水，造成居民出行不便。

一、背街小巷整治前狀況

背街小巷多屬市政設(shè)施管理部門和社區(qū)居委會失管范圍。近幾年，市政管理部門把較多的設(shè)施建設(shè)資金投入到了城區(qū)主、次干道的建設(shè)與維修，而疏忽了對支路的投資。從道路完好率看，城區(qū)主、次干道的完好率明顯得到提升，支路完好率明顯下降。社區(qū)居委會資金、設(shè)備有限，很難保持小區(qū)以外道路的完好狀況。有些背街小巷是在小區(qū)建設(shè)之前完工，在小區(qū)建設(shè)過程中，對這些背街小巷產(chǎn)生了很大破壞。這里往往也是人群活動頻繁、居住密集的地方，衛(wèi)生狀況較差，形成了城市的衛(wèi)生死角，居民怨言滿腹。

從路況上講，這些小街由于排水狀況不佳，有的屬于超期服役，往往出現(xiàn)平整度不好，坑洼較多，水泥砼路面出現(xiàn)斷板、碎裂、拱起、沉陷等，瀝青砼路面發(fā)生碎裂、坑槽、唧泥等現(xiàn)象

二、制定整治方案，付諸實施。

（一）根據(jù)不同路面狀況，制定具體施工方案

1.原路為瀝青砼路面

（1）對于原路強度較好，平整度較差的路段，將原路面清掃干凈，局部用水車灑水沖刷，晾干后，澆灑粘層油，然后攤鋪3㎝細粒式瀝青砼，盡量采用機械攤鋪，過窄或彎角過道的巷子，選擇經(jīng)驗豐富的人工攤鋪隊伍，確保攤鋪層的壓實度和平整度。

（2）當原路有軟弱路段時，將原軟弱層挖除15cm，換填等厚5%水泥穩(wěn)定碎石后，緊接著加鋪3cm細粒式瀝青砼，既縮短了施工時間，又對水泥穩(wěn)定碎石層進行養(yǎng)護。養(yǎng)護期間安排專人看護，限重型車輛通行，水泥穩(wěn)定碎石層施工7天后放行。

2.原路面為水泥砼路面

（1）水泥砼路面出現(xiàn)斷板而沒出現(xiàn)錯臺或翹起時，可將原斷縫處用粘稠的瀝青灌縫……當發(fā)現(xiàn)錯臺或翹起時，將該板用切割機切除，基層發(fā)現(xiàn)破壞的，將基層下挖15cm，用5%水泥穩(wěn)定碎石回填，用小型手扶振動壓路機碾壓后密實，然后用C25水泥砼恢復原路面。在水泥砼中摻適量早強劑，加強養(yǎng)護，以盡量提前開放交通。

（2）當水泥砼板塊破碎、沉陷時，將原板挖走后，用5%水泥穩(wěn)定碎石恢復基層，再恢復面層。水泥砼路面的破損，盡量少用瀝青砼修補，以維持街巷的整體外觀效果。

3.當整條路的損壞面積超過70%以上或為土路時，我們采取了兩種處理方式：一是沿線兩側(cè)建筑物的室內(nèi)標高允許，采用加鋪10~15cm 5%水泥穩(wěn)定碎石+3cm細粒式瀝青砼的處理方式，徹底改變小街巷的通行狀況。

二是沿線兩側(cè)建筑物的室內(nèi)標高不允許，普遍下挖18～20cm，通鋪一層15cm～17cm 5%水泥穩(wěn)定碎石，然后加鋪3cm細粒式瀝青砼。

（二）背街小巷的排水設(shè)施，以疏通為主背街小巷排水整治維修時，盡量不破壞原來的排水狀況。對積水路段，采用填平或引流的方式，完善排水設(shè)施。為了徹底了解小街巷的積水狀況，我們做了詳細的調(diào)查。調(diào)查人員向居民走訪了解，增加了雨天的調(diào)查內(nèi)容，確定積水部位。經(jīng)過一年多的調(diào)查，為小街巷整治積累了許多寶貴資料，確定了合理的整治方案。

1.對于小街巷兩側(cè)的排水設(shè)施采用以疏通、清淤為主，必須在道路面層攤鋪前完成。根據(jù)排水普查資料，對于修建年限早、管徑小、淤塞嚴重的管段，更換較大管徑鋼筋混凝土排水管，加強對流水底高程的控制，以防出現(xiàn)倒流現(xiàn)象。個別不能滿足要求的接入管，予以改造。排水改造后，及時繪制詳盡的排水管線圖紙存檔，充實管線普查資料。

2.更換雨水井、檢查井座蓋。整治后，小街巷的路面、人行道煥然一新，需要有新的雨水井、檢查井座蓋配套。我們以使用鋼筋砼雨水井、檢查井座蓋為主，既減少偷盜現(xiàn)象，使用年限也較久遠。

（三）背街小巷的人行道以恢復為主，兼顧周圍環(huán)境通過調(diào)查，這些背街小巷的人行道從1米到4米不等，人行道路基普遍較好，主要有面層平整度差、缺磚、坑槽，唧泥等現(xiàn)象，我們采取了如下措施：

1.以原狀恢復為主。盡量選用與原形狀、原規(guī)格相同的人行道磚，在夯實的原土基上直接加鋪3cm M7.5水泥砂漿+人行道磚。

2.以利用舊磚為主。對于原來有人行道空間，沒鋪磚的小街巷，利用了最近兩年城市主、次干道綜合整治中更換下來的人行道磚，做好圖案搭配，充分利用現(xiàn)有材料，盡量做到節(jié)約、整潔、美觀。人行道結(jié)構(gòu)以素土夯實+3cmM7.5水泥砂漿+5cm或6cm人行道磚為主。

3.盡量保持原人行道的色澤。背街小巷，是居民出行頻繁的地方，不求賞心悅目但求感官舒適，減少與周圍建筑、環(huán)境的色調(diào)差異，不突出人行道的色澤，以恢復原色調(diào)為主，同周圍環(huán)境相適應。

4.以控制平整度為主?？紤]大部分居民的出行方便，平整度控制在5mm以內(nèi)。我們多年來形成了一批在人行道鋪裝方面經(jīng)驗豐富、成果優(yōu)秀的施工隊伍，在人行道整治中發(fā)揮了很大作用，所鋪人行道無論從內(nèi)在質(zhì)量，還是外在效果都達到了規(guī)范要求。

5.以減少污染為主。在整修過程中，盡量減少對原人行道的污染。人行道砂漿的使用采用定點攪拌，邊用邊卸料或鋪鐵皮卸料的方式，減少了施工污染，做到隨完工隨清理干凈。同時加強與城管環(huán)衛(wèi)部門的聯(lián)系，對于沿線車輛修理，小飯店等門口容易污染的人行道部位，要求城管環(huán)衛(wèi)部門加強管理，加大宣傳力度，提高沿線單位的環(huán)保意識，減少對人行道的污染。增設(shè)垃圾桶，提倡垃圾分裝、袋裝，可回收與不可回收分開，大大提高了小區(qū)周圍的環(huán)境質(zhì)量，減少了垃圾對環(huán)境的破壞。

（四）其他配套設(shè)施及時跟進

1.各種管線的綜合協(xié)調(diào)。在進行小街巷整治前，我們報請規(guī)劃部門召集有關(guān)管線單位，召開協(xié)調(diào)會議。要求各管線單位抓緊上報過路、沿路管線安裝計劃，盡可能在小街巷整治的路面或人行道面施工前，將所需管線下地，簽訂不再開挖協(xié)議，確保路面、人行道面5年內(nèi)不再開挖。

對于整治過程中開挖的過路管溝，我們采用5%水泥穩(wěn)定碎石進行分層回填、壓實層厚控制在15cm以內(nèi)，用小型進口手扶振動壓路機碾壓密實，嚴格檢測程序，以減少工后沉降。經(jīng)觀測，用水泥穩(wěn)定碎石回填的過路管溝工后沉降較小，滿足道路平整度的要求。

對于人行道上的沿線管溝，采用原土回填，分層碾壓密實，嚴格控制回填質(zhì)量。

2.路燈以維修為主，適當增加路燈基數(shù)。路燈以維修為主，經(jīng)過調(diào)查，小街小巷路燈有以下幾種情況，我們采取了相應措施：

（1）原路燈光照度不夠或欠維修。有許多是上世紀80年代以前安裝的路燈，燈桿低，亮度小，照度不能滿足要求或缺少日常維護。我們根據(jù)變壓器和線路狀況，適當增加照度，對原路燈的安全性能進行檢查。滿足要求的，以粉刷燈桿、更換較大功率的燈泡為主。粉刷以恢復原色為主，同時考慮路燈、燈具顏色與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)。新增路燈盡量納入“遙控、遙測、遙調(diào)”管理，以減少人工維護工作量。

（2）原路無路燈。這種情況我們通常要對小街巷周圍的居民區(qū)情況，連接小街巷的主干道變壓器和線路的可行性進行調(diào)查、論證，在燈桿、燈具的使用上以主干道更換下來的燈桿、燈具為主，同時進行燈桿、燈具翻新。

（3）對于私自接用路燈線路的單位、居民戶進行清理。小街巷內(nèi)不可避免有小商販私自接用路燈線路，揩公家油的現(xiàn)象，借街巷整治的機會，加強緝查力度，做好宣傳，鼓勵群眾監(jiān)督、舉報，根除私拉亂接現(xiàn)象，消除安全隱患，盡量避免公有財產(chǎn)的流失。

3.建立整治檔案，完善小街巷資料。以前小街巷很少建立完整的檔案資料，此次整治后，為每條小巷建立路面、人行道、排水設(shè)施、路燈設(shè)施的檔案記錄，為今后的日常維護和管理提供資料保證。

人行道施工總結(jié)范文第3篇

【關(guān)鍵詞】上海中環(huán)線城市道路設(shè)計總結(jié)

Abstract：The construction drawing design work for Shanghai Middle Ring Road (Puxi Section) Project was undertaken by CREEC. It is based on the approved preliminary design, and in accordance with the requirements under General Design Principal for Middle Ring Road (Puxi Section) prepared by the overall design institute, as well as the related national and local design specifications, compulsory provisions and design contracts. By concluding the design experience, this paper has certain reference value for urban roads construction of the same kind.

Key words：Shanghai Middle Ring Road; urban road; design conclusion

中圖分類號：S731.8文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

一、總體設(shè)計

本項工程位于上海市徐匯區(qū)、閔行區(qū)，南從田林路開始，沿虹梅路向北，與宜山路、吳中路相交，止于古羊路以南約48米處，全長2.938公里。項目主要由宜山路下穿地道、吳中路下穿地道、蒲匯塘橋、田林路人行天橋以及地面道路工程組成。涉及到的專業(yè)有道路、橋梁、隧道、建筑、給排水和景觀。在整個設(shè)計過程中力求施工圖設(shè)計布局合理，經(jīng)濟實用，并充分吸取國內(nèi)外城市道路和地道設(shè)計的成功經(jīng)驗，也適當聽取建設(shè)單位和各方面專家有益的工程經(jīng)驗，以保證工程做成技術(shù)先進、功能完善的精品工程。

二、道路工程

1、道路平面

本項目路線起自田林路，沿虹梅路以地平段向北前行約150米后，下穿宜山路并盡快出地面，往北以地平方式延伸約700米后，下穿吳中路和規(guī)劃吳中路，然后以地平方式穿過高爾夫球場后順著虹許路前行至古羊路終止。

本工程機動車道由兩部分共同組成，即快速路和兩側(cè)輔道。快速路布置在道路的中心，為雙向八車道，中間為2米寬的分隔帶。輔道布置在快速路的兩側(cè)，寬度根據(jù)規(guī)劃要求各路段寬度有所不同?？焖俾愤M出輔道采用平行式，在加、減速車道的平行段，快速路為雙向十車道，兩側(cè)車道分別寬18.5米。加速車道平行段最小長度采用210米，減速車道平行段最小長度采用85米，漸變段長均為60米。

2、道路縱斷面

根據(jù)施工圖設(shè)計深度的要求，按快速路、地面輔道分別進行縱斷面設(shè)計。地面輔道，考慮到兩側(cè)既有街坊已經(jīng)成型，擴建道路與兩側(cè)街道高差不宜超過0.5米，路線縱坡基本沿著既有道路的高程，以減少填、挖方?？v斷面按50 Km/h設(shè)計，最大縱坡2.625%，最短坡長為140米，最小凸型豎曲線半徑3000米，最小凹型豎曲線半徑4000米。全線共設(shè)置變坡點13個，平均4.31個/Km。

3、道路橫斷面

本次施工圖設(shè)計根據(jù)不突破初步設(shè)計的規(guī)劃紅線圖原則和道路功能確定道路全寬，道路標準橫斷面布置如圖：

(1)宜山路地道引道段橫斷面圖

根據(jù)《設(shè)計原則總綱》一、二和上海城建院《中環(huán)路(虹梅路立交-古羊路)工程初步設(shè)計文件》的紅線，該路段路幅全寬為60米，快速路布置在中間，為雙向八車道。兩側(cè)的輔道寬8.0米，可以布置雙向四條車道，最外側(cè)的人行道寬5.75米，具體布置見如下斷面圖。

(2) 宜山路地面道路路口展寬段橫斷面圖

根據(jù)《設(shè)計原則總綱》一、二和上海城建院《中環(huán)路(虹梅路立交-古羊路)工程初步設(shè)計文件》的紅線，該路段路幅全寬為66.75米，快速路布置在中間，為雙向八車道。兩側(cè)的輔道寬15.0米和11.5米，可以布置為四車道和三車道，最外側(cè)的人行道寬3.75米和4.0米，具體布置見如下斷面圖。

(3)宜山路～吳中路之間地平段橫斷面圖

根據(jù)《設(shè)計原則總綱》一、二和上海城建院《中環(huán)路(虹梅路立交-古羊路)工程初步設(shè)計文件》的紅線，該路段路幅全寬56.5米，快速路布置在中間，為雙向八車道。兩側(cè)的輔道分別寬7.5米、8米，可以布置成兩車道，最外側(cè)的人行道寬2.75米和5.75米，具體布置見如下斷面圖。

(4) 宜山路～吳中路之間加、減速車道平行段橫斷面圖

根據(jù)《設(shè)計原則總綱》一、二和上海城建院《中環(huán)路(虹梅路立交-古羊路)工程初步設(shè)計文件》的紅線，該路段路幅全寬63米，根據(jù)《設(shè)計原則總綱》一，加、減速車道平行段長分別為210米、85米，快速路布置在中間，為雙向十車道。兩側(cè)的輔道分別寬8米，可以布置成兩車道，最外側(cè)的人行道寬3米，具體布置見如下斷面圖。

(5)吳中路地面道路路口展寬段橫斷面圖

根據(jù)《設(shè)計原則總綱》一、二和上海城建院《中環(huán)路(虹梅路立交-古羊路)工程初步設(shè)計文件》的紅線，該路段路幅全寬為73米，快速路布置在中間，為雙向八車道。兩側(cè)的輔道分別寬15米、18.5米，分別可以布置四車道、五車道最外側(cè)的人行道寬3.75米和3.25米，具體布置見如下斷面圖。

(6) 吳中路～規(guī)劃吳中路間地道半敞口段橫斷面圖

根據(jù)《設(shè)計原則總綱》一、二和上海城建院《中環(huán)路(虹梅路立交-古羊路)工程初步設(shè)計文件》的紅線，該路段路幅全寬70米，快速路下穿吳中路、規(guī)劃吳中路，為雙向八車道。地面上兩側(cè)的輔道寬15米，可以布置四車道，最外側(cè)的人行道寬4米，具體布置見如下斷面圖。

(7) 規(guī)劃吳中路地道北側(cè)引道段橫斷面圖

根據(jù)《設(shè)計原則總綱》一、二和上海城建院《中環(huán)路(虹梅路立交-古羊路)工程初步設(shè)計文件》的紅線，該路段路幅全寬為73.0米，快速路布置在中間，為雙向八車道。兩側(cè)的輔道寬18.5米和15.0米，可以布置為五車道和四車道，最外側(cè)的人行道寬3.25米和3.75米，具體布置見如下斷面圖。

(8) 規(guī)劃吳中路～古羊路之間地平段橫斷面圖

人行道施工總結(jié)范文第4篇

關(guān)鍵詞：市政道路；施工工藝；路基施工；排水管道；混凝土路面

1 工程概況

某市政道路工程，總長度為2.1km，路幅寬度18m，其中：人行道4m，路緣帶0.25m，非機動車道2m，行車道7.5m，非機動車道2m 路緣帶0.25m 人行道4m。車道數(shù)為2個，路面材料是改性瀝青。道路地下設(shè)置雨水管道。

2 施工前準備

為了確保工程優(yōu)質(zhì)、高速、安全、低耗地完成各項指標，根據(jù)工程特點，做好施工前準備工作，科學組織，精心安排、計劃在先，保證施工中各項工作的順利開展。

（1）施工前組織有關(guān)單位做好現(xiàn)場交接工作，布設(shè)施工用電線路，用水管線和臨建設(shè)施。

（2）做好圖紙會審工作，組織工程技術(shù)人員認真熟悉圖紙，領(lǐng)會設(shè)計意圖，全面掌握施工圖紙內(nèi)容，檢查多專業(yè)管線的位置是否正確，尤其應注意各專業(yè)圖紙之間的標高是否一致，并盡可能提出方便施工的合理化建議。

（3）根據(jù)市政工程的具體情況，貫徹國家各項技術(shù)規(guī)范，政策和法令，編制切實可行的施工工藝措施和施工方案，重點闡明重要項目的施工方法、施工工藝、工程進度安排、勞動力組織、質(zhì)量及安全保證措施，以利于有效地指導現(xiàn)場施工。

（4）做好技術(shù)交底工作、及時編制施工預算和認真做好材料的計劃采購準備，編制各項材料計劃，對多種材料的采購，入庫、保管和出庫，制定完善的管理方法，同時加強防盜和防火管理。

3 施工工藝流程

施工準備構(gòu)筑物拆除、垃圾清運路基施工排水管道道路結(jié)構(gòu)層瀝青混凝土路面人行道等工程施工竣工驗收。

4 市政道路施工工藝要點

4.1 路基土方施工

填土時，盡量利用機械。填筑時，應先清除所有垃圾和淤泥，用施工車運到另一地點。對堆積的垃圾或淤泥可以用推土機碾壓整平。分層虛鋪厚度如下：振動羊角碾在50cm以內(nèi)；壓路機在30cm以內(nèi)；打夯機在30cm以內(nèi)；人工夯實在20cm以內(nèi)。

分層時，采用作業(yè)面分塊，計算分塊虛鋪的用量，再根據(jù)裝載量確定卸車地，以控制該平面用土量。填筑時主要考慮以下幾點：1）先填低處，再逐步到平面。2）填筑時應盡量大面積碾壓，對一些死角，用打夯機回填。3）土含水量控制在±2%以內(nèi)，不行就灑水或晾曬。4）木樁長采用50cm或30cm，在邊角處用土穩(wěn)定，以控制厚度。5）碾壓密實度控制在路床以下1m范圍內(nèi)為95%，1m以下為93%。6）高度大于3.2m的填土，回填用砂性土。

3.2 排水施工

（1）施工測量。管線開工前測定管線中線，檢查井位置，建立臨時水準點；測定管道中心時，在起點、終點、平面折點、縱向折點及直線段的控制點測設(shè)中心樁。

（2）挖槽。對已探明的地下管線先行保護或遷改后，進行機械挖槽配合清底工作。槽底高程以上留20～30cm人工清挖?？刂撇鄣赘叱毯蛯挾?，防超挖。堆土在槽邊1m以外，控制堆積高度，并適當留出運輸材料工作面。槽深3m以內(nèi)時，邊坡比為1：0.33。槽深3m以外時，邊坡比為1：0.5。槽邊1m處設(shè)1.2m護欄，并圍防汛埂。

（3）安管?；A(chǔ)處理好后，用人工下管，人工安裝管口，不得有管道接口滲漏現(xiàn)象。

（4）井室砌筑。砌筑井室檢查井時，對接入的支管進行隨砌隨安處理。管口深入井內(nèi)30mm的嚴格控制井室的尺寸，在偏差大小不超過規(guī)定情況下，流槽直順。井室內(nèi)踏步。安裝前要刷一層防銹漆，再砌磚時用砂漿埋好固定，隨砌隨安。完工后對其鑿洞補裝行為要堅決予以取締，踏步的上下，左右距離和其外露尺寸都要檢查好，一定要保證其的正確性。

（5）回填?；靥罹偷厝〔模靥钋皯獙⑼林兴榇u、石塊、腐植土雜填土雜填土篩除。同時回填溝槽兩處，高差控制在30cm以內(nèi)，填土時不得將土直接砸在抹帶接口上。管頂以上50crn內(nèi)的宜用木夯輕塑夯實，0.5m以上管頂填土可用碾壓機械。

4.3 道路結(jié)構(gòu)層施工

4.3.1天然砂礫施工

施工時，首先按要求全線鋪筑。攤鋪用攤鋪機，碾壓用8T及25T振動壓路機。碾壓結(jié)束后檢測壓實度、標高、平整度、厚度、坡度、超高等方面。

4.3.2水泥穩(wěn)定砂礫施工

先用25T壓路機碾壓6～8遍，達到要求后由人工找平表面，再碾壓封面。養(yǎng)生采用覆蓋灑水，養(yǎng)生期間嚴禁通行。水泥穩(wěn)定砂礫在施工過程中要點為：1）根據(jù)配合比正確配料，拌和均勻。略大于最佳含水量。根據(jù)氣溫及時調(diào)整，保證混合料運至場地攤鋪、碾壓時接近最佳含水量。2）自卸汽車裝料后.盡快運至場地攤鋪碾壓，保證水分不蒸發(fā)。3）攤鋪后如離析，及時更換石窩。4）碾壓應隨鋪隨壓，工作控制在水泥初凝時間內(nèi)。碾壓順序是由兩邊向中間，低處向高處。5）接縫時可將前次施工的坡面挖成垂直面，嚴禁斜接。

4.4 瀝青混凝土面層施工

4.4.1 施工方法

瀝青碎石石料抗壓強度要在800kg/cm2以上。封面瀝青砂要干凈均勻。大面積瀝青混凝土鋪筑前。先鋪300m路段試驗，證明其穩(wěn)定性和碾壓設(shè)備的可靠性，通過試驗路段確定出具體的拌合、攤鋪和碾壓工藝。大面積瀝青混凝土的鋪筑先提前1.5～2h將成品儲料倉炒拌裝滿，運到現(xiàn)場鋪筑。要緩慢、均勻、連續(xù)攤鋪瀝青混合料，攤鋪和螺旋送料器保持轉(zhuǎn)動狀態(tài)，兩側(cè)應保持有混合料高度在送料器2/3以上，以確保攤鋪機寬斷面不發(fā)生離析。攤鋪采用一側(cè)懸線法，用鋼絲繩引導的高程控制和攤鋪機所配跨越式連續(xù)梁自動找平裝置控制同時進行的方式，以確保路面達到要求。根據(jù)試驗段試壓確定壓路機組合，按初壓、復壓、終壓3個階段進行瀝青混合料壓實工作。碾壓時壓路面必須保持低而平穩(wěn)的速度，接縫處先橫向碾壓再縱向碾壓，嚴禁壓路機在尚未冷卻的路面上調(diào)頭、停頓，以防混合料推移、鼓包等現(xiàn)象的產(chǎn)生，影響工程質(zhì)量。

4.4.2 瀝青混凝土攤鋪、碾壓施工注意事項

瀝青混凝土攤鋪、碾壓施工注意以下事項：1）在攤鋪大厚度、大寬度的路面時，由于攤鋪阻力很大，為了防止熨平板向后變形，一般應該在工作時輔助以側(cè)拉緊機構(gòu)，將熨平板向前拉緊，保證攤鋪質(zhì)量，也防止對熨平板的可能損壞。2）攤鋪機起步后，瀝青混凝土的松鋪厚度以試驗段總結(jié)出的攤鋪系數(shù)乘以設(shè)計厚度為準。攤鋪開始后，測量人員與司機密切配合，選擇合適的墊木，調(diào)整好攤鋪厚度。3）開始攤鋪時，運料車盡量保證來料即進行攤鋪，以保證好的平整度。4）碾壓過程中，質(zhì)保組及時檢查平整度、密度。發(fā)現(xiàn)問題，及時處理。

4.5 人行道板施工

4.5.1 施工方法

方格坐標要嚴格以控制點為標準設(shè)定，并且要求掛線。按照分段沖筋隨時檢查位置與高程；然后在規(guī)定好的場地里進行“拿方”工作，成為矩形；方磚鋪完畢后，用沿線來檢查方磚鋪設(shè)是否平整，若發(fā)現(xiàn)有任何不穩(wěn)、翹角等情況，都要及時予以修正，最后把磚縫不好就行了，具體辦法是：先用10：1的干砂：水泥，攪拌均勻后補縫，接著灑些水，再灑砂灰混合料壓實，直到獲得滿意的效果未知，注意不要弄臟磚，弄臟了也要及時清理。

4.5.2 施工技術(shù)要點

1）測量放線：以人行道中線為基準，每間隔5m安設(shè)一塊人行道板，用來控制其高程。參考其高程再從人行道邊掛線，鋪裝按線來進行。2）首先攤鋪砂漿，攤鋪寬度要保證比鋪裝面大7cm左右，接著平放道板，用橡膠錘敲打直到其穩(wěn)固為止，敲打要輕，因道板邊角易于被破壞。針對于不平的道板，用砂漿來找平，石塊、碎磚都要控制好不準用。3）灌縫：人行道板鋪筑完成后需要檢查其穩(wěn)固性和平整度，如發(fā)現(xiàn)問題，立即進行修復工作。最后用先用10：1的干砂：水泥攪拌均勻，灌滿縫隙，接著灑些水，再灑砂灰混合料壓實。4）養(yǎng)護：養(yǎng)護至少3d。在此期間內(nèi)要嚴禁行人走動、車輛通行。

5 結(jié)語

總之，為了保證工程質(zhì)量，使我們的市政道路工程做得更好、更完美，我們應該加強對工程實施過程中的質(zhì)量管理，抓住關(guān)鍵問題和重要工序，嚴格遵守設(shè)計及施工規(guī)范技術(shù)標準，以確保市政道路工程施工質(zhì)量達到優(yōu)良。

參考文獻：

人行道施工總結(jié)范文第5篇

關(guān)鍵詞：城市道路；路面設(shè)計

中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：

1 城市降噪排水路面的概念

降噪排水路面是為實現(xiàn)噪聲降噪，在保證市民身體健康的同時，實現(xiàn)路面的排水，保障路面干燥，進而實現(xiàn)對道路的安全穩(wěn)定性保障的一種新型路面。該路面是在普通瀝青路面或水泥混凝土路面或其他路面結(jié)構(gòu)層上鋪筑一層具有很高空隙率的瀝青混合料的OGFC路面。其優(yōu)點包括：具有較好的透水性能，雨水可迅速地排出路面，明顯降低了路表面的水膜厚度，消除行車水漂以及濺水現(xiàn)象，從而提高雨天行車的安全性，減少事故發(fā)生率；減少夜間眩光，保證道路標線清晰可見；顯著降低噪音，保障市民的安全等。

2 城市道路降噪設(shè)計

2.1 路面材料的選擇

路面降噪的主要措施就是對路面材料的選擇，其品質(zhì)、形狀、種類、特性、級配、空隙率都是應該考慮的因素。其中，特別是要注重對集料、粗集料的選擇，必須選擇質(zhì)量好的、堅硬的，以接近立方體為佳；結(jié)合料必須選用粘結(jié)力較好的；而瀝青材料的厚度一般為表層石料厚度的1/2左右。

2.2 開集配路面設(shè)計

相比其他路面，開集配路面的空隙率較大，當輪胎與路面接觸時，通過孔隙，輪胎花紋槽內(nèi)的空氣可逸出，有效減少噪聲。

3 城市道路排水設(shè)計

3.1 路基排水設(shè)計

首先，對于處于潮濕、過濕等狀態(tài)的路基，必需利用拋石擠淤、換填好土或透水性好粒料等方式進行處理后，才能路基設(shè)計。此外，對于含水量不高的路基設(shè)計，可通過在路基兩側(cè)挖縱向、橫向排水溝，將水收集到排水溝內(nèi)，并用吸水泵排除，疏干路基。

其次，對于在地勢較低處，特別是立交處道路路基處的排水問題。除了自然排水和設(shè)置排水泵站排水的方法外，還可在路基下地下水位一定高度范圍內(nèi)，通過設(shè)置盲溝、暗溝等方法進行排水，保證路面的干燥。

3.2 路面排水設(shè)計

3.2.1 車行道排水設(shè)計

雙坡和單坡排水是城市道路排水的常用兩種方式。當車行道較窄時，一般采用單坡排水。當車行道較寬時，為減少雨水在道路表面的徑流時間，每隔一定距離，在道路兩側(cè)設(shè)置雨水口來收集路面水，并采取雙坡排水方式將水快速排出。

3.2.2 人行道排水設(shè)計

為便于人行道路面水的排除，通過朝向車行道的橫向坡度設(shè)計，以及道路兩側(cè)擋土墻上方的截水溝，將人行道上的雨水引流入車行道邊的雨水口內(nèi)，避免人行道積水，保證行人的安全。

3.2.3 路面內(nèi)部排水設(shè)計

3.2.3.1 將乳化瀝青下封層設(shè)置在面層與基層之間，以此使?jié)B入的雨水沿封層表面向道路兩側(cè)排出。

3.2.3.2 對道路的每個結(jié)構(gòu)層，按照道路路面縱橫坡度進行施工，使每一層都形成一個排水坡度，保證將各層的雨水能及時地排出。

3.2.3.3 對于雨水較多的南方地區(qū)，通過設(shè)置一定的縱橫坡度的排水層的方法來進行排水，即在路基以上，路面結(jié)構(gòu)以下的位置設(shè)置排水墊層。

3.2.4 綠化帶排水設(shè)計

在大部分城市道路設(shè)計中，綠化帶排水問題極易被忽視。但是，為使城市道路經(jīng)久耐用，保證綠化帶的美觀，綠化帶排水也是不可忽視的。一般來說，綠化帶排水中應充分考慮分隔帶的排水，使?jié)B入到綠化帶中的雨水可通過道路縱坡向下排走，或滲入到路面結(jié)構(gòu)側(cè)面、綠化帶底。

3.2.5 中央分隔帶排水設(shè)計

中央分隔帶排水設(shè)計主要為排除中央分隔帶內(nèi)的積水，有施工期間、營運期間滲水的排除。其中，橫向排水管長為15m左右，橫向排水管坡度為2％。而對于底坡小于0.3％的，可采用鋸齒形縱向矩形碎的，底部設(shè)置軟式透水管的石盲溝；每隔30～50m設(shè)置集水槽和橫向排水管瞪方式來匯集中央分隔帶雨水或滲水，并有效地排出重要分隔帶的雨水。

4 城市道路將在排水施工質(zhì)量管理與控制

城市道路將在排水施工質(zhì)量管理與控制，除了要注意施工前如清洗排水平石外，其具體需要注意的是瀝青混合料的生產(chǎn)、運輸、攤鋪及壓實，接縫處理等方面：

4.1 瀝青混合料

4.1.1 生產(chǎn)

4.1.1.1 瀝青混合料的生產(chǎn)一般采用PARKER一3000型問歇式拌和生產(chǎn)，其中，為了更好地控制級配，熱料倉二次篩分的振動篩網(wǎng)配置6mm、3mm篩。

4.1.1.2 拌和前，對拌和機具各個冷、熱料倉的計量系統(tǒng)等進行標定，確保設(shè)備達到生產(chǎn)要求。

4.1.1.3 派專人在TPS投料口進行監(jiān)管，使得TPS投放準時、按量。

1.4.1.4 控制好瀝青混合料的拌和溫度，如礦料加熱溫度為(195±5)℃，瀝青加熱溫度為(160±5)℃等。

4.1.1.5 控制好瀝青混合料的拌和時間，其中干拌時間為l0s，濕拌時間為45s。

4.1.1.6 出料時，170℃≦實測混合料溫度≦195℃。

4.1.2 運輸

4.1.2.1 要清洗運料車，在車廂板內(nèi)側(cè)面和底板刷涂一層植物油，以防止瀝青與車廂板黏結(jié)。

4.1.2.2 貯料倉卸料口離車廂側(cè)板最高點距離≦0.5m。

4.1.2.3 使用正確的裝料方法，依次為車廂前部——車廂后——車廂中間。

4.1.2.4 瀝青混合料運輸過程中，避免急轉(zhuǎn)、急停、急開等現(xiàn)象，盡量保持中速平穩(wěn)行駛。

4.1.3 攤鋪

4.1.3.1 開始攤鋪時，排在施工現(xiàn)場等候卸料的運料車不得少于3輛。

4.1.3.2 采用2臺攤鋪機前后錯開3～5m，呈梯隊方式同步攤鋪，并根據(jù)實際情況，適時調(diào)整攤鋪寬度，避免出現(xiàn)接縫。

4.1.3.3 攤鋪機振搗等級為4級，且攤鋪后混合料溫度宜控制為(170±5)℃，并保持攤鋪的連續(xù)性和均勻性。

4.1.4 壓實

作為降噪排水路面施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)——壓實。其除了要合理地組合碾壓機具外，還要控制好碾壓的溫度、遍數(shù)、次數(shù)等。并在真正攤鋪壓實前，需要進行試鋪和試壓實，檢測壓實效果，直到合格后，才能真正進行壓實工作。

4.2 接縫處理

在降噪排水性路面施工開始的地方，應設(shè)置橫向垂直的平接縫，特別是與非排水性路面交接處，在涂刷黏層油后方，才能進行施工。鋪筑新混合料接頭應使接茬軟化，壓路機必須進行橫向、縱向充分碾壓，使得連接更為平順。

4.3 其他

鋪筑好的排水路面應對其交通應進行嚴格控制，如樹牌標識；清理排水面層上所堆放的施工廢料、雜物等。

5 結(jié)束語

隨著我國社會經(jīng)濟水平的不斷提高，以及人們?nèi)諠u富足的生活品質(zhì)，以及農(nóng)轉(zhuǎn)非政策的不斷實行，城市化擴張的速度越來越快，相應的，越來越多的城市人口和汽車數(shù)量，為城市道路帶來了極大壓力。因此，為了保證市民擁有更快捷方便的交通道路，以及市民的人身安全和舒適出行，保證城市道路的持久耐用性和穩(wěn)定性，降噪、排水是保障路面強度、耐磨、抗壓的關(guān)鍵技術(shù)之一。只要我國積極吸取國外先進的降噪排水路面設(shè)計經(jīng)驗，取長補短，對降噪排水路面實際施工過程進行總結(jié)，不斷深化相關(guān)的理論和技術(shù)知識，相信不久的將來，我國的降噪排水路面設(shè)計與施工一定會形成為一個科學的、完整的系統(tǒng)，并在今后的城市道路發(fā)展中起到較好的促進作用。

參考文獻：

[1] 李晶，王天旸.淺談城市降噪路面研究[J].黑龍江交通科技，2009，(08).

[2] 張中岐.城市道路降噪排水路面設(shè)計與施工[J].公路，2009，(04).

[3] 張貴生.道路路面降噪排水設(shè)計與施工質(zhì)量管理的論述[J].中國科技博覽，2010，(19).

[4] 張純淳.道路聲屏蔽及全封閉聲屏蔽降噪效果分析[J].北方環(huán)境，2011，(01).