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造成溫室氣體的原因范文第1篇

由于人類長期直接或間接的活動，使得大氣組成發(fā)生變化，這不僅對自然環(huán)境和生態(tài)系統(tǒng)造成了破壞，最終的結果是導致人類自身健康和社會經(jīng)濟運作遭到嚴重不利影響?；诖耍澜绺鲊破鹆藴p少溫室氣體排放量的行動熱潮，開展溫室氣體排放權交易便是其中之一。開展溫室氣體排放權交易，首先要對于作為交易客體的溫室氣體排放權做一理論上的探討，在此基礎上由立法來明確其權益屬性，從而為溫室氣體排放權交易的展開奠定法律基礎。

溫室氣體排放權，是指權利人依法向大氣環(huán)境排放一定量的溫室氣體的權利。人類所享有的溫室氣體排放權應當體現(xiàn)為兩個層級，第一層是基于人類基本生存所需而向大氣排放一定量的溫室氣體的權利，這是全人類生而公平享有的一種權利，屬于基本人權的范疇，應該得到尊重和保障；第二層，為了進一步的發(fā)展，人類需要獲得基本生存所需以外的更多的排放權，而這種排放權則已不屬于基本人權范疇，這種權利的行使有一定的界限，應當限制在大氣所能容納的范圍之內(nèi)，以不影響人類未來的生存與發(fā)展為前提，而且其獲得應該經(jīng)過嚴格的法定程序。南開大學韓良教授將第一層級的溫室氣體排放權稱之為“生存排放權”，而將第二層級稱之為“發(fā)展排放權”。而溫室氣體排放權交易中所指的便是第二層級的排放權，也就是韓良教授所說的發(fā)展排放權。本文中所探討的溫室氣體排放權也是第二層級的排放權。

溫室氣體排放權具有以下特征：

第一，溫室氣體排放權的客體是大氣環(huán)境容量。大氣環(huán)境容量并非是一個法學術語，而是環(huán)境科學中的一個概念，是指在某一特定區(qū)域內(nèi)，在滿足該區(qū)域大氣環(huán)境質(zhì)量目標前提下，該地區(qū)大氣環(huán)境所能容納污染物的最大排放總量。在此范圍內(nèi)大氣是具有自凈能力的，一旦超過這個范圍，就會造成大氣環(huán)境污染。氣候變化的最主要原因就是人類和自然向大氣排放的溫室氣體超過了大氣環(huán)境可承受的的范圍。由此可見，大氣環(huán)境容量是有限的，而溫室氣體排放權正是人類對這種有限的大氣環(huán)境環(huán)境容量的使用、收益權。

第二，溫室氣體排放權的獲得要經(jīng)過嚴格的法定程序。在文章前面論述過，溫室氣體排放權交易中所說的溫室氣體排放權并非基本人權范疇，其行使應當以不影響人類的生存與發(fā)展為前提?；诖耍饺酥黧w溫室氣體排放權的獲得要經(jīng)過嚴格的法定程序，首先由當?shù)氐沫h(huán)保部門對于當?shù)卮髿猸h(huán)境容量進行評估，確定可排放溫室氣體的總量，在此基礎上，根據(jù)相應主體的申請賦予其一定的溫室氣體排放權。這實際上是一個行政行為，是政府公權力行使的結果。

二、溫室氣體排放權法律性質(zhì)

（一）溫室氣體排放權法律屬性

溫室氣體排放權屬于排污權的一種，民法學界對于排污權的權利屬性已經(jīng)探討了很多年，按照朱家賢、鄧海峰等的觀點，排污權屬于民法中的用益物權?；诖耍鳛榕盼蹤嗟囊环N，溫室氣體排放權也屬于我國民法權利體系中的用益物權。當然這需要對溫室氣體排放權進行分析，從民法學角度來論證其用益物權屬性。

按照民法理論，用益物權是權利人依法對他人之物所享有的占有、使用、收益的權利，具有絕對性、支配性、排他性特點。所以，溫室氣體排放權作為用益物權的前提，就是要滿足用益物權的概念和其所述的權利特征：

第一，做為溫室氣體排放權客體的大氣環(huán)境容量是公共物品。大氣環(huán)境容量是一種環(huán)境資源，屬于公共物品，而國家是這種公共物品的所有者，私人主體要行使對于大氣環(huán)境容量資源的使用、收益等權利時，要嚴格依照法定程序從政府相關部門申請所得；第二，作為溫室氣體排放權客體的大氣環(huán)境容量是一種特殊的不動產(chǎn)。按照中國民法理論規(guī)定，不動產(chǎn)是性質(zhì)上不可移動的特定物、獨立物，并且可供人類所支配。據(jù)此大氣環(huán)境容量似乎難以特定化、難以分割，因而并不滿足條件。但是大氣環(huán)境容量是大氣環(huán)境對于自然和人為的排放污染物的最大承受范圍，這個范圍是有限度的，是特定的，在此范圍內(nèi)通過政府公權力的行使將其分為若干份，并授予不同的排放者行使，從而使之特定化、獨立化，并可為權利享有者所支配，因而滿足民法上對于不動產(chǎn)的要求；第三，溫室氣體排放權具有支配性、絕對性，排他性特點，依法獲得溫室氣體排放權的主體，在法定的范圍內(nèi)享有對大氣環(huán)境容量的占有、使用、收益權，權利主體可以將排放權用于自己溫室氣體排放使用，也可以根據(jù)自己的富余或不足情況到溫室氣體排放權交易市場去出售或購買，而權利人以外的他人負有消極的不作為義務，不得妨害權利人依法行使其權利。

基于以上溫室氣體排放權的分析，我們不難發(fā)現(xiàn)溫室氣體排放權完全滿足民法上用益物權的權利特征：大氣環(huán)境容量作為環(huán)境資源的一種，是公共物品，國家是權利的所有者，溫室氣體排放權正是排放者依法獲得的對大氣環(huán)境容量這種公共物品的占有、使用、收益權，其具有用益物權所具有的絕對性、支配性、排他性特點，獲得排放權的主體可以依法自主行使其權利，排除他人干涉，在權利受到侵害時可以通過訴訟來獲得救濟，所以符合用益物權的屬性。因此，溫室氣體排放權就是溫室氣體排放者依法享有的，在大氣承載范圍內(nèi)向大氣排放一定溫室氣體的權利，是權利人依法對有限的大氣容量的占有、使用、收益權，歸屬于財產(chǎn)權中的用益物權

（二）溫室氣體排放權的特殊性

上文已分析過，溫室氣體排放權作為用益物權，具有用益物權所具有的支配性、絕對性、排他性的權利特征，但基于其權利客體是大氣環(huán)境容量這種特殊的環(huán)境資源，其又區(qū)別于一般用益物權，主要體現(xiàn)在以下兩個方面：

第一，溫室氣體排放權是一種“具有公權色彩的私權”。溫室氣體排放權的取得受到公私法雙重制約，作為一種用益物權其屬于私權范疇，但是其最初取得要經(jīng)過政府公權力的行使，政府作為大氣環(huán)境容量的所有者，通過法定程序賦予申請者相應的排放權，這首先是一種行政行為，受到公法的調(diào)整。第二，溫室氣體排放權的取得以總量控制為前提。政府賦予排放者溫室氣體排放權之前先要對當?shù)氐拇髿猸h(huán)境容量進行評估，確定大氣環(huán)境可容納的溫室氣體的最大排放量，在此基礎上，根據(jù)申請賦予申請者不同量的排放權，權利主體在行使時，其權利范圍受到各自所獲得的排放權范圍的限制。因此，溫室氣體排放權就是溫室氣體排放者依法享有的，在大氣承載范圍內(nèi)向大氣排放一定溫室氣體的權利，是權利人依法對有限的大氣容量的占有、使用、收益權，歸屬于財產(chǎn)權中的用益物權。

三、結語

造成溫室氣體的原因范文第2篇

關鍵詞：發(fā)展低碳 城鎮(zhèn)規(guī)劃 設計策略 研究

一、低碳城鎮(zhèn)的概念及發(fā)展

氣候變遷是近年來全世界所共同關注的議題，而為了減緩氣候變遷所造成的災害及影響，全世界已有共識在進行溫室氣體的減量、節(jié)約能源等相關國際上的合作及策略的研擬。1992 年全球共 155 個國家在巴西里約熱內(nèi)盧簽署了“聯(lián)合國氣候變化綱要公約”，各國互相承諾全球應共同減少溫室氣體排放量。 2007 年政府間氣候變化專門委員會（IPCC）所提出的第四次評估報告，文中發(fā)現(xiàn)溫室氣體的排放量是逐年上升的，并且認為溫室效應“非?？赡苁怯扇藶闇厥覛怏w造成，同份報告亦指出人為溫室氣體排放量當中，二氧化碳（CO2）所占總比例（包括化石燃料燃燒、毀林、生物腐植質(zhì)等）最高為 76%，接續(xù)是甲烷（CH4）占 14.3%，氧化亞氮（N2O）占 7.9%，其余溫室氣體占不到 3%；另外溫室氣體排放的主要部門，如圖 1（c）部分，又以能源供應、工業(yè)、交通三者為全球前三大宗的排放部門。因此，世界各國在面對減少溫室氣體排放的議題中，又將減少二氧化碳的排放量視為是最主要的手段，而建構低碳城鎮(zhèn)則成為世界各國朝向永續(xù)發(fā)展的主要策略之一。

綜合我國幾位學者從不同的角度對于低碳城鎮(zhèn)提出的概念，大致可以分為三個元素：（1）城鎮(zhèn)的層級被認為是低碳經(jīng)濟主要執(zhí)行角色。（2）強調(diào)減少碳排放量是最主要而且是終極目標（3）低碳城鎮(zhèn)是一種新的發(fā)展模式以及需轉換思維的發(fā)展。參考國外低碳城鎮(zhèn)發(fā)展案例，以及國外綠色城鎮(zhèn)指標、氣候變遷績效指標等等，提出針對我國發(fā)展的低碳評估面向，其中包含“再生能源”、“節(jié)約能源”“綠色運輸”“低碳建筑”“環(huán)境綠化”“資源循環(huán)”“低碳生活”及“低碳校園”，做為評估低碳城鎮(zhèn)表現(xiàn)的評估指標體系，做為未來評估低碳城鎮(zhèn)發(fā)展表現(xiàn)的參考依據(jù)。

二、世界各地區(qū)朝向低碳城鎮(zhèn)發(fā)展的減碳策略

美國舊金山市于 2005 年公布“舊金山氣候行動計劃”，內(nèi)容包含許多推動溫室氣體減量的管制措施，欲將溫室氣體減量到最低，爾后，舊金山市亦召集全球五十幾個世界各大城鎮(zhèn)市長，發(fā)起國際性城鎮(zhèn)溫室氣體減量協(xié)定“城鎮(zhèn)環(huán)境協(xié)定”，參與城鎮(zhèn)有英國倫敦、法國里昂、美國奧克蘭等大城鎮(zhèn)，截至 2011 年 10 月 31 日為止全球共有 203 個城鎮(zhèn)參與，各國大城鎮(zhèn)藉此宣示以城鎮(zhèn)行動保護環(huán)境、減少二氧化碳排放的決心。而城鎮(zhèn)環(huán)境協(xié)議的內(nèi)容包含七大面向分別為能源、回收、都市設計、都市自然環(huán)境、交通、環(huán)境健康及水，各個面向各有不同的行動策略，每個面向有三個行動計劃做為代表，總計有 21 個行動計劃，其中在能源方面，希望發(fā)展并使用可再生能源，并且減少用電；而在回收方面，希望在 2040 年可以達到零廢棄的狀態(tài)，同時也應減少不能回收以及人均垃圾量；而在環(huán)境健康及水方面，注重安全的飲水及食品，并且減少空氣污染及廢水直接排放；在都市設計、都市自然環(huán)境及交通運輸三方面可以結合討論，其發(fā)展概念強調(diào)打造市民居住 500 米以內(nèi)有大眾運輸可供搭乘亦有綠地可供休閑，并且透過提供友善的行人與自行車的都市空間，鼓勵大眾減少開車以步行及自行車方式抵達大眾運輸場站，是傾向朝 TOD 發(fā)展的都市規(guī)劃設計。

三、發(fā)展低碳城鎮(zhèn)現(xiàn)狀

世界各地目前已經(jīng)逐漸出現(xiàn)發(fā)展低碳城鎮(zhèn)的足跡，在東南亞國協(xié)中，發(fā)展低碳城鎮(zhèn)也是該區(qū)域的重要合作項目。2008 年 10 月在越南河內(nèi)舉辦的東亞環(huán)境部長高峰會，將環(huán)境永續(xù)城鎮(zhèn)的發(fā)展列為東亞環(huán)境合作的優(yōu)先項目，由于東協(xié)組織內(nèi)國家較多開發(fā)中國家，面臨都市化快速造成的民生問題，因此發(fā)展永續(xù)的概念，被視為是刻不容緩的議題。而以泰國曼谷為例，其減少溫室氣體的計劃目標為2012 年降低曼谷地區(qū) 15%的溫室氣體排放，而其行動所包含的五大面向為： 1）改善運輸系統(tǒng)，（2）發(fā)展再生能源，（3）節(jié)約能源與建物美化，（4）廢棄物與廢水管理，（5）擴大綠地面積。而作者認為由此五大面向發(fā)展低碳城鎮(zhèn)需要制度面及財務面的配合，推動低碳城鎮(zhèn)需要一筆龐大的經(jīng)費，政府必須預先編列預算，并且輔以公私合作的關系，以達到執(zhí)行時的協(xié)調(diào)發(fā)展目前有許多在探討低碳城鎮(zhèn)的文獻是由大陸學者所發(fā)表的，其背景是由于大陸目前經(jīng)濟成長快速，各個部門的排碳量皆面臨發(fā)展經(jīng)濟又要顧及減碳的兩難。

因此許多文獻以上海為例，進行對于以上海發(fā)展低碳城鎮(zhèn)所需擬訂的目標、對策等等進行探討。上海發(fā)展低碳城鎮(zhèn)時，除了關注經(jīng)濟成長，更應該注重城鎮(zhèn)發(fā)展的質(zhì)量，文中主要以上海溫室氣體排放量統(tǒng)計中的前三名部門進行討論，分別為為工業(yè)、交通、建筑，其中在工業(yè)方面作者認為應調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構、淘汰高污染的行業(yè)，并且努力將技術提升；在交通此一面向的策略作者將其分成區(qū)域、都市、小區(qū)三種不同的層級，在區(qū)域層級方面，希望透過合理的城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村分布，引導城鎮(zhèn)的發(fā)展要素向城鎮(zhèn)集中，避免無效率的蔓延，而城鎮(zhèn)、不同等級的城鎮(zhèn)及鄉(xiāng)村有著橫向網(wǎng)絡可聯(lián)結；在城鎮(zhèn)的層級方面，注重城鎮(zhèn)里基礎設施的完善，并且集中發(fā)展，空出綠地及自然保育空間；小區(qū)的層級則強調(diào)打破傳統(tǒng)的使用分區(qū)限制，鼓勵混合使用、高密度發(fā)展以減少小汽車的使用比例，進而減少能源使用及二氧化碳減量的目的；在建筑方面，作者提及應在建筑物密集的城鎮(zhèn)內(nèi)家強綠化及美化空間，以達到城鎮(zhèn)范圍內(nèi)的生態(tài)平衡。而在Chen and Zhu（2012）提及主要以上海為進行低碳城鎮(zhèn)發(fā)展的重點在于，上海做為一個國際型的金融中心以及重要航運中心，因此聚集了大量的人口及商業(yè)活動，而依據(jù)統(tǒng)計上海的私家車二氧化碳排放量于 2000 年為 1.777 億噸，2009 年的私家車排碳量較 2000 年增加 3729 萬噸，平均每年增長幅度為 35.6%，明顯高于城鎮(zhèn)中的其他民用交通運輸工具的 16.2%。作者認為上海私家車擁有的比例是代表生活水平、購買力提高的象征，而歸納出民眾喜愛開車的原因，主要是因為大眾交通運輸特別是軌道運輸發(fā)展的速度遠遠落后于城鎮(zhèn)發(fā)展的速度，因此郊區(qū)化所產(chǎn)生的都市蔓延日益嚴重，因此作者提出緊密發(fā)展的概念，并且需要加速大眾運輸系統(tǒng)的興建及服務的速度，將城鎮(zhèn)空間進行重塑，以解決都市蔓延所帶來的負面影響。

四、總結

世界上低碳城鎮(zhèn)所發(fā)展的面向眾多，針對各個部門減少排放二氧化碳的策略亦顯多樣化，本研究歸納世界各地區(qū)及大城鎮(zhèn)在建筑、都市設計及交通運輸方面最主要強調(diào)的策略即透過緊密發(fā)展、混合土地使用，鼓勵大眾搭乘大眾交通運輸工具、建造友善的步行及自行車環(huán)境等等，目標是達減少汽機車使用的比例，進而降低二氧化碳排放，此亦與大眾運輸導向發(fā)展（TOD）的理念及規(guī)劃原則相符。

參考文獻：

造成溫室氣體的原因范文第3篇

二氧化碳是所有溫室氣體中數(shù)量最人、影響最人的，據(jù)估計人氣二氧化碳的溫室效應占全部溫室氣體總溫室效應的61%。從1860年左右開始的工業(yè)革命到現(xiàn)在，大氣中二氧化碳濃度已由280ppm上升到353ppm，增K26%。日前的年增長速度為1.8ppm，即0.5%。按目前的增長速度計算，到2050年，大氣中的二氧化碳濃度將達到550ppm。根據(jù)現(xiàn)有的研究確定，大氣中二氧化碳的迅速增長主要是由于人類活動造成的，其中最主要的是由于工業(yè)的發(fā)展而大量使用化燃料造成的。當然，發(fā)達國家在過去一二百年中的工業(yè)發(fā)展并大量使用化石燃料是大氣二氧化碳迅速增長的最主要原 因。此外，在工業(yè)發(fā)展過程中對森林的破壞也是人氣二氧化碳迅速增長的主要原因。據(jù)某些研究估計，從1850年至1950年，由于化引燃料的燃燒，總計向大氣排放的碳為1500億噸～1900億噸。而在1850年至1950年間，由于森林的破壞而排放的碳總量估計為900億噸～1200億噸。

森林對全球人氣二氧化碳的影響，森林與溫室氣體的關系主要是指森林與大氣二氧化碳的關系。森林在其生長的過程中吸收大氣中的二氧化碳，形成光合物質(zhì)，并把它保存起來。森林固定二氧化碳的速率與森林生物量的增長率成正比。森林被采伐利利用的過程即是二氧化碳排放的過程。

在全球范圍內(nèi)，大氣中的二氧化碳按碳的重量來計算，含量約為七千億噸，植物中（其中森林占90%）含有碳8270億噸。每年由于使用化石燃料向大氣凈排放碳量為50億噸，火山爆發(fā)向大氣輸送的碳平均每年為0.5億噸，根據(jù)理論計算海洋每年吸收的碳量約為25億噸，大氣中碳的年增加是為23億噸。如果全球的森林不被砍伐，它的生長每年可以吸收約六百億噸碳。但是實際上，全球的森林每年正以1700萬公頃的速度在減少。由于對森林的采伐利和破壞，使森林儲的碳正在迅速地排放小米。這樣，從總體上說，森林反而成了一個二氧化碳的巨大人排放源。

對森林砍伐造成的二氧化碳排放，已經(jīng)有許多研究。70年代初期以前，人們普遍認為全球的森林起到吸收全球大氣二氧化碳的作用，但70年代斤期開始發(fā)表的大多數(shù)研究結論認為，由于全球森林受到破壞，森林止向大氣釋放它過去儲存的碳，成為大氣二氧化碳的一 個主要排放源。

氣候變化及其預測。很多學者認為當前的全球變暖和氣候變化是由于溫室氣體大量集結造成的。從1880年至今地面氣溫已升高了0.5℃-0.7℃。從全球來說，高緯度地區(qū)增溫幅度較大，在低緯度地區(qū)則不太明顯。未來的氣溫變化是用一些全球環(huán)流模型進行預測的。根據(jù)人多數(shù)全球環(huán)流模型的預測，在未來一百年中，氣溫將增加1.5℃-3.0℃。

盡管現(xiàn)已觀測到大氣中溫室氣體的濃度在迅速上升和全球變暖，但定量地確定各因索的作用并對氣候變化進行準確預測還有相當困難。氣候變化是一個非常復雜的過程，除了地球上的因素，還有太陽變化和宇宙變化等因素。地球上的諸因素中還存在復雜的反饋作用。例如，升溫可使蒸發(fā)加強、云量增多，而云量的增加則會阻擋太陽輻射，起到降溫的作用?；鹕奖l(fā)一方面會使大氣增加大量溫室氣體，而同時排放出的大量氣溶膠也會阻擋太陽輻射而使大氣降溫。隨著研究的深入，研究結果仍在不斷改進。

氣侯變化對森林的影響。氣候變化會對森林、農(nóng)業(yè)、社會發(fā)展產(chǎn)生什么影響呢？

有的研究認為，大氣二氧化碳濃度增倍后寒帶森林的南界有可能會向北移動256公里-900公里，而北界只移動80公里-70公里，所以寒帶森林要人人減少。古氣候和古植被的資料能給我們某些啟迪，有益于判斷氣候變化對植被的影響。有人根據(jù)最近冰期古氣候利古植被的相關研究，認為可以相當準確地確定，人氣溫度每升高一度，樹木的分布區(qū)域北界會向北推移100公里，而樹木的分布南界會相應退縮。我們根據(jù)中新世（2千萬年以前）的植被分布和目前的植被分布相比較，發(fā)現(xiàn)亞熱帶南界約比現(xiàn)在偏北200公里～300公里。根據(jù)氣候預測，下世紀中葉的溫度要比現(xiàn)在高l.5℃～3.0℃。所以有理由認為，下世紀中葉的氣候會類似于2千萬年以前的氣候，而二者的植被分布可能是很相近的。有人用森林演替模型來研究未來森林的變化。這些模型通常考慮環(huán)境因子，可用于預測較長時段的森林演替和動態(tài)變化。

有人研究了美國重要的用材樹種秤，結果是某些樹種的分布面積要縮小，在某些地區(qū)擴人。國內(nèi)也就氣候變化對我國主要用材樹種的分布和生長影響進行了研究。我們的研究結果是大部分樹種的分布面積會縮小，而單位面積的生產(chǎn)力卻略有上升。近來有人認為，雖然氣候變化會對森林產(chǎn)生較人影響，但人為影響可能自然變化的影響要人得多。由于人為的十地利用變化和不適當?shù)霓r(nóng)業(yè)可使全球的荒漠化十地增加13%，而二氧化碳增倍造成的荒漠化僅增加2%。

不確定性。溫室氣候、氣候變化以及它們對人類的影響，雖然已普遍受到重視，但真正要把問題研究清楚還是非常困難的，因為每個問題都有著相當大的不確定性。在溫室氣體的計算方面，通常認為森林采伐對大氣二氧化碳影響的不確定性最大，尤其是對十壤碳排放影響的計算誤差更人。至于溫室氣體對氣候變化的影響，它決定于氣候預測模型，而氣候變化預測模型到目前為止并不成熟。有人對14個全球環(huán)流模刑的預測結果進行比較，發(fā)現(xiàn)由于對云的反饋什剛采取不同的假定，預測的結果會有2個數(shù)量級的差別。全球氣候模型的不確定性看來往5年至10年內(nèi)不會有明顯改善。 在氣候變化對森林影響的預測中，都是根據(jù)某種“平衡式”的假定作出的，即植被經(jīng)過數(shù)白年的時間完全適應于某種穩(wěn)定的氣候，達到一種平衡。但是在日前氣候迅速變化的情況卜，植被可能跟不上氣候變化的速度，所以達不到這種平衡。如果把氣候變化對森林火災的影響，對森林病蟲害的影 響等方面考慮進去，就會使問題變得更加復雜。

國際社會的行動。盡管問題有很大的不確定性，但人們普遍認為，溫室氣體的劇增旨定是全球變暖及氣候變化的原因之一，人量的森林砍伐肯定會造成溫室氣體的大量排放。人們普遍擔憂，如果這—發(fā)展趨勢保持不變或者加刷是否會危及釗人類的生存環(huán)境，破壞傘球生態(tài)系統(tǒng)，造成災難性的結果。為此各國己開展了斤多與全球變化有關的大型研究計劃，例如國際地圖與生物圈計劃（1GBP），生物地球化學循環(huán)及其相互作用（BCTl）利全球變化與陸地生態(tài)系統(tǒng)（GCTE）等。

造成溫室氣體的原因范文第4篇

全球變暖指的是在一段時間中，地球大氣和海洋溫度上升的現(xiàn)象，主要是指人為因素造成的溫度上升。主要原因很可能是因為由于溫室氣體排放過多造成。

近100多年來，全球平均氣溫經(jīng)歷了：冷→暖→冷→暖四次波動，總的看氣溫為上升趨勢。進入八十年代后，全球氣溫明顯上升。

全球大氣層和地表這一系統(tǒng)就如同一個巨大的"玻璃溫室"，使地表始終維持著一定的溫度，產(chǎn)生了適于人類和其他生物生存的環(huán)境。在這一系統(tǒng)中，大氣既能讓太陽輻射透過而達到地面，同時又能阻止地面輻射的散失，我們把大氣對地面的這種保護作用稱為大氣的溫室效應。造成溫室效應的氣體稱為"溫室氣體"，它們可以讓太陽短波輻射自由通過，同時又能吸收地表發(fā)出的長波輻射。這些氣體有二氧化碳、甲烷、氯氟化碳、臭氧、氮的氧化物和水蒸氣等，其中最主要的是二氧化碳。近百年來全球的氣候正在逐漸變暖，與此同時，大氣中的溫室氣體的含量也在急劇增加。許多科學家都認為，溫室氣體的大量排放所造成溫室效應的加劇是全球變暖的基本原因。

肉食是全球曖化的主因。聯(lián)合國糧食與農(nóng)業(yè)組織FAO報告指出：畜牧業(yè)所排放的溫室氣體占18%,超過全球所有的交通工具的總排放量，肉食是全球曖化的主因。人類活動所產(chǎn)生的一氧化二氮（溫室效應為二氧化碳的296倍）有65%來自肉食，產(chǎn)生的甲烷有37%來自肉食（甲烷的溫室效應為二氧化碳的23倍）近期一項最重要的信息顯示，每噸甲烷造成全球暖化的威力，比二氧化碳高出25倍，這是以100年來分攤計算甲烷暖化作用的平均值。然而，甲烷在大氣中只停留10年就幾乎偵測不到，20年后更幾乎完全消失，因此，將甲烷的溫室效應分攤為100年來計算，可說是大大低估了它的影響。由于我們減少溫室氣體的時間已剩下不到100年，最新的方式是以20年來計算，得出甲烷的溫室效應比二氧化碳強72倍。

列舉例子：澳洲阿得雷德大學的貝瑞？布魯克教授所詳述畜牧業(yè)對環(huán)境的影響：“根據(jù)資料澳洲的養(yǎng)牛業(yè)、畜牧業(yè)、牛、羊，目前每年約排放三百萬噸甲烷。而火力發(fā)電廠約排放一億八千萬噸二氧化碳。電廠的全球暖化貢獻似乎遠多于牛的貢獻。然而若仔細想想，甲烷以二十年為期，效力是二氧化碳的七十二倍，再二十年就變成七十二乘以三倍，很容易算出畜牧業(yè)在那段時間對全球暖化的影響更甚于火力發(fā)電廠，這是澳洲嚴重忽略的事實。”

肉食造成地表土壤流失的危機。畜牧業(yè)目前占用地球30%的土地，其中大部分為牧場，也包括占全球可耕地33%的牲畜飼料生產(chǎn)用地；全球20%的牧場因過度放牧、土壤板結和侵蝕而退化；肉畜、乳畜占陸地動物生物總量約20%。據(jù)評估，在24項重要的生態(tài)系統(tǒng)服務功能中，有15項處于下降趨勢，而畜牧業(yè)被認定是元兇之一。大量的牛羊踏在土地上，擠掉土里的空氣，久而導致沙漠化。

肉食造成缺水及水質(zhì)污染的危機。我們的湖泊， 河水混和了一堆極可怕的有毒物質(zhì)，地下水已經(jīng)被硝酸鹽污染得很嚴重，而飼養(yǎng)場排出的廢水，正是水源污染的最大兇手。據(jù)估計，人類 70 % 用水量是用在喂食經(jīng)濟動物。

一磅牛肉：需要 2,500 加侖的水；

一磅西紅柿：需要 29加侖的水；

一磅全麥面包：139 加侖的水。

同樣生產(chǎn)一磅食物，生產(chǎn)牛肉所需的水，為蕃茄的 86 倍，近全麥面包的 18 倍。

肉食造成人類健康的危機。1983到1989年，在美國康奈爾大學、英國牛津大學、中國疾病預防與控制中心以及中國醫(yī)學科學院腫瘤研究所等多家中外權威機構精誠合作，在中國24個省市區(qū)的69個縣開展了三次關于膳食、生活方式和疾病死亡率的流行病學研究。這項研究榮獲我國衛(wèi)生部科技進步一等獎，并被《紐約時報》稱為“流行病學研究的巔峰之作”；該項研究的主要領導者T.柯林？坎貝爾教授，發(fā)表過350篇論文，榮獲包括1998年美國癌癥研究所頒發(fā)的終身成就獎在內(nèi)的無數(shù)獎勵，是世界營養(yǎng)學界的最重要權威之一?！吨袊】嫡{(diào)查報告》就是他積一生營養(yǎng)學研究心得精心打造的科普杰作，本書的基本立場——以動物性食物為主的膳食會導致慢性疾病的發(fā)生，以植物性食物為主的膳食最有利于健康，也最能有效地預防和控制慢性疾病。本書得出了非常明確的結論：動物蛋白（包括甚至尤其是牛奶蛋白）能顯著地增加癌癥、心臟病、糖尿病、腎結石、骨質(zhì)疏松癥、高血壓、多發(fā)性硬化病、白內(nèi)障以及老年癡呆癥的患病幾率。尤其令人吃驚的是，所有這些疾病都可以通過調(diào)整飲食來進行控制和治療。中國以植物性食物為主的傳統(tǒng)飲食習慣，反而是更加“科學”，更加有利健康的。

它會帶來以下列幾種嚴重惡果：

（1） 地球上的病蟲害增加；

（2） 海平面上升；

（3） 氣候反常，海洋風暴增多；

（4） 土地干旱，沙漠化面積增大。

科學家預測：如果地球表面溫度的升高按現(xiàn)在的速度繼續(xù)發(fā)展，到2050年全球溫度將上升2－4攝氏度，南北極地冰山將大幅度融化，導致海平面大大上升，一些島嶼國家和沿海城市將淹于水中，其中包括幾個著名的國際大城市：紐約，上海，東京和悉尼。

我們?yōu)榱吮Ｗo南北極地冰山，應讓地球降溫最快的方法：

把我們的空調(diào)調(diào)高到環(huán)保溫度26度因為，26度是空調(diào)比較省電。同學們你們知道電是怎么來的嗎？電是用煤燒出來的我們一年燒的煤所排放出的二氧化碳的數(shù)量可是一個驚人的數(shù)目所以大家少用電就是在減少二氧化碳的排放量了。少買不必要的家用電器因為，生產(chǎn)電器的工廠也屬于工業(yè)工廠我在前面也提過了，工業(yè)工廠是排放二氧化碳最多，所以，大家一定要少買不必要的電器哦！少用一次性電池，因為，生產(chǎn)電池的工廠也是工業(yè)工廠哦！而且一顆電池可以污染一個人一生所需要的水所以，不但要少用一次性電池而且用完了也不可以亂丟哦！

造成溫室氣體的原因范文第5篇

關鍵詞：瀝青路面；能源使用；溫室氣體排放；養(yǎng)護

Eco-efficiency analysis of maintenance of asphalt pavement

Abstract:In this paper, for the purpose of maintenance durability, reducing energy usage and greenhouse gas emissions. The paper analysis the common diseases and their reasons of asphalt pavement and recommend several reasonable curing technology by comparing energy usage, greenhouse gas emissions and life extension of Asphalt Pavements rehabilitation and maintenance treatment to make reference for making rehabilitation and maintenance technology.

Keywords:Asphalt pavement, energy usage, greenhouse gas emissions, maintenance

1 引言

改革開放以來，我國高速公路發(fā)展迅速，公路在數(shù)量和質(zhì)量上有了重大的突破，其中以國道主干線為重點的國家高等級公路建設快速發(fā)展，成為公路基礎建設的主要標志。由于瀝青路面的諸多優(yōu)點，90%以上的高等級公路都采用瀝青路面鋪裝。按照瀝青路面的設計年限和我國交通環(huán)境的實際情況，瀝青路面的早期破壞相當嚴重，制約著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展。據(jù)有關資料顯示：早期修建的高等級公路陸續(xù)要進行大修，每年有6000-7000公里的瀝青路面需要維修和養(yǎng)護，并且這個數(shù)量在不斷增加。今后若干年內(nèi)，在公路網(wǎng)基本形成的情況下，大修和養(yǎng)護的規(guī)模將超過在建的規(guī)模[1]。

為了處理瀝青路面各種病害，已經(jīng)涌現(xiàn)處了很多不同的工藝技術：如薄罩面、微表處、石屑封層、裂縫處理、熱拌瀝青修復和溫拌瀝青修復等技術。對于一些技術，現(xiàn)階段已經(jīng)有了成功應用的經(jīng)驗，但就目前情況來看，對于施工工藝的選擇主要考慮的是路面病害形式，很少從環(huán)境和能源的角度去考慮。2006年交通部頒發(fā)了《公路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范》，給公路建設項目環(huán)保工作提供了相應的規(guī)范[2] 。“十二五”是實現(xiàn)溫室氣體排放目標的關鍵期，在全世界能源即將用完和溫室效應日益嚴重的趨勢下，我們應該把能源消耗和溫室氣體的排放作為選擇養(yǎng)護和修復工藝的重要指標之一。因此，文章對比分析了幾種常用的維修養(yǎng)護工藝的能源使用、溫室氣體排放和使用壽命情況，從低碳環(huán)保和維修養(yǎng)護耐久綜合考慮，推薦了幾種合理的維修養(yǎng)護工藝，為制定養(yǎng)護策略提供參考。

2 瀝青路面病害及其成因

早期病害是我國瀝青路面的一大特點，這與我國的實際情況相關。為了能夠更有效的進行養(yǎng)護，必須弄清楚病害的成因，對癥下藥。我國瀝青路面的病害主要有：

（1）裂縫

裂縫是瀝青路面最常見的病害之一。按照其成因不同分為橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫，橫向裂縫又分為荷載裂縫與非荷載裂縫。荷載裂縫主要是由于路面設計不當或施工質(zhì)量低劣，或者交通嚴重超載，致使半剛性基層瀝青路面在反復的交通荷載下，瀝青面層或者半剛性基層內(nèi)產(chǎn)生的拉應力超過其疲勞強度而斷裂[3]，其主要表現(xiàn)為瀝青面層溫宿裂縫與基層反射裂縫。荷載裂縫首先在路面的低面發(fā)生，在車輛荷載反復作用下，裂縫逐點向上擴展至表面。

縱向裂縫產(chǎn)生的原因有兩種情況：一是瀝青面層分路幅攤鋪，兩幅接茬處未處理好，在車輛荷載與環(huán)境因素的作用下開裂；另一種是由于路基壓實不均勻或者由于路基邊緣受水侵蝕產(chǎn)生的不均勻沉陷引起的。網(wǎng)狀裂縫主要是由于路面的整體強度不足引起的。路面設計不合理，路基路面壓實不足，路面材料配比不當，路面出現(xiàn)橫向會縱向裂縫未及時處理等都可能造成網(wǎng)狀裂縫。

（2）車轍

車轍是渠化交通的高等級瀝青路面的主要損害類型之一。車轍一般是在高溫季節(jié)，瀝青面層在車輛的反復碾壓下產(chǎn)生永久變形和塑性流動逐點形成的。車轍通常是伴隨著瀝青路面壓縮沉陷的同時，出現(xiàn)側向隆起現(xiàn)象，對于半剛性基層瀝青路面，由于半剛性基層具有較大的剛度，路面的永久變形主要發(fā)生在瀝青面層中。因此，為了延緩車轍的形成，主要要從提高瀝青面層材料的高溫性能著手。

（3）松散剝落

松散剝落主要是指瀝青從礦料表面脫落。在車輛荷載的作用下瀝青面層呈現(xiàn)松散狀態(tài)，以致從路面剝落形成坑槽。松散剝落產(chǎn)生的原因主要是由于瀝青與礦料的粘附性較差，在水或冰凍的作用下，瀝青從集料表面脫落。還有可能是由于施工過程中混合料加熱溫度過高，致使瀝青老化失粘所致。

（4）表面磨光

瀝青路面在使用過程中，在車轍反復滾動摩擦的作用下，集料表面逐點被磨光，有時還伴有瀝青的不斷上翻造成瀝青路面表面磨光，尤其是在雨季常會因此而釀成車禍。。造成表面磨光的原因可能是集料的質(zhì)地較軟，缺少棱角或者礦料級配不當，瀝青用量過多等。

（5）坑槽

瀝青路面的坑槽是龜裂與松散等損壞進一步發(fā)展的結果。

3 維修養(yǎng)護措施及生態(tài)效應分析

目前針對瀝青路面的病害已經(jīng)涌現(xiàn)出很多維修養(yǎng)護工藝：如薄罩面、微表處、石屑封層、裂縫處理、熱拌瀝青修復和溫拌瀝青修復等。不同的維修養(yǎng)護工藝消耗的能量和排放的溫室氣體不同，在修復和養(yǎng)護時，一定要根據(jù)路面結構、工藝類型和需要材料的實際數(shù)量評估維修養(yǎng)護工藝的能源消耗和溫室氣體排放量。瀝青、石料等材料的獲取、加工、運輸、儲存以及混合料的拌合、成型都需要消耗大量的能量和排放大量的溫室氣體。有關資料顯示：生產(chǎn)一噸瀝青需要4900MJ的能量；生產(chǎn)一噸水泥需要4976MJ的能量；生產(chǎn)一噸集料需要40MJ的能量[4]。對于每一種工藝分析時，要考慮包括原材料獲取、運輸、加工、拌合以及維修養(yǎng)護施工等一個完整的過程。瀝青路面維修養(yǎng)護的能源使用和溫室氣體排放情況如表1，各工藝延長路面使用壽命情況見表2。

從表1和表2可以看出：

在修復方面，溫拌瀝青修復的能量使用和溫室氣體排放都少于熱拌瀝青修復；各種養(yǎng)護工藝下，不同的工藝消耗的能量和排放的溫室氣體不同。從數(shù)據(jù)來看，HMA罩面和就地熱回收消耗的能量和排放的溫室氣體明顯多于其他養(yǎng)護工藝；5cm厚度的能量使用和溫室氣體排放明顯多于3.8cm；石屑封層消耗的能量和排放的溫室氣體多于微表處理；裂縫密封和裂縫灌漿單位距離上消耗的能量和排放的溫室氣體相當；在所有養(yǎng)護工藝當中，霧封層消耗的能量和排放的溫室氣體最少，消耗能量最少為0.4MJ/m2，排放CO2最少為0.02kg/m2；各種工藝延長壽命情況不一，HMA薄罩面和就地熱回收延長的壽命最長，可達5-10年，但這兩種技術成本較高，消耗的能量和排放的溫室氣體都較多；而霧封層最短，大約為1年，消耗的能量和排放的溫室氣體則較少。

4 基于可持續(xù)的維修養(yǎng)護工藝選擇

不同的病害類型有不同的處理方式或者同一種病害類型可能同時采用幾種方式來處理，因此在進行養(yǎng)護維修時，不要盲目的選擇施工工藝，應該對病害成因進行分析，考慮當?shù)睾凸こ虒嶋H情況選擇一種或幾種工藝，再通過其它的因素進行抉擇。

由于路面維修養(yǎng)護成本占公路養(yǎng)護成本的比重較大，應優(yōu)先做好路面養(yǎng)護成本的預測分析，運用成本管理原理, 建立相關線路交通流量、道路長度、通車年限、路面類型、地區(qū)因素等與路面養(yǎng)護成本之間的多元回歸分析數(shù)學模型，針對預防性養(yǎng)護和專項工程養(yǎng)護方式，運用統(tǒng)計方法，推導各項因素的表達式，建立路面養(yǎng)護經(jīng)費與交通量變量之間的依賴關系，以此構建路面維修費用模型，選擇成本最低的預防性養(yǎng)護措施[5]。

根據(jù)前面對各種維修養(yǎng)護工藝的能生態(tài)效益分析情況，在選擇養(yǎng)護工藝時，在成本選擇的基礎上慎重考慮各個工藝的生態(tài)效益。盡量做到減少對能源的消耗，減少溫室氣體的排放量，比如：溫拌瀝青（WMA）修復與熱拌瀝青（HMA）修復對比，就地熱再生與就地冷再生對比等。同時考慮各工藝延長壽命情況，做到用最小的環(huán)境代價換取更大的經(jīng)濟效益。

5 結論

道路維修養(yǎng)護必不可少的要消耗能量和排放溫室氣體，但是如何把消耗和排放降到最低卻是值得研究的問題。從上面分析看來，能源消耗和溫室氣體排放是>修復>養(yǎng)護。瀝青路面WMA修復優(yōu)于HMA修復；各種養(yǎng)護技術能量消耗和溫室氣體排放不盡相同，但是由于瀝青路面往往是多種病害同時出現(xiàn)，養(yǎng)護技術的選擇也可能不是某一種，所以應該盡可能的同時使用幾種技術使能量消耗和溫室氣體排放最小化，使壽命延長最大化。

參考文獻

［1］張爭奇.高速公路瀝青路面維修養(yǎng)護技術［M］.第一版.北京:人民交通出版社，2010.

［2］吳光會，李浩東.淺談公路環(huán)境影響評價及環(huán)境保護措施［J］.吉林交通科技2009（3）.

［3］艾思偉.瀝青混凝土路面危害成因及防治措施［J］.現(xiàn)代公路.2010,23（10）.

［4］Jim Chehovits. Energy Usage and Greenhouse Gas Emissions of Pavement Preservation Processes for Asphalt Concrete Pavements［A］.2009.