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橋梁涵洞工程施工方案范文第1篇

關(guān)鍵詞：公路橋梁；涵洞；施工質(zhì)量；影響因素；對(duì)策分析

中圖分類號(hào)：TV523文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、前言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國的基礎(chǔ)建設(shè)也有了很大的提高。近年來，我國加強(qiáng)了對(duì)公路工程的建設(shè)力度。然而在實(shí)際建設(shè)中，由于地形的原因，存在很多的影響施工的因素，使施工質(zhì)量受到影響。尤其是橋梁涵洞工程，投資較大，一旦質(zhì)量不過關(guān)，將會(huì)帶來極大的經(jīng)濟(jì)損失，嚴(yán)重者還會(huì)帶來安全事故。

二、公路橋梁涵洞工程的概念

公路橋梁涵洞作為一種鐵路、公路下方的溝渠，不但能夠排水，還能夠以水利的形式設(shè)計(jì)，灌溉周圍的農(nóng)田。橋梁涵洞是引導(dǎo)水流的重要設(shè)施。公路橋梁涵洞工程施工比較繁雜，有很多的影響因素，例如地質(zhì)地形的勘察等。在公路橋梁涵洞工程施工過程中，要根據(jù)整個(gè)路段的情況，進(jìn)行全面的分析和研究。同時(shí)對(duì)于道路彎道半徑、道路寬度、路面情況等進(jìn)行嚴(yán)格的考察，采購、運(yùn)輸、檢驗(yàn)水泥、鋼筋、碎石等施工材料和發(fā)電機(jī)、模板、攪拌機(jī)等機(jī)械設(shè)備，以及施工組織設(shè)計(jì)都要有嚴(yán)格的規(guī)劃，否則將會(huì)對(duì)工程帶來不利的影響。

三、影響公路橋梁涵洞施工質(zhì)量的因素

1、技術(shù)方案

施工技術(shù)在公路橋梁涵洞施工中是非常重要的。使用適合的施工工藝能夠增加公路橋梁涵洞質(zhì)量，同時(shí)可以避免一些常見的問題發(fā)生，如為避免涵頂跳車問題，可優(yōu)化排水系統(tǒng)，在路面與涵洞之間增設(shè)搭板等。設(shè)計(jì)階段是整個(gè)工程的重點(diǎn)，決定著施工技術(shù)、施工材料等方案的確定。因此，要嚴(yán)格勘察地質(zhì)地形，并根據(jù)相關(guān)結(jié)果和涵洞建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。

2、地理環(huán)境

公路橋梁涵洞的施工是一項(xiàng)繁瑣、困難的工程，其主要是由于地理環(huán)境的影響和制約。例如施工中的天然地基、水域特點(diǎn)、基層土質(zhì)等都對(duì)涵洞的類型、功能、質(zhì)量等有著決定性的影響。而且這種影響是不可控制的。所以在設(shè)計(jì)前要對(duì)相關(guān)的地理環(huán)境進(jìn)行嚴(yán)格、仔細(xì)的勘察，并制定相應(yīng)的施工組織計(jì)劃。

3、氣候環(huán)境

氣候也會(huì)對(duì)公路橋梁涵洞的施工質(zhì)量帶來影響。在冬季，由于氣溫較低，混凝土容易被凍裂，所以在冬季的公路涵洞施工過程中，需要采取合理的措施，有效的避免由于天氣帶來的不利影響，避免混凝土裂縫的出現(xiàn)。在此，施工單位可以采取以下幾種方式來避免混凝土裂縫的產(chǎn)生：

（1）適宜的水泥是可以提升混凝土的防凍能力。在混凝土的配置時(shí)，加入一定量的引氣劑可以有效的增強(qiáng)混凝土的粘附性，加大水泥的用量，酌情減少水灰，提高水泥水熱化所用時(shí)間，使混凝土能夠有足夠的強(qiáng)度。

（2）在混凝土中，加入適量的防凍劑，可以有效的使混凝土在零度以下保持水化狀態(tài)。

4、施工技術(shù)

施工人員的施工技術(shù)是影響公路橋梁涵洞施工質(zhì)量的最主要因素之一。一線作業(yè)人員是公路橋梁涵洞施工質(zhì)量的控制重點(diǎn)，如果施工作業(yè)人員的技術(shù)，達(dá)不到相關(guān)要求，那么就會(huì)給工程的質(zhì)量帶來極大的影響，嚴(yán)重的還會(huì)導(dǎo)致橋梁涵洞坍塌，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失。其中對(duì)混凝土養(yǎng)護(hù)不重視、鋼筋焊接不精確、不嚴(yán)密、搭設(shè)支模架的搭設(shè)不合理等都會(huì)給涵洞的質(zhì)量帶來負(fù)面影響。因此，專業(yè)的施工隊(duì)伍也是公路橋梁涵洞施工的關(guān)鍵。

5、施工材料

公路橋梁涵洞工程的基礎(chǔ)是施工原材料，原材料的好壞直接決定著橋梁涵洞的質(zhì)量。所以，在原材料的采購上，采購人員要進(jìn)行嚴(yán)格檢查。在施工過程中，要加強(qiáng)材料質(zhì)量的驗(yàn)收，從施工原料上控制涵洞的質(zhì)量，為整個(gè)工程夯下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

四、公路橋梁涵洞施工質(zhì)量的控制對(duì)策

在公路橋梁涵洞施工前，需要對(duì)施工地段的地形地質(zhì)進(jìn)行反復(fù)仔細(xì)勘察，并根據(jù)勘察結(jié)果設(shè)計(jì)最優(yōu)的施工方案。涵洞的質(zhì)量的基礎(chǔ)是涵洞的類型、施工工藝、施工原料和施工方案。因此，對(duì)于公路橋梁涵洞施工質(zhì)量的控制有以下幾點(diǎn)：

1、選擇專業(yè)的施工隊(duì)伍

施工單位應(yīng)該培養(yǎng)自己高素質(zhì)、高水準(zhǔn)的施工隊(duì)伍，這是保證公路橋梁涵洞施工質(zhì)量的重要因素。在施工前期加強(qiáng)對(duì)施工人員技術(shù)的培養(yǎng)，督促和幫助施工人員樹立質(zhì)量意識(shí)和安全意識(shí)，了解施工圖紙的設(shè)計(jì)意圖，明確施工重點(diǎn)和薄弱環(huán)節(jié)，遵守質(zhì)量管理規(guī)章制度，掌握技術(shù)工藝的操作標(biāo)準(zhǔn)，以此為涵洞質(zhì)量達(dá)標(biāo)增加一份保障;同時(shí)配備專業(yè)的監(jiān)理人員，監(jiān)督整個(gè)工程的開展。監(jiān)理人員要具備高尚的職業(yè)道德，嚴(yán)格管理施工現(xiàn)場，加強(qiáng)施工質(zhì)量和施工進(jìn)度監(jiān)督，并善于結(jié)合自身技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)妥善處理施工問題;另外，建設(shè)單位應(yīng)該不定期的對(duì)涵洞的施工質(zhì)量進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)不足及時(shí)糾正，爭取將影響公路橋梁涵洞施工質(zhì)量的問題解決，提高工程質(zhì)量。

2、對(duì)工程進(jìn)行嚴(yán)格管理

在公路橋梁涵洞施工過程中，嚴(yán)格的管理體系是確保工程質(zhì)量的重要措施之一。尤其是對(duì)涵洞的施工過程、材料使用、施工工藝、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)加以嚴(yán)格的要求。對(duì)于施工管理的各個(gè)職能范圍進(jìn)行明確劃分，將責(zé)任明確化，形成共同管理、相互監(jiān)督的管理組織，有效對(duì)使涵洞施工合理化、規(guī)范化。

3、規(guī)范操作規(guī)程

（1）地基處理

在地基處理時(shí)，需要選擇合理的機(jī)械設(shè)備對(duì)地基進(jìn)行嚴(yán)密的勘察，精確的記錄基坑、基頂?shù)冗吘€數(shù)據(jù)，采取合理的施工技術(shù)和機(jī)械進(jìn)行放樣工作，提高樁位等參數(shù)的準(zhǔn)確性。結(jié)合機(jī)械和人工對(duì)基坑進(jìn)行分層開挖，待完成機(jī)械開挖后再由人工繼續(xù)開挖至基底的設(shè)計(jì)標(biāo)高，其中開挖與放坡的比例通常為1∶2，并及時(shí)清理基底積水、雜物等，為避免因積水造成跳車，應(yīng)在路基與路堤之間設(shè)置合理、高效的排水系統(tǒng)，以此避免路基下沉等問題;為保證后期工作順利進(jìn)行，應(yīng)對(duì)基底進(jìn)行嚴(yán)格的承載力實(shí)驗(yàn)，當(dāng)其密實(shí)度與抗壓力符合要求后完成基底施工。

（2）回填環(huán)節(jié)

回填環(huán)節(jié)時(shí)需要對(duì)基底的排水系統(tǒng)進(jìn)行反復(fù)檢查，確保其性能良好，以免由于積水滲漏影響地基的穩(wěn)定性；在軟土地基的處理中，強(qiáng)化加固操作，選用穩(wěn)定性、密實(shí)性高的填充材料用于回填地基，使其強(qiáng)度能夠滿足涵洞建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。為了避免出現(xiàn)涵頂跳車現(xiàn)象的發(fā)生，根據(jù)涵洞的高度，以及填土的實(shí)際高度與沉降差，確定涵洞與路面之間的搭板長度。

（3）涵洞模板的要求

制作涵洞模板的基礎(chǔ)模板如果使用定型的鋼模板，那么使用扣碗形式進(jìn)行搭設(shè)腳手架，同時(shí)保證其截面制作與設(shè)計(jì)要求相同，以便于提高混凝土的質(zhì)量。在安裝模板時(shí)應(yīng)格外注意除銹操作，使用高性能的脫模劑，并在安裝預(yù)定形狀完成拼接后將其妥善運(yùn)至施工點(diǎn)；然后借助砂漿、水平尺對(duì)其支承處頂部進(jìn)行找平，并利用螺栓等連接裝置順序安裝尺寸合理的模板，以此使其保持垂直，縫隙嚴(yán)密，為了避免漏漿現(xiàn)象的發(fā)生，要在螺栓、模板連接的位置填補(bǔ)海綿條。為了避免安全事故的發(fā)生，要對(duì)腳手架的安裝進(jìn)行定期檢查。

五、結(jié)語

綜上所述，道路橋梁涵洞的施工工程中，管理是極為重要的。只有對(duì)建筑工程的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的管理、監(jiān)督，才能確保工程的質(zhì)量。在施工過程中，施工方案是施工質(zhì)量的先決條件，是施工過程中進(jìn)行管理的參考關(guān)鍵。道路橋梁涵洞的質(zhì)量關(guān)系到道路交通的安全，加強(qiáng)對(duì)道路橋梁涵洞的質(zhì)量管理，是保證道路暢通的重要措施，也是保護(hù)人們生命財(cái)產(chǎn)安全的重要舉措。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李明峰 邱梓峰 宗超：《淺析影響瀝青路面平整度的主要因素》，《商品與質(zhì)量》，2009年03期

[2] 龍繼偉：《公路施工管理特征分析及相關(guān)對(duì)策》，《黑龍江科技信息》，2009年15期

橋梁涵洞工程施工方案范文第2篇

關(guān)鍵詞：市政道路；概預(yù)算編制；工程量清單

中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

隨著國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅速發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施也得到了快速發(fā)展，我國的在建公路及通車公路里程日趨增多，而且工程項(xiàng)目的投資主體呈多元化趨勢，不單是原有的國家、各級(jí)政府，更涌現(xiàn)出越來越多的民營企業(yè)。市政道路工程具有工期緊工序復(fù)雜、施工工期緊、任務(wù)重，影響因素多以及點(diǎn)多面廣質(zhì)量要求高，受自然和施工環(huán)境影響大等特點(diǎn)，所以工程造價(jià)的確定和控制尤為重要。有資料表明設(shè)計(jì)階段對(duì)造價(jià)的影響程度高達(dá)88％，公路工程概、預(yù)算是設(shè)計(jì)文件的重要組成部分，是確定工程造價(jià)的過程，是建設(shè)項(xiàng)目前期投資的重要控制方式，起到能動(dòng)影響設(shè)計(jì)的作用，所以提高工程造價(jià)文件的質(zhì)量至關(guān)重要。在這里結(jié)合近幾年來的實(shí)際工作，就概、預(yù)算編制過程談幾點(diǎn)體會(huì)。

一、影響市政道路工程概預(yù)算編制準(zhǔn)確性的主要因素

從公路工程概預(yù)算的建筑安裝工程費(fèi)用的組成上看，主要由4個(gè)要素構(gòu)成：材料價(jià)格(包括人工單價(jià)和機(jī)械臺(tái)班單價(jià))、設(shè)計(jì)工程量、施工方案和定額指標(biāo)。

材料價(jià)格在建筑安裝工程中占主要地位，其比重達(dá)50％左右，因此，準(zhǔn)確計(jì)算材料價(jià)格對(duì)提高概預(yù)算工作質(zhì)量有重要意義。

設(shè)計(jì)圖紙是計(jì)算工程量的主要依據(jù)。查對(duì)工時(shí)，首先應(yīng)熟悉設(shè)計(jì)圖紙，包括總體布置圖和工程量清單。由于種種原因，目前公路設(shè)計(jì)文件中有些工程量的表述與概預(yù)算定額不一致，因此，概預(yù)算人員不能照抄工程數(shù)量表，不清楚的地方，要查紙，并請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)人員協(xié)助提供所需要的工程量，弄清設(shè)計(jì)意圖，力求做到工程量完整、不漏項(xiàng)。

要合理確定施工方案，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)意圖和要求，結(jié)合現(xiàn)場情況，在技術(shù)上可行的前提下，著重考慮其經(jīng)濟(jì)性。對(duì)于新結(jié)構(gòu)和特殊工程，則要與設(shè)計(jì)人員共同探討后由設(shè)計(jì)人員計(jì)算出工程量，作為編制概預(yù)算的依據(jù)。

概預(yù)算定額有總說明、章節(jié)說明，對(duì)工程量計(jì)算規(guī)則以及一些特殊規(guī)定都有詳細(xì)描述，應(yīng)認(rèn)真閱讀，對(duì)定額中工程內(nèi)容也應(yīng)在選用定額前弄清楚。應(yīng)依據(jù)定額后附錄中的人工、材料單價(jià)同時(shí)進(jìn)行調(diào)整，然后才能進(jìn)行下一步計(jì)算

二、提高市政道路工程概預(yù)算編制準(zhǔn)確性的方法

1、合理計(jì)算材料價(jià)格

合理計(jì)算材料價(jià)格及工、料、機(jī)單價(jià)是概預(yù)算的計(jì)費(fèi)基礎(chǔ)，也是決定公路工程造價(jià)的主要因素。一般情況下，根據(jù)外業(yè)調(diào)查的資料(包括人工費(fèi)、材料的供應(yīng)價(jià)格和運(yùn)輸方式及運(yùn)距。機(jī)械費(fèi)中的油燃料及電的價(jià)格、車船使用稅標(biāo)準(zhǔn)等)，按照編制辦法，計(jì)算工、料、機(jī)單價(jià)。概預(yù)算人員對(duì)所需材料價(jià)格進(jìn)行多方詢價(jià)，并對(duì)詢價(jià)結(jié)果進(jìn)行分析，根據(jù)掌握的材料價(jià)格的信息資料和對(duì)國內(nèi)外主要建筑材料價(jià)格情況及供求發(fā)展趨勢的了解，確定詢價(jià)時(shí)效和可能發(fā)生變化的趨勢，使材料價(jià)格趨于合理。

2、查對(duì)工程量

查對(duì)工程量時(shí)，首先應(yīng)熟悉設(shè)計(jì)圖紙，包括總體布置圖和設(shè)計(jì)工程量清單. 由于種種原因，目前公路設(shè)計(jì)文件中有些工程量的表述與概、預(yù)算定額不一致. 因此，概、預(yù)算人員可根據(jù)具體情況擬定符合概、預(yù)算編制要求的工程量清單，明確所需的內(nèi)容、深度和質(zhì)量，不清楚的地方，要查閱圖紙，并請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)人員協(xié)助提供所需要的工程量，特別是對(duì)新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝，概預(yù)算人員要認(rèn)真閱讀設(shè)計(jì)圖紙，理解設(shè)計(jì)意圖，力求做到工程量完整不漏項(xiàng). 概預(yù)算人員與設(shè)計(jì)人員良好配合，是提高概預(yù)算編制質(zhì)量的保障.

3、確定合理的施工方案

這里想重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的是，施工中的大型臨時(shí)工程，特別是有新結(jié)構(gòu)、新工藝的特大橋和高等級(jí)公路中的大型臨時(shí)工程，設(shè)計(jì)人員往往將主要精力放在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，而對(duì)施工方案、輔助設(shè)施、臨時(shí)工程以及必須增加的工程量容易疏忽或考慮不全. 例如特大橋中深水工程的施工平臺(tái)、大型吊裝設(shè)備、臨時(shí)碼頭、水下電纜、施工鋼材等；高等級(jí)公路路基，為達(dá)到施工規(guī)范要求的壓實(shí)度所需增加的土方數(shù)量；機(jī)械化施工所需增加的路肩工作寬度；軟土地基沉降等問題以及便道、預(yù)制場、混合料拌和場等. 這些臨時(shí)工程和輔助設(shè)施對(duì)概、預(yù)算產(chǎn)生很大影響

4、合理選用定額并作好補(bǔ)充定額工作

有了完整、準(zhǔn)確的工程量和經(jīng)過優(yōu)選的施工方案設(shè)計(jì)，就為編制概、預(yù)算奠定了基礎(chǔ)。

使用定額以前首先應(yīng)讀懂定額. 概、預(yù)算定額有總說明、章節(jié)說明，對(duì)工程量計(jì)算規(guī)則以及一些特殊規(guī)定都有詳細(xì)描述. 各項(xiàng)定額中的工程內(nèi)容也應(yīng)在選用定額前弄清楚. 概算定額和預(yù)算定額的作用不同，在使用中應(yīng)首先弄清定額項(xiàng)目所綜合的內(nèi)容和適用的范圍，以避免重算或漏算. 同時(shí)還要注意工程量單位必須與定額取得一致，避免因單位不同造成重大錯(cuò)誤. 另外，定額中有些項(xiàng)目是允許調(diào)整的，概、預(yù)算人員應(yīng)根據(jù)具體工程的工期要求和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等因素進(jìn)行調(diào)整，以提高概、預(yù)算的準(zhǔn)確度.

5、造價(jià)分析

目前公路工程概、預(yù)算編制，基本上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)電算化，編制出的概、預(yù)算是否正確，還要進(jìn)行造價(jià)分析加以驗(yàn)證. 造價(jià)分析是保證概、預(yù)算質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)造價(jià)分析包括兩方面的內(nèi)容，一是項(xiàng)目本身各部位相互之間造價(jià)關(guān)系是否合理；二是與其他相同或相類似結(jié)構(gòu)工程的造價(jià)相比是否合理. 具體做法是：將完成的概、預(yù)算結(jié)果，按結(jié)構(gòu)部位計(jì)算出各自的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，分析這些指標(biāo)與相對(duì)應(yīng)的工程條件和工程量是否符合；把這些指標(biāo)與其它項(xiàng)目同類結(jié)構(gòu)的指標(biāo)進(jìn)行橫向比較，找出它們之間的關(guān)系，分析這種關(guān)系是否合理. 若有不正常突變，要及時(shí)查找原因，屬于工程量的問題，要向設(shè)計(jì)人員反饋信息，核對(duì)工程量；屬于工程量以外內(nèi)容的，要查對(duì)材料價(jià)格、選用定額等方面是否有誤；根據(jù)查對(duì)結(jié)果及時(shí)修正概、預(yù)算. 反復(fù)分析對(duì)比，直到滿意為止.

三、實(shí)例分析

1 、工程概況

A市政道路設(shè)計(jì)車速為80公里/小時(shí)，主要工程內(nèi)容包括:路基、橋梁、涵洞、排水等工程。本標(biāo)段為第二合同段，K0+000～K14+000共計(jì)13km，路基寬度13.5m，路面寬度12m，本合同段共小橋2座，涵洞21道。

表1 本合同段主要工程數(shù)量表（K0+000～K14+000）

圖1 甲市政道路工程施工橫道圖

2 、道路工程施工方案組織

2.1 路基工程

本標(biāo)段路基土石方工程量較大，挖方總量為7萬立方米，主要集中在K10、K11。填方總量為39萬立方米，主要集中在K3、K8、K10。由于合同段相對(duì)大量的填挖量大,給內(nèi)部條件帶來一定困難,所以部署考慮投入機(jī)械數(shù)量較多,確保運(yùn)輸條件。

根據(jù)本標(biāo)段的土石方數(shù)量和工程特點(diǎn)，路基填筑時(shí)，遵循先特殊路段，后一般路段的原則，保證上足施工機(jī)械設(shè)備，盡快開放工作面，充分發(fā)揮機(jī)械化施工優(yōu)勢，由路基土石方施工隊(duì)）負(fù)責(zé)組織施工。

2.2 涵洞工程

中小型構(gòu)造物多是本標(biāo)段的一個(gè)特點(diǎn)，全段共有：圓管涵20座，鋼筋混凝土蓋板明涵1座?；?yàn)樘罘蕉屋^長,因此,為了確保路基早日形成,所有橋梁和涵洞施工只好安排在同一時(shí)間施工，盡量減少路基缺口。每個(gè)橋涵之間作為一個(gè)施工段，預(yù)留橋涵缺口。采用挖掘機(jī)挖裝土，自卸汽車運(yùn)輸，平地機(jī)或推土機(jī)攤平，振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。人力輔助進(jìn)行基底清理，挖土質(zhì)臺(tái)階，修整邊坡。圓管涵和蓋板涵的施工工藝分別如下所示：

圓管涵口徑有Ф0.75m、Ф1.0m、Ф1.25m、Ф1.5m幾種，全部在檢驗(yàn)合格的預(yù)制廠內(nèi)集中購制。圓管涵基礎(chǔ)施工時(shí)，采用挖掘機(jī)開挖，輔以人工清底。管節(jié)采用C35混凝土，普通鋼筋采用R235級(jí)。管節(jié)安裝采用汽車式起重機(jī)吊裝下管，人工拉線調(diào)直，確保管節(jié)安裝符合規(guī)范要求。

蓋板采用C35混凝土，涵臺(tái)臺(tái)帽、支撐梁采用C25混凝土，普通鋼筋采用R235級(jí)和HR335級(jí)鋼筋?；娱_挖采用挖掘機(jī)，預(yù)留一部分用人工開挖至基底，并按設(shè)計(jì)要求整修基坑尺寸，如遇涌水則在基坑兩側(cè)開挖排水溝和集水坑，輔以抽水機(jī)抽水，確保水位控制在基底以下。蓋板施工采用鋼模，嚴(yán)格控制混凝土外觀質(zhì)量，保證表面光滑、平整，有關(guān)操作均遵循橋涵施工規(guī)范進(jìn)行。

2.3 小橋工程

本標(biāo)段共有小橋2座，分別位于K10+345和K10+464.5。K10+345處小橋?yàn)樾陆?，上部?gòu)造采用1孔6米鋼筋混凝土實(shí)心板，與路線交角為120°，橋臺(tái)采用輕型橋臺(tái)。K13+464.5處小橋?yàn)槔蠘颍?孔5米石拱橋，老橋修建年代久遠(yuǎn)破損嚴(yán)重，達(dá)不到該路現(xiàn)有橋涵設(shè)計(jì)荷載技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，故本次施工設(shè)計(jì)拆除重建。改建橋梁上部結(jié)構(gòu)采用2孔8米鋼筋混凝土板橋，與路線交角為80°，下部結(jié)構(gòu)采用薄壁式臺(tái)樁基礎(chǔ)，柱式墩。

明挖基礎(chǔ)采用機(jī)械配合人工進(jìn)行開挖，開挖時(shí)，沿基坑四周挖設(shè)排水溝并于基坑拐角設(shè)集水坑，然后用潛水泵將集水抽出基坑?；娱_挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，詳細(xì)放出基礎(chǔ)中線及邊線，認(rèn)真檢查基底平面尺寸及位置，精確測定基底標(biāo)高。

柱墩模板采用d=3mm鋼板和L50*5角鋼加工成兩個(gè)半圓型拼裝模板，為減少接縫，提高混凝土灌注質(zhì)量，采取一次立模到位，一次灌注成型，混凝土采用機(jī)械拌合，機(jī)動(dòng)翻動(dòng)車水平運(yùn)輸，垂直運(yùn)輸采用汽車吊，機(jī)械振搗。在橋梁架設(shè)之前詳細(xì)進(jìn)行地形察看，確定運(yùn)梁線路，吊車停放位置，各片梁的起吊安裝順序，并將梁體進(jìn)行編號(hào)。然后組織進(jìn)行運(yùn)梁便道的拓展整修及吊裝場地的平整工作，起重運(yùn)輸人員要認(rèn)真進(jìn)行機(jī)械設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)與調(diào)試，確保設(shè)備無故障。

梁板吊裝完畢，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，開始進(jìn)行橋面板施工；先進(jìn)行鉸縫澆筑，接著安排混凝土防撞欄桿或波形護(hù)欄施工，然后進(jìn)行橋面鋪裝層施工伸縮縫在面層施工前下墊隔離層，面層施工完成后，切槽精確安裝。

2.4 排水工程

對(duì)于道路工程的排水工程，在施工方案必選及施工組織中必須充分重視，排水工程的好壞對(duì)道路周邊環(huán)境的影響十分重大。在施工前必須對(duì)設(shè)計(jì)圖紙內(nèi)的排水系統(tǒng)進(jìn)行認(rèn)真審核，確定無誤后方可進(jìn)行施工，施工過程中要嚴(yán)格按照施工規(guī)范要求及設(shè)計(jì)圖紙內(nèi)容進(jìn)行準(zhǔn)確施工。市政道路工程的排水工程主要包括邊溝及排水溝的設(shè)計(jì)及施工。

邊溝必須按照?qǐng)D紙和規(guī)范施工，在邊溝與涵洞或小橋交界處，邊溝形式必須與涵洞洞口以及小橋兩端的建筑物相協(xié)調(diào)，保證水流能夠順利的流入涵洞或橋下。而排水溝則主要將邊溝以及路基附近的積水引入到就近的排水渠道中去，排水溝的斷面和縱坡要求必須按照設(shè)計(jì)圖紙嚴(yán)格執(zhí)行。

2.5 防護(hù)工程

道路工程中比較常見的防護(hù)工程包括砌片石護(hù)坡工程以及護(hù)面墻工程。道路工程中，對(duì)于浸水路段要設(shè)置砌片石護(hù)坡，對(duì)于經(jīng)常發(fā)生雨水浸沒的路段必須設(shè)置砌片石護(hù)坡，采用20~30cm厚度的M7.5漿砌片石護(hù)坡。護(hù)面墻則主要是用來保護(hù)易產(chǎn)生變形和坍塌的坡面，砌筑前將道路兩邊的城市垃圾和松動(dòng)的石塊搬走，再用漿砌片石砌筑。

3 、基于工程量清單的市政道路工程施工概預(yù)算編制

按照概預(yù)算編制的步驟對(duì)上述分項(xiàng)工程分別進(jìn)行概預(yù)算編制，然后將各分項(xiàng)工程的最終計(jì)算結(jié)果匯總于表2。

3.1 根據(jù)施工方案分析確定工程量清單

按照已經(jīng)確定出的具體施工方案以及其中包含的新的施工工藝和新的施工方法，對(duì)道路工程進(jìn)行工程量清單計(jì)算。根據(jù)項(xiàng)目的具體情況和當(dāng)?shù)亟ú氖袌龅膶?shí)際價(jià)格，選取合理的施工定額以及基礎(chǔ)單價(jià)，然后開始施工預(yù)算的編制工作。按照相關(guān)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確定出工程的各分項(xiàng)工程的基礎(chǔ)單價(jià)、施工定額水平。

3.2對(duì)于每個(gè)清單細(xì)節(jié)的人、機(jī)、物料成本計(jì)算

人、機(jī)、材的計(jì)算是道路工程直接費(fèi)計(jì)算的重要部分，在概預(yù)算中要盡量減少該部分的消耗，降低該細(xì)目的工程直接費(fèi)。在這部分的計(jì)算中，我們一般采用表格的形式，按照工程量清單中的各個(gè)分項(xiàng)工程對(duì)人、機(jī)、材費(fèi)用進(jìn)行分別計(jì)算，最后匯成某一分項(xiàng)工程的直接費(fèi)用，然后再將各分項(xiàng)工程匯總，得出整個(gè)道路工程的直接費(fèi)。

3.3 計(jì)算工程的其他直接費(fèi)、間接費(fèi)、利潤、稅金等

分別按照工程其他直接費(fèi)、間接費(fèi)、利潤以及稅金的定義對(duì)這部分預(yù)算進(jìn)行計(jì)算，最后將該部門計(jì)算匯總成為市政道路工程總概預(yù)算。

3.4 計(jì)算結(jié)果匯總

按照規(guī)范要求的方法對(duì)該工程的施工概預(yù)算進(jìn)行了計(jì)算，具體計(jì)算結(jié)果如表2所示。

表2 甲市政道路工程概預(yù)算總計(jì)

四、結(jié)束語

市政道路工程是線性工程，與大自然接觸的點(diǎn)多面廣，道路建設(shè)條件千變?nèi)f化，不僅影響工程技術(shù)方案，而且影響工程造價(jià)。而概、預(yù)算編制是綜合各方面知識(shí)的一項(xiàng)工作，宏觀上到國家的方針、政策、金融投資等；微觀上到單項(xiàng)工程數(shù)量、造價(jià)分析等。目前在道路工程造價(jià)方面有很多新領(lǐng)域、新規(guī)定、新知識(shí)需要我們不斷地學(xué)習(xí)和掌握，而且造價(jià)編制人員還要不斷地積極接受繼續(xù)教育，熟練掌握造價(jià)規(guī)定，注意積累造價(jià)資料，與時(shí)俱近，共同迎接新的挑戰(zhàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]侯克偉，李延芳．提高公路工程概預(yù)算編制準(zhǔn)確度的方法[J]．河南科技，2001(10)：28―29．

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[3]交通部公路司．降低工程造價(jià)一公路設(shè)計(jì)指南，2005版．

[4]皇占國，于少萍．提高公路工程概、預(yù)算編制質(zhì)量的探討[J]．內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)，2007(24)：55―56．

橋梁涵洞工程施工方案范文第3篇

關(guān)鍵詞：管線涵施工；監(jiān)理控制

Abstract: in this paper, the engineers in construction of the culvert pipe section, quality control of the security supervision work paper, from preparation for construction, process control, quality control counter of supervision methods are discussed.

Keywords: pipe culvert construction; Supervision control

中圖分類號(hào)： TU990.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)

1 引 言

市政道路設(shè)計(jì)中為避免路面二次開挖，在道路主要交叉口兩側(cè)及路段上設(shè)置管線過街涵洞，以避免日后二次開挖埋設(shè)過街管線對(duì)路基造成損害。

昆明市呈貢新區(qū)三期市政建設(shè)項(xiàng)目龍回路工程，在整個(gè)規(guī)劃路網(wǎng)主要交叉口及路段共設(shè)置16道過街穿線管線涵。涵洞處于挖方地段，基坑深度4.5m～7m。

2 工程地質(zhì)條件

本工程管線涵所處地質(zhì)主要為粘土及含礫粘土層。

3 設(shè)計(jì)要求

3.1 涵長34m,寬×高＝2×2m，涵頂覆土3.0m，基底壓應(yīng)力130kPa。

3.2 設(shè)計(jì)涵底坡度i＝0.003。涵身為鋼筋砼結(jié)構(gòu)，每個(gè)涵洞設(shè)預(yù)留孔4個(gè)。

3.3涵臺(tái)臺(tái)身每隔15~20m設(shè)置一道沉降縫，在地質(zhì)狀況變化較大處亦需設(shè)置，沉降縫必須貫穿整個(gè)涵臺(tái)斷面（包括基礎(chǔ)），縫寬2cm。沉降縫采用橡膠止水帶防水。

3.4涵洞基坑開挖邊坡1∶0.33，涵洞兩側(cè)用紅土碎石回填至路基底，碎石含量70%，壓實(shí)度（重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)）大于96%。

4 施工準(zhǔn)備階段的監(jiān)理控制

4.1熟悉圖紙及地質(zhì)報(bào)告，掌握管線涵設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)。根據(jù)設(shè)計(jì)要求結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際地形、水文等情況，對(duì)涵洞位置、方向、長度、出入口高程以及既有溝槽、排灌系統(tǒng)、道路等進(jìn)行核對(duì)，如有問題及時(shí)與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系處理。

4.2學(xué)習(xí)市政道路施工相關(guān)規(guī)范，確認(rèn)規(guī)范的有效性，結(jié)合設(shè)計(jì)要求確定檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。本管線涵工程施工依據(jù)《給排水管道工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》GB 50268-2008、《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》 CJJ2-2008。

4.3審查施工單位編制的管線涵施工方案，主要針對(duì)深基坑邊坡防護(hù)、模板類型及加固措施等方面，確認(rèn)其合理、可行，符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。由于基坑深且地下水位較高，要求施工單位在施工組織方面做到快速施工。

4.4審查施工單位的資質(zhì)和施工人員上崗證。施工單位應(yīng)具有市政道路施工資質(zhì)，施工管理五大員持證上崗，特種工種有上崗證。

4.5審核施工單位定位放線成果，復(fù)核測量控制基準(zhǔn)點(diǎn)，檢查控制樁設(shè)置的安全性。

4.6檢查施工機(jī)械的配備是否滿足工藝需求。

4.7審核混凝土配合比，對(duì)進(jìn)場的鋼材、商品混凝土等進(jìn)行外觀檢驗(yàn)并抽樣送試驗(yàn)室平行檢驗(yàn)。

4.8編制管線涵施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則，確定監(jiān)理重點(diǎn)，對(duì)旁站人員進(jìn)行技術(shù)交底。

5 施工過程的監(jiān)理控制

管線涵施工工藝流程：基坑開挖——碎石墊層——C15砼基礎(chǔ)施工——底板鋼筋安裝——底板模板及沉降縫安裝——底板砼澆筑——墻身及蓋板鋼筋安裝——墻身及蓋板模板安裝——墻身及蓋板砼澆筑——預(yù)留洞口施工——基坑回填。

5.1基坑開挖監(jiān)理控制

5.1.1基坑應(yīng)分層開挖，按批準(zhǔn)的施工方案進(jìn)行放坡。要求先開挖路槽再施工管線涵，以減小基坑深度。

5.1.2基坑每側(cè)臨時(shí)堆土或施加其他荷載時(shí)，堆土距基坑邊緣不小于0.8m，且高度不應(yīng)超過1.5m。

5.1.3機(jī)械開挖不得破壞基底土的結(jié)構(gòu)，應(yīng)在設(shè)計(jì)高程以上保留10－20cm由人工清除浮土并找平。

5.1.4基底浮土應(yīng)清理干凈，超挖部分不得用土回填夯平，可采取夯填碎石的辦法解決。

5.1.5復(fù)核基底標(biāo)高及中線坐標(biāo)。通過輕型動(dòng)力觸探試驗(yàn)確定基底承載力，對(duì)承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求的會(huì)同設(shè)計(jì)單位確定處理方案。

5.1.6要求施工單位做好基坑地面排水和基坑內(nèi)抽排水工作?；觾?nèi)挖排水溝匯水，在標(biāo)高低的一端挖集水坑抽水，確?；硬槐凰荨?/p>

5.1.7基坑檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)：

主控項(xiàng)目

（1）、原狀地基土不得擾動(dòng)、受水浸泡或受凍；

檢查方法：觀察，檢查施工記錄。

（2）、地基承載力應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求；

檢查方法：觀察，檢查地基承載力試驗(yàn)報(bào)告。

（3）進(jìn)行地基處理時(shí)，壓實(shí)度、厚度滿足設(shè)計(jì)要求；

檢查方法：按設(shè)計(jì)或規(guī)定要求進(jìn)行檢查，檢查檢測記錄、試驗(yàn)報(bào)告。

一般項(xiàng)目

符合下表規(guī)定

序號(hào) 檢查項(xiàng)目 允許偏差（mm） 檢查數(shù)量 檢查方法

范圍 點(diǎn)數(shù)

1 基底高程 土方 ±20 每座涵洞 3 用水準(zhǔn)儀測量

石方 +20、-200

2 基底中線

每側(cè)寬度 不小于規(guī)定 6 掛中線用鋼尺量測

每側(cè)計(jì)3點(diǎn)

3 基坑邊坡 不陡于規(guī)定 6 用坡度尺量測

每側(cè)計(jì)3點(diǎn)

5.2鋼筋工程監(jiān)理控制：

鋼筋工程分基礎(chǔ)鋼筋、涵身鋼筋、蓋板鋼筋三部分，是監(jiān)理工作的重點(diǎn)?？刂埔c(diǎn)如下：

5.2.1鋼筋進(jìn)場，核查鋼筋的品種、規(guī)格與型號(hào)是否滿足設(shè)計(jì)要求，審核鋼筋的質(zhì)量證明文件和施工單位自檢的試驗(yàn)檢測報(bào)告。根據(jù)鋼筋種類及在構(gòu)件中的受力狀態(tài)，抽樣做平行檢驗(yàn)。

5.2.2查驗(yàn)鋼筋焊接人員是否持證上崗，證書有效；

5.2.3鋼筋加工質(zhì)量：鋼筋的連接、接頭位置應(yīng)符合《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》 CJJ2-2008的規(guī)定，彎折的尺寸、幾何尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求；

5.2.4鋼筋安裝質(zhì)量檢驗(yàn)：安裝的鋼筋應(yīng)保證表面無銹跡，無油污。鋼筋綁扎的位置、數(shù)量、間距等應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，綁扎應(yīng)牢固。

5.2.5鋼筋骨架尺寸符合設(shè)計(jì)要求。墊塊用同標(biāo)號(hào)砼制作，并滿足4個(gè)/m2，保證混凝土保護(hù)層厚度。

5.2.6鋼筋檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)如下：

主控項(xiàng)目

（1）鋼筋、焊條的品種、牌號(hào)、規(guī)格和技術(shù)性能必須符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定和設(shè)計(jì)要求。

檢查數(shù)量：全數(shù)檢查，

檢驗(yàn)方法：檢查產(chǎn)品合格證、出廠檢驗(yàn)報(bào)告、試件檢驗(yàn)報(bào)告。

（2） 鋼筋彎制和末端彎鉤均應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求和《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》 CJJ2-2008的規(guī)定。

檢查數(shù)量：同一類型鋼筋抽查不少于3 件。

檢驗(yàn)方法：用鋼尺量。

（3） 受力鋼筋連接應(yīng)符合下列規(guī)定：

a.鋼筋的連接形式、接頭位置、同一截面的接頭數(shù)量、搭接長度必須符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求；

檢查數(shù)量，全數(shù)檢查。

檢驗(yàn)方法：觀察、用鋼尺量。

b.鋼筋焊接接頭質(zhì)量應(yīng)符合圖家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程》JGJ 18的規(guī)定和設(shè)計(jì)要求。

檢查數(shù)量：外觀質(zhì)量全數(shù)檢查；力學(xué)性能檢驗(yàn)按規(guī)范規(guī)定抽樣做拉伸試驗(yàn)和冷彎試驗(yàn)。

橋梁涵洞工程施工方案范文第4篇

關(guān)鍵詞：公路工程施工；關(guān)鍵部位；技術(shù)分析

公路工程的建設(shè)對(duì)于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重意義，能夠有效的緩解經(jīng)濟(jì)的發(fā)展壓力。因此，涌現(xiàn)出了大量的道路工程建設(shè)。在實(shí)際的工程施工過程中，關(guān)鍵部位的施工對(duì)工程的整體質(zhì)量具有直接的影響，只有不斷的加強(qiáng)公路工程中，關(guān)鍵部位的施工技術(shù)控制，才能有效的提高公路工程的質(zhì)量。通過來說，公路工程中所涉及的工作內(nèi)容包括了路基施工、路面施工、涵洞施工等，在施工過程中還要按照一定的原則進(jìn)行施工，是公路工程施工質(zhì)量的根本保證。

一、公路工程中施工關(guān)鍵部位的確定的原則分析

在實(shí)際的施工過程中，相關(guān)工作人員想要加強(qiáng)對(duì)于關(guān)部位施工，首先應(yīng)該積極的進(jìn)行關(guān)鍵點(diǎn)的確定，只有這樣才能找準(zhǔn)關(guān)鍵部位，有針對(duì)性進(jìn)行施工，才能保證良好的公路質(zhì)量。通常來說，關(guān)鍵部位確定的原則主要包括了：

（1）所謂的公路工程關(guān)鍵點(diǎn)施指的是的一些薄弱的施工環(huán)節(jié)以及一些重要的施工項(xiàng)目，相關(guān)施工部門應(yīng)該積極的加強(qiáng)控制。

（2）加強(qiáng)對(duì)施工過程中，施工設(shè)備、施工材料、工程質(zhì)量、工程成本等影響因素的控制，是公路工程施工質(zhì)量替身的根本保證。

（3）積極的對(duì)施工過程中所采用的一些新材料以及新技術(shù)進(jìn)行控制。

（4）加強(qiáng)對(duì)施工過程中，容易出現(xiàn)忽視的工作進(jìn)行控制。

另一方面，在實(shí)際的工程施工中，關(guān)鍵點(diǎn)不是一成不變，它具有一定的靈活性，相關(guān)工作人員應(yīng)該積極的依據(jù)實(shí)際情況確定關(guān)鍵部位，及時(shí)的采取有效的措施[1]。

二、公路工程關(guān)鍵部位質(zhì)量的有效措施分析

在實(shí)際的施工過程中，公路工程施工過程中，關(guān)鍵部位施工質(zhì)量控制一般能夠分為以下幾點(diǎn)：

（1）施工原材料的質(zhì)量控制

在實(shí)際的施工前，相關(guān)工作人員應(yīng)該積極加強(qiáng)對(duì)于施工原材料的采購工作，在實(shí)際的施工材料采購工作中，相關(guān)的采購工作人員應(yīng)該積極的對(duì)相關(guān)的材料進(jìn)行審核，主要包括使用材料的質(zhì)量、規(guī)格等，杜絕使用不合格的材料，只有保證了材料的質(zhì)量，才能保證良好的工程質(zhì)量。

（2）施工關(guān)鍵部位的測試

施工過程中，相關(guān)工作人員應(yīng)該積極的對(duì)工程的原始基點(diǎn)、質(zhì)量控制點(diǎn)以及導(dǎo)線點(diǎn)。同時(shí)，相關(guān)工作人員還應(yīng)該積極的加強(qiáng)對(duì)于相關(guān)儀器的使用，只有保證了相關(guān)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，才能有效的提高公路工程的施工質(zhì)量[2]。

（3）路基工程的是施工要點(diǎn)

路基的施工質(zhì)量是整個(gè)工程質(zhì)量的根本保證，所以，在實(shí)際的施工過程中，相關(guān)工作人員應(yīng)該積極的加強(qiáng)度以下幾點(diǎn)進(jìn)行控制：第一：在施工之前，相關(guān)工作人員應(yīng)該積極的加強(qiáng)對(duì)斷面的測量以及施工放樣；第二：嚴(yán)格按照相關(guān)的施工要求度路基進(jìn)行處理，保證后續(xù)工作能夠有效開展；第三；加強(qiáng)對(duì)路基施工材料的控制以及路基施工過程中含水量和土質(zhì)的密度都符合相關(guān)的施工需求。

（4）積極的混凝土的攪拌進(jìn)行控制

在實(shí)際的施工過程中，混凝土的質(zhì)量對(duì)于公路工程的質(zhì)量具有直接的影響。在混凝土的攪拌過程中，基本上不會(huì)出現(xiàn)什么問題。在運(yùn)輸過程只能，相關(guān)工作人員已改采取有效的措施，避免離析現(xiàn)象的出現(xiàn)[3]。

三、公路工程中關(guān)鍵部位施工技術(shù)分析

1.路面施工技術(shù)分析

在實(shí)際是施工過程中，公路路面是整個(gè)工程質(zhì)量的重要體現(xiàn)。整個(gè)工程中，路面十分容易受到損壞，具有一定的特殊性，所以，采用施工技術(shù)也應(yīng)該具有一定的特殊性。通常來說， 在實(shí)際的施工過程中，相關(guān)工作人員應(yīng)該積極的按照相關(guān)的文件要求，制定合理的施工要求。就目前來看，公路工程中路面施工主要包括了墊層、底基層、基層和面層。相關(guān)工作人員在墊層施工時(shí)，應(yīng)該積極的在路基上鋪設(shè)一些合適的施工材料，能夠有效的加強(qiáng)對(duì)路基的保護(hù)。另外，對(duì)于墊層的施工，相關(guān)工作人員應(yīng)該嚴(yán)格按照相關(guān)的施工程序進(jìn)行施工，積極的對(duì)相關(guān)的材料進(jìn)行控制，保證含沙量的合理性。在路面底基層施工時(shí)，相關(guān)工作人員應(yīng)該積極的對(duì)底基層進(jìn)行合理配置，嚴(yán)格按照相關(guān)的比例進(jìn)行配置， 只有這樣才能保證良好的施工質(zhì)量。在路面基層施工過程中，相關(guān)工作人員也應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)施工材料的配置，保證其科學(xué)性。在實(shí)際的公路工程施工過程中，路面面層施工是整個(gè)路面是施工質(zhì)量的根本，所以，在實(shí)際的施工過程中，相關(guān)工作人員應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)相關(guān)施工材料的攪拌力度，保證其合理性，同時(shí)還要避免材料凝結(jié)度較低，才能保證良好的施工質(zhì)量[4]。

2.路基的施工要點(diǎn)分析

通常來說，路基施工技術(shù)主要包括了幾點(diǎn)：（1）在路基施工之前，相關(guān)工作人員應(yīng)該積極的依據(jù)實(shí)際情況，積極的對(duì)路基施工進(jìn)行設(shè)計(jì)，對(duì)于其中存在的問題積極的進(jìn)行研分析，制定合理的措施。并且，還要對(duì)相關(guān)的施工方設(shè)備進(jìn)行控制。（2）積極的加強(qiáng)路基施工技術(shù)的選擇。在實(shí)際的施工過程中，相關(guān)的施工狀況具有一定的突發(fā)性，所以，相關(guān)的施工人員應(yīng)該積極的依據(jù)施工現(xiàn)場的情況選擇合適的施工技術(shù)。（3）相關(guān)施工人員應(yīng)該積極的明確施工過程中的一些要求標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于出現(xiàn)問題應(yīng)該按照相關(guān)的要求及時(shí)的采取措施，才能保證良好的路基施工質(zhì)量。（4）加強(qiáng)對(duì)于路基填筑技術(shù)應(yīng)用。在實(shí)際的路基施工中，相關(guān)工作人員應(yīng)該積極的對(duì)相關(guān)的材料進(jìn)行控制，并且，還要加強(qiáng)對(duì)水分的控制，能夠有效的避免路基為題的出現(xiàn)，提高公路工程的質(zhì)量[5]。

3.橋梁施工技術(shù)分析

在實(shí)際的工程建設(shè)過，都會(huì)遇到喝多溝壑，只有積極的進(jìn)行橋梁的建設(shè)，才能保證相應(yīng)的施工繼續(xù)進(jìn)行。在橋梁建設(shè)過程中，相關(guān)工作人員應(yīng)該積極的依據(jù)實(shí)際情況選擇合適的橋梁施工工藝。另外，還要積極的加強(qiáng)對(duì)于橋梁施工材料的控制，只有這樣才能滿足工程整體的質(zhì)量要求。還應(yīng)該積極的加強(qiáng)對(duì)于橋梁結(jié)構(gòu)的選擇，是橋梁施工中的重要工作內(nèi)容。橋梁在使用過程中，不僅要承受自身的壓力，還要承受車輛等壓力，所以，合理的橋梁結(jié)構(gòu)是橋梁質(zhì)量的根本保證。

4.涵洞施工技術(shù)分析

在實(shí)際的公路工程施工中，涵洞施工是公路通暢的基本保證，所以在公路施工中加強(qiáng)涵洞施工十分必要。涵洞的施工內(nèi)容主要包括了對(duì)涵洞內(nèi)容的確定、保證涵洞的跨度能夠滿足相關(guān)的施工要求等。相關(guān)工作人員在施工過程中，首先應(yīng)該積極的加強(qiáng)對(duì)于涵洞類型的確定，保證其整體性。然后在依據(jù)實(shí)際情況，積極的對(duì)涵洞的施工方案進(jìn)行確定。另外，在施工過程中，相關(guān)工作人員應(yīng)該積極的對(duì)涵洞的堅(jiān)固性進(jìn)行考慮，才能有效的提高公路工程的施工質(zhì)量。

四、總結(jié)

綜上所述，公路工程施工過程中，積極的加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵部位的施工質(zhì)量進(jìn)行控制十分重要，是公路工程質(zhì)量保證。所以，在實(shí)際的施工過程中，相關(guān)工作人員應(yīng)該積極的依據(jù)實(shí)際情況采取相應(yīng)的措施，才能提高對(duì)關(guān)鍵部位的施工質(zhì)量，保證整個(gè)公路工程的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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[3] 賈遠(yuǎn)，李建平.公路工程施工當(dāng)中關(guān)鍵部位的施工技術(shù)[J].內(nèi)蒙古煤炭經(jīng)濟(jì)，2012，（3）：38-39.

橋梁涵洞工程施工方案范文第5篇

關(guān)鍵詞：既有線接長涵施工 邊坡防護(hù)

中圖分類號(hào)：U416文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1 前言

伴隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，既有單線鐵路運(yùn)能飽和，急需增建第二線工程，并對(duì)既有線路進(jìn)行提升和改造。既有線施工內(nèi)容包括既有涵洞接長、頂進(jìn)橋涵、新建公跨鐵橋梁及拆除既有公跨鐵橋梁、并行地段路基、橋梁施工等。

石長鐵路增建第二線工程站前1標(biāo)接長涵洞共有390余座，施工需要拆除既有涵洞的端翼墻及基礎(chǔ)，如拆除既有涵洞端翼墻時(shí)邊坡防護(hù)措施不當(dāng)，極易造成邊坡溜塌，危及列車行車安全。

2 既有邊坡防護(hù)形式

邊坡防護(hù)須根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際來確定，選取經(jīng)濟(jì)、有效地防護(hù)形式。防護(hù)形式選擇取決于既有涵洞孔徑、高度、覆土厚度、結(jié)構(gòu)形式，以及既有涵洞八字墻與既有路基邊坡位置關(guān)系、既有路基填料質(zhì)量、需拆除的部位、基坑開挖深度等因素，通過石長鐵路復(fù)線建設(shè)大量接長涵洞施工，主要總結(jié)出以下防護(hù)形式。

2.1 人工挖孔樁防護(hù)

當(dāng)既有涵洞孔徑大于3.5m或覆土厚度大于3m時(shí)，宜采用人工挖孔樁防護(hù)。在需拆除的原有涵洞八字翼墻兩側(cè)設(shè)置直徑不小于1.0m、樁底深入基礎(chǔ)底部不小于2m的挖孔樁支擋既有路基土體，沿翼墻方向設(shè)置。挖孔樁中心與原有涵身外側(cè)距離為1m，以不與既有構(gòu)造物剛性基礎(chǔ)相碰撞并靠近開挖基坑邊坡頂緣為宜，如在逐層開挖中發(fā)現(xiàn)路基有失穩(wěn)跡象時(shí)，現(xiàn)場采取補(bǔ)樁和工字鋼二次加固。（如圖1）

2.2木樁防護(hù)

當(dāng)既有涵洞孔徑小于2.0m時(shí)，且涵頂覆土厚度小于3.0m時(shí)，既有路基填料較好，路基邊坡采用直徑不小于10cm、底部削尖的圓木木樁進(jìn)行防護(hù)，木樁底深入基礎(chǔ)底部不小于1m，間距不得大于15cm，如在開挖中發(fā)現(xiàn)路基有失穩(wěn)跡象時(shí)，現(xiàn)場采取補(bǔ)樁加固。

2.3工字鋼、鋼軌樁、鋼板樁防護(hù)

當(dāng)既有涵洞孔徑大于2.0m但小于3.5m時(shí)，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，路基邊坡可采用工字鋼、鋼軌樁、鋼板樁進(jìn)行防護(hù)，樁底深入基礎(chǔ)底部不小于2m，間距不得大于15cm，如在開挖中發(fā)現(xiàn)路基有失穩(wěn)跡象時(shí)，現(xiàn)場采取補(bǔ)樁加固。（如圖2）

木樁、工字鋼、鋼軌樁等防護(hù)形式施工重點(diǎn)在于施工安全配合及監(jiān)控，本文主要總結(jié)一下人工挖孔樁防護(hù)邊坡安全施工技術(shù)。

圖1：人工挖孔樁防護(hù)形式 圖2：鋼軌樁防護(hù)形式

3.人工挖孔樁邊坡防護(hù)施工

3.1施工準(zhǔn)備

3.1.1按照五方（業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、設(shè)備單位、施工單位）評(píng)審會(huì)議確定的防護(hù)方案，施工前由現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人組織召施工預(yù)備會(huì)，布置和安排施工作業(yè)內(nèi)容、程序、方法、技術(shù)要求、組織分工和重點(diǎn)安全事項(xiàng)。

3.1.2施工作業(yè)前，必須對(duì)既有涵洞和路基排水設(shè)施進(jìn)行延伸和改造，確保線路排水通暢。對(duì)既有涵洞內(nèi)管、線、電纜進(jìn)行防護(hù)處理。開挖過程中如遇到管、線、電纜等隱蔽設(shè)施，必須及時(shí)采取保護(hù)措施后方可繼續(xù)作業(yè)，確保既有線行車安全。

3.1.3按規(guī)定對(duì)所有參與施工作業(yè)的人員進(jìn)行全員安全培訓(xùn)，考試合格后，持證上崗。

3.2 人工挖孔樁施工工藝及注意事項(xiàng)

3.2.1挖孔施工

護(hù)壁模板采取一節(jié)組合式模板拼裝而成，拆上節(jié)，支下節(jié)，循環(huán)周轉(zhuǎn)使用，模板間用U形卡連接。護(hù)壁采用C30鋼筋混凝土，上口厚15cm,下口厚10cm，鋼筋采用Φ10鋼筋，豎向間距20cm，環(huán)向間距15cm；護(hù)壁混凝土宜添加早強(qiáng)劑，待混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后才能進(jìn)行下段樁身開挖。

第一節(jié)護(hù)壁兼做挖孔樁鎖口圈，鎖口上口厚18cm，下口厚12 cm, 高出地面30cm，以防土石、雜物滾入孔內(nèi)傷人，樁身每循環(huán)開挖深度不超過1.0m，采用定型鋼模板澆筑護(hù)壁，隨挖隨支確保施工安全，避免塌孔。在挖孔過程中，經(jīng)常檢查樁孔尺寸和平面位置：樁位誤差不得大于50mm，傾斜度不超過1%，孔徑與孔深必須符合設(shè)計(jì)要求。

3.2.2鋼筋籠施工

鋼筋籠在鋼筋加工場分段加工，每段長不超過4m，采用人工放入孔內(nèi)。鋼筋籠入孔口應(yīng)及時(shí)，鋼筋籠頂面不得高出鋼軌底面，為減少鋼筋籠在孔口的停留時(shí)間，鋼筋籠連接采用孔內(nèi)綁扎連接，鋼筋搭接按綁扎規(guī)范要求進(jìn)行搭接。

3.2.3混凝土施工

成孔后及時(shí)進(jìn)行混凝土澆筑，避免護(hù)壁坍塌，影響既有線穩(wěn)定?；炷敛捎脭嚢枵炯袛嚢?，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)至澆筑現(xiàn)場，用混凝土泵車澆筑。

澆筑混凝土?xí)r使用串筒，樁身混凝土的回填高度每0.5m用振搗器振動(dòng)搗實(shí)一次，下次振搗深度要上次振搗面以下10cm?；炷翝仓翗俄斠院?，立即將表面已離析的混合物和水泥浮漿等清除干凈。

3.2.4施工安全注意事項(xiàng)：

挖孔樁的施工應(yīng)利用列車間歇時(shí)間進(jìn)行開挖作業(yè)，現(xiàn)場作業(yè)人員來車時(shí)必段嚴(yán)格按規(guī)定下道避車：①距鋼軌頭部外側(cè)距離不小于2.5m；②既有線來車不小于800m下道完畢；③人員下道避車時(shí)應(yīng)面向列車認(rèn)真瞭望，防止列車上的拋落、墜落物或繩索傷人；④人員下道避車的同時(shí)，必須將作業(yè)機(jī)具、材料移出線路，放置、堆碼牢固，不得侵入限界。

施工范圍內(nèi)線路前后各100米要確保道床飽滿，防止線路脹軌跑道。加強(qiáng)線路檢查及養(yǎng)護(hù)，在施工期間加強(qiáng)對(duì)施工地段前后線路扣件的加固及時(shí)對(duì)線路進(jìn)行保養(yǎng)和維修。嚴(yán)格執(zhí)行線路檢查趟檢制、狀態(tài)修的規(guī)定，列車通過嚴(yán)禁挖土。挖孔樁停止施工期間，井口應(yīng)加蓋鋼筋網(wǎng)片井蓋，確保人身安全，列車通過時(shí)停止施工。

4拆除端翼墻

4.1拆除端翼墻

涵洞端、翼墻的拆除在挖孔樁全部澆筑完并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后用人工配合小型機(jī)具自上而下拆除。

端、翼墻拆除過程中，要有專人防護(hù)，在路線上設(shè)置明顯的防護(hù)標(biāo)志，設(shè)置防護(hù)柵欄和警示牌，夜間要有照明設(shè)施。施工前應(yīng)對(duì)存在的安全隱患進(jìn)行排查，如邊坡穩(wěn)定性，危石等。拆除過程應(yīng)設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員及現(xiàn)場防護(hù)員，發(fā)現(xiàn)列車駛來應(yīng)該停止一些機(jī)械及人工作業(yè)，確保行車安全；拆除過程發(fā)現(xiàn)有安全問題應(yīng)立即停止施工，并通知相關(guān)負(fù)責(zé)人及時(shí)采取對(duì)應(yīng)措施后再進(jìn)行施工。注意天氣情況，雨天及時(shí)對(duì)拆除翼墻處邊坡進(jìn)行防水覆蓋，坡腳堆放砂袋，確保邊坡穩(wěn)定。

4.2插入竹夾板支擋及安全監(jiān)控

出入口翼墻拆除后立即對(duì)翼墻邊土體進(jìn)行修整，在挖孔樁和邊坡土體之間橫向鋪設(shè)竹夾板，然后對(duì)其中的空隙用砂袋進(jìn)行填塞。

拆除期間，必須派專人觀察既有線路基有無變化，如有變化及時(shí)采取措施并通知項(xiàng)目部，按應(yīng)急預(yù)案程序進(jìn)行。

施工現(xiàn)場應(yīng)挖好水溝，防止雨水沖入現(xiàn)場，浸泡基坑。施工現(xiàn)場配備足夠的防雨設(shè)施，如防水彩條布，雨天對(duì)基坑邊坡進(jìn)行覆蓋，防止邊坡受雨水沖刷而坍塌。配備抽水設(shè)施，雨后及時(shí)排除基坑內(nèi)積水。

拆除工程完成后，立即組織涵洞接長施工。涵洞施工完成及過渡段或臨時(shí)回填防護(hù)前，加強(qiáng)對(duì)邊坡穩(wěn)定性的監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)異常立即采取措施加固處理。

5 結(jié)語

既有涵洞接長需拆除既有八字墻及附屬邊坡防護(hù)施工，要根據(jù)既有涵洞不同的工況靈活確定其邊坡防護(hù)形式。防護(hù)形式要確實(shí)有效，且經(jīng)濟(jì)合理。另外在既有涵洞接長施工中，不僅要嚴(yán)格按審定施工方案組織施工，確保防護(hù)措施有效，而且要嚴(yán)格執(zhí)行既有線施工安全管理制度，才能確保影響行車安全。

參考文獻(xiàn)

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