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地下管道運(yùn)輸范文第1篇

近年來(lái)，隨著城市交通量的日益增長(zhǎng)，城市貨運(yùn)的通達(dá)性和質(zhì)量受到了嚴(yán)重制約，尤其在人口密集的區(qū)域。面對(duì)嚴(yán)峻的城市交通形勢(shì)，僅靠現(xiàn)有各種交通基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)充和改善已無(wú)法解決根本問(wèn)題。況且由于城市的土地和空間資源已嚴(yán)重短缺，再加上歷史文化古跡保護(hù)等方面的需要，不可能持續(xù)地大幅度擴(kuò)充城市道路設(shè)施。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，地面上載貨車輛大約占總車輛的60%，如果采用地下物流系統(tǒng)將這些貨物轉(zhuǎn)到地下運(yùn)輸，將會(huì)極大緩解地面交通狀況。

德國(guó)波鴻大學(xué)的地下物流專家斯坦恩教授今年2月在德國(guó)巴登－符騰堡州首府斯圖加特舉行的“2005世界移動(dòng)論壇”上表示：除公路、鐵軌、空中、水域的四種交通渠道之外，未來(lái)的交通還有其他選擇――地下貨物自動(dòng)運(yùn)輸渠道。

第五類物流系統(tǒng)興起

城市地下物流系統(tǒng)（Underground Logistics System，ULS）作為一種具有廣闊應(yīng)用前景的新型城市物流系統(tǒng)，具有速度快、成本低、全自動(dòng)化、準(zhǔn)確性高等優(yōu)勢(shì)，是解決城市交通擁堵、減少環(huán)境污染、提高城市貨物運(yùn)輸?shù)耐ㄟ_(dá)性和質(zhì)量的重要有效途徑。

地下物流運(yùn)輸系統(tǒng)是除傳統(tǒng)的公路、鐵路、航空及水路運(yùn)輸之外的第五類運(yùn)輸和供應(yīng)系統(tǒng)。由于近年相關(guān)技術(shù)的不斷成熟(如電子技術(shù)、電子商務(wù)、地下管道的非開(kāi)挖施工技術(shù)等)，該領(lǐng)域的研究也越來(lái)越受到重視，西方許多發(fā)達(dá)國(guó)家正積極開(kāi)展這方面的研究，主要有德國(guó)的魯爾波鴻大學(xué)（Ruhr University Bochum）、美國(guó)的密蘇里哥倫比亞大學(xué)（University Of Missouri-Columbia）、荷蘭的代爾夫特大學(xué)(DelftUniversity)以及日本的東京大學(xué)(Kyoto University)等。目前，日本、荷蘭等國(guó)家正在籌劃地下物流系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)用。荷蘭正在進(jìn)行連接阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)、世界上最大的阿斯米爾花卉市場(chǎng)(Aalsmeer)和Hoofd dorp鐵路中轉(zhuǎn)站的地下物流系統(tǒng)可行性研究，整個(gè)系統(tǒng)在地下運(yùn)行，僅在花卉市場(chǎng)和鐵路中轉(zhuǎn)站升到地面。此外，倫敦早已開(kāi)始使用地下物流系統(tǒng)。英國(guó)皇家郵政從上世紀(jì)初開(kāi)始就建成一條37公里長(zhǎng)的專門用于傳輸信件和郵包的軌道，這條在倫敦大街地面下21米的管道，每天運(yùn)營(yíng)19小時(shí)，每年286天，在其最高峰時(shí)每天處理9個(gè)州400多萬(wàn)信件和包裹，現(xiàn)在正計(jì)劃利用該系統(tǒng)向牛津街上大超市和商店配送貨物。

以上應(yīng)用實(shí)例只能看作是管道物流的初級(jí)形式，美、荷以及日本的研究主要集中在管道的水力和氣力輸送以及大型地下貨物運(yùn)輸系統(tǒng)(UFTS)，德國(guó)波鴻魯爾大學(xué)斯坦恩教授領(lǐng)導(dǎo)的課題組在1998年得到北萊茵威斯特法倫州政府的資助開(kāi)始研究地下管道物流配送系統(tǒng)。

1998年，地下物流國(guó)際研討會(huì)（International Symposium on Underground Freight Transport by Capsule Pipelines and Other Tube/Tunnel Systems）執(zhí)行委員會(huì)委員斯坦恩教授組建起了一個(gè)15人的跨學(xué)科研究小組，開(kāi)始研究地下貨物運(yùn)輸?shù)男峦緩?，這個(gè)項(xiàng)目被命名為Cargo-cap。

解決大城市交通瓶頸

利用地下管道來(lái)運(yùn)輸貨物的主意在波鴻誕生決非偶然。波鴻所在的德國(guó)魯爾區(qū)內(nèi)，城市密集，企業(yè)集中，人口眾多，貫穿魯爾區(qū)的高速公路其實(shí)已經(jīng)成為一個(gè)將近350萬(wàn)人口大都市的市內(nèi)公路。交通堵塞是魯爾區(qū)的家常便飯，魯爾區(qū)的A40高速公路被戲稱為世界上最長(zhǎng)的停車場(chǎng)。交通堵塞同時(shí)還給城市居民帶來(lái)噪音和廢氣污染。根據(jù)德國(guó)汽車之友協(xié)會(huì)ADAC的統(tǒng)計(jì)，每年德國(guó)因?yàn)榻煌ǘ氯斐傻慕?jīng)濟(jì)損失達(dá)到一千億歐元之巨。

斯坦恩教授和他的波鴻大學(xué)研究小組認(rèn)為，Cargo-cap的地下管道運(yùn)輸方案，是解決大城市和衛(wèi)星城鎮(zhèn)交通瓶頸的一個(gè)理想手段。 目前魯爾區(qū)內(nèi)的公路承載過(guò)重，人貨運(yùn)輸混雜，但由于環(huán)境保護(hù)問(wèn)題，高速公路無(wú)法無(wú)限擴(kuò)建。另外，近年來(lái)發(fā)展迅速的電子商務(wù)也給物流業(yè)帶來(lái)新的挑戰(zhàn)：顧客通過(guò)網(wǎng)絡(luò)預(yù)定的貨物體積變小，數(shù)量增多，運(yùn)送的頻率加快，而運(yùn)送距離也加大。

按照Cargo-Cap的設(shè)想，在魯爾區(qū)內(nèi)大城市和工業(yè)園區(qū)之間的地下建造一條運(yùn)輸管道，管道直徑不超過(guò)1.6米，這樣可以不影響地面交通。這一系統(tǒng)應(yīng)該是目前管道物流系統(tǒng)的最高級(jí)形式，運(yùn)輸工具按照空氣動(dòng)力學(xué)的原理進(jìn)行設(shè)計(jì)，下面采用滾輪來(lái)承受荷載，在側(cè)面安裝導(dǎo)向輪來(lái)控制運(yùn)行軌跡，所需的有關(guān)輔助裝置直接安裝于管道中。管道內(nèi)由一種外型類似藥丸的輸送箱來(lái)運(yùn)送貨物，輸送箱內(nèi)可以運(yùn)載兩個(gè)歐洲標(biāo)準(zhǔn)載貨板。輸送箱由傳統(tǒng)的三相電機(jī)驅(qū)動(dòng)，在無(wú)人駕駛的條件下在直徑約為1.6米的地下管道線路中運(yùn)行，同時(shí)通過(guò)雷達(dá)監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控。在系統(tǒng)中單個(gè)輸送箱的運(yùn)行是自動(dòng)的，通過(guò)計(jì)算機(jī)對(duì)其進(jìn)行導(dǎo)向和控制；盡管輸送箱之間不通過(guò)任何機(jī)械的方法進(jìn)行連接，在運(yùn)輸任務(wù)較大時(shí)，也可以使它們之間的距離很小，進(jìn)行編組運(yùn)輸，其最小間距可以通過(guò)雷達(dá)控制系統(tǒng)控制在2米。在正常情況下，通過(guò)這種系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)每小時(shí)36～50公里的恒定運(yùn)輸速度。

整個(gè)管道內(nèi)的運(yùn)輸由計(jì)算機(jī)控制，無(wú)人駕駛。這種地下管道快捷物流運(yùn)輸系統(tǒng)將和傳統(tǒng)的地面交通及城市地下軌道交通共同組成未來(lái)城市立體化交通運(yùn)輸系統(tǒng)，其優(yōu)越性在于：可以實(shí)現(xiàn)污染物零排放、對(duì)環(huán)境無(wú)污染，且沒(méi)有噪聲污染；系統(tǒng)運(yùn)行能耗低、成本低；運(yùn)輸工具長(zhǎng)壽命、不需要頻繁維修；可實(shí)現(xiàn)高效、智能化、無(wú)中斷物流運(yùn)輸；和其他地面交通互不影響；運(yùn)行速度快、準(zhǔn)時(shí)、安全；可以構(gòu)建電子商務(wù)急需的現(xiàn)代快速物流運(yùn)輸系統(tǒng)，不受氣候和天氣的影響，是一種持續(xù)性發(fā)展的交通手段。

地下物流的成本“結(jié)”

輸送管道內(nèi)之所以沒(méi)有使用磁懸浮技術(shù)，是因?yàn)檫@樣造價(jià)會(huì)成倍上升，而目前的設(shè)計(jì)主要是利用已經(jīng)成熟的技術(shù)來(lái)取得最大的經(jīng)濟(jì)效益。Cargo-cap需要的管道只有1.6米的直徑，利用目前已經(jīng)成熟的鉆井技術(shù)，在6到8米深的地下作業(yè)，可以不用太多的豎井，每天可輕松進(jìn)展20米，不用打開(kāi)地面，其建造成本比高速公路便宜。Cargo-cap運(yùn)行成熟后，目前用卡車運(yùn)輸?shù)?0%的貨物都可以通過(guò)Cargo-cap來(lái)運(yùn)送。根據(jù)斯坦恩教授提供的數(shù)據(jù)，在德國(guó)魯爾地區(qū)，Cargo-Cap每公里造價(jià)約為300萬(wàn)歐元，而在魯爾地區(qū)每公里雙車道的高速公路造價(jià)達(dá)1300萬(wàn)至1500萬(wàn)歐元，市中心建造隧道的每公里造價(jià)則更是高達(dá)6千萬(wàn)歐元，德國(guó)高速鐵路每公里造價(jià)也達(dá)到1500萬(wàn)至1800萬(wàn)歐元，相比之下Cargo-Cap是最為經(jīng)濟(jì)的解決交通瓶頸的方法。

波鴻大學(xué)所在的北萊茵－威斯特法倫州政府為這個(gè)項(xiàng)目曾投入了90萬(wàn)歐元科研基金資助，現(xiàn)正開(kāi)展試驗(yàn)段的研究工作。同時(shí)，斯坦恩教授正在積極爭(zhēng)取德國(guó)聯(lián)邦政府的資金支持，計(jì)劃在德國(guó)魯爾工業(yè)區(qū)修建一條從多特蒙德到杜伊斯堡的長(zhǎng)約80公里的地下管道物流配送系統(tǒng)。具體計(jì)劃是，從2006年開(kāi)始在魯爾區(qū)建造一條從多特蒙德機(jī)場(chǎng)出發(fā)，經(jīng)過(guò)多特蒙德、波鴻、埃森到杜伊拉斯堡的管道，其中有六個(gè)地下站點(diǎn)、八個(gè)地面站點(diǎn)，連接郵政局、工業(yè)園區(qū)、物流中心等，其造價(jià)將在33億歐元。2004年北－威政府又投入20萬(wàn)歐元給這個(gè)項(xiàng)目組建造1∶2的模型。目前已經(jīng)有一家德國(guó)企業(yè)提供了一個(gè)上千平方米的舊廠房，新的模型就將建在這里。到2005年下半年，這個(gè)模型的部分成果已經(jīng)可以展示，屆時(shí)Cargo-Cap的優(yōu)勢(shì)將更加直觀。

該系統(tǒng)的最終發(fā)展目標(biāo)是形成一個(gè)連接城市各居民樓或生活小區(qū)的地下管道物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，并達(dá)到高度智能化。根據(jù)斯坦恩教授的設(shè)想，未來(lái)的家庭可以在客廳內(nèi)電腦前按下鼠標(biāo)，在網(wǎng)上訂購(gòu)中意的貨物，而在一個(gè)小時(shí)或者更短的時(shí)間之內(nèi)，地下管道便已經(jīng)把貨物直接送到住房的地窖里。據(jù)介紹，歐寶汽車公司在波鴻的工廠也正在考慮將Cargo-Cap的概念運(yùn)用于廠區(qū)內(nèi)物流系統(tǒng)，這樣，零配件甚至可以通過(guò)管道直接輸送到流水線上。

地下管道運(yùn)輸范文第2篇

【關(guān)鍵詞】城市污水管道；非開(kāi)挖技術(shù)；實(shí)踐探究

在城市建設(shè)中，為了保證城市污水排水系統(tǒng)的需要，必須建立完善的污水處理系統(tǒng)，在建設(shè)中要優(yōu)化設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，保證管道施工的順利進(jìn)行。非開(kāi)挖技術(shù)能在不破壞地表的情況下，對(duì)地下管道進(jìn)行鋪設(shè)，達(dá)到優(yōu)化管道設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的目的，在實(shí)踐中具有重要的作用。

1 非開(kāi)挖技術(shù)概述及其優(yōu)越性

1.1 非開(kāi)挖技術(shù)的含義

所謂非開(kāi)挖技術(shù)是也被稱為非開(kāi)挖地下管線施工技術(shù)，是指在不破壞地表的情況下，利用地質(zhì)工程的技術(shù)手段，對(duì)地下管道進(jìn)行鋪設(shè)、修復(fù)，是當(dāng)前較為實(shí)用的高科技實(shí)用新技術(shù)。

1.2 非開(kāi)挖技術(shù)的應(yīng)用方法

非開(kāi)挖技術(shù)被廣泛應(yīng)用于公路、鐵路及各種不允許開(kāi)挖建筑物建設(shè)中，完成供水、煤氣、石油天然氣及電纜等地下管道建設(shè)中。常見(jiàn)的施工方法有：導(dǎo)向鉆進(jìn)法、水平螺旋法、頂管法。

1.3 非開(kāi)挖技術(shù)是在傳統(tǒng)的技術(shù)基礎(chǔ)上的產(chǎn)物，在當(dāng)前地下管道設(shè)計(jì)中有重要的作用。傳統(tǒng)的地下管道施工技術(shù)為“挖槽埋管法”，需要將整修路面全部挖出，對(duì)周圍交通構(gòu)成嚴(yán)重的威脅。其次大面積開(kāi)挖施工會(huì)降低道路的使用壽命，如果施工不當(dāng)，會(huì)導(dǎo)致地下管線被挖斷，進(jìn)而對(duì)周圍施工路線造成不便，帶來(lái)更大的經(jīng)濟(jì)損失。與傳統(tǒng)的施工技術(shù)相比，非開(kāi)挖技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)。

（1）不會(huì)給周圍交通、植被及基礎(chǔ)設(shè)施帶來(lái)消極影響，保證相關(guān)設(shè)施正常運(yùn)營(yíng)，保證居民的正常生活。

（2）在禁止進(jìn)行大面積開(kāi)挖的地段，如風(fēng)景文物區(qū)、河流、湖泊等，可選擇工程量小的地點(diǎn)，利用非開(kāi)挖技術(shù)從側(cè)面或下方鋪設(shè)管道。

（3）該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)對(duì)周圍鋪設(shè)區(qū)域精度控制，掌握鋪設(shè)方向、埋得深度及對(duì)地下建筑物的損壞程度。

（4）由于該技術(shù)適應(yīng)當(dāng)前社會(huì)發(fā)展需要，在眾多工程中被廣泛使用，具有較高的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

2 非開(kāi)挖技術(shù)的應(yīng)用探究

2.1 當(dāng)前在非開(kāi)技術(shù)中按照用途可將其分為管道鋪設(shè)、管道更換、及管道修復(fù)三類，具體應(yīng)用方法及范圍如表1。

3 頂管工程項(xiàng)目施工

在本次研究中，針對(duì)施工技術(shù)和管道建設(shè)需要，多采用頂管施工工藝，以下將對(duì)該工藝的特點(diǎn)和應(yīng)用進(jìn)行系統(tǒng)的分析。

3.1 設(shè)備的選擇

根據(jù)建設(shè)需要，選用雙作用活塞，液壓式千斤頂，采用四個(gè)千斤設(shè)計(jì)成環(huán)形，頂程為115m.

3.2 頂管設(shè)備的加工及安裝

根據(jù)上訴計(jì)算內(nèi)容，需要對(duì)頂管的頂鐵進(jìn)行加工，頂鐵采用順鐵，橫鐵，立鐵三種形式，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需要將順鐵加工成1m，2m兩種規(guī)格的U形頂鐵，將千斤頂固定在支架上，保證千斤頂?shù)陌卜藕驮O(shè)計(jì)符合標(biāo)準(zhǔn)，將導(dǎo)軌的安裝與設(shè)計(jì)管道的中心線對(duì)稱，導(dǎo)軌坡度與設(shè)計(jì)管道的坡度一致，牽引機(jī)頭安裝時(shí)要符合設(shè)計(jì)要求，與第一節(jié)的混凝土管焊接在一起。

3.3 管道的頂進(jìn)

保證設(shè)備調(diào)試完畢后，要進(jìn)行管道的頂進(jìn)工作，利用吊車將管道安放在導(dǎo)軌上，頂進(jìn)過(guò)程中將管機(jī)頭頂進(jìn)土內(nèi)，讓土體進(jìn)入到管內(nèi)，進(jìn)而形成土塞，當(dāng)土塞達(dá)到一定長(zhǎng)度時(shí)，需要停止管道的頂進(jìn)，在管內(nèi)取土。在此過(guò)程中要求專業(yè)人士進(jìn)行人工挖取，將土送出。管前取土的原則是當(dāng)前應(yīng)用中基礎(chǔ)原則，當(dāng)工作坑內(nèi)的管道頂入110m時(shí)，在進(jìn)行下一環(huán)節(jié)管道安放過(guò)程中，可應(yīng)用循環(huán)的模式將管道頂進(jìn)。

3.4 管道的接口

管道接口采用“T”形設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，讓兩個(gè)臨管之間的鋼進(jìn)行連接。為了避免生銹，采用環(huán)氧富鋅漆二渡，應(yīng)用“T”形接口可以提升管道的整體性，減少管內(nèi)底之間錯(cuò)口情況的出現(xiàn)。必要時(shí)在鋼套環(huán)與管壁之間塞入木楔，頂進(jìn)工作完成后，挖除木楔并填充石棉水泥，在施工前保證管道接口處的平順。

3.5 管道的軸線、高程測(cè)量

在測(cè)量過(guò)程中采用激光經(jīng)緯儀對(duì)中心和周圍進(jìn)行測(cè)量，在測(cè)量過(guò)程中將經(jīng)緯儀固定在工作坑內(nèi)，保證經(jīng)緯儀的中心管道的中心線對(duì)齊，調(diào)整垂直方向的角度，使激光光線的坡度與管道坡度一致，將激光儀照射在管前端的指示牌上，利用指示牌上標(biāo)好的刻度，測(cè)量出高程和水平方向的誤差值。

3.6 管道軸線、高程誤差的校正

管道產(chǎn)生誤差后，由機(jī)頭前安裝的導(dǎo)向油缸進(jìn)行管道糾偏，由于頂進(jìn)時(shí)管子間已有連接，誤差是逐漸積累和校正的，在糾正過(guò)程中，要應(yīng)用趨勢(shì)圖判斷出現(xiàn)的誤差，在糾正過(guò)程中保證角度為0，整個(gè)動(dòng)作在頂進(jìn)過(guò)程中進(jìn)行，盡量減小糾偏所產(chǎn)生的折角，減少誤差應(yīng)力。

4 頂管施工過(guò)程中技術(shù)質(zhì)量保證措施

為了保證施工過(guò)程中出現(xiàn)的誤差對(duì)整個(gè)管道施工的影響，需要綜合考慮影響因素，確定保證措施。

（1）加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)坐標(biāo)、水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)工作，做好保護(hù)工作，其次嚴(yán)格控制管材的質(zhì)量，在施工階段對(duì)材料進(jìn)行有效的檢查，從材料運(yùn)輸?shù)竭M(jìn)入施工場(chǎng)地及實(shí)際應(yīng)用都要進(jìn)行嚴(yán)格的審核。

（2）做好管道測(cè)量工作，包括水平測(cè)量、高程測(cè)量，并及時(shí)做好測(cè)量記錄，如果出現(xiàn)重大偏差要及時(shí)報(bào)告上級(jí)，及時(shí)調(diào)整，達(dá)到預(yù)期的施工效果。

（3）在安裝千斤頂?shù)臅r(shí)候，保證千斤頂?shù)捻斄ξ恢眉绊斶M(jìn)力位置處在同一平臺(tái)上，其次要確定千斤頂?shù)牧α烤?，避免頂進(jìn)力過(guò)大或過(guò)小。

（4）在頂進(jìn)過(guò)程中，要隨時(shí)注意地質(zhì)變化情況，如果出現(xiàn)流砂現(xiàn)象，要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際采用改造頂管的機(jī)頭，應(yīng)用泥沙固結(jié)、達(dá)到降低地下水位的情況，如果在施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)異常，要綜合分析產(chǎn)生原因，保證頂管施工正常進(jìn)行。

5 結(jié)束語(yǔ)

非開(kāi)挖施工技術(shù)在城市管道施工過(guò)程中占地面積小，對(duì)周圍地面、環(huán)境及低下管線影響小，造價(jià)低，具有很強(qiáng)的實(shí)踐性。隨著科學(xué)技術(shù)和建筑行業(yè)發(fā)展，非開(kāi)挖技術(shù)在城市污水管道施工過(guò)程中得到很好的利用，解決了傳統(tǒng)管道施工方法無(wú)法解決的問(wèn)題?？偠灾诮窈蟮奈鬯艿捞幚碇?，必定會(huì)更加成熟完善，進(jìn)而為我國(guó)城市給排水管道施工提供更好的技術(shù)保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]蔡正茂.非開(kāi)挖技術(shù)在城市污水管道施工中的應(yīng)用[J].福建建筑，2012（23）.

地下管道運(yùn)輸范文第3篇

石油化工企業(yè)地下管線損壞、破裂，物料發(fā)生泄漏，可造成供（排）水或工藝物料中斷，會(huì)影響生產(chǎn)裝置的正常運(yùn)行，甚至造成生產(chǎn)裝置停車。泄漏出來(lái)的易燃、有毒物料，易引發(fā)火災(zāi)、爆炸、中毒、污染等事故，造成重大損失。生產(chǎn)裝置運(yùn)行不正?；虬l(fā)生事故的情況下，泄漏出來(lái)的易燃、有毒生產(chǎn)物料以及事故處理產(chǎn)生的污水進(jìn)入地下排水管網(wǎng)，也有可能引發(fā)火災(zāi)、爆炸、中毒、污染等事故。原料、成品油地下管線一般需要穿越公路、河流、田野、居住區(qū)、村莊等，地下管線長(zhǎng)、埋設(shè)情況復(fù)雜、管理難度大。一旦損壞，如發(fā)生油氣泄漏，不易及時(shí)發(fā)現(xiàn)，易引發(fā)火災(zāi)、爆炸、污染等事故，如處理不及時(shí)，往往會(huì)造成災(zāi)難性的后果。a）火災(zāi)、爆炸危險(xiǎn)性分析。輸送可燃物料的地下管線、含油污水管線如發(fā)生損壞、破裂，危害較大。其泄漏出來(lái)的油氣、可燃物料，不易及時(shí)被發(fā)現(xiàn)，如積聚在管溝內(nèi)、流入地下排水系統(tǒng)或滲入地面，遇點(diǎn)火源，有可能引發(fā)火災(zāi)、爆炸事故，造成危害。b）毒物危害因素分析。輸送有毒物料的工藝地下管線、含硫污水管線如受到外力的影響，造成地下管線損壞、破裂，或管線發(fā)生腐蝕、損壞。管內(nèi)有毒物料泄漏，人員接觸，有可能發(fā)生中毒等事故。輸送含硫化氫的天然氣地下管線如腐蝕、損壞、破裂，管內(nèi)天然氣泄漏，人員接觸，可發(fā)生硫化氫中毒事故。排水系統(tǒng)內(nèi)的局部區(qū)域（如暗井、積水池等）在運(yùn)行過(guò)程中，還有可能在局部空間、區(qū)域內(nèi)積聚硫化氫等有毒有害物料。當(dāng)檢修作業(yè)時(shí)，如未置換合格，又未采取安全措施，作業(yè)人員即進(jìn)入該空間、區(qū)域內(nèi)作業(yè)，極易發(fā)生人員中毒或窒息事故。此類事故在石化企業(yè)曾多次發(fā)生。c）污染危害因素分析。輸送可燃物料的工藝地下管線、含油、含硫及生產(chǎn)污水管線，如發(fā)生損壞、破裂，泄漏出來(lái)的油品、可燃物料、生產(chǎn)污水可漫溢到地面，處理不及時(shí)，油品、可燃物料、生產(chǎn)污水有可能進(jìn)入排水系統(tǒng)。如處理不當(dāng)，污水可通過(guò)排水系統(tǒng)進(jìn)入自然水體，而發(fā)生污染事故。

2安全措施及建議

2.1地下管線的設(shè)置應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家法律法規(guī)、規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定

原料、成品油地下長(zhǎng)輸管線的設(shè)置應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家《石油天然氣管道保護(hù)法》、《危險(xiǎn)化學(xué)品輸送管道安全管理規(guī)定》等法律法規(guī)以及GB50253-2003《輸油管道工程設(shè)計(jì)規(guī)范》等的規(guī)定。石油化工廠區(qū)地下管線的設(shè)置應(yīng)符合GB50187-2012《工業(yè)企業(yè)總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》、GB50489-2009《化工企業(yè)總圖運(yùn)輸設(shè)計(jì)規(guī)范》、GB50160-2012《石油化工企業(yè)設(shè)計(jì)防火規(guī)范》、SH3034-2012《石油化工給水排水管道設(shè)計(jì)規(guī)范》等標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

2.2地下管線的設(shè)置應(yīng)符合發(fā)展規(guī)劃

廠外地下管線的布局、設(shè)置應(yīng)符合地方政府的規(guī)劃，與土地利用整體規(guī)劃、城鄉(xiāng)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。廠外地下油氣管線應(yīng)避開(kāi)居民生活區(qū)、水源保護(hù)區(qū)、飛機(jī)場(chǎng)、火車站、海（河）港碼頭、軍事設(shè)施、自然保護(hù)區(qū)、名勝古跡和地下文物遺址等敏感區(qū)域；遠(yuǎn)離居民區(qū)、村莊、公共設(shè)施等人員密集區(qū)域。油氣管線規(guī)劃建設(shè)還必須符合油氣管道保護(hù)要求，應(yīng)避開(kāi)滑坡、崩塌、沉陷、泥石流等不良工程地質(zhì)區(qū)、礦產(chǎn)資源區(qū)、嚴(yán)重危及管道安全的地區(qū)。對(duì)不符合安全生產(chǎn)和環(huán)境保護(hù)要求的現(xiàn)有地下油氣管線，要立即制定整治方案，盡快組織實(shí)施。

2.3建立、完善地下管線的各項(xiàng)安全生產(chǎn)制度

建立、完善有關(guān)地下管線的各項(xiàng)安全生產(chǎn)制度，明確地下管線的安全管理職責(zé)。完善地下管線定期檢測(cè)、維修、報(bào)廢、更新制度。建立健全地下管線隱患排查治理制度，落實(shí)隱患排查治理責(zé)任。加強(qiáng)地下管線日常巡護(hù)，保證設(shè)備設(shè)施完好，確保地下管線安全穩(wěn)定運(yùn)行。建立地下管線安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)制度，地下管線應(yīng)與裝置、設(shè)備、地上管線一樣，進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。

2.4設(shè)置完善的安全設(shè)施

油氣及工藝物料地下管線應(yīng)設(shè)置壓力、溫度、流量監(jiān)測(cè)、自動(dòng)控制、調(diào)節(jié)系統(tǒng)，以及報(bào)警、聯(lián)鎖、超壓泄放、緊急切斷裝置等安全設(shè)施。供水管線應(yīng)設(shè)置壓力、流量監(jiān)測(cè)、調(diào)節(jié)設(shè)施，以及排氣、安全閥、切斷閥等安全設(shè)施。污水排水管道（含可燃液體）應(yīng)設(shè)置管道水封、排氣管等安全設(shè)施。廠區(qū)排水系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置雨水收集、監(jiān)測(cè)控制以及事故消防廢水收集、處理設(shè)施，防止發(fā)生污染，造成危害。雨水監(jiān)控及事故污水收集系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，應(yīng)符合GB50483-2009《化工建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定。在埋設(shè)地下管道的地面設(shè)立管道埋設(shè)標(biāo)志。廠外輸油管道地面沿線應(yīng)設(shè)置里程樁、轉(zhuǎn)角樁、陰極保護(hù)測(cè)試樁和安全警示標(biāo)志。地下油氣管線、工藝可燃有毒物料管線的封閉空間（如地下管溝）應(yīng)設(shè)置可燃、有毒氣體檢測(cè)報(bào)警裝置。鋼質(zhì)長(zhǎng)輸油氣管線應(yīng)設(shè)管道電流陰極保護(hù)設(shè)施，以減輕輸油管道的腐蝕。

2.5設(shè)立地下油氣管線安全監(jiān)控及信息管理系統(tǒng)

設(shè)立地下油氣管線自動(dòng)監(jiān)控及信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)操作自動(dòng)化及工程管理信息化。地下油氣管線生產(chǎn)操作采集和處理主要工藝變量數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)進(jìn)行顯示、報(bào)警、存儲(chǔ)、記錄、打印，通過(guò)控制系統(tǒng)進(jìn)行遠(yuǎn)程控制、調(diào)節(jié)、全線緊急停運(yùn)、水擊控制、并進(jìn)行管道的泄漏檢測(cè)與定位。通過(guò)地下管線信息管理系統(tǒng)，對(duì)生產(chǎn)操作數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，給地下管線的運(yùn)行管理、決策提供指導(dǎo)依據(jù)。

2.6提高地下管線安全保障能力

地下管道應(yīng)采用防腐蝕的新材料、新技術(shù)，減輕地下管線的腐蝕危害，提高使用壽命。修訂、完善地下管線安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，適當(dāng)提高地下管線的安全等級(jí)和安全標(biāo)準(zhǔn)，提高地下管線所需的安全環(huán)境要求。解決地下管線，特別是地下油氣管道的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)行面臨的安全技術(shù)和管理難題。開(kāi)展地下管線長(zhǎng)周期運(yùn)行、泄漏檢測(cè)報(bào)警、泄漏處置和應(yīng)急技術(shù)研究，提高地下管線安全保障能力。

2.7提高事故應(yīng)急處置水平

企業(yè)應(yīng)按照GB/T29639-2013《生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案編制導(dǎo)則》的要求，根據(jù)地下管線輸送介質(zhì)的危險(xiǎn)特性及管道狀況，制定有針對(duì)性的專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案和現(xiàn)場(chǎng)處置方案，并定期組織演練。通過(guò)演練檢驗(yàn)預(yù)案的實(shí)用性、可操作性，不斷修訂、完善應(yīng)急預(yù)案和現(xiàn)場(chǎng)處置方案。加強(qiáng)事故應(yīng)急處置隊(duì)伍的建設(shè)，不斷提高應(yīng)急處置人員的專業(yè)素質(zhì)。配套完善安全檢測(cè)及管道泄漏封堵、油品物料回收等事故應(yīng)急處理裝備，保持處于備用狀態(tài)。事故處置中要對(duì)事故的危害和風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行辨識(shí)和評(píng)估，做到準(zhǔn)確判斷，杜絕盲目處置，防止事故擴(kuò)大。并根據(jù)事故現(xiàn)場(chǎng)情況及救援需要及時(shí)劃定警戒區(qū)域，疏散周邊人員。建立地方政府與企業(yè)溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，開(kāi)展應(yīng)急預(yù)案聯(lián)合演練，提高應(yīng)急響應(yīng)能力。

3結(jié)語(yǔ)

地下管道運(yùn)輸范文第4篇

一、土木工程中深基坑施工的特點(diǎn)

一般而言深基坑的施工是土木工程中一個(gè)比較復(fù)雜的環(huán)節(jié)，深基坑施工的質(zhì)量好壞對(duì)建筑的安全和整體質(zhì)量起到十分關(guān)鍵的作用。目前，深基坑的建造風(fēng)險(xiǎn)逐漸加大，原因是近年來(lái)深基坑的建造逐漸變得較深、開(kāi)挖面積加大等，再加上城市地下布局復(fù)雜，受地下管道、周圍建筑等的影響較大，因此深基坑的施工難度增加，其施工的特點(diǎn)主要有以下幾點(diǎn)：1.施工的復(fù)雜性?；庸こ淘O(shè)計(jì)的專業(yè)知識(shí)較多，主要包括巖土工程知識(shí)、結(jié)構(gòu)工程知識(shí)、土力學(xué)理論、測(cè)試和計(jì)算機(jī)技術(shù)等。其中土力學(xué)的關(guān)于強(qiáng)度、變形與合理滲流等知識(shí)涉及較多，比如深基坑的土壓力造成基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定、深基坑的不合理滲流引起土體的破壞、深基坑在一定時(shí)間后的變形問(wèn)題等，因此深基坑涉及的知識(shí)復(fù)雜，從而需要施工人員具有較豐富的經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)的技能；另外深基坑的施工也受周圍建筑環(huán)境、地質(zhì)、水質(zhì)條件的限制，如果建筑周圍的環(huán)境較為復(fù)雜、地下管道和地鐵等臨近深基坑的施工現(xiàn)場(chǎng)，很可能在深基坑開(kāi)挖時(shí)對(duì)周圍環(huán)境或物體造成一定的破壞或影響，這樣的情況使得深基坑的施工變得更加復(fù)雜。2.深基坑施工的風(fēng)險(xiǎn)性較大。由于深基坑的建造受各種復(fù)雜因素的影響，容易在施工過(guò)程中引起某些不安全事故的發(fā)生；在深基坑開(kāi)發(fā)的前期工作中主要受地形、水文等因素影響，對(duì)深基坑的勘探設(shè)計(jì)造成一定的阻礙，導(dǎo)致基坑位置、支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不準(zhǔn)確等問(wèn)題；在施工階段受到天氣狀況等影響，增加了基坑建造的潛在安全隱患，同時(shí)給深基坑的施工帶來(lái)很大的風(fēng)險(xiǎn)。3.環(huán)境效應(yīng)特點(diǎn)。環(huán)境效應(yīng)指的是深基坑對(duì)周圍環(huán)境造成的影響。在深基坑的施工過(guò)程中，可能會(huì)引起地下水位浮動(dòng)、基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定，造成變形、位置的移動(dòng)等，甚至對(duì)臨近的建筑物、地下管道、道路等帶來(lái)影響，比如道路的塌陷、管道破裂、建筑物下沉等，同時(shí)加上深基坑的土方運(yùn)輸，這些現(xiàn)象容易引起周圍環(huán)境的混亂，給城市交通帶來(lái)一定的麻煩。

二、影響深基坑風(fēng)險(xiǎn)控制的因素

1.基坑的設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確度不高。深基坑的前期設(shè)計(jì)工作對(duì)整個(gè)施工過(guò)程有非常重要的作用，根據(jù)調(diào)查，一些施工單位對(duì)于深基坑的前期準(zhǔn)備工作不足，深基坑的設(shè)計(jì)準(zhǔn)確性有待提升。這主要有兩方面的原因：自然環(huán)境因素和人為、技術(shù)設(shè)備因素。首先深基坑的設(shè)計(jì)主要受周圍環(huán)境或自然因素影響，比如當(dāng)?shù)氐匦?、土質(zhì)條件、水質(zhì)、地下管道及周圍建筑物等，設(shè)計(jì)時(shí)要綜合考慮各方面的影響，了解地下管道、水質(zhì)、土質(zhì)等情況，因此設(shè)計(jì)的前期準(zhǔn)備工作比較復(fù)雜，容易受到這些因素的限制，給深基坑的設(shè)計(jì)工作帶來(lái)很大的不便。除了這些因素，目前我國(guó)的深基坑建造理論、方法和技術(shù)還未成熟，深基坑的設(shè)計(jì)缺乏一定的依據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)，前期設(shè)計(jì)的技術(shù)設(shè)備也比較落后，同時(shí)一些深基坑設(shè)計(jì)工作人員對(duì)各方面的工作做的不到位，這種情況很難保證深基坑的設(shè)計(jì)準(zhǔn)確性與精密度。2.多種不穩(wěn)定因素造成深基坑施工的復(fù)雜。相對(duì)于深基坑的前期準(zhǔn)備工作，深基坑的施工建設(shè)階段也容易出現(xiàn)一些問(wèn)題，導(dǎo)致深基坑施工的復(fù)雜性較高。上文中也提到深基坑的施工受到諸多因素的影響，而且這些因素存在一定的變化性，比如地下水位的高低、土質(zhì)軟硬度、土質(zhì)承載的外部壓力、施工狀況的變化等，這些變化容易受外界因素的影響造成深基坑施工的不穩(wěn)定，其中某些因素的變化會(huì)引起事故的發(fā)生，比如土質(zhì)抗壓能力的變化會(huì)對(duì)基坑的支護(hù)設(shè)施造成影響等，另外，在外包過(guò)程中，一些不同的建筑隊(duì)伍之間缺乏相互合作意識(shí)，沒(méi)有按設(shè)計(jì)計(jì)劃進(jìn)行建造施工，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的控制和保護(hù)能力不足，最終導(dǎo)致深基坑的建造工期延長(zhǎng)，總之對(duì)深基坑的施工影響因素較多，使得深基坑的施工過(guò)程變得比較復(fù)雜。3.深基坑的風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)和方法不足。很多深基坑的建筑施工人員缺乏一定的深基坑風(fēng)險(xiǎn)安全意識(shí)，在施工的過(guò)程中對(duì)深基坑的質(zhì)量認(rèn)識(shí)較淺，工程決策時(shí)沒(méi)有綜合考慮主要因素的影響，風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防和處理的重視程度不高，沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行處理等。另外在前期準(zhǔn)備過(guò)程中沒(méi)有詳細(xì)審核或檢查所需建筑材料、方案計(jì)劃等，同時(shí)對(duì)施工設(shè)備的檢查維修不到位，存在的安全隱患和潛在風(fēng)險(xiǎn)比較深，從而不能有效保障深基坑的順利施工；施工單位對(duì)操作人員的監(jiān)管工作也沒(méi)有做好，監(jiān)督管理機(jī)制不完善，對(duì)于深基坑的建造缺乏需要的作業(yè)指導(dǎo)書(shū)和詳細(xì)的專項(xiàng)施工計(jì)劃、方案等，而且在作業(yè)過(guò)程中，沒(méi)有對(duì)員工進(jìn)行規(guī)范操作和安全的指導(dǎo)，當(dāng)出現(xiàn)事故時(shí)責(zé)任落實(shí)不明確，同時(shí)對(duì)深基坑的質(zhì)量安全缺乏相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、預(yù)防機(jī)制等，沒(méi)有從根本上減少施工風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，建筑單位對(duì)深基坑風(fēng)險(xiǎn)管理的方法有待提高。4.深基坑工作人員的專業(yè)水平和素質(zhì)有待提升。由于深基坑施工的復(fù)雜性特點(diǎn)，涉及的知識(shí)理論方面較多，因此對(duì)于工作人員的專業(yè)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)等要求較高。但在實(shí)際情況中，一些深基坑的工作人員專業(yè)水平和技術(shù)相對(duì)較低，由于缺乏相關(guān)的專業(yè)知識(shí)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在前期的深基坑設(shè)計(jì)方面沒(méi)有綜合考慮各種因素影響，比如對(duì)于滲流的采用方法和設(shè)計(jì)，如果稍有偏差就會(huì)造成土體的破壞等；在施工過(guò)程中很多人員沒(méi)有按照操作要求進(jìn)行，有的人員偷工減料，自身的素質(zhì)有待提高。另外，一些業(yè)主將深基坑的建造外包給不同的承包商，這些承包商一味追求經(jīng)濟(jì)利益，反而減少工程的施工費(fèi)用，比如縮短建筑工期、使用一些質(zhì)量較低的材料等，這些工作人員的低素質(zhì)、低水平會(huì)對(duì)深基坑的施工質(zhì)量安全等造成嚴(yán)重的影響，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)控制管理造成不便。

三、風(fēng)險(xiǎn)控制的動(dòng)態(tài)管理措施

根據(jù)上文的研究?jī)?nèi)容發(fā)現(xiàn)深基坑的風(fēng)險(xiǎn)控制管理不足，因此應(yīng)加強(qiáng)對(duì)深基坑的風(fēng)險(xiǎn)控制，才能保證深基坑的順利施工和質(zhì)量安全。所謂風(fēng)險(xiǎn)控制，就是對(duì)影響建筑等施工的因素在分析、評(píng)定的基礎(chǔ)上進(jìn)行相應(yīng)處理的過(guò)程，文中的深基坑風(fēng)險(xiǎn)控制也是一樣，在上文分析的基礎(chǔ)上找到進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制、處理的方法，風(fēng)險(xiǎn)控制包括風(fēng)險(xiǎn)的回避、分散、轉(zhuǎn)移等方法，不同的施工類型有不同的處理方法，所以要根據(jù)工程自身的實(shí)際因素和狀況采取合適的方法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制，本文對(duì)于深基坑的風(fēng)險(xiǎn)控制處理方法有以下幾種：1.做好深基坑的前期調(diào)查與設(shè)計(jì)工作。在前期準(zhǔn)備工作中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，要深入調(diào)查影響深基坑建設(shè)的各種因素，比如所處場(chǎng)地的地形、土質(zhì)、水文狀況等，這樣才能給支護(hù)方法、開(kāi)挖及滲流工作做好前提依據(jù)與準(zhǔn)備；同時(shí)也應(yīng)調(diào)查臨近建筑物的敏感度、地下管道、臨近道路的情況等；另外做好深基坑的施工設(shè)計(jì)，第一，可以根據(jù)周圍交通、商業(yè)等情況，確定深基坑是否要進(jìn)行封閉式或者階段性封閉，在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)施工的方法，比如逆筑法或分區(qū)施工等，第二，可以了解所處地段對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)和噪音等的限制情況，合理設(shè)計(jì)圍護(hù)欄和支撐拆除采用的方法；第三，合理設(shè)計(jì)施工中材料的堆放、車輛進(jìn)出方式、土方的運(yùn)輸?shù)?；第四，設(shè)計(jì)施工過(guò)程中所用到的材料、施工方法、設(shè)備與技術(shù)，只有對(duì)深基坑的設(shè)計(jì)進(jìn)行詳細(xì)規(guī)劃，制定出完善的實(shí)施方案，才能保證后期的順利施工，有效預(yù)防施工中出現(xiàn)的不安全因素，做到風(fēng)險(xiǎn)的有效控制。2.施工過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)控制。在施工過(guò)程中加強(qiáng)監(jiān)督管理力度對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的控制有非常重要的作用。首先，施工單位應(yīng)完善監(jiān)督管理體制，做到有據(jù)可依，保證施工的順利完成。比如制定員工的職責(zé)內(nèi)容、施工管理?xiàng)l理、監(jiān)督管理方法等，這樣可以使員工明確自己的責(zé)任，促進(jìn)管理者的監(jiān)督管理工作實(shí)施。管理人員在施工人員工作中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)員工的檢測(cè)，對(duì)不合理、違規(guī)的操作要及時(shí)制止，并指導(dǎo)作業(yè)人員正確操作，嚴(yán)格按照一定要求進(jìn)行施工，施工單位可以利用先進(jìn)的信息化技術(shù)，及時(shí)反饋施工中的各種變化和人員工作狀況，從而及時(shí)解決出現(xiàn)的問(wèn)題，有效預(yù)防不安全事故的發(fā)生。在檢測(cè)的過(guò)程中不斷優(yōu)化深基坑的工作實(shí)施，做到風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控與工作優(yōu)化同步進(jìn)行。3.提高工作人員的專業(yè)水平和素質(zhì)。為了有效進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制，施工單位應(yīng)不斷提高作業(yè)人員的專業(yè)知識(shí)和技能水平，保證深基坑的施工質(zhì)量和安全。單位可以在人員聘用時(shí)嚴(yán)格把關(guān)，選擇一些優(yōu)秀、具有經(jīng)驗(yàn)的人員；也可以對(duì)內(nèi)部員工進(jìn)行定期培訓(xùn)，開(kāi)展專業(yè)知識(shí)課程講授等，員工通過(guò)參加這些培訓(xùn)和活動(dòng)，有效提高自身的專業(yè)知識(shí)；另一方面，也要提高員工的安全意識(shí)和素質(zhì)水平，使員工明白職業(yè)道德的重要性，在保護(hù)自身安全的同時(shí)能夠規(guī)范操作，減少施工中出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，從而保證深基坑的質(zhì)量等。

四、結(jié)語(yǔ)

地下管道運(yùn)輸范文第5篇

關(guān)鍵詞：輸油管道 智能清管器 安全輸送 管道內(nèi)檢測(cè)

中圖分類號(hào)：TE973 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2013）01（b）-0-01

為了減少給企業(yè)以和周邊居民造成的影響和損失及保證管道安全運(yùn)輸介質(zhì)，開(kāi)展管道內(nèi)檢測(cè)、對(duì)管道進(jìn)行清理具有巨大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)意義。由氣體、液體或管道輸送介質(zhì)推動(dòng)，用以清理管道的專用工具即清管器。它可以攜帶無(wú)線電發(fā)射裝置與地面跟蹤儀器共同構(gòu)成電子跟蹤系統(tǒng)。目前，用于管道檢測(cè)的智能清管器主要有變形檢測(cè)清管器、電磁式檢測(cè)清管器、直線度檢測(cè)清管器、超聲波檢測(cè)清管器以及照像檢測(cè)清管器等。輸油管線的清管工作，其目的主要有四個(gè)方面：一是清除管內(nèi)積液和雜物，減少摩阻損失，提高管道的輸送效率；二是避免低洼處積水；三是掃除管壁的沉積物、腐蝕產(chǎn)物，使其不存在附加的腐蝕電極，減少垢下?lián)p失；四是進(jìn)行管內(nèi)檢測(cè)和隔離液體作業(yè)[1]。

1 管道內(nèi)檢測(cè)

智能清管也稱為管道內(nèi)檢測(cè)。管道內(nèi)檢測(cè)技術(shù)一般是將各種無(wú)損檢測(cè)設(shè)備加在管道清管器上，將原來(lái)用作清掃的清管器改為有信息采集、處理、存儲(chǔ)等功能的智能型管道缺陷檢測(cè)器，通過(guò)清管器在管道內(nèi)的運(yùn)動(dòng)，達(dá)到檢測(cè)管道缺陷的目的。[2]。

管道內(nèi)外腐蝕、局部變形等缺陷及判斷涂層的完好性都可以通過(guò)管道內(nèi)檢測(cè)技術(shù)來(lái)檢測(cè)出來(lái)，保證了管道有效的輸送能力，延長(zhǎng)管道使用壽命。另外，它還可以用做同管道內(nèi)輸送不同流體介質(zhì)的隔離器，它不僅密封性好，而且分界面可測(cè)，對(duì)同一管道分段輸送不同流體介質(zhì)分類入罐提供了方便的手段和準(zhǔn)確的依據(jù)。智能清管利用工具攜帶的儀器和設(shè)備，對(duì)管道進(jìn)行在線檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果為管道完整性評(píng)價(jià)提供了可靠的依據(jù)[3]。

例如LCQZ系列智能電子清管器由帶電子發(fā)射機(jī)的清管器、智能尋跡定位接收機(jī)、智能通過(guò)報(bào)警指示儀及專用智能自動(dòng)保護(hù)充電機(jī)組成。接收機(jī)由主機(jī)和探頭組成。該儀器能夠接收智能電子清管器發(fā)出的超低頻電信號(hào)，通過(guò)面板上的液晶顯示屏，顯示出信號(hào)的強(qiáng)度并識(shí)別電子清管器發(fā)出的超低頻電信號(hào)或外來(lái)干擾信號(hào)，真?zhèn)涡盘?hào)通過(guò)耳機(jī)輸出不同強(qiáng)度的音頻信號(hào)加以區(qū)別而進(jìn)一步容易探測(cè)，顯示屏上的發(fā)光指示燈和耳機(jī)在電子清管器發(fā)出的超低頻電信號(hào)被接收識(shí)別后同時(shí)給出聲光指示，從而更容易、更準(zhǔn)確地探測(cè)到在地下管道內(nèi)電子清管器的位置。

2 工作原理

當(dāng)管線清理時(shí)，將清管器從管線一端發(fā)射出去，另一端接受，依靠它在管內(nèi)產(chǎn)生的刮削力和沖刷作用從而實(shí)現(xiàn)對(duì)管線的除銹、清污、清掃等工作。對(duì)于新建管線使用前的清理，一般采用空壓機(jī)或者泵等外部動(dòng)力來(lái)推動(dòng)清管器，在管道內(nèi)運(yùn)行；而對(duì)于已運(yùn)行的管道清理需要置入相應(yīng)的清管器，一般采用管道內(nèi)輸送介質(zhì)做動(dòng)力來(lái)推動(dòng)清管器在管道內(nèi)行走，依靠清管器自身或其所帶機(jī)具所具有的刮削、沖刷作用來(lái)清除管道內(nèi)的結(jié)垢或沉積物。

而智能電子清管器主要由清掃部分和發(fā)射機(jī)兩部分組成，發(fā)射機(jī)發(fā)出的信號(hào)是一種超低頻電信號(hào)。該儀器在管道內(nèi)被流動(dòng)介質(zhì)推動(dòng)完成“清掃”任務(wù)，同時(shí)還不斷地發(fā)射脈沖電信號(hào)。該信號(hào)能“透”管壁和土層傳送到地面上。從而更容易、更準(zhǔn)確地探測(cè)到在地下管道內(nèi)電子清管器的位置。

3 清管器的分類

根據(jù)管道內(nèi)檢測(cè)的需要與否時(shí)，則可分為普通清管器和智能清管器。

按照用途分類，清管器可分為用于除管壁污垢的清洗清管器和用于排液分離的密封清管器。按照外觀形狀進(jìn)行分類，清管器可分為芯棒形清管器、泡沫型清管器、一體化清管、以及球形清管器。目前，魯寧線及臨濮線原油站場(chǎng)都利用球形清管器清理管線污垢。另外，直型清管器、碟形清管器等也在實(shí)際應(yīng)用中常見(jiàn)[3]。

4 在管道上的應(yīng)用

4.1 用于管道的清洗

為保證輸送油品及氣體的質(zhì)量，需要對(duì)管道進(jìn)行清管。管線投產(chǎn)前，清管器需要完成以下6個(gè)階段：?jiǎn)喂芡ㄇ骞芷?、分段試壓前通清管器、分段試壓后通清管器、大段通清管器、站間通清管器、站間水運(yùn)通清管器[4]。新管道投產(chǎn)前清除管內(nèi)殘留臟物及輸油、輸氣管道在投產(chǎn)運(yùn)行一段時(shí)間后，管壁上會(huì)沉積污垢等雜質(zhì)，都可以使用清管器以清洗輸油管道，對(duì)于超長(zhǎng)管道的清洗，還可采用多層清洗方式為輸送介質(zhì)的質(zhì)量提供了可靠的保障。

4.2 用于智能清管

目前已有長(zhǎng)輸管線利用電子跟蹤清管器其管線進(jìn)行清管。該電子跟蹤清管成套儀器帶有一套超低頻無(wú)線收發(fā)系統(tǒng)，清管器攜帶一臺(tái)超低頻發(fā)射機(jī)在管道中運(yùn)行，地面上接收機(jī)和通過(guò)指示儀在管道正上方接收到超低頻發(fā)射機(jī)發(fā)出的穿過(guò)管壁的電磁信號(hào)，經(jīng)放大處理后顯示，并有聲報(bào)警，用以確定地下管道中清管器所在位置和運(yùn)行情況[5]。

實(shí)踐證明一些智能清管器的運(yùn)用達(dá)到了管道內(nèi)檢測(cè)的要求。例如，湖南二期成品油管道項(xiàng)目上目前采用LCQZ系列電子清管器及智能探測(cè)定位成套儀器，該設(shè)備無(wú)誤報(bào)，能準(zhǔn)確地分辨出電子清管器發(fā)射機(jī)發(fā)射出來(lái)的電信號(hào)和其它干擾信號(hào)。同時(shí)顯示器真實(shí)的顯示和記錄收到的電信號(hào)。實(shí)踐證明，清管器在原油、天然氣及成品油管道上使用較好。

5 結(jié)語(yǔ)

智能清管器在管道上的應(yīng)用不僅減少了人員的浪費(fèi)而且提高了經(jīng)濟(jì)效益。目前，管道監(jiān)控系統(tǒng)還可以通過(guò)清管器為管道系統(tǒng)工作狀況如裂紋或者污垢評(píng)估提供有價(jià)值的幫助，可靠的智能管道清管器保障了管道系統(tǒng)的輸送能力。隨著管道領(lǐng)域更廣泛的發(fā)展，對(duì)智能清管器的技術(shù)要求也變高了，耐磨問(wèn)題、耐壓能力、卡堵及不同管徑等問(wèn)題的出現(xiàn)對(duì)清管器的設(shè)計(jì)方法和材料提出了更高的要求。

參考文獻(xiàn)

[1] 董列武，謝東生.湖南成品油管道的清管作業(yè)及經(jīng)驗(yàn)[J].石油庫(kù)與加油站，2010（2）.

[2] 范向紅，王少華，那晶，等.我國(guó)管道漏磁檢測(cè)技術(shù)及其成就[J].石油科技論壇，2007（4）：55-56.

[3] 劉凱，馬麗敏，鄒德福，等.清管器應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展[J].管道技術(shù)與設(shè)備，2007（5）.