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對航空運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)識范文第1篇

【關(guān)鍵詞】PBL教學(xué)方法；航空運(yùn)輸地理課程；教學(xué)

《空運(yùn)地理》是我校工商管理專業(yè)（航空運(yùn)輸管理）的專業(yè)基礎(chǔ)課，在本專業(yè)課程體系中占有重要地位。該課程以航空運(yùn)輸與地理環(huán)境之間的關(guān)系為主線，要求學(xué)生掌握航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與自然地理環(huán)境及經(jīng)濟(jì)地理環(huán)境之間的關(guān)系，并在此基礎(chǔ)上分析航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展規(guī)律。該課程教學(xué)內(nèi)容知識點(diǎn)多，有大量需要識記的內(nèi)容；同時，要求學(xué)生擁有分析航空運(yùn)輸發(fā)展規(guī)律等相關(guān)問題的能力。尋求恰當(dāng)?shù)慕虒W(xué)方法并應(yīng)用于教學(xué)中，對于提高課程教學(xué)效果、達(dá)到教學(xué)目的將有很大的推動作用。

1 PBL教學(xué)方法分析

問題導(dǎo)向式教學(xué)方法（problem-based learning，PBL）由美國的神經(jīng)病學(xué)Barrows教授引入到醫(yī)學(xué)領(lǐng)域，旨在讓學(xué)生綜合應(yīng)用所學(xué)知識，結(jié)合患者的癥狀、表象、檢查數(shù)據(jù)和病歷等信息，對患者進(jìn)行診斷和治療[1]。目前，國內(nèi)各高校有不少專業(yè)開始研究采用PBL教學(xué)模式，尤其在醫(yī)學(xué)、經(jīng)濟(jì)、數(shù)學(xué)、語言學(xué)等專業(yè)應(yīng)用較多[2]。

1.1 PBL教學(xué)方法的實(shí)質(zhì)

PBL教學(xué)方法是以教師根據(jù)教學(xué)內(nèi)容及教學(xué)要求而設(shè)計(jì)的問題為基礎(chǔ)，以學(xué)生團(tuán)隊(duì)為單位，以問題分析、探索、交流、討論自行尋找答案并進(jìn)行深入思考為形式，進(jìn)而使得學(xué)生掌握知識點(diǎn)為最終目標(biāo)的教學(xué)方式。該教學(xué)方法搭建了新的學(xué)習(xí)環(huán)境，通過以問題為導(dǎo)向，引導(dǎo)學(xué)生自主思考、探索、質(zhì)疑、分析，對于提升學(xué)生的學(xué)習(xí)主動性有較大促進(jìn)作用[3]。

1.2 PBL教學(xué)方法的實(shí)施要點(diǎn)

基于PBL的實(shí)質(zhì)，該教學(xué)方法在實(shí)施中，一方面，要結(jié)合教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)要求及學(xué)生能力設(shè)計(jì)合理、有效的問題；另一方面，要強(qiáng)調(diào)學(xué)生主觀能動性的培養(yǎng)，充分調(diào)動學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性，全方位鼓勵學(xué)生參與問題的分析、探討，體現(xiàn)以學(xué)生為中心的特點(diǎn)；最后，教師在整個教學(xué)過程中應(yīng)起到引導(dǎo)及總結(jié)作用，在學(xué)生查找資料、分析問題、小組討論等各個環(huán)節(jié)中教師都應(yīng)參與，并最終總結(jié)歸納，達(dá)成最終的學(xué)習(xí)目標(biāo)。

2 《空運(yùn)地理》教學(xué)方法的選擇

課程組對教學(xué)對象進(jìn)行學(xué)習(xí)狀態(tài)的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，課前不預(yù)習(xí)、課后不復(fù)習(xí)、考前突擊、不了解行業(yè)動態(tài)、不關(guān)注行業(yè)熱點(diǎn)問題的現(xiàn)象較為普遍?？梢姡蠖鄶?shù)學(xué)生學(xué)習(xí)主動性較差。而這些問題的出現(xiàn)在一定程度上與教學(xué)方法較為單一、未能很好調(diào)動學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性有一定關(guān)系。只有引導(dǎo)學(xué)生自主學(xué)習(xí)，鼓勵學(xué)生相互交流，才能使學(xué)生進(jìn)入良性的學(xué)習(xí)狀態(tài)。因此，在教學(xué)方法上應(yīng)進(jìn)一步融入鼓勵并引導(dǎo)學(xué)生參與的思想，增加課堂的互動性和靈活性，鼓勵學(xué)生發(fā)揮自身的主觀能動性，多思考、多質(zhì)疑、多探究。課程組選擇了PBL教學(xué)方法應(yīng)用于教學(xué)中。

3 PBL教學(xué)方法在《空運(yùn)地理》課程中的應(yīng)用

3.1 《空運(yùn)地理》課程內(nèi)容及教學(xué)要求分析

在教學(xué)方法的應(yīng)用中，應(yīng)根據(jù)課程各部分的教學(xué)內(nèi)容及教學(xué)要求判定應(yīng)選取何種方法，《空運(yùn)地理》各部分的課程內(nèi)容與教學(xué)要求如表1所示，其中航空運(yùn)輸與空間環(huán)境、航空運(yùn)輸布局、中國航空運(yùn)輸?shù)乩?、世界航空運(yùn)輸?shù)乩聿糠志m合PBL教學(xué)方法的應(yīng)用。

3.2 PBL在《空運(yùn)地理》課程中的應(yīng)用

PBL教學(xué)法在課程中的應(yīng)用主要分為5個步驟：提出問題、制訂計(jì)劃、檢索資料、分組交流和討論、教師總結(jié)[4]。在《空運(yùn)地理》課程的應(yīng)用中，PBL教學(xué)方法的實(shí)施按照設(shè)計(jì)問題、計(jì)劃實(shí)施、過程引導(dǎo)與監(jiān)督、交流討論、總結(jié)與評估五個環(huán)節(jié)進(jìn)行。

3.2.1 設(shè)計(jì)問題

PBL強(qiáng)調(diào)以學(xué)生的主動學(xué)習(xí)為主，將學(xué)習(xí)與任務(wù)或問題掛鉤，通過學(xué)生獨(dú)立的分析、探索、實(shí)踐等方法來達(dá)到學(xué)習(xí)目標(biāo)，設(shè)計(jì)合理的題目是PBL教學(xué)方法實(shí)施的基石。根據(jù)上面對課程內(nèi)容及教學(xué)要求的分析，并結(jié)合教學(xué)時間，每一個教學(xué)周期課程會選擇三個知識點(diǎn)設(shè)計(jì)問題，近兩個教學(xué)周期課程組選擇的問題如下：

問題一：整理世界火山帶的分布規(guī)律、火山灰影響航班飛行的歷史案例及應(yīng)對措施，分析得出遇到惡劣天氣后正確的處理途徑，要求學(xué)生掌握自然環(huán)境對航空運(yùn)輸?shù)挠绊懠皯?yīng)對策略（也可選擇其他天氣現(xiàn)象，如雷暴、大風(fēng)等）；

問題二：結(jié)合影響航空運(yùn)輸布局的因素，選取某一航空公司或某一國家分析其航空運(yùn)輸布局的現(xiàn)狀、特點(diǎn)，并分析其原因，要求學(xué)生理解影響航空運(yùn)輸布局的因素；

問題三：對比分析新加坡和文萊這兩個經(jīng)緯度地理位置相近的國家（或其他組合），其航空運(yùn)輸發(fā)展水平差異巨大的原因，要求學(xué)生理解在不同自然及經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，航空運(yùn)輸發(fā)展途徑及規(guī)律的差異性，使學(xué)生能夠深刻體會航空運(yùn)輸發(fā)展的規(guī)律及內(nèi)外在原因[5]。

3.2.2 計(jì)劃實(shí)施

為了配合PBL教學(xué)方法的實(shí)施，在學(xué)期初教師將教學(xué)班級分成若干小組，成員間做好任務(wù)分工。根據(jù)教學(xué)進(jìn)度安排及問題的難度設(shè)計(jì)詳細(xì)的活動實(shí)施計(jì)劃，要求各小組按照實(shí)施計(jì)劃完成相關(guān)任務(wù)。從進(jìn)度安排上從教學(xué)第二周開始，最終在教學(xué)第12周結(jié)束，貫穿整個教學(xué)周期。

表2 《航空運(yùn)輸?shù)乩怼氛n程PBL教學(xué)方法實(shí)施計(jì)劃表

3.2.3 過程引導(dǎo)與監(jiān)督

問題布置給每一個小組后，給學(xué)生大約一周時間進(jìn)行資料的初步收集，一周后與教師交流資料收集過程中的心得與感受，教師根據(jù)每個小組的不同情況給予資料收集渠道、資料分析篩選、歸納總結(jié)等方面的指導(dǎo)。第二周或第三周后，對每個小組的成果進(jìn)行檢查，幫助學(xué)生解決難點(diǎn)和疑點(diǎn)問題。總之，在自主學(xué)習(xí)過程中，教師要定期檢查每個小組的進(jìn)度和階段性成果，及時指導(dǎo)和幫助學(xué)生解決主動探究過程中遇到的問題，幫助學(xué)生在發(fā)現(xiàn)問題、探究問題和解決問題的過程中提高學(xué)生自主學(xué)習(xí)的能力[6]。

3.2.4 交流討論

交流討論環(huán)節(jié)一方面在小組學(xué)習(xí)的過程中在小組內(nèi)部進(jìn)行，另一方面則在任務(wù)完成后在全班進(jìn)行。在任務(wù)的完成過程中，鼓勵小組內(nèi)部進(jìn)行定期討論，以加深每位成員對問題的總體認(rèn)識，不同學(xué)生針對同一問題也會有不同看法和認(rèn)識，通過組內(nèi)交流可以補(bǔ)充和完善小組對問題的最終呈現(xiàn)，也可培養(yǎng)學(xué)生間的信賴、創(chuàng)新和協(xié)作能力。最后，組織各小組在全班就問題進(jìn)行集中討論，交流在自主學(xué)習(xí)中的收獲。對于同一命題，小組間交流討論可以促使對問題的認(rèn)識更加全面和深入；對于差異性命題，則可以就相同的知識點(diǎn)進(jìn)行全方位解讀，利于學(xué)生從不同角度理解、認(rèn)識問題。

3.2.5 評估與總結(jié)

評估過程主要采取小組間評估與教師評估兩個層面。一方面，在交流過程中鼓勵其他小組對展示小組的成果進(jìn)行質(zhì)疑與評價；另一方面，每個小組展示結(jié)束后，教師應(yīng)給予及時、全面、科學(xué)合理的評價，在鼓勵、肯定學(xué)生成績的同時，指出有待完善和提升的部分，使學(xué)生能夠清晰認(rèn)識存在的不足，進(jìn)一步拓寬學(xué)生思路。不同角度的評估利于學(xué)生培養(yǎng)多角度思考問題，進(jìn)一步提升學(xué)生分析問題、解決問題的能力。最后，教師應(yīng)就所設(shè)計(jì)的問題針對的知識點(diǎn)進(jìn)行講解、分析、總結(jié)，為學(xué)生系統(tǒng)的指出分析該問題的思路和方法，學(xué)生對照小組完成情況找出不足。

4 結(jié)束語

《空運(yùn)地理》課程引入PBL教學(xué)方法還處于起步階段，但經(jīng)過兩個教學(xué)周期的實(shí)踐，在教學(xué)效果及學(xué)生學(xué)習(xí)自主性提高方面取得了較好的效果。學(xué)生普遍認(rèn)為該教學(xué)方法改變了自身的學(xué)習(xí)方式、拓寬了知識范圍，較明顯的改變表現(xiàn)在，查閱與航空運(yùn)輸相關(guān)網(wǎng)站、資料的次數(shù)增加，關(guān)注航空運(yùn)輸熱點(diǎn)問題的積極性增加，參與課堂討論、發(fā)言的主動性增加等。

但就目前來說，《空運(yùn)地理》課程在PBL方法的實(shí)施中，也遇到一些問題，同時也有一些需要完善和改進(jìn)的方面。首先，對于工商管理專業(yè)而言，該課程開設(shè)在第一學(xué)期，大一的同學(xué)對于航空運(yùn)輸相關(guān)知識了解有限，同時自主學(xué)習(xí)的能力還較差，PBL的實(shí)施受到一定的限制。其次，PBL方法的實(shí)施使教師的角色發(fā)生了改變，如何從“知識的提供者”向“學(xué)習(xí)的促進(jìn)者”轉(zhuǎn)化，如何在教學(xué)中起到恰到好處監(jiān)控和引導(dǎo)作用，需要教師不斷努力和提升自身的專業(yè)素養(yǎng)和掌控能力。借助PBL教學(xué)方法提升教學(xué)效果應(yīng)是一個持續(xù)、深入長期的過程，還有待于課程組教師共同努力，不斷摸索。

【參考文獻(xiàn)】

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[2]吳文靜，羅清玉.基于問題導(dǎo)向?qū)W習(xí)的交通運(yùn)輸類課程教學(xué)方法研究[J].教育教學(xué)論壇，2014，7：158-159.

[3]王露，王欣，王麗麗.PBL教學(xué)模式在大學(xué)英語教學(xué)中的應(yīng)用研究[J].湖北函授大學(xué)學(xué)報(bào)，2014，27（21）：122-123.

[4]袁莉，楊興斌，朱彩平.PBL教學(xué)法在高校本科生食品專業(yè)英語教學(xué)中的應(yīng)用研究[J].安徽農(nóng)業(yè)科學(xué)，2015，43（18）：390-392.

對航空運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)識范文第2篇

[關(guān)鍵詞] 航空運(yùn)輸；六西格瑪管理；顧客需求；知識模型

[中圖分類號] F270 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A [文章編號] 1006-5024(2007)04-0078-03

[基金項(xiàng)目] 國家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(批準(zhǔn)號：60572170)；民航總局資助科技項(xiàng)目(批準(zhǔn)號：MHRD0622)

[作者簡介] 桂云苗，南京航空航天大學(xué)管理科學(xué)與工程專業(yè)博士生，研究方向?yàn)楹娇肇涍\(yùn)優(yōu)化管理；

朱金福，南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院教授，博士生導(dǎo)師，研究方向?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸規(guī)劃與管理。(江蘇 南京 210016)

一、引言

六西格瑪管理[1，2]自上個世紀(jì)被摩托羅拉、通用電氣等公司實(shí)施以來，取得了極大的成功。它不但使質(zhì)量管理的水平上升到一個新的高度，而且由于它的運(yùn)作模式強(qiáng)調(diào)以客戶為中心，強(qiáng)調(diào)業(yè)務(wù)流程的改進(jìn)和持續(xù)改進(jìn)，其影響面已經(jīng)大大超出了質(zhì)量管理的范圍，它已經(jīng)容納了客戶關(guān)系管理、企業(yè)資源管理和流程管理等許多現(xiàn)代管理的重要領(lǐng)域，成為一種全新的管理手段和方法，一種靈活的綜合性系統(tǒng)方法，也成為企業(yè)追求管理卓越性的一種重要戰(zhàn)略舉措。六西格瑪管理不僅在制造業(yè)取得很大的成效，而且在服務(wù)業(yè)也有成功實(shí)施的典范[3-5]，但在服務(wù)業(yè)實(shí)施六西格瑪管理過程中，戰(zhàn)略管理的支持、組織結(jié)構(gòu)的構(gòu)建、數(shù)據(jù)信息的收集與分析、企業(yè)文化的建設(shè)等方面都存在不少問題。特別是定義階段顧客需求確定問題，因?yàn)樗菧y量、分析、改進(jìn)和控制階段的出發(fā)點(diǎn)，直接關(guān)系到六西格瑪管理是否成功實(shí)施，所以本文從顧客價值角度分析航空運(yùn)輸服務(wù)業(yè)顧客需求特性，確定顧客需求變化動因，建立顧客需求知識模型，為進(jìn)一步成功實(shí)施六西格瑪管理和流程改進(jìn)提供基石。

二、顧客價值研究體系

自從哈佛大學(xué)波特教授提出競爭優(yōu)勢思想，人們做出了積極的理論與實(shí)踐探索，其中占主導(dǎo)地位的理論與實(shí)踐包括價值鏈管理、質(zhì)量管理、流程再造、企業(yè)文化、顧客滿意等。但是這些管理方法都必須建立在一個共同的前提之下：能夠?yàn)轭櫩吞峁┏礁偁帉κ值膬?yōu)異價值。所以顧客價值成為最近營銷研究領(lǐng)域的一個焦點(diǎn)。從顧客價值研究內(nèi)容出發(fā)，顧客價值研究體系主要由三個研究分支構(gòu)成：

顧客價值定義研究。對于顧客價值的內(nèi)涵，在學(xué)術(shù)界還沒有統(tǒng)一的定義，學(xué)者們根據(jù)自己的研究內(nèi)容，給出不同顧客價值的定義。比如：菲利普?科特勒將顧客價值定義為顧客讓渡價值，即為總顧客價值與總顧客成本之差[6]；Woodruff認(rèn)為顧客價值是顧客期望價值與顧客感知價值兩個層面的權(quán)衡[7]。

顧客價值度量與識別研究。企業(yè)要正確認(rèn)識顧客價值，就必須解決如何進(jìn)行價值識別問題。顧客價值度量占主導(dǎo)地位的研究方法是顧客生命周期價值[8]，主要是從供應(yīng)商角度研究如何衡量顧客對于供應(yīng)商的相對重要性和價值貢獻(xiàn)，支持供應(yīng)商針對不同價值顧客，在長期盈利最大化目標(biāo)下為顧客提品、服務(wù)和問題解決方案。

顧客價值動態(tài)性研究。目前該領(lǐng)域的研究論文和實(shí)證文獻(xiàn)較少，具有前瞻性的研究成果是Woodruff & Gardial在訪談?wù){(diào)查基礎(chǔ)上采用扎根理論方法提出顧客價值變化模型，該模型定性描述了影響顧客需求的因素構(gòu)成[9]。

本文隸屬于顧客價值動態(tài)性研究，將以航空運(yùn)輸服務(wù)業(yè)為研究對象，從企業(yè)、競爭者、顧客3個方面研究顧客價值變化動因，并進(jìn)一步建立顧客需求的知識模型。

三、航空運(yùn)輸業(yè)顧客價值特性分析

1.航空運(yùn)輸業(yè)顧客選擇決策過程分析

按照時間順序，顧客決策模型分為5個階段：需求產(chǎn)生、處理信息、評估品牌、購買和購后評價。從顧客購買過程可將航空運(yùn)輸業(yè)顧客價值分為：

(1)期望價值

期望價值是顧客在準(zhǔn)備購買服務(wù)產(chǎn)品之前對即將消費(fèi)的服務(wù)產(chǎn)品將會給其創(chuàng)造的價值的感覺。顧客對航空運(yùn)輸業(yè)期望價值主要體現(xiàn)在航空企業(yè)提供物體的位移及其在服務(wù)過程中體驗(yàn)的預(yù)期感受，顧客也可以從服務(wù)質(zhì)量五維度――有形性、可靠性、反應(yīng)性、保證性、移情性角度預(yù)期航空企業(yè)提供價值的感覺。

(2)消費(fèi)中的感知價值

對于航空運(yùn)輸服務(wù)，消費(fèi)中的感知價值是顧客在享受空運(yùn)服務(wù)過程中對航空運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品給其創(chuàng)造的價值的感覺。比如，顧客是否安全地享受到舒適的空中旅行，顧客的行李是否發(fā)生丟失等等事件對顧客產(chǎn)生的感覺。

(3)消費(fèi)后價值

顧客將期望價值和消費(fèi)中的價值進(jìn)行對比，對航空運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品提供的價值整體進(jìn)行綜合評價，并根據(jù)消費(fèi)后價值對期望價值進(jìn)行重新修改，以便于以后顧客的消費(fèi)與選擇。

2.顧客價值動因分析

顧客所做出的一系列需求決策與行為，是感知價值和期望價值兩個價值層面的互動進(jìn)化所至。所以，從影響感知價值和期望價值變化的因素來研究顧客價值變化動因具有可行性。Woodruff & Gardial的實(shí)證研究也說明了驅(qū)動感知價值和期望價值變化的因素，比如宏觀環(huán)境、競爭者、顧客自身變化因素，是影響顧客價值變化的主要因素[9，10]。因此，本文從企業(yè)、競爭者、顧客三個方面分析航空運(yùn)輸服務(wù)業(yè)顧客價值變化的原因。

(1)航空運(yùn)輸企業(yè)自身方面。航空運(yùn)輸企業(yè)自身可以改變服務(wù)產(chǎn)品的屬性和員工與顧客間關(guān)系來改變顧客的期望價值與感知價值，所以航空運(yùn)輸企業(yè)觸發(fā)價值變化的事件可以分為服務(wù)產(chǎn)品屬性改變事件和人際關(guān)系變化事件。對于航空運(yùn)輸企業(yè)來說，服務(wù)產(chǎn)品屬性改變事件包括服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)價格、服務(wù)有效性、服務(wù)過程、服務(wù)表現(xiàn)等方面的改變，人際關(guān)系改變事件包括員工服務(wù)表現(xiàn)、員工與顧客間關(guān)系、企業(yè)與顧客建立客戶管理關(guān)系等方面的改變。

(2)顧客方面。顧客驅(qū)動期望價值與感知價值變化主要受到顧客環(huán)境、顧客感知能力、顧客學(xué)習(xí)緊迫感等方面的影響，所以顧客引起價值變化可以歸結(jié)為3個方面：顧客需求目標(biāo)、顧客需求情境、顧客需求強(qiáng)度。因此，即使同一顧客對于同一服務(wù)在不同需求目標(biāo)、不同需求情境和不同需求強(qiáng)度條件下顧客期望價值和感知價值也是不一樣的。

(3)競爭者方面。顧客的期望價值確定的信息大部分來源于公開信息如廣告、雜志、商家對產(chǎn)品的宣傳或者親戚朋友推薦，所以，競爭者方面的信息為顧客確定期望價值提供了一個改變方法。對于航空運(yùn)輸企業(yè)，主要是航空運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)部的競爭者和外部的競爭者如鐵路、公路、海洋運(yùn)輸企業(yè)，競爭者的信息主要包括競爭者提供的新產(chǎn)品、新的服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)產(chǎn)品的價格、競爭者的聯(lián)盟等等。

四、顧客需求知識模型

1.顧客需求知識求解過程

企業(yè)為了滿足顧客的需求，就必須隨時跟蹤影響顧客價值變化的因素，但是又由于影響顧客價值變化的因素很多且有些因素是企業(yè)本身不可控制的，所以，本文考慮從顧客角度出發(fā)建立基于顧客目標(biāo)驅(qū)動的需求知識構(gòu)建模型。從模型構(gòu)建思路來說，顧客需求問題的實(shí)現(xiàn)可以看成顧客目標(biāo)求解的一個過程。首先，依據(jù)顧客需求目標(biāo)和顧客價值建立顧客需求目標(biāo)實(shí)現(xiàn)問題，其次，根據(jù)顧客需求情境對需求問題進(jìn)行分層分析，顧客需求情境可以運(yùn)用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)從企業(yè)客戶關(guān)系數(shù)據(jù)倉庫和銷售數(shù)據(jù)倉庫中以顧客、顧客需求背景、需求特征等作為主題信息元提取。再次，按照顧客需求強(qiáng)度對顧客需求分層問題進(jìn)行求解得出需求解決方法，影響顧客需求強(qiáng)度的主要因素是顧客需求緊張度、需求偏好、價值取向，從而依據(jù)顧客需求目標(biāo)、需求情境和需求強(qiáng)度完成整個目標(biāo)實(shí)現(xiàn)過程，而且三者的變化可以產(chǎn)生新的顧客價值，進(jìn)一步影響到顧客需求目標(biāo)求解過程，也能實(shí)現(xiàn)基于顧客目標(biāo)下期望價值與感知價值互動循環(huán)關(guān)系。顧客需求知識求解過程結(jié)構(gòu)圖如圖1所示。

2.顧客需求知識語義模型

對顧客需求求解過程進(jìn)行系統(tǒng)建模，就必須對需求問題進(jìn)行更深層次理解與思考，也需要將自然語言描述向模型語言描述轉(zhuǎn)變，以便于知識求解與轉(zhuǎn)化。所以，需求知識語義模型就是需求目標(biāo)求解的基本模型類。對于顧客來說，為了實(shí)現(xiàn)某種目標(biāo)，顧客需要對需求對象進(jìn)行評價、選擇、配置，最終達(dá)到顧客目標(biāo)，從這個意義來說，目標(biāo)求解過程可以用目標(biāo)問題求解空間描述。

設(shè)系統(tǒng)初始的求解狀態(tài)可以表示為S=[s1，s2，s3，…sn]T，其中：S為需求問題狀態(tài)矢量，si為需求問題變量，i=1，2，…n，S∈Qn，Qn為n維狀態(tài)空間。為了實(shí)現(xiàn)需求問題有目的狀態(tài)轉(zhuǎn)移，需要對狀態(tài)空間進(jìn)行轉(zhuǎn)移和控制，設(shè)控制矢量為R∶，其中：C為控制矢量，ci為控制變量，i=1，2，…m。同理，也可以構(gòu)造需求問題求解最終的狀態(tài)矢量為G=[g1，g2，g3，…gn]T。所以，利用狀態(tài)矢量和控制矢量，可以構(gòu)建某一需求問題的解決狀態(tài)空間，具體形式為三元組。R∶。在三元組中，S和G分別為顧客對需求問題的期望價值和感知價值的敘述性知識，C為控制期望價值與感知價值變化的控制性知識，在這里只考慮顧客角度，就指顧客需求強(qiáng)度、顧客需求情境，所以三元組構(gòu)成了目標(biāo)求解問題最基本的知識模型類。

例如，問題“顧客選擇合適航空公司進(jìn)行貨物運(yùn)輸”

S：需求目標(biāo)，S=[變量(運(yùn)輸價格，運(yùn)輸時間，安全性，…)，條件(合適航空公司)]T ，

G：最終目標(biāo)狀態(tài)，G=[運(yùn)輸價格方案，時間，安全情況，…]T，

C：控制與轉(zhuǎn)移變量，C=[需求偏好(價格敏感，價格不敏感)，需求情景(時間要求一般，時間要求緊迫)，價值取向(對A航空公司有總裁偏好，…)…]T。

所以，顧客選擇合適航空公司進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)幕局R模型類為：R∶。

3.基于“規(guī)則+案例”的顧客需求知識模型

為了航空運(yùn)輸企業(yè)能夠掌握顧客需求的變動和敏捷地滿足顧客的需求，本文建立顧客需求知識模型，以便于企業(yè)動態(tài)更新顧客需求進(jìn)行服務(wù)產(chǎn)品的創(chuàng)新和服務(wù)流程的改進(jìn)。我們可以在需求目標(biāo)求解的基本知識模型類的基礎(chǔ)上建立知識庫，構(gòu)建“規(guī)則+案例”形式知識庫。因?yàn)樵谌MR∶中，我們可以利用如歸納、粗糙集方法推論出一些規(guī)則，建立規(guī)則庫。對于專家意見和經(jīng)驗(yàn)，可以依據(jù)三元組為案例的框架形式建立相應(yīng)案例庫，也可以直接由三元組建立案例庫，最終構(gòu)建集于規(guī)則推理和案例推理的一種知識決策支持系統(tǒng)如圖2所示。用“規(guī)則+案例”式的顧客需求知識模型可以確定六西格瑪管理實(shí)施過程中顧客需求確定問題，從而為航空運(yùn)輸企業(yè)成功實(shí)施六西格瑪管理提供有效的支持基礎(chǔ)。

五、結(jié)論

本文分析了航空運(yùn)輸企業(yè)顧客價值特性，從而找到影響顧客價值變動的企業(yè)、顧客、競爭者三個主要因素，并從顧客自身影響顧客價值變動角度出發(fā)建立了顧客需求問題目標(biāo)求解過程的知識模型和基本知識模型類，依據(jù)基本知識模型類建立知識庫和案例庫，為了航空運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施六西格瑪管理確定需求提供了一種有效的方法，也為航空運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新和服務(wù)流程改進(jìn)等方面提供了一個輔助決策支持系統(tǒng)。

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對航空運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)識范文第3篇

簽派人為差錯的產(chǎn)生原因分析

1.個別人員安全意識較差

在航空公司內(nèi)部，個別工作人員的安全意識較差是導(dǎo)致簽派人為差錯的主要原因，在一些航空公司中，個別工作人員、缺乏安全意識、過度自信、不按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行工作流程、存在僥幸心理、值班不認(rèn)真等現(xiàn)象十分普遍，也有一些工作人員，在實(shí)際工作中經(jīng)常出現(xiàn)錯誤、遺忘、疏漏等現(xiàn)象，并且，一些航空公司中，各部門中都偶爾會有缺乏安全意識，對航空運(yùn)輸安全不負(fù)責(zé)任的行為時有發(fā)生，在這種情況下，航空公司工作人員的安全意識得不到提高，很容易導(dǎo)致一些人為差錯的產(chǎn)生。

2.簽派員自身的專業(yè)素養(yǎng)落后

對于航空公司簽派人為差錯，簽派員本身難也辭其咎，一些航空公司的簽派員專業(yè)素養(yǎng)落后，也導(dǎo)致了簽派人為差錯的產(chǎn)生。除此之外，一些航空公司的簽派員不注意學(xué)習(xí)，掌握的知識和技能過于老化，無法滿足實(shí)際工作的需要，簽派員未能及時學(xué)習(xí)先進(jìn)的知識和技術(shù)，也是導(dǎo)致簽派人為差錯的產(chǎn)生的因素。

3.缺乏溝通協(xié)作

想要保證航空公司的安全運(yùn)營，僅憑一個人的力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，安全保障工作需要人員之間、部門之間的緊密配合才能實(shí)現(xiàn)。目前，一些航空公司出現(xiàn)“孤軍奮戰(zhàn)”的現(xiàn)象，人員之間和部門之間缺少溝通協(xié)作，這也是導(dǎo)致簽派人為差錯的關(guān)鍵原因。

在航空公司的簽派工作中，每個簽派員都是維護(hù)航空運(yùn)輸安全的主體，然而一個人的力量終歸是有限的，只有簽派員之間密切的溝通合作，才能確保簽派工作合理地進(jìn)行，可是在實(shí)際工作中，簽派員之間溝通較少，有些人員甚至存在著一種“各人自掃門前雪”的現(xiàn)象，忽略了團(tuán)隊(duì)協(xié)作的重要性，進(jìn)而導(dǎo)致簽派班組內(nèi)的信息不流暢，在這種情形下，很容易產(chǎn)生簽派的人為差錯。

4.缺少良好的企業(yè)文化

無論是哪一類企業(yè)，企業(yè)文化對工作人員的工作效果都具有決定性作用，企業(yè)文化體現(xiàn)了一個企業(yè)的核心價值觀，在整體上影響著工作人員的工作態(tài)度，只有具備良好的企業(yè)文化，為工作人員營造一個良好的工作環(huán)境，工作人員才能積極的工作，才能對工作負(fù)責(zé)。有些航空公司恰恰就缺少良好的企業(yè)文化，導(dǎo)致公司內(nèi)部的秩序比較混亂，工作人員的態(tài)度和思想得不到統(tǒng)一，各部門的行為活動不能相互協(xié)調(diào)，在這種大背景下，人為差錯很難避免。

解決簽派人為差錯的對策

1.提高簽派員選拔標(biāo)準(zhǔn)

要解決航空公司簽派人為差錯的問題，必須要從問題的源頭著手，在簽派員的選拔時，就要提高選拔標(biāo)準(zhǔn)。例如，選拔簽派員的過程中，要嚴(yán)格對參加選拔的人員進(jìn)行面試、操作能力測試、心理素質(zhì)測試、身體健康狀況檢查。其中，面試時主要考察參選人員以下幾方面情況：①頭腦是否靈活。②是否具有良好的安全意識。③是否具有很強(qiáng)的邏輯能力。④是否具有創(chuàng)造性思維。⑤分析事情時是否周密仔細(xì)。⑥是否具有責(zé)任心等。操作能力測試則主要考察參選人員以下幾方面情況：①能夠嫻熟的操作有關(guān)設(shè)備。②對新型設(shè)備是否具有良好的接受能力。③在忙碌的工作中能否保持頭腦清醒。④是否具有較強(qiáng)的協(xié)作能力等。心理測試主要考察參選人員的以下幾方面情況：①能否經(jīng)得起工作壓力。②能夠持之以恒的認(rèn)真工作。③能否正確的接受批評。④工作時能否穩(wěn)重謹(jǐn)慎等。綜上所述，在選拔簽派員時，必須要以寧缺毋濫為原則，確保選拔出的簽派員在各個方面都具有良好的素質(zhì)，這樣才能有效避免簽派放行人為差錯的產(chǎn)生。

2.大力培養(yǎng)高素質(zhì)人才

隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，航空運(yùn)輸業(yè)日益繁忙，想要簽派員運(yùn)籌帷幄，減少簽派放行人為差錯，就必須大力培養(yǎng)高素質(zhì)人才?，F(xiàn)階段，為航空公司培養(yǎng)簽派員的學(xué)校主要有中國民用航空飛行學(xué)院、中國民航大學(xué)、南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院，其教育模式基本都是“4+1”和“3+1”的教育模式。在以后的發(fā)展中，應(yīng)該增加航空簽派員的教育結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)競爭機(jī)制，讓競爭促進(jìn)各個學(xué)校的教育質(zhì)量，進(jìn)而加強(qiáng)學(xué)生對航空理論、簽派業(yè)務(wù)、航空氣象等知識的掌握情況。同時，各學(xué)校還要積極探索更好的教育模式，吸取國外先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，讓航空教育與時代接軌，與世界接軌，努力培養(yǎng)出適應(yīng)現(xiàn)代社會需求的人才。

3.完善安全管理制度

首先，健全的制度是任何一種工作都不可缺少的保障措施，為了避免航空公司簽派人為差錯的產(chǎn)生，就必須要建立完善的管理制度，用制度規(guī)范對工作人員的行為活動進(jìn)行約束，這樣就可以在很大程度上避免工作人員的粗心大意，防止工作人員對工作不負(fù)責(zé)任，具體實(shí)施時，可以吸取國內(nèi)外先進(jìn)的管理知識，針對航空公司的實(shí)際特征，制定全面系統(tǒng)的管理制度。

其次，與管理制度配套使用的，還有監(jiān)督制度和獎罰制度，有了監(jiān)督制度，管理制度中的各項(xiàng)內(nèi)容才能得到落實(shí)，有了獎罰制度，監(jiān)督制度的存在才有意義。對于表現(xiàn)突出的人員，要給予適當(dāng)?shù)莫剟?，進(jìn)而鼓勵他們繼續(xù)努力工作，對于表現(xiàn)欠佳的人員，要堅(jiān)決予以處罰，必要時可以將其調(diào)離工作崗位，總而言之，想要避免航空公司簽派人為差錯，管理制度、監(jiān)督制度、獎罰制度缺一不可。

4.定期進(jìn)行教育培訓(xùn)

時代在發(fā)展，航空技術(shù)也在不斷進(jìn)步，因此，必須要保證航空公司工作人員的理論知識、專業(yè)技術(shù)不斷提升，對此，可以定期進(jìn)行教育培訓(xùn)，時刻提醒工作人員要樹立安全意識，讓每一位工作人員都能與時俱進(jìn)，認(rèn)識到航空運(yùn)輸?shù)奶厥庑再|(zhì)，掌握先進(jìn)的知識和技能，這樣才能有效避免航空公司簽派放行人為差錯。

5.多層把關(guān)

人無完人，每個人都可能會發(fā)生失誤，因此，為了避免航空公司簽派人為差錯，要采取多層的防范措施，層層把關(guān)，不僅領(lǐng)導(dǎo)要對員工的工作進(jìn)行把關(guān)和審查，員工與員工之間也要相互把關(guān)審查，同時員工也要對領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行把關(guān)審查，只有在航空公司內(nèi)部建立起一個交叉的防護(hù)網(wǎng)，才能有效減少人為差錯。

6.樹立良好的企業(yè)文化

前文已經(jīng)提到，企業(yè)文化對工作人員的工作效果具有決定性作用，所以，航空公司必須要樹立良好的企業(yè)文化，在整個公司之中樹立起一種安全意識，促使工作人員擁有正確的價值取向。同時，良好的企業(yè)文化可以讓工作人員更加熱愛自己所在的企業(yè)，有利于為員工樹立愛崗敬業(yè)的精神。

例如，各個部門可以確定一個自己的口號，一方面鼓舞工作人員的工作精神，另一方面可以讓工作人員對工作負(fù)責(zé)，為航空運(yùn)輸?shù)陌踩?fù)責(zé)。同時，公司領(lǐng)導(dǎo)要以身作則，為員工樹立良好的榜樣，這樣一來，在公司內(nèi)部樹立起一個良好的文化形象，為工作人員營造一個優(yōu)越的工作環(huán)境，就可以有效避免人為差錯的產(chǎn)生。

對航空運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)識范文第4篇

關(guān)鍵詞：支線機(jī)場　航空油料　工藝　設(shè)備　保障能力

近年來，航空運(yùn)輸因其快捷、高效的特點(diǎn)越來越受到廣大社會公眾的青睞。“十一五”期間，國家相繼出臺了《民用機(jī)場管理?xiàng)l例》、《民用航空支線機(jī)場建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》、《關(guān)于促進(jìn)支線航空運(yùn)輸發(fā)展的若干意見》、《民航中小機(jī)場補(bǔ)貼管理辦法》、《支線航空補(bǔ)貼管理辦法》等相關(guān)政策，為我國航空運(yùn)輸市場迅猛發(fā)展、適應(yīng)日益增多的各地區(qū)間的人員交流和貨物運(yùn)輸需求提供了先決條件。為了促進(jìn)支線航空運(yùn)輸發(fā)展，作為公共交通基礎(chǔ)設(shè)施重要組成部分的民航支線機(jī)場，逐漸得到了各地政府、行業(yè)主管部門和社會公眾的重視和認(rèn)可，地方政府建設(shè)機(jī)場的熱情和投入也在逐年提高。但是，由于對航空油料的專業(yè)性質(zhì)認(rèn)識不足，大多數(shù)支線機(jī)場在航空油料保障系統(tǒng)的建設(shè)方面仍然存在基礎(chǔ)設(shè)施投入不足、儲運(yùn)工藝流程設(shè)置不能滿足航空油料質(zhì)量管理方面的標(biāo)準(zhǔn)等現(xiàn)象，加上人力資源儲備不足，造成了支線機(jī)場航空油料保障能力相對滯后的局面。筆者結(jié)合多年從事航空油料安全、經(jīng)營管理的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際情況，從以下幾個方面對提高支線機(jī)場航空油料保障能力進(jìn)行探討：

1.從規(guī)劃、建設(shè)階段入手，全盤考慮航空油料保障系統(tǒng)的建設(shè)是保證支線機(jī)場航空油料保障能力的前提

“十一五”期間，由于新建支線機(jī)場大多由政府出資，工程負(fù)責(zé)人也大多由政府人員擔(dān)任，相關(guān)人員缺少機(jī)場建設(shè)、特別是航空油料保障系統(tǒng)的專業(yè)知識，認(rèn)識上存在“只要有加油車和油罐，就能夠提供航空油料保障”的誤區(qū)，因而在規(guī)劃、建設(shè)過程中忽略了航空油料保障系統(tǒng)的建設(shè)，進(jìn)而造成了部分投入運(yùn)行的支線機(jī)場在運(yùn)行后不久，就分別出現(xiàn)了航空油料的接卸、輸轉(zhuǎn)、儲存、加注等方面的保障能力不足的情況，甚至在個別支線機(jī)場，還存在著加油車輛需要利用社會公用道路通行的情況，在一定程度上增大了運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。因此，新建機(jī)場在進(jìn)行可行性研究、規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，就要要嚴(yán)格測算支線機(jī)場的航空油料保障需求，按照《民用機(jī)場供油工程初步設(shè)計(jì)編制深度規(guī)定》進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，并認(rèn)真執(zhí)行《民用航空支線機(jī)場建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》、《民用機(jī)場供油工程建設(shè)技術(shù)規(guī)范》等建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，同時要根據(jù)《民用航空油料質(zhì)量控制和操作程序》、《民用航空油料設(shè)備完好技術(shù)規(guī)范》等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)備、設(shè)施的選型和訂制，以便在投產(chǎn)時能夠滿足適航、運(yùn)行要求。在新建支線機(jī)場航空油料保障系統(tǒng)建設(shè)時，應(yīng)根據(jù)航空運(yùn)輸市場的發(fā)展和需求系統(tǒng)地進(jìn)行航空油料保障系統(tǒng)的基礎(chǔ)建設(shè)，同時要根據(jù)地形、地貌合理進(jìn)行航空油料保障系統(tǒng)的布局。

2.合理、順暢的工藝流程布局以及合理適用的設(shè)施設(shè)備是保證支線機(jī)場航空油料保障能力的基礎(chǔ)

新建支線機(jī)場的航空油料保障設(shè)施設(shè)備在滿足行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的同時，應(yīng)結(jié)合區(qū)域特點(diǎn)和機(jī)場所在地的氣候環(huán)境予以規(guī)劃、建設(shè)、采購，以達(dá)到符合航空油料保障的需求，防止出現(xiàn)“水土不服”現(xiàn)象。

航空油料保障設(shè)施、設(shè)備應(yīng)依據(jù)歷史氣象數(shù)據(jù)和當(dāng)?shù)貧夂蛱攸c(diǎn)，充分考慮氣候環(huán)境可能對航空油料保障能力的影響。北方高寒地區(qū)的新建支線機(jī)場,其加油車庫應(yīng)在加厚墻體同時外加保溫層，加油通道必須考慮到防冰雪、防滑效果，以保證加油車輛的完好性能和安全行駛；建筑物供暖應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上留有冗余量，供暖管網(wǎng)應(yīng)采取專門坑道鋪設(shè)，以便日常維護(hù)維修；降雪頻繁的地區(qū)的建筑物還應(yīng)盡可能采取坡屋頂或增設(shè)融雪裝置，同時做好排水，防止大雪對建筑物的破壞。而高溫潮濕地區(qū)的新建支線機(jī)場，在選購航空油料保障設(shè)施、設(shè)備時應(yīng)考慮防護(hù)潮濕問題，以防止設(shè)施、設(shè)備的腐蝕；雷暴頻繁地區(qū)的機(jī)場航空油料保障設(shè)施、設(shè)備除了要增加防雷功能，還應(yīng)當(dāng)盡可能降低土建工程中的防雷保護(hù)接地阻值，提高釋放強(qiáng)電流的功效；地表水位較高或降雨量較大的地區(qū)，應(yīng)加強(qiáng)周邊排水設(shè)施建設(shè)并最大限度地滿足泄洪防汛的需要，防止水害影響航空油料保障系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

同時，航空油料保障系統(tǒng)的工藝流程，應(yīng)嚴(yán)格符合“三罐循環(huán)制”模式運(yùn)行需求，航空油料的接卸、儲存、發(fā)放工藝系統(tǒng)既要實(shí)現(xiàn)相互隔離，又要滿足相互備用的功能。油罐應(yīng)滿足《石油庫設(shè)計(jì)規(guī)范》、《民用航空油料設(shè)備完好技術(shù)規(guī)范》的要求，尤其是立式油罐，必須采用錐底罐以保證油品質(zhì)量。同時，在泵房、儲油罐區(qū)要設(shè)置必要的系統(tǒng)合理控制零散油料，以滿足密閉管理的要求。

3.做好從業(yè)人員儲備，培養(yǎng)復(fù)合型人才是提高支線機(jī)場航空油料保障能力的關(guān)鍵

首先，在新機(jī)場開航前，許多行業(yè)審批和基礎(chǔ)臺帳的建立、手冊的編寫、預(yù)案的建立需要既精通航空油料業(yè)務(wù)又具備一定的文字功底及協(xié)調(diào)溝通能力較強(qiáng)的專業(yè)人員，對新招募的航空油料從業(yè)人員的綜合素質(zhì)要求相對較高；其次，由于航空油料保障工作的特殊性，支線機(jī)場航空油料保障企業(yè)的員工至少要有兩個以上崗位資質(zhì)，且能夠熟練掌握整個保障流程，并具備獨(dú)立上崗操作的資質(zhì)。為支線機(jī)場配置的航空油料從業(yè)人員在被招募入職后，應(yīng)安置在與保障流程相近的機(jī)場進(jìn)行培訓(xùn)和培養(yǎng)，以便在新機(jī)場開航前即可投入航空油料保障工作，為支線機(jī)場航空油料保障提供人力資源保障?？傊?，為滿足支線機(jī)場航空油料保障企業(yè)的低成本運(yùn)營的需求，適當(dāng)儲備技術(shù)含量高、培訓(xùn)周期長的專業(yè)復(fù)合型人才顯得迫在眉睫。

支線機(jī)場作為我國交通運(yùn)輸體系的有機(jī)組成部分，將為民航強(qiáng)國戰(zhàn)略目標(biāo)早日實(shí)現(xiàn)提供有力支撐。相對干線機(jī)場而言，支線機(jī)場的客貨運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量不大，因此航空公司的運(yùn)營成本相對比較高。如果因?yàn)橹Ь€機(jī)場的航空油料保障能力原因而不能提供有力的航油供應(yīng)，航空公司就必須因?yàn)槎鄮Х党毯接投鴾p載，進(jìn)而加大運(yùn)輸成本。因此，著力提高支線機(jī)場的航空油料保障能力，需要引起足夠的重視。

作者簡介：

對航空運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)識范文第5篇

關(guān)鍵詞：支線航空；基礎(chǔ)建設(shè)；發(fā)展前景

中圖分類號：F407.5　文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A　文章編號：1672-3198(2009)04-0014-01

1　我國支線航空基本情況

改革開放以來，我國航空運(yùn)輸發(fā)展很快，取得了令人矚目的成就。2002年，全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量165億噸公里，旅客運(yùn)輸量8594萬人，貨郵運(yùn)輸量202萬噸。2002年我國支線航空完成運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量2億噸公里，旅客運(yùn)輸量260多萬人。分別占國內(nèi)航線總運(yùn)量的2％和3.4％。

目前我國支線航空從總體上來講，受以往區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和實(shí)力的影響，處于剛剛起步發(fā)展的階段?；A(chǔ)差，底子薄，不平衡，造成規(guī)模很小，在整個運(yùn)量中比重低。同時也面臨著鐵路、高速公路等多方位的激烈競爭。就經(jīng)營來看，與干線發(fā)展不夠協(xié)調(diào)，還未形成有效的輪輻式航線網(wǎng)絡(luò)，支線尚未真正起到為干線輸送更多客源的作用，而且支線航空網(wǎng)絡(luò)小、頻率低、航程長，機(jī)型也不相配套，經(jīng)營效率低。發(fā)展支線航空當(dāng)前雖有一些困難，但仍面臨很多機(jī)遇。我國國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展，人民生活水平逐步提高，都將會對支線航空提出新的需求，進(jìn)而推動支線航空運(yùn)輸不斷發(fā)展。

2　我國支線航空基礎(chǔ)建設(shè)

2.1　航線網(wǎng)絡(luò)

要在鞏固和發(fā)展現(xiàn)有支線網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，加快建立樞紐輻射航線網(wǎng)絡(luò)，適當(dāng)提高支線航班頻率。根據(jù)需要開辟新的通航點(diǎn)，提高支線航空通達(dá)能力，為旅客出行提供更多便利，簡化旅客的中轉(zhuǎn)手續(xù)，盡可能縮短旅客的中途停留時間?？紤]到支線運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)力密切相關(guān)，樞紐航線網(wǎng)絡(luò)的建立不可能一蹴而就，要有一個逐步發(fā)展的過程。因此，當(dāng)前和今后一段時間支線航空發(fā)展的重點(diǎn)仍集中各沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)、西部交通不便地區(qū)和中部具有經(jīng)濟(jì)潛力的地區(qū)，其中長江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海和西南等地區(qū)是重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域。

2.2　支線飛機(jī)

結(jié)合現(xiàn)狀我們應(yīng)該增加支線飛機(jī)數(shù)量，提高在整個機(jī)隊(duì)中的比重，適應(yīng)發(fā)展支線航空的需要。航空運(yùn)輸企業(yè)可根據(jù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和區(qū)域航空運(yùn)輸市場特點(diǎn)，以及各地區(qū)氣候、地理及飛行條件等，合理配置和補(bǔ)充適用的支線飛機(jī)。

2.3　支線機(jī)場

加快推進(jìn)支線機(jī)場建設(shè)，做到合理布局，規(guī)模適宜。根據(jù)機(jī)場布局規(guī)劃，做好新建支線機(jī)場的布點(diǎn)，特別是要加快旅游機(jī)場和地面交通不便地?區(qū)的機(jī)場建設(shè)。完善機(jī)場功能，對于已具備樞紐地位的機(jī)場，要完善供支線機(jī)場旅客中轉(zhuǎn)的功能，對于大型樞紐機(jī)場，可考慮建設(shè)專供支線飛機(jī)起降的跑道和相關(guān)設(shè)施；在確保安全的前提下，簡化支線機(jī)場設(shè)施配置和流程，減少旅客候機(jī)和登機(jī)時間，發(fā)揮航空高效快捷的優(yōu)勢。

2.4　空域管理

要積極與各有關(guān)方面協(xié)商并取得支持，合理劃設(shè)適合支線航空發(fā)展的空域。在航路安排上要充分利用中、低空資源，使干線和支線形成有機(jī)的整體，充分利用和開發(fā)空域資源。加大空管投資力度，配備相關(guān)空管設(shè)施。

3　當(dāng)前發(fā)展我國支線航空的關(guān)鍵

3.1　統(tǒng)一對發(fā)展我國支線航空意義的認(rèn)識

對于發(fā)展支線航空，中央政府、地方政府，都要有一個統(tǒng)一的認(rèn)識。從國家來看，發(fā)展支線航空不僅僅是民航的事。而是推動國民經(jīng)濟(jì)相社會發(fā)展，擴(kuò)大內(nèi)需，提高國民消費(fèi)水平的戰(zhàn)略問題。應(yīng)當(dāng)作為國家支持的產(chǎn)業(yè)政策。沒有通達(dá)四方的航線網(wǎng)絡(luò)，民航的發(fā)展就不能說是健康的、良性的。

3.2　加強(qiáng)宏觀管理，建立良好的市場秩序

有關(guān)部門應(yīng)從我國支線發(fā)展的實(shí)際出發(fā)，從現(xiàn)在起就應(yīng)加強(qiáng)宏觀管理，建立市場秩序，盡快制定比較全面的支線運(yùn)輸管理方法，對市場進(jìn)入、航班設(shè)置、飛行區(qū)域等做出明確規(guī)定，尤其是市場進(jìn)入和退出，民航應(yīng)加快制定支線航空運(yùn)輸市場的準(zhǔn)入和退出機(jī)制，鼓勵和保護(hù)航空公司開辟和培養(yǎng)支線航線的積極性，允許航空公司在一定時期內(nèi)對先期投入開發(fā)的支線航線實(shí)行獨(dú)家經(jīng)營。

3.3　盡快建立多元化經(jīng)營體制

目前，我國已放寬了外資進(jìn)入民航的政策，民營資本進(jìn)人民航的政策也會有較大的調(diào)整。就支線運(yùn)輸而言，更要盡快建立多元化經(jīng)營體制，投資政策可以放得再寬一些，允許民營資本全面進(jìn)入支線運(yùn)輸。在政府加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管，嚴(yán)格確定經(jīng)營范圍、確保飛行安全的前提下，應(yīng)當(dāng)大力鼓勵民營資本進(jìn)入支線運(yùn)輸。

3.4　加快支線機(jī)隊(duì)建設(shè)

我國發(fā)展支線運(yùn)輸要從國情和民航的實(shí)際出發(fā)，根據(jù)我國地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的特點(diǎn)，著眼不同消費(fèi)層次的旅客，通過經(jīng)濟(jì)杠桿引導(dǎo)，鼓勵航空公司從實(shí)際出發(fā)選擇不同的支線飛機(jī)。既要有為高層次的旅客提供較高服務(wù)檔次的噴氣飛機(jī)，也要選用一些螺旋槳支線飛機(jī)，以較低的票價滿足普通旅客的需求。

3.5　支持開展低成本的支線航空運(yùn)行

從長遠(yuǎn)來看，航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展僅有干線航空公司是不夠的，應(yīng)有一定數(shù)量的支線航空公司，才能真正使支線航空發(fā)展起來。大型航空公司應(yīng)根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和航空市場需求，建立相應(yīng)的區(qū)域支線網(wǎng)絡(luò)，設(shè)立‘支線航空經(jīng)營機(jī)構(gòu)，選擇支線機(jī)型，開展支線經(jīng)營，形成支線航空公司與干線航空公司協(xié)調(diào)發(fā)展、相互合作的局面。

3.6　探索和實(shí)施共同發(fā)展支線航空的路子

支線航空運(yùn)業(yè)經(jīng)營成本較高，短時間內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)較好的經(jīng)濟(jì)效益，主要體現(xiàn)為區(qū)域性的社會效益，因此發(fā)展支線航空應(yīng)走共同促進(jìn)之路。支線航空主要為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和建設(shè)服務(wù)，互相促進(jìn)；國家應(yīng)加大政策扶持的力度，擬定發(fā)展支線航空的配套政策，制定行之有效的措施，促進(jìn)支線航空運(yùn)輸有大的發(fā)展。

4　支線航空發(fā)展前景

4.1　支線航空市場的發(fā)展戰(zhàn)略

(1)開發(fā)連接西部與東部沿海城市的航線。

中國支線航空公司面臨的一個重大挑戰(zhàn)就是如何獲得合適的收益，因?yàn)槭?nèi)短航線要面對來自于其他運(yùn)輸方式的激烈競爭，很難提高收益。中國支線市場的發(fā)展不能完全依靠僅在西部地區(qū)內(nèi)飛。對于中國支線運(yùn)營者來說，航線發(fā)展戰(zhàn)略之一就是飛更長的連接西部地區(qū)的機(jī)場與富有的東部沿海城市之間的航線。這樣不僅能夠幫助不同地區(qū)經(jīng)濟(jì)融合，還能夠提高支線的收益。

(2)以干線補(bǔ)貼支線。

支線噴氣機(jī)拓展了支線網(wǎng)絡(luò)，但是短航程市場仍舊是中國支線網(wǎng)絡(luò)的一個關(guān)鍵組成部分。支線運(yùn)營者必須認(rèn)識到只有擁有強(qiáng)大地區(qū)樞紐的航空公司才能夠承擔(dān)得起中國西部短航線的正常有效的運(yùn)營。通過地區(qū)樞紐把短航程航線與長航線之間相連接，使短航程航線上旅客運(yùn)輸量得到長航程航線來的轉(zhuǎn)機(jī)旅客的補(bǔ)充。雖然短航線可能會損失一些錢，長航線所獲得的從支線轉(zhuǎn)機(jī)來的旅客所貢獻(xiàn)的額外收入可以補(bǔ)貼短航線的虧損。

(3)獲取航班頻率優(yōu)勢。

中國旅客有較強(qiáng)的機(jī)型偏好結(jié)果導(dǎo)致中國國內(nèi)市場的低載客率和很低的航班頻率。要從航班頻率優(yōu)勢中獲得利益，支線運(yùn)營者需要小心而仔細(xì)地研究市場特點(diǎn)和選擇正確的航線。支線航空公司能夠與干線飛機(jī)競爭的航線是那些客流較少的瘦薄市場和縫隙航線市場，甚至在中等運(yùn)量市場中，如果商務(wù)旅客比例高，支線航空公司仍舊能夠與干線飛機(jī)有效地競爭。

4.2　控制支線運(yùn)營的成本

支線航空依仗的是低成本運(yùn)作。對于中國的航空公司來說，如何保持支線航空低成本運(yùn)營是一個巨大挑戰(zhàn)，中國的航空公司需要注意三個要素：機(jī)型，航線距離和市場規(guī)模(密度)。飛機(jī)成本對于中國航空公司來說是一項(xiàng)最大的成本。飛機(jī)越小，單座成本越高。中國支線運(yùn)營者需要相對較大的支線噴氣機(jī)，這樣它的單位成本就能接近于干線噴氣機(jī)的單位成本，而單程成本卻比后者要低得多。成本效率同時也依賴于航程長短。比較而言，在短程航線上支線飛機(jī)成效率比較高，所以支線運(yùn)營者需要找到短程商務(wù)航線，這樣就可以獲得合適的收益和航班頻率優(yōu)勢。最后，正如前面所述，中國有很多中程瘦薄航線市場，在這些市場上支線飛機(jī)比干線飛機(jī)有更加合適的座位數(shù)。雖然支線航空公司的單位座位成本比較高，但是單位旅客的成本卻有可能比低載客率的干線飛機(jī)低。