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想象力的特點范文第1篇

關鍵詞：信息技術；學前兒童；想象旅行；靜心

中圖分類號：G434 文獻標識碼：A 文章編號：1673-8454（2012）14-0011-04

一、 利用信息技術支持學前兒童“想象旅行”新模式的提出

想象是人進行創(chuàng)造活動的必要因素，想象力的培養(yǎng)要從幼兒開始。近幾年來，開發(fā)學前兒童想象力一直是中外教育界的熱點話題，隨著國際競爭的加劇，進一步探究學前兒童想象力的開發(fā)顯得更為重要。

“想象旅行”這一模式是由德國的埃莉薩·迪肯佩2002年提出來的，并撰寫了《兒童的幻想和創(chuàng)造力——關于想象旅行》一書?！跋胂舐眯小笔莾?nèi)心進行的旅行，是思維的一種重要形式，是開發(fā)學前兒童想象力的一種新嘗試。通過想象旅行，兒童可以處于松馳的狀態(tài)，并“看到”和感覺到幻象。想象旅行的一個基本效應是：激發(fā)、增強和促進想象力的形成，讓孩子在無限廣闊的幻象世界里自由行動。

埃莉薩·迪肯佩的想象旅行實施的對象是3-6歲的學前兒童，由于學前期兒童活潑好動、自制力差，簡單地按照埃莉薩·迪肯佩的某些做法來組織兒童進行想象旅行，使兒童真正能進入到老師所期望的心理狀態(tài)是頗具難度的。又由于學前兒童缺少生活體驗和表象積累，直接影響了想象的發(fā)揮。使得埃莉薩·迪肯佩的想象旅行在德國受到不少教育界人士的質(zhì)疑。信息技術支持下的想象旅行新模式，是在肯定德國埃莉薩·迪肯佩“想象旅行”模式的基礎上，以全腦發(fā)展理論為基礎，充分利用現(xiàn)代信息技術的特點，打破時空界限，為學前兒童提供了形象逼真的媒體資源豐富兒童的表象積累，同時創(chuàng)設心靜環(huán)境，為“想象旅行”的順利進行提供保障。

二、信息技術與學前兒童表象形成的特點分析

表象也稱意象，是對當前不存在的物體的一種心理表征。表象代表著一定的事物，具有鮮明的感性特征。表象按照刺激的性質(zhì)以及刺激所作用的感覺通道的不同，可以分為視覺表象、聽覺表象、觸覺表象、味覺表象等。其中，視覺表象在人類認識活動中作用巨大，人的表象總量中，大部分外界形象信息是通過視覺輸入大腦的。

表象具有形象性、概括性、可操作性。表象的形象性是指：表象是以生動、具體的形象出現(xiàn)在頭腦中，就像直接看到、聽到、嘗到某個具體事物或事物的某種特征一樣；表象的概括性是指：表象反映的事物多次被感知結果，它表現(xiàn)出事物的一般形象，帶有概括的性質(zhì)，如頭腦中關于書的表象，并不是指具體的某本書，而是書的一般形象；表象的可操作性是指人可以在頭腦中操控表象；對它進行認知加工，就像人通過外部動作操作客觀事物一樣。

利用信息技術手段可以突破時空限制，有效地采集、傳輸、存儲各種信息，從而為思維加工提供豐富的表象材料。采用信息技術手段可對知覺形象進行有效加工與表達，使得表象材料具有選擇性，即不是對可見物的忠實、完整和逼真的復制，而是去除一些復雜、干擾性的成分。

1.學前兒童想象思維發(fā)展的特點

學前兒童年齡小，小班幼兒年齡一般為 3-4 歲，想象很簡單或是零碎、想象水平較低。中班幼兒的年齡為 4-5 歲，已經(jīng)有了創(chuàng)造想象的萌芽，此時創(chuàng)造想象多依賴于過去感知過的事物或聽過的故事，或由成人語言的描述而產(chǎn)生創(chuàng)造想象。大班幼兒的年齡為 5-6 歲，想象以不受意志控制的無意想象和再造想象為主，創(chuàng)造想象開始發(fā)展。

2.信息技術在表象形成中的作用

人體所有行為和思想的最高統(tǒng)治者是自身的大腦，左腦負責語言和邏輯思維，右腦則做一些難以換成詞語的工作，通過表象來進行思維。傳統(tǒng)教學由于多呈現(xiàn)的是語詞，因而思維加工多依賴于左腦，缺乏表象加工，信息的提取速度較慢。而信息技術可以合理呈現(xiàn)語詞和表象材料，并使之有效匹配，從而為獲得正確思維提供了條件。

（1）創(chuàng)設情境，形成表象

由于時間或空間的限制，一些真實的情境兒童不能親身體驗，因而缺乏表象積累。此時，可通過信息技術手段呈現(xiàn)有關真實情境的圖片、視頻等，創(chuàng)設出一種情境、一種氣氛，能有效激發(fā)兒童的興趣，充分調(diào)動幼兒的思維活動和情感體驗，引起他們的共鳴，使幼兒不自覺地進入情景之中，從而激活兒童的思維，促進相關表象的形成。

（2）動態(tài)模擬，清晰表象

很多現(xiàn)象是兒童無法感知或不易觀察到的，獲得感性材料就存在著困難。利用信息技術對信息進行加工處理，顯示與再現(xiàn)，模擬、仿真與動畫技術的應用，可以使一些普通條件下無法實現(xiàn)或無法觀察到的過程與現(xiàn)象生動而形象地顯示出來，使抽象的事物形象化，把整體構成的事物分解，使許多只能意會不可言傳的東西具體化，幫助兒童建立清晰的視覺表象。

（3）聲圖并茂，深化表象

根據(jù)認知科學的研究成果，表象系統(tǒng)與言語系統(tǒng)既相互獨立，又相互聯(lián)結，圖像的形式形成了記憶表象。利用信息技術手段將圖像和語詞有效的整合，圖、文、聲、像融為一體，大大擴展了人們用視覺模式呈現(xiàn)材料的具體途徑，具有形象生動、信息刺激性強、時空寬廣等特點。這種引人入勝的動態(tài)圖畫，伴隨著深情的朗誦與動人的音樂，聲圖并茂，使得思維的加工材料大大拓展，加工方法也更加科學，充分調(diào)動了幼兒視、聽、說多種感官，促進兒童的理解，有利于表象的穩(wěn)定，從而更有效地開發(fā)了人的大腦。

想象力的特點范文第2篇

【關鍵詞】項目管理項目水平項目管理發(fā)展歷程

一、項目管理發(fā)展的歷程

從項目管理的起源來看，可以追溯到幾千年前，可以將項目管理發(fā)展的歷程大致以下四個階段：

1、項目管理的萌芽階段

從遠古20世紀30年代以前，盡管人們并沒有對項目管理形成概念，但在潛意識里已經(jīng)按照項目的形式進行運作。埃及金字塔、中國長城等大型建筑工程不僅顯示了古代人們的智慧，也體現(xiàn)了他們對項目管理的運用。但那時項目管理還沒有被提出來，人們只是憑著直覺和經(jīng)驗，不具有科學性。

2、傳統(tǒng)項目管理的形成階段

20世紀30年代初期到50年代初期，使用“甘特圖”進行項目規(guī)劃和控制。傳統(tǒng)的項目和項目管理主要起源于建筑業(yè)，主要是因為建筑業(yè)實施起來與其他行業(yè)相比更復雜。隨著社會的發(fā)展和技術的進步，項目管理不斷完善，其應用領域也不斷擴充。

3、項目管理的傳播和現(xiàn)代化

20世紀50年代初到80年代，網(wǎng)絡技術的發(fā)展，克服了甘特圖的各種缺陷，可以事先進行科學安排，使管理人員能夠?qū)椖窟M行更有效的管理。并且網(wǎng)絡的發(fā)展把項目管理迅速地傳播了世界各地，2000年“項目管理知識體系”的修改標志著現(xiàn)代項目管理的形成。

4、項目管理的新發(fā)展

20世紀90年代以后，市場透明度越來越高，競爭也越來越激烈，為了應對挑戰(zhàn)，項目管理開始注重顧客，注重柔性管理。同時，應用領域進一步擴大，尤其是在新興產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展。

二、項目管理的特點

項目管理有科學化、多元化、全球化、專業(yè)化四大主要特點：

1、項目管理的科學化

現(xiàn)代項目管理吸收了最新的科學技術，運用科學的管理理論、方法、手段對項目進行管理。

2、項目管理的全球化

經(jīng)濟全球化，加強了各國之間的交流與合作，同時也促進了項目管理的全球化。網(wǎng)絡的迅速發(fā)展，將項目管理的理念和方法也傳播到世界各地，同時國際性的交流合作往往也需要具體項目實現(xiàn)，加速了項目管理的全球化。

3、項目管理的多元化

項目管理的多元化表現(xiàn)在項目類型和項目的規(guī)模上。項目類型涉及廣泛，如宏微觀、重點、非重點，工程、非工程、硬項目、軟項目等，。項目規(guī)模有大有小，有長有短，涉及的行業(yè)、專業(yè)、人員、差別很大，難度也有所不同，所以出現(xiàn)了各式各樣的管理辦法。

4、項目管理的專業(yè)化

項目管理過程的復雜性，決定其需要專業(yè)的管理公司以及專職的管理者來承接項目管理工作，以便提供全面的專業(yè)化的咨詢和管理服務。項目管理的專業(yè)化能提高管理水平和效率。

三、針對項目管理的發(fā)展和實踐的可行性建議

項目管理在我雖國起步晚，但發(fā)展快，在發(fā)展的過程中也遇到了很多困難，經(jīng)濟全球化為項目管理發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件，但我國的項目管理水平與發(fā)達國家相比仍存在一定差距。面對現(xiàn)狀，如何抓住機會，縮小差距，提高項目管理水平，將項目實踐落到實處成為我們思考的問題。

1、項目的可行性研究

可行性研究指的是在項目擬建前，對與項目有關資源、技術，人文，市場等進行分析，認證，做出可行性研究結果，從而確定項目是否可行或者找到項目開展的最優(yōu)方案。做好可行性研究工作，是杜絕項目爛尾的第一步。在我國的實際中，經(jīng)常出現(xiàn)項目順利開始卻無法結尾的現(xiàn)象，或者出現(xiàn)項目完結后不久就出現(xiàn)各種設計或者質(zhì)量問題。這些現(xiàn)象的大量存在，說明我國在項目可行性研究上做得還不夠完善，急需有所改變。

2、項目責任人制度建立和完善

我國目前沒有完善的項目責任人制度，這為項目出現(xiàn)問題提供了極大的空間。通過將項目責任盡可能細分，分別由相應人員負責，以及建立上級監(jiān)管下級，下級出錯上級負監(jiān)管責任的制度，能夠盡可能地使項目每個步驟順利進行。在項目完結后，負責制度將持續(xù)到法律規(guī)定的相應時間。

3、建立并完善項目施展和監(jiān)管的相應法律法規(guī)

在項目施展、驗收等各個環(huán)節(jié)，除了相應人員的自律和監(jiān)管外，對不安規(guī)定要求的行為，要做到有法可依、違法必究，執(zhí)法必嚴。同時各級政府部門也要充分發(fā)揮法律、法規(guī)的作用，逐步建立并完善我國的項目管理市場體系，確保建設項目從規(guī)劃、勘察、承包、施工到竣工等全部納入法制監(jiān)管。

4、建立項目管理或者研究公司

通過建立一些有先進項目管理模式、經(jīng)驗和技術的公司，一方面可以為社會上各類項目提供優(yōu)質(zhì)的項目管理服務，另一方面也能帶動我國項目管理研究的迅速發(fā)展。同時，鼓勵項目管理或者研究公司對各類項目監(jiān)管，對發(fā)現(xiàn)問題的公司，給予相應的獎勵，充分調(diào)動各方面的監(jiān)管資源。

參考文獻：

[1]鄭杰，翟磊.項目管理在日本的引進、發(fā)展及對我國的啟示[J].項目管理技術，2009（06）.

[2]胡振華，聶艷暉.項目管理發(fā)展的歷程、特點及對策[J].中南工業(yè)大學學報（社會科學版），2002（03）.

想象力的特點范文第3篇

【關鍵詞】特高壓輸電線路；電力系統(tǒng)；運用安全；穩(wěn)定性

隨著電力需求的增加，使得特高壓輸電線路建設不斷增多，其運行的安全性與質(zhì)量也備受人們的關注。特高壓輸電線路作為電力系統(tǒng)的主要構成部分，直接影響著電力系統(tǒng)運行的安全性以及穩(wěn)定性。目前我國全面落實電力改革，電力系統(tǒng)逐漸朝向大容量與高等級方向發(fā)展，因此對輸電線路的安全運行要求更高。

1特高壓輸電線路概述

特高壓輸電線路的傳輸功率較大，而且分布電容較大、波阻抗相對較小，目前應用較多的為±800kV高壓輸電線路與500kV高壓輸電線路，例如圖1所示。特高壓輸電線路屬于電力系統(tǒng)的主要部分，若發(fā)生運行故障，則會造成電力系統(tǒng)運行故障，甚至系統(tǒng)癱瘓問題，對此做好特高壓輸電線路運維管理，有著現(xiàn)實的意義。

2特高壓輸電線路對電力系統(tǒng)運行的影響

2.1對電力系統(tǒng)的影響

特高壓輸電線路對電力系統(tǒng)運行的影響主要分為安全性與穩(wěn)定性，基于電力系統(tǒng)角度進行如下分析：①對電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性與安全性影響。特高壓輸電線路的建設與應用，極大程度上提高了電力系統(tǒng)輸電能力，因為特高壓輸電線路具有較強的輸電能力，能夠?qū)l(fā)電廠或者發(fā)電基地的大容量功率電能，利用輸電線路，實現(xiàn)遠距離輸送，將其輸送到負荷中心，具有較強的穩(wěn)定性，使得電力系統(tǒng)的運行穩(wěn)定性得以提升。有利自然有弊，若特高壓輸電線路發(fā)生中斷事故，則會影響下一級電網(wǎng)運行的穩(wěn)定性以及安全性。②經(jīng)濟性影響。特高壓輸電線路建設的成本較高，在前期建設的過程中占據(jù)著電力系統(tǒng)建設成本的比例較高，增加了電力系統(tǒng)的建設成本。但是從特高壓輸電線路使用壽命周期效益來看，其經(jīng)濟性影響較大，提高了電力系統(tǒng)運行的經(jīng)濟效益，舉例而言：1條1100kV超高壓輸電線路和500kV特高輸電線路相比，其輸電雖然能夠高出常規(guī)線路的4倍，但是在運維成本方面的成本也比較高，就此而言特高壓輸電線路具有應用優(yōu)勢[1]。

2.2影響特高壓輸電線路的因素

影響特高壓輸電線路的因素：①阻抗。在實際建設中，工程兩端電網(wǎng)的線路阻抗是影響特高壓輸電線路的重要因素，因為特高壓輸電線路，無論是500kV線路，還是1000kV線路，其輸送的功率多源自自變電站的電源，經(jīng)過長距離運輸后，輸入特高壓變電站?；诖耍褂瞄_關站，進行線路劃分，將長線路分為短線路，并且優(yōu)化系統(tǒng)參數(shù)，以提升特高壓輸電線路的功率輸送能力。②輸電方式?；诮?jīng)濟性角度來說，輸送自然功率，是最為經(jīng)濟的輸電方式，因為當輸電線路輸送自然功率時，線路的單位長度電抗消耗的無功，其與單位長度線路所發(fā)出的無功是相等的。③參數(shù)模型。為了能夠提高輸電線路的輸電能力，降低電力系統(tǒng)運行的成本，則需要進行參數(shù)模型優(yōu)化。1000kV交流輸電系統(tǒng)的輸電能力與輸電系統(tǒng)兩端的電勢（電壓）的乘積成正比，與輸電系統(tǒng)的全部阻抗之和成反比。系統(tǒng)全部阻抗包括發(fā)電機、兩級升壓變壓器，降壓變壓器和輸電線路等元件阻抗及受端電網(wǎng)等效阻抗。1000kV交流輸電系統(tǒng)的輸電能力與特高壓變電站相關聯(lián)的電網(wǎng)結構和開機方式密切相關，在進行參數(shù)模型優(yōu)化時，則可以將阻抗降低到11~12.5%，以提升線路的輸電能力，提高電力系統(tǒng)建設的經(jīng)濟性。將現(xiàn)有的變壓器低壓無功補償，采取靜止無功補償來替代，以確保線路運行具有電壓支撐，提高輸送功率的能力。除此之外，采取并聯(lián)無功補償與高抗共同作用的方式，來限制功頻過電壓，降低功率損耗，提高線路的輸電能力。

3特高壓輸電線路安全運行與維護策略

3.1做好防雷擊措施

特高壓輸電線路運行的環(huán)境較為復雜，其運行的安全性和氣候環(huán)境與自然環(huán)境等有著直接的影響。特高壓輸電線路故障中，雷擊故障較為常見，而且對特高壓輸電線路造成的損傷較大。特高壓輸電線路的防雷設置，主要布設在雷電高發(fā)區(qū)域，按照特高壓輸電線路防雷需求，合理的布置防雷區(qū)域，以減少線路遭受雷擊的概率，確保特高壓輸電線路運行的安全性以及穩(wěn)定性，防止電網(wǎng)運行發(fā)生短路故障。特高壓輸電線路維護人員，要控制線網(wǎng)接地部分電阻，提高特高壓輸電線路導地速率。

3.2完善特高壓輸電線路監(jiān)控系統(tǒng)

基于特高壓輸電線路建設的實際，線路布設的區(qū)域較為廣泛，若想全面落實線路巡檢工作，存在著較大的難度，對此構建特高壓輸電線路監(jiān)控系統(tǒng)，借助RS技術與數(shù)字地球等的優(yōu)勢，構建監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡，實現(xiàn)特高壓輸電線路運行實時監(jiān)控，以及時發(fā)現(xiàn)特高壓輸電線路運行故障問題，利用監(jiān)控系統(tǒng)能夠極大程度降低線路運維工作強度，還能夠提高工作效率，與現(xiàn)場巡檢工作相互配合，則能夠提升特高壓輸電線路運維的效率[2]。

3.3使用有機型絕緣材料

特高壓輸電線路的運行性能和其材料有著直接的關系，為了能夠提高特高壓輸電線路的防污染能力以及防潮能力，要積極的使用有機型絕緣材料，此種材料的粒子結構相對完整而且排布較為密集，能夠有效的將污染物給隔離，進而防止特高壓輸電線路發(fā)生受潮問題，引發(fā)短路問題。如果特高壓輸電線路建設在較為潮濕區(qū)域，或者建設在污染嚴重區(qū)域，則需要使用陶瓷絕緣設備，做好線路防護，避免水分浸入，影響線路的運行性能。除此之外還需要做好防風措施，因為特高壓輸電線路所使用的絕緣子串，當受到風力作用時，極易發(fā)生風偏問題，對此在設計的過程中則需要重點考慮氣候因素影響，增加空氣空氣間隙合理裕度，尤其是事故多發(fā)區(qū)。若建設區(qū)域位于強風地區(qū)，則選擇V型串，并且在絕緣子下方，還需要設置重錘[3]。

4結束語

特高壓輸電線路對電力系統(tǒng)的安全性與穩(wěn)定性影響較大，若特高壓輸電線路發(fā)生運行故障，則會引發(fā)電力系統(tǒng)運行故障，對此需要做好特高壓輸電線路運維管理工作，做好防雷措施與防風措施等，并且做好巡檢工作，以此確保特高壓輸電線路能夠安全運行，減少故障的發(fā)生，確保電力系統(tǒng)安全運行。

參考文獻

[1]尹暉，張曉鳴，王艷濤，干喆淵.特高壓輸電線路電磁干擾3維可視化研究[J].高電壓技術，2014（12）：3874~3881.

想象力的特點范文第4篇

關鍵詞：曲線鋼箱梁；結構；設計；計算

中圖分類號： S611 文獻標識碼： A

1、工程簡介

長春市兩橫兩縱快速路系統(tǒng)工程之西部快速路（青年路―普陽街―春城大街―寬平大路―前進大街）的道路主線交匯位置的鋼箱梁，共有四部分組成：

① N主線橋N36#～N42#墩鋼箱梁；② S匝道S6#―S9#墩鋼箱梁；③ R匝道R16#―R26#墩鋼箱梁。④ P匝道P15#―P19#墩鋼箱梁；

P線匝道跨越N主線和R匝道，為互通區(qū)跨徑最長（75m）跨越高度最高（25米）的鋼箱梁。

互通區(qū)鋼箱梁分布圖

P匝道鋼箱梁橫截面示意圖

2、 曲線鋼箱梁的結構型式

P15#―P19#墩鋼箱梁為四跨（52m+75m+75m+52m）等截面鋼箱梁，鋼橋材質(zhì)為Q345QE，箱梁高度為3米，鋼箱梁平面位于曲線、緩和曲線和直線段內(nèi)，鋼箱梁的橫截面由兩個箱室組成，箱梁的兩側有飛翼狀的挑檐，箱梁的總寬度為9.66米。

橋梁的平曲線圓弧半徑為R=155m,橋面設有1.5的橫坡和3.8-2.9的縱坡。

3、曲線鋼箱粱主要特點

P線曲線鋼箱梁最長跨徑70m，滿足了互通區(qū)的總體布置要求。對于這些中等跨徑的橋梁可選用等高度的箱粱截面。鋼箱梁相對于混凝土連續(xù)梁結構，鋼結構自重較輕，遠小于混凝土連續(xù)結構。鋼材具有較高的拉壓性能，容易通過調(diào)整鋼板的厚度來滿足彎矩分布的不規(guī)則，梁的高度和跨徑能夠較好地適應總體布置的需要；鋼箱梁的加工采取工廠化加工制作、現(xiàn)場臨時墩支撐、吊車就位、節(jié)段之間采用與母材等強全溶透的焊連接方法，方便快捷，不影響交通；鋼箱粱加工雖然復雜，技術要求高，需要專業(yè)的加工隊伍，但是現(xiàn)場施工周期短，滿足了施工質(zhì)量和總體進度的需要。

4、 支承設計

P線匝道橋為四跨雙箱鋼箱梁，全橋長254m, ，鋼箱梁平曲線為圓曲線和緩和曲線組成，箱梁的曲率半徑為155m,橋面寬10m，箱梁產(chǎn)生的活載扭矩在梁的兩端很大。為了減少扭矩荷載的連續(xù)傳遞，避免鋼箱梁傾覆的發(fā)生，鋼箱梁匝道橋均采用雙支座來承擔扭矩，使曲線橋的扭矩較均勻地分布在曲線連續(xù)梁上，由各個橋墩上的雙支座共同承擔。P線匝道鋼箱梁橋支座間距4 .4m

5、支座反力分析

曲線鋼箱梁的受力有如下特點: ① 軸向變形與平面內(nèi)彎曲的耦合; ② 豎向撓曲與扭轉的耦合; ③ 它們與截面畸變的耦合。其中最主要的是撓曲變形和扭轉變形的耦合。曲線梁在豎向荷載和扭距作用下,都會同時產(chǎn)生彎距和扭距,并相互影響。同時曲線梁的內(nèi)、外側支座反力不等,內(nèi)、外側反力差引起較大的扭距,使梁截面處于“彎-扭”耦合作用狀態(tài),其截面主拉應力比相應的直梁橋大得多。因此，在曲線梁橋中,應選用抗扭剛度較大的箱型截面形式。在曲線梁中,由于存在較大的扭矩,通常會出現(xiàn)“外梁超載,內(nèi)梁卸載”的現(xiàn)象,這種現(xiàn)象在小半徑的寬橋別明顯。另外,由于曲線梁內(nèi)外側支座反力有時相差很大,當活載偏置時,內(nèi)側支座甚至會出現(xiàn)負反力,如果支座不能承受拉力,就會出現(xiàn)梁體與支座發(fā)生脫離的現(xiàn)象。

曲線鋼箱梁由于存在很大的扭矩，使橫向雙支座中的另一個支座產(chǎn)生較大的上拔力而容易導致支座脫空，過大的上拔力還可能導致曲線橋的傾覆。因此，設計曲線鋼箱梁時，對支座反力的計算是必須的。

通過對曲線鋼箱梁匝道橋，建立空間有限元分析模型，計算在恒載作用和活載作用下的支座反力，確保橋梁設計的安全。

6、曲線鋼箱梁的柱墩連接設計

曲線鋼箱梁邊跨的設置考慮到連續(xù)梁邊墩支座在恒載作用下的預壓力一般不大，耍預防由活載引起的上拔力造成支座脫空的危險。，墩頂雙支座的支座反力不均勻，中墩的支座恒載反力較大，在活載作用下，一般不會出現(xiàn)支座脫空現(xiàn)象。邊墩支座的預壓力不夠大，雙支座中容易出現(xiàn)支座脫空現(xiàn)象，

6.1 P17墩預應力處理辦法

① 預應力錨桿采用公秤直徑32mm預應力混凝土用螺紋鋼筋（PSB830），其抗拉強度標準為f〔PK〕=830mpa,鋼筋錨下控制力為0.9f〔PK〕=747MPa,每延米理論伸長量約為3.74mm,

豎向預應力鋼筋采用JLK-32錨固，采用YC60B型千斤頂張拉。

② 豎向預應力鋼筋章拉完畢后，其槽口應用C45收縮補償性混凝土封錨，封錨時槽口坡面要鑿毛洗干凈，錨后增設鋼筋網(wǎng)。

③ 豎向預應力鋼筋張拉完畢后，用砂輪割去多余部分，割后露出螺母以上長度不小于32mm.同時端頭采用防腐、防銹處理，并用C45混凝土封錨。

④ 鋼管內(nèi)經(jīng)Φ45mm與預應力鋼筋的空隙采用壓漿處理，強度不小于M45。

6.2墩柱連接

P15墩、P16墩、P18墩、P19墩采用抗拉球型鋼支座。P17墩為曲線橋的中間墩，剛性固定連接，柱頂上安裝了2m高的鋼抱箍并與墩柱澆筑在一起，鋼箱梁底板與柱頂采取焊接和豎向張拉相結合的 連接方式。

通過這種國定連接方式從而限制了橋梁的整體移動的可能，其余墩柱由于采用抗拉球型鋼支座，限制了鋼箱梁向上位移的可能，橋梁在使用過程中由于受力的變化，只會有小范圍的徑向和軸向位移。

7、支座反力的計算步驟

7．1恒載作用支座反力的計算

匝道橋的恒載作用有：鋼箱梁自重、箱內(nèi)混凝土塊壓重、橋面鋪裝層、防撞欄。前兩項恒載為第一期恒載，即結構自重，后兩項恒載為第二期恒載。采用空間有限元模型，計算獲得恒載作用下的支座內(nèi)外側反力。

7．2 活載作用下支座反力的分析計算

將鋼箱梁分別考慮在活載作用下的3種不利情況：雙車道內(nèi)側偏載、單車道內(nèi)側偏載、單車道外側偏載。

① 雙車道內(nèi)側偏載的支座反力

根據(jù)《城市橋梁設計荷載標準》(cJJ 77―98)，汽車活載采用城市一A 級車道荷載(均布荷載為15kN／m，集中荷載為300 kN)，并將荷載偏置在曲線梁的內(nèi)側，雙車道荷載橫向布置。計算活載作用的支座反力。

② 單車道內(nèi)側偏載的支座反力

將荷載偏置在曲線梁的內(nèi)側，單車道荷載橫向布置。單車道內(nèi)側偏載下的支座反力。

③ 單車道外側偏載的支座反力

將荷載偏置在曲線梁的外側，單車道荷載橫向布置。單車道外側偏載下的支座反力。

7．3 支座反力的特點

采用空間曲線箱梁ANSYS有限元軟件模型，計算了P線匝道橋在恒載和活載作用下的支座反力，由此可以歸納曲線鋼箱梁支座反力的特點和規(guī)律。

① 連續(xù)曲線鋼箱梁在恒載作用下，橫向兩個支座的反力是不均勻的，特別是兩端支承處內(nèi)、外側的支座反力相差懸殊。

② 在汽車活載作用下，對于曲線橋梁，一般是內(nèi)側偏載將使布置在外側的支座產(chǎn)生負反力，外側偏載將使布置在內(nèi)側的支座產(chǎn)生負反力。但對復雜曲線橋梁，存在有內(nèi)側偏載將使布置在內(nèi)側和外側的支座同時產(chǎn)生負反力和外側偏載也將使布置在內(nèi)側和外側的支座同時產(chǎn)生負反力的情況。

③ 當曲率半徑小、跨徑大、恒載小時，更應該注意控制內(nèi)外側負反力的問題。因此，為了保證支座不脫空，可以采取在支點處橫隔梁內(nèi)灌注混凝土進行壓重。本匝道橋采用中墩柱固結，其余支座采用抗拉球型鋼支座連接方法，通過計算分析得到的反力計算結果表明可以解決支座脫空問題。

結語

曲線鋼箱梁匝道橋在今后的城市立交橋上將會大量出現(xiàn)，利用空間有限元的計算，確定支座的受力特點，設計橋梁支座時在支座構造和設置上采取相應措施，減少支座負反力的產(chǎn)生。本曲線鋼箱梁利用中墩柱的固結和邊墩柱設置抗拉球形鋼支座的方式有效的解決了曲線鋼橋的傾覆問題。

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想象力的特點范文第5篇

1、存在最低恒沸點；

2、存在最高恒沸點；

3、遵守拉烏爾定律。