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無(wú)縫線路的基本原理范文第1篇

關(guān)鍵詞：貨運(yùn)鐵路；晃車病害；整治

Abstract: in order to be able to prevent the freight railway sway car diseases, the related problem is studied. First of all, analyzes the freight railway sway car disease; the basic principle of Second, analyzes the cause analysis of railway freight car sway; Finally, the line sway car regulation methods.

Keywords: freight railway; Sway car diseases; regulation

中圖分類號(hào)：F530.33文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，生活節(jié)奏度不斷加快，人們對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)囊笠苍诓粩嗵岣撸渲?，鐵路運(yùn)輸為各種運(yùn)輸形式之首，所以如何保證列車在不斷提速的趨勢(shì)下安全、平穩(wěn)、不間斷的運(yùn)行成為了鐵路工務(wù)部門主要工作內(nèi)容。然而鐵路線路常年在自然環(huán)境之中，經(jīng)受著風(fēng)雨冰雪的侵蝕和列車荷載的沖擊，其軌道幾何尺寸、路基及道床形態(tài)會(huì)不斷產(chǎn)生變化，鋼軌、連接零部件及軌枕也會(huì)不斷地磨損，尤其是重載鐵路，線路設(shè)備的狀態(tài)會(huì)更快地發(fā)生改變，這些變化最直接的表現(xiàn)就是晃車。線路晃車輕則影響乘客舒適度，重則危及線路行車安全，從而降低了鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的質(zhì)量，也影響到鐵路運(yùn)輸?shù)男б?。所以，深刻認(rèn)識(shí)線路晃車的危害，深入分析其原因，及時(shí)采取必要的措施，是工務(wù)部門線路養(yǎng)護(hù)的重要內(nèi)容之一。

1 貨運(yùn)鐵路晃車病害的基本原理

晃車是列車在運(yùn)行時(shí)由于線路連續(xù)周期性不平順產(chǎn)生的受迫振動(dòng)引起車體的晃動(dòng)?；诬嚥『κ氰F路工務(wù)系統(tǒng)常見(jiàn)的頑疾，晃車病害說(shuō)明列車對(duì)線路的作用力加大，對(duì)線路的破壞力增強(qiáng)，嚴(yán)重的晃車還危及行車安全。為了準(zhǔn)確檢測(cè)線路動(dòng)態(tài)變化及晃車數(shù)據(jù)，目前機(jī)車上都安裝了車載式添乘儀，車載式添乘儀的主要原理就是通過(guò)檢測(cè)機(jī)車車體振動(dòng)加速度大小來(lái)評(píng)價(jià)線路質(zhì)量狀態(tài)的好壞。影響車體振動(dòng)的因素有垂直加速度和水平加速度。

（1）垂直加速度值的產(chǎn)生

垂直加速度一般由線路縱向高低形成，與線路的三角坑和水平有關(guān)，容易出現(xiàn)的地點(diǎn)是橋頭、道口、線路變坡點(diǎn)、涵體前后、道岔尖軌部分及道岔與道岔之間的渡線。

（2）水平加速度值的產(chǎn)生

水平加速度值一般由曲線、道岔區(qū)連續(xù)小方向、鋼軌硬彎及軌距變化率不良造成。如果線路水平狀態(tài)不良，機(jī)車車輛的重心會(huì)來(lái)回?cái)[動(dòng)，從而使兩股鋼軌所受的沖擊力不同。當(dāng)速度提高時(shí)，車輪對(duì)鋼軌作用力也會(huì)隨之加大，導(dǎo)致鋼軌撓度增加，促使兩股鋼軌水平不平順加大。在線路上的同一位置存在高低、水平、軌向與軌距在一起的病害稱為軌道復(fù)合不平順。若列車速度較高，就會(huì)導(dǎo)致列車做蛇形運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生劇烈晃車。

2 貨運(yùn)鐵路晃車原因分析

（1）關(guān)于加速度

鐵路上使用的軌檢車、車載添乘儀、便攜式小型添乘儀等設(shè)備均能測(cè)車體的加速度，但它們略有不同，軌檢車測(cè)的是軌檢車本身的加速度，其他兩種測(cè)的是機(jī)車本身的加速度，由于機(jī)車重心高，減振差，測(cè)得的加速度要大一些。車體的加速度高低是衡量軌道不平順的重要因素，也是衡量人體乘車舒適度的指標(biāo)，把車體加速度限制在一定的范圍內(nèi)，就能保證行車的安全，降低車輛的磨損，減小列車對(duì)軌道線路的破壞。

（2）造成垂向加速度超限的原因

垂向加速度一般是由于軌道幾何尺寸不良（如高低不平順、連續(xù)小高低、軌面波浪形磨耗、不良焊頭等）、接頭狀態(tài)不良（如上下錯(cuò)牙、大軌縫、空吊低塌、軌頭掉塊、波形磨耗、軌枕失效等）、道床彈性不良或不均勻地段（如板結(jié)、翻漿冒泥、橋梁兩端、道口及道口兩端、隧道、新老路基結(jié)合部、木枕與砼枕連接處、路堤與路塹連接處等）及多種病害的疊加。在線路上出現(xiàn)的處所有：

（a）普通線路鋼軌接頭，無(wú)縫線路伸縮區(qū)接頭，特別是異形接頭、絕緣接頭處所。

（b）無(wú)縫線路焊縫處所，特別是線上焊鋼軌接頭，鋼軌局部壓塌、掉塊、較嚴(yán)重的波形磨耗處所。

（c）成段更換鋼軌地段，如果改變?cè)宇^位置，原接頭位置太硬，新接頭位置偏軟。

（d）線路的橋頭、道口、涵洞以及線路道床翻漿冒泥等軟硬結(jié)合部位。

（3）造成橫向加速度超限的原因

橫向加速度一般是由線路大方向、碎彎、復(fù)合型病害、軌距變化率、水平超限形成，與機(jī)車的行駛速度、機(jī)車的平穩(wěn)性操作有關(guān)。在線路上出現(xiàn)的處所有：

（a）線路大方向和存在碎彎的地段。

（b）軌距變化率變化超限處所，軌距變化率不良會(huì)引起鋼軌交替?zhèn)饶ズ颓€地段上股鋼軌的不均勻磨耗，當(dāng)機(jī)車行駛到此類地段時(shí)，車體左右搖擺，行車速度越快，受軌距變化率影響越明顯，越容易造成橫向加速度超限。

（c）在岔區(qū)、曲線地段、橋涵兩側(cè)等復(fù)合型病害容易集中出現(xiàn)的處所。

（4）管理方面的原因

（a）線路養(yǎng)護(hù)維修不到位。沒(méi)有按規(guī)定定期檢查設(shè)備，經(jīng)常保養(yǎng)跟不上，臨時(shí)補(bǔ)修不及時(shí)，使線路質(zhì)量下降。幾何尺寸超出容許的限度。

（b）違章施工作業(yè)。正常的施工是提高線路設(shè)備質(zhì)量的有效手段，如不按規(guī)定的作業(yè)程序、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工作業(yè)。將是對(duì)線路的一種破壞。會(huì)給行車安全造成隱患。甚至危及行車安全。

（c）維修養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)不高。如果以低速線路的養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)跑高速列車。那么在高速列車對(duì)線路的平順性大大提高的情況下。很容易造成線路的晃車。

（d）超速行車。一種是超施工限速，另一種是超線路容許速度。因?yàn)榫€路的內(nèi)在質(zhì)量．限制了列車的運(yùn)行速度。

（5）線路病害的原因

（a）明暗空吊。線路的空吊使得線路基礎(chǔ)承擔(dān)的列車荷載不均勻。在列車通過(guò)時(shí)線路幾何尺寸變化超限．從而產(chǎn)生晃車。

（b）翻漿冒泥。線路的翻漿冒泥改變了道床整體固有的結(jié)構(gòu)。使道床失去強(qiáng)度穩(wěn)定性，列車通過(guò)時(shí)線路幾何尺寸變化超限．從而產(chǎn)生晃車。

（c）鋼軌不均勻側(cè)磨。列車在通過(guò)曲線時(shí)特別是緩和曲線時(shí)要求有較好的平順性，而小半徑曲線鋼軌容易產(chǎn)生不均勻側(cè)磨。這直接改變了車輪作用面的平順，列車通過(guò)時(shí)水平加速度超限，從而造成晃車。

（d）幾何尺寸超限。線路設(shè)備質(zhì)量的直接要求是線路幾何尺寸保持在一定的范圍之內(nèi)。幾何尺寸超限改變了列車對(duì)線路結(jié)構(gòu)的要求，從而造成晃車。

（e）路基道床松軟晃車。路基道床松軟使線路基礎(chǔ)強(qiáng)度穩(wěn)定性降低。列車通過(guò)時(shí)線路結(jié)構(gòu)變形．從而產(chǎn)生晃車。

（f）連接零件失效。線路結(jié)構(gòu)的完整良好是保證線路正常行車的基本要求，連接零件丟失、失效直接破壞了線路行車的基礎(chǔ)，極易造成線路晃車，甚至危及行車安全。

3 線路晃車整治措施

（1）首先要改變?cè)O(shè)備的檢查思路

現(xiàn)場(chǎng)靜態(tài)檢查時(shí)，不僅要檢查軌道幾何尺寸，還要檢查結(jié)構(gòu)病害（如不均勻磨耗、不良焊頭、硬彎、翻漿冒泥、失效軌枕、扣件狀態(tài)）；不僅要檢查明的，還要檢查暗的（空吊、暗坑）；不僅要查一處、核一處，還要核查一下同一處有否多種病害的同時(shí)存在，尤其是軌向、水平的逆向位復(fù)合不平順，同時(shí)還要核查一下前、后撬之間病害的組合情況（如50米范圍內(nèi)的連續(xù)小方向、小高低、水平、軌距的變化率等）。曲線要加密檢查，增加5米的副樁，以確保曲線的圓順，曲線地段2塊板量1處，以確保軌距變化率和超高順坡率符合要求；同時(shí)要查看緩和曲線正矢差之差，圓曲線正矢差；并檢查直緩點(diǎn)、緩圓點(diǎn)有無(wú)鵝頭，直線段軌向等，嚴(yán)格按精檢細(xì)修的方法，認(rèn)真做好設(shè)備的檢查工作，這是確保不晃車的前提。

（2）對(duì)于出現(xiàn)線路晃車處所，嚴(yán)格執(zhí)行“三、二、一”檢查方法，即直線地段3根軌枕一量，曲線地段2根軌枕一量，緩和曲線地段和道岔1根軌枕一量。并要求在線路偏差報(bào)告中出現(xiàn)晃車地點(diǎn)的前后30m-50m范圍內(nèi)進(jìn)行仔細(xì)地檢查。

（3）綜合整治鋼軌接頭，消滅接頭空吊板、錯(cuò)牙、超限大軌縫，對(duì)鋼軌低塌、軋傷、馬鞍形磨耗等不平順缺陷進(jìn)行打磨、焊補(bǔ)、整修或更換。在日常維修保養(yǎng)作業(yè)中加強(qiáng)異形接頭、絕緣接頭、線上焊接頭的整治力度，及時(shí)對(duì)存在翻漿冒泥的接頭進(jìn)行換碴和疏通排水。

（4）在處理橫向加速度超限時(shí)，應(yīng)對(duì)軌向、軌距、水平及變化率進(jìn)行全面檢查，先看線路大方向，作業(yè)中軌向軌距不能兩全時(shí)，先保軌向后縮軌距，必須保證水平低股全線直，寧里勿外。再看碎彎，檢查處理時(shí)，要考慮軌距遞減率的變化(一般不超過(guò)1‰)；水平偏差多是由復(fù)合不平順造成，在考慮方向的同時(shí)，應(yīng)注意檢查線路的水平、三角坑、空吊板。另外水平交替變化，非一側(cè)高，線路水平來(lái)化，形成多波不平順引起橫向晃車。

（5）曲線上晃車，曲變率是關(guān)鍵。在曲線上作業(yè)必須做到“撥正起終點(diǎn)直線、全線測(cè)量、整體計(jì)算、重點(diǎn)撥正”，不能長(zhǎng)期采取個(gè)別點(diǎn)撥正的方法。同時(shí)在曲線作業(yè)應(yīng)該做到起道上股放外側(cè)，下股放里側(cè)；多壓少挑，上股圓順等。曲線地段特別是在緩和曲線由于存在豎曲線，容易造成超高遞增不平順，嚴(yán)重的地方甚至產(chǎn)生三角坑，當(dāng)緩和曲線上存在復(fù)合病害時(shí)，車體晃動(dòng)明顯增大，導(dǎo)致曲線地段橫向加速度超限。

（6）大機(jī)作業(yè)以解決大平大向?yàn)橹?，重點(diǎn)是線路方向的撥正和抄平線路。如果個(gè)別點(diǎn)水平不好而大平良好時(shí)，寧可不干也要保證大平的良好。通過(guò)大機(jī)作業(yè)實(shí)現(xiàn)線路水平一側(cè)高，嚴(yán)格控制在3mm-5mm。通過(guò)大機(jī)作業(yè)徹底整治鋼軌接頭墊板超厚、空吊板等病害，通過(guò)日常小型內(nèi)燃機(jī)搗固，跟蹤保養(yǎng)加以解決。

（7）尖軌、可動(dòng)心軌引起輪緣行駛變化，以及提速道岔可動(dòng)心軌前咽喉處翼軌影響車輪行駛、護(hù)軌斷面磨耗不規(guī)范引起車輪行駛不平穩(wěn)時(shí)，均能引起線路的橫向加速度超限，輪軌側(cè)面沖擊，對(duì)應(yīng)焊接接頭壓潰飛邊、接頭錯(cuò)口、護(hù)軌、尖軌等處所，認(rèn)真分析輪廓沖擊力，將此作為整治重點(diǎn)，應(yīng)及時(shí)打磨輪軌踏面和側(cè)面。

4 結(jié)束語(yǔ)

工務(wù)專業(yè)的基本任務(wù)就是保持鐵路線路設(shè)備的完整和質(zhì)量均衡，使列車能夠以規(guī)定的速度安全、平穩(wěn)、不間斷地運(yùn)行。因此，只要在日常養(yǎng)護(hù)維修工作中，通過(guò)科學(xué)的檢測(cè)手段，認(rèn)真細(xì)致地分析，按精養(yǎng)細(xì)修和零缺陷的標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的控制，努力提高現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)質(zhì)量，一定能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)備“零故障”的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)