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城管車輛管理范文第1篇

一、超重的概念

對(duì)于超重的概念，目前有兩種觀點(diǎn)。一種觀點(diǎn)認(rèn)為，超重即為超載，只要超過(guò)行駛證核定載質(zhì)量數(shù)額即為超重。另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，超重應(yīng)為超過(guò)城市道路橋梁限制通行的重量，或超過(guò)城市道路橋梁設(shè)計(jì)承載能力所要求的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)這兩種觀點(diǎn)，在目前尚沒(méi)有關(guān)于“超重”一詞的司法解釋的情況下，筆者贊成第二種觀點(diǎn)。因?yàn)?，查處超重車輛的目的是為了更好地保護(hù)城市道路橋梁，確保道路橋梁不受損壞，而超過(guò)城市道路橋梁限制通行重量或設(shè)計(jì)承載能力的車輛上路行駛，對(duì)城市道路橋梁的損壞極大。因此，從保護(hù)城市道路橋梁的角度去認(rèn)定超重的概念，是比較適當(dāng)?shù)摹?/p>

二、超重車輛對(duì)城市道路橋梁的損害

隨著城市房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)等城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度的加大，大型運(yùn)輸車輛不斷增多，超重車輛違章上路也日漸增多。特別是一些大型運(yùn)輸車、渣土車等超重超限車輛，受經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng)，為了自己通行方便，無(wú)視相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，利用夜間執(zhí)法空隙在城市道路橋梁上違規(guī)通行。而超重大型車在道路橋梁上通過(guò)，不僅大大縮短道路橋梁的壽命，而且會(huì)增加橋梁突然倒塌的可能性。2009年7月24日，天津市開(kāi)展治理超限超載行動(dòng)。截至9月2171，天津市治超指揮部共攔檢車輛192449輛次、超限車輛達(dá)19422輛次、教育勸返16940輛次、卸載551輛次、交警處罰542輛次、投入治超人員23516人次。據(jù)統(tǒng)計(jì)，天津市因車輛超限超載造成的道路橋梁維修，2003年至2007年累計(jì)投入7．2億元之多，其中僅橋梁維修一項(xiàng)直接經(jīng)濟(jì)損失就達(dá)3．2億元。

三、超重車輛管理的法律依據(jù)

《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第二十五條、第九十二條以及《城市道路管理?xiàng)l例》第二十七條等已明確規(guī)定，超限車輛屬于公安機(jī)關(guān)交通管理部門即交警管理查處。超重車輛在城市道路橋梁上行駛，既屬于市政工程行政主管部門管理，又屬于交警部門管理。由于執(zhí)法權(quán)原因，違反《城市道路管理?xiàng)l例》的行為一般都是由城市管理行政執(zhí)法部門負(fù)責(zé)查處。

四、超重車輛管理現(xiàn)狀及對(duì)策

說(shuō)到超重車輛管理，人們首先想到的是公路，城市道路橋梁并未引起人們的充分重視。城市道路方面的法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的不健全，在一定程度上也制約了對(duì)超重車輛的查處。另外，因限載標(biāo)準(zhǔn)且缺少統(tǒng)一的規(guī)范，城市道路橋梁上很少有設(shè)置限制質(zhì)量的標(biāo)志牌，給查處帶來(lái)一定困難。因此，一些地方在超重車輛行駛城市道路橋梁方面的管理上幾乎是空白，即使有，查處力度也不是很大。筆者建議，應(yīng)從如下兩方面加強(qiáng)城市道路橋梁上超重車輛的管理：

1．規(guī)范限載標(biāo)準(zhǔn)城市道路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范中僅包含設(shè)計(jì)荷載，并沒(méi)有規(guī)定限載標(biāo)準(zhǔn)，同樣汽～2O的新建橋梁，有標(biāo)限載20噸的還有標(biāo)限載3O噸的，又如城市主干路橋梁設(shè)計(jì)荷載為城一A級(jí)，該限載多少噸呢?誰(shuí)也說(shuō)不清，有的標(biāo)30噸、有的t,~4o噸，很不規(guī)范。城市道路橋梁限載標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題，已經(jīng)受到有關(guān)部門的重視。上海市市政管理處在調(diào)查和分析的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)荷載模型復(fù)核計(jì)算，制定了《上海城市橋梁限載標(biāo)準(zhǔn)》(SZ—C—E02—2007)，為合理規(guī)范地設(shè)置限載牌提供了依據(jù)，也填補(bǔ)了我國(guó)在城市橋梁限載技術(shù)規(guī)程方面的空白。不同荷載對(duì)應(yīng)的限載值見(jiàn)下表：

2．部門重視，聯(lián)合執(zhí)法城市道路橋梁相關(guān)管理部門重建設(shè)、輕管養(yǎng)的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)一時(shí)難以改變，再加上超重車輛的管理涉及交警、城市執(zhí)法、市政等多個(gè)部門，在沒(méi)有綜合執(zhí)法授權(quán)的前提下，各部門只能各司其職、各執(zhí)其法，很難進(jìn)行有效管理，建議成立聯(lián)合治理超限管理機(jī)構(gòu)，對(duì)超重車輛進(jìn)行查處。

城管車輛管理范文第2篇

【關(guān)鍵詞】精益生產(chǎn)；成本控制；安全庫(kù)存

武昌客車車輛段于1963年5月投入運(yùn)營(yíng)，是路局唯一的客車車輛運(yùn)用與檢修合一的單位。目前，設(shè)立5個(gè)運(yùn)用車間，2個(gè)乘務(wù)車間，2個(gè)定檢車間和3個(gè)駐站列檢所，現(xiàn)有一線生產(chǎn)班組127個(gè)，管轄范圍橫跨武昌、漢口、信陽(yáng)、宜昌、襄陽(yáng)“兩省五地”。全段共有客車整備線51條（含地溝線32條），存車線14條，臨修線10條；段修庫(kù)3線12臺(tái)位，空調(diào)庫(kù)2線6臺(tái)位。配屬客車2905輛（含路用車320輛、行李車88輛、郵政車22輛）。擔(dān)負(fù)著開(kāi)往北京、上海、深圳、西寧、哈爾濱等20多個(gè)城市的60對(duì)104組圖定客車運(yùn)用、配屬客車檢修、過(guò)往路局客車通過(guò)修及局管內(nèi)地方鐵路的客車檢修任務(wù)。

一、企業(yè)成本管理及成本控制的重要性

企業(yè)成本管理是我單位管理體系中的核心工作。更是影響我單位正常生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的基本保障，所以成本管理就是我單位企業(yè)管理的重中之重。只有把成本管理工作抓好，才能有效提高我單位的經(jīng)濟(jì)效益。更好的完成上級(jí)單位下達(dá)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。

成本控制是實(shí)現(xiàn)我單位經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的重要手段。在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，成本控制關(guān)鍵在于對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程控制。所以成本控制不僅僅是財(cái)務(wù)部門的工作，更應(yīng)該強(qiáng)化單位在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的成本核算，加強(qiáng)和規(guī)范基礎(chǔ)工作，發(fā)揮成本管理的作用，同時(shí)建立有效的成本考核體系，提高效益，降低耗費(fèi)，優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)，從而提高我單位的經(jīng)營(yíng)管理水平。

二、武昌客車車輛段成本管理與控制工作中存在的問(wèn)題

1.成本管理精細(xì)化程度不高

武昌客車車輛段的成本主要分為四大部分，人工支出成本、固定資產(chǎn)折舊、能耗成本、生產(chǎn)維修成本，及管理費(fèi)。對(duì)于一個(gè)車輛維修企業(yè)，生產(chǎn)維修成本占比重比較大，為從成本核算上看，應(yīng)該把維修成本分?jǐn)偟絾屋v的，核算不夠精確。比如：對(duì)于車輛的維修，一般按車型分?jǐn)偅瑳](méi)有能夠精細(xì)到按單量分?jǐn)?，成本管理精?xì)化程度不高，起不到控制關(guān)鍵點(diǎn)的作用。維修材料，我們只能通過(guò)控制各車間每月使用材料的限額，車間把材料用在哪個(gè)車次，哪輛車上，很難統(tǒng)計(jì)。這樣我們很難發(fā)現(xiàn)車輛維修，運(yùn)行維護(hù)中的材料消耗規(guī)律。材料庫(kù)存管理比較籠統(tǒng)；沒(méi)有建立成本管理互控制度，因此在具體的操作執(zhí)行過(guò)程中很難達(dá)到預(yù)想的效果，成本管理實(shí)際上處于不完善的狀態(tài)。

2.財(cái)務(wù)成本控制意識(shí)不強(qiáng)

武昌客車車輛段是武漢鐵路局下屬的旅客列車維修企業(yè)，2012年開(kāi)始實(shí)行全面預(yù)算管理體制，目前每年年初按照鐵路局財(cái)務(wù)處下達(dá)的預(yù)算指標(biāo)，對(duì)企業(yè)成本進(jìn)行分劈，不允許超支，我單位在這樣的管理體制下，其實(shí)上是一種不能完全自主的運(yùn)轉(zhuǎn)模式，對(duì)于車輛段的成本控制，以前主要是強(qiáng)調(diào)預(yù)算資金太少，希望鐵路局財(cái)務(wù)處能夠調(diào)增預(yù)算。因而單位本身很難從成本管理出發(fā)、制訂相應(yīng)控制措施、解決成本管理上存在的疏漏；單位主要管理者也很難以積極的態(tài)度來(lái)面對(duì)單位成本管理中實(shí)際存在的問(wèn)題，而是比較被動(dòng)的執(zhí)行鐵路局財(cái)務(wù)處下達(dá)的成本管理目標(biāo)。

3.職工綜合素質(zhì)有待提高

我單位財(cái)務(wù)部門工作人員應(yīng)該能對(duì)企業(yè)成本管理與控制提出正確的指導(dǎo)意見(jiàn)及相對(duì)具體的實(shí)施方案，所以財(cái)務(wù)部門工作人員的綜合素質(zhì)，將影響到成本管理的實(shí)施效果。而且企業(yè)成本控制又是一個(gè)隊(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程控制，車間主任、現(xiàn)場(chǎng)工人，更是成本控制的直接負(fù)責(zé)人，目前，我單位的可控成本空間并不大，如工資、折舊、廠修等，財(cái)務(wù)處年初就下達(dá)了嚴(yán)格的預(yù)算指標(biāo)，能壓縮的空間非常少，這樣就要求工作人員對(duì)有限的可控成本加強(qiáng)成本管理。既要保證鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)，又要保證有權(quán)支出完成目標(biāo)，這就不但要求企業(yè)擁有有一批綜合素質(zhì)高、業(yè)務(wù)水平精的財(cái)務(wù)工作人員。而且要求有一批把降低成本作為自己崗位職責(zé)的優(yōu)秀職工，能夠真正的參與管理，把降低生產(chǎn)成本作為工作中重要的一部分內(nèi)容。

三、針對(duì)武昌客車車輛段成本管理與控制工作中存在問(wèn)題采取的對(duì)策

1.強(qiáng)化精益生產(chǎn)，優(yōu)化庫(kù)存管理是成本控制的重點(diǎn)

精益生產(chǎn)起源于二十世紀(jì)六、七十年代的豐田生產(chǎn)方式，美國(guó)研究機(jī)構(gòu)對(duì)豐田生產(chǎn)方式進(jìn)行研究分析后提煉出這種生產(chǎn)方式的精髓，精益生產(chǎn)已經(jīng)被證明是制造業(yè)的一次成功變革，鐵路客運(yùn)列車修理是一個(gè)動(dòng)態(tài)的、連續(xù)的、復(fù)雜的過(guò)程。在供應(yīng)商提供材料的質(zhì)量和時(shí)間、零部件的更換頻率、車輛原件的采購(gòu)周期等方面都存在著不穩(wěn)定性，而且還受到材料庫(kù)存設(shè)置困難、客車檢修量受季節(jié)因素影響、客車維修工序較復(fù)雜等方面因素的影響，這些客觀原因都與精益生產(chǎn)中所要求的企業(yè)生產(chǎn)穩(wěn)定性、均衡性矛盾，但是如果不推行精益生產(chǎn)，企業(yè)很難在成本管理方面有所突破。

武昌客車車輛段目前施行的6S現(xiàn)場(chǎng)管理，不僅能夠讓生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)井然有序，還可以讓員工心情舒暢；看板管理制度，不僅能夠較準(zhǔn)確的傳遞生產(chǎn)及材料傳遞工作指令，防止過(guò)量的生產(chǎn)及傳遞，而且可以防止需求信息的傳達(dá)遺漏或以訛傳訛，同時(shí)看板管理可以使企業(yè)員工對(duì)看板所傳遞的信息達(dá)到認(rèn)識(shí)統(tǒng)一。這些都是精益思想在我單位成本管理中有效運(yùn)用。但是精益生產(chǎn)的精髓是零庫(kù)存和準(zhǔn)時(shí)制。

零庫(kù)存，根據(jù)目前武昌客車車輛段的經(jīng)營(yíng)狀況，是不可能實(shí)現(xiàn)的。我建議作以下優(yōu)化安全庫(kù)存的設(shè)計(jì)：對(duì)庫(kù)存分類進(jìn)行調(diào)整，客車修理系統(tǒng)安全庫(kù)存管理的主要影響因素是客車的材料備品的數(shù)量和種類繁多，同時(shí)材料備品的采購(gòu)周期和需求上也有很高的不穩(wěn)定性。但是沒(méi)有必要對(duì)所有的材料備品都設(shè)置安全庫(kù)存。我單位可以運(yùn)用庫(kù)存ABC分類法，根據(jù)客車材料備品的實(shí)際使用情況和特點(diǎn)，將客車材料備品分為如下三種。第一種是市場(chǎng)需求和采購(gòu)周期浮動(dòng)都比較明顯，并且將影響客車維修進(jìn)度的關(guān)鍵材料。在不影響客修維修整體進(jìn)度的情況下，材料的采購(gòu)周期大概在10天-15天不等。針對(duì)第一種材料，必須設(shè)置安全庫(kù)存，用來(lái)確保生產(chǎn)的持續(xù)性。鐵路總公司明確規(guī)定第一種材料不管是必?fù)Q件還是偶換件都要使用客車生產(chǎn)的原廠家生產(chǎn)的材料，因此，如果這種材料沒(méi)有在規(guī)定時(shí)間內(nèi)到貨，該維修車輛必定處于停工等待的非增值時(shí)間。安全庫(kù)存主要針對(duì)第一種材料。第二種是客車維修的關(guān)鍵材料，如牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、輪對(duì)、車體部分的材料、等關(guān)鍵材料。這種材料消耗金額比較大，種類也繁多，在不影響客車修理進(jìn)度的情況下。第二種材料可以分為必?fù)Q件、偶換件和不需更換件。第二種材料中的必?fù)Q件和偶換件的采購(gòu)周期如果能夠滿足修理客車的進(jìn)度需求，同時(shí)不影響客修的連續(xù)性。那么這種材料可以不設(shè)置安全庫(kù)存，但是需要關(guān)注這種材料的市場(chǎng)需求和采購(gòu)周期的變動(dòng)是否會(huì)影響客車維修的進(jìn)度。不需更換件指只需要行檢查、校正和修理的零件，因此這種零件不需要設(shè)置安全庫(kù)存，只要保證零件的檢修周期滿足客車維修生產(chǎn)周期的要求即可。第三種是消耗金額比較小但是品種數(shù)量較大的材料備品，如易采購(gòu)或者可替代性較強(qiáng)的客車維修材料，一般這種維修材料不容易出現(xiàn)缺貨，就算缺貨也能夠找到替代產(chǎn)品，如客車的窗簾、洗手間用品等。第三種材料可以不設(shè)置備件安全庫(kù)存。從數(shù)量上來(lái)看，第一種材料最少，第二種材料其次，第三種材料最多。但是第一種材料對(duì)客車修理生產(chǎn)的影響最大。第二、三種材料可以指定有資質(zhì)的供貨單位，對(duì)于不需要設(shè)置安全庫(kù)存的材料，能否按檢修周期進(jìn)行定期采購(gòu)，減少庫(kù)存。設(shè)置安全庫(kù)存可以有效壓縮庫(kù)存量，減少生產(chǎn)成本。對(duì)于第三種材料，能否通過(guò)擴(kuò)大其采購(gòu)渠道，保證及時(shí)供應(yīng)，同時(shí)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下可以壓低價(jià)格。

準(zhǔn)時(shí)制，就是要系統(tǒng)的規(guī)范車輛維修的每一個(gè)細(xì)節(jié)，規(guī)定每道工序的完成時(shí)間，按規(guī)定完成指定任務(wù)，要求人工和材料同時(shí)到位，在車輛維修的過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)人工到位，但是維修材料不能及時(shí)到達(dá)的情況。所以先解決材料補(bǔ)充的問(wèn)題，也是準(zhǔn)時(shí)制的先決條件。

2.提高成本意識(shí)，改變傳統(tǒng)的維修觀念是成本管理的關(guān)鍵

建立車輛檢修的系統(tǒng)工程觀念。以往對(duì)鐵路客車車輛維修的研究往往只是看待客車維修本身，沒(méi)有從整個(gè)車輛的壽命周期角度來(lái)研究?，F(xiàn)代客車車輛維修則是運(yùn)用系統(tǒng)工程的觀點(diǎn)和方法分析來(lái)研究客車車輛維修，特別是車輛全壽命周期概念，它將客車車輛維修看作車輛壽命周期的一個(gè)重要的組成部分，并對(duì)車輛壽命周期的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)全面的分析，它把車輛維修的理念提升到一個(gè)新的高度。車輛的維修不僅是保障車輛安全運(yùn)行的手段，也是變向的延長(zhǎng)了車輛的使用價(jià)值。在進(jìn)行車輛維修的經(jīng)濟(jì)性研究時(shí)，不能只考慮維修階段的費(fèi)用，而且要考慮車輛全壽命周期的費(fèi)用，使車輛全壽命周期的總費(fèi)用降到最低；建立車輛維修的可維修性及時(shí)間性觀念。以往的客車維修觀念只注重維修的費(fèi)用及質(zhì)量，現(xiàn)代的維修觀念不僅注重車輛設(shè)計(jì)階段的可維修性和穩(wěn)定性，維修階段的質(zhì)量和費(fèi)用，還要盡量減少客車車輛維修的在修時(shí)間。在保證安全的前提下，壓縮車輛在修時(shí)間就需要給每輛車一個(gè)從出廠到報(bào)廢的全過(guò)程成本消耗記錄，才能有針對(duì)性的降低車輛全壽命周期的總費(fèi)用。

3.提高企業(yè)員工素質(zhì)是成本管理的保證

我單位職能部門的設(shè)置比較完善，勞資科，教育科都是重要的提升員工素質(zhì)的職能部門，通過(guò)加強(qiáng)學(xué)習(xí)，轉(zhuǎn)變觀念，提高綜合素質(zhì)，來(lái)樹立全面成本管理的意識(shí)，成本控制絕對(duì)不是財(cái)務(wù)一個(gè)職能部門的事情，而是與全體職工利益直接相關(guān)的關(guān)鍵問(wèn)題；當(dāng)然對(duì)于財(cái)務(wù)部門嚴(yán)工不僅需要有較高的專業(yè)素質(zhì)，同時(shí)還需要具備一定的車輛維修知識(shí)，要了解車輛維修的過(guò)程，針對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)，能夠提出車輛維修中的成本管理問(wèn)題，對(duì)于企業(yè)的財(cái)務(wù)人員，要克服管理的盲目性、低效性和無(wú)效性，在成本費(fèi)用發(fā)生之前，超前謀劃，糾正偏差；對(duì)于企業(yè)的一線工作人員要在成本費(fèi)用形成之時(shí)，跟蹤管理，堵塞漏洞；對(duì)于企業(yè)的管理者要在成本費(fèi)用發(fā)生之后，加強(qiáng)分析，積累資料，總結(jié)成本管理經(jīng)驗(yàn)。

以上建議，希望能夠建立具有鐵路維修企業(yè)特色的成本管理理念。通過(guò)精益管理思想，給企業(yè)管理者提出一種新的思路，同時(shí)可以充分發(fā)揮這種管理思想的凝聚作用、導(dǎo)向作用，激勵(lì)作用和約束作用，從而提升企業(yè)成本管理的效率，進(jìn)而增強(qiáng)武昌客車車輛段的核心競(jìng)爭(zhēng)力，為我單位的可持續(xù)性發(fā)展找到新的動(dòng)力和支持。

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城管車輛管理范文第3篇

關(guān)鍵詞：車輛 物流成本 變動(dòng)成本

【分類號(hào)】F253.7

一、車輛變動(dòng)成本概述

車輛變動(dòng)成本是指車輛在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中發(fā)生的成本且在相關(guān)范圍內(nèi)隨著業(yè)務(wù)量的變動(dòng)而呈線性變動(dòng)的成本。車輛的變動(dòng)費(fèi)用中，主要有油料費(fèi)、修理費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)、路橋費(fèi)、停車費(fèi)、輪胎費(fèi)等。

二、車輛變動(dòng)成本管理

1.油料費(fèi)管理

正常情況下，物流公司的油耗成本，占所有的變動(dòng)費(fèi)用的65-70%左右，管好油耗，就管好了一大半了。具體怎樣管理油耗，從下面幾方面入手：

（1）選車型。要根據(jù)業(yè)務(wù)類型選擇好車型，干線車要選適合干線的車，同時(shí)取派業(yè)務(wù)要采用適合取派的車輛，經(jīng)常超重的和主要是輕拋產(chǎn)品的物流公司的車輛選型也不一樣。

（2）定油耗標(biāo)準(zhǔn)。選好車輛后，每一種車都要通過(guò)一定周期（少者一周，多者一到三個(gè)月）的油耗使用測(cè)試，測(cè)出一個(gè)油耗標(biāo)準(zhǔn)，然后對(duì)司機(jī)進(jìn)行油耗績(jī)效考核，節(jié)約有獎(jiǎng)，超標(biāo)進(jìn)行處罰。具體獎(jiǎng)罰標(biāo)準(zhǔn)各公司有所不同，可自行制定。

（3）聘用合適的司機(jī)。使用合適的駕駛員，從駕駛的招聘環(huán)節(jié)入手，加強(qiáng)對(duì)駕駛員的選擇，使用有良好駕駛習(xí)慣的駕駛員，從而節(jié)約油料費(fèi)。實(shí)踐中證明，駕駛同一輛車，在使用水平相同的情況下，技術(shù)和駕駛習(xí)慣好的司機(jī)，油耗可以節(jié)省7%-15%。

（4）選好加油站。在保證品質(zhì)和服務(wù)的前提下，選擇距公司距離適當(dāng)?shù)募佑驼?，免造成加油時(shí)跑過(guò)多的公里數(shù)，造成浪費(fèi)。可以和加油站進(jìn)行長(zhǎng)期的合作，從而爭(zhēng)取到一定的優(yōu)惠政策。并且在加油緊張的時(shí)候，還可以給予一定的優(yōu)先安排，避免加不到油的現(xiàn)象發(fā)生。

（5）油卡管理。使用加油卡，可以是主卡帶副卡，或者是一車一卡，或者是一卡多車，或者是統(tǒng)一的一張卡，可以限油品，也可以限加油時(shí)間，也可限最多加油量，進(jìn)行加油管控。加油時(shí)一定要滿油箱制，加油要有小票，每天進(jìn)行100公里油耗的計(jì)算，有車輛管理系統(tǒng)的公司，可以通過(guò)系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)計(jì)算，沒(méi)有上車輛管理系統(tǒng)的公司，則可以設(shè)計(jì)一個(gè)Excel表格，設(shè)限公式，每天記錄加油數(shù)、加油量、公里數(shù)，行計(jì)算100公里油耗情況。

2.修理費(fèi)管理

車輛維修保養(yǎng)費(fèi)用，一般情況下，占到車輛變動(dòng)成本的8-10%左右。管理好維修保養(yǎng)費(fèi)，同樣會(huì)為公司節(jié)約費(fèi)用。要管理好維修保養(yǎng)，主要從下述幾項(xiàng)入手：

（1）確定維修原則。預(yù)防為主，強(qiáng)制維護(hù)，修理和維護(hù)進(jìn)行分類。做好維護(hù)保養(yǎng)――所有的車輛要據(jù)車輛情況設(shè)定合理的維護(hù)（一級(jí)、二級(jí)、日常、走合期、季節(jié)、大修后等等）保養(yǎng)公里數(shù)，不論是5000公里也好，還是7500公里、10000公里，根據(jù)車輛和機(jī)油的品質(zhì)而定，定好了車輛的保養(yǎng)計(jì)劃后，及時(shí)進(jìn)行保養(yǎng)，避免非正常原因造成車輛機(jī)械事故而產(chǎn)生高額的修理費(fèi)。

（2）選好修理廠。據(jù)公司的車輛品牌和維修項(xiàng)目狀況，選擇特約或4S店;也可以選擇一些資質(zhì)和技術(shù)實(shí)力較高的普通修理廠，所有修理廠的配件價(jià)格、工時(shí)費(fèi)、管理費(fèi)等要進(jìn)行招標(biāo)比較。

（3）自建修理廠。對(duì)于車輛多的物流公司，還可以考慮建立小型的修理廠，做一些日常的保養(yǎng)和小修項(xiàng)目，省時(shí)省力省錢，當(dāng)然，管理難度也會(huì)大一些。

（4）建立修理流程和制度。建立完善的修理管理制度和流程，明確相應(yīng)的審批權(quán)限，確立相應(yīng)的檢查監(jiān)督制度，對(duì)維修進(jìn)行有效的監(jiān)控。同時(shí)對(duì)各種車型、各種修理項(xiàng)目修理費(fèi)用數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，建立數(shù)據(jù)庫(kù)檔案，非正常的項(xiàng)目和數(shù)據(jù)要進(jìn)行檢查。

（5）舊件回收。所有修理的舊件要進(jìn)行回收，由非車管部門的人員進(jìn)行處理。同時(shí)，對(duì)于綜合的維修保養(yǎng)費(fèi)，要進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，據(jù)不同的車型，設(shè)定一個(gè)監(jiān)控或者考核的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行績(jī)效考核，與獎(jiǎng)罰結(jié)合。

3.路橋停車費(fèi)管理

不同業(yè)務(wù)類型的物流公司，路橋停車費(fèi)的差別非常大，主要從事長(zhǎng)途干線運(yùn)輸和市內(nèi)取派業(yè)務(wù)為主的路橋費(fèi)是各不相同的。一般綜合型的物流公司，路橋停車費(fèi)在變動(dòng)費(fèi)用中所占的比例約是18%―20%左右。具體怎樣規(guī)范路橋停車費(fèi)，主要從以下幾方面進(jìn)行：

（1）進(jìn)行合理的線路規(guī)劃，減少不必要的高速行駛線路，這樣可以節(jié)省一部份費(fèi)用。

（2）對(duì)于市內(nèi)取派車輛，相對(duì)路橋費(fèi)很少，停車費(fèi)多一些，可以對(duì)一些常產(chǎn)生停車費(fèi)的地點(diǎn)進(jìn)行信息采集，并記錄存檔，進(jìn)行報(bào)銷時(shí)與資料進(jìn)行核對(duì)。

（3）對(duì)于干支線車輛，路橋費(fèi)則多一些，有條件的地方，可以使用ETC，沒(méi)有開(kāi)通的地方，則可以先進(jìn)行跟車跟線路測(cè)試，錄各種類型車輛的路橋費(fèi)。并將此作為報(bào)銷的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)計(jì)重收費(fèi)的線路，則以票據(jù)為主，但是同時(shí)要結(jié)合GPS的停留時(shí)間和車輛路橋費(fèi)票據(jù)的時(shí)間進(jìn)行比對(duì)，還可以對(duì)票據(jù)進(jìn)行電話查詢。

4.輪胎費(fèi)用管理

一般綜合型的物流公司，輪胎費(fèi)在變動(dòng)費(fèi)用中所占的比例約是3%―5%左右。

具體怎樣規(guī)范輪胎費(fèi)，主要從以下幾方面進(jìn)行：

（1）選購(gòu)好性價(jià)比高的輪胎。輪胎的選用要根據(jù)車型、輪輞、載重、速度、路面等因素來(lái)確定輪胎的類型、尺寸、層級(jí)、花紋、負(fù)荷指數(shù)和速度級(jí)別;確定輪胎的規(guī)格后，對(duì)比不同品牌輪胎安全性能和價(jià)格，選擇性價(jià)比較高的品牌;

（2）合理使用輪胎。車輛更換新胎，由機(jī)務(wù)負(fù)責(zé)實(shí)行編號(hào)管理，在輪胎發(fā)出、裝車，須正確填寫《車輛輪胎使用記錄表》，錄全部車輛輪胎使用的詳細(xì)信息。輪胎充氣壓力必須嚴(yán)格按該品牌廠商規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)充氣，氣壓過(guò)高或過(guò)低都會(huì)損壞輪胎。應(yīng)經(jīng)常檢查并補(bǔ)充氣壓力，使之符合規(guī)定值。輪胎行駛后發(fā)熱，氣壓也隨之升高，應(yīng)停車降溫，不得放氣。駛于高速公路的車輛應(yīng)使用子午線胎，且子午線胎的最高車速級(jí)別標(biāo)記應(yīng)與實(shí)際最高車速符合;車輛長(zhǎng)期停駛，要將車身支起，以免輪胎變形。遵守輪胎使用技術(shù)規(guī)范。

（3）輪胎的考核。根據(jù)不同品牌、型號(hào)的輪胎制定輪胎的標(biāo)準(zhǔn)使用里程;輪胎的標(biāo)準(zhǔn)使用里程作為對(duì)輪胎管理的考核定額（每半年考核一次），若因使用或維護(hù)不當(dāng)導(dǎo)致輪胎早期磨損、報(bào)廢的，追究其責(zé)任人經(jīng)濟(jì)損失，按輪胎的殘值（按標(biāo)準(zhǔn)使用里程折算）進(jìn)行賠償，最高不超過(guò)3000元。

三、總結(jié)

城管車輛管理范文第4篇

[關(guān)鍵詞]地鐵項(xiàng)目；車輛采購(gòu)；管理；招標(biāo)；評(píng)標(biāo)

1 地鐵車輛的需求分析

目前我國(guó)的城市軌道交通行業(yè)發(fā)展十分迅猛，已經(jīng)有北京、上海、廣州、南京等二十多個(gè)城市陸續(xù)修建地鐵及輕軌線路并已投入運(yùn)營(yíng)，地鐵車輛的需求日益增多。在我國(guó)國(guó)內(nèi)，地鐵車輛主要以A型和B型車為主，其中A型車主要投入于大客流量運(yùn)輸，而B型車主要應(yīng)用于中小客流量運(yùn)輸。為貫徹和實(shí)施國(guó)家對(duì)城市軌道交通車輛國(guó)產(chǎn)化的政策要求，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)地鐵車輛的技術(shù)水平有了很大的進(jìn)步。在無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向架、車門、車輛貫通道以及內(nèi)裝飾材料等方面，國(guó)內(nèi)廠家基本上實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化；國(guó)內(nèi)企業(yè)能夠批量生產(chǎn)輕量化不銹鋼車體、大斷面鋁合金車體；國(guó)產(chǎn)城市軌道交通車輛普遍購(gòu)買安裝了日本、歐洲等著名公司生產(chǎn)的各具特色的交流電氣傳動(dòng)控制系統(tǒng)、模擬式微機(jī)控制電控制動(dòng)系統(tǒng)。電傳動(dòng)系統(tǒng)及其控制系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等是實(shí)現(xiàn)車輛國(guó)產(chǎn)化的關(guān)鍵，目前也取得了重大進(jìn)展。上述先進(jìn)技術(shù)的合理集成提升了國(guó)產(chǎn)車輛的檔次，使我國(guó)城市軌道交通車輛總體技術(shù)接近世界先進(jìn)水平。

2 地鐵車輛技術(shù)分析

目前針對(duì)大流量運(yùn)輸?shù)腁型車按照動(dòng)、拖車2：1的比例，采取6輛編組的方法進(jìn)行編組?？傞L(zhǎng)在140m左右，車寬最大控制在3-3.1m范圍內(nèi)，車高約為3.8m，DC1500V的接觸網(wǎng)受流，超員情況下最大軸重不能超過(guò)16噸。針對(duì)中小流量的B型車采用動(dòng)、拖車1：1比例的4輛編組或者動(dòng)、拖車2：1比例的6輛編組，車寬最大控制在2.6-2.8m范圍內(nèi)，超員情況下最大軸重要小于14噸。而由于各國(guó)的實(shí)際情況不同，對(duì)于軌道交通車輛的外形配置也各有不同。我國(guó)的B型車長(zhǎng)度通常長(zhǎng)于國(guó)外，而寬度則是依據(jù)隧道的洞體大小而確定的，范圍在2.56到2.83米，而編組方式也根據(jù)路線情況分為3、4、5、6、8輛等方式，而地鐵行進(jìn)的速度指標(biāo)也因國(guó)制宜。根據(jù)目前國(guó)內(nèi)外關(guān)于地鐵車輛采購(gòu)招投標(biāo)中的相關(guān)信息，我們對(duì)車輛各個(gè)技術(shù)部分作出以下詳細(xì)討論：

（1）車體

車輛輕量化能夠提高運(yùn)輸能力，而車輛輕量化的實(shí)現(xiàn)主要是通過(guò)對(duì)車體進(jìn)行結(jié)構(gòu)和選材方面的研究?，F(xiàn)在采用鋁合金車體的重量較過(guò)去的耐候鋼車體要少2噸以上，從而在保證A型動(dòng)車16噸的超員最大軸重情況下，多增加2噸的人員承載。

（2）車鉤

編組之間的連接車鉤均采用全自動(dòng)車鉤。車體連接處要求有過(guò)載保護(hù)裝置，并在車鉤內(nèi)有能量吸收裝置進(jìn)行緩沖。

（3）車門

地鐵車輛的自動(dòng)門是電動(dòng)移動(dòng)式塞拉門，這種新型門的密封性能更強(qiáng)，保溫性能更好，減輕了維護(hù)工作的負(fù)擔(dān)。A型車每側(cè)通常采用5對(duì)門，而B型車一般采用4對(duì)。

（4）過(guò)道

大通道的設(shè)置有利于載客量的增加，并有助于在緊急情況下對(duì)乘客進(jìn)行疏散，而對(duì)于貫通道最注重的考察方面是隔音隔熱性能和過(guò)彎道性能。

（5）空調(diào)和通風(fēng)

由于不同地區(qū)的氣候環(huán)境不一樣，空調(diào)的配置也相應(yīng)不同，有的具有制冷制熱兩重功用，而有的只有制冷功能，還有的不具備空調(diào)裝置，僅設(shè)置通風(fēng)系統(tǒng)足矣。雖然單元式車頂?shù)目照{(diào)功能因地制宜，但卻有一個(gè)統(tǒng)一的要求，那就是所有的車輛必須具有應(yīng)急通風(fēng)功能，而且為了滿足環(huán)保要求，制冷劑的選擇必須符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

（6）轉(zhuǎn)向架

地鐵軌道的彎道相對(duì)較多，因此對(duì)于地鐵的轉(zhuǎn)彎性能要求很高，必須配備高性能的轉(zhuǎn)向架來(lái)減小輪對(duì)沖角和側(cè)壓力，以降低輪軌的磨損，減少維修費(fèi)用。徑向自導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架的縱向剛度小可以降低輪軌的磨損。

（7）制動(dòng)系統(tǒng)和壓縮空氣供給

對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)，目前普遍采用模擬式電控制動(dòng)系統(tǒng)以滿足車輛的技術(shù)安全性要求。通過(guò)處理電子模擬制動(dòng)信號(hào)控制空氣制動(dòng)缸達(dá)到無(wú)級(jí)制動(dòng)的效果。目前的一些招標(biāo)項(xiàng)目中，還對(duì)地鐵的快速制動(dòng)提出了更高的要求，需要使用電、氣混合制動(dòng)。而所有的制動(dòng)方式都需要采取車輪防滑保護(hù)。

（8）牽引傳動(dòng)系統(tǒng)

車輛的核心便是牽引傳動(dòng)系統(tǒng)，它直接影響車輛的性能。在對(duì)牽引系統(tǒng)進(jìn)行確定時(shí)，需要遵循以下原則：可靠性；技術(shù)性；環(huán)保節(jié)能；維修少；操作便捷；國(guó)產(chǎn)化程度高。目前的地鐵車輛牽引傳動(dòng)系統(tǒng)主要采用直流和交流兩種系統(tǒng)。

（9）輔助電源系統(tǒng)

地鐵的安全運(yùn)行有賴于輔助電源的可靠性和供電質(zhì)量。現(xiàn)在的輔助電源多采用靜止逆變器輔助電源，而且所需的容量也呈擴(kuò)大之勢(shì)。

（10）控制系統(tǒng)等信息系統(tǒng)

地鐵車輛運(yùn)用ATP等多種信息系統(tǒng)提高地鐵運(yùn)行的安全性，而且司機(jī)還能夠運(yùn)用計(jì)算機(jī)對(duì)列車中的空調(diào)、車門、照明等進(jìn)行監(jiān)測(cè)和控制，有效診斷列車運(yùn)行中出現(xiàn)的各種問(wèn)題。

3 地鐵車輛的招標(biāo)采購(gòu)

進(jìn)行地鐵車輛的招標(biāo)采購(gòu)是個(gè)決策問(wèn)題。需要根據(jù)采購(gòu)的目標(biāo)對(duì)生產(chǎn)商進(jìn)行選擇，并制定合理的合同對(duì)招投標(biāo)雙方進(jìn)行約束。地鐵車輛屬于契約產(chǎn)品，通過(guò)招標(biāo)投標(biāo)機(jī)制使產(chǎn)品供應(yīng)商展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，然后需求者對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行選擇并支付相應(yīng)的報(bào)酬。對(duì)于地鐵車輛的采購(gòu)，需要從以下幾個(gè)方面來(lái)考慮：

（1）技術(shù)水平。技術(shù)水平是決定車輛質(zhì)量和可靠性的重要指標(biāo)，產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性可以通過(guò)產(chǎn)品的合格率以及故障率進(jìn)行考察。

（2）廠商能夠按時(shí)進(jìn)行產(chǎn)品交付，并且對(duì)于后期的服務(wù)包括備件供應(yīng)、安裝、調(diào)試等要便捷到位。

（3）價(jià)格合理。因?yàn)椴少?gòu)活動(dòng)是一種經(jīng)濟(jì)行為，需要考慮其成本問(wèn)題。所以價(jià)格也是在采購(gòu)時(shí)需要進(jìn)行考慮的方面。

4 車輛選型的原則

（1）車輛的選擇應(yīng)以質(zhì)量為前提，要求車輛的生產(chǎn)技術(shù)成熟，有安全保障。

（2）車輛應(yīng)注重節(jié)能環(huán)保，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，外觀優(yōu)美。

（3）車輛應(yīng)具有先進(jìn)性，并能夠方便維護(hù)使用。

（4）對(duì)于既有地上部分又有地下部分，既有普通路段又有高架線路的復(fù)雜軌道交通，要求車輛能夠滿足不同環(huán)境的需要。尤其是在從地下過(guò)渡到地上或者從地面過(guò)渡到高架的線路，要求車輛必須能夠有很強(qiáng)大的負(fù)載爬坡能力。因此對(duì)于車輛的動(dòng)力牽引性能要求很高。

（5）因?yàn)榈罔F交通貫穿于城區(qū)的各個(gè)角落，因此在對(duì)車輛進(jìn)行選擇時(shí)，應(yīng)盡可能選擇噪聲和振動(dòng)較小的，以減少車輛對(duì)周圍居民的生活影響。

（6）車輛能夠在高峰運(yùn)量時(shí)期滿足運(yùn)力需求。

（7）應(yīng)該盡可能減少車輛的造價(jià)，在對(duì)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行引進(jìn)的同時(shí)要不斷提高車輛的國(guó)有化程度，努力實(shí)現(xiàn)地鐵車輛的國(guó)產(chǎn)化要求。

5 結(jié)語(yǔ)

本文在對(duì)地鐵車輛的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行詳細(xì)探討之后，提出了相應(yīng)的采購(gòu)注意事項(xiàng)和車輛選型原則，由于地鐵車輛采購(gòu)是一個(gè)復(fù)雜而又需要結(jié)合實(shí)際工程的問(wèn)題，所以在進(jìn)行這一工作時(shí)還需要根據(jù)工程的實(shí)際問(wèn)題進(jìn)行考慮。

[參考文獻(xiàn)]

城管車輛管理范文第5篇

論文關(guān)鍵詞：軌道車輛，設(shè)備管理，策略優(yōu)化

 

維修策略優(yōu)化的目的是為實(shí)現(xiàn)車輛設(shè)備整體維修費(fèi)用的最小化，設(shè)備可用性和安全性最大化，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)帶來(lái)的效益最大化。通過(guò)考慮設(shè)備類別與特征，失效模式、故障后果的嚴(yán)重級(jí)別等因素，尋找設(shè)備維修維護(hù)費(fèi)用和故障后果損失費(fèi)用之間的最優(yōu)關(guān)系進(jìn)行維修策略優(yōu)化。

1、根據(jù)設(shè)備分類優(yōu)化維修策略

不同的維修方式的理論基礎(chǔ)各有差異，例如狀態(tài)維修防止事故的原理是潛在故障發(fā)生后，功能故障發(fā)生前對(duì)設(shè)備進(jìn)行維修；定期維修方式則是設(shè)備故障有周期規(guī)律的情況下使用，能取得較滿意的效果。不同設(shè)備由于物理材質(zhì)，在系統(tǒng)中功能作用等的不同，有不同的屬性，所以在城市軌道交通車輛維修策略優(yōu)化過(guò)程中，應(yīng)該根據(jù)設(shè)備與故障的不同加以區(qū)分。如圖1所示：

圖1 城軌車輛設(shè)備專業(yè)分類

設(shè)備在每次檢修之后，故障率有所下降，但是由于零部件的耗損、疲勞等因素，運(yùn)行狀態(tài)將越來(lái)越差，故障率又逐漸上升，直到下次檢修后，故障率再下降，設(shè)備故障呈周期性變化。如果能根據(jù)設(shè)備磨耗規(guī)律，在設(shè)備偶發(fā)失效期和損耗期的拐點(diǎn)對(duì)設(shè)備進(jìn)行維修，能避免維修不足和過(guò)剩維修，獲得最佳效益。

對(duì)于電子電氣類設(shè)備，根據(jù)現(xiàn)代設(shè)備故障率曲線可知，設(shè)備故障的發(fā)生有的與設(shè)備使用時(shí)間有關(guān)，有的則與設(shè)備使用時(shí)間無(wú)關(guān)，要根據(jù)實(shí)際情況而定。在進(jìn)行安全經(jīng)濟(jì)的決策維修時(shí)軌道車輛，選擇預(yù)防性維修不一定能提高設(shè)備的可靠度，但許多設(shè)備的故障有一定的潛伏期，通過(guò)現(xiàn)代設(shè)備診斷技術(shù)可以檢測(cè)得到。由于診斷技術(shù)限制和出于經(jīng)濟(jì)上的考慮，對(duì)于診斷技術(shù)不夠成熟或者產(chǎn)出投入比低的設(shè)備，應(yīng)結(jié)合設(shè)備壽命周期規(guī)律采取定期報(bào)廢或定期檢查的維修策略。

2、根據(jù)故障后果優(yōu)化維修策略

故障后果包括故障造成對(duì)人身安全、環(huán)境、對(duì)其它設(shè)備或者部件的影響及停機(jī)影響。設(shè)備故障導(dǎo)致運(yùn)輸生產(chǎn)損失，包括直接運(yùn)輸生產(chǎn)損失與間接損失。直接損失包括因運(yùn)輸中斷導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)效益停止或者人員傷亡損失等。間接損失包括交通中斷對(duì)人們出行的影響，對(duì)企業(yè)和政府聲譽(yù)的影響帶來(lái)的損失等。如果設(shè)備故障導(dǎo)致的損失越大，對(duì)設(shè)備的可靠性要求越高。

若單獨(dú)考慮設(shè)備故障后果，將防止故障的發(fā)生作為唯一目標(biāo)，也能對(duì)設(shè)備維修策略進(jìn)行決策。事后維修方式的維修費(fèi)用最??；定期維修維護(hù)費(fèi)用較大；狀態(tài)監(jiān)測(cè)的維修方式維修費(fèi)用最大，對(duì)保障設(shè)備可靠性水平也最好。設(shè)備故障對(duì)運(yùn)輸影響微小的，可以考慮用事后維修。對(duì)于對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)影響損失中等的設(shè)各可采用一般預(yù)防性維修，如定期維修，點(diǎn)檢不定期維修等。對(duì)于設(shè)備故障對(duì)運(yùn)輸影響大的，應(yīng)采首先考慮時(shí)刻保障設(shè)備可靠性的維修方式，如用定期維修和狀態(tài)監(jiān)測(cè)相結(jié)合。粗略的維修級(jí)別決策優(yōu)化方法如圖2所示。

圖2考慮故障后果的簡(jiǎn)單維修決策

3、根據(jù)單位時(shí)間損失故障頻率和停機(jī)時(shí)間優(yōu)化維修策略

由于采用故障后果優(yōu)化維修方式確定車輛設(shè)備維修策略比較粗略，故而可綜合考慮多個(gè)因素論文服務(wù)。通過(guò)分析故障頻率、故障停機(jī)時(shí)間和單位停機(jī)時(shí)間損失費(fèi)用三個(gè)因素，建立空間三維模型，對(duì)維修策略進(jìn)行優(yōu)化。將故障頻率、故障停機(jī)時(shí)間、單位停機(jī)時(shí)間損失三個(gè)因素分別作為一維軸坐標(biāo)，通過(guò)對(duì)每一維做二元?jiǎng)澐郑瑒t得到一個(gè)被切分成八塊的立方體，如圖3所示，根據(jù)設(shè)備所落的立方體塊，定性進(jìn)行維修策略的優(yōu)化。

圖3 故障頻率、故障停機(jī)時(shí)間、單位停機(jī)時(shí)間損失三維模型圖

在被切割成的八塊的立方體中:第1區(qū)表示既有高故障頻率，又有高停機(jī)時(shí)間，并且單位時(shí)間損失費(fèi)用高，建議對(duì)這部分設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造和替換更新。第2區(qū)表示故障頻率高，且停機(jī)時(shí)間長(zhǎng)，但停機(jī)單位時(shí)間損失費(fèi)用低，員工參與的點(diǎn)檢預(yù)防維修較為適合，輔之狀態(tài)維修。第3區(qū)表示故障頻率高，停機(jī)時(shí)間短，但單位時(shí)間損失費(fèi)用高，可以考慮主要通過(guò)狀態(tài)維修來(lái)管理，輔之點(diǎn)檢預(yù)防維修。第4區(qū)表示故障頻率高，但停機(jī)時(shí)間短、單位時(shí)間損失費(fèi)用少，既可以通過(guò)點(diǎn)檢預(yù)防維修來(lái)解決，也可以考慮狀態(tài)維修解決。第5區(qū)屬于故障頻率低，但停機(jī)時(shí)間長(zhǎng)，單位損失費(fèi)用高，適合推進(jìn)長(zhǎng)周期點(diǎn)檢，輔之以利用率為中心的維修策略。第6區(qū)意味著故障頻率低但停機(jī)時(shí)間長(zhǎng)，然而單位時(shí)間損失費(fèi)用低，點(diǎn)檢預(yù)防維修應(yīng)該比較適合。第7區(qū)屬于故障頻率低，停機(jī)時(shí)間短，但單位時(shí)間損失費(fèi)用高，仍然適合于點(diǎn)檢預(yù)防維修。第8區(qū)表示故障頻率低、停機(jī)時(shí)間短而且單位停機(jī)時(shí)間損失費(fèi)用低，事后維修可能更經(jīng)濟(jì)適合。

下面結(jié)合某地鐵車輛轉(zhuǎn)向架設(shè)備故障統(tǒng)計(jì)說(shuō)明應(yīng)用圖3-1闡述的定性策略分析法。表1是某地鐵公司車輛轉(zhuǎn)向架故障的統(tǒng)計(jì)情況。

表1 某地鐵公司DC01車輛轉(zhuǎn)向架故障表

 

故障類型

故障描述

頻率/次

等級(jí)

折算停機(jī)時(shí)間

剝離

輪對(duì)有大面積擦傷剝離

1

輕度

0一2分鐘

尺寸超標(biāo)

輪對(duì)軸箱裝置輪徑超標(biāo)

32

輕度

0一2分鐘

螺栓松動(dòng)

牽引電機(jī)徑跳超標(biāo)(m軸)

1

一般

2一5分鐘

高速開(kāi)關(guān)故障

跳高速開(kāi)關(guān)

1

一般

2一5分鐘

裂紋

Ⅵ/Ⅰ軸齒輪箱懸掛裂紋

2

輕度

0一2分鐘

空氣簧裂紋

2

輕度

0一2分鐘

齒輪變速傳動(dòng)裝置裂紋

1

輕度

0一2分鐘

輪對(duì)有大面積擦傷剝離

3