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綜合能源運(yùn)營(yíng)管理范文第1篇

1．缺乏針對(duì)低碳物流的發(fā)展政策

物流業(yè)作為國(guó)家發(fā)展的十大振興產(chǎn)業(yè)之一，國(guó)家已有相應(yīng)的發(fā)展規(guī)劃，如《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》、《商貿(mào)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》等，但仍缺少針對(duì)物流行業(yè)的碳排放機(jī)制的政策扶持和碳排放標(biāo)準(zhǔn)的制定。相關(guān)政策的缺失必然會(huì)降低食品冷鏈物流企業(yè)對(duì)低碳運(yùn)營(yíng)管理的積極性。

2．物流業(yè)碳排放統(tǒng)計(jì)指標(biāo)太泛化

筆者在查閱有關(guān)物流業(yè)能源消耗以及碳排放情況時(shí)發(fā)現(xiàn)，統(tǒng)計(jì)年鑒中關(guān)于物流行業(yè)的碳排放指標(biāo)極少，且物流業(yè)與諸多行業(yè)混在一起進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，無(wú)法得知物流業(yè)在各個(gè)環(huán)節(jié)中碳排放的真實(shí)數(shù)據(jù)，更無(wú)從得知冷鏈物流碳排放各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，給各位學(xué)者研究低碳物流造成很大不便，嚴(yán)重影響了低碳物流的發(fā)展速度。

3．完整的食品冷鏈物流體系尚未形成

中國(guó)的食品冷鏈雖然已經(jīng)有了一定的規(guī)模，但尚未形成完整的體系。目前除冷凍食品情況稍好外，多數(shù)肉類、水產(chǎn)品、豆制品以及奶制品在運(yùn)輸和銷售的過(guò)程中并未采取任何冷凍措施，冷凍食品有時(shí)也因?yàn)椴糠之a(chǎn)品流入集貿(mào)市場(chǎng)拆散零賣，冷鏈存在中斷現(xiàn)象。當(dāng)下低碳的環(huán)保理念提倡降低損耗、避免浪費(fèi)，而食品的流通過(guò)程中任何一個(gè)環(huán)節(jié)若處于常溫狀態(tài)，必然會(huì)造成一定的損耗，顯然與低碳理念背道而馳。

4．冷鏈物流技術(shù)與設(shè)備閑置

目前中國(guó)諸多食品冷鏈物流企業(yè)已經(jīng)購(gòu)置了較為先進(jìn)的冷鏈物流技術(shù)和設(shè)備，但普遍存在利用率不高及閑置問(wèn)題。通過(guò)實(shí)地調(diào)研，筆者了解到存在這種問(wèn)題的真正原因有兩點(diǎn)：一是運(yùn)行這些技術(shù)與設(shè)備會(huì)產(chǎn)生大量成本，如能源的消耗以及操作人員培訓(xùn)成本等。二是由于中國(guó)是人口大國(guó)，勞動(dòng)力資源豐富，致使人工成本遠(yuǎn)低于設(shè)備的運(yùn)行成本?；谝陨蟽牲c(diǎn)原因，企業(yè)仍更樂(lè)于使用傳統(tǒng)冷鏈物流方式來(lái)降低運(yùn)營(yíng)成本。冷鏈物流技術(shù)與設(shè)備的閑置不僅造成了資源的浪費(fèi)，更加不符合低碳運(yùn)營(yíng)管理的理念，同時(shí)也阻礙了中國(guó)冷鏈物流的發(fā)展。

5．食品安全意識(shí)淡薄

如今一些食品供應(yīng)商以及物流企業(yè)為了降低物流成本，經(jīng)常違規(guī)操作，使人為冷鏈物流斷鏈現(xiàn)象屢見不鮮，歸根結(jié)底是缺乏食品安全意識(shí)。如多數(shù)零售企業(yè)都缺少專門用于低溫食品的裝卸場(chǎng)所以及存在冷藏食品堆放不規(guī)范，影響制冷效果的現(xiàn)象。一些物流企業(yè)通過(guò)租用個(gè)人的冷藏車以降低物流成本，從而增加了食品冷鏈物流斷鏈的危險(xiǎn)，很多批發(fā)市場(chǎng)露天經(jīng)營(yíng)且運(yùn)輸方式只是簡(jiǎn)單的敞篷車或金杯車加冰，這些行為無(wú)一例外地對(duì)食品安全產(chǎn)生了極大的威脅。低碳時(shí)代需要企業(yè)擁有更多的社會(huì)責(zé)任感，只有加強(qiáng)食品安全意識(shí)才能更好地促進(jìn)企業(yè)低碳運(yùn)營(yíng)管理的發(fā)展。

6．缺少供應(yīng)鏈脫碳意識(shí)

盡管低碳一詞已經(jīng)漸漸融入人們的生活，但很多食品冷鏈物流企業(yè)并沒(méi)有意識(shí)到低碳經(jīng)營(yíng)管理與企業(yè)未來(lái)的生存與發(fā)展有什么直接關(guān)系。在沒(méi)有能源能力的情況下，很難使企業(yè)產(chǎn)生供應(yīng)鏈脫碳意識(shí)，更無(wú)法就食品流通過(guò)程來(lái)制訂供應(yīng)鏈脫碳計(jì)劃與目標(biāo)。食品冷鏈物流企業(yè)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中很少意識(shí)到測(cè)量溫室氣體排放量的重要性，尤其在能源消耗比較大的環(huán)節(jié)上，如食品儲(chǔ)存冷藏冷凍設(shè)備、運(yùn)輸過(guò)程中使用的交通工具等都缺少相應(yīng)碳排放的測(cè)量與計(jì)算。

二、發(fā)達(dá)國(guó)家食品冷鏈物流低碳運(yùn)營(yíng)管理的經(jīng)驗(yàn)

20世紀(jì)30年代，發(fā)達(dá)國(guó)家就致力于開始發(fā)展食品冷鏈物流，經(jīng)過(guò)數(shù)十年的經(jīng)驗(yàn)積累與摸索，已經(jīng)形成了完整的現(xiàn)代食品冷鏈物流體系。歐美發(fā)達(dá)國(guó)家食品的冷鏈物流量已占國(guó)內(nèi)銷售總量的50％以上，日本食品物流中已有98％通過(guò)冷鏈物流，并且在食品冷鏈物流低碳運(yùn)營(yíng)管理上也為中國(guó)提供了較好的學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)。

1．建立完善的政策與標(biāo)準(zhǔn)

為更好地推廣新能源交通工具的使用，美國(guó)政府采用了稅收優(yōu)惠的政策。1975年美國(guó)就頒布了《能源政策與節(jié)約法》以規(guī)定生產(chǎn)輕型卡車、小轎車公司平均燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)達(dá)不到燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)的汽車生產(chǎn)商進(jìn)行罰款和征收高油耗稅。在低碳交通領(lǐng)域，美國(guó)制定了發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃以及嚴(yán)格的碳排放標(biāo)準(zhǔn)。日本頒布的《新綜合物流實(shí)施大綱》同樣也促進(jìn)了建立適應(yīng)環(huán)保要求的新型物流體系的物流業(yè)的發(fā)展，主要手段是減少大氣污染排放以及對(duì)可利用的資源進(jìn)行再生利用。

2．物流協(xié)會(huì)充分發(fā)揮作用

發(fā)達(dá)國(guó)家的物流協(xié)會(huì)將政府和企業(yè)有機(jī)地結(jié)合在一起，對(duì)完善物流業(yè)管理過(guò)程起著至關(guān)重要的作用。不僅可以通過(guò)多樣的宣傳方式讓企業(yè)多了解政府的方針和政策等，還可以代表企業(yè)的利益對(duì)相關(guān)政策提出意見，以促進(jìn)其更加完善。如2003年歐洲成立了冷鏈協(xié)會(huì)（CCA），其中會(huì)員公司多達(dá)48家，同時(shí)為了規(guī)范冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)會(huì)建立了冷鏈物流質(zhì)量指標(biāo)（CCQI），從而大大減少冷鏈物流中的浪費(fèi)。

3．建立現(xiàn)代冷鏈物流體系

發(fā)達(dá)國(guó)家政府認(rèn)為，冷鏈物流質(zhì)量安全體系的建設(shè)不容小覷，因此從食品的生產(chǎn)、加工、銷售、包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等一系列過(guò)程都制定了較為詳細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，同時(shí)對(duì)進(jìn)出口食品也有嚴(yán)格的把關(guān)措施。如美國(guó)、加拿大通過(guò)制訂食品安全監(jiān)督計(jì)劃（FSEP）較好地實(shí)現(xiàn)了冷鏈物流全過(guò)程的食品安全控制和管理。

4．先進(jìn)的冷鏈物流技術(shù)

發(fā)達(dá)國(guó)家冷鏈物流企業(yè)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新大大提升了行業(yè)的整體水平，技術(shù)創(chuàng)新體現(xiàn)在冷鏈物流的各個(gè)環(huán)節(jié)中。如法國(guó)發(fā)明出一種餐飲業(yè)的“冷鏈”新技術(shù)，不僅可以將提前制作的食品妥善保存直至供應(yīng)給餐飲場(chǎng)所，還可以抑制食品中致病細(xì)菌或微生物的繁殖。再如美國(guó)推出了一種新的冷鏈包裝技術(shù)，即溫度保護(hù)，此工藝可以確保溫度敏感性食品在運(yùn)輸過(guò)程中長(zhǎng)時(shí)間處于低溫狀態(tài)。

5．共同配送策略

美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家廣泛采用共同配送策略，它具有避免重復(fù)、交叉運(yùn)送問(wèn)題，提高車輛裝載率和運(yùn)輸效率，降低物流成本，緩解城市交通擁堵及降低由于貨運(yùn)交通帶來(lái)的環(huán)境污染等優(yōu)勢(shì)。如日本7－11便利店將物流路徑集約化轉(zhuǎn)變?yōu)楣餐渌拖到y(tǒng)，按照不同的地區(qū)和食品類別劃分，組成共同配送中心。自實(shí)施共同配送后，其門店每日接待的運(yùn)輸車輛數(shù)量從70多輛下降為12輛。

6．深入推進(jìn)物流企業(yè)的低碳理念

國(guó)外很多企業(yè)意識(shí)到低碳理念對(duì)企業(yè)今后的發(fā)展起到至關(guān)重要的作用，所以將低碳理念植入到企業(yè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的各個(gè)環(huán)境中去。如美國(guó)Con－way運(yùn)輸公司通過(guò)培訓(xùn)駕駛員以掌握節(jié)油技巧，從而降低車隊(duì)運(yùn)行速度，以及采用翻新汽車拖架、設(shè)計(jì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等方式以降低碳排放。再如大型零售商沃爾瑪，通過(guò)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)回程載貨、拼裝集運(yùn)，從而減少運(yùn)輸里程數(shù)和碳足跡；沃爾瑪?shù)呐渌椭行娜坎捎眯滦凸?jié)能燈，比普通燈可節(jié)約20％～30％的能源，倉(cāng)庫(kù)自然采光并安裝空調(diào)熱能循環(huán)利用系統(tǒng)。

三、促進(jìn)食品冷鏈物流低碳運(yùn)營(yíng)管理的對(duì)策與建議

基于中國(guó)食品冷鏈物流低碳運(yùn)營(yíng)管理存在的問(wèn)題以及發(fā)達(dá)國(guó)家的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，筆者提出以下對(duì)策與建議，以改善中國(guó)食品冷鏈物流低碳運(yùn)營(yíng)管理情況。

1．運(yùn)用價(jià)值工程方法來(lái)降低運(yùn)營(yíng)成本

價(jià)值工程是通過(guò)各相關(guān)領(lǐng)域的協(xié)作，對(duì)所研究對(duì)象的功能與費(fèi)用進(jìn)行系統(tǒng)分析，不斷創(chuàng)新，旨在提高研究對(duì)象價(jià)值的思想方法和管理技術(shù)。價(jià)值工程已經(jīng)在物流成本控制方面有較為廣泛的應(yīng)用，食品冷鏈物流作為附加值較高的物流業(yè)務(wù)，降低其運(yùn)營(yíng)成本具有重要意義。將價(jià)值工程方法引入到冷凍加工、冷凍儲(chǔ)藏、冷凍運(yùn)輸和冷藏銷售等環(huán)節(jié)中進(jìn)行價(jià)值分析，從而找出降低食品冷鏈物流的運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、懲罰成本和管理成本等運(yùn)營(yíng)成本的有效途徑。

2．拓展價(jià)值工程公式以推進(jìn)低碳運(yùn)營(yíng)管理

價(jià)值工程的拓展公式是指將碳排量代替價(jià)值工程基本公式中的壽命周期成本，從而探求出如何以最低的碳排量，可靠地實(shí)現(xiàn)必要功能，最終提升產(chǎn)業(yè)價(jià)值。食品冷鏈物流的各個(gè)環(huán)節(jié)都是由制冷設(shè)備的“硬件”和管理方面的“軟件”構(gòu)成的，兩個(gè)方面都應(yīng)該采取有效的節(jié)能措施。因此，應(yīng)將價(jià)值工程拓展公式分別從這兩個(gè)方面進(jìn)行價(jià)值分析，尋求出低碳運(yùn)營(yíng)的有效方法。由于價(jià)值工程基本公式、價(jià)值工程拓展公式是分別從壽命周期成本、碳排量的角度來(lái)對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行價(jià)值分析的，難免會(huì)出現(xiàn)結(jié)論的矛盾性。所以引入碳交易的概念，將壽命周期成本和碳排量有效結(jié)合在一起形成綜合比較模式，從而得出實(shí)現(xiàn)食品冷鏈物流低碳運(yùn)營(yíng)的最優(yōu)策略。

3．建設(shè)食品冷鏈物流能耗標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)

為了保障食品冷鏈物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的低碳化，政府應(yīng)當(dāng)建立制冷設(shè)備能耗標(biāo)準(zhǔn)、冷庫(kù)建設(shè)單位認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)和冷藏運(yùn)輸車工藝標(biāo)準(zhǔn)等體系，從源頭保證冷藏物流設(shè)施設(shè)備的能源利用率。同時(shí)，可采取財(cái)政補(bǔ)貼、稅收減免、金融優(yōu)惠等方式引導(dǎo)食品冷鏈物流企業(yè)向低碳物流方向發(fā)展。除此之外，食品冷鏈物流企業(yè)也要制定設(shè)備的操作規(guī)程、預(yù)冷制度和人員生活用電標(biāo)準(zhǔn)等規(guī)章制度，只有政府和企業(yè)共同努力，才能盡快加強(qiáng)和完善食品冷鏈物流低碳運(yùn)營(yíng)管理。

4．建立食品綠色物流體系

巨大的能源消耗不僅使食品冷鏈物流企業(yè)產(chǎn)生了巨大的運(yùn)營(yíng)成本，還對(duì)環(huán)境產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響，所以建立食品綠色物流體系刻不容緩。一是食品生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)積極、主動(dòng)地向郊區(qū)擴(kuò)展生產(chǎn)基地，逐步建立并發(fā)展訂單農(nóng)業(yè)。二是從分散加工轉(zhuǎn)變?yōu)閷I(yè)集中加工，并集中處理加工過(guò)程中產(chǎn)生的廢棄物，以減少環(huán)境污染。三是開辟公路、鐵路、航空及水路常年性食品運(yùn)輸通道，并按照經(jīng)濟(jì)合理的原則將其連接起來(lái)構(gòu)建高效率、低污染、低成本的綠色運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。

5．推廣利用冷鏈設(shè)施與低碳物流技術(shù)

食品冷鏈物流企業(yè)應(yīng)充分利用已有冷鏈設(shè)備與設(shè)施，增加其利用率，并引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的冷鏈設(shè)備與設(shè)施。除此之外，還應(yīng)大力推廣低碳物流技術(shù)，比如，大力發(fā)展“低碳交通”，大力推廣使用節(jié)能汽車、新能源汽車以及利用射頻識(shí)別（RFID）技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)來(lái)改善交通擁堵問(wèn)題，從而降低機(jī)動(dòng)車污染，實(shí)現(xiàn)治堵和治污雙贏的目的。

6．發(fā)展第三方食品冷鏈物流企業(yè)

隨著人們對(duì)食品質(zhì)量和安全需求的增加，顯然只靠農(nóng)戶自身的傳統(tǒng)運(yùn)輸儲(chǔ)存配送方式是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，更無(wú)法適應(yīng)當(dāng)今物流形式對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的要求。從食品冷鏈物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)、市場(chǎng)導(dǎo)向和企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看，專業(yè)的第三方食品冷鏈物流企業(yè)將會(huì)是冷鏈物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主體。它不僅可以在包裝、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)減少消耗，提高運(yùn)營(yíng)效率，克服資源浪費(fèi)、上下游環(huán)節(jié)不暢通等弊端，還可以更快更好地滿足消費(fèi)者對(duì)食品的需求，降低社會(huì)總成本，整合物流資源。

7．低碳應(yīng)追溯到食品的源頭

為了更好地加強(qiáng)食品冷鏈物流低碳運(yùn)營(yíng)管理，低碳效應(yīng)應(yīng)該追溯到食品的生產(chǎn)之初。高碳食品生產(chǎn)模式所引發(fā)的食品污染是導(dǎo)致食品質(zhì)量安全問(wèn)題以及生態(tài)環(huán)境惡化的主要原因，為了保障食品質(zhì)量和農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境，應(yīng)以使用生物有機(jī)肥為主，在食品生產(chǎn)過(guò)程中，時(shí)刻以保護(hù)生態(tài)環(huán)境為宗旨，從發(fā)達(dá)國(guó)家引進(jìn)先進(jìn)的生物技術(shù)創(chuàng)新低碳系統(tǒng)，從而減少碳排量。

四、結(jié)論

綜合能源運(yùn)營(yíng)管理范文第2篇

關(guān)鍵詞：自來(lái)水公司；能耗；運(yùn)營(yíng)管理

中圖分類號(hào)： TU991.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： B 文章編號(hào)： 1673-1069（2017）06-45-2

引言

在自來(lái)水公司的生產(chǎn)成本中，電費(fèi)支出占據(jù)著自來(lái)水公司的制水成本的百分之十五以上，而在自來(lái)水公司的電能消耗當(dāng)中，消耗最大的就是生產(chǎn)環(huán)節(jié)的電動(dòng)機(jī)中，在經(jīng)過(guò)詳細(xì)的能耗分析過(guò)后，才能夠采取綜合性的能耗管理方法合理的控制能源消耗，有利于降低自來(lái)水公司的成本支出，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)通過(guò)優(yōu)化運(yùn)營(yíng)管理也能夠有效的提高自來(lái)水公司的經(jīng)營(yíng)有效性。

1 自來(lái)水公司的各項(xiàng)消耗指標(biāo)測(cè)評(píng)

1.1 電耗

我們公司是直接地下水源井抽水，然后經(jīng)過(guò)水廠加氯消毒，二次配水。

下表是2014-2015年的單位耗電量

1.2 藥耗

在自來(lái)水公司的生產(chǎn)和運(yùn)行當(dāng)中都存在有較大的成本，而藥耗在其中所占據(jù)的比例較小，但是只有精確測(cè)量藥耗才能夠有效提高員工操作的規(guī)范性，并且為了保證水體的質(zhì)量，在投加藥量的時(shí)候就需要考慮其數(shù)量。所以自來(lái)水公司也要制定消耗定額，避免出現(xiàn)藥品浪費(fèi)的情況，并且也能夠保證水體的質(zhì)量。

1.3 漏失率

一般自來(lái)水公司為了確定公司內(nèi)部的漏失率，都會(huì)利用實(shí)際測(cè)定方式，由于水表在安裝的過(guò)程中容易受到現(xiàn)場(chǎng)位置等多種因素的影響，極有可能出現(xiàn)直管段與水表長(zhǎng)度不相適應(yīng)的情況，不符合安裝的規(guī)范要求，水表在計(jì)量的時(shí)候就可能出現(xiàn)誤差，要想找出水表中的誤差現(xiàn)象，就需要將差值確定出來(lái)，由此有了產(chǎn)銷差率指標(biāo)。根據(jù)上述幾個(gè)因素來(lái)確定漏失率的定額指標(biāo)，借此發(fā)現(xiàn)不必要的損耗。

2 做好自來(lái)水公司的運(yùn)營(yíng)管理工作

2.1 有針對(duì)性地培訓(xùn)自來(lái)水公司的員工技能

員工的專業(yè)素質(zhì)能夠直接影響到自來(lái)水公司的整體運(yùn)營(yíng)管理水平，因此在招聘自來(lái)水公司的員工時(shí)，只有具備一定的崗位資格證才能夠正式的進(jìn)入到崗位當(dāng)中開展工作，同時(shí)還需要展開專門的培訓(xùn)工作，更有針對(duì)性的提高員工的專業(yè)技能水平。

2.2 建立完善的規(guī)范制度

在自來(lái)水公司的日常運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中，為了優(yōu)化運(yùn)營(yíng)管理工作，就必須要建立完善的運(yùn)營(yíng)管理規(guī)范制度，將政府制定的與自來(lái)水公司有關(guān)的法律法規(guī)作為指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，制定階段性的目標(biāo)，達(dá)到安全優(yōu)質(zhì)用水和提高公司經(jīng)濟(jì)效益的目的，同時(shí)也要切實(shí)的考慮到自來(lái)水公司的發(fā)展特點(diǎn)以及公司的實(shí)際發(fā)展情況，通過(guò)三個(gè)方面來(lái)建立和完善相應(yīng)的規(guī)范制度：第一個(gè)方面是安全生產(chǎn)；第二個(gè)方面是操作規(guī)范；第三個(gè)方面是紀(jì)律組織，而在建立完善的規(guī)范制度后就要嚴(yán)格的執(zhí)行各項(xiàng)制度，將其職能作用充分的發(fā)揮出來(lái)。

3 全面落實(shí)自來(lái)水公司用水管理工作

3.1 改善原有的供水設(shè)施

我國(guó)現(xiàn)如今大多數(shù)的用水設(shè)施與發(fā)達(dá)國(guó)家相比相對(duì)落后，存在著較多常見的問(wèn)題，例如供水管理內(nèi)部存在漏洞導(dǎo)致大量水資源的浪費(fèi)；水表內(nèi)部存在較多污垢導(dǎo)致計(jì)量失真等，所以自來(lái)水公司需要對(duì)原有的供水設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)和完善。首先，要對(duì)供水管道進(jìn)行定期的檢查，查看其中是否存在內(nèi)部漏洞的情況，若是發(fā)現(xiàn)要及時(shí)的進(jìn)行修補(bǔ)處理；其次，要對(duì)用戶家中的水表進(jìn)行定期的清洗和更換，主要是為了保障水表表針的運(yùn)轉(zhuǎn)處于正常狀態(tài)中，也能夠讓水表的外觀更加干凈和整潔，有效提高了水表計(jì)量的準(zhǔn)確性；最后，推行定額考核制度，其主要目的就是提高維護(hù)人員的工作質(zhì)量水平，將自來(lái)水公司覆蓋的供水范圍進(jìn)行區(qū)域劃分，一個(gè)維護(hù)員工負(fù)責(zé)一個(gè)區(qū)域的維護(hù)工作，當(dāng)出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候，就能夠快速的追究責(zé)任。

3.2 提高居民ψ岳此的商品意識(shí)

在自來(lái)水的運(yùn)營(yíng)管理中，水費(fèi)的回收率對(duì)公司的經(jīng)濟(jì)效益起著直接的影響，但是在實(shí)際的運(yùn)營(yíng)情況中發(fā)現(xiàn)，我國(guó)居民還沒(méi)有將自來(lái)水作為商品的意識(shí)，所以時(shí)常出現(xiàn)居民拒繳水費(fèi)和拖繳水費(fèi)的情況，有些嚴(yán)重的甚至可能影響到自來(lái)水公司的經(jīng)濟(jì)效益和未來(lái)發(fā)展。所以自來(lái)水公司對(duì)于拒繳水費(fèi)的用戶應(yīng)相應(yīng)的停水公告，若繼續(xù)拒繳就要對(duì)其實(shí)施停水措施，若是在一定的時(shí)間范圍內(nèi)仍然拒不繳費(fèi)，那么就可以借助相應(yīng)的法律手段或是拆表關(guān)閘等手段。此外，針對(duì)拖繳水費(fèi)的用戶自來(lái)水公司就應(yīng)該加大對(duì)繳費(fèi)的宣傳，將自來(lái)水的運(yùn)營(yíng)難處告知群眾，促使其盡快繳納水費(fèi)。

4 優(yōu)化水泵選擇和管道布局對(duì)能耗的影響

4.1 變頻泵的應(yīng)用

變頻泵的應(yīng)用實(shí)際是根據(jù)負(fù)載運(yùn)行情況來(lái)調(diào)整制劑的電壓和輸出頻率，避免電能和水資源的浪費(fèi)，達(dá)到節(jié)電節(jié)水的目的。自來(lái)水公司的變頻泵負(fù)載是減轉(zhuǎn)矩負(fù)載之一，能夠隨著轉(zhuǎn)速而降低負(fù)載，所以運(yùn)用變頻泵調(diào)節(jié)水泵的運(yùn)轉(zhuǎn)，起到顯著的節(jié)點(diǎn)效果。變頻器的容量計(jì)算一般是按照輸出電流為基礎(chǔ)，所以可以根據(jù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)容量來(lái)選擇合適的變頻器容量。由于變頻泵的負(fù)載特性為平方轉(zhuǎn)矩，因此隨著轉(zhuǎn)速逐漸加大，功率也會(huì)隨之加快，與轉(zhuǎn)速呈三次方正比，按立方增長(zhǎng)電流，所以不能夠在工頻超負(fù)荷下運(yùn)行。

4.2 管道的合理布置對(duì)能耗的影響

大多數(shù)的自來(lái)水公司的供水管網(wǎng)都無(wú)法實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃，往往是邊建邊改，而管網(wǎng)的布置無(wú)法實(shí)現(xiàn)重新調(diào)整建設(shè)，所以容易導(dǎo)制高能耗和管網(wǎng)的水壓不穩(wěn)定，并且由于管網(wǎng)具有不確定性，所以無(wú)法有效穩(wěn)定送水泵的高效特性區(qū)，最終導(dǎo)致能耗增加。而在自來(lái)水公司內(nèi)部管道和出口管道中由于壓力和流量大，所以需要重視優(yōu)化管線方案，有效降低局部水頭損失值：例如減少九十度彎頭，擴(kuò)大管徑和處理細(xì)節(jié)接口、將耐磨防腐涂層噴涂在管內(nèi)等措施。管網(wǎng)布局的設(shè)計(jì)是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，要不斷收集、整理和分析資料，從自來(lái)水公司的實(shí)際出發(fā)科學(xué)的展開計(jì)算，規(guī)劃未來(lái)發(fā)展，在保證水質(zhì)和水壓的基礎(chǔ)上有效的降低能耗。

5 結(jié)語(yǔ)

本文主要研究自來(lái)水公司的綜合能耗分析及運(yùn)營(yíng)管理，為能耗分析和運(yùn)營(yíng)管理的研究提供一些幫助。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 王婷婷.淺談自來(lái)水廠的工藝技術(shù)管理[J].現(xiàn)代企業(yè)教育，2012（15）.

[2] 杜紅，李京會(huì)，陳海松，等.關(guān)于城市自來(lái)水廠安全運(yùn)行監(jiān)管的思考與政策建議[J].中國(guó)給水排水，2013（10）.

[3] 夏駿.農(nóng)村自來(lái)水廠運(yùn)行管理中的常見問(wèn)題探討[J].科技與企業(yè)，2013（15）.

[4] 黃波.淺談現(xiàn)代自來(lái)水廠自動(dòng)化控制系統(tǒng)的應(yīng)用[J].低碳世界，2016（28）.

綜合能源運(yùn)營(yíng)管理范文第3篇

關(guān)鍵詞：第三代核電站 建設(shè)運(yùn)營(yíng) 信息化管理

1.我國(guó)核電產(chǎn)業(yè)發(fā)展及第三代核電站建設(shè)的基本情況

近年來(lái)，隨著節(jié)能減排政策的不斷深入，我國(guó)能源產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，全民環(huán)保意識(shí)逐漸增強(qiáng)，以化石能源消費(fèi)為主的能源供需體系得到了有效改善?；趥鹘y(tǒng)火力發(fā)電對(duì)煤炭依賴性強(qiáng)、環(huán)境影響大，新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，我國(guó)核電產(chǎn)業(yè)也得到了廣泛關(guān)注與飛速發(fā)展。

第三代核電發(fā)展是基于二代核電技術(shù)的基礎(chǔ)上，國(guó)家宏觀考慮能源產(chǎn)業(yè)及核電技術(shù)的中長(zhǎng)期發(fā)展，通過(guò)合作交流引入美國(guó)西屋公司AP1000技術(shù)，在我國(guó)進(jìn)行第三代核電站推廣建設(shè)。第三代核電站采用的AP1000技術(shù)涵蓋了新的設(shè)計(jì)與施工理念、先進(jìn)的技術(shù)方法手段以及高標(biāo)準(zhǔn)的管理運(yùn)營(yíng)要求，其設(shè)備、安裝、調(diào)試運(yùn)行等各方面都發(fā)生了巨大變化。

由于我國(guó)核電產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚處于初級(jí)快速發(fā)展階段，第三代核電技術(shù)需要不斷通過(guò)引進(jìn)、消化、吸收，才能逐步完成自主建造運(yùn)營(yíng)的能力，并且新的工藝、標(biāo)準(zhǔn)、流程都為第三代核電站建設(shè)運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了新的要求，因此，全面積累首批試點(diǎn)工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，掌握有效的工程建設(shè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，建立完善的運(yùn)營(yíng)管理體系，對(duì)未來(lái)第三代核電站建設(shè)的運(yùn)營(yíng)管理至關(guān)重要。

2.基于分區(qū)門禁管理的建設(shè)施工數(shù)據(jù)采集分析信息化系統(tǒng)構(gòu)建

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，第三代核電站建設(shè)從人工、材料、機(jī)械等各方面成本上升明顯，然而，三代核電技術(shù)在我國(guó)剛剛起步，缺乏有效的工程施工基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及分析參考手段，因此，工程造價(jià)管理及成本控制面臨著巨大挑戰(zhàn)。

（1）建立科學(xué)的工程編碼體系

結(jié)合工程概算費(fèi)用構(gòu)成及科目劃分依據(jù)，完善工程項(xiàng)目、相關(guān)單位、設(shè)備、安裝、人材機(jī)等各類別編碼體系，結(jié)合門禁系統(tǒng)分區(qū)管理將實(shí)際工程數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)到概算科目中，形成細(xì)化到單位工程和安裝系統(tǒng)的人材機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)及數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析平臺(tái)。

（2）建立有效的分區(qū)管理體系

充分利用施工現(xiàn)場(chǎng)已有的道路、建設(shè)圍欄，對(duì)各主要工程子項(xiàng)進(jìn)行分區(qū)，合理規(guī)劃核島施工區(qū)、常規(guī)島施工區(qū)、各項(xiàng)目施工區(qū)、臨建區(qū)、辦公區(qū)、力能區(qū)等區(qū)域，制定科學(xué)的區(qū)域制定與管理原則，推進(jìn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集整理。

（3）建立完善的門禁監(jiān)控系統(tǒng)

各分區(qū)門崗建立門禁系統(tǒng)，聘用臨時(shí)人員進(jìn)行管理。門禁系統(tǒng)配置人員通道、車輛通道、后臺(tái)設(shè)備、刷卡機(jī)等，并開發(fā)現(xiàn)場(chǎng)人材機(jī)統(tǒng)計(jì)軟件，對(duì)所有出入工程現(xiàn)場(chǎng)的人材機(jī)信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，各門禁系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)。項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)所用混凝土全部甲供，每天混凝土生產(chǎn)量、使用量、損耗量和混凝土所用材料都有詳細(xì)記錄。

3.核電站綜合運(yùn)營(yíng)信息化優(yōu)化管理研究

（1）建立基于“四個(gè)統(tǒng)一”的信息化管理原則

首先明確“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)”的發(fā)展方向，構(gòu)建第三代核電站運(yùn)營(yíng)集團(tuán)公司及直管單位信息化專業(yè)管理機(jī)構(gòu)體系，保證企業(yè)信息化工作科學(xué)、協(xié)調(diào)、有序發(fā)展；其次確定“統(tǒng)一規(guī)劃”方針，保證企業(yè)整體信息化建設(shè)科學(xué)、合理，最大程度滿足業(yè)務(wù)、管理需要，對(duì)公司信息化實(shí)行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)籌考慮；然后制定合理的“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”，依據(jù)集團(tuán)公司信息化標(biāo)準(zhǔn)體系逐步建立直管公司各項(xiàng)信息化標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范；最后實(shí)現(xiàn)“統(tǒng)一管理”體系，保障企業(yè)信息化工作實(shí)行統(tǒng)一歸口管理，信息化專業(yè)管理部門負(fù)責(zé)信息化規(guī)劃、實(shí)施計(jì)劃、資金預(yù)算管理、組織實(shí)施，業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)需求提出和信息系統(tǒng)功能需求確認(rèn)，分工協(xié)作。

（2）建立全面的應(yīng)用系統(tǒng)管理體系

第三代核電站運(yùn)營(yíng)管理需要復(fù)雜的多方面應(yīng)用系統(tǒng)作為支撐，因此應(yīng)該科學(xué)加強(qiáng)各應(yīng)用子系統(tǒng)建設(shè)。CIMS業(yè)務(wù)系統(tǒng)建設(shè)——實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)從設(shè)計(jì)、采購(gòu)、進(jìn)度、合同、施工、安全、質(zhì)量等方面的建設(shè)期數(shù)據(jù)的集中存儲(chǔ)、共享，達(dá)到信息有效溝通；協(xié)同管理系統(tǒng)建設(shè)——提供企業(yè)日常工作平臺(tái)，為CIMS業(yè)務(wù)系統(tǒng)強(qiáng)化完善；郵件系統(tǒng)建設(shè)——為企業(yè)管理者及員工信息交流與提供有力支撐；VPN系統(tǒng)建設(shè)——為企業(yè)移動(dòng)辦公用戶建立虛擬專用通道，以及訪問(wèn)公司內(nèi)網(wǎng)資源提供基礎(chǔ)；內(nèi)網(wǎng)及門戶網(wǎng)站建設(shè)——為企業(yè)有效宣傳及各種信息的提供保障；另外也要強(qiáng)化辦公用品管理系統(tǒng)、核電資料管理系統(tǒng)、員工日常工作及生活的管理系統(tǒng)等方面的建設(shè)。

（3）建立有效的信息化安全管理制度

核電運(yùn)營(yíng)具有顯著的高安全要求標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，針對(duì)第三代核電技術(shù)剛剛起步，建立有效的信息化安全管理制度必不可少。合理控制企業(yè)內(nèi)網(wǎng)及互聯(lián)網(wǎng)接入，制定明確的禁止條理；強(qiáng)化用戶終端管理，制定有效的應(yīng)用規(guī)定，明確終端使用形式及使用原則；形成體系化的網(wǎng)絡(luò)賬號(hào)開通、變更及注銷管理流程，保障賬戶安全；明確VPN、電子郵件、共享文件盤使用規(guī)定，防止保密文件及重要信息流失。為綜合提高核電站運(yùn)營(yíng)安全提供可靠保障。

4.總結(jié)

本文明確了強(qiáng)化信息化管理在第三代核電站建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理體系中的重要性。結(jié)合構(gòu)建分區(qū)門禁管理優(yōu)化建設(shè)施工數(shù)據(jù)采集分析，為后續(xù)工程建設(shè)提供參考依據(jù)；結(jié)合運(yùn)營(yíng)信息化建設(shè)基本原則、應(yīng)用系統(tǒng)管理體系建設(shè)、信息化安全體系建設(shè)等方面，提出了綜合優(yōu)化核電站建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理的措施。實(shí)現(xiàn)核電站運(yùn)營(yíng)企業(yè)資源管理系統(tǒng)的流程優(yōu)化、資源共享、工作效率與管理水平的全面提升。

參考文獻(xiàn)：

綜合能源運(yùn)營(yíng)管理范文第4篇

可視化節(jié)能管理系統(tǒng)總體構(gòu)架

構(gòu)建地鐵可視化節(jié)能管理系統(tǒng)的總體目標(biāo)是：從地鐵運(yùn)營(yíng)管理和節(jié)能管理兩個(gè)角度出發(fā)，一方面要努力提高地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理水平與服務(wù)質(zhì)量，另一方面要盡可能降低地鐵運(yùn)營(yíng)的綜合成本，以實(shí)現(xiàn)地鐵建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的可持續(xù)發(fā)展。在地鐵運(yùn)營(yíng)中，設(shè)備運(yùn)行安全和乘客安全始終是地鐵管理中的頭等大事，為乘客提供便捷、舒適的乘車環(huán)境是地鐵服務(wù)的質(zhì)量保證；同時(shí)，就目前的地鐵運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀來(lái)看，國(guó)內(nèi)很多地鐵運(yùn)營(yíng)公司都處于虧損狀態(tài)，地鐵運(yùn)營(yíng)成本主要由工資及相關(guān)費(fèi)用、運(yùn)營(yíng)能耗、生產(chǎn)維修成本、營(yíng)運(yùn)費(fèi)、管理費(fèi)用、主營(yíng)業(yè)務(wù)稅金及附加、[1]設(shè)備折舊、貸款利息等費(fèi)用組成，其中地鐵能源消耗占運(yùn)營(yíng)成本比重比較大。因此，如何持續(xù)性地降低地鐵運(yùn)營(yíng)的綜合能耗成為地鐵管理者所面臨的重要課題，國(guó)內(nèi)地鐵運(yùn)營(yíng)公司紛紛立項(xiàng)進(jìn)行能耗科研課題的攻關(guān)，地鐵設(shè)備節(jié)能研究已成為設(shè)備廠家以及地鐵業(yè)主共同關(guān)心的主旋律。右圖為地鐵可視化節(jié)能管理系統(tǒng)總體構(gòu)架。

地鐵可視化節(jié)能管理系統(tǒng)分析

1地鐵設(shè)備系統(tǒng)能耗分析

隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，必然產(chǎn)生城市人口數(shù)量劇增，從而造成城市人們出行越來(lái)越困難，如何解決人們的出行問(wèn)題，已經(jīng)成為擺在城市管理者面前無(wú)法逃避的問(wèn)題。發(fā)展城市公交或者私家車在一定層面上確實(shí)能夠解決人們出行問(wèn)題，但是由于私家車數(shù)量的不斷增加，也會(huì)造成城市交通的擁堵以及城市的污染，發(fā)展何種交通工具能夠合理解決上述問(wèn)題。當(dāng)今世界最好的解決辦法就是大力發(fā)展城市軌道交通，一方面可以最大限度解決城市交通擁擠，同時(shí)也不會(huì)給城市新增污染問(wèn)題。但是城市軌道交通除了建設(shè)成本高，地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程所消耗的電能也相對(duì)較大。根據(jù)北京、上海、廣州、深圳、南京等已開通地鐵運(yùn)營(yíng)公司對(duì)地鐵用電負(fù)荷的統(tǒng)計(jì)分析，地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中主要能源消耗集中在列車牽引系統(tǒng)用電，通風(fēng)空調(diào)及給排水用，車站、場(chǎng)段及區(qū)間照明，電扶梯用電，通信設(shè)備、綜合監(jiān)控設(shè)備等弱電設(shè)備系統(tǒng)用電等方面。[2]地鐵列車牽引用電量比例約占45%（B型車），通風(fēng)空調(diào)、電扶梯合計(jì)耗電比例約占50%（南方地區(qū)）。牽引供電、通風(fēng)空調(diào)、電扶梯、車站照明等電能消耗和約占地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)總電耗的90%左右，牽引供電、通風(fēng)空調(diào)、電扶梯等設(shè)備是節(jié)能必須首先考慮的對(duì)象。因此，在設(shè)計(jì)及設(shè)備選型過(guò)程中，應(yīng)該對(duì)地鐵主要用電設(shè)備以及持續(xù)性運(yùn)轉(zhuǎn)的大負(fù)荷容量設(shè)備加強(qiáng)能源管理和監(jiān)控，并對(duì)采用變頻等節(jié)能技術(shù)措施的設(shè)備做好經(jīng)濟(jì)技術(shù)考核和對(duì)比分析工作，為不斷改善運(yùn)營(yíng)管理和節(jié)能管理提供決策依據(jù)。

2地鐵可視化節(jié)能管理系統(tǒng)可行性分析

一般來(lái)說(shuō)，地鐵主要節(jié)能降耗措施包括控制節(jié)能、設(shè)備節(jié)能、管理節(jié)能等，根據(jù)地鐵設(shè)計(jì)的具體情況，采取相應(yīng)的節(jié)能措施，按照地鐵系統(tǒng)的特點(diǎn)可分為：（1）線路設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)組織節(jié)能（2）車輛空調(diào)、照明等節(jié)能（3）牽引供電系統(tǒng)節(jié)能（4）通風(fēng)空調(diào)及給排水系統(tǒng)節(jié)能（5）設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)節(jié)能（6）電扶梯節(jié)能（7）車站、全殲照明系統(tǒng)節(jié)能以上所列節(jié)能設(shè)備系統(tǒng)，一般在設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)單位均會(huì)根據(jù)以往設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)對(duì)運(yùn)營(yíng)設(shè)備系統(tǒng)提出節(jié)能措施，理論上確實(shí)能夠起到一定的節(jié)能作用，但是此時(shí)設(shè)計(jì)并未確定具體設(shè)備供應(yīng)商，設(shè)計(jì)方案無(wú)法完全確定，節(jié)能目標(biāo)還不能完全確定。因此要真正實(shí)現(xiàn)節(jié)能設(shè)計(jì)目標(biāo)，甚至優(yōu)于設(shè)計(jì)目標(biāo)，大量的實(shí)施工作還得靠招標(biāo)后續(xù)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)、設(shè)備深化設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證來(lái)實(shí)現(xiàn)。而在地鐵運(yùn)營(yíng)階段，由于設(shè)備系統(tǒng)能耗費(fèi)用占據(jù)運(yùn)營(yíng)成本比例非常大，如何進(jìn)一步降低電能消耗是擺在運(yùn)營(yíng)公司面前的最大壓力。因此，為了達(dá)到可持續(xù)節(jié)能的目標(biāo)，在設(shè)備充分考慮節(jié)能技術(shù)的基礎(chǔ)上，考慮實(shí)施節(jié)能管理，通過(guò)構(gòu)建地鐵可視化節(jié)能管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化與系統(tǒng)化的能源監(jiān)控、明確節(jié)能目標(biāo)管理，有助于地鐵系統(tǒng)的總體能源調(diào)度，并為未來(lái)的發(fā)展決策提供科學(xué)依據(jù)。目前，綜合監(jiān)控系統(tǒng)已在世界范圍內(nèi)的城市軌道交通工程中成功應(yīng)用。綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用通用性好、符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的、高可靠性的網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、服務(wù)器和工控機(jī)等網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)產(chǎn)品來(lái)構(gòu)建統(tǒng)一硬件集成平臺(tái)，采用模塊式、類似積木結(jié)構(gòu)的多層軟件開發(fā)平臺(tái)定制應(yīng)用軟件，采用通用開放的硬件接口及軟件通信協(xié)議，以集成和互聯(lián)的方式與各接入系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息交換，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵各相關(guān)機(jī)電設(shè)備的集中監(jiān)控功能和各系統(tǒng)之間的信息互通、信息共享和協(xié)調(diào)互動(dòng)功能。低壓配電柜、環(huán)控電控柜內(nèi)智能網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成是柜內(nèi)智能儀表通過(guò)冗余的現(xiàn)場(chǎng)總線，將數(shù)據(jù)信息上傳至綜合監(jiān)控系統(tǒng)。采用這種方式不僅能確保采集的設(shè)備電能數(shù)據(jù)能夠及時(shí)發(fā)送到監(jiān)控系統(tǒng)，而且可靠性高、系統(tǒng)構(gòu)成簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)，也便于集中管理?？梢?，地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的工業(yè)以太網(wǎng)絡(luò)等硬件和底層現(xiàn)場(chǎng)總線等基礎(chǔ)構(gòu)架，為地鐵可視化節(jié)能管理系統(tǒng)的實(shí)施創(chuàng)造了非常有利的條件。在此基礎(chǔ)上，采用先進(jìn)可靠的能源管理分析軟件、硬件，完全可以建立一套完整的、具有先進(jìn)水平的地鐵能源管理系統(tǒng)。[3]

3環(huán)境、安全因素及視頻檢測(cè)系統(tǒng)

3.1環(huán)境與安全因素在地鐵可視化節(jié)能管理系統(tǒng)中，由于能源管理不是一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，除了構(gòu)建能耗指標(biāo)外，還需將地鐵環(huán)境的溫度、濕度指標(biāo)作為一個(gè)重要的管控因素。對(duì)地鐵內(nèi)的溫度、濕度和空氣流速等進(jìn)行有效監(jiān)控，控制通風(fēng)風(fēng)量和溫升，為乘客提供適宜的乘車環(huán)境，并在緊急情況下保證乘客的安全；同時(shí)對(duì)車站建筑內(nèi)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)主要包括區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)、車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)、車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（俗稱大系統(tǒng)）、設(shè)備用房空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)（俗稱小系統(tǒng)）、車站的水系統(tǒng)的設(shè)備加以監(jiān)控，以保證地鐵正常運(yùn)營(yíng)。對(duì)于安全裝備要求，在運(yùn)營(yíng)管理、系統(tǒng)指揮、設(shè)備及外部環(huán)境因素等四個(gè)方面，存在常規(guī)和應(yīng)急的一系列安全性指令要求，因此在該系統(tǒng)構(gòu)建中，必須把這些安全因素作為約束性指標(biāo)，以保障整體地鐵系統(tǒng)的安全。

3.2視頻檢測(cè)系統(tǒng)地鐵可視化系統(tǒng)分為系統(tǒng)指標(biāo)和對(duì)象指標(biāo)兩大類，對(duì)象指標(biāo)的功能實(shí)現(xiàn)則是通過(guò)智能視頻檢測(cè)軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)，可以進(jìn)行客流的統(tǒng)計(jì)，人臉識(shí)別、行為識(shí)別等多種功能，對(duì)乘客的狀態(tài)、特征、行動(dòng)軌跡、乘車習(xí)慣等進(jìn)行有效檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車站各區(qū)域環(huán)境參數(shù)的合理控制，以降低能源消耗。

結(jié)語(yǔ)

綜合能源運(yùn)營(yíng)管理范文第5篇

關(guān)鍵詞：突變理論；隧道；節(jié)能；績(jī)效評(píng)價(jià)

引言：近年來(lái)，我國(guó)高速公路建設(shè)突飛猛進(jìn)，截至2012年底全國(guó)高速公路通車?yán)锍桃淹黄?.6萬(wàn)km，高速公路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中能源消耗也成為主要關(guān)注問(wèn)題，其中隧道運(yùn)營(yíng)能耗是其中主要能耗環(huán)節(jié)，以終南山隧道為例，單洞長(zhǎng)18.02km，雙洞共長(zhǎng)36.04km，每個(gè)月的照明電費(fèi)就達(dá)100多萬(wàn)元，耗能巨大已成為隧道運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵問(wèn)題，隧道運(yùn)營(yíng)能耗主要體現(xiàn)在隧道照明和通風(fēng)過(guò)程耗電，然而針對(duì)高速公路隧道節(jié)能效果相關(guān)績(jī)效評(píng)價(jià)較少，因此，針對(duì)隧道耗能構(gòu)建一套科學(xué)、合理、適用的節(jié)能績(jī)效評(píng)價(jià)模型，對(duì)于隧道運(yùn)營(yíng)單位而言，可以幫助其發(fā)現(xiàn)自身節(jié)能管理中存在的不足，根據(jù)績(jī)效評(píng)價(jià)修正目標(biāo)并提出改進(jìn)措施，制定出科學(xué)的節(jié)能管理方案和管理[1]。

1隧道節(jié)能績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建

隧道作為高速公路運(yùn)營(yíng)的主要環(huán)能單元，隧道如果要實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目標(biāo)，一方面要通過(guò)改造隧道內(nèi)照明和通風(fēng)設(shè)備節(jié)能效率，另一方面可通過(guò)系統(tǒng)管理降低隧道運(yùn)營(yíng)能耗[2]。

1.1指標(biāo)選取原則

（1）科學(xué)性和綜合性原則

評(píng)價(jià)指標(biāo)要能反應(yīng)隧道耗能的特征，表述要準(zhǔn)確清楚，指標(biāo)應(yīng)科學(xué)規(guī)范，保證同一指標(biāo)在不同隧道反應(yīng)的是同一客觀事實(shí)，并具有可驗(yàn)證性，隧道耗能的指標(biāo)繁多，在選擇時(shí)要避免重復(fù)選擇，在保證指標(biāo)體系全面性和系統(tǒng)性的前提下，應(yīng)盡量選取最少的指標(biāo)來(lái)最大程度地反映隧道節(jié)能效果，注重指標(biāo)體系結(jié)構(gòu)的最優(yōu)化。

（2）可操作性與可比性原則

可操作性包括指標(biāo)信息獲取的可操作和綜合指標(biāo)值計(jì)算的可操作，指標(biāo)可通過(guò)監(jiān)測(cè)和統(tǒng)計(jì)獲得，也可通過(guò)相關(guān)計(jì)算獲取；在對(duì)各個(gè)子指標(biāo)進(jìn)行集成構(gòu)建綜合評(píng)價(jià)模型時(shí)，應(yīng)充分考慮方法的可操作性，在保證目標(biāo)的前提下，盡量選擇簡(jiǎn)單易用的方法。可比性包括同一對(duì)象不同時(shí)期的縱向可比性和不同對(duì)象同一時(shí)期的橫向可比性。橫向比較可以反映隧道在同一高速公路中的節(jié)能水平，找到節(jié)能效果的提升方向；縱向比較可以反映隧道節(jié)能是在改善或是在惡化，確定隧道管理部門在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)投入的環(huán)保資金、出臺(tái)的環(huán)保制度、采取的環(huán)保措施等是否達(dá)到了應(yīng)有的效果。為了保證評(píng)價(jià)結(jié)果的橫向可比性，在構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系時(shí)要充分考慮到不同地區(qū)、不同規(guī)模隧道之間存在的諸多客觀差異，盡量選取相對(duì)定量指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)。為了保證評(píng)價(jià)結(jié)果的縱向可比性，指標(biāo)選取要充分考慮其統(tǒng)計(jì)的連續(xù)性，盡量選擇長(zhǎng)遠(yuǎn)時(shí)間段內(nèi)一直存在的共性指標(biāo)[3]。

（3）成本效益原則

在指標(biāo)的收集和選取過(guò)程中要充分考慮成本和效益因素。如果選擇的指標(biāo)量過(guò)少，評(píng)價(jià)結(jié)果片面，達(dá)不到績(jī)效評(píng)價(jià)的目的；如果選擇的指標(biāo)過(guò)多，需要花費(fèi)大量的人力物力進(jìn)行信息收集和統(tǒng)計(jì)，評(píng)價(jià)成本過(guò)高，會(huì)散失評(píng)價(jià)的積極性，并且，如果評(píng)價(jià)成本甚至高于企業(yè)從節(jié)能減排效果評(píng)價(jià)中獲得的效益，那么評(píng)價(jià)本身也就沒(méi)有了意義。

1.2指標(biāo)體系的確定

表1 隧道節(jié)能績(jī)效評(píng)價(jià)體系

一級(jí)指標(biāo) 二級(jí)指標(biāo) 三級(jí)指標(biāo) 計(jì)算方法 指標(biāo)說(shuō)明

隧道節(jié)能績(jī)效評(píng)價(jià) 隧道通風(fēng)能源消耗 通風(fēng)總耗能 以實(shí)際調(diào)查數(shù)據(jù)為準(zhǔn) 逆向指標(biāo)，指指標(biāo)值越低越好

單位長(zhǎng)度通風(fēng)耗能 隧道通風(fēng)總耗能/隧道總長(zhǎng)度 逆向指標(biāo)

通風(fēng)設(shè)備數(shù)量 以實(shí)際調(diào)查數(shù)據(jù)為準(zhǔn) 適度指標(biāo)

隧道照明能源消耗 照明總耗能 以實(shí)際調(diào)查數(shù)據(jù)為準(zhǔn) 逆向指標(biāo)

單位長(zhǎng)度照明耗能 隧道照明總耗能/隧道總長(zhǎng)度 逆向指標(biāo)

單位長(zhǎng)度照明燈具數(shù)量 隧道照明燈具總數(shù)/隧道總長(zhǎng)度 適度指標(biāo)

節(jié)能技術(shù) LED節(jié)能燈利用率 隧道照明LED燈數(shù)量/隧道總照明燈具數(shù) 正向指標(biāo)

單位長(zhǎng)度LED節(jié)能燈數(shù)量 以實(shí)際調(diào)查數(shù)據(jù)為準(zhǔn) 正向指標(biāo)

節(jié)能通風(fēng)設(shè)備利用率 隧道節(jié)能通風(fēng)設(shè)備數(shù)/隧道總通風(fēng)設(shè)備數(shù) 正向指標(biāo)

隧道墻面節(jié)能材料利用率 隧道墻面節(jié)能材料面積/隧道墻面總面積 正向指標(biāo)

隧道運(yùn)營(yíng)節(jié)能管理 建立節(jié)能減排考核體系 按實(shí)際情況賦值，是，賦值1，否則賦值0 定性指標(biāo)

節(jié)能減排知識(shí)宣傳培訓(xùn)

提高隧道運(yùn)營(yíng)管理集約化

建立獎(jiǎng)懲制度

2隧道節(jié)能績(jī)效評(píng)價(jià)模型構(gòu)建

2.1突變級(jí)數(shù)法評(píng)價(jià)原理

突變級(jí)數(shù)法是一種對(duì)評(píng)價(jià)目標(biāo)進(jìn)行多層次矛盾分解，然后利用突變理論與模糊數(shù)學(xué)相結(jié)合產(chǎn)生突變模糊隸屬函數(shù)，再由歸一公式進(jìn)行綜合量化運(yùn)算，最后歸一為一個(gè)參數(shù)，即求出總的隸屬函數(shù)，從而對(duì)評(píng)價(jià)目標(biāo)進(jìn)行排序分析的一種綜合評(píng)價(jià)方法。該方法的主要特點(diǎn)是沒(méi)有對(duì)指標(biāo)采用權(quán)重，只考慮各評(píng)價(jià)指標(biāo)的相對(duì)重要性，從而減少了人為賦予指標(biāo)權(quán)重的主觀性對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果造成的影響，其計(jì)算簡(jiǎn)易準(zhǔn)確，目前已廣泛運(yùn)用于多個(gè)領(lǐng)域。運(yùn)用突變級(jí)數(shù)法進(jìn)行績(jī)效評(píng)價(jià)，首先要根據(jù)評(píng)價(jià)目的對(duì)評(píng)價(jià)總指標(biāo)進(jìn)行多層次分解，并對(duì)各指標(biāo)按相對(duì)重要程度進(jìn)行排序，相對(duì)重要的排在前面，建立倒立樹狀目標(biāo)層次結(jié)構(gòu)，然后按照下級(jí)指標(biāo)數(shù)目確定突變?cè)u(píng)價(jià)指標(biāo)體系的突變系統(tǒng)類型，根據(jù)突變系統(tǒng)的分叉方程導(dǎo)出其歸一公式。最后，利用歸一化公式進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，各個(gè)子指標(biāo)值可按3種不同的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則進(jìn)行耦合：當(dāng)系統(tǒng)的各個(gè)控制變量之間其作用不能互相替代，按“大中取小”原則取值；當(dāng)系統(tǒng)的各個(gè)控制變量之間可以互相彌補(bǔ)其不足，按其均值取用；或是規(guī)定各個(gè)控制變量須達(dá)到某一閾值后互補(bǔ)。初等的突變理論共有7個(gè)基本模型，其中最常用的是：尖點(diǎn)突變系統(tǒng)、燕尾突變系統(tǒng)和蝴蝶突變系統(tǒng)。

2.2隧道節(jié)能績(jī)效評(píng)價(jià)模型

根據(jù)上文所構(gòu)建的隧道節(jié)能績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體，隧道通風(fēng)能源消耗和隧道照明能源消耗下均有3個(gè)控制變量，按照突變理論，3個(gè)控制變量的集成為燕尾突變系統(tǒng)模型。同理，節(jié)能技術(shù)和隧道運(yùn)營(yíng)節(jié)能管理的評(píng)價(jià)均為蝴蝶突變系統(tǒng)模型，最后，4個(gè)二級(jí)指標(biāo)向評(píng)價(jià)目標(biāo)的集成為蝴蝶突變系統(tǒng)模型。各個(gè)指標(biāo)之間存在互補(bǔ)關(guān)系，根據(jù)突變級(jí)數(shù)法綜合評(píng)價(jià)法則，各指標(biāo)耦合時(shí)應(yīng)取其均值計(jì)算來(lái)綜合值[4-5]。

以X表示隧道節(jié)能績(jī)效值，4個(gè)二級(jí)指標(biāo)：隧道通風(fēng)能源消耗、隧道照明能源消耗、節(jié)能技術(shù)和隧道運(yùn)營(yíng)節(jié)能管理指標(biāo)分別表示為XA、XB、XC、XD，14個(gè)三級(jí)指標(biāo)按表1的順序，依次表示為：XA1、XA2、XA3，XB1、XB2、XB3，XC1、XC2、XC3、XC4，XD1、XD2、XD3、XD4。按照突變級(jí)數(shù)法綜合評(píng)價(jià)互補(bǔ)取均值的原則，最終，隧道節(jié)能績(jī)效評(píng)價(jià)突變模型如表2所示。

表2 隧道節(jié)能績(jī)效評(píng)價(jià)突變模型

評(píng)價(jià)指標(biāo) 突變系統(tǒng)模型

隧道通風(fēng)能源消耗（ ）

隧道照明能源消耗（ ）

節(jié)能技術(shù)（ ）

隧道運(yùn)營(yíng)管理（ ）

X

結(jié)論：隧道高速公路建設(shè)的發(fā)展，隧道耗能問(wèn)題已成為影響高速公路運(yùn)營(yíng)期節(jié)能的關(guān)鍵問(wèn)題，對(duì)于隧道節(jié)能評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的研究已成為熱點(diǎn)，本文以隧道通風(fēng)能源消耗、隧道照明能源消耗、節(jié)能技術(shù)和隧道運(yùn)營(yíng)管理四個(gè)方面選取了14個(gè)指標(biāo)構(gòu)建了高速公路隧道節(jié)能績(jī)效評(píng)價(jià)體系，定性與定量相結(jié)合，并運(yùn)用突變級(jí)數(shù)法對(duì)各層次指標(biāo)進(jìn)行耦合運(yùn)算，提高了隧道節(jié)能績(jī)效評(píng)價(jià)的科學(xué)性，本研究可為高速公路管理部門節(jié)能減排管理提供技術(shù)依據(jù)。

參考文獻(xiàn)