前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇旅游經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)范文，相信會(huì)為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

旅游經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)范文第1篇

關(guān)鍵詞：徐州；旅游經(jīng)濟(jì)；京滬高鐵

中圖分類號(hào)：F127 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2012）11-0-02

2011年6月30日正式開通的京滬高速鐵路自北京南站到上海虹橋站，貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，新建鐵路全長(zhǎng)1318公里，全線共設(shè)24個(gè)車站，是世界上一次建成線路里程最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。京滬高鐵途徑的七省是國內(nèi)經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展水平處于領(lǐng)先地位的省份，同時(shí)也是國內(nèi)重要的旅游省份。京滬高鐵把七大省份內(nèi)的重要城市連成了城市網(wǎng)，從而形成城市連綿區(qū)，擴(kuò)大了城市空間，平滑了城際交通，縮短城市間的心理距離，提高了出游動(dòng)機(jī)，促進(jìn)旅游經(jīng)濟(jì)的飛躍發(fā)展。高鐵對(duì)旅游業(yè)、旅游經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)相關(guān)學(xué)者做了大量的研究：王學(xué)峰就鄭西高鐵的開通促進(jìn)洛陽旅游業(yè)的發(fā)展提出了一些對(duì)策[1]，楊平也就武廣客運(yùn)專線的開通提出一些對(duì)策來促進(jìn)湖南旅游業(yè)的發(fā)展[2]。本文就京滬高鐵的開通對(duì)徐州旅游經(jīng)濟(jì)的影響做縱向和橫向上的對(duì)比分析，在理論基礎(chǔ)上探究京滬高鐵對(duì)徐州旅游經(jīng)濟(jì)的影響。

一、區(qū)域確定、數(shù)據(jù)選取

旅游經(jīng)濟(jì)是以旅游活動(dòng)為前提的，以商品經(jīng)濟(jì)為基礎(chǔ)，依托現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，反應(yīng)旅游活動(dòng)過程中旅游者和旅游經(jīng)營(yíng)者之間，按照各種利益發(fā)生經(jīng)濟(jì)交往所表現(xiàn)出來的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和[3]。反映城市旅游經(jīng)濟(jì)的指標(biāo)包括入境旅游人數(shù)、入境旅游者人天數(shù)、入境旅游者人均花費(fèi)、國際旅游收入、國內(nèi)旅游收入、國內(nèi)旅游者人數(shù)和國內(nèi)旅游出游率等7項(xiàng)。[4]由于2012年中國城市統(tǒng)計(jì)年鑒還沒有出版，京滬高鐵通過的7省市的2012年統(tǒng)計(jì)年鑒獲取的困難性，本文選取京滬高鐵江蘇段（南京市、蘇州市、無錫市、鎮(zhèn)江市、徐州市）作為研究的區(qū)域代表京滬高鐵線性區(qū)域，其中南京、蘇州作為國內(nèi)著名旅游城市具有代表性，所為本文以京滬高鐵江蘇段中城市間旅游數(shù)據(jù)的對(duì)比，選取代表城市旅游經(jīng)濟(jì)的國外旅游人數(shù)和收入、國內(nèi)旅游人數(shù)和收入四個(gè)指標(biāo)，分析京滬高鐵開通后對(duì)徐州旅游經(jīng)濟(jì)的影響。

二、京滬高鐵的開通對(duì)徐州旅游經(jīng)濟(jì)的主要影響

京滬高鐵的開通，平滑的空間會(huì)發(fā)生空間集聚，可以有效的打破地域限制，根據(jù)不同城市旅游景區(qū)之間的相關(guān)性和差異性，整合旅游景點(diǎn)，聯(lián)合開發(fā)旅游產(chǎn)品，設(shè)計(jì)旅游路線，進(jìn)行旅游的策劃和營(yíng)銷，實(shí)現(xiàn)連點(diǎn)成線，以線帶面的共贏式發(fā)展模式。高鐵對(duì)游經(jīng)濟(jì)的影響的主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：第一，對(duì)城市間的旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展由點(diǎn)到面深入的影響；第二，在影響的速度方面是潛移默化的；第三，隨著時(shí)間的推移，其對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)的影響是愈來愈穩(wěn)定的[5]。根據(jù)京滬高鐵江蘇段的實(shí)證分析京滬高鐵開通后對(duì)徐州旅游經(jīng)濟(jì)的影響主要存在以下幾個(gè)方面。

（一）徐州接待國內(nèi)外旅游者規(guī)模有限，影響處于初級(jí)階段

京滬高鐵開通后半年，徐州接待國內(nèi)外旅游者規(guī)模仍然相當(dāng)有限，根據(jù)高鐵江蘇段城市間比較，徐州僅占區(qū)域內(nèi)游客接待量的3.3%（海外）、9.4%（國內(nèi)），區(qū)域內(nèi)游客接待收入4.7%（海外），7.5%（國內(nèi)）。京滬高鐵的開通對(duì)徐州旅游經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)有限，表明京滬高鐵的開通對(duì)徐州旅游經(jīng)濟(jì)的影響處于初級(jí)滲透階段。交通是一個(gè)城市發(fā)展的基礎(chǔ)，京滬高鐵將徐州組織到高鐵城市連綿區(qū)內(nèi)，由于城市間空間的平滑，城市間的合作交流會(huì)加強(qiáng)，影響會(huì)加大，人員往來會(huì)增多，進(jìn)一步拉動(dòng)旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但這個(gè)影響是由點(diǎn)到面潛移默化的影響，不是一蹴而就的，而且隨著時(shí)間的推移會(huì)愈來愈穩(wěn)定的。徐州交通的改善方便旅游者的出游，京滬高鐵開通、觀音機(jī)場(chǎng)臺(tái)灣直飛等交通的便利為區(qū)域間的合作與交流提供了便利。

（二）徐州接待國內(nèi)外旅游者人數(shù)收入增長(zhǎng)率高居榜首

本文選取京滬高鐵開通一年徐州接待國內(nèi)外旅游者人數(shù)、收入增長(zhǎng)率和京滬高鐵江蘇段內(nèi)的城市進(jìn)行比較，徐州接待國外旅游者人數(shù)、收入分別為15%、22%；接待國內(nèi)旅游者人數(shù)、收入分別為20%、23%。除接待國外旅游者收入增長(zhǎng)率以很小差別居第二外均高居榜首，說明京滬高鐵開通對(duì)徐州旅游經(jīng)濟(jì)的影響在啟動(dòng)并逐步加深。2010-2012年京滬高鐵江蘇段城市旅游接待量和收入增長(zhǎng)率比較接近，接待海外旅游者人數(shù)從6%至15%，接待海外旅游者收入從11%至24%，接待海外旅游者人數(shù)從11%至20%，接待海外旅游者收入從19%至23%，說明江蘇省的旅游經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)各城市之間的交流與合作正在加強(qiáng)，城市間旅游已經(jīng)形成互動(dòng)性的網(wǎng)絡(luò)。

表1：2010-2011年京滬高鐵通過江蘇省城市接待國內(nèi)外旅游者增長(zhǎng)率

數(shù)據(jù)來源：2012年江蘇省統(tǒng)計(jì)年鑒

（三）京滬高鐵開通優(yōu)化了徐州的客源市場(chǎng)和旅游空間的格局

京滬高鐵在南京、北京、上海等城市設(shè)樞紐站點(diǎn)，增強(qiáng)了這些中心城市的聚集和輻射功能，對(duì)資金、人才、技術(shù)等生產(chǎn)要素產(chǎn)生了強(qiáng)大的吸引力和聚焦效應(yīng)，同時(shí)對(duì)徐州等高鐵城市的經(jīng)濟(jì)以及旅游業(yè)是輻射功能增強(qiáng)。一般把旅游市場(chǎng)分為兩大類：城市旅游和風(fēng)景區(qū)旅游，城市旅游主要是城市和鄉(xiāng)村之間的互動(dòng)旅游，主要表現(xiàn)為“下鄉(xiāng)進(jìn)城”，風(fēng)景區(qū)旅游主要體現(xiàn)在城市之間的旅游，主要的旅游范圍是周邊的城市群，京滬高鐵的開通，促進(jìn)了徐州與京滬沿線城市的合作，特別是京滬高鐵的開通，人們可以以高速、安全和舒適到達(dá)目的地的旅游城市，從而進(jìn)一步的優(yōu)化了客源市場(chǎng)。這樣對(duì)于徐州與京滬沿線城市形成一個(gè)城市旅游城市群起著極大的驅(qū)動(dòng)作用，從而也進(jìn)一步的改變了徐州與京滬沿線旅游城市的空間格局。

（四）增加了旅游產(chǎn)品供給的多樣性擴(kuò)大了徐州旅游市場(chǎng)的需求

京滬高鐵將沿線北京、天津、南京、上海、蘇州等著名旅游城市連成了旅游城市連綿區(qū)，這些旅游城市既有南方秀美的典型代表，也包含北方雄渾豪壯的典型代表，使京滬高鐵沿線旅游連綿區(qū)作為一個(gè)整體供給多樣性，滿足旅游者旅游需求多樣性的心理。這些旅游城市由于高鐵將其心理距離拉近，成為一個(gè)整體供給市場(chǎng)，產(chǎn)生集聚效應(yīng)，使得區(qū)域內(nèi)每個(gè)有自身特色的城市都具有了需求市場(chǎng)。從而也增加了需求。同時(shí)也使得大量的游客對(duì)徐州旅游的發(fā)展提出了新的要求和需要。因此進(jìn)一步的擴(kuò)大了徐州旅游市場(chǎng)的需求，為了更好的達(dá)到需求與供給的平衡關(guān)系，滿足游客的需求，徐州旅游市場(chǎng)需要進(jìn)一步整合規(guī)劃。

三、借力京滬高鐵的開通，促進(jìn)徐州旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的策略

京滬高鐵的開通，平滑的空間對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)促進(jìn)的同時(shí)也會(huì)帶來旅游者川流而過到其他城市集聚，所以交通的發(fā)展應(yīng)該從更大區(qū)域去考慮他的經(jīng)濟(jì)走向，同時(shí)還要從時(shí)間立體上考慮旅游發(fā)展的經(jīng)濟(jì)走勢(shì)，經(jīng)濟(jì)對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)是促進(jìn)整個(gè)區(qū)域成為成熟的旅游空間。如何借力京滬高鐵促進(jìn)徐州旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，如何規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)發(fā)展機(jī)遇，如何和京滬高鐵線性區(qū)域的其他城市錯(cuò)位發(fā)展，使徐州成為成熟旅游空間的有機(jī)組成等問題的研究是具有很強(qiáng)的實(shí)證價(jià)值。本文針對(duì)這些問題和上文中京滬高鐵開通對(duì)徐州旅游經(jīng)濟(jì)影響的分析，提出以下幾點(diǎn)建議對(duì)策。

（一）發(fā)揮本地特色的同時(shí)加強(qiáng)與周邊城市的競(jìng)爭(zhēng)與合作

“高鐵”時(shí)代縮短了城市之間的空間的距離，以前因?yàn)榻煌ㄒ蛩囟斐傻穆糜钨Y源劣勢(shì)的局面將大大的改善，各地會(huì)站在同一個(gè)旅游資源交通平臺(tái)上，徐州與其他城市相比發(fā)展的水平上存在著差異，但是資源稟賦、發(fā)展模式、旅游環(huán)境等方面又存在著許多的共性，從客觀上體現(xiàn)了景區(qū)之間的替代性。京滬高鐵的開通拉近了各城市景區(qū)之間的空間距離，這使得旅游消費(fèi)者有了更多的選擇，城市景區(qū)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果就是資源稟賦好、項(xiàng)目具有創(chuàng)新和競(jìng)爭(zhēng)性的會(huì)被旅游消費(fèi)者所接受，檔次較低、沒有競(jìng)爭(zhēng)力的景區(qū)將會(huì)被這個(gè)市場(chǎng)淘汰，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置；各省、市又“唇齒相依”不能離開區(qū)域品牌的共同塑造而獨(dú)立生存，各城市景區(qū)景點(diǎn)要相互作用，相互溝通與聯(lián)系，通過區(qū)域聯(lián)動(dòng)，形成規(guī)模效應(yīng)，從而實(shí)現(xiàn)互惠共贏來帶動(dòng)徐州的旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。徐州的旅游市場(chǎng)還不夠的完善，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，加強(qiáng)與沿線旅游城市的合作勢(shì)在必行。

（二）合理開發(fā)利用徐州旅游資源滿足不斷變化的旅游市場(chǎng)需求

徐州和所選區(qū)域內(nèi)其他城市比較其旅游資源的占有量和檔次均不差，但經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)總量、國際化程度、科技發(fā)展指數(shù)均較低。由此可見高鐵開通后沒有給徐州帶來大量的客源，交通的便利只是經(jīng)濟(jì)、科技發(fā)展的一個(gè)必要條件，經(jīng)濟(jì)合作與交流范圍的擴(kuò)大與融合才是一個(gè)城市真正走向開放的基礎(chǔ)。因此徐州不僅要從深度和廣度上開發(fā)旅游產(chǎn)品，更重要的是發(fā)展經(jīng)濟(jì)，開展范圍更大的區(qū)域合作，加強(qiáng)區(qū)域甚至是跨區(qū)域的經(jīng)濟(jì)合作與交流。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展、競(jìng)爭(zhēng)加劇、環(huán)境惡化，旅游越來越受到青睞，成為擺脫生活工作壓力的徐州的有效工具，但是隨著需求的增加，不同類型和層次的旅游者對(duì)旅游的需求也多樣性，因此徐州應(yīng)該在發(fā)展現(xiàn)有景區(qū)的基礎(chǔ)上，不斷合理開發(fā)利用旅游資源，開發(fā)出滿足旅游者需求多樣性的旅游產(chǎn)品。合理開發(fā)利用徐州的旅游資源最重要的是促進(jìn)人與自然的和諧發(fā)展。

（三）加強(qiáng)與京滬沿線城市的資源整合提高人文形象打造多元化的旅游城市

旅游產(chǎn)業(yè)是一個(gè)關(guān)聯(lián)度很大的產(chǎn)業(yè)，具有很強(qiáng)的輻射力。合理的開發(fā)利用本地的旅游資源的同時(shí)，加強(qiáng)與沿線城市旅游資源的整合，促進(jìn)與其他城市進(jìn)行合作與交流，使得京滬高鐵沿線的城市旅游經(jīng)濟(jì)的更好的發(fā)展，促進(jìn)向共有型景區(qū)的轉(zhuǎn)變。徐州市是一個(gè)擁有悠久歷史的文化城市，也是歷代兵家戰(zhàn)爭(zhēng)的必爭(zhēng)之地，漢文化非常濃郁。搭乘高鐵的旅游者多為商旅人士，這種類型的客人對(duì)旅游產(chǎn)品有特殊的需求，提高城市人文形象，打造多元化的旅游城市形象是留住商旅類型旅游者的重要內(nèi)容。同時(shí)，應(yīng)該大量的培養(yǎng)旅游管理方面的人才，進(jìn)一步規(guī)范導(dǎo)游的職業(yè)素質(zhì)，提升其服務(wù)意識(shí)；為了給客人提供更好的旅游產(chǎn)品和更完善的旅游服務(wù)，徐州應(yīng)該加大對(duì)“吃住行游購?qiáng)省绷鶄€(gè)方面旅游基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)旅游的可持續(xù)發(fā)展，進(jìn)一步提升徐州的旅游檔次。

參考文獻(xiàn)：

[1]王學(xué)峰.鄭西高鐵的開通對(duì)洛陽旅游業(yè)的影響及對(duì)策分析[J].蘭州學(xué)刊，2011（02）：216-218.

[2]楊平.武廣客運(yùn)專線對(duì)湖南旅游業(yè)的影響及對(duì)策研究[J].價(jià)值工程，2010（3）：215-216.

[3]李亞非.旅游經(jīng)濟(jì)[M].北京：中國林業(yè)出版社，2000.

[4]王永明，馬耀峰.城市旅游經(jīng)濟(jì)與交通發(fā)展耦合協(xié)調(diào)度分析—以西安市為例[J].陜西師范大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2011，39（1）：86-90.

[5]楊.高速鐵路對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響研究[D].華東師范大學(xué)，2011.

旅游經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)范文第2篇

[摘要]：本文分析了成都軌道交通的發(fā)展概況及其功能定位，探討了成都旅游資源問題，并就對(duì)成都軌道交通對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)的影響進(jìn)行了SWOT分析。提出只要努力打造好旅游品牌和特色，成都軌道交通將給區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)帶來很好的效益。

[keywords] : orbit transportation, tourism economy, the SWOT analysis

[abstract] : in this paper the development of chengdu rail traffic situation and its function orientation, discusses the tourism resources of chengdu, and to the chengdu rail transit to the tourism economic impact of the SWOT analysis. Put forward to want to create the good tourism brand and features, and chengdu rail traffic will give the regional tourism economy bring good benefits.

中圖分類號(hào)：C913.32文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

軌道交通具有大流量、高速度、安全可靠、準(zhǔn)點(diǎn)舒適的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征。隨著我國各城市軌道交通線路的大規(guī)模修建及運(yùn)營(yíng)，城市軌道交通作為區(qū)域交通和公交系統(tǒng)中的重要組成部分，在解決區(qū)域客流及上班客流中起到了重大的作用[1,2]。成都市作為四川省的省會(huì)，也大力推進(jìn)軌道交通的發(fā)展，根據(jù)成都市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，未來的軌道交通網(wǎng)絡(luò)將由10條地鐵線路以及若干條快速軌道交通線路組成，例如成都-綿陽-樂山-峨眉專線、成都-重慶專線、已經(jīng)建成的成都-青城山（都江堰）快速鐵路等等。成都軌道交通線路的建成及投入運(yùn)營(yíng)，將在較大程度上改變?nèi)藗兟糜纬鲂械姆绞?，同時(shí)對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)的也有一定的影響，因此本文旨在分析軌道交通對(duì)成都周邊區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)的影響，希望尋找到一種既推動(dòng)成都區(qū)域旅游行業(yè)的發(fā)展又充分發(fā)揮軌道交通功能的策略。

一、成都軌道交通的發(fā)展及功能定位

1、成都軌道交通的發(fā)展

成都的軌道交通規(guī)劃從總體上分為三個(gè)空間層次：第一個(gè)層次，成都中心城區(qū)地鐵網(wǎng)，修建地鐵1-10號(hào)線（其中1號(hào)線已投入運(yùn)營(yíng)），線路總里程達(dá)340多公里，覆蓋城市中心絕大部中主要干線和周圍區(qū)縣，形成成都中心城區(qū)地鐵網(wǎng)；第二個(gè)層次，成都市域軌道交通，成都將修建成都-都江堰（支線）、成都-蒲江、成都-綿陽-峨眉、成都-昆明、成都-金堂等的市域軌道交通線路，總里程690多公里，連接周邊主要城市和地區(qū)；第三個(gè)層次，成都經(jīng)濟(jì)區(qū)，到2020年，成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃約2000多公里，其中成都經(jīng)濟(jì)區(qū)大概占40%（即800多公里），主要有成都-蘭州、成都-西安、成渝、成昆、成雅、成貴等軌道線路，這些線路主要連接周圍經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市。此三個(gè)空間層次上的發(fā)展規(guī)劃在城市空間上來說，是由內(nèi)至外的劃分，每個(gè)層次上的軌道交通在城市客運(yùn)系統(tǒng)中扮演的角色不盡相同，其功能和社會(huì)屬性都有一定的區(qū)別。

2、成都軌道交通的功能定位

軌道交通是城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)中的骨干型運(yùn)輸系統(tǒng)[3]，軌道交通其具有的高速、準(zhǔn)時(shí)、運(yùn)量大、舒適等的特點(diǎn)。從軌道交通的三個(gè)層次上來說，軌道交通的功能有所區(qū)別，中心城區(qū)地鐵網(wǎng)主要解決市內(nèi)上班客流和學(xué)生流；市域軌道交通主要承擔(dān)中長(zhǎng)距離的交通出行；而經(jīng)濟(jì)區(qū)的軌道交通則主要解決與相鄰經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的客流（包括商務(wù)客流和假期時(shí)的學(xué)生客流）。總體來講，軌道交通在調(diào)整城市空間結(jié)構(gòu)以及促進(jìn)城市合理布局方面起到積極引導(dǎo)作用，可以減少地面交通量，彌補(bǔ)城區(qū)道路系統(tǒng)的不足與缺陷；可以支持邊緣集團(tuán)及衛(wèi)星城鎮(zhèn)的發(fā)展，促進(jìn)城市建設(shè)，縮小與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的差距；隨著軌道交通建設(shè)的發(fā)展，逐漸形成以軌道交通為依托的1、2、4、8小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈和旅游圈，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展。

二、成都市區(qū)域旅游的現(xiàn)狀及交通問題分析

1、成都市區(qū)域旅游的現(xiàn)狀分析

成都是一個(gè)旅游資源相當(dāng)豐富的城市，成-綿-峨軌道交通建成后旅游資源結(jié)合整合構(gòu)成了三個(gè)旅游圈：這三個(gè)旅游圈形成了以成都、樂山、北川三個(gè)區(qū)域?yàn)橹行牡囊粭l旅游環(huán)線經(jīng)濟(jì)帶。

（1）成都旅游圈：成都是著名的歷史文化名城，擁有人文景觀172處，青城山、都江堰以世界文化遺產(chǎn)著稱于世，武侯祠、杜甫草堂、金沙遺址聞名遐邇，廣漢三星堆展現(xiàn)了光輝燦爛的古蜀文化和文明史。

（2）樂山旅游圈：樂山是中國西南佛教圣地之一，樂山大佛已有1200年得歷史；峨眉山以雄、奇、險(xiǎn)、秀著稱。“名山（峨眉山）、名佛（樂山大佛）、名城（嘉州古城）、名人（郭沫若）” 四大旅游精品使樂山成為國內(nèi)外著名的旅游勝地；“三蘇故里”是眉山文化旅游最有特色的支撐點(diǎn)。

（3）北川旅游圈：以綿陽為中心，有報(bào)恩寺、李白故里、竇團(tuán)山等風(fēng)景名勝和眾多三國遺址，更有“原子彈、氫彈”科技館，向川西北科延伸至“九寨——黃龍”旅游熱線。

軌道交通一體化促進(jìn)了沿線旅游城市、旅游市場(chǎng)的一體化發(fā)展，使區(qū)域的旅游、經(jīng)濟(jì)、文化聯(lián)系愈加緊密。區(qū)域居民的休閑旅游活動(dòng)也日趨活躍。成綿峨軌道交通對(duì)提升核心城市的集聚功能和經(jīng)濟(jì)輻射能力，對(duì)沿線的旅游經(jīng)濟(jì)一體化及轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式將產(chǎn)生較大的影響。

2、成都市區(qū)域旅游的交通問題分析

（1）旅客出行方式選擇

對(duì)于旅客出行而言，出行者在考慮選擇出行方式時(shí)，主要受以下三個(gè)因素的影響：第一，出行者的社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征：包括出行者的性別、年齡、家庭結(jié)構(gòu)、收入水平等因素。第二，出行特征：包括出行目的、出行距離、出行時(shí)間、出行者所處環(huán)境等。第三，各種運(yùn)輸方式的特征：各種旅客運(yùn)輸方式的運(yùn)輸時(shí)間、等待時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用、舒適程度、安全程度不同，這在很大程度上都會(huì)影響出行者對(duì)出行方式的選擇。

據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，40.2%的旅客愿意乘坐火車，40.0%的旅客愿意乘坐營(yíng)運(yùn)汽車，9.4%的旅客自駕車出行。這說明大多數(shù)人愿意選擇大眾化的交通工具出行。成綿樂城際快速鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，列車運(yùn)行方式與公交車差不多，初步方案是從早上6時(shí)開始發(fā)班，至晚上12時(shí)結(jié)束，每天開行130對(duì)列車。此外，還可根據(jù)客流量來調(diào)整發(fā)班時(shí)間，乘客較多時(shí)，可能會(huì)5至10分鐘發(fā)一班。旅客不需要提前購票，隨到隨買，十分方便。而在旅游專線修建完成并投入運(yùn)營(yíng)之后，由于其有著快速、準(zhǔn)時(shí)、安全、舒適、污染少、運(yùn)量大、運(yùn)輸效率高等特點(diǎn)。相對(duì)于公路運(yùn)輸，和自駕出行運(yùn)輸更有優(yōu)勢(shì)，旅客的出行方式會(huì)向軌道交通逐漸轉(zhuǎn)移。

旅游經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)范文第3篇

關(guān)鍵詞：旅游合同；旅游糾紛；合同有名化

旅游合同在法律上的不健全，給司法實(shí)踐帶來較大的問題，游客利益也難以得到有效的保護(hù)。加強(qiáng)旅游合同立法，對(duì)游客利益的保護(hù)是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求，是旅游業(yè)發(fā)展的內(nèi)在要求。

一、旅游合同的界定

我國學(xué)者對(duì)旅游合同概念表述有多種。有學(xué)者認(rèn)為，“旅游合同是游客與旅游經(jīng)營(yíng)者之間設(shè)立、變更、終止民事權(quán)利義務(wù)的協(xié)議”有人認(rèn)為“所謂旅游合同，是指具有民事主體資格的旅游合同當(dāng)事人之間，為實(shí)現(xiàn)旅行游覽目的，明確相互權(quán)利和義務(wù)關(guān)系的協(xié)議”；還有學(xué)者認(rèn)為旅游合同有廣義、狹義之分。狹義的旅游合同指旅行社提供旅游給付、游客支付旅游費(fèi)用的合同。廣義的旅游合同指旅行社提供旅游給付、游客支付旅游費(fèi)用的合同，以及為實(shí)現(xiàn)旅游給付而與其他服務(wù)業(yè)經(jīng)營(yíng)者簽訂的服務(wù)合同。廣義的旅游合同關(guān)系包括游客與旅行社、旅行社與旅行社、旅行社與旅游住宿經(jīng)營(yíng)者、旅行社與其他服務(wù)業(yè)經(jīng)營(yíng)者的合同關(guān)系。人民大學(xué)民商事法律科學(xué)研究中心起草的《民法典》在合同編分則部分將旅游合同界定為“旅行社提供旅游服務(wù)，游客支付費(fèi)用的合同”。

分析上述對(duì)旅游合同概念的界定，爭(zhēng)議主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是締約的主體問題，二是關(guān)于旅游合同的外延，即旅游合同應(yīng)指狹義的旅游合同還是廣義的旅游合同。筆者認(rèn)為：旅游合同是指具有民事主體資格的旅游合同當(dāng)事人之間，為實(shí)現(xiàn)旅行游覽目的，明確相互權(quán)利和義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。

二、旅游合同有名化的價(jià)值

合同分為典型合同和非典型合同。其中典型合同是指由法律規(guī)定其名稱和內(nèi)容的合同，因此又稱為有名合同。非典型合同即無名合同，是指法律未特別規(guī)定而賦予一定名稱的合同。近年來各國民法典的修訂結(jié)果也顯示了日益重視合同法中有名合同數(shù)量、無名合同有名化的趨勢(shì)。

（一）節(jié)約成本交易。在立法對(duì)旅游合同雙方當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)作出詳細(xì)規(guī)定之后，旅行社與游客在訂立旅游合同時(shí)交易雙方只須以法定的權(quán)利義務(wù)分配為基礎(chǔ)。典型合同規(guī)范能夠彌補(bǔ)非典型合同當(dāng)事人約定的疏漏，使合同內(nèi)容比較完備，從而節(jié)約交易成本。而典型合同規(guī)范是立法者在充分考慮了合同當(dāng)事人各方的利益狀態(tài)和各種沖突可能的基礎(chǔ)上，就實(shí)際存在的基本內(nèi)容和特點(diǎn)已經(jīng)成形的交易合同，達(dá)到了利益平衡、體現(xiàn)公平正義。這樣，游客和旅行社在訂立旅游合同時(shí)就不需就合同基本內(nèi)容進(jìn)行不必要的磋商，從而節(jié)約了交易成本，且減少了旅游糾紛的發(fā)生。

（二）提高裁判的可預(yù)見性。在旅游合同履行的過程中，如果雙方當(dāng)事人發(fā)生了爭(zhēng)議，由于立法已對(duì)旅行社與游客的權(quán)利義務(wù)作出了分配，因此雙方當(dāng)事人均可預(yù)見訴諸法院后可獲得的結(jié)果，交易雙方當(dāng)事人也可較容易的計(jì)算出違約與防止違約的成本。

（三）有助于對(duì)旅游合同關(guān)系進(jìn)行規(guī)范的調(diào)整。目前我國旅游法律關(guān)系的調(diào)整主要依靠國家旅游局頒布的行政規(guī)章以及其他效力層次較低的規(guī)范性文件，由于這些規(guī)章和規(guī)范性文件過于散亂且缺乏一定的穩(wěn)定性，僅對(duì)旅游關(guān)系當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)關(guān)系作出了零散的規(guī)定，更無關(guān)于合同解除、違約責(zé)任等的規(guī)范，其適用性較差，導(dǎo)致處理旅游糾紛所依據(jù)的法律仍多是合同法總則以及民法通則的相關(guān)規(guī)定，缺乏針對(duì)性，甚至根本無法可依。

（四）強(qiáng)化對(duì)旅游當(dāng)事人的民法保護(hù)。實(shí)現(xiàn)旅游合同的有名化以后，可以強(qiáng)化對(duì)旅游合同當(dāng)事人的私法救濟(jì)。目前適用行政手段調(diào)整旅游法律關(guān)系最突出的特點(diǎn)就是大量使用行政救濟(jì)手段，其直接結(jié)果就是公權(quán)力廣泛干預(yù)私人領(lǐng)域。而旅游合同的有名化可以減少旅游合同的行政干預(yù)色彩，強(qiáng)化當(dāng)事人承擔(dān)的民事責(zé)任。

三、旅游合同有名化選擇的途徑

我國旅游合同有名化可供選擇的途徑有：一是修訂《合同法》，在分則中以專章加以規(guī)定；二是在制定《旅游法》時(shí)加以規(guī)定；三是制定單行的《旅游合同法》；四是制定民法典時(shí)加以規(guī)定。筆者認(rèn)為第一種途徑不可取。雖然《合同法》頒布實(shí)施已有幾年，但目前適用狀況良好，修訂《合同法》尚未提上立法議程。且國家正著手制定民法典，合同法最終將整個(gè)被吸收到民法典中，此時(shí)修訂《合同法》以增加旅游合同規(guī)范不合適。第二種途徑理論上是可行的?！堵糜畏ā反篌w設(shè)計(jì)為二個(gè)部分，第一部分規(guī)定行政管理權(quán)限與職能，第二部分規(guī)定民事法律關(guān)系。旅游合同規(guī)范可納入第二部分規(guī)定之中。但事實(shí)上國家旅游局于1985年開始著手起草旅游基本法，至今數(shù)易其稿，仍未形成一個(gè)讓人比較滿意的草案。50第三種途徑也存在較大問題。制定單行的《旅游合同法》雖然可解一時(shí)之急，但我國《合同法》由過去的“三足鼎立”到目前的統(tǒng)一經(jīng)歷了一番復(fù)雜的過程，現(xiàn)在再在統(tǒng)一合同法之外制定一個(gè)《旅游合同法》，必將破壞合同法體系的統(tǒng)一性，使合同法規(guī)范再度陷入混亂之中。第四種途徑最為理想。合同法是民法典的有機(jī)組成部分，將旅游合同規(guī)定在民法典中，充實(shí)和完善了合同法規(guī)范，也有利于旅游合同糾紛發(fā)生后參照適用其他類似合同的條款，從而平衡合同雙方的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，最大限度地保護(hù)游客利益。而且民法典屬于基本法，具有較高的法律效力。

參考文獻(xiàn)：

[1]姜紅敏．我國旅游者合法權(quán)益保護(hù)系統(tǒng)工程的構(gòu)建．中國發(fā)展，2005年第2期．

[2]宋才發(fā)，楊富斌．旅游法教程．北京：知識(shí)產(chǎn)權(quán)出版社，2006：99．101．

旅游經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)范文第4篇

【關(guān)鍵詞】抽油機(jī)井系統(tǒng) 效率評(píng)價(jià) 技術(shù) 研究

石油企業(yè)要保障高效、穩(wěn)定的產(chǎn)量，各項(xiàng)機(jī)械設(shè)備需保持最佳的狀態(tài)，其中抽油機(jī)井是其中較為重要的部分。其系統(tǒng)的效率直接影響到產(chǎn)量、能源消耗、成本及使用壽命等各個(gè)方面，受到了石油企業(yè)各個(gè)管理層的關(guān)注。因此掌握其使用效率狀態(tài)是及其重要的工作。一般油田主要是對(duì)抽油機(jī)的能耗進(jìn)行測(cè)量，并將測(cè)量出的結(jié)果與不同油井、不同區(qū)域及各個(gè)油田之間做對(duì)比分析。但是影響抽油機(jī)井系統(tǒng)效率的因素很多，如液體粘度的高低、拱液能力的大小等，導(dǎo)致各個(gè)抽油機(jī)井系統(tǒng)的效率均有所區(qū)別[2]。需要建立一套適合現(xiàn)代石油企業(yè)發(fā)展、提高抽油機(jī)井系統(tǒng)效率的有效措施。

1 抽油機(jī)系統(tǒng)評(píng)價(jià)的原理

系統(tǒng)效率值的大小無法從實(shí)際上反映油井或油田的管理水平，且當(dāng)前石油行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)沒有提供各個(gè)油井或各個(gè)油田間平行對(duì)比評(píng)價(jià)的指標(biāo)，需要通過對(duì)油井的實(shí)際生產(chǎn)時(shí)所能達(dá)到了的效率進(jìn)行考察并計(jì)算出具體數(shù)值，該實(shí)際效率即為系統(tǒng)效率的實(shí)現(xiàn)率。其與油井的額定效率的比值才能真正反映出油井的效率。

2 系統(tǒng)效率實(shí)現(xiàn)率的建立

抽油機(jī)井系統(tǒng)效率是指抽油機(jī)的有效功率和電動(dòng)機(jī)輸入功率的比值，其能夠準(zhǔn)確的表現(xiàn)出抽油機(jī)井的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。提高系統(tǒng)效率的主要方式是在一定實(shí)現(xiàn)某一項(xiàng)生產(chǎn)目標(biāo)的基礎(chǔ)上，壓縮電動(dòng)機(jī)的輸入功率，但是電動(dòng)機(jī)的輸入功率的壓縮空間是有限的，即抽油機(jī)井系統(tǒng)的效率的提高度是一定的，其存在效率的峰值。根據(jù)抽油井系統(tǒng)的效率值可以較為直接的看出效率的潛力，即系統(tǒng)本身的效率越高，效率提高的空間較小，潛力較??；反之，系統(tǒng)效率值較低時(shí)，提高空間較大，潛力則大。但是單純的對(duì)系統(tǒng)效率值進(jìn)行分析，并不能直接得出準(zhǔn)確的定量系統(tǒng)潛力，而還需要得到系統(tǒng)效率的最佳值，綜合分析，才能得到準(zhǔn)確的潛力定量，進(jìn)而推斷出系統(tǒng)效率的實(shí)現(xiàn)率。

3 系統(tǒng)效率預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)系統(tǒng)

抽油機(jī)井系統(tǒng)效率預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)是在Delphi 7.0程序設(shè)計(jì)語言的基礎(chǔ)上制作的，其包括文件模塊、系統(tǒng)效率模塊、測(cè)試模塊、選項(xiàng)模塊、統(tǒng)計(jì)報(bào)表模塊、幫助模塊。其能夠在小喇叭預(yù)測(cè)的條件下，快速準(zhǔn)確的對(duì)各類數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并清晰的顯示出來。另外，根據(jù)不同條件進(jìn)行二次篩選，如不同廠區(qū)及其他指定條件，最后采用EXCEL的格式輸出結(jié)果。具體的一口抽油機(jī)井最佳系統(tǒng)效率值及系統(tǒng)效率實(shí)現(xiàn)率的取得過程分為以下幾個(gè)步驟：①首先應(yīng)保證抽油機(jī)的數(shù)量一定，且將當(dāng)前的生產(chǎn)目標(biāo)作為測(cè)試的參考，包括實(shí)際的產(chǎn)液量、動(dòng)液面、含水率、油套壓等，再將不同的管徑、泵徑、泵掛、不同等級(jí)的桿柱等進(jìn)行組合，并記錄相應(yīng)的系統(tǒng)效率。另外需要注意泵掛與桿柱的組合應(yīng)遵循一定的規(guī)范；②根據(jù)相應(yīng)的公式計(jì)算出每一種組合的輸入功率；③以最低輸入功率作為系統(tǒng)最佳效率；④分別計(jì)算出當(dāng)時(shí)條件下抽油機(jī)井系統(tǒng)的實(shí)際輸入功率；⑤根據(jù)上述公式以及已知的數(shù)據(jù)，計(jì)算出系統(tǒng)的效率實(shí)現(xiàn)率[5]。

4 基于系統(tǒng)效率評(píng)價(jià)的管理

在系統(tǒng)效率得到準(zhǔn)確評(píng)價(jià)的條件下，可以全面、準(zhǔn)確的了解各個(gè)油井、區(qū)域或者油田的生產(chǎn)效率狀況，清晰的認(rèn)識(shí)到油井的潛力及提高空間，可以根據(jù)具體情況合理制定效率管理目標(biāo)及經(jīng)濟(jì)效益任務(wù)。對(duì)于效率實(shí)現(xiàn)率達(dá)不到要求的油井，及時(shí)分析原因，并提出改進(jìn)方案。該評(píng)價(jià)系統(tǒng)還具有適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，在進(jìn)行過測(cè)試或者未經(jīng)測(cè)試的油井均可以進(jìn)行評(píng)價(jià)，很大程度上降低了在進(jìn)行測(cè)試時(shí)所需的勞動(dòng)力，有效的控制了測(cè)量成本，能夠間接的提高單位油井的生產(chǎn)成本。

5 總結(jié)

對(duì)石油企業(yè)效率測(cè)評(píng)與評(píng)價(jià)可以為各種條件不一的油田提供科學(xué)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，提高抽油機(jī)井系統(tǒng)效率管理的自動(dòng)化程度，并可作為今后管理層工作中的重要管理依據(jù)，其能夠有效檢驗(yàn)石油企業(yè)的管理水平，并根據(jù)實(shí)際情況來合理的制定管理目標(biāo)。一般來講，抽油機(jī)井的效率值并不能全面準(zhǔn)確的反映出油井或者油田的管理水平或者生產(chǎn)效率，且當(dāng)前石油行業(yè)還有沒有制定出一套各個(gè)油田之間效率相比較的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，而系統(tǒng)效率的實(shí)現(xiàn)率則可以達(dá)到該目的。該系統(tǒng)從根本上反映出各個(gè)礦區(qū)、每個(gè)油井的生產(chǎn)效率及系統(tǒng)效率的潛力，將該標(biāo)準(zhǔn)在各個(gè)油井、各個(gè)區(qū)塊中作橫向比較，并制定出效率潛力的目標(biāo)值，對(duì)于提高抽油機(jī)井的生產(chǎn)效率及保障石油企業(yè)的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展有著重要意義。

參考文獻(xiàn)

[1] 姜杰，馬強(qiáng).抽油機(jī)井系統(tǒng)效率評(píng)價(jià)與管理標(biāo)準(zhǔn)的研究[J].承德石油高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào)，2009，11（01）：17-20

[2] 衛(wèi)麗霞，張建博，謝輝，楊龍飛，劉欣欣.提高抽油井系統(tǒng)效率影響因素與技術(shù)對(duì)策[J].內(nèi)蒙古石油化工，2011（08）：182-183

[3] 鄭海金，鄧吉彬.能耗最低機(jī)采系統(tǒng)效率評(píng)價(jià)方法的研究與應(yīng)用[J].復(fù)雜油氣藏.2010（02）：69-71

[4] 陳偉，張麗，甘慶明.低滲透油田機(jī)采系統(tǒng)效率合理測(cè)試時(shí)間探討[J].內(nèi)江科技.2011（01）：140

旅游經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)范文第5篇

Key words：experience economy ; traditional village ; tourism mode

中圖分類號(hào)：TU-0 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1674-4144（2016）-07-88（4）

中國經(jīng)濟(jì)的崛起使相當(dāng)一部分村落終擺脫了貧窮，村民也將視線轉(zhuǎn)移到提高生活品質(zhì)上來，但是這種品質(zhì)不僅需要經(jīng)濟(jì)的支持，更需要民族自信心的提升，傳統(tǒng)村落軟文化與特色民居形式正是這種自信心的重要載體之一。本文通過對(duì)黑龍江省旅游型傳統(tǒng)村落的調(diào)研，結(jié)合體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)理念對(duì)其進(jìn)行相關(guān)模式的探索。

1 體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)概述

1999年美國戰(zhàn)略地平線LLP公司的兩位創(chuàng)始人約瑟夫?派恩和詹姆斯?吉爾摩合著《體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)》一書，體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)的提法才引起人們的廣泛關(guān)注。派恩認(rèn)為：體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)是一種以商品為道具，以服務(wù)為舞臺(tái)，通過滿足人們的各種體驗(yàn)而產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，是一種最新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展浪潮，它超越了傳統(tǒng)簡(jiǎn)單的買賣形式，使人們?cè)诘玫轿镔|(zhì)享受的同時(shí)得到精神享受[1]。體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)以服務(wù)經(jīng)濟(jì)為基礎(chǔ)，近些年來已經(jīng)在美國和歐洲等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體中發(fā)展到一定規(guī)模，被認(rèn)為是繼農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)、工業(yè)經(jīng)濟(jì)和服務(wù)經(jīng)濟(jì)階段之后的第四個(gè)人類的經(jīng)濟(jì)生活發(fā)展階段。體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)是通過創(chuàng)意設(shè)計(jì)生產(chǎn)出滿足人們體驗(yàn)感受的個(gè)性化經(jīng)濟(jì)提供物，并依體驗(yàn)價(jià)值獲取利潤(rùn)[2]。換言之，就是將人的體驗(yàn)當(dāng)作一種“消費(fèi)品”，同時(shí)營(yíng)造能將這種“消費(fèi)品”營(yíng)銷出去的途徑。

如今，以往的旅游模式逐漸失去其活力，對(duì)于一些依靠旅游業(yè)盈利的傳統(tǒng)村落而言，經(jīng)營(yíng)模式的停滯不前已成為致命問題。至此，“體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)”應(yīng)運(yùn)而生，它的出現(xiàn)將賦予傳統(tǒng)村落旅游模式新的意義。首先，體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來，使體驗(yàn)逐漸取代商品和服務(wù)成為社會(huì)消費(fèi)的主要經(jīng)濟(jì)提供品，它同傳統(tǒng)村落的旅游業(yè)相結(jié)合會(huì)使這種旅游業(yè)在社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中所占的比例和產(chǎn)值不斷增加;其次，體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)作為一種新興的、更加人性化和富有競(jìng)爭(zhēng)力的經(jīng)濟(jì)形式，將促使社會(huì)按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)則，為“體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)”下傳統(tǒng)村落旅游產(chǎn)業(yè)配置更多的資源，從而又會(huì)推動(dòng)體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展;第三，體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使人們的參與意識(shí)和體驗(yàn)追求不斷增強(qiáng)，這必將對(duì)相關(guān)范圍內(nèi)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、科學(xué)技術(shù)以及生產(chǎn)方式和生活方式產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響[3]。由此可見，體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)同傳統(tǒng)村落旅游模式的結(jié)合有其必然性。

2 黑龍江省旅游型傳統(tǒng)村落現(xiàn)存問題

黑龍江地區(qū)地處中國最東北，在北方地域特色的影響下形成的民族文化與國內(nèi)的其他地域有著極大差異。首先，黑龍江省少數(shù)民族分布相對(duì)集中，這些村落具有鮮明的民族地域文化特點(diǎn)。其次，黑龍江省內(nèi)漢民族傳統(tǒng)村落現(xiàn)存量較大、分布較廣，在中國北方地區(qū)具有深遠(yuǎn)的文化內(nèi)涵。無論是少數(shù)民族村落還是漢民族村落，其歷史文化、風(fēng)俗習(xí)慣以及傳統(tǒng)民居都是豐厚優(yōu)越的旅游資源，然而這些資源并未得到良好的利用，甚至遭到破壞。本文通過對(duì)黑龍江省旅游型傳統(tǒng)村落的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)存在三點(diǎn)問題。

2.1 旅游開發(fā)的破壞性

旅游的開發(fā)具有兩面性，一方面可以體現(xiàn)傳統(tǒng)村落體自身的社會(huì)價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值;但另一方面，它卻是在初步認(rèn)識(shí)傳統(tǒng)村落文化價(jià)值的情況下，將這些十分脆弱的文化遺產(chǎn)作為普通的旅游資源來開發(fā)，本末倒置。現(xiàn)在，黑龍江省多數(shù)旅游型傳統(tǒng)村落采了取這種“殺雞取卵”的方式。過分追求經(jīng)濟(jì)效益導(dǎo)致旅游容量過度，使得旅游發(fā)展較快的傳統(tǒng)村鎮(zhèn)承受了巨大不利影響。例如，位于黑龍江省方正縣城東15公里處得莫利旅游名鎮(zhèn)，該鎮(zhèn)依山就水，吸此了不少客人前往游覽。據(jù)統(tǒng)計(jì)，得莫利高速公路服務(wù)區(qū)日客流量達(dá)3萬余人，日接待量1.5萬余人，這對(duì)于傳統(tǒng)村落的保護(hù)造成了一定壓力。與之相反的，如果旅游容量不足也會(huì)導(dǎo)致傳統(tǒng)村落維護(hù)資源的短缺，同樣制約著古村鎮(zhèn)有利保護(hù)的實(shí)施。

2.2 過度商業(yè)化傾向

受經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)造成的過度商業(yè)化成為影響村鎮(zhèn)整體風(fēng)貌的主要原因（圖1）。它的表現(xiàn)形式有兩種：在村鎮(zhèn)內(nèi)部的商業(yè)化，現(xiàn)在有的村莊可謂戶戶開店、家家經(jīng)商，進(jìn)入村莊，仿佛進(jìn)入一個(gè)購物步行街。而且在當(dāng)?shù)亟?jīng)營(yíng)的商品中，地方特色產(chǎn)品較少，稍有名氣的地方特產(chǎn)則因滿街都是所謂的“正宗”，使部分游人對(duì)其失去了興趣。此外，旅游保護(hù)區(qū)與相距不到百米的現(xiàn)代商業(yè)仿古建筑同時(shí)并存的現(xiàn)象，這不僅影響了傳統(tǒng)村落的整體面貌，而且降低了它的文化價(jià)值。

2.3 同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重

村鎮(zhèn)旅游的開發(fā)過程中所出現(xiàn)的同質(zhì)化特征，折射出了其開發(fā)的目的在于爭(zhēng)“文化”牌子，在村鎮(zhèn)旅游的開發(fā)過程中，其思想和經(jīng)營(yíng)策略也可謂是雷同的。例如黑龍江省的名山鎮(zhèn)與北極村部分村鎮(zhèn)規(guī)劃過于城市化，缺乏個(gè)性（圖2-3）。就目前來看，省內(nèi)所有的村鎮(zhèn)旅游開發(fā)采取以觀光旅游為主的模式，對(duì)其歷史文化的內(nèi)涵開發(fā)不夠，加上觀光旅游的一部分客戶群對(duì)歷史的、文化的感覺往往不夠，更加強(qiáng)了功利的同質(zhì)化動(dòng)機(jī)和動(dòng)力。由于歷史的、自然的、人為的原因，這幾方面相互促進(jìn)，相互影響，最后導(dǎo)致村鎮(zhèn)旅游同質(zhì)化愈演愈烈。

3 體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)概念的引入

在黑龍江省內(nèi)的傳統(tǒng)村落中普遍存在著從眾心理，村民常在政府的支持下自主改善自身村落，在改造的過程中涉及一些重要的影響因素，例如主觀意愿和環(huán)境因素。其中，主觀意愿又包括審美功能和實(shí)用功能兩個(gè)主要方面;環(huán)境因素也包括自然環(huán)境和人文環(huán)境兩方面。通過綜合考慮各種因素，在建設(shè)旅游型傳統(tǒng)村落的過程中就需要引入體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)的概念，將傳統(tǒng)村落進(jìn)行主觀改造，一方面要保證傳統(tǒng)元素的流傳，保護(hù)傳統(tǒng)村落面貌;另一方面利用體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)的概念吸引外來游客觀光體驗(yàn)，為村落帶來收益。良好的效益可以再次激活其他村落的從眾心理，形成自主借鑒開發(fā)村落的良性循環(huán)模式（圖4）。這里體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)作用了三個(gè)建設(shè)過程，從影響因素的把握，傳統(tǒng)村落的保護(hù)與傳承，再到最終為傳統(tǒng)村落帶來實(shí)際效益。因而，體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)的引入對(duì)于黑龍江省傳統(tǒng)村落的旅游型構(gòu)建十分重要。

4 體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)下旅游型傳統(tǒng)村落模式構(gòu)建

對(duì)于上述黑龍江省旅游型傳統(tǒng)村落現(xiàn)存的問題，以及對(duì)體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)概念引入傳統(tǒng)旅游型村落的可行性分析，本文提出三種旅游型模式構(gòu)建。

4.1 山水景觀旅游型村落

依據(jù)自然環(huán)境因素，即各地區(qū)不同景觀特色對(duì)傳統(tǒng)村落進(jìn)行規(guī)劃，不僅可以避免村落建設(shè)過于城市化的問題，還能使村落憑藉其獨(dú)特的自然風(fēng)光增加旅游競(jìng)爭(zhēng)資本。山水景觀作為體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)的消費(fèi)因素具有唯一性和環(huán)保性特點(diǎn)，而這些特點(diǎn)也是提高受眾體驗(yàn)的重要影響因素。在對(duì)山水景觀旅游型傳統(tǒng)村落進(jìn)行開發(fā)的同時(shí)應(yīng)該注重方式方法，盡量避免對(duì)自然環(huán)境造成破壞，不能一味追求利益而過度開采。例如，地處牡丹江上游的寧安市小朱家村，三面環(huán)水，東臨5A級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)鏡泊湖8公里，距火山口國家森林公園20公里。經(jīng)整體規(guī)劃建設(shè)后，聯(lián)系小朱家村南北兩岸的主要特色交通方式為渡船，民居建筑傳統(tǒng)元素基本保留，村南岸路面鋪裝以當(dāng)?shù)鼗鹕綆r為主，盡量保持自然野趣，因此吸引了大量游客（圖5）。

4.2 民俗文化旅游型村落

同傳統(tǒng)旅游形式相比較，民俗觀摩對(duì)于尋求新異知識(shí)與感觀刺激的旅游者來說，更具有吸引力。因而利用文化環(huán)境因素，并借助體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)模式深度開發(fā)民俗文化旅游資源，構(gòu)建傳統(tǒng)文化同教育相結(jié)合的旅游形式，才能使旅游村落得到更好的發(fā)展，使觀光旅游的過程成為發(fā)人深思的過程。當(dāng)然，對(duì)于民俗文化旅游型村落的開發(fā)同樣需要注意對(duì)村落原始風(fēng)貌的保護(hù)，不能舍本逐末。例如位于黑龍江省寧安市東京城鎮(zhèn)的瀑布村（圖6-7），其主要居民為朝鮮族。事實(shí)上，瀑布村并非真正意義上的旅游型傳統(tǒng)村落，但因其朝鮮族特色民居形式和傳統(tǒng)生活習(xí)俗保持完好，所以這些年吸引了大量的游客，隨后村內(nèi)才出現(xiàn)了一些與旅游相關(guān)項(xiàng)目，但瀑布村大體保持了原生態(tài)的民俗文化，所以說不刻意開發(fā)的民俗文化才能達(dá)到更好的體驗(yàn)效果。

4.3 農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)旅游型村落

如今，“農(nóng)家樂”已成為不少黑龍江省傳統(tǒng)村落謀求自身發(fā)展的母題。其產(chǎn)業(yè)模式經(jīng)融合了體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)的特性，并在眾多旅游模式中脫穎而出且發(fā)展良好。抓住了這種體驗(yàn)形式，更有村落開發(fā)出產(chǎn)銷一體的經(jīng)營(yíng)體系，即將農(nóng)田采摘同飯店相結(jié)合的經(jīng)營(yíng)模式，這讓觀光者不僅能極大程度上體驗(yàn)到親自采摘的樂趣，更能直接享受自身的勞動(dòng)成果。例如，位于賓縣二龍山腳下，距哈爾濱市60公里的友聯(lián)村就屬于上述經(jīng)營(yíng)模式。近年來，友聯(lián)村加快了對(duì)傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，大力發(fā)展休閑體驗(yàn)觀光農(nóng)業(yè)旅游，全村現(xiàn)有蔬菜大棚150多棟，每座大棚年產(chǎn)蔬菜3萬斤，該村將農(nóng)業(yè)種植與旅游業(yè)相完美結(jié)合，開發(fā)了采摘園項(xiàng)目，在吸引外來游客體驗(yàn)“農(nóng)家樂”的同時(shí)，還能為當(dāng)?shù)剞r(nóng)民帶來額外收入，很好的延伸了旅游項(xiàng)目的產(chǎn)業(yè)鏈（圖8）。