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汽車工業(yè)的作用范文第1篇

關(guān)鍵詞:GPS；工作原理；應(yīng)用；注意事項

中圖分類號:P228.4文獻標(biāo)志碼:A

1 引言

GPS是英文“全球定位系統(tǒng)”的簡稱，起始于美國軍方的項目。主要是為陸?？杖箢I(lǐng)域提供實時、全天候和全球性的導(dǎo)航服務(wù)，并用于情報收集、核爆監(jiān)測和應(yīng)急通訊等軍事目的。隨著科技的發(fā)展，GPS技術(shù)已經(jīng)發(fā)展成為多領(lǐng)域、多模式、多用途、多機型的國際性高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。作為一個高精度、全天候和全球性的無線電導(dǎo)航、定位和定時的多功能系統(tǒng)，它越來越多的被應(yīng)用于民事領(lǐng)域，其中就包括汽車行業(yè)[[1] 楊俊,武奇生.GPS基本原理及其Matlab仿真[M].西安:西安電子科技大學(xué)出版社,2006:150-180.][[2] 劉基余.GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位原理與方法[M].北京:科學(xué)出版社,2003:3.]。

2 工作原理

2.1系統(tǒng)構(gòu)成

GPS系統(tǒng)主要有三大部分組成:空間星座、地面監(jiān)控、用戶設(shè)備?？臻g部分由21顆工作衛(wèi)星和3顆備用衛(wèi)星組成。這些衛(wèi)星分部在6個傾角為55度的軌道平面上繞地球運行[[3]李天文.GPS原理及應(yīng)用[M].北京:科學(xué)出版社,2004:20-25.]，軌道平均高度距地面兩萬公里。在相鄰兩個軌道上，一個衛(wèi)星較另一個超前30度，衛(wèi)星的運行周期是11小時58分，當(dāng)?shù)厍驅(qū)阈莵碚f自轉(zhuǎn)一周時，衛(wèi)星繞地球運行二周。因此，在同一觀測點上，每天出現(xiàn)的衛(wèi)星分布圖形相同，只不過每天會提前4分鐘見到同一顆GPS衛(wèi)星。而位于地平線以上的衛(wèi)星數(shù)隨時間和地點的變化而有所不同，至少可見4顆，最多時11顆，每顆GPS衛(wèi)星都發(fā)出導(dǎo)航定位信號[[4]徐邵銓,張華海,楊志強,等.GPS測量原理及應(yīng)用[M].武漢:武漢大學(xué)出版社,2008:10-13.]。

地面監(jiān)控部分由監(jiān)測站、主控站和信息注入站組成。由于GPS衛(wèi)星是動態(tài)的已知點，因此，衛(wèi)星運行及其軌道的參數(shù)都由地面監(jiān)控系統(tǒng)提供，用以檢測和控制衛(wèi)星上的設(shè)備運行情況、衛(wèi)星實際的運行軌道。同時，地面站還要監(jiān)測各顆衛(wèi)星的時間差和環(huán)境情況，然后通過注入站發(fā)給衛(wèi)星，衛(wèi)星再發(fā)給用戶設(shè)備。空間部分和地面監(jiān)控部分都是為了用戶服務(wù)的，用戶設(shè)備接收GPS衛(wèi)星發(fā)射的信號，獲得必要的導(dǎo)航和定位信息及觀測量，并經(jīng)數(shù)據(jù)處理后實現(xiàn)實時導(dǎo)航和定位。

2.2定位原理

當(dāng)GPS衛(wèi)星正常工作時，不斷發(fā)射二進制導(dǎo)航電文。用戶接收導(dǎo)航電文后，提取出衛(wèi)星時間，并將其與自己的時鐘做對比得出衛(wèi)星與用戶的距離。依據(jù)該距離,再利用導(dǎo)航電文中的衛(wèi)星星歷數(shù)據(jù)推算出衛(wèi)星發(fā)射電文時所處的位置，就可得出用戶在大地坐標(biāo)系中的位置、速度等信息。簡單的說，GPS的基本原理就是計算機的預(yù)設(shè)軟件根據(jù)衛(wèi)星瞬間位置作為已知的起算數(shù)據(jù)，先測量出已知位置的衛(wèi)星到用戶接收機之間的距離，然后綜合多顆衛(wèi)星的數(shù)據(jù),并將衛(wèi)星與接收機之間的時間差考慮在內(nèi),測算出接收機的具置。

3 應(yīng)用

GPS技術(shù)傳入中國時間并不長，但發(fā)展迅速，已從特殊領(lǐng)域走向了日常生活，目前廣泛應(yīng)用于交通運輸、民航、船舶、電信等領(lǐng)域。高精度、廣范圍、長距離的測位，瞬間間隔不足半秒的動態(tài)測定，不受時間和氣候的影響等，這些突出的特點都使得GPS越來越受大眾歡迎[[5]王惠南.GPS導(dǎo)航原理及應(yīng)用[M].北京:電子工業(yè)出版社,2003:24-30.

作者簡介:鄭維鋒,女,本科,工程師,從事工程機械制造工藝。

祖威,男,本科,工程師,從事工程機械制造的設(shè)計與研發(fā)。

]。

在我國，汽車行業(yè)的車載GPS主要應(yīng)用于：

⑴定位：利用GPS可以在地圖頁面上直接查看到相關(guān)位置，也可以確定該點與其他點位之間的地理關(guān)系。

⑵導(dǎo)航：打開地圖界面,輸入要查詢的目的地,就可以纖細了解所要到達的區(qū)域路段的行駛數(shù)據(jù),例如路線、時間、距離、風(fēng)向等。同時還可以直觀的看到目的地和出發(fā)點的相對關(guān)系。在路線的規(guī)劃上，導(dǎo)航系統(tǒng)有自動線路規(guī)劃和人工線路設(shè)計兩種。自動線路規(guī)劃是由駕駛者確定起點和目的地，由軟件按要求自動設(shè)計最佳行駛路線，包括最快線路、最簡單線路、通過高速公路路段的次數(shù)最少的線路等的計算。人工線路是駕駛者根據(jù)自己的目的地設(shè)計起點，重點和途經(jīng)點等，自動建立線路。比如，要從上海的虹口區(qū)開到虹橋機場，進行GPS導(dǎo)航，在選取并激活輸入程序后，選取地區(qū)頁面，所在位置和目的地就會在界面上有明顯標(biāo)識，沿著標(biāo)識痕跡，既能隨時對行駛的路線進行指引和修正，也能夠相應(yīng)提醒駕駛員路況信息、行駛速度、監(jiān)控設(shè)備預(yù)設(shè)等信息。

⑶實時監(jiān)控：GPS定位及遙控系統(tǒng)非常適合用于車輛的實時巡回或點對點監(jiān)控。例如汽車租賃公司和物流企業(yè)?？梢詫囕v進行定時定位跟蹤，將用車的各環(huán)節(jié)信息有效、充分的結(jié)合起來，降低風(fēng)險和空車率，節(jié)約成本。

⑷報警：具備與110聯(lián)網(wǎng)功能，公安監(jiān)控系統(tǒng)接到車輛報警信號后，可對報警車輛進行屏幕追蹤，監(jiān)控界面顯示以報警車量為中心的距離標(biāo)識。根據(jù)車輛的備案，可調(diào)出該車的各種相關(guān)參數(shù)，如牌號、車型、顏色、車主信息等。警方根據(jù)附近的警力配置可及時調(diào)整救援方案。報警結(jié)束后,報警信號可由系統(tǒng)復(fù)位。

4應(yīng)用時的注意事項

車載GPS系統(tǒng)會為車主帶來極大便利，提高辦事效率。因此在應(yīng)用過程中對注意事項有所了解，會使導(dǎo)航儀的功能穩(wěn)定發(fā)揮，避免事故的發(fā)生。

⑴及時升級：使用前要將內(nèi)置地圖進行有效的升級，這樣才能獲得準(zhǔn)確的道路信息。目前國內(nèi)大多數(shù)產(chǎn)品的機體內(nèi)還設(shè)置了軟件預(yù)警系統(tǒng)，而軟件預(yù)警是通過系統(tǒng)內(nèi)置的報警點位置信息來實現(xiàn)的，因此軟件系統(tǒng)也和導(dǎo)航地圖一樣面臨升級問題。每天的道路施工都在產(chǎn)生新的變化，用戶只有使用最新的預(yù)警數(shù)據(jù)，才能事半功倍。

⑵合理的咨詢輸入：地圖并非包羅萬象，也可能會搜不到輸入的目的地。遇到這種情況，可以選擇離該目標(biāo)較近的區(qū)域標(biāo)識或周邊的標(biāo)志性建筑作為目的地。

⑶數(shù)據(jù)備份：GPS確實很方便，但如果接收不到衛(wèi)星信號、斷電或臨時性軟件、硬件故障或遇到方向上易產(chǎn)生誤導(dǎo)的復(fù)雜路段時，配備一份傳統(tǒng)的紙質(zhì)地圖，兩者比照參考，行車會更加可靠。GPS的電子數(shù)據(jù)同樣也要注意備份，避免病毒或其它狀況下的丟失。

⑷日常保養(yǎng)：車載GPS還要注意日常保養(yǎng)和維護，盡量不靠近強電磁干擾場所，以免造成設(shè)備不正常。盡量不在過熱或過冷的環(huán)境中放置機器，避免環(huán)境對隨機配件產(chǎn)生不良影響。及時維護修理機器，保證充足的源。日常保養(yǎng)，不僅能降低無謂的機器的損耗，也是我們安全使用的基礎(chǔ)。

5 結(jié)束語

科技的發(fā)展和普遍應(yīng)用，使得GPS的需求越來越多，性能越來越完善。憑借特有的衛(wèi)星導(dǎo)航能力，車載GPS已成為我國汽車行業(yè)消費類電子產(chǎn)品不可或缺的一部分。隨著私家車數(shù)量的倍數(shù)遞增，GPS在汽車行業(yè)的應(yīng)用也必將越來越普遍。

參考文獻：

[1]楊俊,武奇生.GPS基本原理及其Matlab仿真[M].西安:西安電子科技大學(xué)出版社,2006:150-180.

[2]劉基余.GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位原理與方法[M].北京:科學(xué)出版社,2003:3.

[3]李天文.GPS原理及應(yīng)用[M].北京:科學(xué)出版社,2004:20-25.

[4]徐邵銓,張華海,楊志強,等.GPS測量原理及應(yīng)用[M].武漢:武漢大學(xué)出版社,2008:10-13.

[5]王惠南.GPS導(dǎo)航原理及應(yīng)用[M].北京:電子工業(yè)出版社,2003:24-30.

汽車工業(yè)的作用范文第2篇

在一個開放的經(jīng)濟環(huán)境中，匯率是一個重要的經(jīng)濟變量。它是影響對外貿(mào)易和整體經(jīng)濟運行的關(guān)鍵因素之一。2005年7月21日19時中國人民銀行宣布實行匯改。這標(biāo)志著我國放棄堅持了10年之久的固定匯率制度，進入了有管理的浮動匯率制度，并確定了人民幣匯率的市場化取向。匯率變動已經(jīng)成為影響我國經(jīng)濟生活的重要因素。匯率變動對一國經(jīng)濟的影響全面而深入。不同行業(yè)也會因各自行業(yè)特點對匯率變動的影響有不同的反映。汽車工業(yè)現(xiàn)已成為我國的一項支柱產(chǎn)業(yè)。本文擬就人民幣升值對我國汽車工業(yè)出口的影響進行實證研究。

二、研究方法及實證分析

1.調(diào)節(jié)變量及其效應(yīng)分析方法

調(diào)節(jié)變量最早是應(yīng)用于心理學(xué)的研究，之后延伸到商業(yè)分析中。調(diào)節(jié)變量是指：如果變量Y與變量X的關(guān)系是變量M的函數(shù)，即變量M影響著變量Y與變量X之間的關(guān)系。此時M就稱為調(diào)節(jié)變量。以上關(guān)系如圖1所示。測度調(diào)節(jié)效應(yīng)方法如下：（1）當(dāng)自變量和調(diào)節(jié)變量都是類別變量，包括定類和定序變量，利用方差分析的方法測度調(diào)節(jié)效應(yīng)；（2）當(dāng)自變量和調(diào)節(jié)變量都是連續(xù)變量，包括定距和定比變量，做層次回歸分析：

首先，通過Y對X、M做回歸分析得到判定系數(shù)R12，其次，再通過Y對X、M和XM做回歸分析得到判定系數(shù)R22，如果后者顯著高于前者，則調(diào)節(jié)效應(yīng)顯著；或檢驗XM的偏回歸系數(shù)，若顯著，則調(diào)節(jié)效應(yīng)顯著。

2.變量及數(shù)據(jù)選取

本文在實證研究中，主要考慮了以下幾個因素：(1)人民幣匯率r。由于人民幣升值會提高我國出口產(chǎn)品的國外價格，對我國出口產(chǎn)品的國際競爭力產(chǎn)生影響。(2)貿(mào)易國GDP。根據(jù)凱恩斯的出口需求理論，貿(mào)易國經(jīng)濟增長意味著其居民實際收入的增加，從而引起對出口國出口產(chǎn)品的需求就會增加，有利于出口國出口的增加。(3)汽車工業(yè)利用外商直接投資額fdi。外商直接投資與對外貿(mào)易之間的關(guān)系一直沒有定論，根據(jù)Mundell的投資與貿(mào)易的替代關(guān)系理論：貿(mào)易障礙會產(chǎn)生資本的流動，而資本流動障礙會產(chǎn)生貿(mào)易。我國汽車工業(yè)利用外商直接投資的流入可能會對我國汽車工業(yè)的對外貿(mào)易產(chǎn)生替代作用，自然會對我國汽車工業(yè)的出口產(chǎn)生影響。根據(jù)小島清的投資與貿(mào)易的互補理論，我國汽車工業(yè)相對一些汽車工業(yè)發(fā)達國家存在劣勢，利用外商直接投資可以提升我國汽車工業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)，增強我國汽車工業(yè)出口商品的國際競爭力。我國汽車工業(yè)利用的外商直接投資還可通過影響人民幣匯率來影響我國汽車工業(yè)的出口。(4)汽車商品進口額imp。我國進口汽車商品會在一定程度上提升我國汽車工業(yè)的技術(shù)含量，并且通過兩種途徑影響我國汽車工業(yè)出口：一、增強我國汽車出口商品的國際競爭力，促進我國汽車工業(yè)商品的出口；二、技術(shù)含量的提升，使得國產(chǎn)汽車商品逐漸成為汽車工業(yè)進口商品的替代品，即增加國內(nèi)需求。在規(guī)模一定的情況下，國內(nèi)需求的增加將減少汽車工業(yè)商品的出口。

(5)調(diào)節(jié)效應(yīng)項fdi*r、fdi*imp。兩者分別是指匯率變動對汽車工業(yè)出口的傳導(dǎo)過程中fdi的調(diào)節(jié)效應(yīng)以及汽車工業(yè)進口對汽車工業(yè)出口的傳導(dǎo)過程中fdi的調(diào)節(jié)效應(yīng)。

由于2009、2010年的數(shù)據(jù)不全，所以本文選取的數(shù)據(jù)是2000—2008年的數(shù)據(jù)。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會公布的我國汽車工業(yè)主要貿(mào)易國歷年數(shù)據(jù)，挑選在我國汽車出口貿(mào)易國中排名靠前且穩(wěn)定的俄羅斯、烏克蘭、德國、伊朗作為我國汽車商品出口國。根據(jù)我國出口到以上各國的汽車商品額占我國汽車工業(yè)出口額的比重，對其進行加權(quán)構(gòu)成貿(mào)易國GDP，來代替貿(mào)易國國民收入；人民幣匯率用實際有效匯率代替，數(shù)據(jù)來自IMF數(shù)據(jù)庫；汽車商品進出口數(shù)據(jù)來自《2009年中國行業(yè)發(fā)展報告——汽車行業(yè)》和《2009汽車工業(yè)年鑒》；汽車工業(yè)利用外商直接投資fdi數(shù)據(jù)來自中國投資指南網(wǎng)。

3.模型建立及結(jié)果分析

一般的實證文獻均采用OLS、VAR的方法和協(xié)整分析研究匯率問題，同時只是簡單的考慮自變量單獨對應(yīng)變量的影響而沒有考慮自變量自身的交互作用和調(diào)節(jié)效應(yīng)。本文將fdi既作為自變量引入，又作為調(diào)節(jié)變量引入，研究人民幣升值對我國汽車出口的影響。本文引入的自變量和調(diào)節(jié)變量都是連續(xù)變量，所以，根據(jù)調(diào)節(jié)變量理論，本文采用回歸分析的方法?；谝陨蠑⑹霰疚慕⒛Ｐ腿缦拢孩贋榱吮苊舛嘀毓簿€性，采用向后回歸法去除共線性變量。利用PASWStatistics(SPSS)18軟件對數(shù)據(jù)進行分析得到結(jié)果如下：在采用向后回歸法進行回歸分析可以看出自變量汽車工業(yè)利用外商直接投資額fdi的加入并沒有提高模型的擬合優(yōu)度，所以此變量是可以去除的，分析軟件也同樣將其從自變量中移出了。調(diào)整決定系數(shù)R2為0.998，所以模型的擬合優(yōu)度很高，說明所選變量可以解釋汽車出口額變異的99.8%。所以用r、gdp、imp、fdi*r、fdi*imp來預(yù)測我國汽車出口額將得到一個相當(dāng)不錯的估計值。根據(jù)層次回歸分析法的思想，本文還分析了Exp對r、gdp和imp的回歸，得到調(diào)整決定系數(shù)R2為0.857。明顯小于調(diào)整決定系數(shù)0.998。所以調(diào)節(jié)效應(yīng)顯著。

兩個模型的總平方和與回歸平方和相差不大，說明回歸模型的擬合效果很好。并且從兩個伴隨概率Sig的值可以看出模型2（從①式中刪除自變量fdi后的模型）是優(yōu)于原模型1的。進一步說明fdi是可以舍棄的。舍棄變量fdi之后的回歸方程的統(tǒng)計量F值為961.048，伴隨概率sig的值為0.000，也同樣可以說明模型2的擬合效果很好。

模型的參數(shù)估計值，常數(shù)的估計值為469.670，=-9.416,=0.128，=-1.024，=-0.31，=-0.53。Sig的值可以看出匯率R，貿(mào)易國GDP，fdi*imp的顯著性水平都小于0.05，因此可以認(rèn)為這些變量的系數(shù)很顯著。比較待估參數(shù)的值，人民幣匯率和汽車進口額對我國汽車出口額的影響效應(yīng)分別為-9.471和-1.024。而通過調(diào)節(jié)變量fdi的作用之后，其影響效應(yīng)分別變?yōu)?0.031和-0.053。所以，調(diào)節(jié)變量fdi有助于降低人民幣匯率和汽車工業(yè)進口對汽車工業(yè)出口的負(fù)面影響。故，汽車進口額imp和fdi*r這兩個變量在回歸分析中不顯著的變量有其存在的意義，不能刪除。

所以，最終的模型變?yōu)椋?/p>

從方程來看，人民幣匯率對我國汽車出口額的影響程度很大，系數(shù)為-9.416。這和人民幣升值阻礙我國出口貿(mào)易的理論相吻合。比較待估參數(shù)與、與的值，符合調(diào)節(jié)效應(yīng)理論。并且可以得出汽車工業(yè)利用外商直接投資額對我國汽車工業(yè)出口有促進作用（通過影響匯率和進口對出口的抑制效應(yīng)）。

汽車工業(yè)的作用范文第3篇

一、在WTO架構(gòu)下中國汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的理論思考

邁克爾.波特教授的《國家競爭優(yōu)勢》發(fā)表以后，在西方引起了強烈的震動，受到國際貿(mào)易學(xué)、管理學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)、區(qū)域經(jīng)濟學(xué)等多個學(xué)科的專家學(xué)者的關(guān)注。

波特認(rèn)為，“企業(yè)是國際市場上所扮演的主角。企業(yè)不只在一國之內(nèi)發(fā)展，還各自有一套全球競爭戰(zhàn)略，進駐許多國家?！雹哦皣沂瞧髽I(yè)最基本的競爭優(yōu)勢，因為它能創(chuàng)造并保持企業(yè)的競爭條件。國家不但影響企業(yè)所做的戰(zhàn)略，也是創(chuàng)造并延續(xù)生產(chǎn)與技術(shù)發(fā)展的核心。”⑵波特指出，“產(chǎn)業(yè)是研究國家競爭優(yōu)勢時的基本單位?！雹强梢?，“國家競爭優(yōu)勢”就是國家整合相關(guān)資源，協(xié)助和促進特定產(chǎn)業(yè)提高生產(chǎn)效率、增強國際競爭力以占領(lǐng)國際市場的能力。波特認(rèn)為，一國的特定產(chǎn)業(yè)能否在國際競爭中嶄露頭角，取決于該國的生產(chǎn)要素、內(nèi)需條件、相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持性產(chǎn)業(yè)以及企業(yè)結(jié)構(gòu)、企業(yè)戰(zhàn)略和同業(yè)競爭等四個關(guān)鍵因素，這四個因素構(gòu)成了該產(chǎn)業(yè)國家競爭優(yōu)勢的“鉆石體系”。

在WTO架構(gòu)下，中國汽車工業(yè)能否持續(xù)增長，取決于其國際競爭力的強弱。筆者認(rèn)為，基于汽車工業(yè)領(lǐng)域的國際競爭呈現(xiàn)的新特征，應(yīng)該把國家競爭優(yōu)勢理論作為制定中國汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的理論基礎(chǔ)，要著眼于中國汽車工業(yè)國家競爭優(yōu)勢的構(gòu)筑。這是因為：

⒈斯密指出，“分工的范圍必然總是受到交換能力的限制，換言之，即受到市場范圍的限制?！雹仍赪TO架構(gòu)下，中國汽車市場真正成為世界汽車市場的一個有機組成部分，必然導(dǎo)致汽車工業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)之間的國際分工越來越細化。一個汽車廠商甚至整個汽車工業(yè)都無法在一個自己可控制的區(qū)域內(nèi)創(chuàng)造出有國際競爭力的產(chǎn)品或產(chǎn)品組合。中國的汽車工業(yè)企業(yè)要想在國際競爭中取勝，必須依賴于政府、社會、相關(guān)行業(yè)及支持性行業(yè)提供全方位的服務(wù)，才能生產(chǎn)出滿足國際消費者偏好的拳頭汽車產(chǎn)品組合。

⒉發(fā)達國家正在設(shè)置更高的汽車產(chǎn)品技術(shù)壁壘和環(huán)境壁壘，以占領(lǐng)發(fā)展中國家的市場并保護本國的市場。盡管發(fā)達國家的企業(yè)也向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移某些技術(shù)，但是大多數(shù)發(fā)展中國家并不能得到他們所需要的技術(shù)，如汽車新產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)、關(guān)健系統(tǒng)總成制造技術(shù)等。于是，發(fā)展中國家在汽車市場競爭中將會長期處于不利地位。

⒊發(fā)達國家在實現(xiàn)汽車工業(yè)現(xiàn)代化之后，正積極運用信息技術(shù)改造自己的汽車工業(yè)，使得他們的汽車工業(yè)日益信息化、知識化。而廣大發(fā)展中國家尚未實現(xiàn)汽車工業(yè)現(xiàn)代化，現(xiàn)在又面臨著汽車工業(yè)信息化、知識化的挑戰(zhàn)。單獨依靠一個汽車廠商，不可能自主地運用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)汽車工業(yè)，很難應(yīng)對跨國壟斷汽車集團的強有力挑戰(zhàn)。

二、構(gòu)筑中國汽車工業(yè)國家競爭優(yōu)勢的路徑依賴

波特強調(diào)，“政府的政策其重要性不在于政策本身，而在于它對鉆石體系會產(chǎn)生什么樣的影響?！雹梢虼?，政府應(yīng)當(dāng)通過改善汽車工業(yè)的“鉆石體系”結(jié)構(gòu)，來增強其國際競爭力。同時，汽車廠商作為汽車工業(yè)的微觀基礎(chǔ)，應(yīng)當(dāng)為國家競爭優(yōu)勢的構(gòu)筑做出自己的貢獻。

（一）推動汽車工業(yè)制度良性變遷

不少人強調(diào)技術(shù)創(chuàng)新對于汽車工業(yè)發(fā)展的強大作用。但是它是以制度不起作用、不存在交易費用為前提的。必須認(rèn)識到，技術(shù)創(chuàng)新的績效受一定的制度安排制約。諾斯指出，“有效率的經(jīng)濟組織是增長的關(guān)鍵要素；西方世界興起的原因就在于發(fā)展了一種有效率的經(jīng)濟組織?！雹室虼耍袊嚬I(yè)國家競爭優(yōu)勢的構(gòu)筑最終是由制度決定的。

⒈推動汽車工業(yè)宏觀管理體制創(chuàng)新在向市場經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)軌的過程中，汽車工業(yè)是為數(shù)不多的政府長期實行嚴(yán)格行政審批的領(lǐng)域。政府通過實行“目錄制”來控制新汽車廠商準(zhǔn)入、現(xiàn)有汽車廠商投融資以及汽車產(chǎn)品市場準(zhǔn)入等微觀市場行為。行政審批機制長期僭越市場機制，造成我國汽車工業(yè)發(fā)展緩慢且缺乏活力。目前國家經(jīng)貿(mào)委已經(jīng)用所謂“公告制”取代目錄管理。然而，公告制的基礎(chǔ)仍是目錄管理，其本質(zhì)并沒有改變。應(yīng)當(dāng)加快推出汽車產(chǎn)品“型式認(rèn)證”制度，盡可能地讓汽車市場的資源配置功能復(fù)位。

⒉完善汽車工業(yè)企業(yè)資本結(jié)構(gòu)和法人治理結(jié)構(gòu)我國大多數(shù)汽車工業(yè)企業(yè)是國有企業(yè)和中外合資企業(yè)。與國有汽車工業(yè)企業(yè)投資主體單

一、政企不分相適應(yīng)，企業(yè)的法人治理結(jié)構(gòu)還沒有得到很好的優(yōu)化，這往往使得國有汽車工業(yè)企業(yè)目標(biāo)不明確、缺乏效率，甚至出現(xiàn)“內(nèi)部人控制”現(xiàn)象，造成國有資產(chǎn)流失。中外合資汽車企業(yè)則因其固有的資本結(jié)構(gòu)缺陷，往往受到跨國汽車集團全球戰(zhàn)略的制約，其技術(shù)研發(fā)部門被合資外方掌握。為此，政府應(yīng)當(dāng)努力完善汽車工業(yè)企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)和法人治理結(jié)構(gòu)：

其一，積極推動國有汽車工業(yè)企業(yè)投資主體多元化，鼓勵民有資本充分介入汽車行業(yè)，堅決避免“一股獨大”的資本結(jié)構(gòu)。

其二，下大力氣扶持中外合資汽車工業(yè)企業(yè)的中方母公司，幫助其成立自己的全資子公司和汽車研發(fā)機構(gòu)，改變合資外方掌控技術(shù)研發(fā)的被動局面。其三，嚴(yán)格執(zhí)行《公司法》的有關(guān)規(guī)定，引導(dǎo)投資主體多元化了的汽車工業(yè)企業(yè)構(gòu)建有效制衡、規(guī)范運行的法人治理結(jié)構(gòu)。

⒊持續(xù)推進微觀財政政策供給創(chuàng)新

在現(xiàn)行分稅制財政體制下，作為中央地方共享稅的增殖稅成為地方政府的重要財政收入來源；企業(yè)所得稅不是按地域而是按所有制性質(zhì)征收，即中央企業(yè)的所得稅由國稅局征收，而地方企業(yè)所得稅由地方稅務(wù)局征收。“然而被選舉經(jīng)任命當(dāng)政的政治家和官僚與其他人一樣，他們的行為至少有一部分是受個人利益的驅(qū)使，而不是受社會利益之類的崇高思想支配?！雹爽F(xiàn)行分稅制所造成的中央政府與地方政府之間以及地方政府相互之間的博奕格局使得地方保護主義盛行，地方政府千方百計地保護當(dāng)?shù)仄噺S商，外地產(chǎn)品很難進入本地市場，全國統(tǒng)一的、競爭有序的汽車市場難以形成。對于中央政府三令五申反對地方本位主義，地方政府總是“陽奉陰違”。地方政府還極力阻撓跨地區(qū)、跨行業(yè)和跨所有制的有利于形成規(guī)模經(jīng)濟的并購重組行為，其動機是防止稅收流到其他征稅主體手中。為重構(gòu)全國統(tǒng)一的汽車大市場，保護和促進公平競爭，優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，中央政府有必要持續(xù)推進微觀財政政策供給創(chuàng)新：其一，將汽車工業(yè)增殖稅劃為中央稅，按某一特定時間段地方政府征收的增殖稅為依據(jù)確定中央向地方返還額度，以維護地方政府的既得利益。其二，將汽車工業(yè)企業(yè)所得稅劃為中央地方共享稅，地方政府按企業(yè)所屬地域征收應(yīng)得企業(yè)所得稅份額。其三，汽車消費稅或類似汽車消費稅的稅種應(yīng)當(dāng)由地方政府征收，以提高地方政府發(fā)展與汽車有關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)的積極性。

（二）改善汽車工業(yè)的生產(chǎn)要素結(jié)構(gòu)

企業(yè)要生存發(fā)展，就必須有一定的生產(chǎn)要素。波特把生產(chǎn)要素分為基本要素（basicfactor）和高級要素（advancedfactor）兩類。汽車工業(yè)的基本要素主要包括地理位置、非熟練勞動力、資本等。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車工業(yè)對基本要素的依賴程度逐漸減輕，高級要素的重要性與日俱增。汽車工業(yè)的高級生產(chǎn)要素主要包括：高等教育人力（如汽車產(chǎn)品設(shè)計人員、汽車工程師）、汽車研究所、先進的信息基礎(chǔ)設(shè)施等。高級生產(chǎn)要素是企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品、設(shè)計新工藝流程的必要條件。人不但屬于高級要素，也可以創(chuàng)造出高級要素。企業(yè)擁有數(shù)量相當(dāng)?shù)目萍既瞬趴梢詾槠髽I(yè)的未來發(fā)展，為提高企業(yè)競爭力創(chuàng)造良好的機遇。目前，中國已經(jīng)擁有一大批熟悉汽車制造工藝的科學(xué)家、工程師和工程技術(shù)人員。但是，與國外汽車先進國家相比，中國在高級生產(chǎn)要素的投入、產(chǎn)出方面仍然存在很大差距，例如企業(yè)科技人才比例、企業(yè)R＆D強度、科技成果轉(zhuǎn)化率方面都偏低。以一汽為例，一汽的技術(shù)開發(fā)人員約為2600人，僅占全公司職工總數(shù)的2.6％，而日本豐田公司的職工總數(shù)與一汽相似，但技術(shù)開發(fā)人員近萬人，占職工總數(shù)的9.8％。更為嚴(yán)重的是，汽車高級科技人才流失比較嚴(yán)重。例如，天津汽車工業(yè)公司高級技術(shù)人員流失相當(dāng)嚴(yán)重，甚至其下屬某企業(yè)的總工程師、副總工程師等高層技術(shù)人員近年也都流失。作為技術(shù)精英的聚集之地的一汽、東風(fēng)集團，高級技術(shù)人員流失也相當(dāng)嚴(yán)重。很多人才特別是懂得汽車高科技（如計算機輔助設(shè)計技術(shù)、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)）的人才流失海外。汽車工程專業(yè)大學(xué)生尤其清華大學(xué)等名牌院校的畢業(yè)生，其首選去向往往是出國和外企，對國有汽車企業(yè)少有興趣。

政府和汽車工業(yè)企業(yè)要高度重視高級生產(chǎn)要素的創(chuàng)造和培養(yǎng)，要千方百計地留住高級人才。從“十五”計劃起，政府要加大財政扶持汽車工業(yè)的力度。凡是屬于基礎(chǔ)性的、關(guān)系到整個汽車行業(yè)發(fā)展前途的研究項目（如電動汽車的研發(fā)），必須由國家財政來承擔(dān)其經(jīng)費。地方政府應(yīng)當(dāng)加大與汽車工業(yè)有關(guān)的高校的財政支持力度，改革勞動人事制度、工資報酬制度以及社會保障制度，創(chuàng)造吸引和留住汽車高級人才的政策環(huán)境。汽車工業(yè)企業(yè)也要大力加強人力資本開發(fā)，改進高級人力資本的激勵方式（如高級技術(shù)人才和管理人才持股、享有購買股票期權(quán)的權(quán)利、實施退休金計劃等），建立一流汽車研究所，與有關(guān)高校加強產(chǎn)學(xué)研大聯(lián)合。

先進的信息基礎(chǔ)設(shè)施也是高級生產(chǎn)要素。當(dāng)前信息產(chǎn)業(yè)正在以前所未有的速度發(fā)展，21世紀(jì)將是網(wǎng)絡(luò)革命時代，而電子商務(wù)則是實現(xiàn)這場革命的主要形式。因此，中國汽車工業(yè)要抓住機遇，在這方面投入較多的資金和人力，加強企業(yè)信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，與發(fā)達國家的汽車電子商務(wù)保持同步甚至超前發(fā)展。

（三）改善汽車內(nèi)需條件

內(nèi)需條件包括內(nèi)需的水平、內(nèi)需的質(zhì)量、客戶的性質(zhì)和偏好等等。內(nèi)需市場的規(guī)?？梢詫?dǎo)致企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟或規(guī)模不經(jīng)濟。超前性的內(nèi)需和挑剔性的客戶能夠幫助企業(yè)改善產(chǎn)品質(zhì)量、創(chuàng)新產(chǎn)品設(shè)計、引領(lǐng)世界潮流?！霸诋a(chǎn)業(yè)的國際競爭優(yōu)勢中，母國的客戶形態(tài)具有關(guān)鍵性的意義。”⑻

⒈從內(nèi)需規(guī)模來看。中國國民經(jīng)濟持續(xù)快增長，在1978－2000年間，人均GDP年均增長8.13％，2000年我國人均GDP達到7220元（約合874美元），預(yù)測2010年，人均GDP將達2845美元，GDP將達39000億美元，僅次于美國和日本居世界第三位。與之相適應(yīng)，居民收入水平迅速提高，為汽車內(nèi)需的擴張?zhí)峁┝朔浅Ｓ欣臈l件。加入WTO有利于汽車廠商公平競爭的開展，必然導(dǎo)致汽車價格總水平的下降，這將極大的刺激居民購買汽車的積極性。然而，針對汽車征收的各目繁多的稅收卻嚴(yán)重制約了居民潛在需求向現(xiàn)實需求轉(zhuǎn)化的能力。因此，政府應(yīng)當(dāng)下決心清理各種不合法、不合理收費項目，較大幅度地降低汽車產(chǎn)業(yè)的稅負(fù)水平。盡快開征燃油稅，以取代煩瑣不堪的公路養(yǎng)路費。

⒉從內(nèi)需質(zhì)量來看。其一，中國缺乏良好的汽車消費環(huán)境和先進的汽車文化。政府應(yīng)當(dāng)與汽車廠商密切合作，共同營造有中國特色的汽車文化，如舉辦各種大型汽車展覽會、成立品牌車迷俱樂部等。其二，安全、節(jié)能、環(huán)保的經(jīng)濟型轎車在相當(dāng)程度上代表了全球轎車需求方向。為此，政府應(yīng)當(dāng)實行差別稅率政策，鼓勵經(jīng)濟型轎車發(fā)展，即對安全、節(jié)能、環(huán)保的經(jīng)濟型轎車征收較低稅率，而對能耗高的豪華型高檔轎車則征收較高稅率。其三，政府應(yīng)當(dāng)加大保護汽車消費者權(quán)益的力度，盡快推出缺陷汽車產(chǎn)品召回制度，努力培養(yǎng)“挑剔型”顧客。其四，汽車廠商應(yīng)當(dāng)通過自己的銷售終端和發(fā)展“BTOC”模式的電子商務(wù)，及時了解消費者的需求動態(tài)，增加客戶價值。

汽車工業(yè)的作用范文第4篇

關(guān)鍵詞：汽車工業(yè)；技術(shù)創(chuàng)新能力；自主創(chuàng)新

1.我國汽車工業(yè)基本情況

進入21世紀(jì)以來，隨著中國加入WTO，中國汽車工業(yè)進入全面開放和迅速發(fā)展的新時代。這一時期，中國汽車工業(yè)發(fā)展具體表現(xiàn)在：

1.1汽車產(chǎn)量保持增長勢頭

汽車產(chǎn)量從1978年的14.9萬輛增加到2007年的888.24萬輛同比增長22.02%比上年凈增160.27萬輛；汽車銷量879.15萬輛，同比增長21.84%，比上年凈增157.60萬輛。轎車產(chǎn)量也由最初的幾乎空白增加到472.66萬輛。自2006年起，中國汽車產(chǎn)銷量僅次于美國和日本，居世界第3位。

1.2汽車工業(yè)在開放環(huán)境中競爭

根據(jù)我國加入WTO的協(xié)議，到2006年，進口轎車和客車的關(guān)稅降到25%，火車關(guān)稅降到20%-30%；5年后完全取消配額。中國汽車工業(yè)在政府保護逐步降低的狀態(tài)下，應(yīng)對外部競爭，遇到的挑戰(zhàn)是空前的。競爭的結(jié)果是，中國汽車工業(yè)產(chǎn)量、銷售量均已居于世界前3位；技術(shù)水平有了較大提高；國際競爭力大幅提高。

1.3汽車消費需求結(jié)構(gòu)得到改善、汽車市場規(guī)模持續(xù)擴大

汽車消費對象從以公款購車為主逐步向以個人購車為主的多元化消費結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，消費地域有以城市消費市場為主向城鄉(xiāng)全方位消費市場轉(zhuǎn)變。加入WTO后，中國汽車市場持續(xù)迅速擴大。轎車銷量保持了兩位數(shù)的增長。中國已是世界第二大新車銷售市場。中國汽車市場成為拉動全球汽車市場的最重要因素。

2.我國汽車工業(yè)技術(shù)進步概況

改革開放開始時，中國汽車工業(yè)與發(fā)達國家汽車工業(yè)在技術(shù)上整體存在著30年左右的巨大差距。經(jīng)過改革開放30多年來的努力，通過引進技術(shù)與自主開發(fā)相結(jié)合，目前中國汽車工業(yè)在整體上與國際先進水平的技術(shù)差距已經(jīng)縮短到5～10年。

3.我國汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力與國外的比較分析

汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新活動，包括生產(chǎn)要素的合理配置、產(chǎn)品的研究開發(fā)、制造工藝的改進以及新材料的利用等方面。下面從以下幾個方面來考察我國汽車工業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力。

3.1研究開發(fā)經(jīng)費投入

我國汽車企業(yè)每年的研發(fā)費用只占銷售額的1%，甚至更少，而國外一般為3%～5%。例如，福特汽車公司2004年投入的研發(fā)費用為74億美元，占銷售收人的4.31%；通用汽車公司近三年的研發(fā)費用也平均達到62億美元，占銷售收入的3.20%。

3.2科研人員投入

高水平科技人員的數(shù)量、優(yōu)秀管理人才的數(shù)量及其占汽車工業(yè)就業(yè)人數(shù)中的比例是影響汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的重要因素。

我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力薄弱的一個重要原因就是汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)人才短缺的現(xiàn)象十分嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計，歐美發(fā)達國家汽車行業(yè)的研發(fā)人才一般都要占到全行業(yè)的30%以上，而我國汽車行業(yè)的研發(fā)人才卻僅占全行業(yè)的8%。有關(guān)專家預(yù)測，現(xiàn)階段我國汽車產(chǎn)業(yè)的人才缺口已達50萬。

3.3專利申請數(shù)量

專利申請數(shù)量也是衡量一國研發(fā)能力的重要標(biāo)準(zhǔn)。就我國汽車產(chǎn)業(yè)而言，從量的方面看，2003年，我國的專利申請數(shù)達到182226件，位居世界前列，然而細細分析，情形卻不容樂觀。從質(zhì)的方面看，我國的專利申請項目中，產(chǎn)品外觀設(shè)計創(chuàng)新占絕大部分，并且有逐步上升趨勢，而發(fā)明創(chuàng)作和實用新型技術(shù)的研發(fā)相對較少。

4.我國汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力建設(shè)存在的問題——自主創(chuàng)新能力有待提高

在中國汽車工業(yè)發(fā)展中已形成了某種程度的路徑依賴。合資企業(yè)在新車型推出和關(guān)鍵技術(shù)方面過多依賴跨國公司；中方在合資企業(yè)的產(chǎn)品本地化改進、投資、采購、市場開拓等經(jīng)營發(fā)展方面缺乏主導(dǎo)權(quán)。

跨國公司出于其全球戰(zhàn)略和占領(lǐng)中國汽車市場的考慮，抑制合資企業(yè)自主開發(fā)能力的形成，并控制技術(shù)開發(fā)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，以保持實際控制權(quán)。有的公司還在合資企業(yè)內(nèi)部弱化中方原有的技術(shù)開發(fā)部門，使其主要從事本土化工作。

目前國內(nèi)零部件產(chǎn)品對技術(shù)輸入有較強的依賴性。中國汽車零部件企業(yè)在某些中低附加值產(chǎn)品方面具有相當(dāng)?shù)拈_發(fā)能力；在汽車關(guān)鍵零部件的技術(shù)開發(fā)方面具有一定能力，但是與國際先進水平差距甚大，尚不具備進行基礎(chǔ)研發(fā)、同步開發(fā)、系統(tǒng)開發(fā)和超前開發(fā)的能力。許多關(guān)鍵零部件僅僅是仿制外國產(chǎn)品。

5.提高我國汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的對策建議

盡管我國汽車工業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)較差，產(chǎn)品開發(fā)能力較弱，但我國有不斷提高汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的有力條件，如：中國經(jīng)濟發(fā)展迅速，汽車市場前景廣闊；有良好的潛在人才資源，只要采取的政策、措施科學(xué)有力，就一定能把我國汽車工業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力提高到一個新水平。為此，應(yīng)采取以下措施：

5.1加大研發(fā)資金投入強度

研發(fā)是支柱產(chǎn)業(yè)的靈魂，汽車工業(yè)的研究發(fā)展與應(yīng)用要求加強對研發(fā)的投入并成立研發(fā)中心，這樣才能夠吸引、培養(yǎng)企業(yè)所需要的研發(fā)人才，才能提高企業(yè)的創(chuàng)新能力。拓寬資金來源渠道企業(yè)提高自主創(chuàng)新研發(fā)能力需要大量資金，單靠企業(yè)自身遠遠不夠。這一方面要求政府發(fā)揮財政資金引導(dǎo)作用，對研發(fā)多投入資金并注重財政資金投入績效；另一方面要積極拓寬研發(fā)資金來源，充分利用金融機構(gòu)借貸、風(fēng)險投資機構(gòu)等向研發(fā)注入大量資金

5.2造就一批高水平的技術(shù)創(chuàng)新人才隊伍

高水平的科技人才隊伍及其作用的發(fā)揮程度是決定一個產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的關(guān)鍵因素。因此，一方面要提高科技人員占汽車工業(yè)職工人數(shù)的比例，加強技術(shù)交流和人才培養(yǎng)；另一方面，要形成一種適應(yīng)市場的要求，促進人才輩出，充分發(fā)揮人才價值的競爭機制和激勵機制。

5.3深化實施以標(biāo)準(zhǔn)、專利為核心的知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略

由于我國汽車行業(yè)尚未建立完整的專利——戰(zhàn)略研究機構(gòu)，缺乏專門研究人員和研究經(jīng)費，難以開展系統(tǒng)的調(diào)研工作，沒有形成完善的理論體系。因此，我們建議汽車工業(yè)的主管部門應(yīng)發(fā)揮政府的宏觀管理和協(xié)調(diào)作用，根據(jù)國家經(jīng)濟發(fā)展的總體戰(zhàn)略方針，針對我國汽車工業(yè)面臨的國內(nèi)和國際環(huán)境及條件，分析我國汽車工業(yè)的特殊性，應(yīng)加快制定國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)政策盡快實現(xiàn)自主知識產(chǎn)權(quán)為核心的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，同時增強具有自主知識產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)的能力。

5.4制定支持汽車行業(yè)及企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的有效政策

制定支持汽車行業(yè)及企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的有效政策。自主創(chuàng)新是汽車工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，已成為政府、汽車工業(yè)及企業(yè)的共識。但是，迄今為止，政府在促進汽車工業(yè)自主創(chuàng)新方面仍未推出真正有效的具體政策。在政府已推出裝備制造業(yè)振興政策時，具體推動汽車工業(yè)技術(shù)進步政策的出臺，已經(jīng)非常急迫。

目前，汽車工業(yè)研究產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)、關(guān)鍵性技術(shù)的平臺缺乏，政府有必要對為全行業(yè)服務(wù)的研究機構(gòu)予以重點支持，并且對基礎(chǔ)性、公共性研究項目加大政府財政支持力度。對于解決汽車工業(yè)面臨的能源、資源、環(huán)境問題的研究機構(gòu)和研究項目，政府不僅要在資金、人才等方面大力支持，而且要具體參與領(lǐng)導(dǎo)和組織項目的實施。

政府還可以通過財政稅收政策，支持與汽車工業(yè)發(fā)展密切相關(guān)產(chǎn)業(yè)的研究與開發(fā)，尤其是新能源、新材料、新環(huán)境保護領(lǐng)域的研究開發(fā)。政府還應(yīng)當(dāng)做好新能源、新材料、新環(huán)境保護技術(shù)的前期市場導(dǎo)入工作，對新能源、新材料、新環(huán)境保護技術(shù)的前期應(yīng)用給予部分的財政支持和稅收優(yōu)惠。

作者：董婧

【參考文獻】 

汽車工業(yè)的作用范文第5篇

關(guān)鍵詞：汽車工業(yè)國家競爭優(yōu)勢鉆石體系

20世紀(jì)80年代以來，中國汽車工業(yè)得到了長足的發(fā)展，形成了比較完整的汽車產(chǎn)品系列和生產(chǎn)布局。2001年，全國《目錄》內(nèi)103家企業(yè)汽車總生產(chǎn)量233.44萬輛，比1981年增長了12倍。中國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，很大程度上得益于改革開放政策的成功實施，即通過設(shè)置高關(guān)稅壁壘和其它非關(guān)稅壁壘，實行汽車工業(yè)進口替代。中國已于2001年12月11日正式加入WTO，這就意味著中國必須按照WTO的游戲規(guī)則，參與國際競爭與國際合作。關(guān)稅壁壘的降低和非關(guān)稅壁壘的逐步拆除使得“散、亂、差”的中國汽車工業(yè)面臨著前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)?？紤]到汽車工業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、對國家經(jīng)濟安全有重要影響的產(chǎn)業(yè)，因此，調(diào)整和制定正確的新時期汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，在WTO架構(gòu)下推動汽車工業(yè)國際競爭力穩(wěn)步提升和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，對于加快工業(yè)化進程，確保國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展，增強我國的綜合國力都具有極其重要的意義。

一、在WTO架構(gòu)下中國汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的理論思考

邁克爾.波特教授的《國家競爭優(yōu)勢》發(fā)表以后，在西方引起了強烈的震動，受到國際貿(mào)易學(xué)、管理學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)、區(qū)域經(jīng)濟學(xué)等多個學(xué)科的專家學(xué)者的關(guān)注。

波特認(rèn)為，“企業(yè)是國際市場上所扮演的主角。企業(yè)不只在一國之內(nèi)發(fā)展，還各自有一套全球競爭戰(zhàn)略，進駐許多國家?！雹哦皣沂瞧髽I(yè)最基本的競爭優(yōu)勢，因為它能創(chuàng)造并保持企業(yè)的競爭條件。國家不但影響企業(yè)所做的戰(zhàn)略，也是創(chuàng)造并延續(xù)生產(chǎn)與技術(shù)發(fā)展的核心?！雹撇ㄌ刂赋?，“產(chǎn)業(yè)是研究國家競爭優(yōu)勢時的基本單位?！雹强梢?，“國家競爭優(yōu)勢”就是國家整合相關(guān)資源，協(xié)助和促進特定產(chǎn)業(yè)提高生產(chǎn)效率、增強國際競爭力以占領(lǐng)國際市場的能力。波特認(rèn)為，一國的特定產(chǎn)業(yè)能否在國際競爭中嶄露頭角，取決于該國的生產(chǎn)要素、內(nèi)需條件、相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持性產(chǎn)業(yè)以及企業(yè)結(jié)構(gòu)、企業(yè)戰(zhàn)略和同業(yè)競爭等四個關(guān)鍵因素，這四個因素構(gòu)成了該產(chǎn)業(yè)國家競爭優(yōu)勢的“鉆石體系”。

在WTO架構(gòu)下，中國汽車工業(yè)能否持續(xù)增長，取決于其國際競爭力的強弱。筆者認(rèn)為，基于汽車工業(yè)領(lǐng)域的國際競爭呈現(xiàn)的新特征，應(yīng)該把國家競爭優(yōu)勢理論作為制定中國汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的理論基礎(chǔ)，要著眼于中國汽車工業(yè)國家競爭優(yōu)勢的構(gòu)筑。這是因為：

⒈斯密指出，“分工的范圍必然總是受到交換能力的限制，換言之，即受到市場范圍的限制?！雹仍赪TO架構(gòu)下，中國汽車市場真正成為世界汽車市場的一個有機組成部分，必然導(dǎo)致汽車工業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)之間的國際分工越來越細化。一個汽車廠商甚至整個汽車工業(yè)都無法在一個自己可控制的區(qū)域內(nèi)創(chuàng)造出有國際競爭力的產(chǎn)品或產(chǎn)品組合。中國的汽車工業(yè)企業(yè)要想在國際競爭中取勝，必須依賴于政府、社會、相關(guān)行業(yè)及支持性行業(yè)提供全方位的服務(wù)，才能生產(chǎn)出滿足國際消費者偏好的拳頭汽車產(chǎn)品組合。

⒉發(fā)達國家正在設(shè)置更高的汽車產(chǎn)品技術(shù)壁壘和環(huán)境壁壘，以占領(lǐng)發(fā)展中國家的市場并保護本國的市場。盡管發(fā)達國家的企業(yè)也向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移某些技術(shù)，但是大多數(shù)發(fā)展中國家并不能得到他們所需要的技術(shù)，如汽車新產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)、關(guān)健系統(tǒng)總成制造技術(shù)等。于是，發(fā)展中國家在汽車市場競爭中將會長期處于不利地位。

⒊發(fā)達國家在實現(xiàn)汽車工業(yè)現(xiàn)代化之后，正積極運用信息技術(shù)改造自己的汽車工業(yè)，使得他們的汽車工業(yè)日益信息化、知識化。而廣大發(fā)展中國家尚未實現(xiàn)汽車工業(yè)現(xiàn)代化，現(xiàn)在又面臨著汽車工業(yè)信息化、知識化的挑戰(zhàn)。單獨依靠一個汽車廠商，不可能自主地運用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)汽車工業(yè)，很難應(yīng)對跨國壟斷汽車集團的強有力挑戰(zhàn)。

二、構(gòu)筑中國汽車工業(yè)國家競爭優(yōu)勢的路徑依賴

波特強調(diào)，“政府的政策其重要性不在于政策本身，而在于它對鉆石體系會產(chǎn)生什么樣的影響。”⑸因此，政府應(yīng)當(dāng)通過改善汽車工業(yè)的“鉆石體系”結(jié)構(gòu)，來增強其國際競爭力。同時，汽車廠商作為汽車工業(yè)的微觀基礎(chǔ)，應(yīng)當(dāng)為國家競爭優(yōu)勢的構(gòu)筑做出自己的貢獻。

（一）推動汽車工業(yè)制度良性變遷

不少人強調(diào)技術(shù)創(chuàng)新對于汽車工業(yè)發(fā)展的強大作用。但是它是以制度不起作用、不存在交易費用為前提的。必須認(rèn)識到，技術(shù)創(chuàng)新的績效受一定的制度安排制約。諾斯指出，“有效率的經(jīng)濟組織是增長的關(guān)鍵要素；西方世界興起的原因就在于發(fā)展了一種有效率的經(jīng)濟組織?！雹室虼?，中國汽車工業(yè)國家競爭優(yōu)勢的構(gòu)筑最終是由制度決定的。

⒈推動汽車工業(yè)宏觀管理體制創(chuàng)新在向市場經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)軌的過程中，汽車工業(yè)是為數(shù)不多的政府長期實行嚴(yán)格行政審批的領(lǐng)域。政府通過實行“目錄制”來控制新汽車廠商準(zhǔn)入、現(xiàn)有汽車廠商投融資以及汽車產(chǎn)品市場準(zhǔn)入等微觀市場行為。行政審批機制長期僭越市場機制，造成我國汽車工業(yè)發(fā)展緩慢且缺乏活力。目前國家經(jīng)貿(mào)委已經(jīng)用所謂“公告制”取代目錄管理。然而，公告制的基礎(chǔ)仍是目錄管理，其本質(zhì)并沒有改變。應(yīng)當(dāng)加快推出汽車產(chǎn)品“型式認(rèn)證”制度，盡可能地讓汽車市場的資源配置功能復(fù)位。

⒉完善汽車工業(yè)企業(yè)資本結(jié)構(gòu)和法人治理結(jié)構(gòu)我國大多數(shù)汽車工業(yè)企業(yè)是國有企業(yè)和中外合資企業(yè)。與國有汽車工業(yè)企業(yè)投資主體單一、政企不分相適應(yīng)，企業(yè)的法人治理結(jié)構(gòu)還沒有得到很好的優(yōu)化，這往往使得國有汽車工業(yè)企業(yè)目標(biāo)不明確、缺乏效率，甚至出現(xiàn)“內(nèi)部人控制”現(xiàn)象，造成國有資產(chǎn)流失。中外合資汽車企業(yè)則因其固有的資本結(jié)構(gòu)缺陷，往往受到跨國汽車集團全球戰(zhàn)略的制約，其技術(shù)研發(fā)部門被合資外方掌握。為此，政府應(yīng)當(dāng)努力完善汽車工業(yè)企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)和法人治理結(jié)構(gòu)：

其一，積極推動國有汽車工業(yè)企業(yè)投資主體多元化，鼓勵民有資本充分介入汽車行業(yè)，堅決避免“一股獨大”的資本結(jié)構(gòu)。

其二，下大力氣扶持中外合資汽車工業(yè)企業(yè)的中方母公司，幫助其成立自己的全資子公司和汽車研發(fā)機構(gòu)，改變合資外方掌控技術(shù)研發(fā)的被動局面。其三，嚴(yán)格執(zhí)行《公司法》的有關(guān)規(guī)定，引導(dǎo)投資主體多元化了的汽車工業(yè)企業(yè)構(gòu)建有效制衡、規(guī)范運行的法人治理結(jié)構(gòu)。

⒊持續(xù)推進微觀財政政策供給創(chuàng)新

在現(xiàn)行分稅制財政體制下，作為中央地方共享稅的增殖稅成為地方政府的重要財政收入來源；企業(yè)所得稅不是按地域而是按所有制性質(zhì)征收，即中央企業(yè)的所得稅由國稅局征收，而地方企業(yè)所得稅由地方稅務(wù)局征收?！叭欢贿x舉經(jīng)任命當(dāng)政的政治家和官僚與其他人一樣，他們的行為至少有一部分是受個人利益的驅(qū)使，而不是受社會利益之類的崇高思想支配。”⑺現(xiàn)行分稅制所造成的中央政府與地方政府之間以及地方政府相互之間的博奕格局使得地方保護主義盛行，地方政府千方百計地保護當(dāng)?shù)仄噺S商，外地產(chǎn)品很難進入本地市場，全國統(tǒng)一的、競爭有序的汽車市場難以形成。對于中央政府三令五申反對地方本位主義，地方政府總是“陽奉陰違”。地方政府還極力阻撓跨地區(qū)、跨行業(yè)和跨所有制的有利于形成規(guī)模經(jīng)濟的并購重組行為，其動機是防止稅收流到其他征稅主體手中。為重構(gòu)全國統(tǒng)一的汽車大市場，保護和促進公平競爭，優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，中央政府有必要持續(xù)推進微觀財政政策供給創(chuàng)新：其一，將汽車工業(yè)增殖稅劃為中央稅，按某一特定時間段地方政府征收的增殖稅為依據(jù)確定中央向地方返還額度，以維護地方政府的既得利益。其二，將汽車工業(yè)企業(yè)所得稅劃為中央地方共享稅，地方政府按企業(yè)所屬地域征收應(yīng)得企業(yè)所得稅份額。其三，汽車消費稅或類似汽車消費稅的稅種應(yīng)當(dāng)由地方政府征收，以提高地方政府發(fā)展與汽車有關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)的積極性。

（二）改善汽車工業(yè)的生產(chǎn)要素結(jié)構(gòu)

企業(yè)要生存發(fā)展，就必須有一定的生產(chǎn)要素。波特把生產(chǎn)要素分為基本要素（basicfactor）和高級要素（advancedfactor）兩類。汽車工業(yè)的基本要素主要包括地理位置、非熟練勞動力、資本等。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車工業(yè)對基本要素的依賴程度逐漸減輕，高級要素的重要性與日俱增。汽車工業(yè)的高級生產(chǎn)要素主要包括：高等教育人力（如汽車產(chǎn)品設(shè)計人員、汽車工程師）、汽車研究所、先進的信息基礎(chǔ)設(shè)施等。高級生產(chǎn)要素是企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品、設(shè)計新工藝流程的必要條件。人不但屬于高級要素，也可以創(chuàng)造出高級要素。企業(yè)擁有數(shù)量相當(dāng)?shù)目萍既瞬趴梢詾槠髽I(yè)的未來發(fā)展，為提高企業(yè)競爭力創(chuàng)造良好的機遇。目前，中國已經(jīng)擁有一大批熟悉汽車制造工藝的科學(xué)家、工程師和工程技術(shù)人員。但是，與國外汽車先進國家相比，中國在高級生產(chǎn)要素的投入、產(chǎn)出方面仍然存在很大差距，例如企業(yè)科技人才比例、企業(yè)R＆D強度、科技成果轉(zhuǎn)化率方面都偏低。以一汽為例，一汽的技術(shù)開發(fā)人員約為2600人，僅占全公司職工總數(shù)的2.6％，而日本豐田公司的職工總數(shù)與一汽相似，但技術(shù)開發(fā)人員近萬人，占職工總數(shù)的9.8％。更為嚴(yán)重的是，汽車高級科技人才流失比較嚴(yán)重。例如，天津汽車工業(yè)公司高級技術(shù)人員流失相當(dāng)嚴(yán)重，甚至其下屬某企業(yè)的總工程師、副總工程師等高層技術(shù)人員近年也都流失。作為技術(shù)精英的聚集之地的一汽、東風(fēng)集團，高級技術(shù)人員流失也相當(dāng)嚴(yán)重。很多人才特別是懂得汽車高科技（如計算機輔助設(shè)計技術(shù)、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)）的人才流失海外。汽車工程專業(yè)大學(xué)生尤其清華大學(xué)等名牌院校的畢業(yè)生，其首選去向往往是出國和外企，對國有汽車企業(yè)少有興趣。

政府和汽車工業(yè)企業(yè)要高度重視高級生產(chǎn)要素的創(chuàng)造和培養(yǎng)，要千方百計地留住高級人才。從“十五”計劃起，政府要加大財政扶持汽車工業(yè)的力度。凡是屬于基礎(chǔ)性的、關(guān)系到整個汽車行業(yè)發(fā)展前途的研究項目（如電動汽車的研發(fā)），必須由國家財政來承擔(dān)其經(jīng)費。地方政府應(yīng)當(dāng)加大與汽車工業(yè)有關(guān)的高校的財政支持力度，改革勞動人事制度、工資報酬制度以及社會保障制度，創(chuàng)造吸引和留住汽車高級人才的政策環(huán)境。汽車工業(yè)企業(yè)也要大力加強人力資本開發(fā)，改進高級人力資本的激勵方式（如高級技術(shù)人才和管理人才持股、享有購買股票期權(quán)的權(quán)利、實施退休金計劃等），建立一流汽車研究所，與有關(guān)高校加強產(chǎn)學(xué)研大聯(lián)合。

先進的信息基礎(chǔ)設(shè)施也是高級生產(chǎn)要素。當(dāng)前信息產(chǎn)業(yè)正在以前所未有的速度發(fā)展，21世紀(jì)將是網(wǎng)絡(luò)革命時代，而電子商務(wù)則是實現(xiàn)這場革命的主要形式。因此，中國汽車工業(yè)要抓住機遇，在這方面投入較多的資金和人力，加強企業(yè)信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，與發(fā)達國家的汽車電子商務(wù)保持同步甚至超前發(fā)展。

（三）改善汽車內(nèi)需條件

內(nèi)需條件包括內(nèi)需的水平、內(nèi)需的質(zhì)量、客戶的性質(zhì)和偏好等等。內(nèi)需市場的規(guī)?？梢詫?dǎo)致企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟或規(guī)模不經(jīng)濟。超前性的內(nèi)需和挑剔性的客戶能夠幫助企業(yè)改善產(chǎn)品質(zhì)量、創(chuàng)新產(chǎn)品設(shè)計、引領(lǐng)世界潮流?！霸诋a(chǎn)業(yè)的國際競爭優(yōu)勢中，母國的客戶形態(tài)具有關(guān)鍵性的意義。”⑻

⒈從內(nèi)需規(guī)模來看。中國國民經(jīng)濟持續(xù)快增長，在1978－2000年間，人均GDP年均增長8.13％，2000年我國人均GDP達到7220元（約合874美元），預(yù)測2010年，人均GDP將達2845美元，GDP將達39000億美元，僅次于美國和日本居世界第三位。與之相適應(yīng)，居民收入水平迅速提高，為汽車內(nèi)需的擴張?zhí)峁┝朔浅Ｓ欣臈l件。加入WTO有利于汽車廠商公平競爭的開展，必然導(dǎo)致汽車價格總水平的下降，這將極大的刺激居民購買汽車的積極性。然而，針對汽車征收的各目繁多的稅收卻嚴(yán)重制約了居民潛在需求向現(xiàn)實需求轉(zhuǎn)化的能力。因此，政府應(yīng)當(dāng)下決心清理各種不合法、不合理收費項目，較大幅度地降低汽車產(chǎn)業(yè)的稅負(fù)水平。盡快開征燃油稅，以取代煩瑣不堪的公路養(yǎng)路費。

⒉從內(nèi)需質(zhì)量來看。其一，中國缺乏良好的汽車消費環(huán)境和先進的汽車文化。政府應(yīng)當(dāng)與汽車廠商密切合作，共同營造有中國特色的汽車文化，如舉辦各種大型汽車展覽會、成立品牌車迷俱樂部等。其二，安全、節(jié)能、環(huán)保的經(jīng)濟型轎車在相當(dāng)程度上代表了全球轎車需求方向。為此，政府應(yīng)當(dāng)實行差別稅率政策，鼓勵經(jīng)濟型轎車發(fā)展，即對安全、節(jié)能、環(huán)保的經(jīng)濟型轎車征收較低稅率，而對能耗高的豪華型高檔轎車則征收較高稅率。其三，政府應(yīng)當(dāng)加大保護汽車消費者權(quán)益的力度，盡快推出缺陷汽車產(chǎn)品召回制度，努力培養(yǎng)“挑剔型”顧客。其四，汽車廠商應(yīng)當(dāng)通過自己的銷售終端和發(fā)展“BTOC”模式的電子商務(wù)，及時了解消費者的需求動態(tài)，增加客戶價值。

（四）大力發(fā)展汽車工業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)與支持性產(chǎn)業(yè)

汽車工業(yè)國際競爭力還受與汽車工業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)與支持性產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的影響，如機械制造業(yè)、原材料工業(yè)（含冶金工業(yè)、橡膠工業(yè)等）、電子信息產(chǎn)業(yè)以及汽車服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)。這些相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為汽車工業(yè)的發(fā)展提供了發(fā)展契機，對提高汽車工業(yè)國際競爭力有著重要的意義。總體上講，中國汽車工業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)不很發(fā)達。以鋼鐵工業(yè)為例，中國雖然已經(jīng)成為世界第一大鋼鐵生產(chǎn)大國，但是汽車專用鋼材的產(chǎn)量尚不能滿足國內(nèi)需求，需要從國外大量進口。又如汽車服務(wù)業(yè)：當(dāng)今世界，汽車制造業(yè)的激烈競爭已使汽車產(chǎn)業(yè)的盈利向貿(mào)易與服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移，主要表現(xiàn)在以市場營銷全球化、售后服務(wù)全球化和服務(wù)貿(mào)易全球化為核心內(nèi)容的汽車服務(wù)業(yè)全球化進程日益加快，汽車金融、電子商務(wù)等新型貿(mào)易方式廣泛應(yīng)用。汽車服務(wù)業(yè)不僅是汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的主要利潤源泉，而且能極大地增強汽車廠商的市場控制和擴張能力。然而令人遺憾的是，在全球汽車服務(wù)業(yè)競爭格局中，中國的劣勢甚于汽車制造業(yè)。因此，政府應(yīng)當(dāng)通過稅收優(yōu)惠和優(yōu)先安排貸款等措施，積極扶持置身于汽車工業(yè)上游產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，推動它們建立規(guī)范的現(xiàn)代企業(yè)制度、加強技術(shù)改造和結(jié)構(gòu)調(diào)整，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級和市場供求銜接。政府應(yīng)當(dāng)推動金融體制創(chuàng)新，允許規(guī)模較大的汽車工業(yè)集團的財務(wù)公司開展汽車金融服務(wù)，鼓勵金融資本和工業(yè)資本合資設(shè)立汽車金融服務(wù)機構(gòu)。各大汽車廠商要加緊整合自己的營銷網(wǎng)絡(luò)，通過大規(guī)模地建立品牌店來掌控汽車銷售終端，增強市場控制和擴張能力。

注釋：⑴邁克爾。波特：《國家競爭優(yōu)勢》，華夏出版社，2002年1月第1版，第32頁。

⑵邁克爾。波特：《國家競爭優(yōu)勢》，華夏出版社，2002年1月第1版，第17頁。

⑶邁克爾。波特：《國家競爭優(yōu)勢》，華夏出版社，2002年1月第1版，第69頁。

⑷亞當(dāng)。斯密：《國民財富的性質(zhì)和原因的研究》（上冊），陜西人民出版社，2001年1月第1版，第17頁。

⑸邁克爾。波特：《國家競爭優(yōu)勢》，華夏出版社，2002年1月第1版，第612頁。

⑹道格拉斯。C.諾斯等：《西方世界的興起》，學(xué)苑出版社，1988年11月第1版，第1頁⑺詹姆斯。M.布坎南：《經(jīng)濟學(xué)家應(yīng)該做什么》，西南財經(jīng)大學(xué)出版社，1988年12月第1版，第180頁。

⑻邁克爾。波特：《國家競爭優(yōu)勢》，華夏出版社，2002年1月第1版，第82頁。

參考文獻：⒈邁克爾。波特：《國家競爭優(yōu)勢》，華夏出版社，2002年1月第1版。

⒉詹姆斯。M.布坎南：《經(jīng)濟學(xué)家應(yīng)該做什么》，西南財經(jīng)大學(xué)出版社，1988年12月第1版。

⒊道格拉斯。C.諾斯等：《西方世界的興起》，學(xué)苑出版社，1988年11月第1版。