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現(xiàn)場安全風險管理范文第1篇

關鍵詞：地鐵工程；施工現(xiàn)場；安全風險管理

引言

隨著城市的不斷發(fā)展和建設，外來人口不斷的涌進城市，造成城市的空間容量出現(xiàn)不足，同時也給城市的交通帶來了嚴重的負荷，為了解決這一由人口問題帶來的問題，許多一線城市都相繼投資修建地鐵。地鐵的建設過程多在地下進行，而地下施工情況相對于地面施工來說比較復雜和隱蔽，存在很多不確定性十分不利于施工的進行，同時地鐵建設規(guī)模一般都比較大、發(fā)展進度比較快，然而施工技術與工程建設管理力量很難滿足地鐵建設的發(fā)展進程，這樣在很大程度上增加了地鐵工程施工現(xiàn)場的安全風險。

1地鐵工程建設的主要特征

1.1工程環(huán)境條件復雜

車站通常采取淺埋暗挖法、蓋挖法或者明挖法來修建，有很多都是位于十字路口，工程施工對于交通有一定的干擾。由于地下管網(wǎng)比較密集，緊鄰建筑物，工程環(huán)境非常復雜；其中隧道采取淺埋暗挖法或者盾構法建設，在城市的干道下穿、側(cè)穿建筑物來修建，同時還可能會穿越河流、鐵路以及各種形式的地下管道，在施工當中具備很大的安全風險。所以，為了確保地面不會發(fā)生坍塌，地下管線、鐵路、道路、地鐵、建筑物以及河流等的安全都非常重要。

1.2施工風險大

地鐵工程建設大多是城市中心地下線，工程的構成非常繁瑣，施工風險也比較大，施工難度也隨之增加，施工方法多，但是不可預見的因素也多。如果地下管線改移難度比較大，加上交通改線等因素，不得不由蓋挖法更改為淺埋暗挖法來建設，這也增加了一定的施工難度。因為地鐵修建需要經(jīng)過很多的建筑物，工程本身的風險以及環(huán)境風險都會相應的增加。

1.3工程前期工作量大、工作難度高

新建的鐵路工程范圍是非常廣泛的，地下線的加固、修改以及交通改線等協(xié)調(diào)工作量巨大，加上時間的限制，大大增加了地鐵建設工程的難度。

2我國地鐵施工安全風險管理現(xiàn)狀分析

2.1地鐵風險管理缺乏整體策劃

《城市軌道交通地下工程建設風險管理規(guī)范》（GB50562-2011）中對城市軌道交通建設全過程中的重點風險進行了梳理，其中，規(guī)劃階段風險管理重點是重大風險源的辨識；可行性研究主要是涉及可行性方案的主要風險因素及方案可行性風險。受地鐵建設目的與施工場地的因素的影響，地鐵項目建設過程是一項十分復雜的龐大系統(tǒng)工程。因地鐵建設規(guī)模巨大，使得地鐵的建設線路較長、標段多與項目參與方眾多，造成建設過程中存在許多子系統(tǒng)，這些子系統(tǒng)之間既相互協(xié)助，又相互矛盾。地鐵項目建設在參與各方之間（承建單位，供貨商，工程圖紙設計單位，監(jiān)理單位等）、建設個階段之間（規(guī)劃、設計、招投標及施工）以及各工種之間產(chǎn)生了大量界面，是地鐵工程施工現(xiàn)場風險管理工作更為復雜。

2.2地鐵風險管理隊伍缺乏專業(yè)人才

相對于國外的地鐵建設而言，我國的地鐵事業(yè)剛處于起步階段，人才儲備量不足，尤其是缺乏一些具備專業(yè)技能素質(zhì)高、綜合實踐經(jīng)驗豐富以及能夠科學分析預測施工風險并制定風險防范的高精尖人才。根據(jù)事故原因調(diào)查結(jié)果顯示，由人員因素引起的地鐵施工事故原因主要有：工程項目設計由新人進行接手，嚴重缺乏圖紙設計經(jīng)驗，使得在項目圖紙設計過程中出現(xiàn)錯誤，然后審核人員工作不認真，將這些不合格的設計方案審核通過；一線施工人員操作失誤，導致安全事故的發(fā)生；監(jiān)理單位對地鐵建設的質(zhì)量檢測力度不夠、相關數(shù)據(jù)評估不科學，使一些地鐵的基礎設施建設不合格，在投入使用之后容易引發(fā)安全事故。

2.3安全風險責任機制不合理，缺少先進的管理經(jīng)驗

我國的工程建設系統(tǒng)當中主要包含施工方、監(jiān)理方與業(yè)主三個方面。在現(xiàn)如今的工程建設管理當中，安全風險責任的最主要承擔者是施工方，監(jiān)理與業(yè)主監(jiān)理比較小的一部分責任。但是在實際的地鐵工程建設的事故中，安全風險是由多個方面引發(fā)的，而不是單純的施工方的責任，同時，缺少先進的管理理念，過去傳統(tǒng)的管理體制已經(jīng)不能適應地鐵工程建設的需要。

2.4地質(zhì)、水文和周邊環(huán)境等諸多環(huán)境因素影響

地鐵施工地質(zhì)有好有壞、含水量有大有小、結(jié)構物復雜、管線繁多等實際情況，基坑或區(qū)間隧道開挖方法一般為明挖、暗挖、盾構法等工法，施工容易引起坍塌、冒頂、涌砂、涌水、透水、管線斷裂、建筑物開裂、坍塌等事故。運用正確的施工方案和圍護方案才能夠確保施工階段土體穩(wěn)定、地下管線安全，避免出現(xiàn)地面坍塌、管線斷裂、建筑物開裂等事故。

3地鐵工程施工現(xiàn)場安全風險管理實施建議

3.1制定科學合理的風險管理全程策劃

為了使地鐵工程項目的建設能夠順利的進行，在地鐵項目立項之后，開始實現(xiàn)施工之前，工作人員需對地鐵的全程施工進行研究，對施工過程中可能遇到的問題和突發(fā)事故等進行深入的研究，并針對可能出現(xiàn)的問題和故障制定科學合理的風險預測和管理體制。對于地鐵工程項目施工現(xiàn)場的安全風險管理方案的制定方式，可以根據(jù)地鐵公司自身的實力而定，如果地鐵公司有能力與時間完成，風險管理方案的制定可以由公司自己完成，在公司沒有能力或條件不允許的情況下，地鐵公司可以委托有能力的單位進行制定。地鐵施工之前要有明確的項目總體目標、工程實施目標、階段目標和制定安全風險管理方針。對于安全風險管理制度要有明確的責任制度、完善的安全組織機構等。

3.2加強監(jiān)理人員的素質(zhì)建設

對于監(jiān)理人員來說，需要不斷深化理論學習，對于可能用到的各類法律法規(guī)知識、經(jīng)濟類知識與管理方法等都要有所了解。還要注重經(jīng)驗積累，在實際工作中總結(jié)經(jīng)驗，吸取教訓，遇到問題要學會獨立解決，也可以請教有經(jīng)驗的人，切不能隨意為之。而作為監(jiān)理單位，要提高人員素質(zhì)與能力，就需要有完整的培訓體系，還有強化員工的自主學習能力，以不斷適應發(fā)展變化的監(jiān)理情況。

3.3促進監(jiān)理制度的完善

工程監(jiān)理應該強化法制建設，貫徹執(zhí)行“有法必依、執(zhí)法必嚴”的方針，有效規(guī)范監(jiān)理工程師的執(zhí)業(yè)行為，提升他們的法律意識，積極引導監(jiān)理工作公正的開展。監(jiān)理企業(yè)與從業(yè)人員要奉行“公平、公正”的準則，要實事求是。以法律為準則，以合同為條件，以技術為方法，將法律、法規(guī)、合同等視為建設市場管理的核心，將建設工程的質(zhì)量和安全，作為監(jiān)理的重點，才能保證達到建設項目預定的目標。

3.4建立適合地鐵工程建設發(fā)展現(xiàn)狀的安全風險管理技術規(guī)范標準

地鐵項目施工需要有國家和各省市地方標準的支撐，并且這些標準也是地鐵工程施工風險識別和風險評估的最主要依據(jù)之一。但是我國在風險管理技術控制及風險管理技術規(guī)范方面還不夠全面，所以相關部門需要從地鐵施工的實際情況入手，結(jié)合不同地區(qū)的發(fā)展情況，擬定具有針對性的技術規(guī)范，全面強化安全風險管理法律法規(guī)，擬定風險閥值以及數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，提升施工安全性。以構建安全風險管理體系的方式明確各個施工部門安全風險管理責任，在項目立項之前對項目進行風險評估，對不合格的工程可以一票否決，結(jié)合問卷調(diào)查論證等方式對項目進行整改。將規(guī)定的安全投入轉(zhuǎn)換為專項提取，結(jié)合審計監(jiān)督的方式提升工作質(zhì)量。工程的安全風險管理經(jīng)費必須做到?？顚Ｓ茫豢梢砸驗槿魏瓮饨缜闆r造成擠壓占用，也可以通過強制性的方式落實各項方案，將安全責任落到實處，體現(xiàn)動態(tài)施工以及動態(tài)管理的實效性。

3.5嚴格控制地鐵勘察，探明地鐵修建的地質(zhì)情況

在地鐵修建的過程中，對地鐵修建的地方進行勘查是一個必經(jīng)的步驟。在地鐵修建的設計階段應當對地址的穩(wěn)定性進行準確的判斷，地鐵修建的地方不能包含不良地質(zhì)。針對錯綜復雜的管線，根據(jù)實際情況設計好地鐵的位置。分析底層之間的作用和影響。在地鐵施工中還應注意進行技術交流，以便各個單位能夠?qū)Φ罔F的修建掌握詳細的資料。

4結(jié)束語

綜合上文所述，在進行地鐵建設施工之前，提前制定完善的地鐵工程施工現(xiàn)場安全風險管理制度，有利于對后期施工過程中突發(fā)事故進行控制，有效地保障了地鐵項目建設的順利進行。在很大程度上提高了地鐵建設決策的科學性與合理性，降低了施工過程中安全事故的發(fā)生，對于地鐵建設工作有著十分重要的現(xiàn)實意義。

參考文獻

[1]王國莫，曹萍娟，劉維寧，等.地鐵工程施工的風險管理[J].城市快軌交通，2014（25）：39~40.

[2]鄭琨，車春雷.地鐵項目的建設實施策劃研究[J].地下空間與工程學報，2015（09）：29~30.

現(xiàn)場安全風險管理范文第2篇

【關鍵詞】隧道施工；安全風險；防范措施

中圖分類號：U455文獻標識碼：A

一、隧道施工存在哪些安全風險

隨著交通要道的全面推進，大大小小的施工項目也在不斷進行中，其中隧道施工是一個重要的施工內(nèi)容。由于地質(zhì)結(jié)構的復雜性、周圍環(huán)境的多樣性等方面的因素，隧道施工的難度加大，也產(chǎn)生了很多安全風險因素。

（一）地質(zhì)結(jié)構的復雜加大安全施工的風險

地面上工程的施工，相對于隧道施工有著較好的條件，首先就很少考慮地質(zhì)結(jié)構的問題。而隧道建設則要充分考慮到地質(zhì)結(jié)構、人文條件、環(huán)境因素等方面的具體內(nèi)容，工程的復雜性和難度可見一斑。通常經(jīng)過長期的考察和測量，確定在某地進行隧道施工建設，而當?shù)氐乃臈l件、地形結(jié)構、周圍環(huán)境的問題，包括占用農(nóng)田的面積和標準、與其他設施的關系等眾多方面的因素，都是隧道施工規(guī)劃中需要綜合權衡的。無論是山嶺隧道，還是水下隧道、城市隧道等的施工，都不能拋開地質(zhì)水文因素而存在，這也在很大程度上加大了該施工項目的難度，需要認真處理和解決的問題有很多，對工程的進度和按時完工是一個很大的挑戰(zhàn)。

（二）施工方面的管理問題給工程所帶來的風險

在確定要進行隧道施工時，要先制定一個合理而可行的操作方案，才能確保施工的有序進行。這個綜合的管理方案包含施工前的資料、知識和技術準備，施工時的安全管理、操作規(guī)程、人員和機械設備的安排，以及成本控制管理方面等內(nèi)容。因此，隧道施工的管理方案是一個巨大的工程，它將直接或者間接地決定這個項目的成敗。如技術人員的操作規(guī)范，以及使用的機械設備等，都會影響到隧道施工是否會產(chǎn)生安全事故，是否會影響整個施工的工期等。雖然當?shù)氐牡刭|(zhì)結(jié)構和周圍環(huán)境的問題是重要的因素，但人員的責任意識和專業(yè)技能，也是順利施工的必要條件。

二、現(xiàn)場管理中的安全防范措施

（一）根據(jù)當?shù)氐牡刭|(zhì)結(jié)構，利用相應的先進設備，做好探測和警報工作

當先遣人員對實際的地質(zhì)狀況做了精確的檢測之后，隧道施工的位置和角度等問題，才會有一個比較清晰的方向。在施工過程中，會產(chǎn)生一些安全隱患。比如在這種地質(zhì)結(jié)構下的巖層到何種程度容易塌陷、掉落等，阻礙施工工作的正常運行。這些安全風險問題，是必須處理和解決好的問題，避免人員和財產(chǎn)的損失。所以，相關的探測和警報設置工作就非常有必要了。當不確定該地層的開挖程度時，就可以利用一些先進的檢測設備來作為重要的參照物，該設備上顯示的數(shù)據(jù)、范圍等都可以給人們提供很多參考。在一些容易產(chǎn)生危險的地方和施工段，要有明確的標志和警報設備，設定好安全系數(shù)，提醒施工人員保持在相應的安全操作范圍內(nèi)，減少安全事故的產(chǎn)生。

（二）嚴格按照隧道施工的相關規(guī)定，科學而精確地設計測量和規(guī)劃方案

所謂“無規(guī)矩不成方圓”，就是告訴人們規(guī)劃的重要性，在隧道施工中也同樣如此。在相關規(guī)定的指導作用下，設計出合理而科學的隧道施工方案，對施工全局起著關鍵的基礎作用。而要想設計出這樣符合實際的方案，設計和管理人員就必須深入到具體的規(guī)劃地點，就當?shù)氐娜宋?、環(huán)境、交通和經(jīng)濟狀況等進行全面了解，認真記錄下每一個準確的數(shù)值和測量的名稱、時間等。只有把這些問題一一解決了，才能保證該方案的切實可行性，才能發(fā)揮出其對于隧道施工的積極作用。按照相關的文件資料的明確規(guī)定，詳細而全面地了解施工項目中的實際狀況，精確而科學地進行施工方案的設計，是保障工程全局的重中之重。

（三）提高施工技術人才的綜合素質(zhì)，為隧道安全施工提供有力保障

在相關的報紙報道中，大家都應該聽說過一些人為因素所造成的安全事故，很多時候這些安全問題是完全可以避免的。比如在隧道施工中，由于操作人員的不當操作，而使隧道施工的進度出現(xiàn)問題，不能按時完工，對人身和財產(chǎn)的安全帶來了一定的威脅。隧道施工相較于地面上的施工風險更大，對于人員綜合素質(zhì)的要求也就更高。也許有的人能夠很好地完成地面施工中的規(guī)劃和安全管理工作，但并不一定適合在隧道施工中繼續(xù)發(fā)揮作用。其中的原因就在于隧道施工中的細節(jié)要求對人員的專業(yè)性要求更強一些。所以，隧道施工的從業(yè)人員的高素質(zhì)和過硬的技術水平等，是保證隧道施工安全、高效進行的重要條件。如何提高隧道施工人員的綜合素質(zhì)問題，是管理工作者應該著重思考的問題。適時地組織相關的操作和技術人員學習新的工藝和操作流程，不僅能提高施工的效率，也在一定程度上保證了施工的安全進行。

三、總結(jié)

當今世界，社會經(jīng)濟在高速發(fā)展和運行，隧道施工建設是其中一個重要的建設內(nèi)容。它的意義不僅是滿足市場經(jīng)濟的需要，也是保障一個國家人民健康而幸福生活的需要。而在進行隧道施工的過程中，要充分考慮到存在的各種風險問題，進行合理而科學的防范安全風險的措施，全面保障隧道施工項目的順利完工。

參考文獻：

【1】王培義;隧道塌方原因分析及預防[J];山西建筑;2007年20期.

【2】劉高,楊重存,諶文武,梁收運,韓文峰,宋暢;深埋長大隧道涌(突)水條件及影響因素分析[J];天津城市建設學院學報;2002年03期.

現(xiàn)場安全風險管理范文第3篇

關鍵詞：安全生產(chǎn)；風險預控；體系建設；PDCA循環(huán)；火電廠

一、安全生產(chǎn)風險預控管理體系建設相關知識

（一）安全生產(chǎn)風險預控管理體系理論知識1、安全生產(chǎn)風險預控管理體系。安全生產(chǎn)風險預控管理體系是一套以危險源辨識為基礎，以風險預控為核心，以管理員工不安全行為為重點，以切斷事故發(fā)生的因果鏈為手段，經(jīng)過多周期的不斷循環(huán)建設，通過閉環(huán)管理，逐漸完善提高的全面、系統(tǒng)、可持續(xù)改進的現(xiàn)代安全管理體系。安全生產(chǎn)風險預控管理體系是以海因里希法則和內(nèi)外因事故致因理論為理論基礎，通過辨識、分析導致事故發(fā)生的不安全行為和不安全狀態(tài)，進而分析其產(chǎn)生的原因（管理缺陷），制定針對性的控制措施，管住“冰山”下面的違章和未遂事件，切斷事故因果的鏈條，防范事故發(fā)生，進而實現(xiàn)生產(chǎn)安全的。2、安全生產(chǎn)風險預控管理體系評價標準。安全生產(chǎn)風險預控管理體系評價標準由15個單元組成，包括總要求、安全生產(chǎn)方針、風險預控體系策劃、體系文件、危險源辨識、風險評估和風險控制的策劃、不安全行為控制、建設項目、生產(chǎn)系統(tǒng)運行控制、綜合要素控制、應急預案與響應、隱患和事件、安全信息、承包商、安全檢查與評價、持續(xù)改進。15個單元再細分為66個管理要素，各單元管理要素分布情況如表1所示。（表1）3、安全生產(chǎn)風險預控管理體系評級準則。安全生產(chǎn)風險預控管理體系評級由三步驟組成。第一步：統(tǒng)計硬性指標完成情況，即安全指標、生產(chǎn)指標、環(huán)境指標完成情況；第二步：按照安全生產(chǎn)風險預控管理體系評價標準，評審專家對被查評單位的15個評價單元、66個管理元素的開展情況逐項進行檢查評分；第三步：根據(jù)第一步、第二步查評結(jié)果，對照表2，兩步得分同時滿足某一級別時，說明被查單位本次檢查結(jié)果達到了這一級別。（表2）（二）PDCA循環(huán)原理。PDCA是英語單詞Plan（計劃）、Do（執(zhí)行）、Check（檢查）、Action（處理）的第一個字母，PDCA循環(huán)就是按照計劃、執(zhí)行、檢查、處理的順序進行質(zhì)量管理，并且不斷循環(huán)下去的科學程序。每個PDCA循環(huán)，都不是在原地周而復始運轉(zhuǎn)，而是像爬樓梯一樣，一個循環(huán)運轉(zhuǎn)結(jié)束，質(zhì)量水平就會提高一步，然后再制定下一個循環(huán)，再運轉(zhuǎn)、再提高，不斷前進，不斷提高。PDCA循環(huán)的關鍵是處理階段。因為處理階段就是解決存在問題、總結(jié)經(jīng)驗、吸取教訓的階段。該階段的重點又在于修訂標準，包括技術標準和管理制度。沒有標準化和制度化，就不可能使PDCA循環(huán)轉(zhuǎn)動向前。PDCA循環(huán)是能使任何一項活動有效進行的一種合乎邏輯的工作程序，特別是在質(zhì)量管理中得到了廣泛的應用并獲得了經(jīng)濟成效。PDCA循環(huán)，可以使我們的思想方法和工作步驟更加條理化、系統(tǒng)化、圖像化和科學化。本文采用PDCA循環(huán)原理為火電廠構建安全生產(chǎn)風險預控管理體系。

二、安全生產(chǎn)風險預控管理體系構建工作流程

按照PDCA循環(huán)理論，火電廠的安全生產(chǎn)風險預控管理體系構建可按計劃、執(zhí)行、檢查、改進四個階段逐一進行分析設計。（一）計劃階段。安全生產(chǎn)風險預控管理體系建設計劃階段是一個十分重要的階段，是質(zhì)量管理的核心和主體，計劃的生成、控制和管理是實現(xiàn)工作目標的基礎。它關系到體系建設工作能否成功地實施，能否達到預期的目標。計劃階段工作任務主要有明確目標和定位，成立體系建設管理機構，制定活動實施方案。1、確定體系建設目標。第一步：聘請專家，按照體系評價標準，對火電廠安全生產(chǎn)實際情況進行全面檢查評估，全面了解其安全生產(chǎn)基礎情況；第二步：對照評級標準表，確定火電廠當前安全生產(chǎn)風險預控管理水平處于XX級別；第三步：按照持續(xù)改進提升的原則，制定火電廠安全生產(chǎn)風險預控管理體系建設目標及相關要求，詳見表3?；痣姀S安全生產(chǎn)風險預控管理體系建設總體要求：結(jié)合電廠安全生產(chǎn)實際情況，編制體系文件，做好危險源辨識、風險評估和風險預控工作，按照體系評價標準要求，全面展開生產(chǎn)、安全、技術、管理等各項工作，促使各項工作不斷完善、規(guī)范、標準，通過不斷循環(huán)最終達到體系建設一級單位標準，逐漸趨于本質(zhì)安全。2、建立體系建設管理機構。火電廠應成立以公司總經(jīng)理為組長的體系建設領導小組和以公司分管安全生產(chǎn)副總經(jīng)理為組長的工作辦公室，明確工作職責和具體分工，并以公司正式文件形式印發(fā)至全廠。3、體系建設項目啟動期間的培訓學習。體系建設項目啟動期間的培訓學習主要由兩方面內(nèi)容組成。一是公司體系建設工作領導小組、辦公室人員學習體系建設有關理論知識、評價標準，培訓方式采取聘請專家講課和自主學習相結(jié)合的方式；二是到已開展體系建設經(jīng)驗比較豐富的單位進行考察、交流學習，重點學習安全生產(chǎn)風險預控管理體系建設各階段工作如何展開。4、制訂活動實施方案。（1）工作目標和組織機構確定后，制定體系建設工作任務計劃，明確各階段主要工作內(nèi)容和計劃完成時間、責任部門、要達到的目標以及重點要求；（2）結(jié)合公司實際，制定公司體系建設工作內(nèi)部考評標準，成立內(nèi)部評審小組；（3）制定體系建設工作獎懲細則，加強體系建設過程管控；（4）制定體系建設工作流程圖，讓員工對體系建設過程有更加直觀的感覺，有助于體系建設工作的推進；（5）制定體系建設各階段主要工作內(nèi)容及計劃完成時間。（二）執(zhí)行階段。執(zhí)行階段是根據(jù)已制定體系建設活動實施方案進行的。執(zhí)行階段的主要任務是開展體系宣貫和培訓，編制體系文件，開展危險源辨識、風險評估和風險控制，規(guī)范安全管理、技術管理、運行管理、設備管理等各項管理工作。1、開展體系知識宣貫和培訓。體系建設工作辦公室牽頭分層級組織開展體系知識的宣貫培訓，使風險預控管理的理念逐步深入人心，將公司的體系建設工作盡快開展起來。（1）第一個層級的宣貫培訓：由體系建設工作辦公室對各部門管理人員、班組長以及專兼職安全員進行培訓；（2）第二個層級的宣貫培訓：各部門組織對本部門管理人員、各班組班組長以上員工進行培訓；（3）第三個層級的宣貫培訓：各班組班長組織對本班組員工進行培訓。2、制定體系文件。第一步：根據(jù)各部門職責，按照體系建設要求，體系建設工作辦公室對體系文件編寫任務進行分工，制定體系文件編寫進度計劃；第二步：體系建設工作辦公室對編寫人員進行專項培訓，使受訓對象掌握體系文件編寫方法、格式等要求；第三步：根據(jù)國家法律法規(guī)、上級主管部門下發(fā)的體系文件、企業(yè)安全生產(chǎn)工作實際，制定本公司安全管理制度、規(guī)定、標準等文件；第四步：對于制定完成的體系文件，組織會簽征求意見，經(jīng)公司總經(jīng)理簽發(fā)后，采取有效措施保證體系文件在安全管理過程中被全面執(zhí)行和落實；第五步：針對體系文件運行過程中出現(xiàn)的問題和不足，各部門要及時向體系文件編制部門反饋，體系文件編制部門根據(jù)需要及時修訂完善體系文件。3、危險源辨識、風險評估和風險控制。第一步：制定年度安全生產(chǎn)風險預控工作計劃；第二步：對全體生產(chǎn)崗位員工進行風險預控相關知識培訓；第三步：對生產(chǎn)系統(tǒng)固有風險、人員行為風險從人、機、環(huán)三個方面進行危險源辨識；第四步：成立風險評估小組，對危險源從設備故障風險評估、區(qū)域風險評估和工作任務風險評估三個方面進行分析評價；第五步：風險評估工作結(jié)束后，由體系建設工作辦公室匯總、審核并形成風險評估表，編制全廠風險概述；第六步：制定風險控制技術措施和管理措施；第七步：采取有效的技術措施和管理措施對風險進行預控，消除或減弱人、機、環(huán)方面的不安全因素，有效控制危險物質(zhì)能量，從而實現(xiàn)安全生產(chǎn)。4、按照體系評價標準，進行安全管理。從不安全行為控制、建設項目、生產(chǎn)系統(tǒng)運行控制、綜合要素控制、應急預案與響應、隱患和事件、安全信息、承包商、安全檢查與評價九個方面規(guī)范安全管理，每一個要素的管理都是按照PDCA循環(huán)原理和“五定”原則進行閉環(huán)管理。（三）檢查階段。檢查階段需要完成完善生產(chǎn)現(xiàn)場設備設施、企業(yè)自查、內(nèi)部評審，整改提高后，做好迎接定級評審有關工作。1、企業(yè)定期檢查。為促進體系建設，體系建設工作辦公室、各責任部門應根據(jù)年度體系建設工作計劃，制定體系建設月工作計劃、周工作計劃。體系建設工作辦公室對各部門周工作計劃、月工作計劃執(zhí)行情況定期進行監(jiān)督檢查，督促各部門、各班組按時完成工作任務，及時協(xié)調(diào)解決體系運行中出現(xiàn)的問題，有效推進公司體系建設。2、企業(yè)自查階段。體系文件實施和風險評估成果運行一段時間后，體系建設工作辦公室，應按照體系評價標準，逐條進行檢查，對查出問題及時組織整改，形成閉環(huán)管理。3、內(nèi)審階段。自查整改完成后，應按照體系評價標準要求，梳理各單元、各管理要素檢查內(nèi)容，整理資料，迎接公司組織內(nèi)部評審。對內(nèi)部評審查出問題，按照五定原則，落實整改。4、評審驗收階段。在這個階段，火電廠需要做好以下幾項工作：成立迎檢小組，召開迎檢準備會議，準備迎檢資料，開展一次自查評活動，撰寫迎檢匯報材料，做好各評審員工作期間勞動防護用品、食、宿等安排。在評審驗收工作過程中，評審員按照安全生產(chǎn)風險預控管理體系評級準則對各項指標及管理要素進行考評，并出具評審報告。（四）改進階段。持續(xù)改進階段的主要工作，根據(jù)年度評審結(jié)果，一是繼承和發(fā)揚好的經(jīng)驗、做法；二是對工作中存在的問題和不足，要做好整改提高工作；三是制定下一年度體系建設提升工作計劃。

三、推動安全生產(chǎn)風險預控管理體系建設的建議

企業(yè)的安全生產(chǎn)風險預控管理水平是企業(yè)基礎工作的綜合反映，是生產(chǎn)建設過程中諸多要素的最佳集合。火電廠要開展安全生產(chǎn)風險預控管理體系建設，關鍵是要結(jié)合企業(yè)實際，不能簡單的照搬照抄其他單位。下面結(jié)合火電廠實際，為推動體系建設，提供幾點建議：（一）強化體系建設的組織領導?？偨?jīng)理要高度重視體系建設工作，為體系建設提供有效的組織保障、物質(zhì)保障和資源保障。安全監(jiān)察部要科學組織，認真謀劃，各部門、各班組要層層落實，確保做到思想認識到位，宣傳發(fā)動到位，組織領導到位，工作措施到位，責任落實到位，體系建設到位。（二）廣泛宣傳發(fā)動，確保全員參與。安全監(jiān)察部牽頭，各級黨政工團齊抓共管，層層組織全面學習安全生產(chǎn)風險預控管理知識，深刻領會體系建設的意義和內(nèi)涵，大力宣傳貫徹體系的理念和機制，積極組織和動員全體員工投入到體系建設工作中。要加大風險預控管理理念和有效做法的宣傳力度，通過各種宣傳方式、方法和途徑，加強輿論引導，廣泛開展宣貫培訓，努力營造建設安全生產(chǎn)風險預控管理體系的良好氛圍。（三）強化安全生產(chǎn)風險預控管理體系建設知識培訓。開展體系知識培訓，讓員工了解建設安全生產(chǎn)風險預控管理體系的重要意義和體系建設工作流程，熟悉安全生產(chǎn)風險預控管理體系相關知識，知道如何開展體系建設工作。（四）強化體系建設過程管控。體系建設工作辦公室要對各部門體系建設情況進行指導、監(jiān)督、檢查、考核，及時對體系建設情況提出指導意見和建議，保證體系建設工作扎實有效地開展。雖然考核不是萬能的，但是安全管理是離不開嚴厲的考核的，火電廠應合理地使用規(guī)則來調(diào)動員工參與安全工作的積極性和主動性。創(chuàng)造“以人為本”的安全和諧的工作環(huán)境，以實現(xiàn)企業(yè)安全、經(jīng)濟效益最大化的目標。（五）創(chuàng)建企業(yè)安全文化。“意識決定行為，行為體現(xiàn)素質(zhì)，素質(zhì)決定命運”。不安全事故的發(fā)生多數(shù)是因為人的因素造成的，要實現(xiàn)安全生產(chǎn)就要根治人的不安全行為，讓員工形成自覺遵守安全規(guī)則的意識。安全文化強調(diào)“將安全監(jiān)督管理與員工自主安全管理相結(jié)合”，有效調(diào)動員工實施安全行為和參與安全工作的主觀能動性，提升企業(yè)安全管理的“軟實力”，形成企業(yè)安全管理工作的長效機制。利用安全文化的教育功能、規(guī)范功能、凝聚作用、導向功能宣傳普及安全文化，進一步夯實安全生產(chǎn)的基石。（六）注重閉環(huán)管理。安全生產(chǎn)是動態(tài)的和發(fā)展的，而不是孤立的和靜止的。在體系建設過程中，開展的各項工作都要按照PDCA循環(huán)原理，做到有計劃、有實施、有檢查、有改進的閉環(huán)管理，確保在經(jīng)歷了各個環(huán)節(jié)以后，各項工作有所提高。

作者:田芳 單位:山西魯能河曲發(fā)電有限公司

參考文獻：

［1］張澤榮.建立科學管理體系筑牢安全生產(chǎn)防線［J］.2014年冶金安全與健康年會，2014.11.

現(xiàn)場安全風險管理范文第4篇

[關鍵詞]物探 野外現(xiàn)場 風險分析 安全管理 評價與對策

[中圖分類號] P631 [文獻碼] B [文章編號] 1000-405X（2013）-11-137-2

1風險分析的相關概念與內(nèi)容

1.1風險的概念

風險是指對潛在的、未來可能發(fā)生的損害的一種度量，是有害結(jié)果發(fā)生的可能性。包含兩方面含義：（1）風險的存在意味著可能出現(xiàn)損失或者未能實現(xiàn)預期目標；（2）雖然損失發(fā)生與否具有不確定性，但是可用概率來表示其會發(fā)生的可能程度，而不能做出確定性的判斷。物探野外現(xiàn)場的安全風險就是指在施工環(huán)境中和施工期間客觀存在的，可能導致經(jīng)濟損失和人員傷亡的可能性，受到現(xiàn)場客觀條件和主觀因素的影響，具有較大的隨機性。

1.2物探野外現(xiàn)場風險分析的內(nèi)容

風險分析工作是一項系統(tǒng)且內(nèi)容眾多的工作，是對整個安全管理系統(tǒng)的綜合評價和具體細節(jié)的嚴格評估。物探野外現(xiàn)場的安全管理，則是指應用系統(tǒng)分析，專業(yè)的風險識別技術，對安全關鍵點進行有效的分析和相應的對策管理。

物探野外現(xiàn)場風險主要包括了風險的識別、風險對策制定、風險對策的實施、風險對策的評價等內(nèi)容。其中風險識別是指認識損失發(fā)生的可能性，確認損失的根源、性質(zhì)及范圍，同時包括確認導致?lián)p失的有效、積極及直接原因，它是物探野外現(xiàn)場安全管理的關鍵。首先，風險識別要進行危險源的識別工作，它是指發(fā)現(xiàn)并識別出安全管理系統(tǒng)中的危險源，是控制危險源的基礎。所謂的危險源是長期或臨時生產(chǎn)、加工、搬運、使用或存儲的危險物質(zhì)，其危險物的數(shù)量等于或者超過國家規(guī)定的臨界值。這里的危險物指能夠?qū)е禄馂摹⒈?、觸電、機械傷害等事故的一種或者多種危險物。

結(jié)合《企業(yè)職工傷亡事故分類標注》（GB6441-86）與物探野外現(xiàn)場施工的情況，總結(jié)出物探野外現(xiàn)場主要的可能發(fā)生的事故如表1。

2物探野外現(xiàn)場安全事故發(fā)生的原因分析

物探野外現(xiàn)場安全事故主要涉及到人員、設備、環(huán)境和管理四個方面的內(nèi)容，它們之間相互聯(lián)系、相互制約，人員、設備、環(huán)境是導致安全事故的原因，而安全事故又受制約于管理狀態(tài)。（1）人為因素。主要包括了現(xiàn)場施工人員和技術管理人員，他們存在有忽視安全隱患、不規(guī)范操作、危險作業(yè)、安全管理不嚴格等情況，而造成安全事故。（2）設備因素。由于設備存在有燃料存儲不當、材料強度不足、設備零部件磨損和老化、安全防護缺乏的情況，造成事故。（3）環(huán)境因素。主要是自然環(huán)境和生產(chǎn)環(huán)境，自然環(huán)境指即巖石、地質(zhì)、水文、氣象等的異常變化導致的施工、設備和人員的傷害。生產(chǎn)環(huán)境主要是指噪音、振動、溫度、照明等因素造成的傷害。（4）管理因素。管理因素是導致事故的間接原因。主要情況有：技術存在缺陷，即工藝流程、操作方法存在設計缺陷；組織不合理，對現(xiàn)場缺乏安全檢查指導工作；沒有安全操作規(guī)程和安全防護措施及不認真整改安全隱患；安全培訓工作不足等。

3物探野外現(xiàn)場安全管理評價與對策

物探野外現(xiàn)場安全管理評價需在遵循一定的原則的基礎上，進行評價指標的確立，建立起多角度、多層次高效的評價體系。（1）科學性原則。即野外現(xiàn)場的評價指標體系，應以安全管理的相關理論為根據(jù)，根據(jù)評價指標間的邏輯關系、時間順序等來構建。（2）系統(tǒng)性原則。即指標體系構成一個全面整體，而又層次清晰，因素優(yōu)化組合的系統(tǒng)。（3）動態(tài)性原則。所謂動態(tài)性是指安全評價指標不但要能評價出物探野外現(xiàn)場安全管理的強弱方面，又能夠指出安全管理中存在的問題，為安全管理的改善提高提供依據(jù)和指明方向。（4）客觀性和實用性原則。評價指標的確定要根據(jù)客觀實際進行建立，盡可能的反映出評價對象的實際安全狀態(tài)，同時能夠易于操作，以保證實施的效果?；谝陨蠈︼L險分析的物探野外現(xiàn)場安全管理評價的分析，主要從以下五個方面進行評價和制定相關對策。

3.1安全管理制度

安全生產(chǎn)管理制度主要有五項內(nèi)容。安全生產(chǎn)責任制度、安全生產(chǎn)資金保障制度、安全教育培訓制度、安全檢查制度和事故報告制度。將安全生產(chǎn)作業(yè)的責任落實到具體的部門和人員，同時投入一定的資金加強安全措施；安全教育培訓制度則要求制定明確的安全教育計劃和實施方案；安全檢查主要是各層次或高層次的定期或不定時的檢查，強化現(xiàn)場安全管理力度。事故報告制度則要求建立對各類事故的相關預案和如實報告方案，以保證及時的處理事故和總結(jié)事故教訓?；陲L險分析的安全管理評價和對策，都可從這五方面進行制定和實施。

3.2安全教育

物探野外現(xiàn)場施工人員多在野外進行工作，由于野外工作的周期長，缺乏持續(xù)的安全意識和自我保護意識，存在有安全意識逐漸降低的現(xiàn)象。再者，由于施工人員的流動性大和管理不到位，更加重了人員的安全意識的不到位的情況。安全教育主要從思想教育和技術教育兩個方面入手。思想教育要經(jīng)常對施工人員進行安全生產(chǎn)政策、法規(guī)和紀律的教育，并結(jié)合本企業(yè)在安全生產(chǎn)方面的安全實例和經(jīng)驗教訓，進行多元化的提高人員的安全意識。而技術教育，主要針對施工作業(yè)人員進行本專業(yè)、崗位的安全技術、操作規(guī)程等方面的教育。最終達到思想上時時有強烈的安全意識，又能夠熟知相關的安全技術知識。安全管理評價則從思想教育、技術教育和安全教員三個方面評價和制定相關政策。

3.3安全管理機構

物探野外現(xiàn)場的安全管理機構是最為缺乏的，目前安全管理主要通過施工作業(yè)人員的自我意識來規(guī)避安全風險。根據(jù)系統(tǒng)風險分析的要求，建立起野外現(xiàn)場的安全管理結(jié)構是十分必要的?？赏ㄟ^配備一定數(shù)量的安全專（兼）職員，并建立人員輪班安全值日制度，將安全工作貫穿與整個野外現(xiàn)場施工作業(yè)當中。

3.4現(xiàn)場管理

物探野外現(xiàn)場是多工種交叉作業(yè)，設置有眾多的臨時設施，作業(yè)環(huán)境變化大、人機流動性大。所以為了保障施工人員的安全，對施工現(xiàn)場的各種材料要統(tǒng)一布置，分類安放，并據(jù)各材料的特點，采取相應的安全保護措施。安全評價指標有材料堆放、現(xiàn)場防火、施工場地布置和綜合治理等四個指標。

3.5安全防護措施

物探野外現(xiàn)場的施工過程中，施工人員的會接觸到各類有損于身體健康和具有一定危險性的操作或機器設備，或者由于工作環(huán)境的惡劣導致的生理慢性職業(yè)病等，這些都是安全防護措施中的重要內(nèi)容。因此，安全防護措施要提高預防各種潛在危險對施工人員的傷害，提供充足的、免費的、質(zhì)量合格的防護產(chǎn)品。如安全帽、安全帶、防毒罩等。除此之外，還要不斷的提高安全防護措施的設備的科技含量，做到有效簡便。

現(xiàn)場安全風險管理范文第5篇

[關鍵詞]鐵路施工；安全風險管理；應用

什么是安全風險管理？簡單的來說，就是通過識別生產(chǎn)經(jīng)營活動中存在的危險、有害因素，并運用定性或定量的統(tǒng)計分析方法確定其風險嚴重程度，進而確定風險控制的優(yōu)先順序和風險控制措施，以達到改善安全生產(chǎn)環(huán)境、減少和杜絕安全生產(chǎn)事故的目標。從宏觀角度而言，風險管理的對象是存在于系統(tǒng)中的人、物和環(huán)境，以及由它們所構成的系統(tǒng)；而從微觀角度而言，風險管理的對象就是指風險因素、危險源、隱患和事故等。

一、推行安全風險管理的意義

安全風險管理它是一種科學的安全管理方法，它構建了科學的安全風險控制體系，是一種系統(tǒng)的管理方法，實現(xiàn)了良好的制度和措施保證，安全靠什么保證？安全靠良好的制度來保證措施的落實。事實證明，過去那種靠“人盯人、人管人”的管理機制，已經(jīng)與當前的科學發(fā)展時代不相適應，甚至說可以制約著安全管理的發(fā)展，安全風險管理是一個系統(tǒng)的工程，是以“預防為主、過程控制”構建的安全風險控制體系，是要把消除各種安全風險作為風險管理目標的一種體系。

二、鐵路安全風險管理的主要內(nèi)容

鐵路安全風險管理的指導思想和主要內(nèi)容就是通過實施安全風險管理，增強安全風險的防范意識，構建安全風險的防控體系，達到強化安全基礎，最大限度地減少或消除安全風險，確保鐵路各項生產(chǎn)和運輸安全。鐵路安全風險管理是對現(xiàn)有安全管理的總結(jié)、提煉和延伸，是突出預防、控制過程、實現(xiàn)閉環(huán)的科學安全管理體系。實際上是對正在實行的國家安全生產(chǎn)方針“安全第一、預防為主、綜合治理”安全工作思路的延續(xù)，是一種更科學的安全管理方法。

安全風險管理的主要內(nèi)容是由風險管理的基礎信息、風險識別、風險分析、風險控制等幾部分構成。風險管理的基礎信息主要是指開展風險管理工作中需要的各種資源，以及實施風險管理所依據(jù)的相關法律、法規(guī)、規(guī)章和標準等，它是以后風險識別和分析的依據(jù)。風險識別是通過識別風險事件、影響范圍、事件發(fā)生的原因和潛在的后果等，建立初步的風險識別表。風險識別不僅要考慮有關事件帶來的損失，也要考慮風險事件發(fā)生的可能性，它重點是對人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、環(huán)境的因素、管理的因素來進行識別。風險分析是指運用科學的分析方法（如頭腦風暴法、檢查表法等）對分析出的風險事件發(fā)生的頻率、可能的后果嚴重程度進行定性和定量的分析，為風險分級和風險控制提供依據(jù)。風險分析主要是分析導致風險事件的原因，風險事件的后果嚴重程度及其影響范圍等。一般情況下，首先采用定性分析，初步了解風險等級和揭示主要風險。適當時，才使用更具體和定量的風險分析。風險識別和風險分析都不是風險管理的最終目的，其中最重要的目的是如何處理風險，將風險控制在允許范圍之內(nèi)，即風險控制。根據(jù)風險識別及分析的結(jié)果，首先按照高風險事件優(yōu)先控制的原則進行風險控制；其次針對風險事件的前因和后果，風險控制的措施應按照“成因消除、頻率降低、后果控制、后果減輕”的優(yōu)先順序來選擇。對于制定的風險控制措施，是否能真正切實起到控制作用，這還需要從適用性、可靠性、符合性、成本效益性等各方面來進行評價，確定安全風險是否能夠有效控制。評價合格后我們就可以制定風險控制計劃并具體實施風險控制。在實施中，我們還要進行不斷的進行監(jiān)督檢查，確定控制計劃的可行性，按照P（計劃）、D（實施）、C（檢查）、A（總結(jié)）的程序不斷的來完善風險控制。

三、安全風險管理在鐵路施工中的具體應用

武漢鐵路局寧西鐵路增建二線站后二標項目部在風險管理方面狠下功夫，寧西鐵路全線施工都屬于既有線作業(yè)，列車來往頻繁，安全風險極大，稍不注意就會造成列車傷害和鐵路行車安全事故。項目部依據(jù)風險管理系統(tǒng)方法，對所有作業(yè)項目進行風險辨識、分析、評價，識別出中度危險和高度危險工序，每月將評價出的中高風險工序進行公示，使所有施工人員都切實明白身邊存在的安全風險和風險級別。

依據(jù)營業(yè)線施工的特點，寧西鐵路全線共識別出通信鐵塔安裝組立、自輪運轉(zhuǎn)設備運行，接觸網(wǎng)安裝，承導線架設和調(diào)整等高空作業(yè)風險，為了控制此重大風險，我們制定了詳細的施工控制措施，落實“三位一體”防護制度，落實全員培訓上崗，班前進行安全講話與安全交底，施工人員正確佩戴防護用品用具，防護員加強現(xiàn)場監(jiān)控，以及制定完善的應急預案等來進行風險控制，取得了良好的效果。

在安全風險管理的實施監(jiān)督檢查中，運用數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析方法，梳理出營業(yè)線施工中數(shù)量和頻次發(fā)生較多的違章行為，如列車經(jīng)過施工地點施工作業(yè)不停止、無防護上道作業(yè)、防護員未正確接車等安全隱患，項目部針對性的制定整改措施，整改完成后再次進行監(jiān)督檢查梳理分析，違章次數(shù)和頻率大大減少，安全風險降低到可控范圍之內(nèi)，良好的執(zhí)行了風險管理的PDCA程序。

項目部定期開展“安全風險管理大家談”活動，利用板報、標語、橫幅等宣傳載體，強化安全風險管理意識，落實安全風險管理措施，破解安全風險管理難題，進一步提升廣大干部職工對安全風險管理重要性的認識，促進安全風險管理理念深入人心；增強干部履職盡責、職工遵章守紀的自覺性，促進安全管理規(guī)范化、現(xiàn)場作業(yè)標準化；通過到基層、到班組宣傳、討論，聽取意見和建議，發(fā)現(xiàn)和解決影響施工安全的實際問題，促進項目和施工現(xiàn)場安全形勢持續(xù)穩(wěn)定。

四、再接再厲，進一步完善安全風險管理長效機制

在當前全路都在學習安全風險管理的大好形勢下、在全國狠抓安全管理的時機下，我們也應該充分認識到當前的緊迫形勢，整理思路，宣傳發(fā)動到位，形成人人知曉、個個明白的氛圍。要組織管理管理人員先學一步，讓全體管理人員明白什么是安全風險管理，如何實行安全風險管理，了解掌握其真正的內(nèi)涵、意義和要求。在管理人員先學習明白的基礎上，再組織一線施工人員進行面對面的學習，使施工人員正在真正的明白各自崗位上存在的風險，不斷增強責任與危機意識、積極推進安全工作的開展，確保實現(xiàn)“科學發(fā)展、安全發(fā)展”的要求。

參考文獻

[1]程杰.建筑安裝工程施工安全風險評價與管理[J].現(xiàn)代管理科學