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高處墜落風(fēng)險分析范文第1篇

1．1清洗作業(yè)風(fēng)險分析

清洗作業(yè)主要包括平臺罐體人工清洗作業(yè)、平臺生產(chǎn)流程循環(huán)清洗作業(yè)、海管清洗及置換作業(yè)，為后續(xù)進一步拆除施工提供安全保障［11］。清洗作業(yè)過程中的主要風(fēng)險有:火災(zāi)、爆炸;有毒氣體、窒息;灼燙;電氣傷害;機械傷害;油氣泄漏;限制空間風(fēng)險;高壓風(fēng)險等。

1．2海管海纜棄置作業(yè)風(fēng)險分析

海管海纜棄置主要工作有:膨脹彎拆除回收、海纜棄置以及海管棄置［12］。海管海纜棄置過程中主要風(fēng)險有:潛水作業(yè)、吊裝作業(yè)、水下切割作業(yè)、人員觸電、機械傷害、人員操作失誤、交叉作業(yè)、船舶靠泊、環(huán)境影響等。

1．3上部組塊拆除作業(yè)風(fēng)險分析

上部組塊拆除的主要工作包括:陸地準(zhǔn)備、上部組塊無損檢測、海上施工條件確認、船舶設(shè)備及人員動員、施工船舶拋錨就位、各層甲板設(shè)備的臨時固定補強加固、火炬臂拆除、組塊與導(dǎo)管架連接解除、組塊索具栓接、組塊起吊、裝船固定、運輸至碼頭、卸船等。上部組塊拆除過程中主要風(fēng)險有:墜落物、潛水作業(yè)、切割作業(yè)、吊裝作業(yè)、火災(zāi)爆炸、焊接失效、人員觸電、機械傷害、高處墜落、人員操作失誤、裝船固定、拖航作業(yè)等。

1．4導(dǎo)管架拆除作業(yè)風(fēng)險分析

導(dǎo)管架拆除的主要工作內(nèi)容包括:陸地準(zhǔn)備、鋼樁內(nèi)排泥、鋼樁內(nèi)切割、索具拴掛、導(dǎo)管架起吊、裝船固定、運輸至碼頭、卸船、陸地拆解并運輸至業(yè)主指定的庫房等。在導(dǎo)管架拆除、拖航、拖拉上岸過程中的風(fēng)險主要有:切割作業(yè)、潛水作業(yè)、吊裝作業(yè)、結(jié)構(gòu)失效、火災(zāi)爆炸、人員觸電、機械傷害、高處作業(yè)、人員操作失誤等。

1．5陸地拆解作業(yè)風(fēng)險分析

上部組塊陸地拆解的流程是:駁船將上部組塊運輸?shù)酱a頭，根據(jù)實際情況合理選擇滾裝上岸方法卸船，組塊牽引到場地后，使用350t履帶吊輔助進行拆解。導(dǎo)管架陸地拆解的流程是:駁船將導(dǎo)管架運輸?shù)酱a頭，根據(jù)實際情況合理選擇滾裝上岸方法卸船，導(dǎo)管架放置到場地后，使用350t履帶吊對導(dǎo)管架進行拆解。在陸地拆解作業(yè)過程中的風(fēng)險主要有:切割作業(yè)、吊裝作業(yè)、結(jié)構(gòu)失效、人員觸電、機械傷害、高處作業(yè)、人員操作失誤等。

1．6平臺拆除環(huán)境影響分析

平臺拆除工程主要在海上進行作業(yè)，容易受到自然環(huán)境，如惡劣天氣、氣候條件、海況等不可抗力的影響。在海上結(jié)構(gòu)物拆除過程中，各作業(yè)船只及設(shè)備的排放物，結(jié)構(gòu)物本身及平臺各個系統(tǒng)的殘留物也可能排入海洋，若對這些廢棄物和殘渣不加控制，就會對環(huán)境造成污染。為了防止海洋環(huán)境遭受污染損害，保護生態(tài)平衡，促進海洋事業(yè)的發(fā)展，對拆劉懷增，等:海洋石油平臺拆除作業(yè)風(fēng)險評估分析研究·301·除工程必須加以控制。海上平臺拆除工程產(chǎn)生的環(huán)境影響主要包括:能量釋放;大氣排放物;向海里和陸地上排污;對生物環(huán)境的影響;噪音、氣味、視覺影響;廢物、垃圾等。

1．7安全管理風(fēng)險分析

海上拆除工程涉及到不同部門不同專業(yè)人員的協(xié)同作業(yè)，而且作業(yè)環(huán)境比較惡劣，因此安全管理對于項目的順利安全實施具有重要的作用，同時也存在較大的風(fēng)險。安全管理包括HSE組織機構(gòu)及職責(zé)、HSE管理要求(包括項目培訓(xùn)管理、安全會議、監(jiān)督檢查、過程文件控制、承包商管理、事故管理、應(yīng)急管理、風(fēng)險管理等)、現(xiàn)場HSE管理方面的內(nèi)容。

2渤海某平臺拆除作業(yè)風(fēng)險分析

在渤海某平臺的拆除作業(yè)風(fēng)險分析中，清洗作業(yè)共辨識出危險因素46項，其中Ⅰ級風(fēng)險21個，Ⅱ級風(fēng)險16個，Ⅲ級風(fēng)險9個，見圖1;海管海纜棄置作業(yè)共辨識出危險因素73項，其中Ⅰ級風(fēng)險21個，Ⅱ級風(fēng)險23個，Ⅲ級風(fēng)險29個，見圖2;上部組塊拆除作業(yè)共辨識出危險因素107項，其中Ⅰ級風(fēng)險35個，Ⅱ級風(fēng)險57個，Ⅲ級風(fēng)險15項，見圖3;導(dǎo)管架拆除作業(yè)共辨識出危險因素144項，其中Ⅰ級風(fēng)險43個，Ⅱ級風(fēng)險89個，Ⅲ級風(fēng)險12個，見圖4;陸地拆解作業(yè)共辨識出危險因素15項，其中Ⅰ級風(fēng)險8個，Ⅱ級風(fēng)險6個，Ⅲ級風(fēng)險1個。

3對策措施

針對平臺拆除作業(yè)過程中辨識出的主要風(fēng)險，提出如下建議:(1)在平臺拆除作業(yè)過程中，應(yīng)對作業(yè)人員的資質(zhì)、相關(guān)設(shè)備、勞動防護用品及作業(yè)程序等進行嚴格檢查，要求重點崗位人員應(yīng)具有相關(guān)作業(yè)經(jīng)驗。交叉作業(yè)時明確各單位的工作界面及相應(yīng)的職責(zé)，制定詳細安全作業(yè)方案，經(jīng)批準(zhǔn)后方可執(zhí)行。(2)清洗作業(yè)期間，應(yīng)嚴格執(zhí)行清洗作業(yè)程序，如危險化學(xué)品使用管理程序、進罐作業(yè)程序、作業(yè)許可證程序等;作業(yè)前檢查確認清洗設(shè)備設(shè)施的狀態(tài)，并做好維護保養(yǎng)工作;作業(yè)人員佩戴合適的勞動防護用品，做好應(yīng)急防護措施。(3)在上部組塊和導(dǎo)管架拆除過程中，作業(yè)前應(yīng)將氣瓶放置在安全區(qū)域，防止落物對焊接氣瓶造成傷害，導(dǎo)致可燃氣體泄漏，嚴格執(zhí)行動火程序。作業(yè)前進行作業(yè)安全分析，嚴格按照操作程序執(zhí)行，檢查設(shè)備設(shè)施是否完好，加強設(shè)備維護保養(yǎng)，進行現(xiàn)場警示隔離并派專人看護。(4)拖航前應(yīng)對上部組塊、導(dǎo)管架的重量和重心進行核準(zhǔn)檢查，并對拖輪和駁船進行檢查確保運行狀態(tài)良好;拖航過程中定期檢查駁船上各物件的固定情況，嚴格執(zhí)行預(yù)先制定的拖航程序文件，選擇好的天氣進行拖航作業(yè)，確保航道水深便于拖航，控制海上航行最佳速度。(5)陸地拆解前對上部組塊工藝系統(tǒng)進行檢測，確認滿足施工要求，并嚴格執(zhí)行拆解方案，作業(yè)前進行風(fēng)險辨識，防止拆解過程中因殘留油氣而導(dǎo)致火災(zāi)爆炸、人員傷害等。(6)各項作業(yè)過程中，搭設(shè)腳手架及工作甲板時應(yīng)嚴格執(zhí)行高空作業(yè)許可制度，施工前檢查緊固情況，施工過程使用隔離帶，并有專人現(xiàn)場值班。在作業(yè)施工期間應(yīng)加強對氣象的監(jiān)測，密切監(jiān)視海流、波浪等天氣變化，選擇適宜的氣候窗進行作業(yè)，并在作業(yè)過程中保持良好的協(xié)調(diào)溝通，突遇惡劣海況及時中止作業(yè)。(7)作業(yè)前對施工的環(huán)保資源配置(船舶、人員、設(shè)備等)進行確認，確保其滿足環(huán)保條件要求;作業(yè)期間，生活污水、固體垃圾等廢棄物應(yīng)嚴格執(zhí)行垃圾分類回收處理;加強對船舶及設(shè)備的維護和保養(yǎng)，防止燃料溢出、油氣泄漏;嚴格按要求對海管海纜封堵，防止封堵不嚴發(fā)生泄漏;氣體的排放必須嚴格執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)，盡量避免造成海洋環(huán)境污染、影響海生物活動。

4結(jié)論

高處墜落風(fēng)險分析范文第2篇

【關(guān)鍵詞】區(qū)外；安全風(fēng)險；分析；管控

1、引言

加油站經(jīng)營的是危險化學(xué)品，易燃易爆，作業(yè)環(huán)節(jié)多，常因管理不到位，易發(fā)生混油、油氣跑冒、火災(zāi)爆炸、中毒窒息、高處墜落、自然災(zāi)害、盜搶恐怖襲擊等安全事故，對這些安全風(fēng)險，我們應(yīng)加強認識，重點關(guān)注，掌握防范和控制措施，減少事故的發(fā)生，加油站正常的生產(chǎn)經(jīng)營。

2、加油站經(jīng)營安全風(fēng)險分析及控制措施

2.1混油事故

混油事故風(fēng)險主要發(fā)生在加油站接卸油環(huán)節(jié)，卸油時卸混油。防范措施：卸油環(huán)節(jié)混油事故的防范，前幾年主要通過卸油口設(shè)置油品標(biāo)識來防范，效果較差，時有混油事故發(fā)生。這幾年，通過在卸油口分別設(shè)置凸凹頭、管線涂以不同顏色區(qū)分，增加識別因素后，混油事故大幅度降低。同時嚴格執(zhí)行卸油操作步步確認卡復(fù)核確認，效果更好。

2.2油氣跑冒及環(huán)境污染

2.2.1收發(fā)油時跑冒油。主要表現(xiàn)在對來油量或?qū)M盛裝油品儲罐空容量核對有誤發(fā)生冒罐，收油過程中因管線連接不緊密、閥門未關(guān)嚴而發(fā)生跑冒滴漏。防范措施，加油站計量員和站長要雙人核對油品卸油容量，同時現(xiàn)場必須對卸油全程監(jiān)控，防止油品跑冒。

2.2.2加油現(xiàn)場加油機被撞引起跑冒油。主要表現(xiàn)車輛進站速度過快，以及車輛引導(dǎo)不到位造成。防范措施：油站進出道口安裝減速帶、設(shè)置限速標(biāo)志，加油島設(shè)置防撞樁，潛泵加油機安裝緊急切斷閥，培訓(xùn)員工掌握引車技巧，加強現(xiàn)場車輛引導(dǎo)等等。

2.3火災(zāi)爆炸

火災(zāi)爆炸是加油站經(jīng)營中最重要的一類風(fēng)險，加油站發(fā)生火災(zāi)爆炸主要有兩類情形：一類是，加油時油品跑冒滴漏后，處理不及時，遇到火源，發(fā)生火災(zāi)爆炸；油站卸油時發(fā)生跑冒，被油站附近火源引燃引爆。另一類是油品工藝系統(tǒng)的操作處理不當(dāng)，操作產(chǎn)生火源引發(fā)油氣生火災(zāi)爆炸。防范措施：對于第一類火災(zāi)爆炸事故，其實際上是油氣跑冒引起的次生事故，要做好防止油氣跑冒滴漏工作即可。對于第二類，是油氣在工藝系統(tǒng)中被火源引燃引爆的。防范的關(guān)鍵，就是防止操作過程中火源的產(chǎn)生。這類火源常見的有：工藝靜電、人體靜電、工器具靜電、工器具摩擦撞擊、電氣火花（包括移動照明）、焊割火花、雷擊。

2.4中毒窒息

加油站發(fā)生油氣中毒窒息事故風(fēng)險的主要環(huán)節(jié)就是進入油罐受限空間作業(yè)。防范措施：嚴格執(zhí)行好受限空間作業(yè)許可管理，作業(yè)方案的制定要可行可靠、扎實有效，作業(yè)通風(fēng)設(shè)備要防爆，作業(yè)準(zhǔn)備要充分、措施要落實到位、監(jiān)督要到位。另外一個要注意的中毒風(fēng)險是食物中毒。體現(xiàn)在兩個方面：加油站員工在生活過程存在食物中毒可能；另外一種是向客戶銷售的便利食品過期，管理不當(dāng)，引發(fā)食物中毒。

2.5用電安全風(fēng)險（觸電等）

在用電安全管理方面存在的問題主要有以下一些。一些年代較早建設(shè)的老站和收購站電氣設(shè)施布線很不規(guī)范，配電柜屬于技術(shù)淘汰型，端子多，使用裸閘開關(guān)，潛存隱患多，容易觸電；還有員工私自拉線、維修甚至改造電氣設(shè)施，增加用電負荷，導(dǎo)致漏電、短路以及負荷不均等，留下隱患。防范措施：對存在隱患的配電設(shè)施進行徹底整改；新建庫站，一定要把好驗收關(guān)和投用前的檢查關(guān)；把用電安全列為員工上崗前的必培內(nèi)容，嚴格臨時用電執(zhí)行作業(yè)許可管理，用電設(shè)備及部位的張貼安全警告標(biāo)識，絕緣棒、絕緣手套防護配置齊全。

2.6高處墜落風(fēng)險

高處墜落是屬于關(guān)注度比較高的風(fēng)險，發(fā)生的比較多、后果比較嚴重的事故風(fēng)險。加油站罩棚維修施工過程很容易發(fā)生高處墜落,員工上汽車罐車計量取樣作業(yè)時容易發(fā)生墜落,油站員工使用自制簡易登高梯到站房頂檢查易墜落。防范措施，要嚴格執(zhí)行高處作業(yè)許可管理，設(shè)置警戒區(qū)，規(guī)范搭設(shè)腳手架、使用安全帶、安全帽等安全工具；通過培訓(xùn)和日常提醒，員工上罐車后及時將護欄拉起來，促使作業(yè)人員養(yǎng)成上下罐車雙手扶梯的習(xí)慣，同時要穿防滑工作鞋。淘汰加油站簡易登高梯，由地區(qū)公司統(tǒng)一購置流動專用高空作業(yè)車處理站內(nèi)登高作業(yè)。

2.7大風(fēng)、暴雨洪澇、冰凍雪災(zāi)等風(fēng)險

主要有以下幾種危害：造成庫站建構(gòu)筑物（罩棚、站房、擋土墻、護坡及圍墻）等坍塌、滑坡；因洪水，致站被水淹，導(dǎo)致油罐浮罐、管線被拉裂（凍裂）、油品跑冒或油罐進水、電氣設(shè)施受損等。防范措施：做好氣象災(zāi)害預(yù)測預(yù)警工作，補充完善與災(zāi)害相關(guān)的應(yīng)急物資和設(shè)施，落實各項應(yīng)急防范措施，排查治理與災(zāi)害相關(guān)的各類隱患，組織開展災(zāi)害針對性應(yīng)急演練。

2.8盜搶暴力、恐怖襲擊襲擊風(fēng)險

這類風(fēng)險具有突發(fā)性特點，背后原因也很復(fù)雜，這類事件不可避免潛存。防范措施：可主動防備，積極應(yīng)對防范，保證視頻監(jiān)控系統(tǒng)處于正常狀態(tài),注意收集相關(guān)信息，適時啟動應(yīng)急值班機制，進入預(yù)警狀態(tài)，加強對夜間重點區(qū)域巡檢監(jiān)控，加油、卸油關(guān)鍵環(huán)節(jié)作業(yè)專人監(jiān)護；罐區(qū)、配電房等要害部位上鎖、加固，設(shè)置圍欄、警示帶隔離等；敏感時段增加人手，重點關(guān)注特定客戶（桶裝油、異常大量加油等客戶）行為，核實身份，實行實名登記，限制加油量等，補充配齊應(yīng)急物資；組織開展應(yīng)急演練技能培訓(xùn)。遵循一些基本處理原則，首要確保客戶及員工生命安全；其次防止火災(zāi)爆炸等破壞性或毀滅性事件發(fā)生；必須在保安全的前提下報警；不要激怒客戶，防止其發(fā)生過激行為；盡可能記住歹徒及其作案工具特征等盡量避免財產(chǎn)損失等等。

2.9加油站非常規(guī)作業(yè)安全風(fēng)險

目前，除了常見的標(biāo)準(zhǔn)化接卸油以及加油操作外，還有不少非常規(guī)作業(yè)，比如：在加油操作方面，除了給車輛油箱加油外，還存在給單個油桶打油、給車廂里面的多個油桶打油、多罐分卸，油站油罐脫水、倒罐等等，這些操作管理規(guī)范中沒有規(guī)范，操作稍不注意，就可能發(fā)生跑冒油甚至火災(zāi)爆炸，防范措施：在實際經(jīng)營過程中，對這些非常規(guī)操作要進行收集，制定操作規(guī)程，納入加油站HSE作業(yè)指導(dǎo)書中，并培訓(xùn)員工規(guī)范操作。

高處墜落風(fēng)險分析范文第3篇

【關(guān)鍵詞】生產(chǎn)安全；應(yīng)急預(yù)案；風(fēng)險評估

1.引言

近幾年來，隨著我國安全生產(chǎn)形勢的變化及安全管理的發(fā)展，企業(yè)的應(yīng)急管理工作受到越來越多的重視，政府部門在安全監(jiān)管上對企業(yè)應(yīng)急管理的要求已經(jīng)發(fā)生了很大的變化。2013年10月1日，新的《生產(chǎn)經(jīng)營單位生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案編制導(dǎo)則》（GB/T29639-2013）出臺并開始實施，標(biāo)志著應(yīng)急預(yù)案體系建設(shè)進入“從有到優(yōu)”的新階段，國家在對企業(yè)的應(yīng)急管理工作方面已經(jīng)將提升應(yīng)急預(yù)案質(zhì)量作為了工作重點。新《導(dǎo)則》針對目前我國很多企業(yè)在編制應(yīng)急預(yù)案時缺少風(fēng)險評估導(dǎo)致預(yù)案針對性、實用性不強這一問題，進一步規(guī)范了企業(yè)應(yīng)急預(yù)案的編制程序，明確將“風(fēng)險評估”作為應(yīng)急預(yù)案編制步驟之一。

國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局《關(guān)于印發(fā)2014年安全生產(chǎn)應(yīng)急管理工作要點的通知》（應(yīng)急綜合[2014]4號）中進一步提出應(yīng)急預(yù)案編制需深入開展危險因素辨識，注重將風(fēng)險評估報告納入備案內(nèi)容。北京市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局更是明確提出將生產(chǎn)經(jīng)營單位事故風(fēng)險評估報告作為應(yīng)急預(yù)案備案審查的必要條件之一。由此可見，風(fēng)險評估對應(yīng)急預(yù)案編制的重要性。

目前，企業(yè)在編制應(yīng)急預(yù)案時由于編制人員專業(yè)能力的限制，極少進行真正有效的危險源辨識和風(fēng)險評估，在事故風(fēng)險描述部分，均是憑主觀經(jīng)驗對企業(yè)存在的風(fēng)險進行寬泛的概述，在具體的應(yīng)急預(yù)案編制上存在兩個極端：一是不分主次，對所有危險源均編制相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案；二是與風(fēng)險描述相脫節(jié)，僅編制一個綜合應(yīng)急預(yù)案。

企業(yè)編制的各種應(yīng)急預(yù)案，最終均要形成一個系統(tǒng)的體系，包括綜合預(yù)案、專項預(yù)案和現(xiàn)場處置方案，應(yīng)急預(yù)案編制之初，“要編制哪些預(yù)案”是企業(yè)首先要解決的問題，不進行風(fēng)險分析，盲目的對所有危險源均編制相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，沒有重點和主次，導(dǎo)致預(yù)案缺乏針對性、很多專項預(yù)案只是作為文本被束之高閣，而真正有用的專項預(yù)案也不能得到企業(yè)管理者和員工的重視，從而預(yù)案也就喪失了其有效預(yù)防、降低事故影響的作用。

針對此問題，筆者在近期做應(yīng)急預(yù)案咨詢工作的基礎(chǔ)上，以某地勘企業(yè)為例，闡述通過風(fēng)險評估從而進行應(yīng)急預(yù)案體系優(yōu)化的過程，探討風(fēng)險評估對應(yīng)急預(yù)案編制的重要意義。

2.應(yīng)急預(yù)案體系優(yōu)化

2.1風(fēng)險評估前的應(yīng)急預(yù)案體系及缺陷分析

地勘企業(yè)屬高流動分散的行業(yè)，其工作條件多變，環(huán)境惡劣，涉及的事故風(fēng)險較多。進行風(fēng)險評估前，企業(yè)僅憑經(jīng)驗對其存在的風(fēng)險進行了概述，包括火災(zāi)、人身傷害事故（觸電、高處墜落、物體打擊、機械傷害、起重傷害、車輛傷害等）、野外作業(yè)事故（溺水、人員失蹤等）、基坑坍塌、自然災(zāi)害等，并針對所有風(fēng)險均編制了專項應(yīng)急預(yù)案，應(yīng)急預(yù)案體系如圖1所示。

企業(yè)在專項預(yù)案中按照常規(guī)模板將火災(zāi)專項預(yù)案放在了第一位，在具體的預(yù)案中分析了辦公室火災(zāi)、施工現(xiàn)場火災(zāi)等，但應(yīng)急處置程序和措施并沒有分情況進行編制，缺乏可操作性和針對性，而火災(zāi)事故對該企業(yè)來說并非多發(fā)事故；野外作業(yè)事故專項預(yù)案中分析了溺水和人員失蹤，但是考慮到該企業(yè)的作業(yè)活動范圍，人員失蹤的可能性并不大；人身傷害事故專項預(yù)案力求涵蓋所有可能發(fā)生的人身傷害類型，個體傷害類型和群體傷害等混在一起，沒有分重點和主次，接下來的應(yīng)急處置程序和措施的編制很難較好的進行；自然災(zāi)害專項預(yù)案中包含了暴雨、洪水、泥石流、地震等，而關(guān)于自然災(zāi)害方面，企業(yè)的主要職責(zé)是在災(zāi)害來臨前做好防災(zāi)工作。圖1的應(yīng)急預(yù)案體系，針對性較差，并不能一目了然的讓企業(yè)確定自身生產(chǎn)活動過程中的應(yīng)急防范重點，具體實施起來很難起到很好的效果。

2.2風(fēng)險評估

根據(jù)該地勘企業(yè)作業(yè)特點，選擇作業(yè)條件危險性分析（LEC）法進行風(fēng)險評估。通過對該企業(yè)歷年的事故情況分析及對同類企業(yè)事故情況進行調(diào)研，以“以往事故發(fā)生頻率”（曾經(jīng)發(fā)生過、未發(fā)生過、經(jīng)常發(fā)生、其他單位曾經(jīng)發(fā)生過）這一指標(biāo)來輔助確定相應(yīng)的危害發(fā)生的可能性值，編制風(fēng)險評估表（如表1所示），對企業(yè)主要生產(chǎn)活動（鉆井施工作業(yè)、巖土施工作業(yè)、野外地質(zhì)調(diào)查）進行風(fēng)險評估，得出各類危險因素的風(fēng)險度值，從而進行重要性排序。

2.3優(yōu)化后的應(yīng)急預(yù)案體系

依據(jù)風(fēng)險評估結(jié)果，對原有應(yīng)急預(yù)案體系進行如下幾個方面的優(yōu)化：

1）因野外地質(zhì)調(diào)查作業(yè)各項危險因素的風(fēng)險等級為“可能危險”，等級較低，因此無需單獨編制專項預(yù)案。

2）企業(yè)鉆井施工作業(yè)過程中，高處墜落和觸電的危險等級最高，為“高度危險”，鉆井施工中物體打擊、機械傷害因發(fā)生頻率高，達到“顯著危險”，其次是起重傷害、車輛傷害等，因此得出人身傷害事故是企業(yè)應(yīng)高度關(guān)注的風(fēng)險，因此將人身傷害專項預(yù)案放在了第一位，并且編制高處墜落和觸電現(xiàn)場處置方案。

3）巖土施工作業(yè)過程中基坑邊坡失穩(wěn)坍塌的風(fēng)險等級為“高度危險”，觸電、機械傷害風(fēng)險等級為“顯著危險”，因此巖土施工專項預(yù)案明確為基坑坍塌專項預(yù)案，其他風(fēng)險的應(yīng)對在人身傷害專項預(yù)案中已經(jīng)包含。

4）自然災(zāi)害方面，根據(jù)企業(yè)的作業(yè)范圍和特點，其直接遭受地震、泥石流、洪水的可能性并不大，最其作業(yè)直接有影響的是大風(fēng)和雷電天氣，因為將自然災(zāi)害專項預(yù)案確定為“防風(fēng)、防雷專項預(yù)案”，重點針對大風(fēng)、雷電天氣進行預(yù)防，編制事故發(fā)生前的防范措施。

優(yōu)化后的應(yīng)急預(yù)案體系如圖2所示，優(yōu)化后的應(yīng)急預(yù)案體系體現(xiàn)了企業(yè)的生產(chǎn)作業(yè)特點，也使后續(xù)的具體應(yīng)急預(yù)案內(nèi)容編制更具針對性。

3.結(jié)論

通過風(fēng)險評估進行于應(yīng)急預(yù)案體系優(yōu)化這一過程，總結(jié)其對應(yīng)急預(yù)案編制的意義主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1）解決了企業(yè)“要編制哪些預(yù)案”的問題，企業(yè)的應(yīng)急資源和能力是有限的，通過風(fēng)險評估，對企業(yè)潛在的危險源進行梳理，評估出各類事故的風(fēng)險等級，有針對性的對高風(fēng)險的事故編制相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案才能最大的發(fā)揮應(yīng)急預(yù)案降低事故損失的作用，針對性強了，企業(yè)的重視度就高了。

2）應(yīng)急預(yù)案體系確定后，由于風(fēng)險評估確定了各類危險源的具體風(fēng)險等級或分志，企業(yè)在預(yù)案內(nèi)容編制過程中，也能進一步突出主次和重點。

3）風(fēng)險評估確定風(fēng)險等級的同時，也提出了相應(yīng)的預(yù)防和控制措施，可以使企業(yè)更清楚的了解到自身生產(chǎn)經(jīng)營活動中潛在的各類事故風(fēng)險，進而加強相應(yīng)的安全管理，做到有的放矢。

4）風(fēng)險評估是一個全員參與的過程，經(jīng)過這樣的一個過程增強了員工安全防范知識的同時，也會在一定意義上提高員工的安全意識。

參考文獻

[1]GB/T29639-2013. 生產(chǎn)經(jīng)營單位生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案編制導(dǎo)則.

[2]樊運曉.應(yīng)急預(yù)案編制實務(wù)――理論實踐案例.化學(xué)工業(yè)出版社，2006.

[3]嚴晗，李明.建筑企業(yè)應(yīng)急預(yù)案編制范圍研究.建筑安全，2007年第8期：18-20.

高處墜落風(fēng)險分析范文第4篇

關(guān)鍵詞：建筑施工；風(fēng)險評價；危險源；LEC

中圖分類號：TU6

建筑工程體量、高度、跨度越來越大，結(jié)構(gòu)形式多樣化，技術(shù)復(fù)雜程度越來越高，施工現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，人、機流動性大，生產(chǎn)條件惡劣，存在的重大危險源不斷增多，施工安全事故也頻頻發(fā)生。因此，對建筑施工現(xiàn)場安全風(fēng)險進行辨識和評價，提出針對性的預(yù)控措施，對于安全生產(chǎn)具有積極的現(xiàn)實意義。

1建筑施工企業(yè)的特點

每個行業(yè)都有它自己的特點。從職業(yè)安全健康的角度看，建筑施工企業(yè)有更明顯地區(qū)別于其它行業(yè)的特點。

1.1組織結(jié)構(gòu)方面的特點

在建筑施工企業(yè)中，絕大多數(shù)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層和管理層是固定的，即常設(shè)的，而從事施工活動的項目經(jīng)理部則是變動的，即非常設(shè)的。

1.2施工活動的特點

施工活動的特點主要表現(xiàn)在：①露天進行，直接受風(fēng)、雨、雷、電等自然界因素的影響；②在大范圍內(nèi)分散進行施工活動，控制難度較大；③在不同的國家和地區(qū)施工，為不同的行業(yè)服務(wù)，涉及的行業(yè)要求、地方政府的要求與法律、法規(guī)的要求復(fù)雜；④同一現(xiàn)場往往有幾個乃至十幾個建筑施工或安裝隊伍共同施工，交叉作業(yè)，互相影響；⑤施工的季節(jié)性強；⑥人員的流動性大；⑦連續(xù)高強度作業(yè)，休息環(huán)境差。

1.3施工現(xiàn)場的特點

一般情況下的施工活動、貯存、運輸、吊裝，與生活區(qū)不能明顯地予以隔離。供水、供電、道路都是臨時的并多單位共用。設(shè)施是臨時的，而且每個項目都有不同的施工總平面布置，管理難度很大。

2建筑施工現(xiàn)場危險源辨識

國務(wù)院頒布的《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》和《危險化學(xué)品重大危險源辨識》GB18218-2009等有關(guān)條款是進行施工安全重大危險源辨識的重要依據(jù)。

2.1施工場所重大危險源

施工場所重大危險源指存在于施工過程現(xiàn)場的活動，主要與施工分部、分項（工序）工程，施工裝置（設(shè)施、機械）及物質(zhì)有關(guān)。主要重大危險源有：

（1）腳手架（包括落地架、懸挑架、提升架等）、模板和支撐、人工挖孔樁、基坑（槽）施工，局部結(jié)構(gòu)工程或臨時建筑（工棚、圍墻等）失穩(wěn)，造成坍塌、倒塌。

（2）起重塔吊、物料提升機、施工電梯等大型起重設(shè)備的安裝、拆除、運行過程中，因違規(guī)操作等原因造成的坍塌、機械傷害及物體打擊。

（3）高度大于2m的作業(yè)面（包括高空、洞口、臨邊作業(yè)），因安全防護設(shè)施不符合或無防護設(shè)施、人員未配系防護繩（帶）等造成人員踏空、滑倒、失穩(wěn)等。

（4）焊接、金屬切割、沖擊鉆孔（鑿巖）等施工及各種施工電器設(shè)備的安全保護（如漏電、絕緣、接地保護）不符合要求造成人員觸電、局部火災(zāi)等。

（5）工程材料、構(gòu)件及設(shè)備的堆放與搬（吊）運等發(fā)生高空墜落、堆放散落、撞擊人員等。

（6）工程拆除、人工挖孔（井）、淺巖基及隧道鑿進等爆破，因誤操作、防護不足等，造成人員傷亡、建筑及設(shè)施損壞等。

（7）人工挖孔樁（井）、隧道鑿進、室內(nèi)涂料（油漆）及粘貼等因通風(fēng)排氣不暢造成人員窒息或氣體中毒等。

（8）施工用易燃易爆化學(xué)物品臨時存放或使用不符合要求、防護不到位，造成火災(zāi)或人員中毒意外；工地飲食因衛(wèi)生不符合要求造成集體中毒或疾病等。

2.2施工場所周圍地段重大危險源

施工場所周圍地段重大危險源存在于施工過程現(xiàn)場并可能危害周圍社區(qū)的活動，主要與工程項目所在社區(qū)地址、工程類型、工序、施工裝置及物質(zhì)有關(guān)。主要重大危險源有：

（1）鄰街或居民聚集、居住區(qū)的工程深基坑、隧道、地鐵、豎井、大型管溝的施工，因為支護、頂撐等設(shè)施失穩(wěn)、坍塌，不但造成施工場所破壞，往往引起地面、周邊建筑和城市運營重要設(shè)施的坍塌、塌陷、爆炸與火災(zāi)等。

（2）基坑開挖、人工挖孔樁等施工降水，造成周圍建筑物因地基不均勻沉降而傾斜、開裂、倒塌等。

（3）鄰街施工高層建筑或高度大于2m的臨空（街）作業(yè)面，因無安全防護設(shè)施或不符合要求造成腳手架、滑模失穩(wěn)等墜落物體（件）砸死砸傷人員等。

（4）工程拆除、人工挖孔（井）、淺巖基及隧道鑿進等爆破，因設(shè)計方案、操作、防護等原因造成施工場所及周圍已有建筑及設(shè)施損壞、人員傷亡等。

3建筑施工安全風(fēng)險分析

建筑施工安全風(fēng)險因素大致由作業(yè)風(fēng)險、地質(zhì)因素、環(huán)境因素、設(shè)備因素、材料因素、人員因素等組成，有時幾種因素相互交叉產(chǎn)生，但總的來說，不外乎人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)造成。

3.1人的不安全因素

人的不安全因素包括人的不安全行為和人的失誤，這既有人的自身因素，又有環(huán)境因素，如身體素質(zhì)差異、身體狀態(tài)（疲勞、疾?。?、技能高低、管理好壞等。

3.2物的不安全因素

物都具有不同形式、性質(zhì)的能量，當(dāng)能量意外釋放，可能引發(fā)事故，這種可能稱為物的不安全因素。在建筑施工中物的不安全因素，主要來源于高處作業(yè)、地質(zhì)條件、環(huán)境條件、機械設(shè)備、材料等五大方面。

4建筑施工安全風(fēng)險評價方法

在危險源辨識的基礎(chǔ)上，對所有已經(jīng)識別的危險源嚴重程度進行分級，評估風(fēng)險的可容許性、確定風(fēng)險等級，以便采取不同的控制措施。

4.1建筑施工安全風(fēng)險評價的基本方法

對于建筑施工類，風(fēng)險評價可以有定性評價、半定量評價及定量評價3類，一般采用的是定性評價法與半定量評價法。具體操作方法有：

（1）直接判定評價法。如對照經(jīng)驗法、類比法、物體材料性質(zhì)分析法等。

（2）安全檢查列表法。如公司級、工地級、班組崗位與專項性安全檢查表（起重機械、電氣設(shè)備設(shè)施、吊裝作業(yè)、明火作業(yè)、危險化學(xué)品等）。

（3）作業(yè)條件危險性評價法（LEC法）。

（4）故障樹分析法（FTA）（或稱事故樹分析法）。以故障、事故、事件為起點，作為頂上事件，然后按照邏輯關(guān)系，分析其可能產(chǎn)生后果的原因、失效狀態(tài)。

4.2建筑施工安全風(fēng)險LEC評價法

采取“打分”的辦法指定各主要因素的分數(shù)，然后根據(jù)總的危險分數(shù)來評價其危險性。危險性即用下式表示： D（危險性）= L×E×C

其中：L―事故或危險事件發(fā)生可能性；E―暴露于危險環(huán)境的頻率；C―危險嚴重度。將收集的信息按標(biāo)準(zhǔn)評分，并計算三個指標(biāo)的連乘積，得出D值，并按照分值區(qū)域判斷其風(fēng)險程度，D值越大，說明風(fēng)險越大，需要采取控制措施。

5結(jié)語

通過實地考察，搜集資料，用打分法對三個主要因素進行打分，運用公式計算出危險性大小，最后根據(jù)危險性分級原則定性給出評價結(jié)果，定性與定量相結(jié)合，減少了評價結(jié)果的主觀性和隨意性。

施工現(xiàn)場重大危險源的辨識與評價，是加強施工安全生產(chǎn)管理，預(yù)防重大危險源發(fā)生的基礎(chǔ)性的工作，應(yīng)當(dāng)引起廣大施工企業(yè)的重視，將事故消滅在萌芽狀態(tài)，確保建設(shè)施工的順利進行。

[參考文獻]

[1] 盧嵐，楊靜，秦嵩.建筑施工現(xiàn)場安全綜合評價研究[J].土木工程學(xué)報，2003，36（9）：46-51

高處墜落風(fēng)險分析范文第5篇

【關(guān)鍵詞】交叉作業(yè)；安全；管理

1.緒論

隨著社會的不斷發(fā)展，用戶對供電可靠性的需求越來越高，如何處理好供電可靠性與線路建設(shè)、設(shè)備運行維護、檢修的關(guān)系，成了供電部門不得不面對的一個問題。為了保證供電的可靠性，上級供電部門對順德供電局的供電可靠率等一系列提高供電可靠性的指標(biāo)要求一年年地提高，造成線路停電的機會越來越少，一條10kV線路往往一年只有最多一次的停電機會，線路建設(shè)、設(shè)備運行維護、檢修都在短時間一起開展，不可避免出現(xiàn)了大型復(fù)雜停電、多個施工單位、多個班組在同一個地點交叉作業(yè)的現(xiàn)象。2011年，順德供電局通過在大型綜合停電施工安全管控方面的有益探索和實踐，現(xiàn)場安全管控措施和做法已初具成效，施工作業(yè)風(fēng)險得到有效控制。但交叉作業(yè)帶來的安全風(fēng)險也隨即增加，同時出現(xiàn)了工作任務(wù)協(xié)調(diào)困難、工期延誤、現(xiàn)場監(jiān)控難度加大等問題，直接對人身安全和供電可靠性造成影響。如何對交叉作業(yè)實現(xiàn)有效的管控，成為順德供電局不得不面對的一個突出問題。

2.現(xiàn)狀及風(fēng)險分析

2011年未，大量逢停必檢、大修技改、設(shè)備消缺、業(yè)擴增容等工程項目的密集施工，交叉作業(yè)現(xiàn)象在大型綜合停電施工現(xiàn)場時有發(fā)生，導(dǎo)致出現(xiàn)同一作業(yè)面多項任務(wù)同時施工，極易引發(fā)各類安全事故事件，通過對過往作業(yè)過程現(xiàn)狀分析，具體可能涉及風(fēng)險如下：

2.1 前期策劃統(tǒng)籌難度大，作業(yè)任務(wù)易遺漏

由于作業(yè)當(dāng)日作業(yè)點多面廣、任務(wù)多，前期策劃統(tǒng)籌難度加大，施工任務(wù)劃分過細，容易出現(xiàn)作業(yè)任務(wù)遺漏，造成作業(yè)當(dāng)日才知道出現(xiàn)交叉作業(yè)的情況，使交叉作業(yè)的風(fēng)險得不到有效控制。

2.2 加大工作票填寫、審核、許可、終結(jié)環(huán)節(jié)的工作量，易出現(xiàn)不合格票、不規(guī)范票

作業(yè)當(dāng)日作業(yè)點多面廣、任務(wù)多，建設(shè)單位、施工單位多，產(chǎn)生的工作票數(shù)量也相應(yīng)增加，施工單位對工作票的填寫及運行部門對工作票的審核、許可及終結(jié)環(huán)節(jié)的工作量非常大，相應(yīng)增加出現(xiàn)不合格票、不規(guī)范票的機率。

2.3 接地線設(shè)置、管理混亂，易發(fā)生誤拆、錯拆接地線情況

作業(yè)當(dāng)日會出現(xiàn)同一作業(yè)空間、同一接地點可能同時裝設(shè)多組接地線，安裝位置相對有限，裝設(shè)存在一定困難，個別工作任務(wù)結(jié)束后，容易造成誤拆、錯拆接地線的情況，增加了作業(yè)的風(fēng)險。

2.4 現(xiàn)場安全措施重疊，易使施工作業(yè)人員進入其作業(yè)的非作業(yè)范圍

同一作業(yè)點存在多項工作任務(wù)，施工所需設(shè)置的圍欄、標(biāo)示牌等措施出現(xiàn)重疊現(xiàn)象，如果施工負責(zé)人交持不清楚或施工作業(yè)人員不注意，易進入其非作業(yè)范圍，產(chǎn)生風(fēng)險。

2.5 材料運送存、傳遞存在墜物傷人、設(shè)備受損的風(fēng)險

在同一個地點有多個班組交叉作業(yè)施工時，用于施工的工具器及物物料運送、上下傳遞頻繁，容易出現(xiàn)物料碰撞、繩索交叉等現(xiàn)象，可能導(dǎo)致墜物傷人或設(shè)備受損。

2.6 作業(yè)空間過度受限有導(dǎo)致延期送電的風(fēng)險

多項施工任務(wù)在同一地點同時開展，施工任務(wù)、作業(yè)空間相互影響，施工進度難以保證，可能出現(xiàn)延期送電事件。

2.7 作業(yè)人員過度密集，墜物傷人和高空墜落的風(fēng)險增加

作業(yè)人員密集，高處作業(yè)移位，容易誤解了其他人安全帶等情況，造成人員高空墜落；垂直交叉作業(yè)容易出現(xiàn)墜物傷人事故。

2.8 施工前后次序難以協(xié)調(diào)，易引發(fā)施工隊伍沖突事件

作業(yè)空間相對有限，作業(yè)時間緊，任務(wù)重，施工前后次序難以協(xié)調(diào)，施工隊伍之間如果缺乏溝通協(xié)調(diào)，容易誘發(fā)沖突事件。

2.9 鄰近道路施工作業(yè)增多，存在交通安全風(fēng)險

鄰近主干道、公路施工作業(yè)點如果作業(yè)人員密集，指揮協(xié)調(diào)不當(dāng)容易誘發(fā)交通安全事故或造成交通堵塞。

2.10 現(xiàn)場安全管控難度大

作業(yè)現(xiàn)場點多、面廣，施工具機、人員密集，督查、指揮人員相對有限，現(xiàn)場安全管控難度大，各類違章、傷害風(fēng)險發(fā)生機率增大。

3.交叉作業(yè)的安全管理措施

面對復(fù)雜多變的作業(yè)施工形勢，在嚴格執(zhí)行大型綜合停電施工管控措施基礎(chǔ)上，通過對交叉作業(yè)現(xiàn)場的現(xiàn)狀及風(fēng)險分析，強化了風(fēng)險預(yù)控管理的原則，確定了利用前期協(xié)調(diào)、過程管控、合理安排等管控手段消除和避免交叉作業(yè)過程出現(xiàn)的各類風(fēng)險，提升安全作業(yè)管理水平的總體思路，在交叉作業(yè)安全管理措施方面，經(jīng)過了不斷探索實踐，總結(jié)經(jīng)驗，我們找到了以下的有效管理措施。

3.1 在不影響可靠性的前提下，應(yīng)盡量避免出現(xiàn)交叉作業(yè)

交叉作業(yè)的風(fēng)險較之普通的施工作業(yè)要大有多，通過對停電時間的靈活掌握，加強每次停電的規(guī)劃，盡量避免出現(xiàn)交叉作業(yè)，是最直接最有效的方法。

在無法避免出現(xiàn)交叉作業(yè)時，采用以下的措施進行安全管理：

3.2 施工作業(yè)前運行單位掌握交叉作業(yè)點

施工作業(yè)前，運行單位結(jié)合施工當(dāng)天逢停必檢、大修技改、設(shè)備消缺、業(yè)擴增容工程等施工任務(wù)，利用線路單線圖，采用不同顏色標(biāo)注出作業(yè)地點、作業(yè)任務(wù)、接地線安裝位置等信息，掌握可能出現(xiàn)交叉作業(yè)點。

3.3 在施工協(xié)調(diào)會上作周詳?shù)氖┕ぐ才?/p>

結(jié)合“四方聯(lián)動”、施工協(xié)調(diào)等會議，運行單位與施工單位相討工作任務(wù)劃分，對于同一個施工單位的施工作業(yè)，將線路上的施工任務(wù)劃分為若干個施工段，把同一施工段內(nèi)作業(yè)任務(wù)劃分為同一施工班組完成，盡量避免出現(xiàn)多班組交叉作業(yè)情況；對于涉及不同專業(yè)班組、技術(shù)性較強的作業(yè)任務(wù)，或不同施工單位的施工作業(yè)，存在交叉作業(yè)的，應(yīng)盡量在作業(yè)順序上加以控制，在該交叉作業(yè)地點由運行單位設(shè)置交叉作業(yè)調(diào)協(xié)人，負責(zé)統(tǒng)籌指揮作業(yè)前后順序。作業(yè)順序應(yīng)按作業(yè)量和施工難度確定，作業(yè)量大、施工難度高的作業(yè)任務(wù)應(yīng)先進行，作業(yè)量小、難度低的作業(yè)任務(wù)可利用前作業(yè)班組、施工單位用餐休息時間進行，或可由一作業(yè)班組集中人力先完成施工段內(nèi)交叉作業(yè)點上工作，再實施施工段內(nèi)非交叉作業(yè)任務(wù)。具體作業(yè)順序安排在由運行部門研究確定，并在施工協(xié)調(diào)會議上討論確定，實施過程由交叉作業(yè)協(xié)調(diào)人加以控制。

3.4 施工單位研究制定周詳?shù)氖┕し桨?/p>

施工單位根據(jù)作業(yè)量、作業(yè)空間、施工難度等因素，合理安排人員數(shù)量，涉及同一垂直作業(yè)空間多層作業(yè)面存在作業(yè)任務(wù)時，應(yīng)統(tǒng)一安排人員由上而下或由下而上逐層完成，避免同一班組多層同時作業(yè)；涉及同一地點與其他施工單位的有交叉作業(yè)時，應(yīng)根據(jù)施工協(xié)調(diào)會議的要求確定施工方案。

3.5 施工單位、運行單位做好辦理工作票的填寫、審核、許可、終結(jié)的安排

各施工單位、運行單位在施工前應(yīng)一同前往現(xiàn)場對施工順序、施工方法、采取的安全措施等進行勘察和確定，并合理安排工作負責(zé)人、工作簽發(fā)人和工作許可人負責(zé)工作票的填寫、審核、許可、終結(jié)等手續(xù)，確保不因工作的復(fù)雜和工作量而出現(xiàn)不合格票、不規(guī)范票。

3.6 經(jīng)協(xié)調(diào)不可避免在同一時間、同一地點開展交叉作業(yè)的控制措施

對于從劃分施工段、控制作業(yè)順序等手段都難以控制的交叉作業(yè)任務(wù)，除設(shè)置交叉作業(yè)協(xié)調(diào)人外，各施工單位、班組應(yīng)增設(shè)交叉作業(yè)負責(zé)人，負責(zé)監(jiān)護、指揮本單位、班組人員作業(yè)行為控制，同時應(yīng)對物料、工器具傳遞，接地線安裝、拆除，安全帶使用等環(huán)節(jié)采取以下措施加以控制，防止墜物傷人及高空墜落事故。具體的控制措施如下：

3.6.1 同一平行、垂直作業(yè)空間各層作業(yè)面施工人員配帶不同顏色袖標(biāo)區(qū)分不同作業(yè)班組。

3.6.2 同一交叉作業(yè)范圍內(nèi)（桿塔）各施工班組所需安裝的接地線絕緣棒操作把手未端及接地端緊固螺絲部位張貼與人員袖標(biāo)顏色相同的彩色標(biāo)簽，區(qū)分交叉作業(yè)范圍內(nèi)各施工班組所裝接地線，避免誤拆、錯拆。

3.6.3 同一交叉作業(yè)范圍內(nèi)（桿塔）各施工班組人員安全帶保險繩掛鉤未端張貼與人員袖標(biāo)顏色相同的彩色標(biāo)簽，避免桿塔上作業(yè)移位時誤解他人安全帶保險繩。

3.6.4 同一交叉作業(yè)范圍內(nèi)（桿塔）各施工班組傳遞物料、工具器時采用繩索傳遞，涉及傳遞范圍內(nèi)各作業(yè)面施工人員應(yīng)暫時停止作業(yè)，做好避讓準(zhǔn)備，交叉作業(yè)協(xié)調(diào)人、交叉作業(yè)負責(zé)人應(yīng)協(xié)同指揮監(jiān)護，待傳遞完畢后再發(fā)出復(fù)工指令，避免人員在無防備的情況下發(fā)生墜物傷人和設(shè)備撞擊損壞。

4.交叉作業(yè)安全管理措施的實踐

制定了以上的交叉作業(yè)安全管理措施后，在順德供電局轄下的一個供電所的交叉作業(yè)開展了實踐，該供電所在交叉作業(yè)的安全管理措施的實踐中作了有效的嘗試，目前上半年的交叉作業(yè)通過優(yōu)化，均實現(xiàn)了通過合理安排各施工單位、各班組在交叉作業(yè)點的時間和人員，避免了出現(xiàn)多班組、多施工單位在同一工作點交叉作業(yè)。通過施工前優(yōu)化，各施工單位在交叉點的施工作業(yè)更加有序，風(fēng)險得到了有效的控制，往年出現(xiàn)的各種險象也得到了根本的改觀，如表1表2所示。