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橋梁景觀施工方案范文第1篇

關(guān)鍵詞：跨線橋梁 設(shè)計(jì) 施工方案 探討

0 引言

橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)遵循“結(jié)構(gòu)安全、適用、美觀、方便施工，與景觀協(xié)調(diào)”的原則?？缇€橋及高架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足建筑限界設(shè)計(jì)要求，并結(jié)合沿線周圍環(huán)境，管線及工程地質(zhì)、水文地質(zhì)等條件選擇合理的結(jié)構(gòu)形式。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)力求加快施工速度，做到技術(shù)合理、先進(jìn)，有利于標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、機(jī)械化施工，便于維修、養(yǎng)護(hù)，降低工程造價(jià)。橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足通行凈寬、凈高的要求和橋址處規(guī)劃要求。加強(qiáng)新技術(shù)、新材料、新工藝在本項(xiàng)目橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的推廣運(yùn)用，力求使橋梁結(jié)構(gòu)樸實(shí)、經(jīng)濟(jì)。橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)注意景觀效果。在選用結(jié)構(gòu)型式時(shí)，要考慮橋位與所處的環(huán)境、地形，和諧統(tǒng)一。重視橋梁結(jié)構(gòu)安全性設(shè)計(jì)。橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)采取有效的工程技術(shù)措施，確保本工程結(jié)構(gòu)和用路者的安全。樹立保護(hù)環(huán)境的理念。橋梁結(jié)構(gòu)形式的選擇要盡可能減少施工期和營(yíng)運(yùn)期道路對(duì)環(huán)境的破壞。體現(xiàn)舒適、和諧的要求。橋梁設(shè)計(jì)盡可能減少車輛的沖擊和振動(dòng)，以體現(xiàn)城市快速路便捷、舒適的特點(diǎn)。重視橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性和可維護(hù)性。如加大橋梁剛度、減少裂縫發(fā)生等。

1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1.1 跨徑布置 對(duì)于城市跨線橋梁，其結(jié)構(gòu)形式和孔跨布置主要從城市景觀和道路交通功能、高架橋結(jié)構(gòu)受力性能、工程造價(jià)、施工工藝和地質(zhì)條件等因素進(jìn)行綜合考慮。選用合適的橋梁跨徑和結(jié)構(gòu)形式，不僅能滿足高架橋結(jié)構(gòu)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)要求，還能給人以通透、簡(jiǎn)潔、流暢和舒適之感。

1.2 上部結(jié)構(gòu) 根據(jù)工程特點(diǎn)，橋梁上部結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮橋梁美觀、舒適及適用性，上部結(jié)構(gòu)優(yōu)先選用現(xiàn)澆連續(xù)結(jié)構(gòu)形式，現(xiàn)澆連續(xù)結(jié)構(gòu)一般采用鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。該種結(jié)構(gòu)形式布孔方便、合理，外觀平順、流暢，整體性能好，抗扭剛度大，橋型美觀，行車平順舒適，跨越能力也較大，對(duì)彎梁橋、異型梁橋等適應(yīng)性強(qiáng)。根據(jù)城市跨線橋或高架道路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，一般跨徑在20～30m 較為合適，在交叉路口可根據(jù)橫向道路規(guī)劃寬度及交叉口設(shè)計(jì)情況適當(dāng)放大跨徑，已滿足通行及道路規(guī)劃需要?？紤]施工的便利及景觀要求不太高的情況下可選擇簡(jiǎn)支加連續(xù)橋面體系的空心板結(jié)構(gòu)。該種結(jié)構(gòu)施工方便、工期相對(duì)較短、對(duì)交通干擾小，但跨徑布置受限，行車舒適性能欠佳及美觀要求不足等。

1.3 下部結(jié)構(gòu) 橋梁下部結(jié)構(gòu)也是影響橋梁美觀的重要因素，結(jié)構(gòu)形式選擇時(shí)充分考慮與上部結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)、與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)?？缇€橋下部橋墩主要采用啞鈴形墩、花瓶形獨(dú)柱矩形墩、獨(dú)柱式圓形墩等。考慮景觀效果，不宜采用過(guò)高的橋臺(tái)，原則上控制臺(tái)后填土高度不超過(guò)3m。

1.4 支座 根據(jù)受力和變形要求選用板式橡膠支座、滑板式橡膠支座或盆式橡膠支座。預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋采用盆式橡膠支座；空心板梁采用板式橡膠支座。

1.5 伸縮縫 伸縮縫型式可根據(jù)結(jié)構(gòu)要求和變形量選用安裝方便，行車平順的型鋼一橡膠組合伸縮縫，在伸縮縫兩端采用鋼纖維混凝土加強(qiáng)。

1.6 橋面排水 主線橋及立交等應(yīng)設(shè)置橋面排水系統(tǒng)。在橋墩處，防撞欄內(nèi)側(cè)橋面上設(shè)進(jìn)水口。主線橋在橋面兩側(cè)設(shè)雨水排水溝管，匝道在橋面一側(cè)設(shè)雨水排水溝管，并在匝道落地處設(shè)一排排水口。雨水由橋面排水口進(jìn)入中預(yù)埋鑄鐵落水管，由耐老化PVC落水管將橋面雨水引入地面排水系統(tǒng)排放。

1.7 防噪音板 在距離住宅、學(xué)校、科研單位等部門較近的防撞欄桿上布置防噪音屏，減少汽車噪聲影響。具體設(shè)置路段由環(huán)境要求確定。

2 主要施工方法

2.1 基本原則 工程建設(shè)時(shí)應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)、沿線地面道路交通情況和周邊環(huán)境，進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)，合理確定施工方案。在施工組織設(shè)計(jì)中應(yīng)注意如下問(wèn)題：①查探、核實(shí)地下管線及架空線路的實(shí)際位置，及時(shí)做好協(xié)調(diào)工作。②對(duì)項(xiàng)目沿線鄰近的各類建筑物或構(gòu)造物，應(yīng)考慮施工期間保證其安全正常使用的必要措施。③施工期間應(yīng)確保地面道路交通不能中斷以及沿線企事業(yè)單位大門出入口不能阻斷，避免影響正常生產(chǎn)和生活。

2.2 施工方法的選擇 施工方法的選擇應(yīng)因地制宜，減少對(duì)現(xiàn)有城市交通的影響，并結(jié)合橋梁結(jié)構(gòu)形式、施工能力、周圍環(huán)境、地下管線、地質(zhì)情況等進(jìn)行綜合考慮。①對(duì)于后張法空心板梁，采用集中預(yù)制，現(xiàn)場(chǎng)吊裝方法施工。②對(duì)于鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，采用支架現(xiàn)澆的施工方法。

2.3 施工方法簡(jiǎn)述 ①支架現(xiàn)澆法。支架就地澆筑施工是古老的施工方法，以往多用于橋墩較低的中、小跨連續(xù)梁橋。主要特點(diǎn)是橋梁整體性好，施工簡(jiǎn)便可靠，對(duì)機(jī)具和起重能力要求不高，不需要大型起重設(shè)備。近年來(lái)，隨著鋼腳手架的應(yīng)用和支架構(gòu)件趨于常備化以及橋梁構(gòu)件的多樣化發(fā)展，如變寬橋，彎橋和強(qiáng)大預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)的應(yīng)用，在長(zhǎng)、大跨橋梁中，采用有支架就地澆筑施工可能是經(jīng)濟(jì)的，因此擴(kuò)大了應(yīng)用范圍。支架現(xiàn)澆施工方法，施工工藝成熟，在目前工程建設(shè)中運(yùn)用較為廣泛。主梁橫截面可分兩次澆筑，第一次澆筑箱梁底板和腹板部分，第二次澆筑頂板部分。兩次澆筑的接茬部位按施工縫處理。梁縱向澆筑順序必須嚴(yán)格按照施工流程的要求進(jìn)行，每孔先澆筑跨中部分，由跨中向兩側(cè)支點(diǎn)擴(kuò)展，以減少支架沉降對(duì)結(jié)構(gòu)的影響。箱梁采用設(shè)合攏段的分段澆筑方法。采用就地現(xiàn)澆，必須保證支架的穩(wěn)定可靠。支架必須有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，縱、橫、斜構(gòu)件結(jié)合緊密，整體性要好。澆筑箱梁前應(yīng)采取措施對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓以消除支架的非彈性變形。根據(jù)工程地質(zhì)情況，采取穩(wěn)妥可靠的加固措施保證支架基礎(chǔ)穩(wěn)固，以避免由于支架沉降過(guò)大或不均勻沉降使箱梁硅產(chǎn)生裂縫，還需設(shè)置排水措施，防止積水。對(duì)于預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，在施工張拉預(yù)應(yīng)力過(guò)程中，箱梁自重反力逐步經(jīng)支架轉(zhuǎn)移到永久墩上，因此支架受力在不斷變化，支架設(shè)計(jì)及對(duì)地基的處理應(yīng)適應(yīng)此受力要求，控制支架的累計(jì)變形。當(dāng)主梁全部或局部完全脫離支架后，方可拆除相應(yīng)的支架。對(duì)于普通鋼筋混凝土箱梁，支架拆除順序必須由跨中向兩端對(duì)稱交替進(jìn)行。箱梁的內(nèi)模中的側(cè)模必須拆除，頂模可以采用鋼絲網(wǎng)水泥預(yù)制板，留在梁體內(nèi)，但箱體內(nèi)不準(zhǔn)留有永久性支撐。②預(yù)制構(gòu)件現(xiàn)場(chǎng)吊裝法。采用預(yù)制吊裝的施工方法，最大優(yōu)點(diǎn)是上、下部能夠平行作業(yè)，能有效控制工期，確保工程優(yōu)質(zhì)快速有序地進(jìn)行，有利于施工組織；但對(duì)運(yùn)輸起吊、安裝有一定技術(shù)要求，須要大型的起吊設(shè)備，故控制預(yù)制構(gòu)件的重量尤為重要。吊裝方法可根據(jù)構(gòu)件重量，結(jié)合場(chǎng)地運(yùn)輸、地面交通及施工單位自身設(shè)備情況，選用雙機(jī)抬吊、龍門吊或其他有效吊裝方式，本工程中空心板橋適用此方法。

參考文獻(xiàn)：

[1]范立礎(chǔ).預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋.北京：人民交通出版社，1996.

[2]姚玲森.橋梁工程.北京：人民交通出版社，1997.

[3]齊心，楊海濤.關(guān)于道路橋梁設(shè)計(jì)隱患問(wèn)題的幾點(diǎn)研究[J].價(jià)值工程，2012（06）.

橋梁景觀施工方案范文第2篇

（邢臺(tái)市勘察測(cè)繪院，邢臺(tái) 054000）

摘要： 隨著社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展，城市建設(shè)大規(guī)模進(jìn)行，無(wú)背索斜拉景觀橋成為城市建設(shè)的亮點(diǎn)，設(shè)計(jì)在景觀橋中起到不可忽視的作用。因此，筆者認(rèn)為，設(shè)計(jì)應(yīng)該與施工體系相結(jié)合起來(lái)研究，本文就設(shè)計(jì)與施工體系的結(jié)合進(jìn)行淺談。

關(guān)鍵詞 ： 斜拉橋；景觀橋；設(shè)計(jì)；施工

中圖分類號(hào)：TU745.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2015）03-0139-02

作者簡(jiǎn)介：劉海強(qiáng)（1980-），男，河北邢臺(tái)人，工程師，主要從事城市規(guī)劃與管理及城市基礎(chǔ)測(cè)繪工作。

1 工程概述

南水北調(diào)邢臺(tái)市區(qū)段跨渠橋梁工程—泉北大街景觀橋位于邢臺(tái)市泉北大街與南水北調(diào)總干渠相交位置處，是連接南水北調(diào)總干渠兩岸新區(qū)的一座重要橋梁，道路等級(jí)為城市主干道，雙向六車道，兩側(cè)分別設(shè)置人行道和非機(jī)動(dòng)車道。橋位處南水北調(diào)干渠上口，口寬約51.4m，橋梁與河道夾角為90°、與兩岸道路平交。該橋設(shè)計(jì)以”功能、景觀”為設(shè)計(jì)主線，融入地方特色，重視橋梁與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，橋型采用”A”型主塔斜拉橋，結(jié)構(gòu)輕盈，美觀大方。它的建設(shè)將對(duì)邢臺(tái)市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市路網(wǎng)的完善具有極其重要的意義。

橋梁起點(diǎn)樁號(hào)為K0+216.300，終點(diǎn)樁號(hào)為K0+286.000。橋梁總長(zhǎng)69.7m，橋?qū)挒?3m，橋梁面積為2997.1m2。

橋梁采用單塔雙索面斜拉橋，主梁為預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，鋼筋混凝土主塔。

2 主要設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

①荷載標(biāo)準(zhǔn)：汽車荷載：公路-I級(jí)；人群荷載：3.5kN/m2；②地震動(dòng)峰值加速度：0.1g；抗震設(shè)防烈度7度；③橋梁寬度：3.5m（人行道）+5m（非機(jī)動(dòng)車道）+2.5（拉索錨固區(qū)）+21m（行車道）+2.5m（拉索錨固區(qū)）+5m（非機(jī)動(dòng)車道）+3.5m（人行道）＝43m；④道路等級(jí)：城市主干道；⑤設(shè)計(jì)車速：60km/h；⑥橋梁設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100年；⑦橋梁設(shè)計(jì)安全等級(jí)：一級(jí)；⑧主梁預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件設(shè)計(jì)類別：按A類部分預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件設(shè)計(jì)；⑨環(huán)境相對(duì)濕度：0.7；⑩混凝土加載齡期：7天，終極齡期3650天；11結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)：1.1。

3 主要規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)

①《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）；②《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D60-2004）；③《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D62-2004）；④《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D63-2007）；⑤《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T F50-2011）；⑥《城市橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ166-2011）；⑦《公路斜拉橋設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/T D65-01-2007）；⑧《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50017-2003）；⑨《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224-2003）；⑩《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50017-2003）；11《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》第一冊(cè) （土建工程）（JTG F80/1-2004）；12《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》（JTJ 076-95）。

4 主要材料

①混凝土。混凝土材料特性見表1。

②普通鋼筋。

HPB235鋼筋：

抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值：fsk=235MPa；

抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值：fsd=195MPa；

彈性模量：E=2.1×105MPa。

HRB335鋼筋：

抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值：fsk=335MPa；

抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值：fsd=280MPa；

彈性模量：E=2.1×105MPa。

③預(yù)應(yīng)力鋼絞線：

鋼絞線的彈性模量：Ep=1.95×105MPa；

鋼絞線張拉控制應(yīng)力：0.75×1860＝1395MPa。

④Q235D鋼板：

彈性模量：2.1×105MPa；

剪切模量：0.81×104MPa；

軸向容許應(yīng)力：140MPa；

剪切容許應(yīng)力：85MPa；

熱膨脹系數(shù)：0.000012；

容重γ=78.5kN/m3。

⑤斜拉索體系

標(biāo)準(zhǔn)抗拉強(qiáng)度：1860MPa；

彈性模量 1.95×105MPa。

5 施工方案

施工控制是隨施工過(guò)程逐漸實(shí)現(xiàn)的，邢臺(tái)市泉北大街景觀橋施工方案為：

①平整施工場(chǎng)地，修筑便道；②橋墩樁基放樣、鉆孔、混凝土澆注、檢測(cè)；③施工承臺(tái)、墩柱、橋臺(tái)、安裝橋臺(tái)支座；④搭設(shè)支架，并進(jìn)行預(yù)壓，以消除彈性和非彈性變形影響；⑤澆注混凝土主梁，埋設(shè)斜拉索保護(hù)的套筒?；炷翉?qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度95%后，張拉預(yù)應(yīng)力鋼束并壓漿封錨；⑥搭設(shè)主塔支架，并進(jìn)行預(yù)壓，以消除彈性和非彈性變形影響；⑦綁扎主塔鋼筋，澆注主塔，注意預(yù)埋索管及斜拉索固定端錨具；⑧安防鋼塔帽；⑨張拉斜拉索，同時(shí)檢測(cè)主塔、主梁變形及應(yīng)力；⑩拆除支架；11鋪設(shè)橋面鋪裝、安裝伸縮縫、護(hù)欄等附屬工程；12調(diào)整斜拉索張拉力至目標(biāo)索力，同時(shí)檢測(cè)主塔、主梁變形及應(yīng)力；13全橋性能檢測(cè)后竣工通車。

6 結(jié)論

通過(guò)全橋嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕M織管理和大橋科學(xué)合理性的建設(shè)，大橋整體上達(dá)到了原有的審美要求和藝術(shù)效果。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐峰.淺談斜拉橋的發(fā)展[J].科技信息，2010（18）.

橋梁景觀施工方案范文第3篇

關(guān)鍵詞：軌道交通；設(shè)計(jì)；高架結(jié)構(gòu)

1高架城市軌道交通建設(shè)現(xiàn)狀

眾所周知，伴隨著新世紀(jì)的到來(lái)，中國(guó)的城市軌道交通建設(shè)也翻開了嶄新的一頁(yè)。目前中國(guó)人口過(guò)百萬(wàn)的三十四個(gè)城市中，有二十個(gè)超大城市和特大城市正在建設(shè)和籌建自己的軌道交通。目前在建的線路長(zhǎng)度近400公里，這其中高架線路型式因其造價(jià)低、建設(shè)周期短而越來(lái)越受到?jīng)Q策者和設(shè)計(jì)者的青睞。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在已建成通車的8條146.94公里的線路中，僅有一條高架線，長(zhǎng)度占17%，而正在建設(shè)的16條線路中，高架長(zhǎng)度已占到約40%。表1為已建項(xiàng)目高架線路情況統(tǒng)計(jì)。

城市快速軌道交通高架橋梁與一般城市高架道路橋梁不同，雖與鐵路橋近似，但也有其特殊性，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

①橋上鋪設(shè)無(wú)縫線路無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)，因而對(duì)結(jié)構(gòu)型式的選擇及上、下部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)造成特別的影響；

②城市軌道交通特有的橋面系布置及接口關(guān)系；

③列車的運(yùn)行最高速度為80km/h， 運(yùn)行密度大，維修時(shí)間短；

④建設(shè)地點(diǎn)一般位于城區(qū)或近郊區(qū)，對(duì)景觀要求、施工工期及環(huán)保要求較高。

目前，正在建設(shè)高架軌道交通項(xiàng)目的北京、上海、武漢等地，業(yè)主和設(shè)計(jì)者已充分認(rèn)識(shí)到了上述特點(diǎn)，并積極開展了分析研究工作，為高架結(jié)構(gòu)的選擇和設(shè)計(jì)積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，正在修編的《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》也特別加入了高架結(jié)構(gòu)這一章。本文重點(diǎn)論述了高架結(jié)構(gòu)型式選擇的影響因素及高架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問(wèn)題，供大家探討交流。

2高架型式選擇的影響因素

高架線路型式的顯著特點(diǎn)是建設(shè)周期短、造價(jià)低，但同時(shí)也會(huì)帶來(lái)景觀及噪音污染的問(wèn)題，因此，選擇高架型式必須考慮建設(shè)地點(diǎn)、景觀及環(huán)境影響因素。

2.1 高架型式的適用地段

在軌道交通線路設(shè)計(jì)時(shí)， 在如下地段考慮選擇高架型式是比較適宜的：

1．城市繁華地區(qū)以外的城近郊區(qū)，周圍建筑較少。道路寬闊，線路可選擇在道路一側(cè)或道路中間。

2．連接城市中心區(qū)與周圍衛(wèi)星城、開發(fā)區(qū)、機(jī)場(chǎng)等。

3．中等規(guī)模及以下城市，規(guī)劃予留出城市軌道交通專屬用地。

根據(jù)上海明珠線一期工程及泰國(guó)等城市的經(jīng)驗(yàn)，在大城市中心區(qū)一般不建議采用高架線路。

2.2 高架型式與景觀影響

高架車站、區(qū)間具有工程量小、工程投資少的特點(diǎn)，但同時(shí)會(huì)給城市帶來(lái)景觀上的不協(xié)調(diào)、噪音的污染等問(wèn)題。針對(duì)高架車站、區(qū)間本身的特點(diǎn)，首先應(yīng)從建筑布局、結(jié)構(gòu)形式及環(huán)境設(shè)施上進(jìn)行全面的構(gòu)思，對(duì)所處地段的地形、環(huán)境特征加以巧妙的、空間尺度適宜的利用，將軌道交通設(shè)計(jì)成在景色中運(yùn)行的流線，連成一幅巨大的動(dòng)態(tài)的畫面。處理得當(dāng)，不僅會(huì)消除其對(duì)城市景觀的負(fù)面影響，而且會(huì)為城市增添一道亮麗的動(dòng)態(tài)風(fēng)景線。

解決高架型式對(duì)景觀的影響主要可從區(qū)間高架結(jié)構(gòu)型式的選擇、車站造型和車站體量等方面考慮，建議采取以下幾方面的措施：

1)高架線路首先注意線形，應(yīng)與區(qū)域特點(diǎn)、土地利用規(guī)劃、原有道路相協(xié)調(diào)。平面線形應(yīng)盡量平衡流暢。

2)道路分幅，盡量留出中央的綠化分隔帶，兩側(cè)又留有不同層次綠化的行道樹，給人以明快舒適之感。

3)車站設(shè)計(jì)地點(diǎn)，結(jié)合舊城改造或新區(qū)予留兩側(cè)的綠化地，這會(huì)改善街道景觀和人們的心理感受。其次要從質(zhì)感、色彩等方面考慮與環(huán)境的協(xié)調(diào)，以求獲得美觀的視覺效果。另外，車站建筑也應(yīng)體現(xiàn)文化內(nèi)涵及歷史傳統(tǒng)建筑化的基本元素。

4)高架結(jié)構(gòu)形式的選擇必須借鑒橋梁美學(xué)的概念，充分考慮合理的高跨比、梁體外部線形及橋墩造型。

5)高架車站的體量也是景觀設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問(wèn)題。高架車站應(yīng)簡(jiǎn)潔通透，盡量縮小車站體量，減少站務(wù)用房。

2.3 高架型式與環(huán)境影響

高架軌道交通工程的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)不可避免地對(duì)沿線周圍環(huán)境產(chǎn)生影響；其主要影響因素有噪音影響、振動(dòng)影響及施工環(huán)境影響。

2.3.1噪聲影響

在建設(shè)施工和運(yùn)營(yíng)期間均會(huì)產(chǎn)生噪音影響。

施工期間噪聲環(huán)境影響，主要來(lái)源是拆除建筑物作業(yè)、道路破碎作業(yè)、鉆孔灌注樁作業(yè)、挖掘、運(yùn)土等工種。因此，大型挖土機(jī)、空壓機(jī)、鉆孔機(jī)、重型車輛、風(fēng)鎬、振動(dòng)棒、電鋸、混凝土攪拌機(jī)、大型吊機(jī)等是各個(gè)階段噪聲。

運(yùn)營(yíng)噪聲為列車在地面及高架線行駛時(shí)向線路兩側(cè)輻射的噪聲，主要有車輛噪聲和車輛運(yùn)行時(shí)激發(fā)橋梁結(jié)構(gòu)振動(dòng)而產(chǎn)生的“二次噪聲”；車輛噪聲包括動(dòng)力系統(tǒng)噪聲和輪軌系統(tǒng)噪聲。輪軌噪聲包括平直軌道上的滾動(dòng)噪聲、鋼軌接縫處的撞擊噪聲以及彎道和制動(dòng)時(shí)的尖叫聲，這些噪音聲源是由于輪軌互相作用激發(fā)車輪和鋼軌的振動(dòng)而產(chǎn)生的，它的產(chǎn)生主要與線路型式、橋梁結(jié)構(gòu)、車輛類型、列車長(zhǎng)度、行車密度及感應(yīng)點(diǎn)距地面高度等因素相關(guān)。

2.3.2振動(dòng)影響

振動(dòng)和噪聲是不可分的，振動(dòng)的強(qiáng)度也就是噪聲的強(qiáng)度。施工期間產(chǎn)生振動(dòng)的主要因素有：大型挖土、重型運(yùn)輸、道路破壞及回填夯實(shí)等。

運(yùn)營(yíng)期間的振動(dòng)主要是由列車運(yùn)行時(shí)的動(dòng)力振動(dòng)而引起結(jié)構(gòu)的振動(dòng)及列車通過(guò)橋墩、基礎(chǔ)傳至地面的振動(dòng)。結(jié)構(gòu)自身的振動(dòng)應(yīng)用結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)由設(shè)計(jì)解決，傳至地面的振動(dòng)會(huì)對(duì)相鄰建筑產(chǎn)生影響。

2.3.3工程環(huán)境影響對(duì)策

減振降噪主要有三種途徑，其一，振動(dòng)噪聲源減振降噪，主要通過(guò)降低輪軌沖擊力和摩擦以及減振系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。主要措施有控制最小曲線半徑、軌下設(shè)置橡膠減振墊、梁下設(shè)置橡膠支座等。其二，在噪聲的傳播途徑中通過(guò)吸收和阻隔等方式降噪，最常用的方式是橋上設(shè)置聲屏障。其三就是在需要降噪的具置設(shè)置隔音吸音設(shè)施，如隔音窗，隔音外墻等。減振降噪措施：

1)盡量避免過(guò)小的曲線半徑。在設(shè)計(jì)過(guò)程中合理的進(jìn)行縱平面布置，確保線路的平順。這一措施同時(shí)還能降低輪軌的磨耗，提高列車通過(guò)曲線時(shí)的安全度和舒適度。同時(shí)線路的選擇應(yīng)距周圍建筑物一定距離。

2)橋上采用無(wú)縫線路。

3)根據(jù)不同路段的減振降噪要求采用不同類型的彈性扣件和道床形式，在達(dá)到減振降噪要求的同時(shí)盡量作到經(jīng)濟(jì)合理。如北京城市鐵路采用的隔而固鋼彈簧浮置板道床，可有效地減振和消除固體聲。減振效果為：噪聲傳遞損失可達(dá)40-60dB。

4)列車在高架線路運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)噪聲與高架結(jié)構(gòu)主梁的型式、墩臺(tái)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)及支座布置情況有很大的關(guān)系。設(shè)計(jì)中考慮在人口密集區(qū)采用槽形梁可有效降低列車運(yùn)行時(shí)的噪聲影響。基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)，以減小震動(dòng)向遠(yuǎn)距離的傳播。支座采用抗振動(dòng)性能好的板式支座。

5)施工過(guò)程中，施工單位應(yīng)制訂環(huán)保措施規(guī)程及實(shí)施細(xì)則，并成立工作小組，經(jīng)常檢查落實(shí)條例執(zhí)行情況。合理制訂施工工藝流程，優(yōu)化施工工序，縮短施工工期。做好施工期的交通疏解工作，防止交通擁擠阻塞。

6)橋梁結(jié)構(gòu)在外側(cè)設(shè)置聲屏障進(jìn)行降噪處理。

7)在沿途建筑物上增加隔聲窗。

8)結(jié)合改建后的道路橫斷面設(shè)置綠化帶，可以有效地降低地面噪聲。

3 高架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問(wèn)題

3.1 特殊荷載

軌道交通高架橋因橋上鋪設(shè)無(wú)縫線路，引起了一些特殊力。橋上鋪設(shè)無(wú)縫線路因溫度變化、列車荷載的作用以及冬季鋼軌折斷致使梁軌之間產(chǎn)生相對(duì)位移，因扣件縱向阻力的作用，梁軌相對(duì)位移受到約束，因此梁軌間產(chǎn)生大小相等、方向相反的縱向力。它們分別是：伸縮力、撓曲力、斷軌力，制動(dòng)力與鐵路橋也不同。

3.2 變形控制

由于城市軌道交通高架橋采用無(wú)渣無(wú)枕軌道結(jié)構(gòu)，鋼軌扣件調(diào)高量?jī)H為40mm，即橋梁的后期變形不能大于40mm.橋梁設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮變形控制。主要的變形包括予應(yīng)力混凝土梁的徐變變形和基礎(chǔ)的后期沉降。從1997年開始，筆者有幸參加了國(guó)內(nèi)第一條高架城市軌道交通線路-上海明珠一期工程的設(shè)計(jì)及該工程對(duì)橋梁的徐變控制和基礎(chǔ)沉降的研究課題，課題從設(shè)計(jì)、施工監(jiān)測(cè)、到運(yùn)營(yíng)階段對(duì)橋梁的徐變和沉降進(jìn)行了深入研究，課題歷時(shí)4年多。正在建設(shè)的北京城市鐵路，也對(duì)橋梁的徐變進(jìn)行了測(cè)試，工程實(shí)踐表明，在設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中采取一些適當(dāng)措施，其變形是可以得到有效控制的。

控制徐變變形的措施：

1．設(shè)計(jì)時(shí)適當(dāng)增加梁的剛度，減少?gòu)椥宰冃?，從而減少徐變變形基數(shù)；

2．優(yōu)化予應(yīng)力鋼束布置，控制張拉應(yīng)力。

3．提高張拉時(shí)混凝土的齡期。

4．梁體設(shè)計(jì)預(yù)拱度時(shí)考慮徐變變形的影響。

5．施工加強(qiáng)對(duì)混凝土的養(yǎng)護(hù)，減低水灰比。

6．梁澆注完成后，要做好施工組織，盡量延遲承軌臺(tái)開始澆注的時(shí)間。

7．加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，將測(cè)量信息及時(shí)反饋給設(shè)計(jì)。

基礎(chǔ)變形控制

1．盡量采用樁基礎(chǔ)；

2．增加樁長(zhǎng)；

3．增加樁數(shù)；

4．選擇持力層。

3.3 橋梁結(jié)構(gòu)形式的選擇

長(zhǎng)距離的高架橋結(jié)構(gòu)形式的選擇應(yīng)遵循安全、經(jīng)濟(jì)、美觀、便于施工，滿足橋下道路交通及環(huán)保要求，因此，高架橋區(qū)間標(biāo)準(zhǔn)段橋式選擇的成功與否，是高架線路建設(shè)能否成功的關(guān)鍵因素之一。

3.3.1合理跨徑：從景觀、經(jīng)濟(jì)和施工技術(shù)等各方面綜合考慮確定。區(qū)間標(biāo)準(zhǔn)梁的合理跨度以25m-30 m為宜。

3.3.2結(jié)構(gòu)體系：城市中小跨度橋多采用簡(jiǎn)支梁體系或連續(xù)梁體系。簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，受力明確，容易做到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化、制造工廠化、施工機(jī)械化，安裝架設(shè)方便， 施工速度較快。連續(xù)梁橋?yàn)槌o定體系，其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)剛度大，變形小，動(dòng)力性能好，有利于改善行車條件，減小列車運(yùn)行產(chǎn)生的噪音和振動(dòng)。優(yōu)先推薦簡(jiǎn)支梁體系。

3.3.3梁型

根據(jù)幾條線的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，區(qū)間標(biāo)準(zhǔn)梁的結(jié)構(gòu)型式重點(diǎn)應(yīng)考慮預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁、預(yù)應(yīng)力混凝土槽形梁和預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁。

箱梁能適應(yīng)各類條件，是目前國(guó)內(nèi)廣泛采用的高架結(jié)構(gòu)形式之一，它具有閉合薄壁截面，抗扭剛度大，整體受力性能好、動(dòng)力穩(wěn)定性好。箱梁外觀簡(jiǎn)潔、適應(yīng)性強(qiáng)，在區(qū)間直線段、曲線段、折返線及渡線段等處均可采用，對(duì)于斜彎橋尤為有利。

T形梁屬肋梁式結(jié)構(gòu)的一種，其抗彎性能好。由于主梁為工廠或現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制，故質(zhì)量較高。橋梁上部結(jié)構(gòu)由四片T梁相互聯(lián)結(jié)而成，吊裝重量輕，施工方便，且構(gòu)件容易修復(fù)或更換。

槽形梁為下承式梁，與上承式梁相比，其最大優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)高度相對(duì)較低，且兩側(cè)的主梁可起到隔音作用。

表2列出了各種型式梁特性的綜合比較。

3.4 施工方式選擇

對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)區(qū)間橋梁，其施工方法主要有整孔預(yù)制方案、節(jié)段拼裝和現(xiàn)澆三種方式。從表1可以看出，在目前國(guó)內(nèi)建成和在建的線路中，橋梁施工方法多采用現(xiàn)澆，這是由于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)橋梁運(yùn)輸和吊裝設(shè)備的限制及標(biāo)段劃分較小的原因造成的。但是，世界上橋梁技術(shù)發(fā)展迅速，橋梁的結(jié)構(gòu)也在多樣化，特別是由于橋梁架設(shè)施工技術(shù)的發(fā)展，促使各類橋梁的架設(shè)質(zhì)量與進(jìn)度不斷提高。由于高速鐵路橋梁和輕軌交通高架橋梁發(fā)展的需要，也使架橋設(shè)備與技術(shù)日新月異。修建城市輕軌高架橋，應(yīng)采用預(yù)制簡(jiǎn)支梁吊運(yùn)架設(shè)法，利用現(xiàn)代橋梁施工設(shè)備與技術(shù)，以流水作業(yè)方式進(jìn)行建設(shè)施工。這種方法已在意大利、法國(guó)、南韓、墨西哥等國(guó)家被證明是保證橋梁外觀質(zhì)量、縮短工期、降低總成本、減少施工對(duì)社會(huì)的負(fù)效應(yīng)的最佳方式。

預(yù)制施工方案的特點(diǎn)：

1)在現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制箱梁，通過(guò)運(yùn)輸機(jī)械將箱梁運(yùn)到橋位，再利用架橋機(jī)械將箱梁安裝就位。

2)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)周邊的城市環(huán)境影響較小。由于采用預(yù)制、吊裝的施工方法，在橋墩及基礎(chǔ)施工完成后即可對(duì)施工沿線現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行清理，并在線上完成橋梁架設(shè)，可有效減小拆遷量，減少施工場(chǎng)地占用面積和時(shí)間以及對(duì)城市交通的影響。

3)橋梁上部結(jié)構(gòu)為工廠化生產(chǎn)，施工工藝簡(jiǎn)單易行，技術(shù)成熟，橋梁的內(nèi)部質(zhì)量及外觀都能得到保障，可有效避免全線現(xiàn)澆作業(yè)中橋梁質(zhì)量參差不一，外觀相差較大的現(xiàn)象。

4)整孔預(yù)制、運(yùn)輸、架設(shè)方案單工作面施工速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于其他施工方案。如采取恰當(dāng)運(yùn)梁方式，更有利于減少施工對(duì)城市環(huán)境及城市交通的影響。

5)預(yù)制施工的發(fā)展-階段拼裝法：分段箱梁的運(yùn)輸、安裝方便，采用跨越式架橋桁機(jī)，對(duì)交通和社區(qū)的干擾最小。此外橋梁跨度較大并可靈活調(diào)整。

3.5 車站結(jié)構(gòu)型式及減振措施

從結(jié)構(gòu)形式上高架車站主要分三類：站橋分離式，橋從車站穿過(guò)，與車站的構(gòu)件不發(fā)生任何關(guān)系；站、橋結(jié)合式，即行車道處設(shè)行車道梁，該梁簡(jiǎn)支在車站框架橫梁上，支承點(diǎn)采取減振措施；站、橋合一式，即車站部分框架結(jié)構(gòu)作為行車道，列車直接在框架梁板上行走。這三種結(jié)構(gòu)形式有如下的優(yōu)缺點(diǎn)：

高架車站結(jié)構(gòu)型式比較表

表3

3.6 使用環(huán)境對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的特殊要求

城市軌道交通高架橋作為重要的生命線工程，其使用壽命為100年，因此設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)滿足耐久性要求。高架車站，因站臺(tái)雨棚多設(shè)計(jì)為半開敞式，因此設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)按露天結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

4 需進(jìn)一步研究的課題

雖然城市軌道交通高架橋的建設(shè)已有一些經(jīng)驗(yàn)，但仍需解決以下問(wèn)題：

1)橋梁結(jié)構(gòu)耐久性及100年設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期的設(shè)計(jì)參數(shù)選擇。

2)施工方法研究，如整孔預(yù)制運(yùn)架技術(shù)、階段拼裝技術(shù)、先張預(yù)應(yīng)力技術(shù)等。

3)車站型式及規(guī)模優(yōu)化。

4)減振降噪技術(shù)。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，城市軌道交通高架型式的設(shè)計(jì)有其自身的特點(diǎn)，它涉及了線路、橋梁、軌道、建筑景觀、建筑結(jié)構(gòu)、環(huán)境保護(hù)、施工等多個(gè)領(lǐng)域，是一個(gè)綜合的設(shè)計(jì)系統(tǒng)。作者在這里只是拋磚引玉，希望中國(guó)的高架城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)不斷完善、持續(xù)創(chuàng)新。

參考文獻(xiàn)

橋梁景觀施工方案范文第4篇

關(guān)鍵詞：拱橋；主拱圈；滿堂支架；預(yù)壓

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

橋梁作為市政建設(shè)工程中的重要組成部分，是城市交通的動(dòng)脈，給我們的出行帶來(lái)了很大的便利。隨著城市化發(fā)展步伐的加快，市政道路橋梁的建設(shè)也隨之提升，而拱橋憑借其結(jié)構(gòu)輕、省材料、造型美等特點(diǎn)早已被廣泛應(yīng)用于市政道路的建設(shè)中[1]。拱橋主拱圈作為拱橋的主要承重結(jié)構(gòu)，是整個(gè)拱橋施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。拱橋主拱圈施工方案是否合理，直接關(guān)系到整個(gè)拱橋施工的成敗，直接影響到以后市政道路的運(yùn)行安全。拱橋的跨度、結(jié)構(gòu)形式、現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)地貌情況、施工條件、施工水平等因素都會(huì)對(duì)拱橋的施工方案的選擇有重要的影響[2]。本工程根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況采用拱圈現(xiàn)澆滿堂支架法施工主拱圈。

1工程概況

本橋作為設(shè)計(jì)基準(zhǔn)年限100年、結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為1級(jí)的城市主干道跨越麓湖的景觀橋，設(shè)計(jì)為歐式拱橋，采用5跨卵圓形鋼筋混凝土無(wú)鉸板拱，跨度組合為24.15+3×23.9+24.15m。橋梁全長(zhǎng)133m，寬80m，分為四幅，每幅寬20m，拱頂距承臺(tái)頂最大高度為10m，拱圈厚75cm。橋梁與道路正交，設(shè)計(jì)縱坡0.545%，橫向水平。其中主拱圈采用現(xiàn)澆滿堂支架預(yù)壓法施工。為了保證現(xiàn)場(chǎng)施工安全，提高主拱圈澆筑質(zhì)量，消除地基和支架的非彈性變形及得到支架的彈性變形值，同時(shí)模擬拱橋的實(shí)際受力工況以便檢查支架的穩(wěn)定性，拱圈施工必須對(duì)滿堂支架進(jìn)行超載預(yù)壓[3]。

2滿堂支架施工應(yīng)用實(shí)例

滿堂支架的壓載試驗(yàn)是拱橋主拱圈滿堂支架施工中一道非常重要的工序，直接關(guān)系到現(xiàn)場(chǎng)施工安全。

2.1支架的加載

支架的加載可以使用砂袋、土袋、水箱或者采用水預(yù)壓等方式，每種加載方法各有優(yōu)缺點(diǎn)，可以根據(jù)實(shí)際情況 本著方便、經(jīng)濟(jì)、周轉(zhuǎn)快的原則選擇。本例的支架預(yù)壓采用砂袋加載，按照拱部混凝土澆筑工況進(jìn)行。為方便荷載施加，預(yù)壓荷載直接施加于拱圈上，其布置與梁體荷載分布一致，并取預(yù)壓荷載為結(jié)構(gòu)自重（梁體、模板、支架、機(jī)械、人員）的1.2倍。加載時(shí)各點(diǎn)壓重要均勻?qū)ΨQ，以防止出現(xiàn)異常情況[4]。

本例按結(jié)構(gòu)自重的10%、50%、80%、100%和120%四級(jí)加載，并從第一級(jí)荷載開始持續(xù)進(jìn)行沉降觀測(cè)。

2.2沉降觀測(cè)

要正確選取沉降觀測(cè)點(diǎn)的位置，測(cè)點(diǎn)的位置和密度應(yīng)該具有一定的代表性。本實(shí)例選取第5跨左側(cè)第一幅進(jìn)行預(yù)壓，測(cè)點(diǎn)布置在跨中L/2處、L/4跨處、及左右墩部處，橫向左右側(cè)3個(gè)點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)，觀測(cè)點(diǎn)布置示意圖見下圖1。

圖1沉降觀測(cè)點(diǎn)布置示意圖

在加載之前，先測(cè)量出各觀測(cè)點(diǎn)的初始標(biāo)高值，加載之后每達(dá)到一個(gè)規(guī)定的荷載值和經(jīng)過(guò)一次規(guī)定的時(shí)間間隔時(shí)需要進(jìn)行一次沉降觀測(cè)，并認(rèn)真記錄觀測(cè)數(shù)據(jù)。連續(xù)兩次觀測(cè)所規(guī)定的時(shí)間間隔一般選取2-4個(gè)小時(shí)較為適宜；每一級(jí)荷載加載完成后要等到沉降值趨于穩(wěn)定后再加下一級(jí)荷載。加載達(dá)到總荷載的100%后，荷載的持續(xù)時(shí)間必須大于24小時(shí)，如24小時(shí)后，每2小時(shí)時(shí)間隔測(cè)得的各點(diǎn)平均沉降值小于0.1mm,表明沉降已基本穩(wěn)定，可以卸載，否則還須持荷繼續(xù)預(yù)壓，直到地基及支架沉降到位后方可卸載，卸載完成后再測(cè)一次各觀測(cè)點(diǎn)的標(biāo)高值。預(yù)壓荷載預(yù)壓時(shí)間不少于3天。卸載后再對(duì)底模標(biāo)高觀測(cè)一次[4]。

2.3試驗(yàn)結(jié)果分析

沉降觀測(cè)完畢后，必須對(duì)觀測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和認(rèn)真分析。本例的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)見下表1。分析表1中數(shù)據(jù)，我們可以得出，L/2跨觀測(cè)點(diǎn)地基和支架的總沉降值最大，達(dá)到5.2mm，彈性變形值為0.3mm，L/4跨左右觀測(cè)點(diǎn)地基和支架的總沉降值次之，墩部左右觀測(cè)點(diǎn)地基和支架的總沉降值最小。 由此根據(jù)各觀測(cè)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的彈性變形值、設(shè)計(jì)標(biāo)高及設(shè)計(jì)預(yù)拱度，就可以確定各點(diǎn)的立模標(biāo)高，通過(guò)可調(diào)頂托重新調(diào)整模板標(biāo)高，保證混凝土澆筑施工完成后拱圈底部達(dá)到其設(shè)計(jì)標(biāo)高和線型。

表1荷載-沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)表

4結(jié)論

滿堂支架現(xiàn)澆施工是拱橋施工中比較常用的施工方法，對(duì)其進(jìn)行支架預(yù)壓是尤為重要的一道工序。從本例拱圈各沉降觀測(cè)點(diǎn)的數(shù)據(jù)分析可知，滿堂支架預(yù)壓取得了非常好的效果，獲得了大量寶貴的數(shù)據(jù)資料，為該拱橋的成功施工提供了重要條件，對(duì)同類工程的施工起到了很好的借鑒作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]崔巍.橋梁鋼管拱橋探析.建設(shè)科技[J].2012(17):92-93

[2]周邵宜.鋼筋混凝土拱橋拱圈支架施工實(shí)踐及質(zhì)控要點(diǎn).中國(guó)城市經(jīng)濟(jì)[J].2011(11):225-226

橋梁景觀施工方案范文第5篇

關(guān)鍵詞：橋梁施工進(jìn)度監(jiān)理安全工藝

一、掌握橋梁施工進(jìn)度

(1)根據(jù)竣工及交付使用的期限,優(yōu)先安排影響交通大及人民日常出行的工程。比如,在某立交橋施工中,一匝道正遇醫(yī)院大門口,則必須優(yōu)先安排該匝道的施工。若主橋的竣工對(duì)緩解交通壓力有著重要作用時(shí),則優(yōu)先滿足主橋施工的條件。

(2)科學(xué)地安排施工順序,要做到先地下后地上,先三通一平后施工。要進(jìn)行工程排隊(duì),突出重點(diǎn),攻克難關(guān)。對(duì)工期長(zhǎng)、技術(shù)復(fù)雜、施工難度大的工程應(yīng)早做安排,如橋梁施工中的公用墩柱或設(shè)有縱橫預(yù)應(yīng)力的梁施工,均應(yīng)先考慮。

(3)采用機(jī)械化施工方法和提高裝配化程度,如立交橋中的引道擋墻施工多采用預(yù)制裝配;在道路施工中,從基層到面層,多采用大型機(jī)械化施工。

(4)應(yīng)采用科學(xué)的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃方法,確定最合理的施工組織,以便工序之間相互創(chuàng)造有利條件,擴(kuò)大工作面,加快施工進(jìn)度。

(5)落實(shí)季節(jié)性施工措施,確保連續(xù)施工。如雨季施工用水泵排水和混凝土澆注的防雨蓬等。

(6)全面平衡人力、物力,盡量壓縮施工,做到均衡施工,避免虎頭蛇尾,自始至終掌握施工節(jié)奏。

(7)要充分考慮城市橋梁設(shè)計(jì)的變更因素和不可遇見性。城市橋梁的施工往往由于急需上馬,地質(zhì)資料、地下管線位置和設(shè)計(jì)不一,一旦變更,可能會(huì)影響進(jìn)度。(8)要考慮保證進(jìn)度能實(shí)現(xiàn)的有效措施。如組織措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟(jì)措施等。

二、做好橋梁施工安全監(jiān)理工作

(1)落實(shí)安全監(jiān)理巡查的內(nèi)容。由于橋梁施工具有許多不確定因素,安全巡查制度主要是針對(duì)橋梁施工作業(yè)面不斷發(fā)生延伸和變化,隨時(shí)都有新的情況產(chǎn)生,以及危險(xiǎn)源的轉(zhuǎn)換,我們?cè)谘膊檫^(guò)程中能及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的安全隱患,通過(guò)口頭和書面的形式通知承包人立即整改。檢查的重點(diǎn)是對(duì)現(xiàn)場(chǎng)用電、基礎(chǔ)施工的地質(zhì)情況、高空施工的安全保護(hù)措施,交通組織措施以及承包人安全內(nèi)業(yè)資料管理等情況。(2)強(qiáng)化安全監(jiān)理巡查的方法。安全巡查主要采用定期和不定期檢查,定項(xiàng)與不定項(xiàng)檢查,安全監(jiān)理員檢查與監(jiān)理組檢查相結(jié)合,安全巡查與隱患整改檢查相結(jié)合的方法進(jìn)行。在監(jiān)理巡查過(guò)程中要對(duì)承包人的安全措施落實(shí)和整改情況進(jìn)行重點(diǎn)檢查。如發(fā)現(xiàn)有重大安全隱患或經(jīng)監(jiān)理工程師指正后仍然沒有整改或整改效果不明顯的,監(jiān)理應(yīng)及時(shí)以書面通知的形式匯報(bào)給業(yè)主和上級(jí)主管部門,以合理規(guī)避可能存在的法律和經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。

三、嚴(yán)格執(zhí)行橋梁施工方法的工藝流程

由于各個(gè)施工方法的工藝流程比較多,其中包括懸臂梁、連續(xù)梁、剛架橋施工方法,拱橋常用施工方法,在此以簡(jiǎn)支梁橋施工方法為例。(1)支架澆筑。包括以下幾個(gè)工序:①澆筑前的檢查。包括:支架和模板的檢查、鋼筋和鋼索位置的檢查、澆筑混凝土前的準(zhǔn)備工作。②混凝土澆筑。包括:確定混凝土的澆筑速度、確定混凝土的澆筑順序;澆筑方法:水平分層澆筑、斜層澆筑、單元澆筑法。(2)預(yù)制安裝。起重機(jī)架設(shè)法、架橋機(jī)架設(shè)法、支架架梁法、簡(jiǎn)易機(jī)具組合法和塔架架設(shè)法等。

四、橋梁施工控制

對(duì)橋梁施工過(guò)程實(shí)施控制,確保在施工過(guò)程中橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變形始終處于容許的安全范圍內(nèi),確保成橋狀態(tài)(包括成橋線型與成橋結(jié)構(gòu)內(nèi)力)符合設(shè)計(jì)要求。施工控制在橋梁施工中的作用:(1)橋梁施工控制不僅是橋梁施工技術(shù)的重要組成部分,而且也是實(shí)施難度相對(duì)較大的部分;(2)橋梁施工控制是確保橋梁施工宏觀質(zhì)量的關(guān)鍵;(3)橋梁施工控制又是橋梁建設(shè)的安全保證。橋梁施工控制的內(nèi)容主要有:幾何(變形)控制、應(yīng)力控制、穩(wěn)定控制、安全控制。超級(jí)秘書網(wǎng)

五、注重橋址環(huán)境,加強(qiáng)公路美學(xué)

由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,高速公路已遍及全國(guó)各地,全社會(huì)對(duì)道路、橋梁提出了更高要求,必須注重橋梁、河道與環(huán)境的關(guān)系。就橋梁、河道的環(huán)境來(lái)說(shuō),概括起來(lái)包括自然景觀、人文景觀和污染三個(gè)方面。對(duì)橋梁景觀的評(píng)價(jià)就是要與高效運(yùn)輸相協(xié)調(diào),因?yàn)閮?yōu)雅的橋梁位置,會(huì)使人感到視野開闊,心情舒暢,減輕司乘人員和旅客的疲勞感,對(duì)減少事故和提高運(yùn)輸效率,將發(fā)揮更加重要的作用。選擇橋梁位置,由于各因素間存在著錯(cuò)綜復(fù)雜、相互聯(lián)系又相互制約的關(guān)系,所以對(duì)其評(píng)價(jià)又是個(gè)多目標(biāo)、多屬性的問(wèn)題。但處理這類問(wèn)題最有效的方法是運(yùn)用系統(tǒng)工程學(xué)、多走訪、多調(diào)查、多跑路、多踏勘、進(jìn)行分析、分解、歸類,形成一個(gè)階梯狀,進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)價(jià),去粗取精,去偽存真,選出最優(yōu)的橋梁位置和最佳的施工方案。

六、履行安全控制

(1)在施工現(xiàn)場(chǎng),建立以項(xiàng)目經(jīng)理為中心、安全負(fù)責(zé)人為主的安全領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)。制定出各項(xiàng)安全技術(shù)措施,確保在施工中安全工作在受控情況下進(jìn)行。把安全生產(chǎn)放在重要位置來(lái)抓,使全體人員都牢固樹立“安全第一”的思想,要職工牢固樹立安全就是效益的思想,進(jìn)行安全培訓(xùn)始終貫穿“預(yù)防為主”的思想。

(2)加強(qiáng)安全生產(chǎn),做好各工種和各工序安全規(guī)范的制定。例如:制定安全實(shí)施規(guī)范和實(shí)施細(xì)則,并做好安全技術(shù)交底,使施工者人人都懂得安全技術(shù)規(guī)范,確保安全生產(chǎn)。